91 - Imq

Anno XXVIII 

Numero 91 

Dicembre 2009 

IMQ, via Quintiliano 43 - MI 

Poste Italiane S.p.A. 

Spedizione in A.P. - 70% 

DCB_Milano 

91 

BRAVI, BRAVISSIMI PER 

UN AMBIENTE DI QUALITÀ 

STORIA DEL TEAM VELICO CHE HA SCELTO LA CERTIFICAZIONE DI QUALITÀ E AMBIENTALE 

PRIMO PIANO: L’ACQUA 

• Dove la terra fa acqua 

• Privatizzazione: i sì e i no 

• Il lato oscuro delle deroghe 

• Imbottigliata o da rubinetto? 

STORIE DI QUALITÀ: 

BARCHE E VELE 

• Nautica sostenibile 

• Il rito della Barcolana 

• Vita da lupi di mare 

• Franco Pace: il mago dell’acqua 

PRODOTTI DI QUALITÀ: 

IMPRONTA ECOLOGICA 

• E tu quanto inquini? 

• Come ridurre la CO 2 

• La rintracciabilità di legno 

e plastiche 

QUALITÀ DELLA VITA 

• Le Isole Vergini Britanniche 

• Memoria da record 

• A scuola di golf 

I L M A G A Z I N E P E R U N A V I T A D I Q U A L I T À E S I C U R E Z Z A

Per un ambiente di qualità 

Di Giancarlo Zappa 

Numero 91 

Direttore Responsabile 

Giancarlo Zappa 

Capo redattore 

Roberta Gramatica 

Art direction 

Antonio Fortarezza 

Coordinamento grafico 

Fortarezza & Harvey 

posta@fortarezza.it 

Hanno collaborato: 

Federico Cerrato, Alessandra Cicalini, Cristina 

Ferrari, Walter Molino, Monica Pasquarelli, Andrea 

Pierini 

Foto di: 

Franco Pace, Fabio Taccola, Ufficio Stampa 

Lightbay Sailing Team, Federico Cerrato 

Direzione, Redazione, Amministrazione 

IMQ, Istituto Italiano del Marchio di Qualità 

Via Quintiliano 43 - 20138 Milano 

tel. 0250731 - fax 0250991500 

mkt@imq.it - www.imq.it 

The mark of responsible forestry 

ICILA - COC - 000284 

© 1996 Forest Stewardship Council A.C. 

L’ambiente è una risorsa che finalmente stiamo riscoprendo! La crescente consapevolezza 

dell’impatto e delle conseguenze che i comportamenti del passato, del nostro 

presente e del futuro possono avere sull’ambiente, ci chiama a soffermarci su alcuni 

suoi elementi che per troppi anni abbiamo dato per scontati. Primo fra tutti l’acqua. Una 

fonte essenziale, ma non ancora a disposizione di tutta la popolazione mondiale. Inesauribile, 

ma in massima parte inutilizzabile. Fonte di energia, ma anche oggetto di dispute 

e scontri per una sua corretta gestione e distribuzione. 

Attenti a rispettare l’ambiente sono anche gli sportivi, perfino quelli che praticano sport 

insospettabili in termini di inquinamento. Ad esempio, la vela. Sport verde? Non come 

si potrebbe pensare stando al fatto che un team velico ha deciso di certificare il proprio 

sistema di gestione per la qualità e ambientale e dunque con l’obiettivo di ridurre il proprio 

impatto ecologico. 

Ma è soprattutto il consumatore che sta facendo sempre più caso all’impatto sull’ambiente 

di ciò che acquista. Forse lo fa ancora in modo inconscio e non sempre in maniera 

funzionale e razionale. Ma non ha importanza, perché quello che davvero conta 

è che ogni giorno la nostra coscienza ecologica cresca, anche se impercettibilmente. Fino 

a 4 o 5 anni fa, ci saremmo mai sognati di domandarci quanta CO 2 poteva emettere 

l’organizzazione di un concerto o l’invio di un pacco? Probabilmente no. Invece oggi ci 

sono cantanti beniamini del pubblico che, nelle loro tournée, oltre a fare questo calcolo 

fanno in modo di annullare o di compensare l’inquinamento da loro prodotto. 

Lo stesso percorso viene seguito anche da note compagnie di spedizione internazionali. 

E addirittura ci arriva la notizia che la Svezia è il primo luogo al mondo nel quale le etichette 

alimentari indicano, insieme a ingredienti e composizioni, anche la quantità di 

anidride carbonica emessa per produrre gli alimenti stessi. 

Di tutte queste tematiche e di altre ancora, abbiamo parlato in questo nuovo numero 

di IMQ Notizie, nel quale, come sempre, troverete anche i consigli per trascorrere il 

tempo libero, viaggiare, leggere e migliorare la qualità della nostra vita. 

Buona lettura 

STAMPATO CON CARTA CERTIFICATA 

Tutte le informazioni qui pubblicate possono 

essere liberamente riprese citando la fonte 

IMQ Notizie, periodico d'informazione sui 

problemi della sicurezza e della certificazione. 

Via Quintiliano 43 20138 Milano tel. 0250731 

Direttore responsabile: Giancarlo Zappa 

Autor. Tribunale Milano n. 17 del 17/1/1981 

Stampa: Mediaprint - Milano 

In conformità a quanto previsto dal D.lgs. 30 giugno 2003 n. 

196 (Codice in materia di protezione dei dati personali), e fatti 

salvi i diritti dell'interessato ex ate. 7 del suddetto decreto, l'invio 

di IMQ Notizie autorizza I'Istituto Italiano del Marchio di 

Qualità stesso al trattamento dei dati personali ai fini della spedizione 

di questo notiziario. 

IMQ NOTIZIE N. 91

SOMMARIO 

PRIMO PIANO: ACQUA, CROCE E DELIZIA DELL’UMANITÀ 

2 DOVE LA TERRA FA ACQUA 

Non si può dire che sulla terra l’acqua manchi, però non è distribuita equamente e, 

spesso, quella presente non è utilizzabile 

4 CHE ENERGIA! 

Energia dalle onde del mare, oppure dalla sua salinità e ancora, perché no, dall’acqua 

calda del sottosuolo 

2 

6 LA BATTAGLIA DELLE ACQUE 

I pro e i contro della partita per la privatizzazione della distribuzione dell’acqua 

8 QUELLA DEI SINDACI È BUONA, MA QUANTO COSTA? 

Indagine di Altroconsumo sulla qualità e sui costi dell’acqua da rubinetto 

11 IL LATO OSCURO DELLA DEROGA 

12 STAPPO O APRO? 

Acqua imbottigliata e acqua da rubinetto a confronto 

8 

STORIE DI QUALITÀ: VELA CERTIFICATA 

14 BRAVI, BRAVISSIMI, PER UN AMBIENTE DI QUALITÀ 

Lightbay Sailing Team, il primo team velico a ottenere da IMQ la certificazione 

dei sistemi di gestione per la qualità e ambientale 

19 SICUREZZA A BORDO 

Una norma CEI definisce i requisiti di sicurezza degli impianti elettrici di navi e barche 

20 O MARE VERDE, O MARE VERDE O MARE VEE... 

Nautica sostenibile: le nuove regole per le aree marine protette 

14 

22 BARCOLANA: TUTTI INSIEME APPASSIONATAMENTE 

Storia di una regata, nata quasi per gioco, che oggi raduna quasi 2.000 barche 

26 CHI HA OSATO SFIDARE LA COPPA AMERICA 

Arriva il Louis Vuitton Trophy. Intervista all’ing. F. Binetti Pozzi 

30 VITA DA LUPI DI MARE 

Faccia a faccia tra Gabriele Benussi e Piero Moschetta 

32 IN BARCA COME IN CASA 

Quando la barca copia il design di casa 

34 TI DISEGNO UNA BARCA 

Come sono cambiate le barche: intervista a Michele Lucchini, interior project manager 

38 BARCHE DA LEGGERE, GUARDARE E ASCOLTARE 

Le barche nella cultura 

34 

40 QUANDO IL SOLE VIAGGIAVA IN BARCA 

Riti in barca 

42 IL MAGO DELL’ACQUA 

Intervista a Franco Pace, fotografo di barche e di mare di fama internazionale 

PRODOTTI DI QUALITÀ: IMPRONTA ECOLOGICA 

42 

44 CARBON FOOTPRINT 

Come calcolare l’impatto umano sull’ambiente 

46 TI VENDO UN V.E.R. 

Piantare alberi, utilizzare fonti pulite a energia rinnovabile o acquistare V.E.R.: le tre 

strade per la riduzione delle emissioni di CO 2 

48 CASE HISTORY ECOLOGICHE 

Greenpeace, FSC, PEFC, Plastica seconda vita 

44 

QUALITÀ DELLA VITA 

52 VIAGGI: LE ISOLE VERGINI BRITANNICHE 

54 SALUTE: COME POTENZIARE LA MEMORIA 

58 SPORT: A SCUOLA DI GOLF 

60 LIBRI, MUSICA E VIDEO: CONSIGLI E RECENSIONI 

54 

RUBRICHE 

62 Panorama News 

64 Brevi IMQ 

1


DOVE LA 

FA ACQU 

NON SI PUÒ DIRE CHE SULLA TERRA L’ACQUA MANCHI, 

PERÒ NON È DISTRIBUITA EQUAMENTE E, SPESSO, 

QUELLA PRESENTE NON È UTILIZZABILE. 

ECCO DUNQUE UN BREVE SCENARIO DELLA NOSTRA 

TERRA VISTA LÀ DOVE FA ACQUA. 

2 


TERRA 

A 

Il pianeta Arrakis, detto Dune, è coperto 

da un unico immenso deserto, 

con una scarsa popolazione, i Fremen, 

costretta a vivere in rifugi risparmiando 

ogni goccia d'acqua. Qui ogni cosa è finalizzata 

a sfruttare al massimo la poca 

acqua disponibile: dalle piante che assorbono 

ad elevate velocità l'umidità 

del terreno, agli animali che prelevano 

dal sangue delle vittime l'acqua per 

idratarsi. Anche gli esseri umani che si 

avventurano nel pianeta sono costretti 

ad indossare speciali tute, in grado di 

recuperare ogni particella di vapore 

emanato dal corpo. Dune - frutto dell’immaginazione 

dello scrittore Frank 

Herbert (1965) - potrebbe rappresentare 

il futuro della Terra, se lo sfruttamento 

umano continuerà nel modo 

irresponsabile che tutti conosciamo. 

Di acqua, sul nostro pianeta, certo non 

ne manca allo stato attuale, ma la sua 

smisurata quantità non è distribuita in 

modo tale da garantire una pacifica 

convivenza ai 9 miliardi di esseri umani 

che si prevede la popoleranno nel non 

lontano 2050. Quasi il 98 per cento di 

essa è salata, e della restante, il 70 per 

cento circa è contenuta in ghiacciai e 

nevi perenni, mentre circa il 30 per 

cento nel sottosuolo. Soltanto lo 0,3 per 

cento è potenzialmente disponibile, tra 

fiumi e laghi. Stiamo parlando dello 

0,006 per cento dell’acqua totale del 

pianeta, la quale non è certo distribuita 

in modo uniforme poiché la maggior 

parte di essa è concentrata in alcuni bacini 

della Siberia, nella regione dei 

grandi laghi in Nord America e in tre 

laghi dell’Africa, mentre circa il 27 per 

cento si trova nei cinque maggiori sistemi 

fluviali: Rio delle Amazzoni, 

Gange, Congo, Yangtze e Orinoco. 

L’acqua - nel cui ciclo di vita i nostri corpi 

sono inseriti organicamente – oggi è 

fonte di apprensione e paura, non solo 

per le possibili conseguenze derivanti 

dallo scioglimento dei ghiacci, ma 

anche e soprattutto come potenziale 

origine di instabilità politica ed economica, 

se non addirittura di conflitti tra 

Stati. Quasi il 40 per cento della popolazione 

mondiale dipende da sistemi 

fluviali comuni a due o più paesi: l’India 

e il Bangladesh, che si disputano il 

Gange; il Messico e gli Stati Uniti, entrambi 

toccati dal Colorado; la Slovacchia 

e l'Ungheria con il Danubio. Gli 

esempi sono moltissimi, e non conforta 

osservare lo scenario del Medio 

Oriente, dove le dispute sull'acqua 

stanno assumendo un’importanza crescente. 

Gli Stati tecnologicamente più progrediti, 

inclusa la Cina, stanno facendo progressi 

nei metodi di bombardamento 

delle nuvole, per ottenerne pioggia, 

anche se il primo tentativo di successo, 

lo scorso ottobre, si è in realtà trasformato 

in beffa, non avendo prodotto 

che gelida neve. A livello più microscopico, 

c’è chi cerca di ottenere energia 

dall’acqua, estraendone l’idrogeno, 

quasi alla ricerca di una nuova pietra filosofale, 

ma già con qualche progresso 

compiuto, come il prototipo di bicicletta 

a pedalata assistita alimentata ad 

idrogeno, realizzato dall’Itae-Cnr di 

Messina, che con un pieno può fare 150 

chilometri. Altri fanno da battistrada in 

comportamenti responsabili, come la 

città australiana di Bundanoon, che ha 

messo al bando l’acqua in bottiglia, 

mentre la Samsung ha realizzato una 

casa rinnovabile al 100 per cento, dove 

l’acqua utilizzata viene riciclata per il 

giardinaggio. L’acqua ci distruggerà o 

sarà la nostra salvezza? Nei miti di 

molte delle civiltà terrestri essa ha avuto 

una funzione prima distruttiva, poi rigenerante, 

con la salvezza affidata 

spesso ad un uomo solo, come nella tradizione 

babilonese e poi ebraica. Per 

guarire è necessario immergersi nell’acqua, 

dal Gange fino a Lourdes. Ma ci 

sarà acqua a sufficienza per tutti? 

3


CHE ENE 

ENERGIA DALLE ONDE DEL 

MARE, OPPURE DALLA SUA 

SALINITÀ E ANCORA, PER- 

CHÉ NO, DALL’ACQUA 

CALDA DEL SOTTOSUOLO. 

ECCO LE ALTRE FORME DI 

SFRUTTAMENTO DELL’ENER- 

GIA IDRICA. 

Quando i mulini erano bianchi, era del 

tutto naturale sfruttare l'energia dell'acqua, 

un elemento costantemente sotto gli 

occhi di tutti, mai timido nel dimostrare la 

sua grande forza energetica, in torrenti, 

fiumi e cascate. Oggi ne parliamo come di 

una forma "alternativa" di energia, dando 

per scontato che il liquido che copre il 71 

per cento della superficie terrestre non sia 

di per sé sufficiente a sfamare il nostro crescente 

appetito di consumi. D’altra parte, 

però, ci proviamo in tutti i modi a cavarne 

energia, perché l'acqua è pulita e generosa 

e democratica, se pensiamo che già dodici 

secoli fa aveva contribuito all'evoluzione 

umana contro la schiavitù. Fu allora che, a 

conti fatti, si poté accertare che il lavoro di 

una sola pala di mulino ad acqua equivaleva 

a quello di 40 schiavi, così che si cominciò 

ad abbandonare il lavoro umano e 

animale (è il mulo, ancora oggi, che dà il 

nome ai generatori eolici) per sfruttare 

l'energia dei fiumi. Questo almeno fino al 

XIX secolo, quando cominciò a prevalere 

un'altra forma di energia basata sull'acqua: 

il motore a vapore. 

Oggi l'energia idroelettrica è una realtà 

consolidata, ma si cerca di sfruttare l'acqua 

in almeno altre tre direzioni: catturando 

l'energia presente nel mare, sotto 

forma di onde e maree; ricavando energia 

dalla salinità dell'acqua; sfruttando l'acqua 

calda presente nel sottosuolo. Da quasi un 

secolo e mezzo, dighe e centrali idroelettriche 

fanno parte del paesaggio delle nostre 

montagne, contribuendo a consolidare, 

nel nostro immaginario, l’idea che 

l’idroelettrico sia una risorsa energetica pulita, 

disponibile e rinnovabile. E infatti fino 

ai primi anni '60, proprio grazie all'idroelettrico, 

la produzione energetica italiana 

è stata in larga parte rinnovabile. Alcune 

delle centrali dell'arco alpino, peraltro, rappresentano 

tutt'oggi ottimi esempi di architettura 

industriale. Con la crescita del 

fabbisogno energetico, hanno poi prevalso 

le forme che oggi consideriamo meno pulite, 

anche se l’idroelettrico rappresenta pur 

sempre l'11 per cento della produzione. 

Oggi questa forma di sfruttamento sta vivendo 

una nuova crescita, specialmente in 

Cina e nel resto dell'Asia. Ma è meglio non 

illudersi: anche queste centrali sono colpevoli 

di rilasciare grosse quantità di biossido 

di carbonio durante la fase di costruzione 

e del successivo allagamento della riserva. 

Per non parlare degli effetti sociali delle migrazioni 

di massa delle popolazioni residenti 

nelle aree allagate. 

4 IMQ NOTIZIE N. 91

GIA! 

ALLA SCOPERTA 

DELL'ACQUA 

CALDA 

Molto meno conosciuti sono i tentativi di 

ricavare energia dal mare, sfruttando il 

movimento delle onde, quello delle maree 

o le differenze termiche. Uno dei tentativi 

più curiosi, ma anche più promettenti, è 

quello compiuto dalla società anglo-svedese 

Minesto (gruppo Saab), che sta realizzando 

degli aquiloni sottomarini - 

formati da un'unica ala da 12 metri e sottostante 

turbina - vincolati da un cavo al 

fondale, ma liberi di muoversi in orizzontale 

per sfruttare l'energia cinetica delle 

correnti. Ciascun aquilone è in grado di 

produrre mezzo megawatt di energia. 

Anche nello stretto di Messina si cerca di 

sfruttare l'antica energia di Scilla e Cariddi, 

grazie ad un prototipo di turbina verticale 

- Kobold - piantata nel fondo del mare. Poi 

c'è la recente scoperta di Doriano Brogioli, 

ricercatore all'università di Milano-Bicocca, 

il quale ha realizzato un pre-prototipo di 

supercondensatore, che sfrutta l'aumento 

di energia che si verifica in prossimità di 

elettrodi immersi in un liquido che contiene 

ioni, quando l'acqua di immersione 

passa da salata a dolce. Anche la salinità 

del mare, dunque, può essere sfruttata, in 

luoghi particolari come gli estuari dei fiumi, 

anche se ancora non è chiaro quali di queste 

fantasiose trovate riuscirà a trovare un 

impiego effettivo e proficuo. 

Riscaldare due edifici comunali e fornire 

a enti pubblici e ad aziende private della 

zona l’opportunità di sfruttare l’acqua 

calda che si trova nel sottosuolo della 

laguna di Grado. Questi gli obiettivi che 

si pone un progetto finanziato dalla Regione 

Friuli Venezia Giulia e dal Comune 

di Grado, sostenuto dall’Unione 

Europea attraverso il fondo strutturale 

Obiettivo 2. Il progetto, che comporta 

un impegno totale, per la Regione e il 

Comune, di 2,4 milioni, si sta concretizzando 

con lo scavo di un pozzo, nella 

zona più occidentale dell’isola di Grado, 

sulla spiaggia. Se si riuscirà a raggiungere 

il bacino d’acqua calda del sottosuolo, 

alla temperatura di circa 

cinquantacinque gradi, saranno poi 

realizzati impianti per il teleriscaldamento 

di edifici di proprietà del Comune. 

È stato calcolato che sarebbe 

possibile prelevare dal sottosuolo (senza 

intaccare l’ecosistema sotterraneo in 

quanto è prevista la successiva re-immissione 

dell’acqua nelle falde), ventidue 

litri d’acqua al secondo alla 

temperatura di 55 gradi. Ciò permetterebbe 

una produzione stimata annua di 

circa due megawatt di energia. Ossia, 

consentirebbe di risparmiare circa 

1.700 tonnellate di petrolio l’anno per 

il riscaldamento: l’equivalente di ottomilaottocento 

barili di greggio. 

5


LABATTAGLIA 

DELLEACQUE 

ACQUA AI PRIVATI SÌ, 

ACQUA AI PRIVATI NO. 

ACQUA BENE PUBBLICO SÌ, 

ACQUA BENE PUBBLICO NO. 

I PRO E I CONTRO DELLA PARTITA 

PER LA GESTIONE DELLE FONTI. 


Da una parte, i mercatisti duri e puri: privatizzazione 

dei servizi e società finanziarie. 

Dall'altra, i resistenti del principio 

inderogabile dell'acqua “bene comune”. 

Varrebbe la pena di archiviarla subito 

come una delle tante battaglie ideologiche 

italiane, ora che le ideologie sono passato 

remoto, se non fosse che in mezzo ci 

siamo noi, 56,1 milioni di italiani (già, non 

proprio tutti) raggiunti dai 6,5 miliardi di 

metri cubi di acqua pubblica distribuita sul 

territorio nazionale. E se non fosse che il 

sistema, letteralmente, rischia di affondare, 

a guardare lo stato generalmente disastroso 

degli oltre 212 mila chilometri di 

acquedotti e degli oltre 173 mila di fognature 

che attraversano il Belpaese. Numeri 

che impediscono di pensare a un 

futuro migliore per gli 8 milioni di italiani 

che non hanno accesso all'acqua potabile 

e i 18 milioni che bevono acqua non depurata. 

A grandi linee è questo il Risiko 

della grande disputa in corso sulla “privatizzazione” 

dell'acqua. Allora vale la pena 

fare un tentativo di guardare nel modo 

più neutrale possibile ai termini della questione. 

Innanzitutto c'è da dire che questa 

è una partita con un finale già scritto. 

Dopo la riforma dei servizi pubblici locali 

(legge 133/2008), il Decreto 135/2009, 

convertito in legge nel novembre scorso, 

stabilisce una quota minima obbligatoria 

di partecipazione dei privati nelle società 

che gestiscono il servizio idrico integrato 

(acqua, fognature e depurazione). Tra chi 

si oppone al provvedimento si parla di referendum 

abrogativo, ma intanto la 

nuova situazione prevede che nelle società 

a partecipazione mista, i soci privati 

non potranno avere una quota inferiore 

al 40% e in quelle quotate in borsa si profila 

la necessità di ridurre il peso del socio 

pubblico a non più del 30%. E i tempi? 

Per le società municipalizzate, cioè di proprietà 

completamente pubblica, il termine 

è fissato al 31 dicembre 2011. Sguardo 

neutrale, si diceva. Per prima cosa, allora, 

guardiamo alle tariffe: gli avversari della 

privatizzazione avvertono che questa porterà 

un'impennata dei costi per i cittadini. 

Tra i tanti, il più citato è l'esempio di 

Arezzo, dove la società che gestisce l'erogazione 

dell'acqua è in mano a privati e 

spedisce le bollette più care d'Italia, dietro 

solo a Firenze. 

A studiarlo bene, Arezzo è un caso particolare. 

