syndicom rivista N. 1 - I forzati della rete

18 Dalle
professioni
Flessibilità sì, ma anche buone condizioni di lavoro.
«È fondamentale riuscire a stipulare con i corrieri in bicicletta un buon contratto
collettivo di lavoro, in un settore piccolo ma promettente» Daniel Münger
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Notime: profitti ai vertici
Rischi soltanto per i dipendenti
Da due anni, la start-up zurighese Notime cerca di affermarsi
sul mercato della consegna merci. Fornitore altamente flessibile,
si pone tra shop online e clienti per offrire una «soluzione
integrale per consegne in giornata e all’orario desiderato».
In stand-by per Notime: sempre pronti a saltare in sella. (© Franziska Scheidegger)
Continua la campagna
contro la chiusura
degli uffici postali
La ditta Notime, con sede a Zurigo, gestisce
le sue proprie reti di consegne
già in otto città svizzere impiegando
oltre 400 corrieri. Notime collabora
con alcune aziende prestigiose, tra le
altre anche Posta e FFS.
Come vuole il principio delle piattaforme,
una parte dei corrieri di Notime
non è assunta dalla ditta ma utilizza
la sua tecnologia in qualità di
lavoratori indipendenti. «Questa flessibilità
fondamentalmente mi va a genio»,
commenta un corriere di Notime
che vuole rimanere anonimo. In cambio
accetta anche la paga oraria un po’
più bassa. I turni dei corrieri vengono
comunicati due settimane prima e già
qui si complica il rapporto di lavoro.
Perché chi lavora più spesso per Notime,
ha il privilegio di potersi scegliere
i turni online un po’ prima.
«Negli ultimi tempi non sono venuto
spesso a lavorare, dunque mi rimanevano
soltanto i turni standby», racconta
il giovane, poco più che ventenne.
Standby significa: essere
sempre pronti ad andare a lavorare entro
20 minuti. Se gli incarichi non ci
sono, vengono pagati cinque franchi
l’ora. Durante il tempo di disponibilità
è vietato lavorare per altri servizi di
corriere. Il suo contratto di lavoro prevede
che il ragazzo debba provvedere
da solo alle perdite di guadagno e a pagarsi
i contributi sociali. È sempre lui
a rispondere dei danni e non esiste un
termine di disdetta.
Quanto ai contributi sociali, che
come da accordo-quadro i corrieri devono
pagarsi da soli, il co-fondatore di
Notime, Philipp Antoni, commenta:
«Tuttavia questi contributi li abbiamo
sempre pagati in aggiunta alla paga
oraria dei lavoratori indipendenti».
A marzo di quest’anno la ditta ha fatto
sapere che in futuro avrebbe assunto
regolarmente tutti i suoi corrieri. È
previsto che entro i primi giorni di ottobre
saranno firmati tutti i contratti,
informa Antoni: «Abbiamo trovato
una soluzione che funziona benissimo».
E allo stesso tempo ribadisce
che «la flessibilità dei conducenti sarà
mantenuta».
I corrieri presteranno ancora il tempo
di disponibilità, ma saranno retribuiti
meglio. Aspettiamo dunque con ansia
di vedere i nuovi contratti Notime.
(Raphael Albisser)
Per saperne di più: syndicom.ch/it/divisioni/
logistica/corriere-in-bici
La logistica è un mercato in crescita.
Questo vale in particolare per la divisione
corrieri, espresso e pacchi (CEP).
In questo settore syndicom ha sì un
contratto collettivo di lavoro (CCL),
ma questo non basta a garantire condizioni
di lavoro adeguate per il futuro.
È fondamentale riuscire a stipulare
con i corrieri in bicicletta un buon
CCL in un settore piccolo ma promettente.
Il restante settore farebbe bene
a concordare con syndicom un CCL
migliore. Poiché servizi logistici di
alta qualità richiedono condizioni di
lavoro eque.
La nostra recente lotta per una rete
postale ben sviluppata è durata quasi
un anno. Grazie a un’intensa campagna,
siamo riusciti a mettere in difficoltà
la Posta. La campagna ha visto la
partecipazione di decine di migliaia di
cittadini e cittadine e della maggior
parte dei dipendenti interessati. Insieme
a loro, syndicom è riuscito a
esercitare una forte pressione politica.
