Quaderno n°3/20 - Sopra e sotto Zer0

Quaderno n°3/20 

Eccellenze 

Sopra 

Supplemento al n°844 novembre 2020 di Vie&Trasporti 

e sotto 

Zer0 

Le migliori aziende nel settore della temperatura controllata 

Una produzione OITA & Partner

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STRATEGICO 

Il settore del trasporto refrigerato è sempre stato di 

importanza fondamentale per l’economia della nazione. 

Se legato al cibo, ci ricorda la nostra eccellenza, l’allegria 

delle nostre tavole, la cura amorevole dei nostri produttori 

che puntano sull’alta qualità. 

Se legato al farmaco, sottolinea senza alcuno sforzo 

l’importanza di poter contare su operatori seri, veicoli 

moderni e affidabili, contenitori collaudati. 

Insomma questo settore è ‘strategico’, ma anche 

positivo. Come OITA, ci stiamo interrogando anche 

su un aspetto talmente grande e delicato da far 

tremare i polsi, ovvero la logistica e la gestione, 

quando saranno disponibili, di milioni (nel mondo 

miliardi) di dosi di vaccino, di fialette che 

devono viaggiare a temperature più 

che polari, tali da intirizzire anche 

questi simpatici orsi. 

Questo quaderno, il terzo della 

sua serie, approfondisce il 

solco tracciato da 

Vie&Trasporti e OITA nel 

sentiero verso la sicurezza 

nel trasporto di ciò che ci 

è più caro.

SOMMARIO 

Tutte le attività di OITA 4 

Norme&Licenze. Il punto sull’accordo ATP 6 

I numeri di un mercato in crescendo 10 

Allestimenti per il freddo 13 

Gruppi frigoriferi e contenitori 45 

Accessori&Tecnologia 59 

Veicoli su misura 65 

Servizi per le aziende 77 

Segreteria operativa 

Via Conca del Naviglio, 37 

20123 Milano | Tel. 02 89421350 

segreteria@oita-italia.com 

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Supplemento 

al n°844 Novembre 2020 

di Vie&Trasporti 

Mensile-LO/CONV/059/2010 

Reg.Tribunale di Milano n.6479 

del 6/2/1964 

Iscrizione al Registro Nazionale 

della Stampa n.1740 - vol.18 

foglio 313 - 21/11/1985 - ROC 32150 

Direttore responsabile 

Lucia Edvige Saronni 

Direttore editoriale 

Giuseppe Guzzardi 

Coordinamento 

Gianenrico Griffini 

Con la collaborazione di 

Tiziana Altieri 

Tipografia 

ColorShade 

Peschiera Borromeo, Milano 

Grafica 

Michela Chindamo, La Spezia 

Casa Editrice la fiaccola s.r.l. 

direzione@fiaccola.it 

www.fiaccola.com 

Press Office 

Studio Comelli 347 8365191 

info@studiocomelli.eu

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L’OSSERVATORIO 

Come cresce OITA 

Nelle sue pubblicazioni, come questa, 

e nell’attività di ricerca il valore di un ensamble 

di personalità e professionisti attivi nel settore 

Clara Ricozzi, 

presidente OITA. 

Quaderno n°1/19 

Supplemento al n°832 Agosto-Se tembre 2019 di Vie&Trasporti 

Le eccellenze 

Sopra 

e sotto 

Zer0 

Le migliori aziende nel settore della temperatura controllata 

Una produzione OITA & Partner 

Quaderno n°2/19 

Supplemento al n°834 Novembre 2019 di Vie&Trasporti 

Una produzione OITA & Partner 

Circolare n°18911 del 2 agosto 2018 

Cosa cambia con il nuovo assetto ATP 

OITA nasce nel 2016 con l’obiettivo di essere 

un polo di ricerca e di confronto in 

un settore molto sensibile, anzi in due 

settori molto sensibili, quali il trasporto di alimenti 

e la distribuzione di farmaci. Nasce in un 

evento, Food’n’motion, organizzato come parte di 

valore all’interno di TruckEmotion, in autodromo 

di Monza. 

Da allora, con ambizione motivata e guidato da 

una delle più note personalità del mondo dei 

Trasporti, Clara Ricozzi, l’OITA si è dimostrato 

attivo e propositivo. Qui accanto i primi tre quaderni, 

al quale si aggiunge quello in preparazione 

sul trasporto di vino e di olio - come si può immaginare 

strategico per il nostro Paese, ma ancora 

con la prima edizione del Libro Bianco in collaborazione 

con Freight Leader Council, dedicato 

a tutti coloro che si occupano di questo tipo di trasporto, 

dalle aziende specializzate agli hub logistici, 

dai produttori di veicoli agli allestitori e ai fornitori 

(sempre più centrali) di servizi. 

OITA è, quindi, un polo consultivo e propositivo 

che approfondisce le tematiche connesse al trasporto 

del cibo, dei prodotti freschi e di quelli 

che hanno bisogno di una conservazione a temperatura 

controllata (farmaceutici e cosmetici), 

Il comitato tecnico scientifico 

Board: Clara Ricozzi Presidente; Lucia Saronni 

Presidente onorario; Giuseppe Guzzardi Direttore; 

Marco Comelli Segretario generale 

Comitato Tecnico Scientifico: Riccardo Accorsi 

Università Alma Mater Studiorum di Bologna; Luca 

Bedin Gruppo Volkswagen; Alessandro Calchetti 

MIT; Gerardo Cardone Futura Servizi Logistici; 

Pierguido Carmagnani Fedit; Vincenzo Cinelli MIT; 

Bruno Cortecci Commissione ONU UNECE - 

European Committee for Standardization; Mihai 

Radu Daderlat Iveco Mercato Italia; Rodolfo de 

Dominicis UIRNet; Giuseppina della Pepa Anita; 

Sergio Dondolini già MIT; Silvio Faggi Fiap; Fausto 

Fedele MIT; Gianandrea Ferrajoli Federauto; Enrico 

Finocchi Albo Autotrasportatori; Massimiliano 

Gazzo Osservatorio DBJWatch; Olga Landolfi TTS 

Italia; Agostino Macrì Unione Consumatori; 

Antonio Malvestio Freight Leaders Council; Sandro 

Mantella Lamberet; Riccardo Manzini Università 

Alma Mater Studiorum di Bologna; Massimo 

Marciani Fit Consulting - Freight Leaders Council; 

Fabrizio Ossani Federtrasporti; Giacomo Salvagno 

Transfrigoroute Italia; Paolo Uggè Conftrasporto; 

Fabrizia Vigo ANFIA; Paolo Volta Pagiro 

con l’obiettivo di garantire sicurezza e qualità lungo la 

supply chain, anche attraverso la definizione di protocolli 

condivisi per l’ATP. 

L’attività di OITA necessita una programmazione chiara, 

a causa della vastità del settore che non copre soltanto 

il trasporto e la logistica di alimenti a temperatura controllata, 

ma anche, ad esempio, il segmento del trasporto 

medicinali, così delicato e spesso sottovalutato. 

Tra i principali compiti di OITA rimane quindi la ricerca 

e la promozione nelle più alte sedi, a cominciare da 

quelle universitarie. 

OITA punta a redigere un calendario di attività focalizzate 

sui principali temi attenzionati dall’Osservatorio, 

per assicurare ai suoi partner la massima visibilità possibile, 

anche in tempi come quelli attuali. 

4 Sopra e sotto Zer0

NORME & LICENZE 

Comanda il fattore K 

L’accordo che regola codici e specifiche per 

il trasporto refrigerato a livello europeo compie 

50 anni. La sua utilità si è rivelata sempre più 

strategica al crescere dei trasporti refrigerati 

I centri prova autorizzati 

Questo l’attuale elenco dei centri pubblici e privati nei quali è possibile 

effettuare i test previsti dalla legge. A questi si aggiungono quarantasei 

esperti abilitati dal ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti che possono 

effettuare più rinnovi in funzione della categoria dell’allestimento 

in esame. 

