L'assetto

Differenziale
Dulcis in fundo, il differenziale. Dico questo perché quello che dirò sconvolgerà probabilmente le
convinzioni di molti, che hanno imparato a guidare col differenziale "di serie" (cioè quello che si
trova nei setup di default) e non riescono a concepire un differenziale con un angolo di rampa
diverso da 85 per l'accelerazione.
Come abbiamo visto nella sezione della tecnica dedicata al differenziale, un angolo di rampa di
85 equivale di fatto ad avere un differenziale non autobloccante.
E allora perché 85/30 di default? Non me lo sono mai spiegato, in una "corsa al realismo" come
Grand Prix Legends! Analizziamo il comportamento di un differenziale tarato a 85/30:
in frenata, in rilascio, il differenziale è molto lento a sbloccare, pertanto per tutta la
fase di frenata e anche di inserimento in curva resta bloccato. La frenata è così
molto stabile, visto che il differenziale ci mantiene allineato il retrotreno.
non appena entriamo in curva e diamo gas, il differenziale immediatamente
sblocca perché l'angolo di rampa per l'accelerazione è di 85. L'auto entra molto
docilmente in curva, perché viene meno la forza allineante del retrotreno bloccato.
se sbandiamo, l'auto tende a sfuggirci, andiamo nel panico e di istinto (istinto
sbagliatissimo!!!) togliamo il gas, il differenziale torna a bloccare con estrema rapidità
e ci riallinerà.
dare gas con violenza in curva non scompone l'auto più di tanto, perché tutta la
coppia motrice va "dispersa" dalla ruota interna, priva di carico, che slitta a vuoto
senza compromettere l'assetto.
e se anche in accelerazione ci "parte", basta rilasciare il gas, le ruote posteriori
cessano di slittare, e in più il differenziale va in blocco in rilascio: è quasi certo che
l'auto si riallinerà praticamente da sola.
Regolata in questo modo, l'auto è molto "intuitiva" da guidare per un pilota medio, che
spaventandosi toglie gas, e che vuole una frenata stabile e tranquilla!! =:-O
Poi, anche migliorando, ci si abitua a questa impostazione e se ne assume lo "schema
mentale", e dopo non ce ne si riesce più a liberare. Al limite, ho visto gente girare anche molto
veloce con queste tarature. Anche io all'inizio mi sforzavo di girare con 85 in accelerazione,
trovando comunque inguidabili le altre tarature. Così facendo perdevo però tutte le grandi
potenzialità che un differenziale autobloccante può offrire.
Il differenziale a 85/30 ha infatti una serie di controindicazioni, che qui vediamo in maniera
schematica:
se il retrotreno sbanda, diventa difficilissimo rimediare: rilasciare il gas blocca il
differenziale e tende sì a riallineare l'auto, ma contemporaneamente scarica il
retrotreno e gli fa perdere aderenza, e il rischio di testacoda aumenta perché anzi il
bloccaggio del differenziale può tramutarsi in qualcosa di simile a un blando colpetto
di freno a mano.
se invece provo a rimediare accelerando, trasferisco sì il peso dietro, ma il
posteriore ancora non si riallinea perché il differenziale si sblocca e la ruota interna
comincia a girare a vuoto. Perdo quasi tutta la motricità, il testacoda sarà molto
probabile, e nella (fortunata) ipotesi nella quale io riesca a controllarla avrò
comunque perso un sacco di tempo.