ondaverde-028

Mobilità elettrica
tradizionali a benzina o diesel.
Non da ultimo c’è
l’incognita rappresentata
dalla produzione delle
batterie. Se realizzata in
Europa genererebbe nuove
opportunità di impiego, se
demandata in larga parte
all’import, come accade
ora, ovviamente ciò non
accadrebbe. Secondo lo studio
dell’Esecutivo di Bruxelles,
se la produzione di batterie
rimanesse totalmente fuori
dai confini del Vecchio
Continente, si registrerebbe
una perdita netta di occupati
di circa 34.500 unità.
Un secondo rapporto
finanziato da Bruxelles (DG
Transport&Environment)
mette invece in luce come
il vero rischio sia quello
che l’industria europea si
tiri fuori dalla corsa alle
vetture elettriche. Se nel
2030 nessuna auto elettrica
venisse prodotta in Europa,
i posti persi sarebbero il 32%
del totale. Se venisse prodotto
in Europa il 10% dei veicoli
elettrici, il calo diminuirebbe
al 28%. Se la produzione
arrivasse poi al 90% e si
producessero in Europa
anche le batterie elettriche
non ci sarebbe praticamente
nessun impatto, e se la
produzione fosse tale da
supportare esportazioni
(120%), ecco che i posti di
lavoro aumenterebbero anche
al 108% rispetto allo scenario
base.
I TEMPI INCERTI
DEL CAMBIAMENTO
Ad oggi sembra che
l’industria tedesca sia ben
posizionata, con Volkswagen,
Daimler e Bmw che stanno
investendo con convinzione
sulla rivoluzione elettrica.
Al contrario la francese PSA
e FCA appaiono le più in
ritardo.
Se a livello complessivo
il quadro non sembra
troppo negativo, diversa è
la prospettiva se si guarda
nello specifico agli addetti
dell’industria automobilistica
tradizionale. In Germania
Nuova occupazione potrebbe essere garantita dall’avvio della produzione di batterie nell’Unione Europea.
quasi 500.000 persone
lavorano in industrie
strettamente connesse
alla produzione di veicoli
tradizionali. Salgono a
800.000 se si considerano
anche gli occupati indiretti.
Tornando alle studio dell’IFO
citato in apertura, quasi due
addetti su tre potrebbero
trovarsi nella necessità di
dover affrontare un percorso
di riqualificazione
professionale per poter
operare nell’industria
dell’auto elettrica.
In Stati come Repubblica
Ceca, Slovacchia, Italia e la
stessa Germania, l’industria
dell’auto pesa per oltre il 20%
degli addetti alla manifattura.
Nel nostro Paese in
particolare si arriva a picchi
del 36% in Basilicata e del
24% in Molise.
Come quasi sempre accade, i
più a rischio sono i lavoratori
a bassa specializzazione,
poiché le nuove vetture
richiedono addetti
maggiormente qualificati,
sia nelle fabbriche, sia per
lo sviluppo delle necessarie
infrastrutture per le ricariche
di veicoli elettrici (che
passeranno dagli attuali
120.000 punti di ricarica
pubblica a circa 2.000.000 nel
2025, con una spesa di circa
19 miliardi di euro).
Inoltre c’è da considerare
l’indotto, all’interno del
quale troviamo molti
fornitori di componentistica
tradizionale. Continental
ad esempio (uno dei primi
produttori mondiali di
pneumatici, di sistemi di
frenata e di controllo nonché
di stabilità del veicolo e di
altri parti per automobili e
autocarri) qualche settimana
fa ha annunciato che a livello
mondiale dovrà “cancellare”
20.000 posti di lavoro (7.000
solo in Germania) e diversi
stabilimenti dovranno
chiudere i battenti. A ciò
si aggiunga che le aziende
dell’indotto sono nella quasi
totalità dei casi mediopiccole
e, dunque, hanno
maggiori difficoltà ad
intraprendere processi di
conversione e riqualificazione
dei loro addetti. Stando a
rilevazioni di Eurostat, su
10.000 aziende europee
coinvolte nella produzione
di auto, 9.000 sono piccole e
medie imprese, con un totale
di 250.000 addetti.
È opportuno che Stati e grandi
industrie del settore inizino
quindi a predisporre misure
e programmi per rendere la
fase di transizione il meno
dolorosa possibile per i
lavoratori del settore.
Molto importante, infine,
sarà la velocità di questa
rivoluzione. Per il momento,
a parte nazioni molto
virtuose come la Norvegia, la
diffusione dell’auto elettrica
resta infatti piuttosto incerta.
Questo spiega una
certa discordanza e
approssimazione delle
previsioni sui potenziali
impatti. UBS stima
comunque che nel 2025 le
vetture elettriche possano
raggiungere il 30% delle
vendite in Europa e il 14% a
livello globale. Rimangono
comunque diversi punti
interrogativi, come ad
esempio quello sul futuro dei
SUV: questo è il segmento
più in crescita in tutto il
vecchio continente, ma
anche quello nel quale una
vettura “alternativa” a quella
tradizionale, efficiente e
sostenibile anche da un punto
di vista economico, è ancora
molto lontana.
Foto: Skoda
44
marzo-aprile 2020