L'assetto

più corta, che vi fa guadagnare qualcosa in accelerazione.
In una gara breve il motore non avrà grossi problemi, ma dobbiamo considerare la possibilità (e
la necessità, talvolta) di sfruttare le scie. Se usassi una quinta "al limite" come quella da giro
veloce, trovandomi in scia non riuscirei ad accelerare ulteriormente, perché il motore sarebbe
già a fondogiri. Anzi, rischierei pure di romperlo.
La quinta andrà quindi allungata un poco, in modo che sfruttando una scia arrivi in quel caso a
fondo giri.
Infine, il caso più "difficile" da valutare è quello del Grand Prix, almeno per quanto riguarda
piste di "potenza", come Spa o Monza, e in particolare con auto dal motore "fragile" come Lotus,
Eagle, o anche Honda e Ferrari. Non so pronunciarmi su BRM o Cooper dato che non ho mai
provato a correre un GP a Monza con quelle due, mentre posso garantire la pressoché
indistruttibilità del Repco della Brabham :-)
In un Grand Prix non possiamo sfruttare sempre al 100% il motore, almeno su piste esigenti da
questo punto di vista, come appunto Spa o Monza, con auto "fragili". Ho personalmente visto
esplodere due volte Honda e Ferrari dopo una 50ina scarsa di giri a Monza, senza aver mai
tirato fuorigiri.
Bisogna allungare tantissimo la quinta marcia, in pratica fare in modo da avere una quinta di
riposo, per quanto, parlando di una F1, questa definizione possa far sorridere!
In particolare, durante la corsa, dobbiamo tenere d'occhio la temperatura dell'acqua del motore,
quindi occhio al cruscotto! Suggerisco di abituarsi a guidare senza le braccia del pilota, l'effetto
all'inizio è terribile, sembra che manchi mezza macchina e si perdono pure i riferimenti, ma si ha
sempre piena visibilità sugli strumenti, anche a ruote sterzate.
Così a spanne posso dire che la temperatura dell'acqua non deve mai andare oltre la metà del
quadrante dell'indicatore, però non vi so dare un valore preciso... l'unica è provare: se il motore
scoppia, la quinta è corta! (e grazie, direte voi! Ok, lo ammetto, questo è per l'angolo di
"Sherlock Holmes"...) ;-)
Coppia conica
Non esistono differenze tra due combinazioni di rapporti e coppia conica che ottengono lo
stesso rapporto finale. A parte il discorso di accorciare o allungare "in blocco" i rapporti, senza
alterarne la scalatura, bisogna intervenire sulla coppia conica in pochi casi. In particolare, con la
Brabham: il motore Repco fa molti pochi giri/min, la potenza max è infatti a 8200 rpm. Tutti gli
altri motori sono intorno ai 10000, e per loro ci sono meno problemi.
I problemi infatti sorgono dal momento che la combinazione più "lunga" di ingranaggi per la
quinta marcia è di 26/24. Con una coppia conica di 8/31, per esempio, anche un 26/24 si trova
ad avere un rapporto finale troppo corto per certe piste veloci.
Per una Honda, che può tirare fino a 10900 giri, questo rapporto potrebbe essere più che
sufficiente, la Brabham invece sarebbe in fuorigiri ben prima della velocità massima
teoricamente ottenibile.
L'unica possibilità che si ha per allungare ulteriormente il rapporto è intervenire sulla coppia
conica.
L'altro motivo che ci può spingere a lavorare sulla coppia conica è invece il "limite" delle prime
due marce: i rapporti tra gli ingranaggi massimi selezionabili sono di 14/32 per la prima e di
17/29 per la seconda. In certi casi, in dipendenza delle scelte dei rapporti, si potrebbe
desiderare (p.e.) una seconda marcia ancora più lunga: tipicamente, è una cosa che può
capitare per Lesmo a Monza, se si decide di impostare i rapporti per girarle in seconda, senza
avere bisogno di passare in terza nel tratto tra le due curve. Anche in questo caso, l'unica
possibilità è quella di intervenire sulla coppia conica allungando il rapporto al ponte.