Qui il processo di privatizzazione 

del sistema idrico è iniziato dieci anni fa, 

con la costituzione della società mista 

“Nuove acque” che raggruppa 36 comuni 

dell'Alto Valdarno, Monte dei Paschi, 

Banca Etruria e il colosso francese 

Suez. “Acqua in brocca” è lo slogan sui 

cui è iniziata una massiccia e articolata 

campagna promozionale per pubblicizzare 

tra i cittadini il consumo di acqua di 

rubinetto. Manifesti, iniziative pubbliche, 

fontanelle nelle scuole, visite guidate all'acquedotto: 

nulla è stato lasciato al 

caso. E i risultati si vedono: in dieci anni la 

percentuale di cittadini che bevono solo 

acqua minerale si è ridotta dall'ottanta al 

46 per cento. Le bollette salate spiegano 

che non è una questione di costi. L'acqua 

di Arezzo costa ai cittadini 440 euro all'anno 

per ogni 200 metri cubi (la quantità 

media utilizzata dalle famiglie 

italiane), solo Firenze (448 euro all'anno) 

è più cara. E l'acqua in brocca di Arezzo 

costa quattro volte più che quella di Milano 

(110 euro), che da sempre fa vanto 

della sua municipalizzata. Dunque, il successo 

aretino non dipende dal portafogli 

e solo in parte, c'è da ritenere, dalla pubblicità. 

La chiave di volta è la qualità: se 

l'acqua del rubinetto non fosse buona, 

addio consumatori. “Se oggi quasi il 

50% della popolazione beve l'acqua dal 

rubinetto è anche grazie ai 27 nuovi impianti 

di depurazione delle acque reflue 

con fitodepurazione, essiccamento dei 

fanghi di depurazione e successiva cogenerazione 

di energia. Si tratta di investimenti 

già realizzati per 111 milioni e di 

altri 140 previsti, per infrastrutture che resteranno 

alla comunità anche alla scadenza 

del contratto di 25 anni”, spiega 

Gianni Giani, presidente del Consorzio Intesa 

Aretina, socio privato di Nuove 

Acque. Siamo al punto: se è vero che in 

Italia ci sono moltissimi comuni che 

hanno gestito l'acqua in maniera virtuosa 

mantenendo basse le tariffe (in media le 

più basse in Europa), è anche vero che ce 

ne sono altrettanti che non ce la fanno 

più a sostenere costi e manutenzioni, abbassando 

di conseguenza il livello di servizio 

e della qualità dell'acqua, mettendo 

a rischi la salute dei cittadini e assistendo 

impotenti alle falle del sistema, che disperde 

ogni anno anno addirittura il 37% 

dell'acqua in distribuzione. Per rimettere 

in sesto le reti idriche italiane servirebbero 

62 miliardi di euro: impossibile trovarli, 

ecco perché il Parlamento sta accelerando 

sulla privatizzazione. 

Efficienza promessa, a prezzo di tariffe 

più alte. Mettendo il naso fuori dall'Italia, 

COSA PREVEDE 

LA LEGGE 

La questione della privatizzazione dell'acqua è 

aperta da anni, ma è diventata molto concreta 

a partire dalla riforma dei servizi pubblici locali 

(legge 133/2008) e fino alla recente conversione 

in legge, lo scorso 19 novembre, del decreto 

Ronchi (135/2009). La nuova legge, 

fortemente criticata da regioni ed enti locali, 

prevede che la gestione dei servizi pubblici con 

rilevanza economica sia affidata solo con gara 

pubblica e facendo riferimento a criteri di economicità. 

L'applicazione della nuova disciplina 

prenderà il via entro la fine del 2010, quando 

scadranno tutte le concessioni relative ai servizi 

idrici finora rilasciate senza gara d'appalto. Da 

quel momento gli acquedotti e i servizi connessi 

potranno essere gestiti anche da società esclusivamente 

private. 

l'Inghilterra è forse l'esempio più virtuoso: 

privatizzazione totale ma controlli asfissianti 

dell'Authority e tariffe aggiornate 

ogni cinque anni. I supporter dell'acqua 

pubblica e basta, ricordano però che in 

Europa, nella maggior parte dei casi, i privati 

sono sì entrati nella gestione, ma la 

mano pubblica ha mantenuto sempre la 

maggioranza, diversamente da quanto si 

appresta a sancire la normativa italiana, 

che non prevede la creazione di un'Autorità 

di controllo indipendente per monitorare 

le tariffe applicate e la loro 

congruità rispetto agli investimenti e la 

qualità del servizio fornito. Il timore non 

è campato in aria: i costi enormi per 

l'adeguamento delle reti idriche rischiano 

di far saltare il banco. In tempi di crisi appare 

difficile l'accesso al credito per piccole 

imprese e consorzi, di fronte a 

investimenti così alti. Il rischio è che alla 

fine la partita si risolva a tutto vantaggio 

di qualche multinazionale priva di alcun 

legame con il territorio. Difficile, in conclusione, 

dire chi ha ragione. Di certo, la 

strada della privatizzazione è già avviata, 

resta da capire se (e per chi) sarà veramente 

un affare. 

Fonti dei dati citati nell'articolo: Altroconsumo, 

Cittadinanzattiva, Acque 

nuove, AVCP (Autorità Vigilanza Contratti 

Pubblici di lavori, servizi e forniture) 

7


QUELLA DEI 

E’ BUONA. 

MA QUANTO 

L'acqua del rubinetto? Buonissima 

nelle maggiori città italiane. Lo ha rilevato 

una recente indagine sul campo 

di Altroconsumo, che ha giudicato eccellente 

l'acqua pubblica di Potenza e 

Campobasso, e di altre città italiane. 

Molte differenze, invece, tra le tariffe 

applicate ai cittadini. 

Gli esperti di Altroconsumo hanno esaminato 

le caratteristiche che rendono 

un'acqua di qualità - come durezza, residuo 

fisso, sodio, cloriti, nitrati - oltre 

che la sicurezza, controllando in laboratorio 

se vi fossero inquinanti tra i più 

insidiosi e incriminati, come metalli pe- 


SINDACI 

H 2 O 

GLOSSARIO 

CI COSTA? 

santi, pesticidi e solventi. Il risultato è 

cristallino, come l'acqua dei capoluoghi 

di Regione e Provincia di tutta Italia. 

Secondo l'associazione di 

consumatori non bere l'acqua di casa 

significa rinunciare a un prodotto 

buono, equilibrato perché oligominerale 

e super-economico, dato che costa 

250 volte meno che l'acqua griffata e 

venduta in bottiglia. 

Diverso è il discorso sulle tariffe, molto 

diverse da città a città. Confrontando 

la bolletta annua su tre diversi profili 

di consumo si scopre che a Firenze si 

spende il 300% in più che a Milano. Se 

una famiglia media utilizza 200 metri 

cubi di acqua all'anno, in un anno 

spende per l'acqua a potabile a Firenze 

e ad Arezzo quanto per l'elettricità, 

oltre 440 euro. La stessa famiglia, a Milano 

e Venezia, spenderebbe rispettivamente 

110 e 154 euro. Nel mezzo tra 

i due estremi della classifica, esempi 

virtuosi come Catania, Roma, Catanzaro, 

Aosta e Campobasso, dove la 

stessa famiglia spende sotto i 200 euro. 

Ferrara, Ravenna, Perugia, Genova, 

Lecce e Bari, invece, seguono le due 

città toscane nella parte alta della classifica 

delle più care, tutte ben oltre i 

300 euro. 

PH: su una scala da 0 a 14, misura basicità 

o acidità dell'acqua. Valori inferiori a 7 indicano 

che l'acqua è acida, valori superiori 

al 7 indicano che è basica (o alcalina). Se il 

valore è 7, l'acqua è neutra. L'acqua potabile 

presenta un PH che oscilla da un valore 

di 6.5 a 8.5; variazioni significative sono da 

attribuirsi ad inquinamento della falda. 

DUREZZA: è determinata dalla presenza di 

sali, magnesio e calcio. La legge impone valori 

compresi tra 15 e 50 gradi francesi, 

dove per “acque dure” si intendono quelle 

con grado di durezza uguale o superiore ai 

40° f. Nonostante la denominazione possa 

far temere il contrario, le acque dure non 

sono dannose per l'uomo. 

NITRITI: si tratta di ioni negativi che presentano 

un elevato grado di tossicità per 

l'uomo, specialmente per i bambini, comportando 

rischi di patologie come la metemoglobina. 

La legge stabilisce che non 

superino i 0,50 mg/l. 

NITRATI: meno pericolosi dei nitriti, il loro 

valore non deve comunque essere superiore 

ai 50 mg/l. Quando ciò avviene si è 

probabilmente in presenza di inquinamento 

dovuto, con buona probabilità, a residui 

di fertilizzazione agricola o ad impianti 

fognari non a norma. 

CLORURI: la legge stabilisce che i valori 

presenti nell'acqua devono rimanere al di 

sotto dei 250 mg/l. Per quanto non comportino 

un rischio tossicologico, elevate 

concentrazioni conferiscono sapore e 

odore sgradevoli. Nelle zone costiere, l'inquinamento 

da cloruri è sovente provocato 

da infiltrazioni marine. 

SOLFATI: sono presenti nell'acqua in seguito 

al naturale passaggio attraverso rocce 

che contengono zolfo. Valori superiori a 

250 mg/l sono fuori norma; la contaminazione 

da solfati può essere causata da scarti 

industriali. 

9


ACQUA IN NUMERI 

FONTE: Cittadinanzattiva 

CONSUMI IN ITALIA (in mld di mc) 

6,5 acqua distribuita 

5,5 acqua consumata 

COME SI TRASPORTA (in km) 

212.261 in acquedotto 

173.483 in fognatura 

ITALIANI SERVITI 

56,1 milioni 

USO DOMESTICO 

39% bagno o doccia 

20% usi sanitari 

12% bucato 

10% lavaggio stoviglie 

19% altro 

MERCATO 

Giro d'affari Italia: 2,5 miliardi di euro anno 

580 milioni investimenti annuo 

FONTE: AVCP Autorità per la Vigilanza sui Contratti Pubblici di Lavori, 

Servizi e Forniture 

RISORSE IDRICHE NAZIONALI per area geografica 

65% Nord 

15% Centro 

20% Sud e Isole 

RIPARTIZIONE DEI CONSUMI 

46% agricoltura 

19% produzione idroelettrica 

17% manifatturiera 

18% forniture pubbliche 

BEVI L'ACQUA DI CASA 

Diffondere la cultura dell'acqua 

del rubinetto e 

dare un colpo di piccone 

ai pregiudizi che l'hanno 

trasformata nella sorella 

povera e meno sicura di 

quella in bottiglia. “Bevi 

l'acqua di casa” è il claim 

della campagna lanciata 

da Altroconsumo a margine della ricerca sulla qualità dell'acqua 

pubblica in 35 città italiane. L'acqua del rubinetto 

non è un ripiego più economico, spiega l'Associazione, ma 

una scelta intelligente. 

LE PRIME 10 CITTA' CON LE TARIFFE PIU' CARE 

(spesa annua in euro per 200 mc di consumo) FONTE ALTROCONSUMO 

Firenze 448 

Arezzo 440 

Ferrara 388 

Ravenna 385 

Perugia 365 

Genova 334 

Lecce 330 

Bari 330 

Frosinone299 

Padova 289 

LE CITTA' CON LE TARIFFE PIU' BASSE 

(spesa annua in euro per 200 mc di consumo) FONTE ALTROCONSUMO 

Milano 110 

Venezia 154 

Campobas.175 

Aosta 176 

R.Calabria 180 

Catanzaro192 

Roma 196 

Catania 198 

Pescara 205 

Bolzano 207 


IL LATO 

OSCURO 

DELLA 

DEROGA 

Poi dice che uno si attacca alla bottiglia. 

Anche se test e analisi dimostrano la 

buona qualità dell'acqua pubblica italiana, 

pochissimo si sa del regime di deroga 

in cui Comuni e Regioni possono 

distribuire l'acqua nonostante alcune 

alterazioni. In un recente rapporto di 

Cittadinanzattiva emerge che dal 2001 

a oggi sono risultate alterazioni dell'acqua 

in 13 Regioni. Ma di che alterazioni 

si tratta? Arsenico, cloriti, selenio, trialometani, 

vanadio, nichel. Niente 

paura, non si tratta di alterazioni tossiche, 

qui il punto è la mancata informazione. 

Gli enti territoriali, infatti, ogni 

volta che distribuiscono l'acqua in deroga, 

sarebbero tenuti a informare i cittadini. 

E, soprattutto, a risolvere il 

problema riscontrato entro un lasso di 

tempo circoscritto. Cosa che non è riuscita 

a fare, per esempio, la Regione 

Lombardia, che dall'inizio del 2010 non 

potrà più avanzare richieste di deroghe 

(adesso arrivano anche sul tavolo della 

Commissione Europea) e che, se in alcuni 

Comuni continueranno ad essere 

riscontrati valori di arsenico superiori 

alla norma, sarà costretta a sospendere 

l'erogazione dell'acqua. L'arsenico, è 

vero, fa paura. Ma non c'è nessuno che 

tenta di avvelenare i nostri acquedotti. 

La presenza di questa e altre sostanze 

dipende dalla loro esistenza sul territorio. 

La soluzione è semplice ma, per le 

esangui casse dei nostri enti locali, 

molto costosa in termini di manutenzione, 

controlli, investimenti. Il funzionamento 

della deroga l'ha spiegato in 

dettaglio il magazine allegato al Corriere 

della Sera del 15 ottobre scorso. Se 

il gestore dell'acquedotto rileva un valore 

superiore alla norma, si rivolge alla 

Regione per chiedere l'autorizzazione 

a proseguire l'erogazione dell'acqua. La 

Regione presenta l'istanza al Ministero 

della Salute che a sua volta gira la pratica 

all'Istituto Superiore della Sanità. 

Da qui parte la richiesta di un parere al 

Consiglio Superiore della Sanità, prima 

di tornare ai Ministeri Ambiente e Salute 

che, congiuntamente, possono firmare 

o negare l'autorizzazione. Per chi 

non abbia vissuto in Finlandia o in Norvegia 

negli ultimi venti o trent'anni, è 

facile capire che un percorso burocratico-amministrativo 

del genere darebbe 

il tempo a un potenziale virus di estendersi 

in tutta la rete idrica nazionale. 

Già, perché nell'attesa della deroga - 

che comunque non risolve il problema, 

ma autorizza semplicemente a ignorarlo 

- la distribuzione dell'acqua prosegue. 

Certo, adesso siamo in Europa. E 

infatti dal 2010, in nome del controllo e 

della trasparenza, oltre a tutti i passaggi 

di carte descritti se ne aggiungerà un 

altro, quello dell'UE, che almeno, oltre 

a mettere un timbro e una firma sulla 

deroga, pretenderà di sapere cosa si è 

fatto per mettersi in regola. 

11


STAPPO O 

PAURE, PIACERI, 

MODE E FALSI 

MITI DELL’ACQUA 

IN BOTTIGLIA 

E DA RUBINETTO. 

Ma l'acqua del rubinetto è sicura? Ho letto 

che l'Università di Napoli ha diffuso dati che 

provano che in molti Comuni l'acqua è contaminata: 

ma le Università non sono le 

stesse che fanno l'analisi chimico-fisica delle 

acque? Basta fare un giretto tra siti e forum 

di consumatori per scoprire che Internet è 

per molti versi lo specchio della realtà: informazioni 

sommarie, luoghi comuni, molti 

dubbi e soprattutto tanta diffidenza. In 

un'epoca in cui, almeno nelle intenzioni, i 

Grandi del mondo sembrano aver preso a 

cuore la salute e il futuro del pianeta, non si 

può ignorare, parlando di acqua, l'enorme 

business mondiale dell'imbottigliamento. 

Bere acqua minerale, negli anni, è diventato 

uno status, poi un abitudine e per alcuni 

perfino un vizio, di pari passo con i massicci 

e crescenti investimenti pubblicitari delle 

multinazionali che - così come con molti 

altri prodotti - hanno trasformato la nostra 

percezione dell'acqua da bevanda basica 

per dissetarsi a fonte di salute e se non addirittura 

di bellezza. 

È il mercato, naturalmente, con i suoi pregi, 

la sua creatività e le sue inevitabili distorsioni. 

In Italia, il consumo dell'acqua in bottiglia 

cresce al ritmo del 7% annuo, 

aumentando esponenzialmente l'impatto 

ambientale (trasporti e smaltimento) in un 

segmento in cui i vincoli sono sempre meno 

stringenti. Anche se alcune acque in bottiglia 

differiscono da quella di rubinetto solo 

12 


APRO?IL COSTO 

GLOBALE 

DELL'IMBOTTI- 

GLIAMENTO 

Secondo la rivista scientifica “Science 

Africa” ogni anno vengono utilizzate un 

milione e mezzo di tonnellate di plastica 

per imbottigliare acqua. Svariate sostanze 

chimiche tossiche sono poi rilasciate 

nell’ambiente durante la 

produzione e lo smaltimento delle bottiglie. 

Inoltre, un quarto degli 89 milioni 

di litri di acqua imbottigliata ogni anno 

sono consumati al di fuori dal loro paese 

di origine. Le emissioni di gas serra e ossido 

di carbonio, causate dal trasporto 

all’interno delle e fra le diverse nazioni, 

contribuisce al problema globale dei 

cambiamenti climatici. 

per il fatto di essere distribuite in bottiglia 

piuttosto che attraverso condutture (in Europa 

e negli Stati Uniti esistono infatti più 

standard regolatori che tengono sotto controllo 

l’acqua di rubinetto di quante ce ne 

siano per l’industria dell’acqua in bottiglia) 

è del tutto evidente che il prodotto confezionato 

può avere il vantaggio di essere generalmente 

più sicuro in aree in cui le falde 

sono state contaminate, come ammesso 

anche in una recente pubblicazione del 

WWF dal titolo “Acqua in bottiglia: capire 

un fenomeno sociale”. Nello studio si cerca 

di capire, al netto dell'efficacia della pubblicità, 

da cosa dipenda la nostra sfiducia 

nei confronti dell'acqua di rubinetto. “Il nostro 

atteggiamento nei confronti dell’acqua 

di rubinetto è stato forgiato dall’inquinamento 

che sta soffocando fiumi e torrenti, 

i quali dovrebbero essere delle vene di vita”, 

scrive Richard Holland, direttore della campagna 

Living Waters (Acque Viventi) del 

WWF. “Dobbiamo proteggere e mantenere 

accuratamente protette queste acque 

alla fonte, e non solo durante le operazioni 

di trattamento, in modo da poter tranquillamente 

berle dal nostro rubinetto”. La 

paura, più o meno indotta, spiega molto di 

questo fenomeno. Il mercato dell’acqua in 

bottiglia è in parte incentivato dalla preoccupazione 

riguardo alla qualità delle acque 

di falda e soprattutto dal marketing di 

molte marche che la ritraggono come prelevata 

direttamente alla sorgente e quindi 

più sana di quella del rubinetto. Eppure, secondo 

i dati della FAO (l’Organizzazione 

delle Nazioni Unite per l’alimentazione e 

l’agricoltura), in termini di valori nutrizionali 

l’acqua in bottiglia non è meglio di quella 

del rubinetto. Può contenere piccole quantità 

di minerali, ma vale lo stesso per l’acqua 

di molti fornitori pubblici e municipali. Bere 

una o l'altra è una scelta soprattutto di 

gusto, legata al sapore e alla voglia di bollicine. 

La pubblicità dell'acqua in bottiglia 

punta molto sulla scarsa presenza di sodio 

o il residuo fisso molto basso, elementi rispetto 

ai quali la differenza con l'acqua di 

rubinetto è minima o assente. La qualità 

dell’acqua potabile italiana è buona, non ci 

sono motivi fondati per ritenere l'acqua minerale 

più salutare. Ciò non significa che 

l'acqua in bottiglia non sia di buona qualità, 

ma sopravvalutarla è poco ragionevole. 

Nessuna virtù particolare dunque e nessun 

rischio: bere dalla bottiglia o dal rubinetto 

fa una notevole differenza solo per il portafoglio. 

Siamo fatti così: ci indigniamo in 

estate se costretti a pagare tre euro una 

bottiglietta da mezzo litro sulla salita del 

Partenone, e poi, in autunno, riprendiamo 

le nostre abitudini di acquisto delle gustose 

e salutari acque imbottigliate. 

L'ACQUA 

IN SCATOLA 

Si chiama Boxed Water e ha messo l'acqua 

in una scatola riciclabile. L'idea è 

innovativa, l'esperimento tutto da verificare, 

ma è certo un buon segnale che 

perfino chi l'acqua la vende inizia a ragionare 

sulla diminuzione dell'impatto 

ambientale. In questo caso l'acqua in 

scatola supera il concetto della bottiglia: 

Boxed Water usa per il packaging 

dell’acqua il 90% di materiale riciclato, 

un involucro che provoca emissioni di 

CO 2 in maniera sensibilmente inferiore 

rispetto alle classiche bottiglie di plastica. 

Non solo: l'azienda ha promesso 

che, se il business decollerà, il 20% dei 

profitti sarà distribuito a fondazioni che 

si occupano di acqua e ambiente e a 

progetti di rimboschimento. 

13

BRAVI, BRAV 

E DI QUALIT 

STORIE DI QUALITÀ: TEAM VELICO CERTIFICATO 

LIGHTBAY SAILING TEAM È IL PRIMO TEAM VELICO A OTTENERE DA IMQ LE 

CERTIFICAZIONI DEI SISTEMI DI GESTIONE PER LA QUALITÀ E AMBIENTALE. 

SCOPRIAMO IL PERCHÉ DI QUESTA SCELTA E IL DIETRO LE QUINTE DEI PRO- 

TAGONISTI. 

14 

IMQ NOTIZIE N. 90

ISSIMI, 

A’ 

Se pensate che la barca vela sia un mezzo 

di trasporto verde, come potrebbe esserlo 

la bicicletta, provate a parlare con Carlo 

Alberini, armatore e team manager del 

team velico Lightbay Sailing Team (LBST). 

Perché qualche dubbio ve lo metterà. E 

non per provocazione o anima integralmente 

ecologista, ma per esperienza diretta. 

Perché lui, da ex imprenditore, da 

qualche tempo ha deciso di portare nel 

mondo dei team sportivi, e in particolare 

nel suo team, la certificazione dei sistemi 

di gestione per la qualità e ambientale. 

Una decisione che può suscitare qualche 

curiosità a pensarci bene, perché non a 

tutti potrebbero essere così immediati i 

vantaggi che strumenti nati per il mondo 

dell’industria quali, per l’appunto, la certificazione 

dei sistemi di gestione aziendali, 

possano essere di utilità per un team sportivo, 

laddove quello che conta è la competitività 

della squadra. 

Ma la cosa ci stupirebbe meno se ci chiedessimo 

quali sono i requisiti che rendono 

una squadra competitiva e che in realtà si 

traducono in capacità e organizzazione. 

Facciamo un esempio pratico. Il percorso 

di certificazione del sistema qualità, condotto 

con IMQ sulla base della norma ISO 

9001, ha portato il team velico di Carlo 

Alberini ad analizzare la propria organizzazione 

mettendo in evidenza gli aspetti 

positivi, quelli migliorabili, le diverse criticità 

e, ovviamente, i correttivi da apportare. 

Ha introdotto modifiche nei 

comportamenti dei membri del team e 

anche cambiamenti nei materiali utilizzati. 

Ha portato alla stesura di regole e procedure 

ben precise, condivise da tutti i membri 

della squadra, responsabilizzandoli e 

impegnandoli a definire con precisione il 

proprio comportamento, a terra e a 

bordo, affinché potesse essere misurabile 

e dunque migliorabile. Sono poi state monitorate 

le modalità di trasporto, le procedure 

organizzative, i materiali utilizzati e 

loro modalità di impiego con l’obiettivo di 

ridurne gli sprechi. Anche i partner, gli 

sponsor e i fornitori della squadra sono 

stati selezionati attentamente avendo cura 

di privilegiare solo quelli che potessero garantire 

affidabilità, sensibilità ambientale 

e, ovviamente, efficienza. Il tutto ha comportato 

un taglio degli sprechi, sia econo- 

15


mici sia ambientali di immediato riscontro, 

ma anche una ottimizzazione dell’organizzazione. 