Centri pubblici - CPA 

• Bari 

• Bologna, Bologna sezione distaccata 

• Cagliari 

• Catania 

• Milano 1, Milano 2 

• Napoli 

• Pescara 

• Torino 

• Verona, Verona Sezione distaccata 

• Centro Sup. Ricerche e Prove Autoveicoli Roma 

Centri privati 

• Istituto per la Tecnica del Freddo del CNR 

• CSI - Certification and Safety Institute SpA 

• Istituto Sperimentale Rete Ferroviaria Italiana SpA, Gruppo FS 

ATP è stato concluso a Ginevra nel 

1970 con lo scopo di promuovere la facilitazione 

del trasporto internazionale di derrate ali- 

L’accordo 

mentari deperibili, armonizzando i regolamenti e le norme 

pertinenti nonché le procedure amministrative e i 

requisiti di documentazione cui è soggetto il trasporto 

refrigerato. 

L’Italia ha aderito con la legge 2 maggio 1977, n. 164, 

concernente la ratifica e l’esecuzione dell’Accordo ATP, 

e con Decreto del Presidente della Repubblica 29 maggio 

1979, n. 404, concernente il regolamento di esecuzione 

del suddetto Accordo. Attualmente risultano contraenti 

ATP 49 Paesi. È necessario sottolineare che 

l’ATP riguarda il trasporto internazionale di derrate alimentari, 

per cui i contraenti non sono obbligati ad utilizzarlo 

per i trasporti interni. Per semplicità e praticità, 

la maggior parte dei Paesi applica la normativa a tutti 

i trasporti alimentari deperibili, ma la cosa non è scontata. 

Un esempio a noi vicino di comportamento difforme 

è la Grecia, per la quale l’ATP vale solo per i trasporti 

transfrontalieri. 

Partito come un accordo tra Stati, l’ATP è oggi gestito 

e aggiornato dalle Nazioni Unite, tramite il panel WP11 

(Working Party on the transport of Perishable 

Foodstuffs), che ha sede a Ginevra e si riunisce una 

volta l’anno. Del WP11 fanno parte le autorità di governo 

centrali dei paesi contraenti e partecipanti del mondo 

accademico e dell’industria. 

L’Italia collabora al WP11 con rappresentanti del 

Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. 

I veicoli per il trasporto 

di derrate deperibili 

La normativa italiana identifica per alcune tipologie di 

trasporto (merce, fattore di forma, peso) le caratteristiche 

e le dotazioni minime per il cosiddetto ‘trasporto 

specifico’. Gli autoveicoli per trasporto specifico sono 

muniti di particolari carrozzerie che li rendono idonei 

a specifici impieghi i cui allestimenti sono indicati nell’articolo 

n°203 regolamento di esecuzione al Codice 

della Strada il cui elenco, unitamente ad altri individuati 

dal DTNAGP (Dipartimento per i trasporti, la navigazione, 

gli affari generali ed il personale), è tassativo. 

Per alcuni tipi di mezzi per il trasporto specifico, è 

necessario l’attestato ATP che certifichi l’idoneità 

degli stessi. 

Cinque grandi categorie 

Le tipologie ATP sono oggi cinque, all’interno delle quali 

sono previste diverse sottocategorie, che si distinguono 

per uno o entrambi dei due parametri fondamentali: 

l’arco di temperatura che sono in grado di mantenere 

e il coefficiente di trasmissione termica K. 


Tanti paesi, una regola 

L’ATP, ‘Accord Transport Perissable’, siglato a 

Ginevra nel 1970, è la regolamentazione per i trasporti 

frigoriferi refrigerati a temperatura controllata di alimenti 

deperibili destinati all’alimentazione umana. 

Nello specifico, la Normativa ATP: 

• impone determinate regole nella costruzione degli 

allestimenti isotermici per i trasporti frigoriferi refrigerati 

• impone determinate prescrizioni per gli utilizzatori 

• prescrive i tipi di alimenti deperibili da trasportare 

in regime di temperatura controllata e le temperature 

alle quali devono essere effettuati i trasporti 

frigoriferi e refrigerati. 

Per le sottocategorie rimandiamo alle tabelle della pagina 

che segue, in termini generali si distinguono: 

• Isotermici (I) mezzi costruiti con carrozzerie isolanti, 

per i quali lo scambio di calore tra interno ed esterno 

della carrozzeria risulta limitato - non hanno dispositivi 

per il mantenimento della temperatura a parte l’isolamento 

passivo (tab 1). 

• Refrigeranti (R) mezzi di trasporto isotermici che utilizzando 

una sorgente di freddo diversa da un impianto 

frigorifero o da una unità di assorbimento 

(ghiaccio naturale con o senza sali, piastre eutettiche, 

ecc), è in grado di abbassare e mantenere, con una 

temperatura media esterna di +30°C, la temperatura 

all’interno della carrozzeria vuota fino a un valore Ti 

(tab 2). 

• Frigoriferi (F) mezzi di trasporto isotermici, muniti 

di un impianto di raffreddamento individuale o collettivo 

per più mezzi di trasporto (gruppo meccanico 

a compressione, impianto ad assorbimento, ecc.) 

che consenta, in presenza di una temperatura media 

esterna di +30°C, di abbassare la temperatura all’interno 

della carrozzeria vuota e di mantenerla in seguito 

costantemente a un valore Ti (tab 3). 

• Caloriferi (C) mezzi di trasporto isotermici che permettono 

di elevare la temperatura all’interno della 

carrozzeria vuota e di mantenerla in seguito per almeno 

12 ore, senza aggiunta supplementare di calore, 

ad un livello praticamente costante non inferiore 

ai +12°C (tab 4). 

• Frigoriferi e caloriferi (B) mezzi di trasporto isotermici 

o dotati di propria unità di refrigerazione o serviti congiuntamente 

ad altre unità di trasporto da un dispositivo 

(dotato di compressore meccanico o di un dispositivo 

di assorbimento). L’apparecchio deve essere 

in grado, con una temperatura esterna max di 

30°C, di abbassare quella interna e di mantenerla in 

modo continuo, oppure, in presenza di una temperature 

esterna Te di alzarla. 

L’utilità di questa tipologia è evidente in situazioni 

dove si trasportano alimenti freschi (come frutta e 

verdura) con temperature esterne molto rigide, che 

ne provocherebbero il rapidissimo degrado. La tipologia 

è stata introdotta con la revisione ATP del 2016 

ed è stata recepita in Italia con la circolare 137/DIV3 

DGMOT prot. n. 18911 del 02 agosto 2018. Gli attestati 

in circolazione si riferiscono al primo rilascio, 

con durata di sei anni. 

Tempi e modalità di rinnovo per automezzi/trainati ATP 

Refrigerati, IR, FR/ABC, FRAX/BX/CX, FRC multiscomparto senza declassamento automatico in classe N 

Durata certificazione Rinnovi da parte degli Rinnovo obbligatorio 

iniziale (anni) esperti (durataXn.) max. Centro Prova (età del veicolo/durata)** 

Italia 6 3X2 15/6 

Francia 6 3X2 15/6 

Spagna 6 3X2 21/6 

Portogallo 6 3X1 9/6 

Slovacchia 6 3XN Nessun obbligo 

Altri UE (es. Germania) 6 3XN* Nessun obbligo 

Turchia 6 3X3 Non previsto 

R: Refrigerati, IR, FR/ABC, FRAX/BX/CX, FRC multiscomparto senza declassamento automatico in classe N. 

* Il rinnovo avviene di tre anni in tre anni sino a che il veicolo/trainato mantiene le caratteristiche previste per il rilascio del rinnovo stesso. In alcuni 

casi dopo un certo numero di anni di vita del veicolo/trainato diventa obbligatorio un passaggio dai centri Prova Ufficiali in ogni caso. 

