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In Primo Piano AMERICAN AUTOMOBILE ASSOCIATION: LE LACUNE DEGLI AEBS CON RILEVAMENTO DEI PEDONI L’assitente automatico non è ancora infallibile di Paolo Benevolo Foto: AAA l numero dei decessi “Itra i pedoni sta aumentando, il che dimostra quanto importante potrebbe essere l’impatto dei sistemi di frenata automatica di emergenza con rilevamento dei pedoni in termini di sicurezza”, ha dichiarato lo scorso ottobre al magazine “Traffic Technology Today” Greg Brannon, direttore della progettazione automobilistica e dei rapporti con l’industria dell’American Automobile Association (AAA). Un contributo fondamentale, ha precisato, ma che richiede ancora dal punto di vista tecnologico ulteriori fasi di sviluppo, ha aggiunto subito dopo, in quanto: “I nostri Test effettuati negli Stati Uniti dall’AAA dimostrano che la frenata automatica di emergenza con rilevamento dei pedoni offre ancora prestazioni molto incostanti. ricercatori hanno rilevato che gli attuali sistemi sono ben lungi dalla perfezione e richiedono ancora l’impegno del conducente al volante”. In media negli Stati Uniti perdono la vita ogni anno sulle strade quasi 6.000 pedoni, il 16% di tutte le vittime della strada, in crescita costante dal 2010 ad oggi. Un dato la cui gravità è confermata sull’altra sponda dell’oceano dai recentissimi risultati europei presentati nel rapporto ETSC (European Transport Safety Council) dello scorso gennaio: nel 2018 infatti sulle strade europee sono morti 51.300 pedoni, “utenti vulnerabili” che insieme ai ciclisti rappresentano nel Vecchio Continente il 29% del totale delle vittime degli incidenti stradali e che, seppure in lieve diminuzione rispetto al 2017 (-1,4%), risultano in preoccupante aumento negli ultimi 2 anni. Se quello delle vittime tra i pedoni è dunque considerato ormai a livello globale un problema molto serio e se i sistemi di frenata automatica di emergenza (AEBS) con riconoscimento dei pedoni installati sulle nuove autovetture dimostrano che i costruttori sono sulla strada giusta, resta tuttavia ancora da compiere un importante passo in avanti, affinando e perfezionando le tecnologie oggi disponibili. Attuali tecnologie che si dimostrano deficitarie soprattutto nelle ore più buie, le più pericolose per l’incolumità di chi si avventura a piedi sulla strada, come rilevano tanto le ricerche condotte dall’AAA 6 marzo-aprile 2020
In Primo Piano negli Stati Uniti quanto il rapporto realizzato in Europa dall’ETSC (il 75% dei decessi di pedoni registrati negli USA si verifica nelle ore notturne, mentre in Europa il rapporto ETSC evidenzia che la maggior parte degli investimenti dei pedoni avviene dopo le ore 18, momento in cui la visibilità, per alcuni mesi dell’anno, è inferiore). I RISULTATI DEI TEST AAA Al fine di determinare lo stato dell’arte delle tecnologie disponibili e la reale efficacia dei sistemi di frenata d’emergenza automatica in grado di riconoscere la presenza dei pedoni, il club automobilistico statunitense AAA, in collaborazione con l’Automobile Club del Southern California’s Automotive Research Center, ha quindi condotto un’accurata indagine sul campo, valutando le prestazioni di quattro berline di medie dimensioni equipaggiate con frenata automatica di emergenza (AEBS) con rilevamento dei pedoni. I test, effettuati all’interno di un circuito chiuso utilizzando sagome di pedoni, hanno preso in esame, più in particolare, i seguenti scenari: • pedone adulto che attraversa davanti a un veicolo che viaggia a 32 km/h e 48 km/h durante il giorno e a 40 km/h di notte; • bambino che si immette improvvisamente sulla carreggiata tra da due auto parcheggiate davanti a un veicolo che viaggia a 32 km/h e 48 km/h; • veicolo che svolta sulla destra, su una strada adiacente dove un pedone adulto sta attraversando; • due pedoni adulti ai bordi della strada con schiena rivolta al traffico, mentre un veicolo si avvicina a 32 km/h e 48 km/h. Nel complesso le prove effettuate hanno dimostrato che i sistemi ADAS presi in esame hanno avuto prestazioni migliori nel caso dei due adulti che attraversano di fronte a un veicolo che viaggia a 3 2km/h durante le ore diurne, confermando peraltro il fatto che la velocità con cui si verifica l’impatto è un fattore determinante per l’esito dell’investimento. In questa situazione specifica i sistemi testati hanno permesso di evitare l’investimento nel 40% dei casi. E tuttavia, a velocità superiori ai 48 km/h, la maggior parte di questi dispositivi non è stata in grado di scongiurare la collisione. Gli altri scenari, come sottolinea l’AAA, si sono dimostrati ben più difficili da affrontare per gli attuali sistemi AEBS con riconoscimento dei pedoni: • nel caso del bambino che sbuca tra due macchine, con una velocità del veicolo di 32 km/h, si è avuta una collisione l’89% delle volte; • subito dopo una svolta a destra, tutti i veicoli testati si sono scontrati con il pedone adulto; • nel caso dei due adulti a bordo strada, con una velocità del veicolo di 32 km/h, si è verificato un investimento nell’80% di casi; • più in generale, infine, i sistemi testati si sono dimostrati inefficaci in tutti gli scenari in cui il veicolo viaggiava a 48km/h e durante le ore notturne nessuno dei sistemi ha rilevato o ha reagito alla presenza del pedone adulto. Risultati significativi, quelli emersi dall’indagine condotta dall’AAA, che non solo individuano le lacune degli attuali sistemi disponibili per prevenire l’investimento di chi si sposta a piedi sulla strada, ma che soprattutto evidenziano come i conducenti debbano mantenere sempre la massima attenzione al volante, anche se alla guida di un’auto moderna equipaggiata con i più sofisticati sistemi oggi disponibili. Oltre ai rischi documentati dall’AAA nelle ore notturne, in cui tutti i sistemi AEBS con rilevamento pedoni testati hanno dato esito negativo, tra le situazioni più a rischio la presenza di un pedone subito dopo una svolta a destra. Foto: AAA Foto: AAA marzo-aprile 2020 7
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