Dal punto di vista interno la 

certificazione ha portato a organizzarsi 

con ruoli chiari per gli atleti professionisti 

e non, consentendo di volta in volta la migliore 

scelta in base alle condizioni previste 

e quelle storiche del campo di regata. 

Parallelamente, la certificazione del sistema 

di gestione ambientale, secondo la 

norma ISO 14001, ha portato a individuare 

leggi e regolamenti applicabili all’attività 

velica - circa 25 - e alla redazione 

di un documento di analisi ambientale iniziale 

nel quale sono stati schematizzati i 

rischi, le ricadute pericolose per l’ambiente 

nei vari momenti connessi alla attività nautica, 

ovvero dalla manutenzione ordinaria 

della barca a quella straordinaria, ai mezzi 

ed alle attrezzature e ovviamente i correttivi 

da apportare e, nel caso di rischio di 

inquinamento ambientale, le azioni di 

intervento da mettere in pratica. Ad esempio 

arginando i danni in caso di dispersione 

di sostanze inquinanti quali oli, 

carburante o gas durante una regata; riducendo 

al minimo i motori o utilizzando 

gli appositi mezzi di tamponamento; limitando 

l’impiego di sostanze chimiche e la 

produzione di rifiuti pericolosi; ricorrendo 

a smaltitori autorizzati o, ancora, gestendo 

in maniera differenziata la produzione 

di rifiuti solidi derivante dal 

consumo di cibi e bevande a bordo. 

Ecco come, votando le proprie azioni e la 

propria organizzazione al totale rispetto 

dell’ecologia, Lightbay Sailing Team incarna 

l’ideale collettivo della vela come 

sport “verde”. E chissà che l’esperienza di 

questo team, con le certificazioni rilasciate 

da IMQ, non possa essere seguita anche 

da altri team velici o dalle squadre di sport 

diversi, desiderosi di misurarsi con l’esigenza 

di un’organizzazione strutturalmente 

forte che si ponga continuamente 

dei nuovi obiettivi e che agisca nel pieno 

rispetto delle norme ambientali. Senza dimenticare 

che, se mantenuta nel tempo, 

la certificazione comporta vantaggi competitivi 

e organizzativi che sono alla base 

di ogni vittoria. 

16 


DIETRO LE QUINTE 

DELLA CERTIFICAZIONE: 

LA PAROLA 

AI PROTAGONISTI 

CARLO ALBERINI, L’ARMATORE. 

Come è nata l’idea di certificarsi? 

La nostra squadra sta seguendo un percorso 

di miglioramento dell’organizzazione, 

dei processi interni ma anche di 

selezione dei fornitori e di attenzione per 

l’impatto sull’ambiente che anche uno 

sport come la vela può avere. Affinché 

questi nostri sforzi non fossero solo un intento, 

ma un’azione concreta, abbiamo ritenuto 

opportuno dotarci di un sistema 

qualità e di un sistema di gestione ambientale 

e di farlo certificare da un ente autorevole 

come IMQ. Per noi certificarsi ha 

significato innanzitutto sottolineare il momento 

di cambiamento. La nascita di una 

struttura e la definizione di ruoli, compiti 

e procedure, portano infatti a comunicare 

non solo una volontà di professionismo e 

organizzazione, ma anche ad esprimere 

attraverso la certificazione, il raggiungimento 

di tale risultato. Risultato che è indice 

di maggiore sicurezza e di elevata 

professionalità per tutti coloro che vengono 

a contatto con il team. Come dicevo, 

le idee devono essere confortate dai fatti e 

certificandosi Lightbay Sailing Team ha voluto 

mettere nero su bianco tutto ciò che 

sta facendo e farà per migliorare se stesso 

e l’impatto nei confronti dell’ambiente. Essere 

certificati significa per noi porsi degli 

obiettivi, dichiararli e avere la certezza che 

un organo di controllo super partes vigili 

sul comportamento e sui risultati. 

In ottica di rispetto dell’ambiente, oltre alla 

certificazione secondo la ISO 14001, abbiamo 

anche allo studio un progetto interessante 

ed innovativo, che prevede la 

progettazione e la realizzazione di una 

barca a vela che risponda a caratteristiche 

maggiormente eco-compatibili: dai materiali 

utilizzati, alla gestione della barca 

stessa. Noi crediamo, e lo vorremmo poter 

dimostrare anche in acqua, che oggi è 

possibile applicare i nuovi materiali che derivano 

da riciclo o progettare pensando già 

a fine vita della barca senza penalizzare la 

competizione ed i risultati. 

17


CARMINE ROBERTO COSENTINO, 

RESPONSABILE QUALITÀ LBST. 

Un esperto di diritto e di qualità in un 

team sportivo, come mai? 

Per portare consapevolezza, nuove conoscenze 

e migliorare la professionalità. Da 

parte del team è stata una scelta fatta con 

lungimiranza i cui risultati si misureranno 

nei prossimi anni; da parte mia ho raccolto 

una sfida, quella di traslare delle competenze 

e delle conoscenze formatesi in ambito 

aziendale in una sfera completamente 

differente. Dopo averci lavorato ho scoperto 

che anche un team velico ha delle 

responsabilità, proprio come qualsiasi altra 

azienda. Non si chiamano utili, sono definiti 

risultati, ma alla fine i bilanci si fanno 

comunque. 

PIERANGELO DI LAZZARO, 

CONSULENTE. 

Qual è il ruolo del consulente nella 

fase di certificazione? 

Anzitutto è quello di sensibilizzare 

l’azienda, qualora già non lo fosse, sull’utilità 

della certificazione che non è un 

mero atto burocratico come alcuni pensano. 

La certificazione è un bellissimo strumento 

per poter conoscere meglio la 

propria azienda e migliorarla là dove è 

possibile. Le norme che stanno alla base 

della certificazione pongono dei requisiti, 

e alle organizzazioni in fase di certificazione 

viene richiesto di spiegare come 

questi vengono assolti. Il ruolo del consulente 

è quello di aiutare l’azienda nell’identificare 

se stessa e tracciare un 

proprio ritratto, preciso e dettagliato. Volendo 

semplificare e riassumere in alcune 

domande i quesiti che le norme pongono, 

potremmo così elencarle: dimmi chi sei 

e cosa fai, dimmi come sei organizzato, 

ora dimmi come gestisci il tuo processo 

interno e come gestisci i requisiti contrattuali, 

i tuoi progetti, i tuoi approvvigionamenti, 

la produzione o l’erogazione di un 

servizio, ora che hai individuato tutto questo, 

come fai per misurare, raggiungere e 

migliorare i tuoi processi e i tuoi obiettivi? 

Compito del consulente è anche quello di 

fare in modo di coinvolgere tutte le risorse 

umane perché, come in tutte le cose, 

anche con la certificazione i risultati sono 

più efficienti quando c’è il coinvolgimento 

e la consapevolezza da parte di tutta 

l’azienda. 

CLAUDIO PROVETTI, DIRETTORE 

FUNZIONE CSQ (CERTIFICAZIONE 

SISTEMI DI GESTIONE) DI IMQ. 

Qual è in concreto il valore della certificazione? 

Parto anzitutto dalla considerazione che 

se, per la prima volta in Italia, un team velico 

ha deciso di dotarsi di un sistema di 

gestione per la qualità e per l’ambiente e 

di certificarlo, credo sia notizia degna di 

nota e mi auguro che offra lo spunto ad 

altre realtà. Per quanto riguarda la certificazione 

questa non vuole e non deve essere 

un atto formale, e tantomeno un 

punto d’arrivo, bensì uno strumento di miglioramento 

continuativo. Se condotta e 

vissuta con impegno e determinazione, 

essa può portare a notevoli risultati derivanti 

dalla capacità di darsi degli obiettivi 

sempre più ambiziosi e al passo coi tempi, 

misurarsi e intervenire su gli aspetti di debolezza, 

rafforzando i punti di forza della 

propria organizzazione. 

18 


SICUREZZA 

A BORDO 

A definire le caratteristiche che un impianto 

elettrico di una barca deve avere 

per poter essere sicuro esiste una norma 

specifica. Si tratta della Norma CEI del 

Comitato Tecnico 18 “Impianti elettrici di 

navi ed unità fisse/mobili fuori costa (offshore)” 

ed in particolare dalle norme corrispondenti 

alla serie EN 60092. 

La Norma CEI 18-56 “Impianti elettrici a 

bordo di navi. Parte 507: Imbarcazioni da 

diporto” (corrispondente alla norma internazionale 

EN 60092-507) specifica le 

prescrizioni per il progetto, la costruzione 

e l’installazione di sistemi elettrici sulle 

unità da diporto che navigano nelle 

acque interne e per mare. 

La Norma si applica ai sistemi elettrici: 

• monofase in corrente alternata a tensione 

nominale non superiore a 250 V; 

• trifase in corrente alternata a tensione 

nominale non superiore a 500 V; 

• in corrente continua a tensione nominale 

non superiore a 50 V. 

LE BARCHE RAPPRESENTANO DEGLI AMBIENTI MOLTO 

PARTICOLARI: UN MICROCOSMO ASSIMILABILE A UNA 

CASA, PER QUANTO RIGUARDA GLI IMPIANTI ELET- 

TRICI, MA SEMPRE A STRETTO CONTATTO CON L’AC- 

QUA E CHE DUNQUE RICHIEDE ACCORTEZZE 

PARTICOLARI. 

La norma contempla, in particolare, le 

conseguenze che un grave incendio, un 

rischio elettrico, le influenze ambientali e 

le sollecitazioni meccaniche particolarmente 

gravose potrebbero avere sull’impianto, 

nel caso di impianto con energia 

elettrica fornita sia da un generatore sia 

da batterie con capacità sufficiente ad 

alimentare i servizi essenziali e, nello 

stesso momento, in grado di caricare le 

batteria all’80% della sua capacità in 10 

ore. 

Gli ambiti sviluppati riguardano il sistema 

elettrico a bordo, i collegamenti a massa 

e a terra e i sistemi di protezione contro 

i fulmini 

Fonte CEI 

19

STORIE DI QUALITÀ: VELA VERDE 

OMAREVERDE, 

OMAREVERDE, 

OMAREVEE... 

NAUTICA SOSTENIBILE: 

LE NUOVE REGOLE PER LE AREE MARINE PROTETTE. 

20 


Da una parte le aree marine italiane 

protette, un patrimonio originale e 

straordinario nel panorama europeo e 

mediterraneo, capace di coniugare tutela 

della biodiversità, fruizione turistica 

e sviluppo sostenibile; dall’altra il 

comparto produttivo nazionale della 

nautica da diporto, che rappresenta 

uno dei settori di eccellenza del made 

in Italy, che negli anni ha investito 

molte risorse in tecnologie di valenza 

ambientale posizionandosi al vertice 

del mercato mondiale. Due mondi, apparentemente 

distanti, avvicinati attraverso 

il tavolo di confronto istituito 

presso il Ministero dell'Ambiente, con 

la partecipazione del Ministero dei Trasporti, 

delle Capitanerie di Porto, degli 

Enti gestori delle aree marine protette, 

delle associazioni di categoria della 

nautica e delle associazioni ambientaliste. 

Il risultato è un “Protocollo tecnico 

per la nautica sostenibile nelle 

aree marine protette” che individua 

nuove regole per la fruizione delle 

zone tutelate da parte della nautica da 

diporto e l’avvio di una revisione complessiva 

dei regolamenti di queste aree. 

Un passaggio reso necessario dal rapido 

accrescimento del loro numero 

che ormai interessa circa il 12% del 

mare italiano, avvenuto in presenza di 

un quadro normativo frammentario e 

spesso incoerente. Al contempo, anche 

la navigazione da diporto è stata normata 

in maniera non sempre commisurata 

ai reali impatti prodotti sul mare 

e sulle coste. Ragionare di nautica sostenibile 

significa oggi promuovere le 

tecnologie più idonee a garantire una 

fruizione etica del mare e delle aree costiere 

da parte dell’uomo, sia per finalità 

turistiche che di trasporto. L’attività 

di ricerca e di sviluppo si concentra 

dunque sul miglioramento delle tecnologie 

esistenti, spaziando dalle caratteristiche 

degli scafi e dei materiali 

utilizzati per realizzarli, fino ad arrivare 

alle motorizzazioni ed ai combustibili 

impiegati. I lavori del tavolo di confronto 

hanno anche individuato alcuni 

punti di debolezza del settore rispetto 

alla nautica, suggerendo raccomandazioni 

e soluzioni praticabili da adottarsi 

nel medio-lungo periodo mediante 

l'attivazione di un numero verde nazionale 

e di un sito internet dedicato 

alle aree marine protette, l'adozione di 

un programma di incentivi all'utenza 

per l'installazione delle "casse nere" 

sulle imbarcazioni usate, l'adozione di 

un piano di interventi finanziari affinché 

i porti turistici e i marina contigui o 

all'interno delle aree marine si dotino 

di attrezzature idonee alla raccolta dei 

liquami e la finalizzazione dei regolamenti 

alla destagionalizzazione. 

La prima area a recepire il protocollo è 

stata il Regno di Nettuno, istituita 

come area marina protetta nel dicembre 

2007 intorno alle isole di Ischia e 

Procida e Vivara. Lì le imbarcazioni da 

diporto possono navigare in assetto 

“dislocante”, ovvero con tutta la superficie 

di galleggiamento a contatto 

con l'acqua. Altri vincoli sono la velocità 

non superiore a cinque nodi, una 

navigazione entro trecento metri dalla 

costa, la dotazione di casse per la raccolta 

dei liquami e motori conformi alla 

disciplina comunitaria in materia di 

emissioni gassose e acustiche. Resta il 

divieto assoluto, naturalmente, per 

ogni tipo di acquascooter. Regole precise 

anche in caso di avvistamento di 

cetacei, una delle specie marine a maggior 

rischio di estinzione. Non sono 

consentite soste superiori ai trenta minuto 

né è possibile avvicinarsi a meno 

di 100 metri dal luogo dell'avvistamento. 

DAL GIAPPONE 

IL TRAGHETTO 

A ZERO EMISSIONI 

Sarà il primo traghetto “plug-in” al mondo, capace di trasportare 800 passeggeri. 

Nascerà in Giappone dal colosso navale IHI Corporation, società impegnata da 

tempo su progetti di riduzione di gas serra. Il progetto di base prevede un'imbarcazione 

di trenta metri alimentata dalla propulsione fornita da un motore a batterie 

ricaricabili. In realtà non si tratta di una novità assoluta nel mercato dei 

trasporti navali: piccole imbarcazioni alimentate a batteria, esistono da tempo, 

ma in questo caso si tratterebbe di una prima assoluta per tipologia e grandezza 

del mezzo. Non emetterebbe biossido di carbonio o ossido di azoto, l'obiettivo di 

IHI Corporation è anche quello di tagliare i costi del carburante. Il mezzo, una 

volta in funzione, dovrebbe essere in grado di percorrere circa 120 chilometri con 

una carica di sei-otto ore. Per la filiale responsabile del settore innovazione, la IHI 

Marine United, il lancio sul mercato sarà fissato per il 2015, data in cui è prevedibile 

siano commercialmente disponibili batterie ricaricabili ad alte prestazioni e 

a costo inferiori a quelli attuali. 

21

STORIE DI QUALITÀ: REGATE STORICHE 

BARCOLA 

TUTTI INSIEME 

APPASSIONATA 

C’ERA UNA VOLTA LA BARCOLANA. E C’E’ ANCORA. UN EVENTO NATO 40 ANNI 

FA, QUASI PER GIOCO, TRA UNA CINQUANTINA DI BARCHE A VELA, DIVENTATO 

IN BREVE TEMPO UNA TRADIZIONE CHE, LA SECONDA DOMENICA DI OTTOBRE, 

RICHIAMA NEL GOLFO DI TRIESTE QUASI 2.000 BARCHE. PERMETTENDO A 

GRANDI PICCOLI, NOTI E MENO NOTI, DI GAREGGIARE. TUTTI INSIEME. 

22 


NA. 

MENTE 

Era la seconda domenica di ottobre del 

1969, quando l’uomo aveva appena 

smesso di guardare la Luna raggiunta 

solamente pochi mesi prima, che a Trieste 

un gruppo di amici inventava la 

Coppa d’Autunno. L’evento, che 

avrebbe acquisito il suo attuale nome 

solamente parecchi anni dopo, iniziò 

quasi per gioco, con una regata inventata 

da poche persone che alla prima 

edizione contava 51 iscritti. La regola era 

una sola: nessuno doveva essere considerato 

diverso pur non avendo la stessa 

barca, quindi il vincitore era chi tagliava 

per primo il traguardo, che fosse un 30 

metri o 6 poco importava. Alla prima 

edizione la spuntò Betelgeuse, un Alpa 

9 (barca nata nel 1967 dalla lunghezza 

di 9,10 metri, costruita in vetroresina dai 

cantieri omonimi) timonato da Piero 

Napp che incise il suo nome sulla prima 

coppa. Da allora sempre più velisti, incuriositi 

dal regolamento e dalla voglia 

di vincere, iniziarono a segnare la seconda 

domenica di ottobre sul calendario, 

un’occasione per chiudere la stagione 

velica, divertirsi, mangiare in compagnia 

e magari “tirare qualche bordo” 

prima del rimessaggio invernale. Il primo 

record venne fissato nel 1974: 100 iscritti 

e a spuntarla fu Kaiten, timonata da Sergio 

Furlan, olimpionico di dragone che, 

insieme all’armatore Gianni Zalukar, tagliò 

il traguardo in una giornata di bora 

forte. 

Quella che era nata come semplice regata 

sociale iniziò a diventare evento nel 

1983, quando al via si presentò Azzurra, 

il primo consorzio italiano iscritto all’America’s 

Cup. In quell’anno si iscrissero 

596 barche, troppa la voglia di “tirar 

bordi” al fianco dei campioni. Ma anche 

23

STORIE DI QUALITÀ: REGATE STORICHE 

merito di chi, imparando dalla Coppa 

America, aveva iniziato a parlare di merchandising 

nel mondo nautico, inviando 

il manifesto della Barcolana in giro per 

i circoli azzurri alla ricerca di iscritti. Le 

partecipazioni celebri non si fermarono 

in quell’anno. Nel 1986 fu la volta del 

Moro, armato dalle famiglie Ferruzzi e 

Gardini. Allora il nome “Moro di Venezia” 

non era ancora abbinato a uno 

scafo rosso timonato da Paul Cayard, 

ma era una semplice, se così si può definire, 

barca bianca con i bordi verdi. Con 

la vittoria conseguita un anno dopo, il 

Moro diventò protagonista anche del 

primo esempio di “diplomazia da bar”. 

Già allora si partiva lungo la costiera 

Barcolana per doppiare la boa posta davanti 

all’Istria e ritorno. Quell’anno soffiava 

lo Scirocco che, nell’alto Adriatico, 

porta onde. Alla partenza tutti optarono 

per le “mure a sinistra” (n.d.r.: in 

mare si parla di “mura a dritta” quando 

il vento soffia dal lato destro e le vele si 

tendono a sinistra rispetto all’asse longitudinale 

della barca. In regata ha diritto 

di precedenza la barca “mura a 

dritta” e cioè quella con le vele sul lato 

sinistro, senza alcun riferimento alla direzione 

del vento). Solo Livio Lonzar, 

marinaio e velista del circolo organizzatore, 

la società Velica Barcola Grignano, 

decise di andare contro corrente con le 

“mure a dritta”. Secondo le regole del 

mare Lonzar aveva dunque la precedenza 

e quando si ritrovò davanti il 

Moro, timonato dal primo professionista 

della vela, Tiziano Nava, chiese cortesemente 

il diritto di rotta. Nava, che i 

regolamenti solitamente li rispettava, 

optò invece per proseguire con la sua 

andatura visto che virando avrebbe dovuto 

fare richiesta simile alle altre 670 

barche iscritte. Lonzar se la prese e all’arrivo 

presentò regolare protesta. Passarono 

poco meno di 24 ore e Gardini 

inviava il suo timoniere, Nava, nuovamente 

in missione a Trieste: qualche bicchiere 

di vino e qualche pacca sulle 

spalle e la protesta da parte di Lonzar 

venne ritirata. Ma già allora vincere la 

Barcolana era un vezzo e Gardini, il cui 

cuore era stato rapito dal mare, dopo 

aver vinto in acqua, non voleva certo 

perdere per una semplice protesta. Nel 

1990 alla Barcolana arrivarono anche i 

“mostri” del mare, i maxi (per via della 

loro lunghezza che raggiungevano i 20 

metri), reduci dalla durissima Whitbread, 

la regata in equipaggio che fa il 

giro del mondo. Cino Ricci, ormai innamorato 

dell’evento Triestino, si presentò 

con Gatorade, ma non fu fortunato perché 

trionfò la bonaccia e il maxi era 

troppo pesante per riuscire a imporsi. 

Nel 1992 arrivò anche il principe Ranieri 

che, di barche sulla linea di partenza, ne 

trovò ben 962. La Barcolana era già record 

e il segreto era facile: semplicità 

nelle regole e soprattutto la possibilità 

di gareggiare vicino a mostri sacri del 

mare, magari battendoli anche. Nel 

2002 si arrivò al record assoluto: 1969 

iscritti, numero che nessun’altro evento 

nel mediterraneo ha mai raggiunto. 

Anno dopo anno la Barcolana è così diventata 

evento senza che nessuno se ne 

rendesse conto. L’indotto creato su Trieste 

è di difficile comprensione, anche se 

in realtà, la seconda domenica di ottobre, 

basta guardare l’affollamento delle 

rive per capirne di più. Gli alberghi, i ristoranti 

e i gazebi degli sponsor vengono 

presi letteralmente d’assalto 

semplicemente per poter far vedere la 

giacca tecnica acquistata per l’occasione 

e poi dimenticata in armadio per i restanti 

giorni dell’anno. 

La vela da sempre viene vista come uno 

sport elitario e quindi per pochi privilegiati, 

forse per colpa di regole molto restrittive 

e complesse, di una 

terminologia degna di una lingua straniera 

e soprattutto della lontananza 

dalla terra ferma. La Barcolana, invece, 

cancella questi limiti e il suo successo è 

proprio nell’abbattere le barriere e i luoghi 

comuni. Ma quello che in particolare 

colpisce chi vive per la prima volta la 

seconda domenica di ottobre triestina, è 

la possibilità di restare a stretto contatto 

con i campioni e vedere e spesso salire 

sugli scafi ammirati nelle foto. In pratica, 

per un giorno, uno soltanto purtroppo, 

tutti sono velisti e tutti abbattono quelle 

barriere che tengono lontane le persone 

dal magico mondo della vela. 

24 


STORIE DI QUALITÀ: REGATE DI CLASSE 

CHI HA 

OSATO 

SFIDARE 

LA COPPA 

AMERICA 

LA LOUIS VUITTON CUP, NATA PER SELEZIONARE LO SFIDANTE DI 

COPPA AMERICA, DIVENTA LOUIS VUITTON TROPHY E SFIDA 

COPPA AMERICA CON UN NUOVO CIRCUITO DI REGATE BASATE 

SULLA SFIDA TRA UOMINI PIÙ CHE TRA BARCHE. 

CHI VINCERÀ? IMPOSSIBILE DIRLO. MA UN BUON RISULTATO C’È 

GIÀ: IL RITORNO DI AZZURRA. 