** Indica l’età massima del veicolo/trainato anche se è stato declassato (es. da FRC a FNA). 

N.B. Atipica la situazione in Russia dove si insiste con la categoria B, a causa delle condizioni climatiche che possono spesso indurre il 

gelo negli alimenti freschi e freschissimi 

Sopra e sotto Zer0 

7

Tab 1 Tipologie mezzi ATP e sottocategorie 

Classe Sigla Caratteristiche termiche* 

Isotermico Normale IN 0,4

Supply Chain e 

Trasporto Isotermico 

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MERCATO 

Freddo resiliente 

In un anno difficile per l’economia italiana a 

causa della pandemia, il settore degli isotermici 

contiene le perdite e si prepara al rilancio 

Un primo semestre pesantemente condizionato, 

sotto il profilo delle immatricolazioni, dal crollo 

dell’attività economica dovuto alla pandemia 

e una seconda parte dell’anno in parziale recupero (anche 

se con andamento altalenante), con favorevoli prospettive 

di rilancio per il 2021. Questo, in sintesi, il trend 

del comparto degli allestimenti frigoriferi che ha dimostrato, 

come è accaduto negli anni della precedente 

crisi finanziaria (iniziata in Europa nell’ultimo trimestre 

del 2008) un buon grado di resilienza rispetto alle flessioni 

riscontrate di altri settori. 

Nel comparto dei commerciali leggeri fino a 3,5 tonnellate 

di peso totale a terra, le stime più accreditate 

parlano di un calo dell’immatricolato tutte-marche a 

fine dicembre intorno al 14 per cento (pari a 163mila 

veicoli, rispetto alle 188.600 unità del 2019). 

Cinquemila unità nell’ultimo quadriennio 

Nel periodo 2016 - 2019 - si veda la tabella della pagina 

a fianco - le vendite di leggeri allestiti con celle frigo o 

di furgoni di serie coibentati si sono aggirate attorno 

alle 5mila unità l’anno, con un picco di 5.369 unità nel 

2019. Ciò significa che il settore del freddo rappresenta 

una quota attorno al 2,9 per cento dei commerciali leggeri 

messi su strada ogni anno. Nel primo semestre 

del 2020, il calo verticale dei volumi di vendita ha fatto 

salire al 4,4 per cento il peso degli isotermici compresi 

fra le 2,8 e le 3,5 tonnellate. Ancora più rilevante, anche 

se a fronte di numeri limitati, l’importanza degli allestimenti 

frigoriferi (26,4 per cento, nel periodo gennaiogiugno 

2020) nel segmento dei veicoli da 3,51 a 6 tonnellate 

di peso. Nel comparto degli autotelai oltre le 

3,5 tonnellate, che in undici mesi del 2020 ha fatto registrare 

una perdita del 13,7 per cento rispetto all’analogo 

periodo del 2019, le furgonature isotermiche hanno 

rappresentato mediamente il 5,5-6,7 per cento dell’im- 

Veicoli di Ptt compreso fra 2,8 e 3,5 tonnellate 

Tipo di allestimento Immatricolato Percentuale 

gennaio-giugno 2020 

Furgoni 17.743 52,7 

Cassoni 7.262 21,6 

Pianali 3.680 10,9 

Isotermici 1.495 4,4 

Altri 3.474 10,3 

Totale 33.654 100,0 

Veicoli di Ptt compreso fra 3,51 e 6,0 tonnellate 

Tipo di allestimento Immatricolato Percentuale 

gennaio-giugno 2020 

Isotermici 95 26,4 

Cassoni 86 23,9 

Camper 82 22,8 

Furgoni 44 12,2 

Altri 53 14,7 

Totale 360 100,0 


Immatricolazioni di rimorchi e semirimorchi oltre 3,5 ton per tipo di allestimento 

Allestimenti 2019 2018 2017 

Rimorchi Semirimorchi Totale % Rimorchi Semirimorchi Totale % Rimorchi Semirimorchi Totale % 

Caravan - 2 2 0,0 - 2 2 0,0 5 30 35 0,2 

Cassoni 185 1.517 1.702 11,8 178 1.960 2.138 13,8 232 2.336 2.568 15,9 

Centinati 123 3.469 3.592 24,9 125 3.265 3.390 21,8 114 3.714 3.828 23,7 

Cisterna 106 966 1.072 7,4 91 1.092 1.183 7,6 104 881 985 6,1 

Cisterne Isotermiche 5 85 90 0,6 3 96 99 0,6 4 394 398 2,5 

Eccezionali 32 96 128 0,9 30 83 113 0,7 35 103 138 0,9 

Furgoni 21 1.192 1.213 8,4 27 1.623 1.650 10,6 38 1.461 1.499 9,3 

Isotermici 36 1.809 1.845 12,8 63 2.004 2.067 13,3 54 2.010 2.064 12,8 

Pianali 141 492 633 4,4 197 568 765 4,9 213 482 695 4,3 

Portacontainer 125 1.148 1.273 8,8 88 1.373 1.461 9,4 127 1.369 1.496 9,3 

Ribaltabili 108 1.923 2.031 14,1 129 1.669 1.798 11,6 120 1.378 1.498 9,3 

Scarrabili 359 22 381 2,6 328 14 342 2,2 346 17 363 2,2 

Trasporto animali 15 4 19 0,1 14 6 20 0,1 23 8 31 0,2 

Trasporto autoveicoli 59 35 94 0,7 95 31 126 0,8 54 32 86 0,5 

Trasporto imbarcazioni 3 1 4 0,0 1 15 16 0,1 - 3 3 0,0 

Trasporto persone 4 - 4 0,0 5 - 5 0,0 10 - 10 0,1 

Vari allestimenti 64 269 333 2,3 58 290 348 2,2 61 391 452 2,8 

Totale 1.386 13.030 14.416 100,0 1.432 14.091 15.523100,0 1.540 14.609 16.149100,0 

Immatricolazioni di veicoli commerciali fino a 3,5 ton per tipo di carrozzeria 

Carrozzeria 2019 2018 2017 2016 2015 

unità % unità % unità % unità % unità % 

Antincendio 3 0,0 3 0,0 6 0,0 8 0,0 15 0,0 

Autoambulanza 371 0,2 352 0,2 369 0,2 382 0,2 317 0,2 

Autofunebre 284 0,2 257 0,1 248 0,1 254 0,1 289 0,2 

Autoscuola 8 0,0 17 0,0 16 0,0 40 0,0 36 0,0 

Cassone 16.175 8,6 18.191 10,0 16.809 8,7 15.309 7,6 10.184 7,7 

Cassone con centine/telone 487 0,3 479 0,3 387 0,2 322 0,2 216 0,2 

Cassone con gru 600 0,3 451 0,2 400 0,2 437 0,2 332 0,3 

Cassone ribaltabile 9.017 4,8 7.396 4,1 6.462 3,3 5.898 2,9 4.441 3,3 

Cisterna 42 0,0 41 0,0 35 0,0 33 0,0 32 0,0 

Furgone 140.077 74,6 136.907 75,4 153.033 79,2 163.391 81,6 106.171 80,0 

Furgone isotermico/coibentato 5.369 2,9 5.329 2,9 5.079 2,6 5.128 2,6 3.644 2,7 

Pianale - Camper 6.872 3,7 6.764 3,7 5.702 3,0 4.948 2,5 3.805 2,9 

Scarrabile 30 0,0 34 0,0 31 0,0 29 0,0 16 0,0 

Soccorso stradale 109 0,1 156 0,1 127 0,1 98 0,0 54 0,0 

Trasporto animali vivi 48 0,0 47 0,0 56 0,0 52 0,0 50 0,0 

Trasporto rifiuti solidi 313 0,2 158 0,1 178 0,1 214 0,1 227 0,2 

Trasporto veicoli 42 0,0 35 0,0 31 0,0 28 0,0 25 0,0 

Veicoli uso speciale 3.057 1,6 2.710 1,5 2.661 1,4 2.921 1,5 2.268 1,7 

Veicoli multiuso 462 0,2 468 0,3 599 0,3 377 0,2 354 0,3 

Altro 4.457 2,4 1.713 0,9 992 0,5 404 0,2 293 0,2 

TOTALE 187.823 100,0 181.508 100,0 193.221 100,0 200.273 100,0 132.769 100,0 

matricolato totale nel periodo 2013-2019 (pari a 1.000- 

1.500 unità l’anno). Più complesso l’andamento di mercato 

nel comparto dei semirimorchi. 

