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Content<br />
In Primo Piano 3 MANAGING SAFETY RISKS<br />
Considerations<br />
Who is in control?<br />
The introduction and deployment of ADAS entails changes for automobiles and road<br />
traffic in general. These changes may introduce new types of safety risks. Risks are<br />
inherent to innovation, but risks must be managed. This chapter describes how various<br />
types of risks are currently managed by the parties involved.<br />
Road safety and automation in road traffic<br />
Fundamental changes to the nature of carsChap. H.4 4<br />
The Pubblichiamo consequence of di seguito technological in traduzione developments italiana in semi-automated l'Executive Summary vehicles is del that<br />
some recente decisions studio in vehicles realizzato that dagli participate esperti in traffic del Dutch are now Safety taken Board by technology. in cui sono<br />
rise analizzati to new ed interactions evidenziati between i principali computers, rischi drivers attualmente and other connessi road users, alla see<br />
adjusment bijsturen<br />
toelating approval<br />
This<br />
gives<br />
Figure 4. The roles and tasks of Chap. H.5 drivers 5 change substantially Chap. H.4 4 when ADAS is deployed in<br />
diffusione degli ADAS, in mancanza di un più responsabile approfondimento<br />
with many del valore more interactions dell'innovazione than a non-automated tecnologica nel car. settore The changes automotive, in roles and<br />
vehicles. The driver becomes more of an ‘operator’ than an ‘active driver’, and has to<br />
deal<br />
tasks del become ruolo dei more conducenti far-reaching umani as the e monitoring car dell'interazione is equipped with uomo-macchina.<br />
more and more complex<br />
ADAS.<br />
Chap. H.5 5<br />
Other road users<br />
Driver<br />
Infrastructure<br />
ontwerp design<br />
Other road users<br />
Driver<br />
Risk Cclusters<br />
ome suggerito dal nome, i Sistemi avanzati di assistenza alla<br />
identified guida (ADAS) five risk clusters sono based sistemi on accident che assistono investigations, il conducente<br />
literature studies<br />
Automation in road traffic goes hand in hand with the introduction of new road safety<br />
risks. We<br />
and nello interviews svolgimento with experts: delle attività di guida primarie. Gli ADAS osservano<br />
l'ambiente attraverso i sensori e sono in grado di assumere<br />
il comando della velocità o della direzione di guida sotto la<br />
• immaturity of systems<br />
• drivers as operators<br />
• responsabilità interaction between della vehicles persona and drivers al volante. I sistemi di questo tipo<br />
• sono dynamic anche development in grado of automation di avvisare (updates) il conducente in situazioni ritenute<br />
cybersecurity pericolose dal sistema.<br />
•<br />
L'automazione nel traffico stradale può aiutare a migliorare la sicurezza<br />
stradale, ma anche generare nuovi rischi per la sicurezza. Sulla<br />
base delle indagini sugli incidenti, - 29 - dei dibattiti con esperti e di<br />
un riesame della letteratura, il Dutch Safety Board ha individuato<br />
una serie di tipologie di nuovi rischi che non sono stati ancora sufficientemente<br />
riconosciuti o gestiti. Quando vengono immessi sul<br />
mercato, gli ADAS non sono ancora completamente maturi. Ciò significa<br />
che in seguito al permesso di utilizzo sulle strade pubbliche,<br />
essi sono soggetti a ulteriori sviluppi. Oltre alla mancanza di conoscenze<br />
tra i conducenti, si presentano facilmente situazioni in cui<br />
i conducenti non comprendono perché il veicolo risponde oppure<br />
non risponde in un determinato modo. Inoltre, i conducenti dei veicoli<br />
dotati di ADAS svolgono un ruolo diverso rispetto ai conducenti<br />
delle auto convenzionali, ossia il ruolo di operatore. La gamma<br />
di attività previste da questo ruolo comporta il rischio che i conducenti<br />
siano meno attenti e reagiscano troppo lentamente. L'automazione<br />
ci rende meno attenti. Al contempo, in termini legali, il<br />
conducente continua a essere il responsabile, anche se il veicolo interviene<br />
e/o se il conducente guida secondo il presupposto che il<br />
veicolo sta di fatto guidando autonomamente. Si tratta di un punto<br />
di conflitto e comporta dei rischi.<br />
I progressi nell'automazione comportano inoltre che le auto con<br />
ADAS siano diventate sempre più dei computer su ruote. Ne consegue<br />
che i rischi insiti nei computer sono stati introdotti in maniera<br />
crescente nelle auto equipaggiate con ADAS. Tra questi vi sono<br />
i rischi legati alla sicurezza informatica e il rischio che non vengano<br />
effettuati aggiornamenti essenziali per la sicurezza. Gli aggiornamenti<br />