Mentre la Coppa America continua a essere 

arenata in tribunale a New York, paralizzata 

dai litigi tra il defender Alinghi 

ed il challenger BMW Oracle da oltre 2 

anni, le “regate di Coppa” quelle fatte di 

uomini, di mare, di vento e di avvincenti 

match race a novembre parlavano francese 

e si facevano ammirare lungo la 

Promenade a Nizza. 

Si chiama Louis Vuitton Trophy ed è il 

nuovo circuito di regate internazionali 

organizzate sul modello della Coppa 

America: una serie di round robin eliminatori 

e poi una sfida tra due finalisti. 

A Nizza dal 7 al 22 novembre 2009 si è 

svolta la prima tappa di questo circuito, 

organizzato da Bruno Troublé, storico 

velista francese per Louis Vuitton, e da 

WSTA (World Sailing Team Association), 

associazione nata nel settembre 2008, 

sotto la direzione di Laurent Esquier, che 

raggruppa molti dei team che in passato 

hanno partecipato all’America’s Cup. 

Così la Louis Vuitton Cup, regata eliminatoria 

nata nel 1983 per decretare il 

challenger ufficiale di Coppa America, e 

disputata fino al 2007, nel 2009 è diventata 

un circuito vero e proprio. 

L’organizzazione del Louis Vuitton Trophy 

è agile, snella ed economicamente 

molto più accessibile della Coppa America, 

perché i team non regatano su barche 

di proprietà, ma usano quelle messe 

a disposizione dall’organizzazione. I 

conti così iniziano a tornare ed i partecipanti, 

per essere alla prima tappa del 

primo anno, non sono certo mancati. A 

Nizza l’intero evento - 3 settimane di villaggio, 

barche accoglienza, incontri, attività 

varie - è costato 4,5 milioni di euro 

e le spese per i team si sono limitate alle 

trasferte, alle vele ed ovviamente alle 

persone di equipaggio e short team. 

Otto i team presenti, alcuni veterani 

come BMW-Oracle Racing (Usa), Emirates 

Team New Zealand (Nzl), K-Challenge 

(Fra), TeamOrigin (Gbr), a cui si 

sono affiancati i nuovi team Swedish 

Challenge Artemis (Sve), Sinergy Russian 

Sailing (Russ), Team French Spirit (Fra) e 

l’unico italiano: Azzurra (Ita). 

Azzurra, un nome che riporta immediatamente 

al 1983 e alla “Azzurra” disegnata 

da Andrea Vallicelli, la prima 

indimenticata barca italiana sfidante in 

Coppa America. Stesso nome, stesso 

Yacht Club (Costa Smeralda) e come allora 

unico team italiano a rappresentare 

il tricolore. Un ritorno che ha un sapore 

di buono, di Italia che ha voglia di vincere 

e di dire la sua nella massima 

espressione della vela. Il nuovo team Azzurra 

è capitanato da Giovanni Maspero 

- ottimo velista nelle classi one design 

come Farr40, Melges32 Melges 24-, 

come skipper ci sarà Francesco Bruni ed 

alla tattica il veterano Tommaso Chieffi. 

Intanto il Louis Vuitton Trophy dopo 

Nizza, ha in calendario altre due date per 

il 2010: marzo a Auckland, in Nuova Zelanda 

e a maggio alla Maddalena. E poi? 

Poi si faranno i bilanci, i conti e si vedrà 

chi ha ragione tra i detrattori di questa 

formula, secondo cui manca la sfida tra 

progettisti, oppure i sostenitori che vedono 

nel gareggiare su barche simili assegnate 

con sorteggio prevalere la sfida 

tra gli uomini e non tra i mezzi. 

26 


LA COPPA AMERICA 

VISTA DALLA PARTE 

DELL’INGEGNERE 

INTERVISTA ALL’ING. FRANCESCO BINETTI POZZI, RESPONSABILE 

DEL DIPARTIMENTO DI INGEGNERIA E DESIGN COMPONENTI 

PER L'IDRAULICA E PER I WINCHES, DEL TEAM BMW ORACLE RACING 

(BOR90), PROTAGONISTA DI COPPA AMERICA. 

Come sei arrivato a 

far parte di un 

team di Coppa 

America? 

Lavorare per un team 

di Coppa America è 

sempre stato il mio 

sogno fin da ragazzino, 

fin da quando 

con l'Optimist ho incominciato 

ad andare 

a vela sul lago 

Maggiore, seguito e spronato da papà. I primi 

successi e le medaglie, come i titoli italiani di 

classe Europa, mi hanno convinto a scegliere 

ingegneria per poter avere una competenza 

specifica nel mondo della nautica. Dopo la 

laurea ho lavorato per Cariboni, un'azienda 

del settore nautico specializzata in parti custom 

per grosse imbarcazioni a vela. Con 

Gianni Cariboni abbiamo incominciato a fare 

i primi progetti per un team di Coppa America, 

Prada, per la sfida del 2000. 

Successivamente per la voglia di essere più 

coinvolto da vicino nel mondo della Coppa 

ho accettato l'offerta di Harken, una ditta che 

fornisce i winches a quasi tutti i team di 

Coppa America. Grazie al lavoro svolto in 

Nuova Zelanda con Harken, dove per la finale 

di Coppa America ero stato scelto dal 

team Alinghi come interfaccia per lo sviluppo 

delle parti custom dei winches, sono stato 

chiamato da BMW Oracle racing per far parte 

del design team. Ho quindi fatto la scorsa 

campagna di Coppa America con il team 

americano e anche questa volta mi ritengo 

molto fortunato nel poter dire di essere membro 

del team Oracle. Per questa Coppa sono 

il responsabile del design dei componenti custom 

per l'idraulica e per i winches. Dopo le 

ultime modifiche al regolamento apportate 

da Alinghi sono stato promosso a responsabile 

del progetto motore a bordo del nostro 

multiscafo. Il progetto è stato una grossa 

sfida personale, abbiamo avuto la possibilità 

di collaborare con il nostro sponsor BMW che 

ci ha dato un grosso supporto tecnico. 

Come è composto un team? 

Un team di Coppa America è organizzato e 

funziona come una grande azienda. Esistono 

infatti i vari dipartimenti ognuno dei quali fa 

riferimento al proprio manager. Esiste poi una 

figura molto importante che è quella del coordinator 

che ha appunto il compito di coordinare 

i vari team e garantire una perfetta 

comunicazione tra i vari dipartimenti. Nello 

specifico, per esempio: sailing team, design 

team, boat builder, elettronica, idraulica, rigging, 

relazioni interne, relazioni esterne, ufficio 

stampa e, in questo momento con un 

ruolo molto importante, il dipartimento legale. 

Come interagite con i velisti? 

Come sempre nel mondo della Coppa America 

i velisti hanno un continuo feed back con 

i progettisti. Il design team segue da vicino 

ogni sessione di prove in mare e test seguendo 

la barca da un “performance tender” 

che è sempre in contatto con BOR90. 

In questo modo possono monitorare migliaia 

e migliaia di dati trasmessi dalla barca, analizzarli 

e compararli. 

Quanto si è evoluta la Coppa? 

Questa trentatreesima Coppa America è completamente 

differente dalla scorsa edizione. I 

team hanno costruito multiscafi rivoluzionari 

e altamente tecnologici per il match che si terrà 

a febbraio 2010, nelle acque di Valencia. Il 

Deed of Gift fornisce ampi parametri per il design 

della barca. Enormi sono gli sforzi che il 

team sta facendo per migliorare le prestazioni. 

LEGENDA 

WINCHES: argani, verricelli 

DEED OF GIFT: documento ufficiale che 

governa la Coppa America 

GRINDER: verricello a due manovelle 

Come è cambiato il rapporto abilità del 

velista/tecnologia? 

Ogni nuova edizione della Coppa America introduce 

nuove tecnologie e tutto il team 

punta all'eccellenza, così anche per questa 

edizione, ma alla fine si tratta sempre di una 

barca a vela. La tecnologia facilita molte cose 

a bordo, ma l'ultima parola rimane quella dei 

velisti che fanno sempre e comunque la differenza 

tra il vincere e il perdere. 

Importanza della sicurezza a bordo 

Questa è un aspetto che il team prende 

molto sul serio. In tutte le grandi barche i carichi 

sulle parti e sulle cime sono consistenti e 

su questi multiscafi ancora maggiori. 

I designer danno ai velisti una serie di condizioni 

limite da non superare (red line limits) 

per tutto l'equipaggiamento a bordo. Inoltre 

il team ha un supporto medico e un sommozzatore 

che segue costantemente BOR90 

ogni volta che naviga. Ogni membro dell'equipaggio 

considera la propria incolumità 

come priorità. 

Qual è il fascino della Coppa? 

La Coppa America da sempre è la ricerca dell'eccellenza 

attraverso l'uso della tecnologia, 

anche se, per questa edizione della Coppa, 

sono cambiate le regole e ora è possibile mettere 

a bordo il motore in alternativa ai grinder. 

Il motore è più efficiente ma noi siamo convinti 

che abbia tolto uno degli elementi della 

competizione che erano fondamentali per la 

Coppa. Ma, ancora una volta, l'uso della tecnologia 

fa parte dello spirito della Coppa 

America. 

Com’è scandita la tua giornata? 

Appena arrivo alla base alla mattina presto, 

dopo la colazione, che si fa tutti insieme, per 

prima cosa si ricontrollano le cose sistemate 

durante la notte e si verifica che tutte le parti 

funzionino e siano efficienti. Quando la barca 

lascia gli ormeggi per navigare in mare per 

me inizia il lavoro di progettazione e coordinamento 

del mio engine department. Spesso 

però seguo la barca dal “performance tender” 

per essere pronto ad intervenire su qualsiasi 

mal funzionamento e per verificare che 

i dati trasmessi dalla barca siano nei limiti da 

me prestabiliti. Il pranzo è sempre alla base 

(come mi manca il mangiare italiano!). 

Quando si installa qualche nuovo componente, 

esco a bordo di BOR90 per controllare 

di persona il funzionamento del pezzo e qualche 

volta mi è capitato anche di timonare. 

Quando la barca rientra inizia il lavoro di controllo 

e service dei pezzi di mia competenza 

per la manutenzione quotidiana. 

27

STORIE DI QUALITÀ: I VIAGGIATORI DEL MARE 

LUPI 

DI 

MARE 

SKIPPER, COMANDANTE, CAPO BARCA. COMUNQUE 

LO CHIAMATE, QUANDO SALITE IN BARCA È A LUI 

CHE È AFFIDATA LA SICUREZZA DEL VOSTRO VIAG- 

GIO. CON TUTTI I SUOI PRO E QUALCHE PICCOLO 

CONTRO. 

28 


Lupo di mare si nasce o si diventa? Sono 

finiti ormai i tempi in cui la conduzione di 

un’imbarcazione, a motore o a vela che 

sia, era appannaggio di capitani coraggiosi 

usciti dai più rinomati istituti nautici. 

Lo sviluppo della nautica da diporto, 

grazie anche all’evoluzione tecnologica 

che ha reso più semplice la conduzione, 

ha permesso a chiunque di “salire sul 

ponte di comando” e andar per mare. 

Ma non ha cancellato il fascino del responsabile 

della conduzione della barca: 

il comandante, il capo barca, lo skipper. 

Andiamo a conoscere meglio questa figura 

che ancora oggi rappresenta il 

punto di riferimento in barca e che, in 

mare, ha il comando assoluto sull’equipaggio 

oltre alla responsabilità dell’imbarcazione. 

Si tratta di una professione, 

di un lavoro, ma anche di una passione 

che non s’impara sui banchi di scuola, 

ma sul campo, anzi, sul mare, fatta di sacrifici 

e di fatica, ma anche di soddisfazioni 

e di momenti di relax, dove sono 

necessarie competenza, preparazione ed 

equilibrio per gestire persone ed emergenze 

con calma e fermezza. 

Che ci si trovi in regata o, più semplicemente, 

in una piacevole crociera tra 

amici, una volta a bordo l’equipaggio 

deve infatti funzionare come una cosa 

sola e le manovre devono essere svolte 

nel minor tempo possibile, in tutta sicurezza. 

Non vi è quindi spazio per discussioni 

e votazioni - quelle lasciamole per 

la sera quando si deciderà la destinazione 

del giorno dopo, in crociera, oppure 

quando si commenterà la regata analizzando 

errori e successi - in barca deve valere 

la regola del “uno decide, gli altri 

agiscono”. 

Gioie e dolori, onori e oneri sembrano 

parole chiave nella vita dello skipper. Perché 

lui è il solo verso cui tutti si gireranno 

in attesa di un comando o per chiedere 

aiuto, e sarà sempre lui a portare la barca 

in porto durante un temporale. Lui s’immergerà 

a controllare l’elica o passerà la 

notte a controllare se l’ancora tiene durante 

una burrasca, oppure, aspetto decisamente 

più prosaico, avrà lui l’infelice 

compito di sbloccare un bagno intasato. 

In regata sarà lo skipper a condurre la 

barca alla vittoria, ma anche a prendersi 

la responsabilità di una sconfitta e a spiegare 

all’armatore cosa non ha funzionato. 

Ma sempre e in ogni caso, sarà lui a decidere 

in base alla sua esperienza, cosa 

deve fare l’equipaggio. 

Non si pensi, a questo punto, che la crociera 

tanto attesa durante l’inverno potrebbe 

trasformarsi in un incubo stile 

“galera romana”, il compito dello skipper 

è anche quello di facilitare la coesione 

tra i membri dell’equipaggio, 

istruire e mettere a disposizione la sua 

esperienza e, se del caso, cucinare prelibatezze 

marinare. E poi, una volta ormeggiata 

la barca in una splendida rada, 

con il sole che lentamente scende all’orizzonte, 

potrà rilassarsi e sfruttare 

tutto il suo fascino raccontando di viaggi 

in mari lontani o di avventure in terre da 

sogno. 

Buona fortuna quindi a tutti quelli che intendono 

intraprendere questa professione 

o, più semplicemente amano andar 

per mare, e quando sotto una pioggia incessante, 

in calma piatta, alle sette del 

mattino vi chiederete “chi me l’ha fatto 

fare”… aspettate il primo refolo di vento 

e lo scoprirete. 

29

STORIE DI QUALITÀ: I VIAGGIATORI DEL MARE 

LUPI DI MARE 

A CONFRONTO 

Cosa significa andar per mare e cosa 

rappresenta la vela? 

Andare per mare ha un significato di libertà, 

contatto con la natura e soprattutto 

è avere la possibilità di sfruttare 

mare, vento senza intaccare l'ambiente 

che ci circonda. 

Intervista a Gabriele Benussi 

Il ruolo dello skipper in barca, compiti 

e responsabilità 

È da 20 anni che la vela per me è diventata 

una professione e credo sia uno dei 

lavori più belli al mondo. Ci sono momenti 

di grande gioia quando si vince e 

al contrario quando le cose vanno male 

s’impara a perdere rinforzandosi psicologicamente 

pensando agli errori fatti. 

Cosa significa sicurezza, in barca? 

La sicurezza è importantissima: controllo 

della barca, attrezzature, dotazioni di sicurezza 

non mancano mai. In condizioni 

impegnative usciamo in mare esclusivamente 

con equipaggi molto preparati ed 

è d'obbligo indossare il salvagente. 

L’importanza del team in barca a vela 

L'equipaggio è, a tutti gli effetti, una 

squadra dove i ruoli anche seppur molto 

diversi tra di loro hanno una fondamentale 

importanza per raggiungere il risultato 

che ci si pone. Una delle 

caratteristiche che deve avere un Team 

vincente è grande spirito di sacrificio e di 

collaborazione. 

Un consiglio per chi volesse imparare 

ad andare in vela 

La vela non è solo uno sport, ma una 

passione che coinvolge corpo e spirito. 

Per chi avesse l'intenzione di avvicinarsi 

consiglio di farlo attraverso dei corsi di 

vela che si tengono ad ogni livello e per 

Foto di Fabio Taccola 

ogni età. 

Le capacità che deve avere in buon 

skipper 

E’ un ruolo che ha molte sfumature, che 

vanno a incidere direttamente con il risultato 

della barca. Prima della regata 

devo consultare delle previsioni meteo locali 

"molto dettagliate" e verifico l'orografia 

della costa sulle carte nautiche, 

così mi posso fare una prima idea della 

zona dove si regata. Poi sul campo faccio 

tutte le misurazioni possibili con bussola 

di rilevamento, correntometro e, infine, 

quando si parte spesso entra in gioco 

l'istinto, che in alcuni casi è l'arma in più. 

Un buon skipper deve avere la capacità 

di ragionare con molta calma e razionalità 

anche nei momenti in cui le decisioni 

devono essere prese in pochi attimi e soprattutto 

deve prendere quelle giuste. 

I migliori posti dove hai veleggiato 

Ci sono campi di regata dove si trovano 

anche paesaggi fantastici, ad esempio in 

Sardegna dove spira sempre il vento, ma 

anche oltre oceano ci sono delle regate 

molto importanti: Miami e Key West 

sono campi di regata invidiabili. 

Il fascino del lupo di mare, c’è ancora? 

Il fascino del lupo di mare funziona sempre. 

Normalmente i velisti sono sempre 

abbronzati, rilassati, hanno girato il 

mondo e hanno un forte sex appeal. 

30 


SKIPPER DA REGATA O DA CROCIERA? IL MEZZO DI TRASPORTO È SEMPRE QUELLO, LE ONDE 

DA SOLCARE ANCHE, CAMBIANO INVECE LE FINALITÀ. PER SAPERNE DI PIÙ SIAMO ANDATI A 

INTERVISTARE DUE DI LORO: GABRIELE BENUSSI, SKIPPER E TATTICO DEL LIGHTBAY SAILING 

TEAM NONCHÉ CAMPIONE PLURIDECORATO IN DIVERSE CLASSI VELICHE, E PIERO MOSCHETTA, 

NAVIGATORE E ORGANIZZATORE DI CROCIERE ED EVENTI VELICI, AUTORE DEL LIBRO “SULLE 

ROTTE DEI CARAIBI”. ECCO IL LORO FACCIA A FACCIA. 

Intervista a Piero Moschetta 

Cosa significa andar per mare e cosa 

rappresenta la vela? 

Da quando ho iniziato a fare i primi bordi in 

Adriatico, per poi avere la possibilità di navigare 

in molti mari del mondo, molte cose 

sono cambiate nella mia vita, ma l’unica cosa 

che è rimasta sempre uguale, è il grande 

senso di libertà e di “non-tempo” che sento 

non solo quando navigo, ma anche quando 

sono fermo in porto. La barca ed il mare, infatti 

non sono solo “andare” da qualche 

parte, ma sono un mondo a sé, da amare, 

capire e da trasmettere. 

Il ruolo dello skipper in barca, compiti e 

responsabilità 

Capo barca, comandante, skipper, chiamiamolo 

come vogliamo, ma alla fine significa 

avere la responsabilità del mezzo e delle persone 

a bordo. L’Ammiraglio Nelson soleva 

dire che un buon comandante “doveva essere 

uguale e nello stesso tempo diverso dal 

suo equipaggio, nel primo caso per farsi accettare 

e nel secondo caso per farsi ubbidire”. 

Cosa significa sicurezza, in barca? 

E’ il punto di partenza per poter iniziare a 

parlare non solo di vela, ma di mare in generale. 

Senza questo punto fermo, la barca 

diventa uno dei tanti mezzi di trasporto per 

mare, con le conseguenze che poi leggiamo 

a fine stagione estiva. Essere sicuri in mare significa 

valutare tutte le possibilità, le variabili 

e anticipare gli imprevisti e, se questo non è 

possibile, bisogna saper reagire ad essi nel 

più breve tempo possibile. 

L’importanza del team in barca a vela 

Per quanto riguarda il mio lavoro, mi trovo a 

confrontarmi sia con i gruppi che porto in 

barca sia con quelli coinvolti in eventi aziendali 

e formazione outdoor, con i quali si lavora 

soprattutto per formare o consolidare 

un gruppo di lavoro. “Quando si è più uniti 

si è più efficaci”: lo sapevano bene i marinai 

che nel corso dei secoli hanno affrontato il 

mare, ed è per questo che il mare unisce gli 

uomini. Formare un equipaggio vuole dire 

formare un gruppo unito, e un gruppo unito 

è un nucleo in cui i suoi membri sono in sintonia, 

dividono gli sforzi in un progetto comune, 

diventano “committed”, diventano 

un team vincente e di successo. Questo concetto, 

anche se in maniera più blanda e ludica, 

rispecchia molto anche quanto accade 

in un gruppo di persone che non si conoscono 

e che iniziano una vacanza in barca 

insieme. Non ci si conosce, ma si deve da subito 

condividere spazi (spesso pochi), orari, 

cibo, ed è veramente difficile potersi “isolare”, 

anche se con l’aiuto di un i-pod, perché 

alla fine il gruppo è lì e diventa un 

tutt’uno con la barca. 

Un consiglio per chi volesse imparare ad 

andare in vela 

Capire perché si sceglie la vela. Per andare 

veloci? Scegliete un corso di deriva per poi 

perfezionarvi in scafi veloci come gli skiff. Per 

scoprire luoghi nuovi? Iniziate dal cabinato 

a vela piccolo, per imparare tutte le manovre 

e poi iniziare il percorso didattico che porta 

alla autonomia nella conduzione e, perché 

no, dopo qualche anno, navigare con gli 

amici in libertà. Per conoscere gente nuova? 

In barca troverete i vostri futuri migliori amici, 

o perderete i vostri attuali. La vela è uno sport 

che di per sé unisce le persone, nella passione, 

nelle manovre di bordo e nel dopovela. 

Comunque la si pensi e quale sia 

l’indole che spinge ad un corso di vela, bisogna 

partire dalle basi, da una sana fatica fisica 

e mentale. Dal capire che ci vuole tempo 

per condurre un’imbarcazione in sicurezza, 

da soli e specialmente portando altre persone. 

E che, soprattutto, un foglio di carta 

come la patente nautica non serve a nulla, se 

non per la legge italiana. 

Le capacità di un buon skipper 

Competenza, professionalità, capacità di relazione, 

capacità psicologiche, capacità di 

gestione, leadership, velocità di reazione ed 

infine essere sempre aggiornato. 

I migliori posti dove hai veleggiato 

La Polinesia Francese, e in particolare l’isola di 

Maupiti, raggiunta accompagnati dai delfini 

e dal silenzio dell’Oceano, per poi approdare, 

da soli, in una baia dai colori mai visti prima. 

Per restare invece con i piedi per terra, a 

poche ore da Milano, il luogo che ritengo 

migliore per un mix di bellezza della natura, 

charme e caratteristiche di vento è il Golfo di 

Saint Tropez. Se è così famoso, una ragione 

c’è. 

Il fascino del lupo di mare, c’è ancora? 

Indossare il nuovissimo giubbotto da vela 

sponsorizzato dai Team della America’s Cup 

ai molti aperitivi velici milanesi non fa certo 

“lupo di mare”, e nemmeno dichiarare di 

aver surfato onde di 10 metri durante qualche 

tempesta (immaginaria o quasi). Lupo 

di Mare lo si è di natura o lo si diventa sul 

campo (il mare). 

31

STORIE DI QUALITÀ: DIETRO E DENTRO LA BARCA 

IN BARCA 

COME 

IN CASA… 

UNA VOLTA ERANO LE CASE A RIPRENDERE ALCUNI DETTAGLI E STILI DEGLI 

ARREDAMENTI DESTINATI ALLE BARCHE. OGGI È ESATTAMENTE IL CON- 

TRARIO. NUOVE PROFESSIONALITÀ E TECNOLOGIE CONSENTONO DI AR- 

REDARE LE BARCHE CON LA STESSA FANTASIA, GUSTO E SPESSO LUSSO DI 

UNA CASA. ANZI. A VOLTE ANCHE DI PIÙ. 