L’andamento dei semirimorchi frigo 

Che vede, nel periodo gennaio-ottobre 2020, una perdita 

consolidata di oltre il 26 per cento, rispetto ai primi dieci 

mesi del 2019. Il settore degli isotermici, che in tempi 

normali ha un immatricolato compreso fra le 1.800 e 

le 2.000 unità l’anno, mostra qualche cedimento, ma 

in misura minore in confronto ai centinati o ad altre tipologie 

di allestimento. Ciò è dovuto sia all’atteggiamento 

attendista di alcune flotte di fronte al calo della 

domanda durante il lockdown, sia all’allungamento 

della durata della certificazione Atp (e, quindi, del periodo 

di utilizzo) dei veicoli rimorchiati. Il quadro è, però, 

diverso da costruttore a costruttore. Chi ha continuato 

la produzione e le consegne durante il periodo peggiore 

della pandemia si è trovato nelle condizioni migliori 

per cavalcare la ripresa della domanda. 


11

“FREDDO GRUAU” 

L’ISO-CITY GARANTITO 10 ANNI 

Coibentazioni isotermiche a “K” termico contenuto 

Onnicar-Gruau offre un’ampia gamma di veicoli frigoriferi conformi ai regolamenti ATP, adatte 

al trasporto a temperatura controllata con freddo positivo IN (0/+4°C) e negativo IR (fino a 

-20°C) e con coibentazioni pensate per ogni marca e tipologia di modello di veicoli commerciali 

presenti sul mercato. Tutte le coibentazioni a marchio Gruau sono disponibili con configurazioni 

personalizzate adatte al trasporto carni, al commercio ittico, alla ristorazione e alla 

distribuzione alimentare e personalizzabili con ripiani amovibili, scaffalature, tendine frangi 

freddo. Inoltre tutti gli allestimenti Onnicar-Gruau sono omologati con tempi molto brevi di 

immatricolazione e godono di un efficiente e capillare servizio post-vendita in grado di intervenire 

in modo rapido e tempestivo in tutta Italia grazie alla partnership con una rete di officine 

specializzate e certificate che dispongono di ricambi originali. 

ONNICAR S.r.l. Groupe GRUAU • C.so Riddone, 88 - 12040 Corneliano d’Alba (CN) • onnicar@onnicar.it • 0173 61 98 57 • www.onnicar.it

Allestimenti 

Una rassegna completa di quelle che sono oggi le proposte per il trasporto 

a temperatura controllata firmate da aziende italiane ed europee: dai 

semirimorchi, alle furgonature fino agli allestimenti per veicoli commerciali. 

Soluzioni che adottano materiali e tecnologie di ultima generazione per 

garantire la migliore esperienza bilanciando efficacia e capacità di carico 

ALLESTIMENTI 

14 Lamberet 

SR2 HD per il duro lavoro 

18 Chereau 

Inno alla leggerezza 

20 Krone 

Tutto quello che vuoi 

24 

Schmitz Cargobull 

Connessi alla nascita 

34 Dometic 

Frigo DC, elettrici da brivido 

36 Frappa 

Silenzio, c’è Revolution N2 

38 Kögel 

Cool PurFerro, il corazzato 

40 Unitrans 

Una misura per ciascuno 

GRUPPI FRIGORIFERI 

ACCESSORI&TECNOLOGIA 

28 Lauri 

Apposta per te 

29 Onnicar 

Ti trasformo così 

42 

Cold Car 

Freddo, freddissimo 

43 Ifac 

Voglia di volume 

COSTRUTTORI 

30 Plastoblok 

La tradizione nell’innovazione 

44 Lecitrailer 

Evoluzione della specie 

SERVIZI 


13

LAMBERET SR2 HD 

Un frigo 

da fatica 

Progettato per impieghi gravosi il semirimorchio 

isotermico del costruttore francese, dotato 

di piastre di rinforzo nella sezione anteriore 

La sigla HD - Heavy Duty - che denota il semirimorchio 

frigorifero della gamma SR2 del costruttore 

francese Lamberet - illustrato in queste pagine 

- non lascia spazio ai dubbi. Si tratta, infatti, di un 

veicolo rimorchiato destinato a impieghi gravosi di distribuzione, 

che prevedono frequenti sganci e agganci 

con il trattore e operazioni di carico effettuate senza 

la presenza di un mezzo di trazione, quindi con maggiori 

sollecitazioni dirette per la cassa e il telaio. La furgonatura, 

in particolare, è dotata di piastre di protezione 

allargate, collocate sottocassa nella sezione anteriore 

dell’allestimento, ai lati della struttura di supporto in 

acciaio del perno ralla. 

Gli altri elementi di rinforzo 

Oltre alle piastre, l’SR2 Heavy Duty prevede un pianale 

rinforzato e un modulo anteriore del telaio scatolato. 

Il quadro posteriore, inoltre, è dotato di una soglia in 

acciaio inossidabile a triplo strato di 12 millimetri di 

spessore. Protette sono anche le pareti e il pavimento, 

grazie a elementi di rinforzo rivettati o imbullonati. Per 

scongiurare eventuali danni alla cassa isotermica durante 

le manovre in retromarcia di accostamento alle 

Un tre quarti anteriore dell’SR2 HD, dotato di gruppo 

frigorifero Carrier Vector HE 19. Sotto, da sinistra 

a destra, la sponda caricatrice Dhollandia da 3.000 kg, 

il tridem Saf con primo assale sollevabile e i dispositivi 

di sicurezza e di controllo nella cella. 


COSTRUTTORI 

SERVIZI 



ALLESTIMENTI 

Scheda tecnica 

Marca e mod. 

Lamberet SR2 HD 

Lunghezza totale 

13.600 mm 

Larghezza interna utile 

13.390 mm 

Altezza totale 

4.000 mm 

Altezza interna 

2.650 mm 

Larghezza esterna 

2.600 mm 

Larghezza interna 

2.460 mm 

Altezza agganciamento 

1.100 kg 

Peso totale a terra 

39.000 kg 

Tara (senza gruppo e sponda) 7.250 kg 

Freni 

a disco da 430 mm 

Gommatura 385/65 R 22.5 


15

Il gruppo frigorifero Carrier Vector HE 19 e il dispositivo 

di scorrimento delle connessioni elettriche e pneumatiche 

del semirimorchio. A fianco, la paratia Ergowall a due 

elementi, realizzata in policarbonato, e l’interno della 

cella con la paratia ripiegata verso il tetto. 

Il ridotto ingombro non interferisce con il carico. 

banchine di carico, Lamberet propone diverse tipologie 

di dispositivi ad assorbimento di energia. Che spaziano 

dai tradizionali tamponi in materiale elastomerico ai 

rulli in acciaio (due per ogni lato) vincolati alla traversa 

di rinforzo posteriore del telaio. L’agganciamento del 

semirimorchio al mezzo di trazione è facilitato (e velocizzato) 

da un dispositivo di traslazione dei connettori 

elettrici e di quelli dell’impianto pneumatico, montato 

sulla testata del semirimorchio. 

La cella dell’SR2 Heavy Duty, che ha un’altezza utile interna 

di 2.650 mm (la dimensione tutt’ora più gettonata 

dagli operatori del trasporto italiani), è costruita con 

pannelli laterali da 60 mm di spessore, tetto da 115 

mm e pavimento da 134 mm. Il tetto è disponibile anche 

con spessore di 85 mm. Le stesse dimensioni (85 

o 115 mm, in opzione) riguardano i modelli per il lungo 

raggio della gamma SR2 Green Liner, mentre per la 

movimentazione di carne appesa (serie SR2 Super 

Beef) il tetto portante è da 115 mm. 

