Mondiale Rally - Svezia - Italiaracing

L’inchiesta – La tragedia di Ballerini
Perché
non
succeda
più
Il compianto
Franco Ballerini
Valerio Faccini
La morte di un navigatore durante la disputa di
un rally è una cosa che fa male. Al di là del
dolore immenso franato addosso ai familiari,
ogni appassionato di corse, dopo la costernazione
e lo smarrimento seguenti la notizia di un
incidente fatale, si chiede cosa non abbia funzionato.
Domande disordinate, dubbi pesanti
come macigni, quesiti senza risposta sono sicuramente
frullati nel cervello di molti, profondamente
colpiti dalla morte di Franco Ballerini,
copilota di Alessandro Ciardi, avvenuta in un
incidente alla Ronde di Larciano di due domeniche
fa, quando la Renault Clio R3 dello sfortunato
equipaggio, sfuggita al controllo del pilota,
ha urtato un muro pressoché frontalmente,
ad una velocità stimata di 90 km/h. Ma l’Hans
(acronimo dell frase inglese “Head And Neck
Support”, supporto per testa e collo), non
dovrebbe essere un dispositivo che preserva
l’incolumità fisica proprio nel caso di incidente
frontale E le moderne vetture da rallies, irrobustite
da roll-bar e rinforzi vari, sono troppo
rigide costringendo gli equipaggi ad assorbire
quasi interamente l’energia cinetica che si sprigiona
dopo un urto E perché, oggi che le vetture
sono omologate per l’impiego stradale
dopo intensi e severi studi sulla sicurezza passiva,
tutto questo non si riflette in modo positivo
quando l’auto è trasformata per le corse
E ancora: negli ultimi anni, da spettatori della
F.1, abbiamo assistito a incidenti con urti frontali
apparentemente più gravi, data la velocità,
risoltisi però fortunatamente con qualche contusione.
Ci riferiamo ai botti di Hamilton al Nurburgring
nel 2007, a quello di Kovalainen a Barcellona
ed all’incidente di Glock all’ultima curva
di Suzuka nel 2009. E’ vero, quindi, che le
monoposto sono di gran lunga più sicure delle
auto da corsa derivate dalla serie
Lungi da noi l’idea di sostituirsi ai magistrati ed
agli inquirenti che stanno indagando minuziosamente
sull’incidente di Ballerini per appurare
le cause del decesso del commissario tecnico
della nazionale azzurra del ciclsimo, abbiamo
voluto approfondire il tema sicurezza nei rally
ponendo le domande sopra elencate a due
esperti: Andrea Adamo e Ludovico Fassitelli.
Con l’ingegner Andrea Adamo, ex-progettista
Abarth (ha firmato la Grande Punto S2000 e
l’Alfa 156 per il WTCC) ed ex-consulente Gloria
(sotto la sua supervisione è stata ultimata la
C8, ultimo modello di monoposto costruito dalla
Casa piemontese), abbiamo parlato della
sicurezza passiva delle auto. Col dottor Ludovico
Fassitelli, titolare dell’azienda produttrice di
caschi Stilo (che inoltre distributrice e commercializza
collari Hans), ex rallista di vaglia, abbiamo
parlato del collare di sicurezza.
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