32 


In “Mi faccio la barca”, film di Sergio 

Corbucci del 1980, assistiamo alla contrapposizione 

tra due modi estremi di andare 

per mare, una classica barca a vela, 

la scassata barchetta “Biba” di Jonny Dorelli, 

e un moderno panfilo a motore, Il 

Kabir, di proprietà, nel film, di un giovane 

Christian De Sica. 

È ancora così forte questa distinzione? 

Vita spartana in spazi ristretti per i velisti, 

agio e relax per gli amanti del motore? 

Basta passeggiare sui moli di alcune marine 

o leggere le principali riviste di nautica 

per accorgersi che tutto questo non 

è più così vero. Da alcuni anni, infatti, si 

assiste, grazie alle evoluzioni nei materiali 

e nel loro utilizzo, a profondi cambiamenti 

nella progettazione delle 

barche da crociera che, soprattutto negli 

interni, assomigliano sempre meno a 

barche e sempre di più a veri e propri appartamenti 

galleggianti. 

Ma facciamo un passo indietro, prima 

della nascita della nautica da diporto. 

Dalla seconda metà dell’Ottocento fino 

agli anni ’50 del secolo scorso, le imbarcazioni 

erano costruite con metodi tradizionali, 

perlopiù in legno o acciaio, e le 

conoscenze tecnologiche non consentivano 

lo sviluppo di ampi spazi interni. 

Stiamo parlando di quei magnifici esemplari 

di imbarcazioni a vela o motore che 

ancora oggi ammiriamo ai raduni 

d’epoca. Barche bellissime, molto performanti 

per l’epoca, ma sicuramente 

con la vivibilità interna di gran lunga inferiore 

a qualsiasi imbarcazione di pari dimensioni 

costruita attualmente. In quegli 

anni la costruzione di una barca non prevedeva 

la distinzione tra interno ed 

esterno. Era lo stesso progettista o il cantiere 

(in molti casi si trattava della stessa 

figura) che si occupava della progettazione 

e della realizzazione, senza distinzione 

tra interno ed esterno, dando 

priorità alle linee d’acqua per le imbarcazioni 

a vela e alla stabilità per quelle a 

motore. 

Questo accadeva molto tempo fa. Al 

giorno d’oggi, nella costruzione di una 

barca, che si tratti di una costruzione in 

serie o di una barca realizzata in modello 

unico per un armatore (realizzazione custom), 

raramente il progetto viene realizzato 

da un unico professionista. 

Soprattutto quando si tratta di barche di 

grandi dimensioni, la tendenza degli armatori 

è di dividere gli incarichi tra architetto 

navale, che si occupa della parte 

strutturale e delle linee dello scafo, e interior 

designer, dedicato al progetto degli 

interni e sempre più spesso delle sovrastrutture, 

coinvolgendo in taluni casi, 

anche architetti “terrestri” di fama mondiale. 

Questo perché, mentre la progettazione 

dello scafo deve seguire rigide 

regole di idrodinamica, con calcoli ingegneristici 

per calcolare stabilità e prestazioni 

e arrivare al miglior compromesso 

tra velocità e dislocamento, la disposizione 

e lo stile degli interni lascia molto 

più spazio al gusto di designer creativi. 

Una volta finalizzati i disegni finali, con 

interventi dello stesso armatore che, oltre 

al brief iniziale interviene passo passo 

nello sviluppo del progetto, il tutto viene 

affidato al cantiere per la costruzione, 

sotto la supervisione del progettista o di 

Project Manager che hanno il compito di 

trasformare le idee dei progettisti in disegni 

tecnici e supervisionare alla loro 

realizzazione. 

Tutto molto diverso dal lavoro degli abili 

maestri d’ascia che, agli inizi del secolo 

scorso, costruivano le “regine del mare” 

riproducendo i disegni tracciati a china 

dal progettista sul pavimento di un capannone 

per poi iniziare a tagliare tronchi 

con l’ausilio di pochi strumenti 

manuali. Oggi tutte le fasi di progettazione 

sono ormai realizzate con l’ausilio 

di computer e macchinari tecnologici e 

le tecniche costruttive sono le stesse utilizzate 

per la realizzazione di aeroplani o 

auto da corsa. 

L’evoluzione tecnologica e progettuale di 

questi anni ha fatto si che, a parità di lunghezza, 

le imbarcazioni moderne offrano 

oggi una vivibilità interna praticamente 

doppia rispetto alle loro “nonne”. L’utilizzo 

di materiali innovativi e più resistenti, 

dall’alluminio alla vetroresina fino 

al carbonio, ha consentito infatti lo sviluppo 

di progetti di maggiori dimensioni, 

soprattutto in larghezza, rendendo gli interni 

più spaziosi e aprendo la via a un 

nuovo modo di “arredare” una barca. 

Dagli anni ’80 circa le disposizioni classiche 

degli interni, i materiali da sempre 

utilizzati nelle costruzioni nautiche, gli 

stili che da sempre hanno caratterizzato 

le dinette e le cuccette lasciano spazio a 

innovazione e stili differenti, anche con 

l’intervento di stilisti e architetti “terrestri”. 

Ne è un esempio Philip Stark che 

negli anni ’90 progetta gli interni di una 

serie di imbarcazioni di un noto cantiere 

francese, o di Renzo Piano, che disegna 

personalmente gli interni delle sue barche 

a vela. Ed è così che gli ultimi anni 

del secolo scorso vedono lo sviluppo di 

barche con un design degli interni “minimal”, 

in risposta allo stile in voga a 

terra, mentre di recente assistiamo ad un 

forte allontanamento dallo stile classico 

“da barca”, verso un design sempre più 

in linea con l’arredamento e il design terrestre. 

Questa tendenza colpisce le produzioni 

di serie come le realizzazioni 

custom, dove, nel secondo caso, i desideri 

degli armatori non lasciano limiti alla 

fantasia. 

Addio quindi alle porte arrotondate e sollevate 

da terra, retaggio dei boccaporti 

stagni delle navi, ai mobili integrati nella 

fiancata, alle cucine ridotte e ai bagni di 

piccole dimensioni. Entrare in una moderna 

barca a vela o a motore - i limiti 

sono solamente dati dalla maggiore o 

minore superficie arredabile - è come entrare 

in un appartamento al mare. Scale, 

ascensori, cucine degne di un ristorante, 

lampade e lampadari, arredi di design e 

tessuti di alta gamma, marmi e specchi. 

Stiamo naturalmente parlando di quei 

mega yacht che solcano il Mediterraneo 

attirando lo sguardo di curiosi e ammiratori. 

Ma anche nelle taglie più piccole il 

salto di qualità rispetto al passato è immediatamente 

percepibile. 

Se consideriamo poi il mondo delle barche 

a motore, dove le linee d’acqua 

hanno un valore relativo - non per altro si 

chiede la potenza del motore prima del 

nome del progettista - quello che definisce 

veramente il valore dell’imbarcazione 

è il design di tutto ciò che è emerso: le 

sovrastrutture, il colore e gli interni. Tutto 

questo è opera di questa nuova tipologia 

di professionisti, designer e progettisti 

tecnici, sconosciuti ai non addetti ai 

lavori, che hanno saputo fondere lo stile 

e il design moderno con le esigenze particolari 

di un oggetto che deve pur sempre 

vivere in mare. 

33


TI 

DISEG 

UNA 

BARC 

34 


FA DA TRAMITE TRA IL PROGETTISTA E IL CANTIERE, TRADUCE IN PRATICA LA CREA- 

TIVITÀ DEGLI ARCHITETTI E SUPERVISIONA I LAVORI DI REALIZZAZIONE. È L’INTE- 

RIOR PROJECT MANAGER, UNA PROFESSIONE DI GRANDE FASCINO E ALTRETTAN- 

TA RESPONSABILITÀ, COME CI RACCONTA UNO DI LORO, MICHELE LUCCHINI, 

CO-TITOLARE DI UNA SOCIETÀ DI ENGINEERING E MANAGEMENT CHE DA ALCUNI 

ANNI SEGUE LA REALIZZAZIONE DEGLI INTERNI E DELLE SOVRASTRUTTURE DI BAR- 

CHE DI GRANDI DIMENSIONI A VELA E MOTORE. 

NO 

A 

Da un’unica figura che progettava e supervisionava 

la costruzione della barca, e 

in taluni casi la realizzava nel proprio cantiere, 

negli ultimi anni si è passati ad un 

team di professionisti, ognuno esperto 

nel proprio campo, che si inseriscono 

nelle diverse fasi di realizzazione della 

barca dei nostri sogni. Una delle figure di 

rilievo in questo processo è quello dell’Interior 

Project Manager (IPM). Il suo 

compito è quello di trasformare le idee 

creative di architetti e armatori in progetti 

concreti, controllandone la realizzazione 

e verificando qualità e sicurezza. l’IPM 

entra in campo, solitamente coinvolto 

dal cantiere o dallo stesso armatore, all’inizio 

del progetto e lavora fianco a 

fianco con l’Interior Designer per definire 

spazi e modalità costruttive. Il passo successivo 

consiste nel tradurre le idee e i disegni 

in progetti realizzativi (molte 

apparecchiature sono ormai a controllo 

numerico) in base alle sue esperienze costruttive 

e nell’uso dei materiali. Passati i 

disegni alle aziende che si occuperanno 

della realizzazione, l’IPM segue poi tutta 

la produzione e l’allestimento verificando 

in corso d’opera e al termine dei lavori 

che qualità e sicurezza rispondano ai requisiti 

richiesti. 

Michele, quanto pesa il design degli 

interni nella progettazione di una 

barca? 

Ormai su barche non di serie e di una 

certa dimensione il design interno, in termini 

di impegno progettuale e lavoro 

esecutivo, conta fino a un massimo del 

50% dell’intero progetto. Questo a condizione 

che sia supportato da una validità 

tecnica del prodotto, inteso come un 

buon progetto marino (il design dello 

scafo) e un’ottima capacità realizzativa 

(la capacità del cantiere ). Soprattutto 

nelle imbarcazioni a motore ciò che differenzia 

uno scafo da un altro e ne delinea 

il valore sono le sovrastrutture e gli 

interni, che definiscono la linea e lo stile 

di una barca e che ne identificano il valore 

del progetto. Anche a livello di investimento, 

se restiamo nell’ambito delle 

imbarcazioni a motore, gli interni pesano 

per il 30-40% del valore commerciale 

complessivo. Se invece parliamo di imbarcazioni 

a vela l’importanza degli arredamenti 

interni assume valore minore 

rispetto alle linee d’acqua e al piano velico. 

In questo caso parliamo del 20% 

circa dell’investimento. 

Imbarcazioni a vela e a motore, quali 

sono le principali differenze tecniche? 

Una barca a vela ha dimensioni interne 

ridotte rispetto a una a motore, richiede 

dunque uno sforzo nella ottimizzazione 

degli spazi attraverso un efficiente coordinamento 

tra allestitore e parte tecnica 

del cantiere, in modo da rendere al meglio 

il progetto del designer. Nelle barche 

a motore invece è più facile individuare i 

limiti di spazio, ma la massa di informazioni 

da gestire è nettamente superiore. 

Sul fronte puramente tecnico realizzativo, 

non vi sono differenze, poiché le 

specifiche tecniche imposte dalle normative 

sono fondamentalmente le 

stesse. 

Qual è in concreto il ruolo dell’Interior 

Project Manager nella realizzazione 

di una barca? 

Escludendo per il momento il progettista 

nautico, colui che progetta le linee dello 

scafo e che pertanto si occupa sostanzialmente 

dell’esterno dell’imbarcazione, 

nella realizzazione degli interni intervengono 

due figure distinte: l’Interior Designer 

e il Project Manager. Il primo si 

occupa della progettazione e del design 

di tutto ciò che è “emerso” visibile. Se 

fossimo a terra parleremmo di architetto 

e non è un caso che frequentemente architetti 

famosi si dedichino alla progettazione 

di interni di barche. Il project 

manager, invece, fa in modo che le idee 

stilistiche vengano realizzate nel pieno ri- 

35


36 


spetto delle norme di sicurezza, occupandosi 

della progettazione tecnica e 

della supervisione del cantiere durante la 

realizzazione. 

Che rapporto esiste tra queste due figure. 

Sono due professioni complementari 

o sovrapposte? 

Sicuramente complementari, soprattutto 

quando il coinvolgimento del IPM avviene 

fin dalle prime fasi di studio. In 

questo modo si viene a creare una sinergia 

tra tutte le figure coinvolte e si arriva 

ad una visione globale del progetto. Lavorando 

fianco a fianco con il designer 

capita infatti di suggerire soluzioni tecniche 

particolari che permettano la messa 

in opera delle sue idee in accordo con i 

requisiti tecnici ed economici. Non sempre 

i designer sono aggiornati sugli ultimi 

materiali disponibili o sulle resistenze 

di particolari legni, così come non è compito 

loro studiare la scomponibilità degli 

arredi per poter entrare e uscire dai passaggi, 

spesso ridotti, che si hanno a 

bordo di un'imbarcazione. 

Nella fase di progettazione e realizzazione 

il proprietario vuole dire la 

sua? 

Il cliente ha sempre ragione e per questo 

andrebbe sempre accontentato. A parte 

la battuta, capita sovente che l’armatore, 

soprattutto se si tratta della seconda o 

terza barca, abbia delle richieste specifiche 

relativamente agli interni, cosa d’altra 

parte comprensibile quando si parla 

di barche di una certa dimensione che si 

sviluppano su centinai di metri quadrati. 

La vera difficoltà sta nel gestire le due tipologie 

di richieste che principalmente riceviamo, 

quelle dettate da una 

conoscenza tecnica dell’armatore e 

quelle invece puramente estetiche. Le 

prime si risolvono a tavolino studiando 

con l’armatore la soluzione migliore da 

adottare, sulle seconde c’è meno margine 

di discussione in quando legate al 

gusto estetico personale. In quel caso 

vale la battuta iniziale. 

Quali sono le ulime tendenze stilistiche 

nella realizzazione degli interni 

di una barca? 

Dopo la rivoluzione minimalista della fine 

degli anni ’90, che ha visto la nascita di 

progetti all’apparenza essenziali (la tecnologia 

c’era comunque, ma non era visibile), 

ora si sta assistendo a una 

diversificazione di stili e design. Non esiste 

attualmente una corrente stilistica 

vera e propria. Dallo stile tradizionale si 

è passati all’esatto opposto e ora si 

stanno ricucendo gli estremi. Questo 

porta i designer a sviluppare progetti 

molto diversi tra loro. Forse l’unica tendenza 

in atto è quella che vuole gli interni 

di una barca sempre più simili a 

quelli di un’abitazione, sia come design 

sia per i materiali e gli accessori utilizzati. 

Vale di più l’esperienza della tradizione 

o la tecnologia? 

Gli interni di un’imbarcazione devono essere 

perfetti nel design e nei dettagli. 

Nessun armatore accetterebbe un’anta 

che non chiude o una maniglia che si 

stacca. Se poi consideriamo che la barca 

è un mezzo in movimento sottoposto a 

sollecitazioni e vibrazioni si capisce come 

la cura dei dettagli e la perfezione nelle 

realizzazioni sia fondamentale. Per arrivare 

ai risultati di eccellenza richiesti è necessario 

conoscere i materiali, applicare 

le tecnologie costruttive acquisite con 

l'esperienza e impiegare le capacità artigianali 

di mani esperte. Ogni componente 

dell’arredamento interno viene 

sezionato, squadrato, bordato e lavorato 

da moderni macchinari a controllo numerico, 

ma è altrettanto importante la 

cura dei mastri falegnami che provvedono 

al premontaggio dei componenti, 

alla finitura rigorosamente a mano, all'assemblaggio 

finale, all'imballaggio per 

il trasporto e all'installazione a bordo. 

Qualità e sicurezza, due fattori importanti: 

come vengono garantiti? 

Qualità e sicurezza derivano direttamente 

dalle scelte tecniche dei materiali 

e dai dettagli costruttivi, per questo è importante 

avere fornitori affidabili e un 

cantiere con esperienza e capacità tecniche. 

Il ruolo del project manager sta proprio 

nel riuscire a trasformare le idee del 

designer in un prodotto con caratteristiche 

costruttive tali da garantire la miglior 

sicurezza e resistenza, fondamentali in 

una barca. 

37

STORIE DI QUALITÀ: BARCHE E CULTURA 

BARCHE 

DA LEGGERE, 

GUARDARE 

EASCOLTARE 

38 


DALL’ODISSEA A TRE UO- 

MINI IN BARCA PAS- 

SANDO PER TURNER E 

PUCCINI. BREVE EXCUR- 

SUS TRA LE RAPPRESEN- 

TAZIONI DELLA BARCA 

NELLE ARTI UMANISTICHE. 

Quando pensiamo alla barca, forse a tutti 

noi, da una certa generazione in poi, il 

primo riferimento che viene in mente è il 

refrain di Fin che la barca va di Orietta 

Berti. Ma, canzonette a parte, se solo ci 

soffermassimo a pensare ci stupiremmo 

della centralità che questo mezzo di navigazione 

e trasporto ha avuto nella produzione 

umanistica. I riferimenti iniziano da 

molto lontano, dalla notte dei tempi e dei 

miti, da personaggi come Giasone e i suoi 

Argonauti, dalle peripezie di Ulisse raccontateci 

nell’Odissea e da quelle del po- 

polo troiano raccolte da Virgilio nell’Eneide. 

In tutti questi scritti la barca rappresenta il 

mezzo di trasporto verso il proprio futuro e, 

in un una sorta di metafora della vita umana, 

conduce i protagonisti in un viaggio iniziatico 

che li porta al premio finale: il regno per 

il capo degli Argonauti, Giasone, l’amata patria 

per Ulisse e una nuova patria per gli esuli 

troiani. 

Lasciando miti e antichi eroi, la barca si trova 

protagonista in testi ancora più familiari e conosciuti. 

Nella Bibbia, la celeberrima arca di 

Noè porta alla salvezza il genere umano e 

permette la ricostruzione del mondo distrutto 

dal diluvio universale, mentre nel 

Nuovo Testamento la barca è lo strumento di 

lavoro degli apostoli pescatori convertiti da 

Gesù Cristo in “pescatori di uomini”. Nella 

Divina Commedia dantesca la barca diventa 

invece trasportatrice di anime, traghettate 

sull’Acheronte da Caronte. 

Barca, dunque, che diventa metafora di vita, 

ma anche di morte e non solo nel bianco e 

nel nero della pagina scritta, ma anche nella 

varietà dei colori impressi sulla tavolozza dei 

pittori. Riferimento obbligatorio è La Zattera 

della Medusa di Géricaut (1818), quadro 

ispirato ad un fatto drammatico realmente 

accaduto: il naufragio della Medusa e l’agonia 

dei supersiti prima del salvataggio ad 

opera della nave Argo. E ancora La nave negriera 

di Turner (1840), anche questo ispirato 

a un avvenimento reale: gli schiavi neri 

gettati in mare per poter riscuotere le assicurazioni 

sulla vita. 

E perché poi non citare le forti e vibranti note 

della musica? L’imbarcazione è protagonista 

anche nell’opera lirica, basti ricordare Il vascello 

fantasma di Wagner (1842) ripreso ne 

L’Olandese volante (1841) dello stesso Wagner 

e la Madama Butterfly di Puccini 

(1904). Ne Il vascello fantasma, trascrizione di 

una leggenda marinara, il veliero è la sintesi 

stessa della vita in quanto il protagonista è 

condannato da una maledizione a viaggiare 

per sempre sul mare e può toccare l’agognata 

terra solo una volta ogni sette anni. La 

nave invece diventa promessa di una vita felice 

in Madama Butterfly poiché dovrebbe riportarle 

il marito da anni lontano, ma 

l’iniziale gioia diventa tragedia quando la giovane 

donna scopre che l’uomo amato si è 

risposato. 

Abbandoniamo pennelli e canti e torniamo 

alla letteratura cronologicamente più vicina 

al nostro tempo. Parliamo di Moby Dick, la 

grande balena bianca inseguita per anni dal 

capitano Achab attraverso i mari di tutto il 

mondo a bordo della baleniera Pequod nel 

romanzo di Melville (1851). Indimenticabile 

anche Il vecchio e il mare di Hemingway 

(1952), con la vittoria morale del vecchio protagonista 

nonostante la perdita dell’ambita 

preda. I Malavoglia di Verga (1881) in cui la 

barca Provvidenza, nonostante il nome benaugurante, 

è addirittura lo strumento del 

destino che col suo naufragio stravolge la 

vita dei suoi proprietari recando loro sventura 

e morte. 

E ancora, sebbene di tono ben diverso, lo 

spassoso Tre uomini in barca di Jerome 

(1889) con la descrizione dell’esilarante gita 

in barca sul Tamigi di tre amici, apprendisti 

naviganti, e del loro cane. Arriviamo infine 

ai giorni nostri con due autori contemporanei 

molto conosciuti: Georges Simenon e 

Bjorn Larsson. Simenon è l’autore di intricati 

casi affidati al suo famosissimo commissario 

Maigret, figura nata durante i due anni nei 

quali l’Autore visse a bordo dell’Ostrogoth 

navigando fra Francia, Germania e Olanda. 

Di questo periodo è il Cavallante della Provvidenza 

(1931), romanzo ambientato nel canale 

che collega la Senna alla Saona e quindi 

la Francia al mare. Da ricordare anche il diario 

che Simenon ha scritto durante una sua 

crociera nel Mediterraneo del 1934 intitolato 

Il Mediterraneo in goletta o Mare nostro, in 

cui la goletta viene definita “la più poetica 

delle immagini”. 

E poi Larsson, scrittore-navigatore di romanzi 

di mare in cui la barca è simbolo di libertà, 

quali Bisogno di libertà e La saggezza del 

mare, ma anche scrittore di pirati e galeoni 

nel suo libro La vera storia del pirata Long Silver 

(1995), figura arcinota de L’Isola del Tesoro 

di Stevenson. E non si può terminare 

questa ampia carrellata senza parlare della 

presenza della barca in un altro dei generi artistici 

più seguiti: la filmografia. Come non 

ricordare, allora, il film Titanic o La maledizione 

della prima luna, con la divertente storia 

del rapimento del Galeone Perla Nera e 

del suo imprevedibile capitano Jack Sparrow: 

"Una nave non è solo un albero e un ponte. 

La Perla è libertà". E proprio su tali parole 

chiudiamo questo rapida carrellata tra le barche 

nella cultura, augurando buona navigazione 

a tutti sulle ali - anzi in questo caso sulle 

vele - della libertà. 

39

STORIE DI QUALITÀ: BARCHE E CULTURA 

QUANDO 

IL SOLE 

VIAGGIAVA 

IN BARCA 

40 


BARCA PER NASCERE, PER VIVERE, 

PER SPOSARSI. MA BARCA ANCHE 

PER LASCIARE LA VITA TERRENA. 

BREVE VIAGGIO TRA RITI E UTILIZZI 

DELLA BARCA NELLE DIVERSE EPO- 

CHE E CULTURE. 

A cosa serva oggi una barca, è argomento 

piuttoso noto. Lo è forse meno a 

cosa servisse molti anni fa, all’epoca dei 

nostri antenati, quando le barche vantavano 

passeggeri insoliti o decisamente illustri. 