Green Liner, HD e Super Beef 

Le differenze fra le tre gamme di semirimorchi si estendono 

anche ai rinforzi delle pareti laterali. Che, nel caso 

dei Green Liner, sono in allumino da 2,5 mm mentre 

sugli SR2 HD arrivano a 5 mm (sempre in lega leggera). 

Sui Super Beef, infine, gli elementi di rinforzo delle pareti 

sono realizzati con profilati d’acciaio di 5 mm di spessore. 

Il semirimorchio illustrato in queste pagine monta 


la nuova saracinesca Distri+ ad azionamento pneumatico, 

che sostituisce il tradizionale portellone a doppio 

battente. Grazie alla riprogettazione dei principali 

componenti e delle guide di scorrimento, la Distri+ offre 

una larghezza d’accesso di 2.420 mm. 

Permette, inoltre, l’installazione di un secondo evaporatore 

posteriore (parzialmente incassato nel tetto) 

per i semirimorchi multi-temperatura, mantenendo 

un’altezza utile di 2.400 mm, a fronte di un’altezza interna 

della cassa di 2.650 mm. 

Sotto, un particolare del sistema di scorrimento 

delle connessioni elettriche e pneumatiche e la sezione 

anteriore del telaio con le piastre di rinforzo vincolate 

alla cassa. A destra, il quadro di controllo e la stampante 

del gruppo frigorifero e la pulsantiera per l’azionamento 

della piattaforma di carico Dhollandia da 3.000 kg. 

Paratia scorrevole a due elementi 

L’SR2 multi-temperatura dotta anche la nuova paratia 

Ergowall, presentata all’ultima edizione del Salone del 

veicolo industriale di Lione (Solutrans 2019). È costituita 

da due elementi in policarbonato con un isolamento 

interno in poliuretano espanso, in grado di garantire la 

temperatura prefissata in un range compreso fra -28 

e +22 gradi centigradi. Grazie al peso contenuto, la 

Ergowall richiede un quinto dello sforzo necessario 

per movimentare una tradizionale paratia in poliestere 

laminato. Il sistema di scorrimento a tetto a due cremagliere 

consente di posizionare la parete divisoria in 

funzione delle diverse esigenze di trasporto. Il ridotto 

ingombro verticale in posizione ripiegata - circa 180 

mm - non incide sulla movimentazione delle merci all’interno 

della cella. 

Tanti dispositivi di sicurezza 

Numerose sono le dotazioni di sicurezza montate 

sull’SR2 HD. All’interno della cassa, nella sezione posteriore, 

sono previsti un pulsante (per il blocco dei 

freni, attraverso il circuito Ebs) per evitare le partenze 

non autorizzate, un comando alza-abbassa per regolare 

l’altezza della soglia di carico attraverso le sospensioni 

pneumatiche, un pulsante per l’uscita in condizioni 

d’emergenza e un secondo pannello di controllo per il 

settaggio del gruppo frigorifero. Che è un Carrier Vector 

HE 19 con capacità di raffreddamento di 17.650 Watt 

con una temperatura esterna di 30 gradi centigradi. 

ALLESTIMENTI 



SERVIZI 

COSTRUTTORI 


17

CHEREAU 

Inno alla 

leggerezza 

Le principali caratteristiche della gamma Inogam 

Evo del costruttore francese e il prototipo 

del semirimorchio frigo con pile a combustibile 

Si chiama Inogam Evo la più recente evoluzione 

dell’offerta di semirimorchi frigoriferi da parte 

dello specialista francese Chereau. La gamma 

Evo, che fa parte del programma Road to real del costruttore 

d’Oltralpe per introdurre un ampio ventaglio 

d’innovazioni nel comparto dei veicoli rimorchiati, si 

contraddistingue, prima di tutto, per una sostanziale 

diminuzione della tara rispetto alla serie precedente. 

L’abbattimento del peso proprio di un semirimorchio 

frigorifero Inogam Evo raggiunge i 429 kg, considerando 

i contributi del telaio (-233 kg nel caso della struttura 

montata a sbalzo e -143 kg per la versione incassata) 

e dell’allestimento isotermico sovrastante (-196 kg). 

Un semirimorchio frigorifero Inogam Evo. Gli affinamenti 

di prodotto al telaio e alla sovrastruttura hanno 

permesso di ridurre di quasi 430 kg la tara del veicolo. 

Sono disponibili molteplici soluzioni per abbattere 

la resistenza aerodinamica all’avanzamento 

In acciaio a elevato limite elastico 

La struttura a longheroni e traverse (in acciaio HLE 

S500 a elevato limite elastico) è caratterizzata da un 

interasse standard di 1.420 mm (con una carreggiata 

di 2.100 mm) per garantire la stabilità del veicolo in 

tutte le condizioni operative. 

Nuove sono anche la piastra d’aggancio anteriore, priva 

di saldature, il castelletto (fisso, scorrevole o inclinabile) 

per le connessioni elettriche e pneumatiche e il portapallet 

Evo con fondo in acciaio, che consente un risparmio 

di peso di 30 kg rispetto alla precedente gamma. 

I miglioramenti di prodotto riguardano anche la cassa 

isotermica. Che è dotata di rinforzo del fondo con traversa 

da 60 mm, inserti in alluminio e vetroresina rinforzata, 

quadro posteriore in acciaio inossidabile sal- 



ALLESTIMENTI 

dato, sistema di apertura a saracinesca SmatOpen-C 

Evo, paratia divisoria (per le soluzioni multi-temperatura) 

Easy-C Evo e nuovo quadro anteriore per l’abbinamento 

con l’unità refrigerante. 

Fra gli optional della gamma Inogam Evo figurano il 

radar di retromarcia RearDetect-C, il pulsante per il blocco 

dei freni durante le operazioni di carico, la telecamera 

posteriore con vista a 270 gradi, la paratia divisoria 

Easy-Flex e molteplici soluzioni per ridurre la resistenza 

aerodinamica all’avanzamento (Aero Skirt, Aero Top, 

Aero Flap). 

Paraurti 

Bumper-C 

Radar 

RearDetect-C 

Telaio in acciaio 

a elevato limite 

elastico 

Nuova piastra 

d’aggancio 

Nuovo castelletto anteriore 

Porta pallet 

Evo 


COSTRUTTORI 

Con le fuel cell a idrogeno 

Nell’ambito del programma d’innovazione tecnologica 

Road to real, Chereau sta sviluppando il semirimorchio 

frigorifero Hydrogen Power, il cui primo esemplare è 

entrato in servizio nella flotta della Delanchy. È un veicolo 

dotato di serbatoi per l’idrogeno collocati fra i longheroni, 

di un pacco batterie utilizzato come polmone 

energetico e di pile a combustibile per generare l’elettricità 

che alimenta il gruppo frigo. Chereau conta di 

realizzarne 10 unità di pre serie per i test su strada. 

Interasse 

di 1.420 mm 

fra i longheroni 

Luci a Led 

Flex-C 

Sopra, alcune caratteristiche salienti del telaio dei veicoli 

della gamma Inogam Evo. Nella pagina a fianco, il prototipo 

Hydrogen Power con pile a combustibile e un semirimorchio 

del costruttore francese equipaggiato con il nuovo 

gruppo frigorifero Advancer della Thermo King. 

Ebs premium 

di serie 

SERVIZI 


19

KRONE 

Soluzioni 

per il freddo 

Le novità per la Casa tedesca, dai semirimorchi 

Cool Liner ai frigo della gamma Celsineo, 

fino ai gruppi a funzionamento solo elettrico 

Fuochi d’artificio in casa Krone. Il costruttore tedesco 

ha presentato presso la sede di Werle le 

più recenti innovazioni nei settori dei semirimorchi 

frigoriferi, delle unità di refrigerazione tecnologicamente 

avanzate, dei centinati, dei portacontainer, della 

connettività e dei servizi abbinati ai veicoli trainati. 

