Mondiale Rally - Svezia - Italiaracing

Nuova ala posteriore
La forma dell’ala posteriore è stata cambiata per il 2010 e migliora gli effetti aerodinamici e
la down force, mentre aiuta a ridurre il peso completo. L’appendice dell’ala posteriore è
stata cambiata. Nel 2009 solo l’appendice posteriore era regolabile; adesso è stata
combinata con il profilo maggiore dell'ala e possono essere regolati insieme offrendo così
più possibilità di carico aerodinamico.
Camini di uscita per il radiatore sulle pance laterali
I nuovi camini di uscita per il radiatore sulle pance laterali hanno due scopi principali: il
miglioramento del flusso d’aria sopra l’ala posteriore e il miglioramento del raffreddamento.
Dirigono l’aria calda che esce dai radiatori intorno all’ala posteriore e riducono la
turbolenza che ci scorre sopra. Questo aumenta il carico e l’efficienza aerodinamicad. I
camini attirano più aria “attaverso” la macchina, raffreddano il motore, il radiatore e
l’intercooler. I camini laterali sostituiscono il design del “Louvre Panel” del 2009. Quattro
tipi di camini sono stati progettati e provati da Williams, usando la simulazione CFD.
Gomme anteriori più grandi e nuova mescola
La Formula 2 farà uso di una nuova mescola di pneumatici Avon. Il processo
di sviluppo è iniziato nell’autunno scorso e verrà completato dopo le prove pre-stagionali.
E’ cambiato la gomma anteriore, da 250/570-13 a 245/600-13.
Il più grande diametro aumenta l’area di contatto
per ottimizzare più la distribuzione
anteriore del peso delle nuove scatole
in magnesio leggero.
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