Stiamo pensando ad esempio a 

Noè e alla sua arca che trasportò un campionario 

di animali tali da fare invidia a 

tutti gli zoo del futuro. Oppure ai tempi 

dei grandi miti e al più famoso dei capitani 

(o, come si direbbe oggi, di skipper) 

di barca: il sole. Perché forse non è a tutti 

noto che il bellissimo Helios/Apollo, divinità 

del sole, prima di farsi convincere da 

modelli di trasporto tecnologicamente 

più avanzati, inizialmente usava percorrere 

la volta celesta con una barca. Poi, 

allora come oggi, le mode cambiarono e 

anche lui si decise ad abbandonare la vecchia 

barca per un più rapido cocchio. 

Tra gli Egizi era di gran voga la Barca 

sacra, un battello fluviale elevato a simbolo 

di imbarcazione rituale che veniva 

usata come mezzo di trasporto in ambito 

funerario e religioso. 

Un utilizzo, quello funerario, che ha accompagnato 

la barca in molte epoche e 

in molti luoghi. In età preromana, ad 

esempio, quando le barche venivano decorate 

con piume di uccelli acquatici che, 

appartenenti alla sfera dell’acqua, dell’aria 

e della terra, rappresentavano il collegamento 

col mondo dell’aldilà e 

conducevano le anime dei defunti nella 

loro destinazione ultraterrena. Ma anche 

tra gli antichi veneti che, avendo collocato 

le necropoli al di là dei fiumi, erano obbligati 

a trasportare i corpi dei defunti, diretti 

verso la loro ultima dimora, solcando 

le acque fluviali. E, ancora, tra i boriosi vichinghi 

che usavano deporre il corpo dei 

comandanti nella loro imbarcazione per 

poi seppellirle o dargli fuoco. 

Ma accanto alla morte, per fortuna anche 

nei riti legati alla barca c’è la vita. E così 

ecco la barca diventare, in territori come 

l’Oceania frammentata in migliaia di isole, 

strumento indispensabile di comunicazione 

e di gioia, in perfetta armonia con 

il diffuso immaginario che identifica quei 

mari come Paradiso terrestre. Dunque la 

barca protagonista anche di matrimoni, 

con il corteo nuziale che raggiunge il 

luogo della cerimonia navigando su piroghe 

costruite appositamente per l’occasione. 

O il battesimo della barca stessa, 

quando l’imbarcazione appena costruita 

viene portata a “bere l’acqua del mare 

dopo essere stata addobbata a festa con 

collane di fiori freschi e benedetta dall’Arì, 

una sorta di sacerdote mah’oi vestito con 

un gonnellino di foglie di pandano e 

palma da cocco, che battezza la barca 

con foglie di Ti, pianta sacra che scaccia 

gli spiriti maligni. Un rito ben diverso dal 

nostro varo delle barche, fatto con la bottiglia 

di champagne lanciata contro lo 

scafo dalla madrina e l’auspicio, per i superstiziosi, 

che la bottiglia si rompa, ma 

che non spacchi la chiglia, come accaduto 

in un episodio diventato famoso, 

sotto gli occhi allibiti di tutti i presenti. 

41

IL MAGO DE 

STORIE DI QUALITÀ: BARCHE E FOTOGRAFIA 

42 


LL’ACQUA 

Un’immagine può raccontare tante cose, 

da una gita divertente a un ricordo da cancellare. 

L’unica certezza della fotografia è 

racchiusa nella verità: non ti potrà mai tradire 

e non ti dirà mai una bugia, quello che 

c’è si vede. Questione di punti di vista, ma 

anche questione di chi c’è dietro alla macchina. 

Uno scatto è in fondo una frazione di 

secondo nella quale succede tutto e che 

probabilmente resterà per sempre, quasi 

come un diamante. 

L’uomo ha da sempre ricercato un supporto 

per la sua memoria e per il proprio piacere 

ed è questa la magia dell’insieme. Raccontare 

una regata, un viaggio e la bellezza di 

una vela sul mare non è cosa che tutti però 

possono fare. Il primo è stato Frank Baken 

che iniziò nel 1888 con una semplice scatola 

di legno. Da allora di strada il mondo dell’immagine 

ne ha fatta tanta e, come sempre, 

ad emergere sono stati gli italiani, 

popolo di santi, poeti, navigatori e soprattutto 

fotografi. Come Franco Pace che, della 

sua passione, ha fatto un lavoro, passando 

dalla tela al teleobiettivo e diventando uno 

dei fotografi più famosi. Noi l’abbiamo incontrato 

per capire se ci sono differenze tra 

uno scatto e l’altro e la risposta che abbiamo 

ricevuto è semplice come la sua persona: “Il 

modo migliore per capirlo è di renderle visibili 

e analizzare le reazioni del pubblico.” 

La vela sembra un soggetto facile: una 

vela bianca sul mare, ma in realtà ogni 

scatto racchiude una visione diversa e un 

modo di vedere il mondo. Il suo com’è? 

Per poter ritrarre bene un soggetto bisogna 

innanzitutto conoscerlo e le barche non 

fanno eccezione. 

Nel celebre film Amici Miei di Mario 

Monicelli la figura del genio veniva 

riassunta con la frase “è fantasia, intuizione, 

decisione e velocità d’esecuzione” 

che ricorda molto da vicino la 

definizione che si potrebbe usare per 

un fotografo. 

Sono esattamente le prerogative indispensabili 

per avere buoni risultati dalla fotografia, 

ma non vuol dire che per essere un 

bravo fotografo bisogna essere un genio... 

D’Epoca, Moderne e Coppa America: 

quali le barche che più l’hanno emozionata? 

Le barche d'Epoca trasmettono un grande 

fascino, quelle Moderne, grazie all'alta tecnologia, 

offrono prestazioni e situazioni di 

azione molto spettacolari; in entrambi i casi 

si incontrano opportunità di realizzare immagini 

che danno emozioni. Alla fine forse 

preferisco le barche d'Epoca che non sono 

invase da scritte e marchi di sponsor, presenti 

in maniera eccessiva nelle barche Moderne, 

disturbando l'estetica dell'immagine. 

La Coppa America secondo me ha preso 

oggi una piega troppo commerciale a discapito 

del fascino che l'evento aveva fino 

ad alcune edizioni fa. 

Si è conclusa da poco la mostra a lei dedicata 

a Trieste, quant’è stato difficile 

per lei scegliere gli scatti dal suo archivio 

che ne conta più di cinque milioni? 

È stato un lavoro lungo, condotto per selezioni 

successive, cercando di ottenere un insieme 

di immagini che offrisse una buona 

varietà di inquadrature e una visione equilibrata 

del mondo della vela nei suoi vari 

aspetti. Una parte importante del lavoro è 

stata anche pensare un allestimento che 

fosse adatto a contenere le immagini. 

Domanda alla quale penso sia impossibile 

rispondere, ma ci provo comunque: 

qual è la sua foto preferita? 

Più che una foto preferita direi che c'è un 

gruppo di foto preferite, diverse e complementari 

tra le quali non saprei fare una 

scelta, ma che insieme possono dare un'impressione 

di come mi piace fotografare le 

vele. 

Da pittore a fotografo. 

Pittore è una definizione eccessiva mi sono 

sempre dedicato al disegno e poi alla pittura; 

penso sia stato soprattutto un buon 

training per trovarsi con l'occhio allenato a 

scegliere il taglio della foto al momento 

dello scatto. 

È stato rapito prima dal mare o dalla 

passione per la fotografia? 

Penso che essere affascinati dal mare e dal 

mondo delle barche sia un fatto abbastanza 

naturale, direi quasi inevitabile vivendo 

in una città come Trieste. Per me è 

stato certamente così; parallelamente ho 

sviluppato altri interessi come il disegno e 

la pittura e in seguito la fotografia. 

Dei giornalisti si dice “sempre meglio 

che lavorare”, dei fotografi? 

Non so cosa si dica dei fotografi, penso 

che usando un linguaggio universale siano 

una categoria privilegiata come per esempio 

i musicisti. Come per la musica, l'importante 

è che le immagini trasmettano 

delle emozioni; il sistema per capirlo e migliorare 

è quello di farle vedere al pubblico. 

Aprendo l’album dei ricordi ci saranno 

tante situazioni in cui si è scoperto a 

scattare una foto in modo strano e sicuramente 

una in particolare. 

Ho vissuto la notte della tempesta del Fastnet 

nel '79 (n.d.r.: era l’undici agosto e 

nel corso della celebre regata vi fu una 

tempesta devastante che portò alla morte 

di 15 velisti, l’abbandono di 24 barche e 

194 ritiri su 303 barche partite. Nel mondo 

della vela viene considerato come un 

punto fondamentale per la sicurezza) e nel 

2004 a Phuket ho nuotato nell'onda dello 

Tsunami, ma né in un caso né nell'altro ho 

scattato delle foto. 

Termino chiedendole quale sarebbe lo 

scatto che avrebbe voluto fare nella 

sua vita magari “rubandolo” a un collega? 

Niente più di quello che ho fatto, mi va benissimo 

così, solo quelli futuri… 

E proprio imbracciando la macchina 

Franco Pace ci saluta e si avvia in giro per 

il mondo a cercare ancora una volta di impressionare 

la magia del momento su una 

semplice pellicola che speriamo possa durare 

come un diamante. 

43


CARBON-F 

(I 

E TU QUANTO SPORCHI? 

AUMENTA SEMPRE DI PIÙ LA PRESENZA DI SITI INTERNET CHE MISURANO 

L’IMPATTO CHE I NOSTRI COMPORTAMENTI POSSONO AVERE SULL’AM- 

BIENTE. SIAMO ANDATI A VISITARNE UNO E ABBIAMO SCOPERTO CHE... 

44 


OOTPRINT 

MPRONTA ECOLOGICA) 

“Se tutti vivessero come te, ci vorrebbe 

un territorio fertile grande tre volte quello 

disponibile”. La sentenza del test eseguito 

sul sito di Ecological Footprint network 

è impietosa: c'è poco da credersi 

virtuosi consumando carne non più di 

due volte a settimana, acquistando prodotti 

freschi regionali, spegnendo ogni 

sera tv, stereo, computer (anziché lasciarli 

in stand by) e rinunciando a possedere 

l'automobile. Ma che cos'è esattamente 

questa (pesante) impronta ecologica con 

cui insozziamo il nostro povero pianeta? 

Si tratta, molto semplicemente, di un indice 

statistico che misura la richiesta 

umana nei confronti della natura, ovvero 

quanto territorio biologicamente produttivo 

viene utilizzato da un individuo, 

una famiglia, una città, una regione, un 

paese o dall'intera umanità per produrre 

le risorse che consuma e per assorbire i rifiuti 

che genera. L'idea originaria di questo 

calcolo risale al 1996 e si deve 

all'ecologo William Rees della British Columbia 

University, i cui studi sono poi stati 

proseguiti dal suo più brillante collaboratore, 

Mathis Wackernagel. È lui che 

puntualmente, nei primi giorni d'autunno 

(nel 2009 è successo il 25 settembre), 

suona la campanella dell'Overshoot 

day, avverte cioè che la popolazione 

mondiale ha consumato tutte le risorse 

naturali a disposizione per l'anno in 

corso. Gli ultimi tre mesi dell'anno, dunque, 

sono stati in deficit. Esattamente 

come per una famiglia, o un'azienda, 

che abbia esaurito le risorse a disposizione 

tre mesi prima della fine dell'anno 

ma continuasse imperterrita a spendere, 

Wachernagel ammonisce che prima o 

poi i nodi verranno al pettine. Ma come 

si misura la nostra impronta ecologica sul 

pianeta? Il metodo consiste nell'attribuire, 

sulla base dei dati statistici di ogni 

paese e delle organizzazioni internazionali, 

un certo numero di ettari globali pro 

capite come consumo di territorio biologicamente 

produttivo. Secondo i calcoli 

più recenti l'impronta ecologica dell'umanità 

è di 2,2 ettari globali pro capite, 

mentre quella dell'Italia è di 4,8 

ettari con una biocapacità di 1,2 ettari 

pro capite. Nella classifica mondiale che 

il WWF pubblica ogni due anni nel Living 

Planet Report (l'ultima edizione è del 

2008, ma i dati sull'impronta ecologica 

sono aggiornati al 2005) siamo al 29° 

posto, in coda rispetto al resto dei paesi 

europei. In generale, secondo il rapporto, 

se tutti gli esseri umani avessero un'impronta 

ecologica pari a quella degli abitanti 

dei paesi ad alto indice di sviluppo, 

non basterebbe l'attuale pianeta per sostenerla. 

Se proseguirà l’attuale ritmo di 

consumo di acqua, suolo fertile, risorse 

forestali, specie animali tra cui le risorse 

ittiche, nel 2050 di pianeti, ne serrviranno 

almeno due. Dunque, c'è molto 

da fare: a cominciare dal misurare la nostra 

personale o familiare impronta ecologica 

sul sito www.footprintnetwork.org. 

L'IMPRONTA DELLE AZIENDE 

(da: www.footprintnetwork.org) 

Le aziende che guardano avanti e gestiscono proattivamente i propri 

rischi e opportunità ambientali possono beneficiare di un rilevante 

vantaggio competitivo. L’Impronta Ecologica viene usata per aiutare 

le aziende a migliorare la propria capacità di previsione del mercato, 

a definire il proprio indirizzo strategico, a gestire la propria performance 

ed a comunicare i propri punti di forza. Fornendo un’unità di 

misura comune, l’Impronta aiuta le aziende a definire punti di riferimento, 

a definire obiettivi quantitativi ed a valutare alternative per le 

future attività. Compatibile con tutti i livelli delle operazioni aziendali, 

l'Impronta fornisce risultati sia aggregati che di dettaglio. Le analisi sull’Impronta 

Ecologica rivelano dove regioni, settori industriali e aziende 

incontreranno crescenti limiti nella disponibilità di risorse quali energia, 

foreste, terreni coltivabili, pascoli e pesca. Esse aiutano inoltre ad 

identificare strategie di successo in un mondo dalle risorse limitate, inclusi 

prodotti e servizi che saranno sempre più necessari in futuro. 

45


TIVENDOU 

PIANTARE ALBERI, UTILIZZARE 

FONTI PULITE A ENERGIA RINNO- 

VABILE O ACQUISTARE V.E.R.: LE 

TRE STRADE PER LA RIDUZIONE 

DELLE EMISSIONI DI CO 2 


NV.E.R. I 

SERVIZI 

IMQ-ECO 

C’è chi pianta alberi, chi sfrutta fonti 

pulite a energia rinnovabile o cerca di 

rendere più efficiente l’utilizzo di 

quelle tradizionali e chi invece va ad 

acquistare VER, i crediti Verified Emission 

Reductions. Stiamo parlando di 

hobby o shopping curiosi? Niente di 

tutto questo, ma dei principali metodi 

per ridurre l’impatto delle nostre 

attività sull’ambiente e per compensare 

le emissioni di CO 2 prodotte. 

Il CO 2 , di per sè, non è sostanza rischiosa, 

nel senso che si tratta di un 

gas naturale, non certo tossico e nocivo 

per l'uomo come i composti chimici 

e le micro o nano polveri, ma 

tuttavia pericolosissimo poiché influisce 

sull’effetto serra modificando 

temperatura e DNA del nostro pianeta. 

Per cercare di limitarne le conseguenze 

la soluzione è quella di 

ridurne le emissioni o di annientare, 

con soluzioni alternative, quelle generate. 

Per affrontare tale battaglia al primo 

posto si colloca la riforestazione o 

l’afforestazione delle aree che comportano 

un pareggiamento dei conti: 

con la mia attività ho prodotto tot di 

tonnellate di CO 2 , ma in compenso 

ho piantato tot ettari di alberi che andranno 

ad neutralizzarlo (gli alberi 

assorbono CO 2 e la fissano nella biomassa 

legnosa) 

Al secondo posto la possibilità di ridurre 

i consumi energetici migliorando 

l’efficienza, intervenendo ad 

esempio sull’illuminazione pubblica, 

sugli impianti termici ed elettrici, sulla 

mobilità, e sulle industrie (consumando 

meno combustibile fossile si 

emette meno CO 2 ). 

Al terzo posto la possibilità di puntare 

su fonti rinnovabili pulite, quali il fotovoltaico, 

l’eolico, la geotermia, il solare 

termico, l’idroelettrico, che non 

rilasciano CO 2 nell’atmosfera. 

C’è infine una quarta via per chi volesse 

cercare di limitare le conseguenze 

del proprio impatto 

ambientale: l’acquisto di VER. Si 

tratta di crediti maturati e messi in 

vendita da aziende o imprese che, attraverso 

uno degli interventi sopra 

elencati, sono state in grado di ridurre 

le emissioni di CO 2 . Per ogni 

tonnellata di CO 2 non emessa - e certificata 

da enti a ciò predisposti - 

l’azienda può maturare un VER che 

può essere utilizzato a bilancio di proprie 

attività o venduto ad aziende che 

non hanno la possibilità di ridurre le 

loro emissioni, ma che, in qualche 

modo, vogliono contribuire al miglioramento 

dello stato di salute del nostro 

pianeta. 

Il numero degli acquirenti di VER o di 

interessati alla riforestazione dei territori, 

negli ultimi anni sta velocemente 

aumentando. E non parliamo 

solo di grandi aziende dai grandi consumi 

e le tante emissioni. Ma anche 

di personaggi di spettacolo, cantanti, 

squadre di calcio, comuni, banche, 

case editrici, che per compensare le 

emissioni prodotte nell’organizzazione 

di spettacoli, concerti, tornei ed 

eventi vari, ricorrono a una di queste 

due strade. Forse si tratta solo di 

moda dell’ecologico, ma anche se così 

fosse, benvengano le mode se poi, a 

riscuoterne i benefici, è il nostro pianeta 

e la qualità della nostra vita. 

Servizi 

* Audit ecologico di prodotto 

* Supporto LCA (Life Cycle 

Assessment) 

* Audit energetico immobili 

e impianti 

* Certificazione energetica 

immobili 

Direttive CE 

* Compatibilità elettromagnetica 

(EMC) 

* Emission trading system 

* Eco-Design 

* RoHS 

Certificazione sistemi 

di gestione aziendali 

* Sistemi di gestione ambietale 

(ISO 14001) 

- 

Misure 

* Acustiche 

* Campi elettromagnetici 

* Consumi energetici 

* Emissioni CO 2 

* Fonometriche 

47


E LA 

BOTTIGLIA 

SI TAGLIA 

IL COLLO 

BASTANO 4 MILLIMETRI PER RISPAR- 

MIARE FINO A 100 MILA EURO, RIDU- 

CENDO LEGGERMENTE IL COLLO 

DELLE BOTTIGLIE IN PLASTICA. 

L’AZIENDA CHE LO HA FATTO HA OT- 

TENUTO INTERESSANTI RISPARMI NEL- 

L’UTILIZZO DELLE PLASTICHE. IL TUTTO 

INSERITO IN UN PIANO PIÙ GENERALE 

DI RIDUZIONE DELL’IMPATTO AM- 

BIENTALE, ORMAI PERSEGUITO DA 

QUALCHE ANNO. 

48 


Le nuove bottiglie della bevanda più famosa del mondo 

sono diventate più piccole. Poca roba, intendiamoci, si tratta 

appena di 4 millimetri, che però consentiranno alla country 

italiana di una delle multinazionali più discusse di sempre, 

di ridurre l'utilizzo di plastica di ben 80 tonnellate all'anno. 

I 4 millimetri in meno della nuova confezione da mezzo litro, 

infatti, sono stati sottratti dal collo della bottiglia. Per chiuderla, 

quindi, servirà un tappo di plastica più piccolo. Un accorgimento 

minimo di grande impatto che assicurerà 

all’azienda produttrice anche un risparmio di 100 mila euro. 

Ma curiosità a parte, in buona sostanza, perché questa notizia 

dovrebbe interessarci? Innanzitutto, perché meno plastica 

sul mercato significa anche meno plastica sul nostro 

territorio. E poi perché questo risparmio di prodotto (e di 

denaro) rientra in un più articolato piano di riduzione dell'impatto 

ambientale di cui, da cinque anni, si è dotata 

l'azienda, e i cui effetti sono riassunti in un Rapporto socioambientale 

pubblicato annualmente. Il tentativo è lodevole: 

integrare cultura d'impresa (leggi: profitti) e sostenibilità 

ambientale, provando a rendere un po' meno inquinanti le 

varie fasi del processo produttivo. Oltre alla riduzione degli 

imballaggi, la medesima azienda ha infatti ottenuto interessanti 

risultati sul fronte dei consumi idrici e del risparmio 

energetico. 

Dal Rapporto emerge come nel 2008 i consumi idrici siano 

diminuiti di circa il 22% rispetto al 2007, mentre il 10% dell’acqua 

utilizzata è stato reimpiegato all’interno degli impianti 

per altri usi secondari prima di essere definitivamente 

avviata al trattamento finale di depurazione. Sono poi stati 

velocizzati i processi di produzione ed implementati nuovi sistemi 

di controllo di estrazione dell’acqua dai pozzi, consentendo 

una riduzione del 39% degli scarichi idrici rispetto 

al 2007. Grazie al miglioramento dei processi, oggi, per fare 

un litro di bevanda, ci vogliono 1,8 litri d'acqua contro i 2,2 

dei tre anni precedenti. Sul fronte energetico, l’ottimizzazione 

dei processi produttivi e l’utilizzo di tecnologie avanzate 

ha comportato una riduzione dei consumi del 6% negli 

ultimi due anni, così come i sistemi di refrigerazione più efficienti 

e a basso consumo energetico hanno determinato 

una riduzione dei consumi pari al 35%. Infine, nei primi 

mesi del 2009, sono stati avviati, presso uno degli stabilimenti, 

i lavori per la realizzazione di un impianto di cogenerazione 

in grado di produrre energia elettrica e, 

contestualmente, energia termica e refrigerante, permettendo 

un’impotante riduzione dei costi energetici legati all’attività 

produttiva e una riduzione delle emissioni di CO 2 . 

Nel 2010 inizierà la costruzione di altri due impianti di cogenerazione 

presso altrettanto sedi. Ci auguriamo con i medesimi 

risultati in termini di impatto ambientale, un 

argomento che ci sta a cuore e al quale siamo fortemente 

interessati. 

49


L’ECOGUIDA DI GREENPEACE: 

PROMOSSI 

E BOCCIATI 

DELL’HI-TECH 

Nokia davanti a tutti, poi Samsung e 

Sony-Eriksson. Passi avanti significativi di 

Philips, ma anche bruschi arretramenti di 

Dell e Lge. Non è la classifica di Champions 

league, ma quella della tredicesima 

edizione dell'Ecoguida trimestrale di Greenpeace 

sui prodotti tecnologici, una 

graduatoria che misura l'impegno delle 

multinazionali per rendere i propri prodotti 

quanto più eco-friendly possibile. La 

classifica dell’associazione ambientalista 

prende in considerazione ciò che hanno 

fatto le prime 18 aziende tecnologiche 

per l’ambiente, e dunque i prodotti fabbricati 

con materiali non tossici, l’uso di 

tecnologie rinnovabili, ma anche impegni 

e scadenze entro cui raggiungere gli 

obiettivi più ambiziosi. In testa, da più di 

un anno, c'è Nokia, la multinazionale finlandese 

che sovrasta tutti nell’eliminazione 

di molte sostanze tossiche (come i 

bromurati e i ritardanti di fiamma) da 

tutti i suoi apparecchi di ultima generazione, 

nell’efficienza energetica e per il 

buon programma di riciclaggio. Sul podio 

ci sono Samsung e Sony-Eriksson, che si 

distinguono per la riduzione delle emissioni. 

