06_giugno - Porto & diporto

dell’Area Binari, con 5 vere sezioni di binario per permetterealle aziende della categoria infrastruttura di mostrareil funzionamento di attrezzature, sistemi di sicurezzae di elettrificazione aerea, normalmente visibili solovirtualmente.Ad EXPO Ferroviaria è abbinata, come nelle precedentiedizioni, INTERtunnel, la rassegna dedicata al mondodelle gallerie, cui hanno aderito 90 espositori provenientida 15 Paesi, di cui più della metà sono esordienti, ed il38% stranieri. In primo piano quest’anno è il tema dellasicurezza, con numerosi operatori italiani e stranieri,tra cui gli specialisti in protezione e antincendio (Hodappcon le porte di sicurezza antincendio, Norinco Italia, chepresenta per la prima volta in Italia, una serie di soluzioni“taglia fuoco” per gallerie, Raet e Thermostick Elettrotecnica,per il rilevamento incendi in galleria e Ruskin peril rilevamento ed estrazione di fumo) e dell’illuminazione,fondamentale per la sicurezza in galleria (dai colossicome BTicino, che espone per la prima volta, alla britannicaTunnel Sensors, che presenta il suo sistema per evitaregli sbalzi tra luce e buio all’ingresso e all’uscita deitunnel, all’italiana Forma Illuminazione Tecnica con nuoviled a risparmio energetico).EXPO Ferroviaria e INTERtunnel 2010 sono organizzateda Mack Brooks Exhibitions, il leader mondiale oltreche nella gestione delle fiere rivolte all’industria del tunnellinge ferroviaria, anche in quelle del settore aeroportuale,tessile, della lavorazione dei metalli e della gestionedel traffico.Il mercato ferroviario italianoLa rete ferroviaria italiana è la quarta in Europa, dopoFrancia, Germania e Polonia, in termini di linee-km e stavivendo un importante sviluppo con opportunità di mercatolegate sia alle possibilità di libero accesso all’infrastrutturaper i nuovi operatori, sia ai progetti dell’Alta Velocità/Alta Capacità, sia alle nuove modalità di trasporto localeche vedono in crescita il ruolo delle autorità regionali. L’indaginesvolta da Mack Brooks Exhibitions sul mercato ferroviarioitaliano punta l’obiettivo sugli investimenti previstidalla legge-quadro varata dal Governo per il 2007-2011,poi sviluppata dal Gruppo Ferrovie dello Stato FS (ReteFerroviaria Italiana, Trenitalia, Italferr, Grandi Stazioni eCentostazioni): i dati forniti da FS sottolineano per il 2009un utile netto di gruppo di 44 milioni di euro (+175% rispettoai 16 milioni del 2008). Tra i progetti più interessanti:il completamento della rete in Alta Velocità (AV) daTorino a Salerno, passando da Milano, Bologna, Firenze,Roma e Napoli, utilizzata da oltre 7,5 milioni di viaggiatorinei primi cinque mesi del 2010. Le prospettive per ilfuturo sono incoraggianti se si considera che rispetto al2009, sempre nei primi 5 mesi di quest’anno, i passeggeridell’AV sono cresciuti del 22% sulla Roma – Milano e del31% sulla Roma – Napoli.Per il periodo 2009-2013 Trenitalia, che gestisce in FSle attività di trasporto passeggeri e merci, ha previsto uninvestimento complessivo in materiale rotabile 3,3 miliardidi euro, dei quali 2 in trasporto regionale e 1,3 in AltaVelocità; Trenitalia trasporta ogni anno più di mezzo miliardodi viaggiatori su circa 9mila treni al giorno.A livello europeo l’Italia è coinvolta in tre progetti definitidalla UE “prioritari” che offrono opportunità per l’interafiliera dell’industria ferroviaria, dalla progettazione, allacostruzione, alla gestione:Lione-Torino-Venezia-Trieste, sul Corridoio Europeo V(Lisbona-Kiev), che include il progetto del tunnel di basedi circa 50 km tra Lione e Torino per attraversare le Alpi,Berlino-Palermo, parte del Corridoio Europeo I, conla Galleria di Base del Brennero, il raddoppio della trattaBologna-Verona e tratte della Messina-Palermo,Corridoio intermodale merci Genova-Rotterdam, con ilgrande tunnel di base di 57 km sotto il San Gottardo, traItalia e Svizzera, previsto per il 2017.Anche per quanto riguarda il trasporto locale il mercatoè in fermento. Le Regioni stipulano infatti con Trenitaliaun vero e proprio contratto della durata di 6 anni (rinnovabiliper altri 6), decidendo quali e quanti servizi acquistare:il costo del trasporto è coperto mediamente per circaun terzo dai ricavi provenienti dai biglietti e dagli abbonamentivenduti (11,8 centesimi di euro a passeggero/kmcirca, contro i 19,2 centesimi di euro in Germania e 22,1in Francia). Spetta poi alle Regioni impegnare ulteriori risorsefinanziarie, che ricevono ogni anno dallo Stato, pergarantire la completa sostenibilità economica del trasportoregionale.Negli ultimi anni le amministrazioni regionali hanno assuntosempre più responsabilità per i servizi, avviandoprocessi di licitazione dei contratti e finanziando l’acquistodel materiale rotabile per Trenitalia. In molte regionioperano ferrovie “indipendenti”, che fanno parte da tempodella rete nazionale. La liberalizzazione della rete ferroviariaha spinto alcune di queste ferrovie a richiedere e adottenere la licenza per il libero accesso all’infrastrutturaper poter operare anche sulla rete di RFI, principalmentenel settore merci.Giuseppe Cocciagiugno 2010 - 25