Per i semirimorchi della gamma Cool Liner destinati ai 

trasporti in regime di temperatura controllata (Atp), Krone 

propone un ampio ventaglio di aggiornamenti, che vengono 

progressivamente introdotti sui modelli di serie. 

Spaziano dalle luci a Led e per illuminare l’interno della 

furgonatura ai faretti (sempre a Led) per l’area prospiciente 

la sezione posteriore del semirimorchio, fino alle 

nuove guarnizioni per il portellone posteriore a doppio 

battente. La cella ha una piastra di protezione dell’evaporatore 

totalmente ridisegnata, che facilita le operazioni 

di pulizia della testata del semirimorchio. 

Per le celle multi-temperatura 

Sempre all’interno della furgonatura, la paratia di separazione 

Isowall (omologata Atp) per le realizzazioni 

multi-temperatura presenta adesso un nuovo cinematismo 

di apertura e chiusura basculante e può essere 

Un semirimorchio frigorifero della gamma Cool Liner. 

Sotto, da sinistra a destra, alcuni dispositivi 

di protezione della cassa nella sezione posteriore del 

veicolo, il doppio piano di carico all’interno della cella, 

la piastra di protezione dell’evaporatore e le luci a Led. 

20 Sopra e sotto Zer0

COSTRUTTORI 

SERVIZI 



ALLESTIMENTI 


Marca e mod. Krone Cool Liner Duoplex Steel 

Lunghezza interna 

13.310 mm 


2.460 mm 


2.630 mm 

Interassi 

1.310 + 1.310 mm 

Dist. 2° asse - perno ralla 7.460 mm 

Altezza d’agganciamento 1.150 mm 


39.000 kg 

Tara (senza frigo) 

7.620 kg 

Tara (con gruppo e serbatoio) 8.360 kg 

Freni 




21

Un semirimorchio frigorifero equipaggiato con il gruppo 

Celsineo, frutto della collaborazione fra Krone e Liebherr. 

A fianco, il gruppo con le tre unità frigorifere indipendenti, 

che permettono un ampio ventaglio di strategie 

di raffreddamento della cella. Sopra, il quadro di controllo 

del frigo, dotato di uno schermo a colori per facilitare 

le impostazioni. 

traslata per tutta la lunghezza del semirimorchio. 

Molteplici le soluzioni disponibili per la protezione della 

cassa durante le manovre in retromarcia di accostamento 

alle banchine di carico. Oltre ai rinforzi diagonali 

nella sezione di coda del veicolo fissati ai longheroni 

del telaio, Krone offre sistemi che spaziano dai tradizionali 

tamponi in materiale polimerico ai rulli in acciaio 

ad assorbimento d’urto fino ai dispositivi di monitoraggio 

attivi, in grado di frenare automaticamente il semirimorchio 

nel caso di un imminente pericolo di collisione 

con la banchina. Tutti i Cool Liner 2020 sono 

equipaggiati di serie con la telematica di bordo 

Telematics Ksc Cool. Che, oltre alla geo-localizzazione, 

tiene sotto controllo la temperatura della cella, il fun- 


zionamento dell’unità frigorifera, l’apertura e la chiusura 

delle porte ed eventuali malfunzionamenti dell’impianto 

frenante di servizio. Il pacchetto Telematics Ksc può 

essere abbinato al dispositivo di monitoraggio della 

pressione delle coperture (Smart tyre monitoring) e al 

sensore del livello di carburante per il gruppo frigo. La 

distribuzione ottimale dei carichi sugli assi è assicurata 

dal sistema Dynamic wheel base control (Dwc), che 

interviene sulla pressione dei soffietti delle sospensioni 

pneumatiche in particolari condizioni di marcia. Durante 

una svolta, per esempio, il parziale scarico delle sospensioni 

del terzo assale migliora il raggio di volta 

dell’autoarticolato. Altre importanti novità di prodotto 

riguardano i gruppi frigoriferi. Krone, in collaborazione 

con Liebherr, ha recentemente concluso i test di validazione 

delle unità della gamma Celsineo. Le prove, 

condotte in condizioni operative reali in alcuni paesi 

europei (Germania, Austria e Francia), hanno confermato 

la validità del progetto. 

Rispettoso dell’ambiente 

Che si basa su tre unità refrigeranti modulari indipendenti, 

racchiuse in un unico gruppo frigo. Questa scelta, 

oltre a garantire la continuità di funzionamento anche 

in caso di guasto a un singolo componente, mette a 

disposizione degli utilizzatori molteplici strategie di 

controllo della temperatura nella cella. In quest’ottica, 

il raffreddamento e lo sbrinamento possono avere luogo 

contemporaneamente. Il fluido frigorifero è costituito 

da R452A, un gas a basso potenziale di riscaldamento 

globale (Gwp). Ciascuna unità ne utilizza circa 1,15 kg. 

Il superamento dei test di validazione ha permesso di 

incrementare da 2mila a 3mila ore gli intervalli di manutenzione 

ordinaria. L’introduzione sul mercato dei 

gruppi Celsineo è prevista per il 2021. Un’altra importante 

novità di prodotto che la Casa tedesca sta sviluppando 

con il partner olandese Tht New Cool, riguarda 

un gruppo frigorifero a funzionamento solo elettrico. 

Il progetto prevede di utilizzare il secondo assale del 

semirimorchio per recuperare l’energia in frenata e inviarla 

a un pacco batterie collocato sottotelaio. Le batterie, 

del peso di circa 320 kg, inviano corrente al gruppo 

frigo, che non necessita del tradizionale motore diesel. 

L’assenza del propulsore termico consente di avere 

una tara sovrapponibile a quella di un semirimorchio 

equipaggiato con un frigorifero tradizionale. Krone ha 

convertito 12 Cool Liner per testate sul campo l’efficacia 

e le performance del tutto-elettrico. 

Sotto, uno dei 

semirimorchi 

Cool Liner, con 

il gruppo frigo 

tutto elettrico 

realizzato da 

Krone e dallo 

specialista 

olandese Tht New 

Cool. A fianco, 

i due principali 

componenti 

del sistema: 

l’assale centrale 

del tridem 

per il recupero 

energetico in fase 

di frenata 

e il pacco batterie 

collocato 

sottotelaio. 

ALLESTIMENTI 



SERVIZI 

COSTRUTTORI 


23

SCHMITZ 

Connessi 

alla nascita 

Gruppo frigo, assali e cassa tutti del costruttore 

tedesco e tanta connettività per i semirimorchi 

isotermici della gamma S.KO Cool Smart 

Per i trasporti in regime di temperatura controllata, 

il costruttore tedesco, che nell’anno fiscale 2019- 

2020 ha realizzato oltre 46mila semirimorchi 

di tutti i tipi con una quota commerciale attorno al 23- 

25 per cento nei paesi dell’Europa occidentale, propone 

i veicoli isotermici della gamma S.KO Cool Smart. Che 

ingloba numerosi aggiornamenti di prodotto, introdotti 

dopo la presentazione ufficiale all’edizione 2018 del 

Salone del veicolo industriale di Hannover (Iaa). La 

struttura della cassa è sempre basata sui pannelli in 

Ferroplast - costituiti da due lamiere d’acciaio d’estremità 

zincate a caldo con interposto un isolamento in 

poliuretano a elevata densità. Sull’ultima generazione 

degli S.KO Cool è stata completamente rivisitata la sezione 

frontale, irrobustita nei principali componenti 

(pannello testata, parete di ricircolo dell’aria, ripartitore 

di flusso e piastra sotto-cassa di accoppiamento al 

trattore). In particolare, il pannello frontale ha adesso 

uno spessore di 60 mm, rispetto ai 53 mm della precedente 

serie. 

Gli aggiornamenti di prodotto 

Questo incremento non ha, però, influito sulla volumetria 

del vano di carico, fattore di cruciale importanza per 

l’operatività delle aziende di trasporto. La parete di ricircolo 

dell’aria, disponibile anche in versione ribaltabile 

con sistema di apertura ergonomico, è costruita con 

profili da 13 mm. 

