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LA COPPA AMERICA
VISTA DALLA PARTE
DELL’INGEGNERE
INTERVISTA ALL’ING. FRANCESCO BINETTI POZZI, RESPONSABILE
DEL DIPARTIMENTO DI INGEGNERIA E DESIGN COMPONENTI
PER L'IDRAULICA E PER I WINCHES, DEL TEAM BMW ORACLE RACING
(BOR90), PROTAGONISTA DI COPPA AMERICA.
Come sei arrivato a
far parte di un
team di Coppa
America?
Lavorare per un team
di Coppa America è
sempre stato il mio
sogno fin da ragazzino,
fin da quando
con l'Optimist ho incominciato
ad andare
a vela sul lago
Maggiore, seguito e spronato da papà. I primi
successi e le medaglie, come i titoli italiani di
classe Europa, mi hanno convinto a scegliere
ingegneria per poter avere una competenza
specifica nel mondo della nautica. Dopo la
laurea ho lavorato per Cariboni, un'azienda
del settore nautico specializzata in parti custom
per grosse imbarcazioni a vela. Con
Gianni Cariboni abbiamo incominciato a fare
i primi progetti per un team di Coppa America,
Prada, per la sfida del 2000.
Successivamente per la voglia di essere più
coinvolto da vicino nel mondo della Coppa
ho accettato l'offerta di Harken, una ditta che
fornisce i winches a quasi tutti i team di
Coppa America. Grazie al lavoro svolto in
Nuova Zelanda con Harken, dove per la finale
di Coppa America ero stato scelto dal
team Alinghi come interfaccia per lo sviluppo
delle parti custom dei winches, sono stato
chiamato da BMW Oracle racing per far parte
del design team. Ho quindi fatto la scorsa
campagna di Coppa America con il team
americano e anche questa volta mi ritengo
molto fortunato nel poter dire di essere membro
del team Oracle. Per questa Coppa sono
il responsabile del design dei componenti custom
per l'idraulica e per i winches. Dopo le
ultime modifiche al regolamento apportate
da Alinghi sono stato promosso a responsabile
del progetto motore a bordo del nostro
multiscafo. Il progetto è stato una grossa
sfida personale, abbiamo avuto la possibilità
di collaborare con il nostro sponsor BMW che
ci ha dato un grosso supporto tecnico.
Come è composto un team?
Un team di Coppa America è organizzato e
funziona come una grande azienda. Esistono
infatti i vari dipartimenti ognuno dei quali fa
riferimento al proprio manager. Esiste poi una
figura molto importante che è quella del coordinator
che ha appunto il compito di coordinare
i vari team e garantire una perfetta
comunicazione tra i vari dipartimenti. Nello
specifico, per esempio: sailing team, design
team, boat builder, elettronica, idraulica, rigging,
relazioni interne, relazioni esterne, ufficio
stampa e, in questo momento con un
ruolo molto importante, il dipartimento legale.
Come interagite con i velisti?
Come sempre nel mondo della Coppa America
i velisti hanno un continuo feed back con
i progettisti. Il design team segue da vicino
ogni sessione di prove in mare e test seguendo
la barca da un “performance tender”
che è sempre in contatto con BOR90.
In questo modo possono monitorare migliaia
e migliaia di dati trasmessi dalla barca, analizzarli
e compararli.
Quanto si è evoluta la Coppa?
Questa trentatreesima Coppa America è completamente
differente dalla scorsa edizione. I
team hanno costruito multiscafi rivoluzionari
e altamente tecnologici per il match che si terrà
a febbraio 2010, nelle acque di Valencia. Il
Deed of Gift fornisce ampi parametri per il design
della barca. Enormi sono gli sforzi che il
team sta facendo per migliorare le prestazioni.
LEGENDA
WINCHES: argani, verricelli
DEED OF GIFT: documento ufficiale che
governa la Coppa America
GRINDER: verricello a due manovelle
Come è cambiato il rapporto abilità del
velista/tecnologia?
Ogni nuova edizione della Coppa America introduce
nuove tecnologie e tutto il team
punta all'eccellenza, così anche per questa
edizione, ma alla fine si tratta sempre di una
barca a vela. La tecnologia facilita molte cose
a bordo, ma l'ultima parola rimane quella dei
velisti che fanno sempre e comunque la differenza
tra il vincere e il perdere.
Importanza della sicurezza a bordo
Questa è un aspetto che il team prende
molto sul serio. In tutte le grandi barche i carichi
sulle parti e sulle cime sono consistenti e
su questi multiscafi ancora maggiori.
I designer danno ai velisti una serie di condizioni
limite da non superare (red line limits)
per tutto l'equipaggiamento a bordo. Inoltre
il team ha un supporto medico e un sommozzatore
che segue costantemente BOR90
ogni volta che naviga. Ogni membro dell'equipaggio
considera la propria incolumità
come priorità.
Qual è il fascino della Coppa?
La Coppa America da sempre è la ricerca dell'eccellenza
attraverso l'uso della tecnologia,
anche se, per questa edizione della Coppa,
sono cambiate le regole e ora è possibile mettere
a bordo il motore in alternativa ai grinder.
Il motore è più efficiente ma noi siamo convinti
che abbia tolto uno degli elementi della
competizione che erano fondamentali per la
Coppa. Ma, ancora una volta, l'uso della tecnologia
fa parte dello spirito della Coppa
America.
Com’è scandita la tua giornata?
Appena arrivo alla base alla mattina presto,
dopo la colazione, che si fa tutti insieme, per
prima cosa si ricontrollano le cose sistemate
durante la notte e si verifica che tutte le parti
funzionino e siano efficienti. Quando la barca
lascia gli ormeggi per navigare in mare per
me inizia il lavoro di progettazione e coordinamento
del mio engine department. Spesso
però seguo la barca dal “performance tender”
per essere pronto ad intervenire su qualsiasi
mal funzionamento e per verificare che
i dati trasmessi dalla barca siano nei limiti da
me prestabiliti. Il pranzo è sempre alla base
(come mi manca il mangiare italiano!).
Quando si installa qualche nuovo componente,
esco a bordo di BOR90 per controllare
di persona il funzionamento del pezzo e qualche
volta mi è capitato anche di timonare.
Quando la barca rientra inizia il lavoro di controllo
e service dei pezzi di mia competenza
per la manutenzione quotidiana.
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