Notevole, rispetto all'ultima classifica, 

il salto in avanti di Philips: grazie ai 

tagli alle emissioni e all’adesione agli impegni 

internazionali nella lotta ai cambiamenti 

climatici, la multinazionale 

olandese passa dal settimo al quarto 

posto in soli tre mesi. Alla Philips però, 

ammonisce Greenpeace, molto resta da 

fare per la mancanza di un piano efficiente 

di riciclaggio dei rifiuti elettronici. 

L'associazione ambientalista riconosce 

l'impegno di Hewlett Packard (Hp) che ha 

messo sul mercato un computer portatile 

quasi privo di pvc (polivinil cloruro) e bfrs 

(ritardanti di fiamma bromurati), sostanze 

che rimangono ancora solo nell'alimentatore 

e nei cavi, anche se, come vedremo 

poi, ha mantenuto solo in parte 

gli impegni presi. 

Stabili restano Toshiba e Motorola che 

hanno lasciato invariati i loro piani ambientali, 

già sufficientemente a posto. 

C'è anche chi peggiora, però. Come Lge 

e Dell, che perdono posizioni per non 

aver rispettato gli impegni presi in passato 

nell’eliminazione delle sostanze pericolose 

dai loro prodotti. Insufficienti 

anche Apple, Panasonic e Lg, che hanno 

buone politiche di eliminazione di sostanze 

tossiche (specialmente Apple che 

le ha eliminate in tutti i suoi prodotti), ma 

sono giudicate disastrose nella gestione 

dei rifiuti elettronici e sull’efficienza energetica. 

Note negative anche per Acer e, 

come anticipato, di nuovo Hp, per aver 

mantenuto solo in parte le promesse sull’eliminazione 

delle sostanze tossiche. Tra 

i peggiori anche Microsoft e Fujitsu, indietro 

nel campo dei rifiuti ed un po’ in 

tutto il resto, e Lenovo, penalizzata per 

non aver mantenuto le promesse e rimandato 

l’eliminazione delle sostanze 

tossiche (ma nella prossima classifica potrebbe 

risalire di colpo). Ultimo posto e 

maglia nera infine a Nintendo, con un 

punteggio vicino allo zero: nonostante le 

promesse, le emissioni di gas serra continuano 

ad aumentare e non si vedono miglioramenti 

in nessun settore. 

La nuova edizione dell'Ecoguida, pubblicata 

ad ottobre, valuta le imprese anche in base 

a criteri di uso di energia ed emissione di gas 

serra e ha accompagnato idealmente il 

summit mondiale sul clima di Copenhagen. 

50 


ORME DI LEGNO 

E DI PLASTICA 

Da dove vengono i nostri mobili di legno 

pregiato? E quegli ecologici portapenne di 

plastica riciclata? Se le tante campagne di 

sensibilizzazione stanno contribuendo a 

farci diventare consumatori sempre più consapevoli, 

alla nostra esigenza di scegliere 

meglio i prodotti si accompagna una costante 

e più ampia necessità di informazione 

sulla loro origine. Così, come oggi ci 

appare irrinunciabile conoscere la località e 

il nome dell'azienda produttrice della mozzarella 

che acquistiamo al supermercato, 

anche per i prodotti “no food” è giusto sapere 

qualcosa di più. Le domande iniziali 

non sono scelte a caso. Cominciamo dal 

legno: da 25 anni esiste il FSC (Forest Stewarship 

Council) organizzazione non governativa 

internazionale, che si propone di 

fornire un marchio di riconoscimento di legname 

proveniente da foreste gestite in 

maniera eco e socio-sostenibile. E da oltre 

dieci anni c’è l'associazione internazionale 

PEFC (Programme for Endorsement of Forest 

Certification schemes) nata per iniziativa 

volontaria di rappresentanti di 

proprietari forestali privati di alcuni Paesi europei, 

che ha messo a punto un sistema di 

certificazione per la gestione sostenibile forestale 

a livello nazionale e regionale, riunendo 

insieme proprietari forestali, 

consumatori finali, utilizzatori, liberi professionisti, 

mondo dell'industria del legno e 

dell'artigianato. A differenza di FSC nato 

principalmente da motivazioni di natura 

ambientale e sociale, PEFC si è costituito per 

tutelare fondamentalmente gli interessi dei 

proprietari privati di foreste. Obiettivo del 

PEFC, che dal 2001 ha una sede anche in 

Italia, è quello di garantire la sostenibilità 

della gestione dei boschi e la rintracciabilità 

dei prodotti legnosi e cartacei, commercializzati 

e trasformati, che provengono dai boschi 

certificati PEFC. In tutto il mondo i 

consumatori chiedono che sia possibile risalire 

all'origine del legname utilizzato per 

la creazione del prodotto finale, e mostrano 

di preferire quei manufatti realizzati con legname 

proveniente da foreste gestite in 

modo sostenibile e certificate da un ente indipendente. 

E anche in Italia, paese che importa 

la maggior parte della materia prima, 

la richiesta è stata fatta propria anche dalle 

industrie di trasformazione italiane. Considerazioni 

di carattere etico e di trasparenza 

sono invece alla base dell'attenzione prestata 

al tema dalle pubbliche amministrazioni, 

sempre più interessate a spiegare ai 

cittadini che i boschi vengono gestiti in maniera 

sostenibile da un punto di vista sociale 

e ambientale, adeguandosi a criteri di 

buona pratica forestale internazionalmente 

riconosciuti. 

Riguardo alla provenienza della plastica, invece, 

segnaliamo l'interessante esperienze 

di IPPR, l’Istituto per la Promozione delle Plastiche 

da Riciclo. Per dare evidenza ai prodotti 

dei quali un'azienda garantisce 

l'identificazione, la rintracciabilità ed il contenuto 

percentuale di materie plastiche riciclate 

provenienti da post-consumo, I’IPPR 

nel 2004 ha messo a punto la certificazione 

Plastica Seconda Vita. Un’iniziativa nata 

a seguito di un Decreto ministeriale del 

2003, il D.M 203/03, che stabiliva le norme 

affinché gli uffici pubblici e le società a prevalente 

capitale pubblico coprissero il fabbisogno 

annuale di manufatti e beni con 

una quota di prodotti ottenuti da materiale 

riciclato nella misura non inferiore al 30% 

del fabbisogno medesimo. 

IMQ NOTIZIE RISPETTA 

LA CATENA DI CUSTODIA 

Certificazioni come la FSC e la PEFC 

hanno introdotto il concetto di catena 

di custodia (chain of custody). Una sorta 

di telefono senza fili che consente di 

certificare il prodotto finale, solo se tutti 

i protagonisti della filiera - produttori e 

fornitori - accettano di certificarsi. Ad 

esempio la nostra rivista, IMQ Notizie, 

è stampata su carta certificata FSC il 

che vuol dire che la prima a essere certificata 

è stata la materia prima (la cellulosa), 

poi la cartiera, che ha prodotto 

la carta, in seguito si è certificato il trasformatore 

che da questi fogli realizza 

un formato disponibile per lo stampatore, 

che a sua volta si è dovuto certificare 

per poter realizzare libri, pubblicazioni, 

brochure certificate. 

SOLO LEGNO 

CERTIFICATO 

ALLE OLIMPIADI 

DI LONDRA 2012 

Infrastrutture e impianti per i Giochi 

olimpici di Londra 2012 utilizzeranno 

legno con garanzia di sostenibilità, proveniente 

da fonti certe e legali con 

chiara prova della catena di fornitura. Lo 

ha stabilito l’Olympic Delivery Authority 

(ODA – Autorità per le Forniture Olimpiche), 

aggiungendo che almeno il 20% 

dei materiali utilizzati per la realizzazione 

delle strutture permanenti e per il 

Villaggio olimpico dovranno essere materiali 

già utilizzati in altre strutture o riciclati. 

In particolare, ai fornitori di 

legname sarà richiesta la certificazione 

con schemi approvati dal Central Point 

of Expertise on Timber procurement 

ente governativo inglese che riconosce il 

PEFC come schema di certificazione. 

CRITERI DI 

CERTIFICAZIONE 

FORESTALE PEFC 

(fonte: www.pefc.it) 

1) Mantenimento e appropriato sviluppo 

delle risorse forestali e loro 

contributo al ciclo globale del carbonio; 

2) Mantenimento della salute e vitalità 

dell'ecosistema forestale; 

3) Mantenimento e promozione delle 

funzioni produttive delle foreste 

(prodotti legnosi e non); 

4) Mantenimento, conservazione e 

adeguato sviluppo della diversità 

biologica negli ecosistemi forestali; 

5) Mantenimento e adeguato sviluppo 

delle funzioni protettive 

nella gestione forestale (in particolare 

suolo e acqua); 

6) Mantenimento di altre funzioni e 

condizioni socio-economiche. 

L’unico organismo italiano 

attivo sia per lo 

schema FSC sia per 

quello PEFC è ICILA, società 

del Gruppo IMQ 

51

QUALITÀ DELLA VITA: VIAGGI 

CHIAMATEL 

LE VERGINI 

DI SUA MA 

ISOLE VERGINI BRITANNICHE, VELA, RELAX, 

Volete una vacanza all’insegna del relax, 

della natura e… della vela? La risposta sta 

in un acronimo: BVI, pronunciato all’inglese, 

Biviai, come usano i locali. L’arcipelago 

delle BVI, le Isole Vergini Britanniche 

è, infatti, uno dei migliori posti dove trascorrere 

una vacanza in barca a vela. Scoperto 

dal padre di tutti i navigatori, 

Cristoforo Colombo, l’arcipelago delle Las 

Once Mil Virgenes, così chiamate in ricordo 

del martirio Sant’Orsola, è ancora 

oggi un eden d’incontaminata bellezza e 

dai grandiosi scenari. Acque cristalline e 

fondali stupendi, giardini lussureggianti 

di corallo e misteriosi relitti trasformati in 

sculture viventi. Attorno, baie e insenature 

dove ormeggiare in tranquillità protetti 

dalle scogliere e accarezzati dagli 

alisei che qui soffiano tra i 15 e i 20 nodi 

con una temperatura costante tutto 

l’anno. Se a questo aggiungiamo il fatto 

che le BVI sono una delle poche destinazioni 

caraibiche che non risentono delle 

perturbazioni estive e che i numerosi approdi 

nelle 60 isole che compongono l’arcipelago 

sono ottimamente organizzati 

per l’assistenza alle imbarcazioni in transito, 

comprendiamo il titolo di Yachtman’s 

friendly destination che le isole 

sfoggiano con orgoglio. 

E chi alla vela preferisce una vacanza “a 

terra”? In questo caso le BVI offrono infinite 

possibilità di svago e relax, lontano 

dal rumore e all’insegna della natura. Ne 

sa qualcosa Sir Richard Branson, patron 

della Virgin, che, affascinato dalla bellezza 

di questi luoghi e dalle loro potenzialità 

turistiche, ha acquistato un’intera 

isola, Necker Island, trasformandola in un 

resort dove non è difficile trovare personaggi 

del mondo dello spettacolo o famosi 

uomini d’affari in fuga dal caos delle 

metropoli. Sono passati dall’isola di Mr. 

Virgin la Principessa Diana, assidua frequentatrice 

dell’isola, Annie Lennox che 

qui si rifugiava in cerca di tranquillità 

dopo i tour musicali e, non ultimo, David 

Beckham che la scorsa estate ha affittato 

tutta l’isola per il suo 10° anniversario di 

matrimonio. 

Ma Necker Island non è l’unica isola dell’arcipelago 

a vantare visitatori famosi. 

Tutto l’arcipelago è stato per lungo 

tempo terreno di caccia e rifugio per fa- 

52 


E BVI, 

STÀ 

SPRING REGATTA 

Per i veri amanti della vela, ogni anno in 

primavera alle BVI si tiene un’importante 

regata velica, la BVI Spring Regatta, kermesse 

velica più amata dei Tropici che raduna 

le più belle barche che frequentano 

i Caraibi e che misurano le performance 

agonistiche tra isole, isolotti ed estuari turchesi. 

Ospitata, come da tradizione, al 

Nanny Cay Marina di Tortola, la BVI Spring 

Regatta nasce negli anni ‘70 grazie a un 

gruppo di velisti locali convinti che era 

giunto il momento di organizzare un 

grande evento velico alle BVI. In quegli 

anni nelle isole si erano infatti insediati i 

bareboat, gli yacht privati e piccole flottiglie 

e dalle 20 imbarcazioni della prima 

edizione, la BVI Spring Regatta è cresciuta 

sia per dimensioni sia per importanza. 

Tutti gli aggiornamenti sulla Spring Regatta 

nel sito ufficiale dell’evento: 

http://www.bvispringregatta.org. 

NATURA E RISPETTO DELL’AMBIENTE 

mosi pirati e corsari. Jost Van Dyke, isolotto 

di appena 10 chilometri quadrati, 

deve il suo nome al famigerato pirata 

olandese che lo scelse come base d’attacco 

per le sue scorrerie, mentre il canale 

che scorre tra le isole porta il nome di un 

altro navigatore famoso, il vice ammiraglio 

della flotta di Sua Maestà, Sir Francis 

Drake, il primo inglese a circumnavigare il 

globo nella metà del ‘500 famoso anche 

per i suoi atti di pirateria nei confronti 

delle nazioni nemiche. Il pirata Barbanera, 

uno dei più feroci e sanguinari del suo 

tempo e Henry Morgan, il creatore del 

Codice della Pirateria, scorrazzavano tra 

le isole in cerca di navi da depredare. Non 

è un caso che l’isola dove il romanziere 

Robert Louis Stevenson “seppelli” il suo 

tesoro sia identificata proprio come 

Norma Island, nell’arcipelago delle BVI. 

Sessanta isole, di cui solo sedici abitate, 

un mare di un blu da lasciare senza parole, 

ogni isola delle BVI è custode di una 

peculiarità che la distingue dalle altre. 

Bianchissime spiagge e rigogliose montagne 

a Tortola, coloratissimi coralli nell’atollo 

di Anegada, spettacolari 

formazioni rocciose a Virgin Gorda, 

spiagge bianche a Jost Van Dyke. 

Come fare per visitarle tutte? Con l’I 

sland Hopping, la moda di spostarsi di 

isola in isola che ha preso piede in questi 

anni e che alle BVI è particolarmente facile 

grazie alle distanze ridotte e ad un ottimo 

sistema di trasporti interni in battello 

o con piccoli aerei. È così possibile raggiungere 

le isole più estreme e disabitate 

dell’arcipelago, visitare uno dei venti parchi 

naturali che proteggono un ecosistema 

unico al mondo o ammirare le 

balene grigie e le tartarughe marine che 

in queste acque vengono ogni anno a riprodursi. 

Le BVI sono tutto questo, un microcosmo 

difeso con orgoglio dagli abitanti delle 

isole sensibili alle tradizioni e al rispetto 

dell’ambiente, che conferma le isole 

come destinazione ideale per una vacanza 

all’insegna dell’ecoturismo, altra 

caratteristica delle Isole Vergini Britanniche. 

www-bvi.turismo.com 

53

QUALITÀ DELLA VITA: SALUTE 

VOLEVO 

DIRTI 

UNA 

COSA ... 

Il dietro le quinte 

di una memoria 

di ferro 

54 


Sensoriale, a breve e a lungo termine: sono 

le tre facce della nostra memoria, una facoltà 

posseduta da ogni essere umano e, 

come tale, sottoposta agli scherzi del 

tempo. Capita spesso, infatti, di assistere 

a un indebolimento della capacità di trattenere 

i ricordi man mano che diventiamo 

vecchi: in qualche caso, purtroppo, si è colpiti 

da malattie come il morbo di Alzheimer 

che la annullano del tutto, ma in 

generale la memoria subisce le insidie degli 

anni esattamente come la pelle e la muscolatura. 

E tuttavia, come per queste ultime 

esistono rimedi - naturali e clinici - per 

rallentarne l'invecchiamento, anche il nostro 

cervello può essere stimolato per trattenere 

a sé nozioni e vissuto. E mai come 

in questo caso la prevenzione, oltre che la 

migliore delle cure, è anche un ottimo 

modo per tenersi mentalmente in forma. 

Ma come funziona questo allenamento 

della memoria? Il presupposto irrinunciabile 

è che il ricordo si sia sedimentato stabilmente 

nella nostra testa. La memoria del 

primo tipo, quella sensoriale, si attiva infatti 

quando ricordiamo informazioni uditive, 

visive e tattili per qualche secondo o 

addirittura frazione di secondo. È chiaro 

dunque che per mantenere traccia di esperienze 

così brevi serve che le medesime subiscano 

un “allungamento”, che transitino 

cioè almeno nella memoria a breve termine, 

dotata della capacità di conservare 

una piccola quantità di informazioni fino 

a pochi minuti. 

Per ricordarle per sempre (o per lo meno 

per moltissimi anni), serve il passaggio successivo, 

nella memoria a lungo termine, 

quella su cui lavorano i manuali e le tecniche 

aiuta-memoria. 

Il principio di fondo è lo stesso usato alle 

elementari per imparare le poesie: per ricordare 

qualcosa a lungo, bisogna ripeterselo 

più volte. Sul portale Medicina.live, per 

esempio, si suggerisce di scrivere sulla carta 

una serie di cinque numeri in ordine sparso, 

poi di guardarla attentamente, quindi, a 

occhi chiusi, di rammentarne la posizione 

esatta. L'esercizio andrebbe peraltro ripetuto 

aumentando progressivamente la serie 

numerica fino a raggiungere il proprio personale 

limite di memoria. 

Un'altra strada, divertente e impegnativa, 

è quella dei giochi enigmistici: è scientificamente 

provato infatti che mettersi alla 

prova con rebus, cruciverba e sciarade 

abbia effetti sorprendenti soprattutto sugli 

anziani. Una ricerca del Trinity College di 

Dublino ha sottoposto a una serie di passatempi 

di questo genere un campione di 

volontari tra i 65 e i 94 anni, mettendo in 

luce un reale miglioramento nelle loro capacità 

mnemoniche. Perché funzionino 

davvero, però, non bisogna fissarsi sempre 

con lo stesso tipo di gioco, bensì variare. E 

magari non limitarsi alle parole crociate facilitate! 

Per chi non si accontenta del fai-da-te, esistono 

anche metodi più strutturati, come 

quello proposto da Gianni Golfera 

(www.metodogolfera.com), una specie di 

Pico della Mirandola dei nostri tempi, che 

pare sia capace di ricordare a memoria il 

testo di ben 261 libri, al punto da esser 

stato ingaggiato anche dalla Nasa per testare 

gli errori umani sulle navicelle destinate 

a esplorare lo spazio. 

I fan dei rimedi naturali, invece, potrebbero 

provare il guaranà, l'eleuterococco, la lecitina 

di soia e il polline di api, oltre al magnesio 

e alla rodiola rosea, tutte sostanze 

anti-stress secondo il portale specializzato 

rodiola.it. Perché per mantenere attiva la 

memoria è fondamentale imparare anche 

a star calmi. Uno degli scherzi più frequenti 

dei vari stadi di tensione è la sensazione di 

vuoto improvviso che ci fa dimenticare il codice 

pin del bancomat che usiamo da anni 

o, al contrario, il classico “déjàvu”, che ci 

fa vivere il presente come una proiezione 

nel passato. Sensazioni che abbiamo imparato 

a controllare, consapevoli che si 

tratta solo di momenti di debolezza del nostro 

cervello, da vivere con leggerezza e 

magari come stimolo per concederci un po' 

di riposo o qualche sessione di allenamento 

mnemonico. Le micro-amnesie, talvolta, ci 

inducono a riflettere sui motivi che le 

hanno scatenate. L'importante è non ingigantirle 

anche perché, in fondo, chi non ha 

qualcosa da dimenticare volentieri? 

55

QUALITÀ DELLA VITA: SALUTE 

I CONSIGLI D 

56 


LL’ESPERTO 

INTERVISTA AL DR. MASSIMO TANZI 

A nessuno piace dimenticarsi i compleanni 

dei propri cari, eppure capita, 

soprattutto se siamo sotto stress: 

l'emotività gioca brutti scherzi alla 

memoria. Lo spiega il dottor Massimo 

Tanzi, geriatra, fisiatra e specialista in 

Medicina dello sport, una caratteristica, 

quest'ultima, che gli dà l'autorevolezza 

per affermare che tra i 

migliori sistemi per tenere in allenamento 

“il muscolo dei ricordi” fa benissimo 

proprio l'attività fisica. 

“Mens sana in corpore sano” vale 

sempre, quindi? 

Senza dubbio. Fare esercizio con regolarità 

rinforza la memoria di adulti 

e anziani: lo hanno scoperto i ricercatori 

australiani dell’Università di Melbourne, 

autori di uno studio 

pubblicato su “Jama”, una prestigiosa 

rivista scientifica. 

E i farmaci aiutano? 

Più che altro le vitamine del gruppo 

B influiscono sul buon funzionamento 

del sistema nervoso. E poi il 

thè verde. 

E come mai? 

Sembra che questa bevanda rallenti 

l’invecchiamento cerebrale. Lo sostengono 

i ricercatori dell'università 

giapponese Tohoku di Sendai, secondo 

cui due-tre tazze al giorno di 

thè verde produrrebbero un minor 

deterioramento delle funzioni cerebrali, 

riducendo le probabilità di contrarre 

Alzheimer e Parkinson, due 

malattie da loro molto meno diffuse 

di quanto non accada in Occidente. 

Com'è possibile invece che l'emotività 

incida sulle performance della 

nostra memoria? 

Alla base di quel che ricordiamo o 

cancelliamo c'è sempre la motivazione. 

In altri termini, ricordiamo meglio 

materie di studio e argomenti 

che incontrano il nostro gusto, mentre 

tendiamo a cancellare quel che 

non ci piace. Dunque è facile che se 

siamo molto agitati, come capita per 

esempio durante un esame, l'emotività 

finisce per disturbare la memoria 

provocando quei vuoti che molti di 

noi hanno sperimentato. 

Come possiamo esercitare la memoria 

per evitare questi momenti imbarazzanti? 

Per esempio, se stiamo studiando, 

può essere utile trasformarsi in attori 

o attrici: immedesimarsi in un personaggio 

storico rende più facile e divertente 

fissarne il ricordo. Poi è 

molto meglio ripetere una lezione 

una volta al giorno per più giorni consecutivi, 

anziché tante volte lo stesso 

giorno. L'ideale sarebbe trovare un 

interlocutore; in alternativa, si può ricorrere 

ad un registratore. Infine è 

inutile sottolineare su di un libro 

tutto e subito: meglio aspettare la seconda 

lettura ed evidenziare solo le 

parole chiave. 

Esercizi del genere sono validi per 

tutti? 

In linea di massima sì, anche se la cronobiologia, 

cioè la disciplina che ha 

come oggetto di studio l'osservazione 

dei cicli biologici dell'organismo, indica 

che il momento più o meno idoneo 

per svolgere determinati compiti, 

quindi anche per esercitare la memoria, 

è estremamente variabile da soggetto 

a soggetto. Ci sono infatti 

persone che rendono meglio nelle 

prime ore del mattino e quelle che 

hanno le migliori performance nel 

tardo pomeriggio. 

Per tutte vale comunque la regola del 

riposo: una buona dormita è la migliore 

medicina per la mente. 

E se tutto questo non basta? 

Qualcuno ricorre ai Fiori di Bach: pare 

che funzionino... 