Nella sezione anteriore del pianale, due canaline di nuova 

realizzazione facilitano il passaggio delle connessioni 

elettriche e pneumatiche del semirimorchio. Gli S.KO 

Cool montano un nuovo pianale multifunzione antiscivolo, 

che offre una durata superiore del 30 per cento 

rispetto alla soluzione con finitura superficiale a ‘chicco 

di grano’. Per prevenire danneggiamenti alla sezione 



Marca e mod. Schmitz S.KO Cool 24/L 

Lunghezza esterna 

13.600 mm 


13.410 mm 


2.650 mm 

Interassi 

1.310 + 1.310 mm 

Dist. 2° asse - perno ralla 7.600 mm 

Altezza d’agganciamento 1.115 mm 


39.000 kg 

Tara 

7.960 kg 

Portata utile 

31.040 kg 

Freni 



ALLESTIMENTI 


Uno schieramento di veicoli della Mesaroli. In alto, da sinistra 

a destra, il gruppo frigorifero Schmitz S.CU con il portellone aperto 

per le operazioni di manutenzione, la stampante e il quadro di 

comando del frigo per il settaggio dei parametri di funzionamento. 

Sopra, una soluzione multi-temperatura con paratia divisoria e una 

cella mono-temperatura con i convogliatori d’aria sul tetto. 


SERVIZI 

COSTRUTTORI 


25

Freddo sì, ma solo in elettrico 

Oltre ai gruppi frigo di propria produzione S.CU equipaggiati con 

un tradizionale motore diesel, Schmitz Cargobull ha studiato 

un soluzione alternativa solo elettrica a emissioni zero. Trova 

applicazione sui semirimorchi isotermici della gamma S.KO 

Cool Smart . Il gruppo frigorifero elettrico S.CUe - quindi senza 

motore endotermico - è equipaggiato con un pacco batterie da 

34 chilowatt (ma esistono varianti con capacità maggiori). Gli accumulatori, 

che garantiscono un’autonomia di quattro ore e mezza, possono 

essere ricaricati con la corrente di rete durante 

le soste alle piattaforme logistiche, o con l’energia 

recuperata in frenata da uno speciale assale 

del tridem. Il nuovo gruppo frigo, quando verrà 

introdotto sul mercato, sarà completamente integrato 

nella telematica Schmitz per controllare 

le funzionalità dei semirimorchi. 

posteriore del semirimorchio durante le manovre 

di accostamento in retromarcia alla banchine 

di carico, il costruttore tedesco offre il dispositivo 

(opzionale, installabile anche come 

secondo equipaggiamento) Dynamic ramp protection 

(Drp). Che consiste in rulli ad assorbimento 

d’energia, collocati ai lati del veicolo. Per abbreviare 

i tempi di riparazione la sezione posteriore del 

telaio è realizzata in tre componenti modulari, di semplice 

sostituzione. 

Unità refrigerante realizzata in casa 

Un’altra importante novità dei semirimorchi S.KO Cool 

è rappresentata dall’unità frigorifera S.CU V2.0 realizzata 

dalla stessa Schmitz, così come il gruppo assali-sospensioni 

Rotos. Con la S.CU V2.0, abbinata alle cella 

isotermica in pannelli di Ferroplast, è possibile ottenere 

risparmi di carburante fino al 10 per cento rispetto al 

precedente gruppo frigo, oltre a un decremento di tara 

di circa 50 kg. La versione V2.0 si contraddistingue per 

l’adozione di un motore diesel con sistema d’iniezione 

common rail di ultima generazione, nonché di un generatore 

elettrico, ventole dell’evaporatore e display di 

controllo di nuova concezione. 


Le funzionalità di TrailerConnect 

Funzionamento impianto frenante Ebs 

Sensore accoppiamento trattore 

Sensore contatto porta 

Sensore livello carburante serbatoio gruppo frigo 

Dati operativi e diagnostica unità refrigerante 

Controllo remoto unità refrigerante 

Livello carica batteria 

Identificazione del mezzo di trazione 

Registrazione temperatura (fino a 4 sensori) 

Sistema di chiusura porte TL3 

Sensori pressione e temperatura pneumatici 

Sensori grado di usura pastiglie freni 

A destra, l’app beSmart messa a punto da Schmitz per 

tenere sotto controllo tutte le principali funzionalità dei 

veicoli. A sinistra, un semirimorchio frigorifero S.KO Cool 

Smart in servizio presso la flotta della Mesaroli Logistica 

di Trevenzuolo (Verona). La società veneta utilizza veicoli 

stradali e modelli intermodali per il trasporto combinato 

strada-ferrovia sulle principali rotte europee. 

Quest’ultimo fornisce all’operatore un’interfaccia intuitiva 

(la navigazione fra i menu è stata semplificata), 

grazie anche all’adozione di icone simili a quelle presenti 

sul portale TrailerConnect e sull’app beSmart di Schmitz. 

Il gruppo frigo del costruttore tedesco è anche disponibile 

in versione multi-temperatura, con secondo evaporatore 

a tetto di dimensioni contenute. In particolare, lo spessore 

dell’unità non supera i 190 mm, il che consente di avere 

una luce libera in altezza di 2.460 mm nel caso di una 

cella di 2.650 mm di sviluppo verticale. Se, invece, l’evaporatore 

è parzialmente incassato nei pannelli del tetto, 

l’altezza residua del vano di carico sale a 2.500 mm. 

Cosa può fare la connettività 

Un altro degli aspetti qualificanti dell’offerta di veicoli 

per i trasporti in regime di temperatura controllata da 

parte di Schmitz è rappresentato dalla connettività, 

presente di serie sulla gamma S.KO Cool dal 2018. 

Mediante la centralina TrailerConnect CTU è possibile 

monitorare un ampio ventaglio di parametri di bordo 

del veicolo, inviare i dati al portale TrailerConnerct, direttamente 

gestito da Schmitz (e accessibile all’azienda 

di trasporto attraverso una password), e all’app beSmart 

a disposizione del conducente. Le funzionalità disponibili 

includono il monitoraggio del sistema Ebs, i sensori 

di contatto porta, d’accoppiamento con il trattore, del 

livello di carburante nel serbatoio del gruppo frigo, nonché 

i dati operativi e la diagnostica dell’unità refrigerante. 

A ciò si aggiungono la programmazione da remoto dei 

settaggi del frigo, l’identificazione del mezzo di trazione, 

la registrazione dei livelli di temperatura nella cella (fino 

a quattro sensori) e il sistema bloccaggio del portellone 

TL3. La centralina consente, infine, il rilevamento della 

pressione dei pneumatici, del grado di usura delle pastiglie 

freno e della tensione della batteria dell’unità refrigerante. 

I semirimorchi frigoriferi della gamma S.KO 

Cool equipaggiati con unità refrigerante S.CU di Schmitz 

Cargobull godono dei benefici fiscali previsti dal Piano 

Nazionale Impresa 4.0. I benefici si applicano all’imponibile 

relativo alla cassa isotermica V7 e all’unità refrigerante 

S.CU (pari al 40 per cento circa dell’ammontare 

totale). 

SERVIZI 

COSTRUTTORI 



ALLESTIMENTI 


27

come la movimentazione di prodotti alimentari, di medicinali, 

di piante e fiori, di opere d’arte, di apparecchiature 

elettroniche o quant’altro richieda un trasporto in 

regime di temperatura controllata. Tutte le coibentazioni 

sono ottenute con pannellature sagomate, che ricalcano 

il profilo interno del vano carico dell’autoveicolo. 

Ciò consente di ottenere la miglior cubatura possibile, 

senza il ricorso a sostegni che ridurrebbero la volumetria 

a disposizione delle merci da trasportare. Lauri realizza 

coibentazioni per il vano di carico di furgoni originali 

di qualunque brand, in tutte le loro varianti e 

versioni, anche con classificazione FRCX per la movimentazione 

di prodotti surgelati. 

