AL_n5_OTTOBRE_2016

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Events
The speech by Giovanni Cipolla, President & CTO DECET
and the speakers’ table (Photo: Alessandra Dosselli)
L’intervento di Giovanni Cipolla,
presidenteeCTOdiDECETeiltavolodeirelatori
car that would really allow a simpler and more straightforward
way of managing energy using cables and in whose respectthehybridcarisonlyatransitoryversion,issomething
completely different; because, for instance, it may
house engines in its wheels and take the shape of modular
models with high customisation potential, almost like Lego
blocks. It therefore requires that suppliers adopt a revolutionary
approach, that modifies the concept of user interface,
among other aspects, and offers subsystems that connect
many of the vehicle’s functions.
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M.ScottUlnick,
Chairman &
Managing Principal,
Ducker Worldwide
(Photo: Alessandra
Dosselli)
tronicasonodatempopresentisulleautovetture,fruttodiuna
lunga ricerca, ma hanno impiegato decenni perché il loro uso
siconsolidasse.Nelfrattempoilmercatoautomotiveèincerca
di altre risposte per indirizzare il problema delle emissioni
dannose e nonostante che l’elettrificazione possa abbatterle a
valle, esse permangono a monte. Vale a dire nei processi di generazione
dell’energia, salvo il ricorso a fonti come il nucleare.
Lo ha evidenziato Alessandro Coda, chief technology officer di
CLEPA (l’associazione dei fornitori europei di componenti), che
ha aperto poi la strada alla riflessione sui materiali, nel segno
dell’alleggerimento.
Veicoli più leggeri in attesa dell’auto elettrica di massa
L’intervento di Ducker Worldwide (con M. Scott Ulnick e Jochen
Kemnitz)hapermessodimettereinlucecomeilcontenutomediodialluminioperveicolosiaaumentatoinEuropadi30chilogrammifrail2006eil2016.Edèprontoasaliredialtri37chilogrammi
entro il 2025. Quanto ai processi produttivi, si prevede
una flessione delle fusioni, dal 73% delle lavorazioni nel 2012 al
66%del2016,sinoalpossibile63%difinedecennio.Perquel
checoncerneleparti-autoèstatopronosticatocheilaminati
sono in crescita annua del 6% e la tendenza proseguirà per altriquattroanni,quandoil35%deimezzileggericircolantiavrà
almeno un pannello in alluminio. Primi beneficiari della svolta li-
ghtdovrebberoessereiveicolidifasciaalta,maaseguireipannelli
di scocca in alluminio troveranno spazio anche presso altre
classi veicolari. Secondo Ulnick in particolare, che ha presentatounapanoramicasulmercatostatunitense,icostruttorihannodifronteasélasfidadiridurrelastazzadegliautomezzidi
un altro 10% per allinearsi ai target di emissioni. Ed è in questo
contestocheasuodirel’alluminiostaconquistandopopolarità,partendodalle300libbreperunitàcensitenel2006.Sulmedio
e breve periodo sarà però dominante il material mix, vale a
direuncocktailtecnologiconelqualesiintegranogliacciaialto-resistenziali
e l’alluminio insieme a magnesio, fibre e compositi.Qualechesialastradaintrapresa,ilbersagliocuimirare
èridurreilcongestionamentodatraffico,contutteleconseguenze
del caso. Perché il futuro a 20 anni è fatto di megalopoli
nelle quali si concentrerà l’80% della popolazione mondiale
controil60%ipotizzatoperil2030.ÈlavisionedelPresidente
e CTO di DECET Giovanni Cipolla, che guarda all’auto elettrica
come a un traguardo possibile, ma non vicino. Visto che tuttora
l’output automobilistico si aggira attorno ai 92 milioni di
vetture annue con una vita media di almeno un decennio. E soprattutto,
quell’auto elettrica che assicura una più semplice e lineare
gestione dell’energia grazie ai cablaggi e di cui l’ibrido è
solo una versione di transizione, è qualcosa di completamente
diverso. Perché per esempio può ospitare i motori nelle ruote e
prendere forma sotto le spoglie di modelli modulari dalle elevate
potenzialità di personalizzazione, quasi in stile-Lego. Ai fornitori
richiede perciò un approccio rivoluzionario, che modifichi
la concezione delle interfaccia utente, fra le altre cose, e
offra sottosistemi trasversali a più funzionalità del veicolo. ❚
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