57

QUALITÀ DELLA VITA: SPORT 

PASSEGGIAN 

TRAIGREEN 

A scuola di golf: 

come e dove iniziare 

Da quando il golf è diventato “libero”, 

è più facile che a qualcuno 

venga voglia di praticarlo. Da circa tre 

anni, infatti, la Federazione Italiana 

Golf, oltre 96 mila iscritti tra dilettanti 

e professionisti per 378 club federati 

nel 2008, ha introdotto il cosiddetto 

tesseramento libero, un sistema che 

permette di imparare i primi rudimenti 

semplicemente pagando 60 

euro di iscrizione annuale. Con la tessera 

della FIG, dunque, si può entrare 

in qualsiasi club federato e accedere 

ai campi-pratica, che non sono ancora 

il “green”, ossia lo spazio erboso in cui 

si giocano le vere partite, bensì una 

zona prevista in ogni golf club con 

una profondità di almeno 150 metri, 

in cui tirare i primi colpi. Qualcuno 

dirà: sì, ma dove vado senza l'attrezzatura? 

E soprattutto: quanto mi 

costa? La Federazione rassicura: per 

partire basterà avere un paio di scarpe 

da tennis (e magari un abbigliamento 

comodo) più un gruzzoletto da tra i 

200 e i 600 euro per le dieci lezioni di 

partenza, dopodiché ai principianti 

sarà fornito il primo bastone (e le relative 

palline), ossia l'unico strumento 

veramente indispensabile per testare 

il proprio talento golfistico. Insomma, 

la spesa iniziale è relativa tenendo 

conto che per arrivare a giocare sul 

green occorreranno almeno otto 

mesi. 

Superata questa fase, si sostiene 

l'esame teorico, passato il quale si ottiene 

il lasciapassare per il campo. E a 

questo punto i costi salgono un po'. 

L'accesso all'area di gioco (detta 

“green fee”) costa infatti dai 40 ai 120 

euro, ma soprattutto i circoli chiedono 

l'iscrizione. Risparmiare su quest'ultima, 

per fortuna, oggi è possibile: di 

solito, nei circoli non esclusivi, si dà un 

contributo a fondo perduto di 200 

euro più altri 100 come caparra, una 

somma che viene restituita se l'anno 

dopo non si rinnova l'adesione. Esistono 

poi varie formule di abbonamento. 

C'è chi riesce ad esempio a 

cavarsela con 1.000 euro all'anno più 

una quota per l'affitto dell'armadietto 

e il deposito della sacca-carrello. 

Oppure sono molto diffusi gli 

abbonamenti a ingressi, un po' come 

succede in piscina: con 700 euro si può 

giocare durante l'anno per 35 volte. A 

Milano, poi, c'è un privato che si è inventato 

un nuovo business che potrebbe 

rivoluzionare il mercato degli 

abbonamenti: si tratta del “green pass 

tour” che dà la possibilità anche ai 

58 


DO 

L'ABC DEL GOLF 

SECONDO LA FIG 

BUNKER 

E' l'ostacolo artificiale di sabbia posto di solito a difesa del green 

CAMPO 

Può essere da 9 o da 18 “buche” composte nel modo seguente: 

PAR 3 di lunghezza inferiore a 228 metri 

PAR 4 di lunghezza da 228 a 434 metri 

PAR 5 di lunghezza superiore ai 434 metri 

CUP 

E' la buca vera e propria dove far cadere la pallina 

FAIRWAY 

E' quella parte del percorso, con l'erba rasata, che sta tra il tee di 

partenza e il green di arrivo 

FLAG 

E' la bandiera che indica dov'è posta la buca 

GREEN 

E' l'area di arrivo di ogni buca 

OUT OF BOUNDS 

Sono tutte le zone di terreno al di fuori del campo segnalate con paletti 

bianchi 

PAR 

Il par della buca è il numero di colpi stabiliti per completarla 

ROUGH 

E' la parte del percorso con l'erba incolta 

TEE 

E' l'area di partenza della buca 

WATER HAZARD 

E' l'ostacolo d'acqua che può trovarsi in qualsiasi parte del campo 

e che è segnalato con paletti colorati 

giocatori novellini di giocare sui campi 

più importanti dietro adesione fittizia 

a piccoli club di quartiere, versando a 

questi ultimi solo 150 euro. In questo 

modo, chi vuole avere a disposizione 

un campo anche quando se ne va in 

vacanza o si fa un weekend fuori 

porta, ha molte più chance. Chi è arrivato 

a questo punto, nel frattempo si 

sarà procurato anche l'attrezzatura 

personale e anche in questo caso è 

possibile contenere la spesa. Da Decathlon, 

per esempio, si trovano bastoni 

a 40 euro. E poi c'è Internet: la Callaway, 

una delle più importanti aziende 

produttrici di articoli per il golf, ha 

messo in piedi un buon mercato dell'usato. 

Su eBay, invece, pare girino 

parecchi prodotti contraffatti. In ogni 

caso, l'opuscolo dimostrativo della Federazione 

spiega che all'inizio bastano 

quattro o cinque bastoni; di 

questi, servono almeno due ferri, per 

tiri lunghi, medi e corti; poi un legno, 

per quelli lunghi, e un putter, per i tiri 

detti “in green”, cioè in buca. E qui 

comincia il divertimento, anche perché 

si gioca tutti insieme, donne (con 

qualche metro di vantaggio) e uomini, 

giovani e anziani. Certo, i più 

lenti rischiano di rallentare il gioco, ed 

è per questo che nei circoli più prestigiosi 

le schiappe non sono ben viste. 

Il golf prevede infatti che per giocare 

si debba avere il cosiddetto “handicap”, 

ossia, per i maschi, 28 colpi di 

vantaggio sui 72 che servono per completare 

il percorso di 18 buche (nei 

campi da 9 bisogna fare due giri), e 34 

per le femmine. Chi gioca sul serio, 

poi, sa tutto anche sul bon ton del 

golf, che tra le altre cose dice di rimettere 

a posto le zolle dopo aver tirato 

e di aspettare che gli altri giocatori 

si siano allontanati prima di 

procedere con il colpo. Soprattutto, il 

giocatore ambizioso sa che ad alti livelli 

non sarà più possibile girare con 

una sacca sguarnita e un abbigliamento 

poco curato, ma si tratta di un 

problema che non scoraggia i dilettanti, 

che secondo la FIG sono in crescita 

costante dal 1998. Il 

tesseramento libero, in particolare, 

avrebbe prodotto un ulteriore incremento: 

la Federazione calcola oltre 

5.800 “liberi” nel 2008, con con una 

crescita rispetto all'anno prima del 31 

per cento. Basta non scoraggiarsi 

dopo aver perso una quantità indefinita 

di palline... 

59

LIBRI, FILM, VIDEO, MUSICA 

LIBRI 

come metamorfosi affonda le 

sue radici nella religiosità mediterranea. 

Per questo D'Arrigo 

ha potuto creare un epos moderno, 

riprendendo, come 

Joyce nell'Ulisse, un tema mitico: 

perché in un'età in cui il 

mito dominante è quello di dissolvere 

i miti arcaici, solo la tragedia 

incommensurabile della 

loro perdita può essere il tema 

della tragedia. 

FONTAMARA 

Ignazio Silone 

Oscar Classici 

Mondadori, 1988 

Un fiumiciattolo usato per irrigare 

i campi è all'origine della 

catastrofe dei cafoni di Fontamara, 

impotenti di fronte ai 

padroni che ne promettono la 

divisione “tre quarti e tre 

quarti”, e la cessione dei diritti 

dopo non cinquant'anni, ma 

“soli” dieci lustri, ma nessuno 

sa quanto siano. Dalla prepotente 

deviazione di un rigagnolo 

Silone traccia uno 

sconfortante ritratto del proletariato, 

che beffardamente 

trova nella coscienza di classe 

la fine violenta delle proprie 

sofferenze. 

DANUBIO 

Claudio Magris 

Garzanti, 2006 

Seguire il percorso dei fiumi 

può essere il modo più fluido 

per raccontare la storia dei 

paesi e delle città che l'acqua 

incontra nel suo corso. Lo fa 

Claudio Magris in “Danubio”: 

un libro che è insieme reportage, 

saggio di storia, geografia 

culturale. Ma è soprattutto 

testimonianza di quella mitteleuropa 

dall'identità aperta e 

continuamente in questione, a 

sfidare le barriere culturali dei 

Reich di ogni tempo. 

HORCYNUS ORCA 

Stefano D'Arrigo 

Rizzoli, 2003 

Horcynus Orca è un mitico e 

epico poema della metamorfosi. 

La concezione del mondo 

TRE UOMINI 

IN BARCA 

Jerome K. Jerome 

Feltrinelli, 2003 

Seguendo la corrente del 

fiume, i tre amici Jerome, Harris 

e George, assieme al fido 

Montmorency, viaggiano per 

giorni sulla loro fragile imbarcazione, 

scorrendo lungo le 

campagne inglesi, e vivono 

sempre nuove e inattese avventure 

che strappano risate di 

continuo. Una serie di gag comiche 

sulle gioie e sui dolori 

della vita in barca, nel miglior 

stile dello humor inglese, condite 

di descrizioni realistiche 

delle regioni attraversate dalla 

simpatica brigata e brevi notazioni 

di filosofia per non addetti 

ai lavori. 

60 


POESIA 

FIABE 

MUSICA 

FILM 

L’Allegria 

I FIUMI 

Giuseppe Ungaretti 

Mondadori, 2005 

…… omissis 

Ho ripassato 

Le epoche 

Della mia vita 

Questi sono 

I miei fiumi 

Questo è il Serchio 

Al quale hanno attinto 

Duemil’anni forse 

Di gente mia campagnola 

E mio padre e mia madre. 

Questo è il Nilo 

Che mi ha visto 

Nascere e crescere 

E ardere d’inconsapevolezza 

Nelle distese pianure 

Questa è la Senna 

E in quel suo torbido 

Mi sono rimescolato 

E mi sono conosciuto 

Questi sono i miei fiumi 

Contati nell’Isonzo 

Questa è la mia nostalgia 

Che in ognuno 

Mi traspare 

Ora ch’è notte 

Che la mia vita mi pare 

Una corolla 

Di tenebre 

FIABE ECOLOGICHE. 

LA GUERRA 

DELL’ACQUA 

E ALTRE STORIE 

Roberto Melchiorre 

Ianieri, 2009 

Tre fiabe in cui i cattivi non 

sono più lupi e streghe, orchi e 

draghi, ma chi oltraggia l'ambiente 

e priva i bambini (ma 

anche gli adulti) del godimento 

della natura. 

Età di lettura: da 8 anni. 

RIDE ACROSS 

THE RIVER 

Brothers in Arms 

Dire Straits,1985 

“Brothers in arms” è tutt’oggi 

l’album più rappresentativo 

della band sudlondinese dei 

Dire Straits. Siamo nel 1985 e 

l’album entra nel Guinness dei 

Primati per essere il primo 

disco a raggiungere il milione 

di copie vendute in supporto 

CD. 

“Brothers in arms”appartiene 

a quell’ampia schiera di album 

rappresentativi della storia del 

rock, uno di quei lavori che 

non possono mancare nella 

collezione di tutti gli appassionati 

di questo potentissimo 

mezzo di comunicazione. Un 

successo meritato, il suo, che 

ha iscritto i Dire Straits nella 

lunga lista dei più grandi esponenti 

del pop internazionale. 

LA LEGGENDA 

DEL PIANISTA 

SULL’OCEANO 

Regia di 

Giuseppe Tornatore 

Con Tim Roth 

e Pruitt Taylor Vince 

Italia, 1988 

Trovato in fasce il 1° gennaio 

1900 a bordo del transatlantico 

Virginian, T.D. Lemmons, 

detto Novecento, cresce sulla 

nave, impara a suonare il 

piano, diventa l'attrazione dell'orchestra 

di bordo e non ne 

scende mai. Quando la nave in 

disuso sta per essere demolita 

con la dinamite, il suo amico 

Max (P.T. Vince) è convinto che 

sia ancora a bordo. 

61

PANORAMA NEWS 

ANIE 

L’INTERA FILIERA DEL 

FOTOVOLTAICO UNITA 

IN UN COMUNE OBIETTIVO 

DI SVILUPPO DEL MERCATO 

Trasmessa al Ministro Scajola e al Ministro 

Prestigiacomo la proposta sul nuovo Conto 

Energia condivisa da GIFI aderente a Confindustria 

ANIE, APER E ASSOSOLARE 

GIFI (Gruppo Imprese Fotovoltaiche Italiane), aderente a Confindustria 

ANIE, APER ed ASSOSOLARE, hanno inviato al Ministero 

dello Sviluppo Economico e al Ministero dell’Ambiente 

una posizione condivisa inerente la revisione del Conto Energia 

al 2011. Come previsto all’art. 6, comma 3 del DM 19 

febbraio 2007, infatti, per gli impianti fotovoltaici che entreranno 

in esercizio negli anni successivi al 2010 dovranno essere 

ridefinite con apposito decreto le tariffe incentivanti, 

tenendo conto dell’andamento dei prezzi dei prodotti energetici 

e dei componenti per gli impianti fotovoltaici. 

Dopo un lungo e impegnativo lavoro di analisi che ciascuna 

delle suddette Associazioni ha condotto al proprio interno, 

le stesse hanno successivamente ritenuto opportuno condividere 

i risultati ottenuti e convergere verso un proposta unitaria 

di revisione del conto energia, che possa garantire 

continuità alla crescita del mercato del fotovoltaico. 

Le tre Associazioni hanno voluto così avviare e accelerare il 

processo di consultazione con i Ministeri preposti alla definizione 

del decreto interministeriale, auspicando che si giunga 

entro l’anno, come tra l’altro annunciato più volte dallo stesso 

Governo, alla sua pubblicazione. Ciò scongiurerebbe tutti gli 

ulteriori effetti negativi sul mercato del crescente clima di incertezza 

che ha già caratterizzato il semestre in corso. 

Ufficio stampa Confindustria ANIE 

Tel. 02 3264.818 - 211 

comunicazione@anie.it 

CEI 

IL CEI AGGIORNA 

LA PIATTAFORMA 

E-LEARNING "PROFCEI" 

Il progetto didattico online per gli Istituti 

Tecnici e Professionali di tutta Italia 

Anche quest'anno, già a partire dal mese di ottobre, la piattaforma 

e-learning “ProfCEI” è ripartita con i corsi gratuiti 

per l'anno scolastico 2009/2010 ed importanti aggiornamenti. 

A sette anni dalla sua attivazione - oltre 700 gli Istituti che 

hanno aderito all'iniziativa, per un totale di circa 1.384 professori 

e 4.300 studenti - ProfCEI è stato aggiornato con una 

serie di lezioni arricchite da grafici e figure, corredate da esercitazioni 

e test. 

Un’intera lezione del corso di impianti elettrici per le classi IV 

e V è stata dedicata all’attuale e dibattuto argomento della 

"Qualità dell’energia elettrica". Al termine della lezione lo 

studente acquisisce le principali nozioni sui disturbi elettrici 

che possono causare un basso livello di Power Quality. I principali 

aspetti evidenziati sono: l’interruzione dell’alimentazione 

elettrica, le variazioni della tensione, dissimmetrie e 

squilibri, distorsioni della forma d’onda, Flicker, la legislazione 

europea, le norme europee EN e le norme CEI di riferimento. 

Un’altra nuova lezione è interamente dedicata al recente 

“Decreto ministeriale 37/08”, presentando la struttura del 

decreto, l’ambito dell’applicazione, le imprese abilitate, 

l’estensione della redazione del progetto rispetto alla legge 

46/90, le competenze tecniche richieste dal decreto, il criterio 

di realizzazione ed installazione degli impianti tecnologici 

e la dichiarazione di conformità alla regola dell’arte. 

Sull’onda del gradimento riferito nelle precedenti edizioni per 

i contenuti multimediali ed interattivi, fin dal primo giorno 

dell'anno scolastico 2009/2010 sono a disposizione tutti i 

nuovi contenuti completati con animazioni flash, fogli di calcolo 

MS Excel scaricabili per la simulazione di problemi e fenomeni 

elettrici a diversi livelli di approfondimento ed esercizi 

numerici svolti. 

Due interessanti animazioni flash sono presenti nella nuova 

lezione sulla “Qualità dell’energia elettrica” e nelle pagine 

“Qualità dell’energia elettrica” e “Distorsione della forma 

d’onda di tensione e corrente”. 

Segnaliamo in aggiunta nella lezione “Cavi per Energia in 

MT” pagina “Portata”, un nuovo foglio di calcolo per il di- 


mensionamento di una linea elettrica a carichi distribuiti, e 

nella lezione “Correnti di Cortocircuito – Calcoli” nella pagina 

“Metodo MVA”, un foglio Excel per il calcolo della corrente 

di cortocircuito. 

ProfCEI è il progetto didattico on line CEI nato allo scopo di 

fornire un supporto per la formazione dei futuri professionisti 

del settore attraverso la preparazione di corsi di sostegno 

all'apprendimento svolti in conformità agli attuali orientamenti 

ministeriali. 

Il coordinamento e supervisione, è stato affidato dal CEI al 

Professor Angelo Baggini, docente della Facoltà di Ingegneria 

dell'Università degli Studi di Bergamo. 

I corsi gratuiti di web learning ProfCEI sono dedicati alle classi 

III, IV e V degli Istituti Tecnici e Professionali di tutta Italia con 

indirizzo di Elettrotecnica, Elettronica ed Automazione. L’adesione 

al ProfCEI è totalmente libera e gratuita per tutti gli Istituti 

d’Italia che aderiscono all’iniziativa. 

Per ulteriori informazioni, è possibile visitare il sito 

http://profcei.ceiweb.it 

ANIE SERVIZI INTEGRATI 

BANDI DI GARA IN UN CLICK 

Continua la convenzione ANIE Servizi Integrati 

e IMQ per la promozione del servizio 

di segnalazione delle gare d’appalto 

In un’unica e-mail la segnalazione di tutte le gare di appalto 

pubblicate sugli organi ufficiali nazionali e comunitari, per lavori, 

forniture e servizi. È questo il “servizio di segnalazione 

gare” di Anie Servizi Integrati, che viene proposto ai clienti 

IMQ a condizioni agevolate. 

Il servizio segnala quotidianamente le gare d’appalto a livello 

nazionale e comunitario per lavori, forniture e servizi. Grazie 

ad un’approfondita conoscenza dei settori elettronico, hightech 

e settori contigui, il servizio è in grado di fornire un’informazione 

specifica ma soprattutto mirata. Un sistema 

sofisticato di profilazione dell’utente consente di segnalare 

solo i bandi di interesse. 

L’abbonamento comprende, oltre all’invio quotidiano dei 

bandi, una serie di servizi a valore aggiunto gratuiti 

In particolare: 

- Sportello Appalti: risposta via e-mail a quesiti sulla partecipazione 

alla gara 

- Newsletter “Appalti Oggi”: bollettino mensile di informazione 

e aggiornamento 

- Segnalazione dei vincitori di gara 

Il Servizio offre, a chiunque sia interessato, un periodo di 

prova assolutamente gratuito della durata di un mese, al termine 

del quale può decidere o meno di sottoscrivere l’abbonamento. 

Per informazioni: 

Assistenza commerciale 

tel. 023264290 

gare.commerciale@anie.it 

63

BREVI IMQ 

Calendario IMQ 2010 

Nel calendario IMQ 2010 Ampère veste i panni dell’investigatore: 

il detective della qualità. Quella verificata e certificata 

da sempre dalle società del Gruppo IMQ. Nel 

corso dei 12 mesi i grandi investigatori polizieschi del cinema, 

della Tv e della letteratura - tenenti, detective privati, 

ispettori famosi - vengono via via interpretati dalla 

nostra mascotte. Personaggi di grande intuito e sempre 

attenti ad ogni dettaglio: la stessa attitudine che caratterizza 

gli operatori del Gruppo IMQ, sempre pronti a 

verificare e certificare la qualità, l’efficienza e la sicurezza 

all’interno delle aziende e nelle case degli italiani. Una 

missione portata avanti ogni giorno con passione e creatività. 

Nuovo sito IMQ 

Pronti per una nuova navigazione? E allora appena possibile, 

con il nuovo anno, collegatevi al sito www.imq.it, 

Lo ritroverete completamente ristrutturato e rinnovato. 

Nuova grafica, nuova alberatura, nuova modalità di interrogazione. 

Il tutto con un unico obiettivo: rendere 

tutti i servizi e le informazioni offerte da IMQ di rapido 

accesso e facile consultazione. Per vedere se ci siamo riusciti 

vi aspettiamo per un giro on line. Buona navigazione. 

Gli auguri di IMQ 

Una Renna che per Natale chiede dei parazoccoli antiscivolo 

e antincendio, Babbo Natale che esprime il desiderio 

di una slitta con air-bag e climatizzatore, un albero 

di Natale che la notte del 24 dicembre vorrebbe avere 

sulla sua cima una stella vera e un biscotto natalizio che 

vorrebbe un forno in grado di moltiplicarlo il più velocemente 

possibile. 

Sono i divertenti auguri di IMQ per il Natale 2009. Giocati 

sull’ironia, su una grafica che rispetta i canoni classici 

del Natale e su una piccola idea in più: il biglietto, infatti, 

può essere ritagliato creando dei simpatici segnalibri da 

utilizzare per le vostre letture. 

Pubblicità IMQ 

We love you! È questa l’head line della campagna 

stampa voluta da IMQ per concludere il 2009 e iniziare il 

nuovo anno con un pensiero di amore. 

We love you. E sapete perché? Perché portiamo sicurezza 

e qualità nelle vostre case e nella vostra vita quotidiana. 

Perché lavoriamo concretamente per il rispetto dell’ambiente. 

E lo facciamo da quasi 60 anni, sempre con la 

stessa passione. Ogni giorno. Se questo non è amore... 

La campagna sarà pubblicata su Corriere della Sera e Il 

Sole 24 ore. 

64 

IMQ NOTIZIE N. 90

CURIOSITÀ 

15 COSE DA NON FARE (IN BARCA) 

I marinai sono superstiziosi? 

Molto. E per questo è bene 

ricordare i principali comportamenti 

da evitare 

quando si sale a bordo. 

1) indossare abiti di un 

altro marinaio 

2) fare cadere fuori bordo 

un bugliolo o una scopa 

3) imbarcare un ombrello, 

bagagli di colore nero e 

fiori 

4) guardare alle proprie 

spalle quando si salpa 

5) salire a bordo della nave 

con il piede sinistro 

6) poggiare una bandiera 

sui pioli di una scala o ricucirla 

sul cassero di 

poppa 

7) lasciare le scarpe con la 

suola verso l’alto (presagio 

di nave capovolta) 

8) accendere una sigaretta 

da una candela 

9) evitare il suono prodotto 

dallo sfregamento 

del bordo di un bicchiere 

o di una tazza 

10) evitare il rintocco della 

campana di bordo se 

non mossa dal rollio 

11) pronunciare le parole: 

verde, maiale, uovo, tredici, 

coniglio 

12) parlare di una nave affondata 

o di qualcuno 

annegato 

13) cambiare nome a una 

barca o battezzarla con 

un nome che finisce con 

la lettera “a” 

14) indossare un orecchino 

d’oro (usanza antica che 

serviva a coprire le spese 

di sepoltura qualora il 

marinaio fosse deceduto) 

15) toccare il solino o la 

schiena di un marinaio 

Ma soprattutto, tutti concordi 

superstiziosi e non: in 

barca è vietato augurare 

buona fortuna. 

Benvenuto invece il classico 

“in bocca al lupo” o, ancora 

meglio, “buon vento”!

91 - Imq

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