In Parlamento si stanno attualmente
dibattendo due interventi parlamentari
che chiedono una revisione
della legge sulle poste. Si tratta di
primi successi, ma non ancora di successi
definitivi. Negli ultimi mesi la
Posta ha raffor zato enormemente la
sua attività di lobbying e la sua campagna
promozionale e noi ci impegneremo
a fronteggiarla. (DM)
Daniel Münger è membro del Comitato Direttivo
e responsabile del Settore Logistica
Obiettivo Contratto Collettivo di Lavoro: bisogna correre veloci verso un accordo. (© Peter Klaunzer/Keystone)
Benvenuti corrieri, verso un CCL?
Sono giovani, ecologici e moderni. Anche per i corrieri in bici
serve uno strumento tradizionale del partenariato sociale come
il contratto collettivo di lavoro? Certamente. Perché nell’ambito
della distribuzione al dettaglio sono in atto grosse trasformazioni.
E non solo i lavoratori, ma anche le aziende approfitteranno
di condizioni di lavoro eque, sicure e rafforzate.
In Svizzera, il servizio dei corrieri in
bici registra successi da 30 anni a questa
parte. Nel 1988 è stata fondata la
prima ditta a Lucerna, e poco dopo ne
esisteva una in ogni maggiore città
elvetica.
La prestazione è simile ovunque,
ma le forme organizzative coprono
una vasta varietà di tipologie d’azienda:
associazioni, cooperative, società
per azioni. La cosa che ha accomunato
questi corrieri è che dopo la
revisione della legge sulle Poste nel
2013 essi sono stati obbligati ad avviare
un dialogo di partnership sociale.
Dopo un’iniziale esplorazione si
è messo in moto un processo costruttivo
che ha portato a un contratto collettivo
di lavoro (CCL) pronto per la
firma.
Ed era anche ora. Il ramo si confronta
direttamente con le sfide della
digitalizzazione. Infatti i committenti,
produttori e fornitori vengono coordinati
attraverso piattaforme digitali. E
se si pensa in maniera realistica, questo
sarà il futuro. Ma i concorrenti tentano
di conquistare il mercato con metodi
ambigui, occupando dei finti
indipendenti oppure costringendo i
loro dipendenti a un lavoro su chiamata.
Ma ora sorge la domanda: in che
contesto avviene questo lavoro? Uno
sguardo in Germania rivela: presso le
aziende Foodora e Deliveroo lo sfruttamento
è all’ordine del giorno. Dietro a
queste ditte ci sono gruppi globali miliardari
che stanno rivoluzionando
l’intero settore. In questo senso, i corrieri
in bici in Svizzera potrebbero
dare una controsterzata a questa spirale
verso il basso di prezzi e salari
inaugurando un partenariato sociale
progressista.
Con la conclusione di un CCL, i
partner sociali dimostrano che la digitalizzazione
può anche avere un
aspetto diverso e che il progresso tecnico
non deve avvenire a scapito dei
lavoratori ma che può anche essere al
servizio di tutti.
I corrieri assoggettati al CCL approfitteranno
di un salario minimo, di
indennità notturne e domenicali chiaramente
regolate, di nuovi orari di lavoro
concordati, del pagamento del
salario in caso di malattia o infortunio
e di molto altro che si trova nei classici
contratti collettivi di lavoro. Ma sarà
lasciato un margine abbastanza ampio
per le caratteristiche specifiche di
ogni singolo corriere.
Il prossimo obiettivo di syndicom e
dell’associazione professionale swissmessengerlogistics
è la dichiarazione
di obbligatorietà generale (DOG). Ci
sono ancora buona chance di riuscita
finché il mercato è ancora ampiamente
in mano ai corrieri. Concorrenti
come Notime (vedi articolo a pagina
18) detengono ancora una piccola
fetta di mercato. Ma se anche in Svizzera
subentreranno sul mercato dei
gruppi internazionali, la faccenda potrebbe
presto complicarsi.
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