stessi possono infatti rappresentare un rischio specifico,<br />
ADAS<br />
Infrastructure<br />
Figure Interazione 4: Interactions uomo-macchina between drivers and their in environments auto tradizionali when driving e a dotate conventional di ADAS. car (left) or a car<br />
Alfa Romeo<br />
equipped with ADAS (right).<br />
Stelvio<br />
Summary<br />
qualora modifichino il funzionamento degli ADAS e quindi il comportamento<br />
di guida del veicolo, senza che il conducente sia pienamente<br />
consapevole di tale<br />
Recommendations<br />
cambiamento.<br />
Innovazione responsabile<br />
In tutte le sue<br />
Abbreviations<br />
indagini, il Dutch Safety Board realizza un quadro di<br />
riferimento. Tale quadro stabilisce gli standard che i vari attori sono<br />
tenuti a rispettare al fine di gestire i rischi legati alla sicurezza<br />
in un determinato<br />
1<br />
campo. Fondamentalmente, tale quadro di riferimento<br />
è una questione di innovazione responsabile.<br />
Introduction<br />
Per arrivare all'innovazione responsabile, sin dall'inizio della fase<br />
di progettazione,<br />
2<br />
è fondamentale che vengano prese in considerazione<br />
le questioni legate alla sicurezza. È inoltre fondamentale<br />
Reference<br />
framework<br />
che l'attenzione non si concentri esclusivamente sulla sicurezza<br />
dell'innovazione 3 tecnologica stessa, ma anche sulla combinazione<br />
Managing<br />
tra tecnologia safety e risks utente. Occorre evitare che l'innovazione venga<br />
considerata come una questione esclusivamente tecnologica: l'aspetto<br />
umano è certamente altrettanto importante. Ciò a sua vol-<br />
4<br />
Bottlenecks in<br />
the safe introduction<br />
ta significa che i produttori di qualsiasi nuova tecnologia hanno<br />
and deployment of<br />
ADAS<br />
la responsabilità nei confronti degli utenti di informarli dei rischi.<br />
I nuovi rischi devono essere stimati in anticipo e mitigati per<br />
5<br />
Bottlenecks quanto possibile. L'innovazione sicura è un processo graduale con<br />
monitoring and<br />
adjustment<br />
costanti aggiustamenti sulla base del monitoraggio e della valutazione.<br />
I produttori devono dimostrare che le loro innovazioni sono<br />
sicure (trasparenza) 6 e i dati sugli incidenti devono essere messi<br />
Conclusions<br />
a disposizione. Il governo deve avere la volontà ed essere pronto<br />
a intervenire quando una nuova tecnologia, tutto sommato, comporta<br />
situazioni<br />
7<br />
potenzialmente insicure.<br />
Recommendations<br />
Sulla base di questo quadro, il Dutch Safety Board ha individuato<br />
alcune problematiche in termini di progettazione, politica,<br />
regolamentazione e supervisione, disponibilità dei dati e capacità<br />
di<br />
References<br />
apprendimento.<br />
Progettazione<br />
Honda Civic Land Rover Discovery Peugeot 508 Toyota C-HR<br />
Audi A6 Hyundai i30 Lexus ES Peugeot Rifter Toyota Yaris<br />
Audi Q3 Hyundai Nexo Mazda 6 Range Rover Velar Toyota Corolla<br />
BMW 5 series Hyundai Santa Fe Mercedes-Benz A-Class Renault Koleos Toyota RAV4<br />
BMW X5 Jaguar E-pace Mercedes-Benz C-Class Subaru Impreza Volvo S60<br />
Citroën<br />
Berlingo<br />
Jaguar F-pace Mercedes-Benz X-Class Subaru XV Volvo S90<br />
DS 7 Crossback Jaguar I-pace Mitsubishi Eclipse Cross Suzuki Jimny Volvo V60<br />
Ford Focus Jeep Compass Nissan Leaf Tesla Model 3 Volvo V90<br />
I produttori Appendices introducono nuovi sistemi perché la tecnologia lo consente<br />
e per rendere le auto più accattivanti per i loro clienti. La sicurezza<br />
stradale non è un principio di base sin dalle prime fasi della<br />
progettazione e il conducente che deve utilizzare l'innovazione<br />
non viene preso sufficientemente Opel/Vauxhall in Insignia considerazione. Inoltre, oggi<br />
i veicoli non sono progettati in modo tale da mantenere condizioni<br />
di sicurezza per l'intero loro ciclo di vita. Lo scambio di conoscenze<br />
e la trasparenza non sono prassi comuni nel settore.<br />
Ford Mustang Kia Stinger Opel Combo Tesla Model S Volvo XC40<br />
Ford Tourneo<br />
Connect<br />
Opel/Vauxhall Ampera-e Tesla Model X Volvo XC60<br />
Table 1: Overview of cars equipped with ADAS as standard (as of April 2019).<br />
Share<br />
100%<br />
90%<br />
80%<br />
70%<br />
60%<br />
50%<br />
40%<br />
30%<br />
20%<br />
10%<br />
VW Arteon<br />
VW Touareg<br />
VW T-Roc<br />
0%<br />
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019<br />
AEB<br />
Adaptive cruise control<br />
Figure 2: Two versions Diffusione of ADAS AEB in new e ACC cars. nelle (Source: nuove BOVAG) autovetture.(Fonte: BOVAG).<br />
4<br />
marzo-aprile 2020<br />
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