LAURI 

Apposta per te 

Coibentazioni per furgoni di serie di tutti 

i brand e celle isotermiche per veicoli 

commerciali e mezzi industriali da distribuzione 

Le coibentazioni isotermiche per i veicoli commerciali 

costituiscono il Dna del gruppo Lauri, 

presente sul mercato con tre unità produttive. 

Due sono ubicate in Lombardia, in provincia di Mantova, 

mentre una si trova in Piemonte in provincia di Asti. I 

furgoni isotermici sono realizzati su misura e personalizzati 

per gli usi specifici ai quali sono destinati, 

Celle isotermiche da distribuzione 

Un altro settore di business di Lauri è rappresentato 

dalla costruzione di furgonature isotermiche destinate 

ai mezzi da distribuzione. Sono allestimenti da abbinare 

a veicoli commerciali, ma anche a camion dei segmenti 

medio e pesante. Le furgonature isotermiche sono realizzate 

con pannelli a elevato coefficiente di isolamento 

che non incide, però, sulla leggerezza della sovrastruttura. 

Sono, inoltre, disponibili accessori e soluzioni personalizzate 

di prodotto e di trasporto, come porte addizionali, 

scaffalature, ganci, scompartimenti e mensole, 

per soddisfare qualsiasi esigenza operativa. Questi allestimenti 

trovano applicazione soprattutto nella movimentazione 

di prodotti alimentari (carne e pesce), e 

nei settori florovivaistico e farmaceutico. Un’importante 

business unit del Gruppo Lauri è rappresentata da Frigo 

Lamar, specializzata nella produzione di gruppi frigoriferi 

azionati dal veicolo, progettati per l’abbinamento 

con mezzi commerciali o con camion con furgonature 

fino a 7 metri di lunghezza. 

In alto, una coibentazione 

realizzata su un veicolo 

commerciale. L’unità frigorifera 

si trova sul tetto del furgone. 

A fianco,le pannellature per 

la coibentazione del vano 

di carico e delle porte 

di un mezzo leggero. 


ONNICAR - GRUAU ITALIA 

Ti trasformo così 

ALLESTIMENTI 

Soluzioni isotermiche per ogni tipo 

di impiego dall’allestitore italiano 

acquisito dal Gruppo Gruau: dai 

coibentati su furgoni e furgonette alle 

celle frigo per veicoli da 3,5 tonnellate 

Nel settore degli allestimenti frigoriferi per i mezzi 

commerciali, l’offerta di Gruau Italia - brand 

nato nel 2017 dall’acquisizione della Onnicar 

da parte del Gruppo francese Gruau - spazia dalle coibentazioni 

per i furgoni e le furgonette alle celle isotermiche 

da abbinare ai veicoli di 3,5 tonnellate di massa 

totale a terra. In quest’ultimo segmento, Gruau Italia 

propone furgonature isotermiche con portale posteriore 

a doppio battente - simili a quella illustrata in questa 

pagina, realizzata su autotelaio Nissan NV 400 a doppia 

cabina - apertura laterale sul lato destro, gruppo frigorifero 

installato ‘a naso’ e certificazione FRCX, adatta 

per la movimentazione di prodotti congelati. Per gli autotelai 

a cabina singola, il volume del vano di carico 

raggiunge i 15 metri cubi (pari a 7 europallet), con una 

portata utile di circa 800 kg. 

Maxi-furgoni e commerciali leggeri 

Questa tipologia di allestimento può essere realizzata 

anche su base Fiat Ducato, Citroën Jumper e Peugeot 

Boxer. Nel comparto dei coibentati ottenuti da furgoni 

originali di 3,5 tonnellate di peso, Gruau Italia offre soluzioni 

con vano refrigerato di 7,7 metri cubi (ottimizzato 

per 69 unità di carico da 600 x 400 x 300 mm d’ingombro) 

e gruppo condensante collocato in una nicchia 

aerodinamica sopra l’abitacolo. La certificazione Atp 

può essere per il trasporto di prodotti freschi (FNAX) 

o per la movimentazione di merci congelate (FRCX). 

Nell’ambito dei commerciali leggeri, come il Citroën 

Jumpy e il Peugeot Expert, le coibentazioni di Gruau 

Italia offrono un volume utile di 3,2 metri cubi, che corrisponde 

a 28 unità di carico da 600 x 400 x 300 mm 

Sui veicoli della classe del Peugeot Partner o del Citroën 

Berlingo si hanno, invece, coibentazioni di 1,6 o 2 metri 

cubi, secondo il passo. 

A sinistra, un 

Peugeot Boxer 

coibentato e un 

Nissan NV 400 

con cella frigo. 

In alto, uno 

schieramento 

di mezzi 

commerciali 

dotati di 

allestimenti 

isotermici della 

Gruau Italia. 

SERVIZI 

COSTRUTTORI 




29

PLASTOBLOK 

Tradizione italiana 

Le principali caratteristiche degli allestimenti isotermici dell’allestitore parmense, 

destinati ai semirimorchi, alle motrici del segmento pesante e ai veicoli commerciali 

leggeri. E la storia del brand, dall’esordio agli inizi degli anni ‘60 fino ai giorni nostri 

Iveicoli sono diversi, così come lo sono i settori d'utilizzo. 

Tuttavia il compito di un allestitore come 

Plastoblok rimane lo stesso: convincere gli operatori 

del trasporto, attraverso la flessibilità, la qualità e l'affidabilità 

dei propri prodotti. La nuova generazione delle 

furgonature isotermiche Plastoblok risponde a standard 

qualitativi elevati. La salubrità degli alimenti e la sicurezza 

del carico sono ampiamente certificate, secondo 

le normative internazionali ATP e HACCP. Il controllo 

puntuale della temperatura e lo standard igienico del 

vano di carico garantiscono un trasporto di alto livello. 

Plastoblok, con i propri allestimenti, percorre le strade 

di tutta Europa ma, oggi, pensa soprattutto al settore 

della distribuzione. L’esperienza acquisita nell’uso dei 

materiali compositi e la competenza nella ricerca della 

leggerezza, si traducono in un’elevata robustezza strutturale, 

in un carico utile ai vertici della categoria, oltre 

a un ridotto consumo di carburante. Gli agganci e sganci 

frequenti non costituiscono un problema per il semirimorchio 

SR60LR, grazie a un pianale rinforzato e 

a un modulo anteriore del telaio anch’esso rinforzato. 

I pannelli isolanti Plastoblok sono il frutto di anni di 

esperienza, di ricerca e sviluppo. Sono il risultato di 

una tecnologia esclusivamente dedicata al freddo. Le 

pannellature offrono molteplici vantaggi. Prima di tutto, 

contengono più materiale isolante, rispetto a una strut- 

La motrice a tre assi 

Modello: M060LR 

Capacità di carico: 23 Europallet 

Certificazione: ATP Classe FRC 

Principali dotazioni 

Porta posteriore rinforzata 

a doppio battente 

Contro-portale posteriore 

inox Antiracking 

Superficie interna rinforzata Hi-impact 

Sponda posteriore Anteo da 2.200 kg 

Pianale rinforzato per carico 

con fork-lift 


ALLESTIMENTI 

Un semirimorchio frigorifero da 33 

europallet, con la saracinesca coibentata 

posteriore, al posto del tradizionale 

portellone a doppio battente. 

In alto, alcuni particolari della sezione 

di coda del veicolo. 

Nella pagina a fianco, un Iveco S-Way 

in configurazione 6x2, allestito con una 

cella frigo da 23 europallet. 

Il semirimorchio 

Modello: SR60LR 


Certificazione: ATP Classe IR FRC 

Tara allestimento: 7.600 kg 


Porta posteriore a serranda coibentata 

Contro-portale posteriore inox Antiracking 

Superficie interna rinforzata Hi-impact 

Sponda posteriore Anteo da 3.000 kg 

Telecamera posteriore Wi-fi 



SERVIZI 

COSTRUTTORI 


31

Sopra e nella 

pagina a fianco, 

immagini 

dall’archivio 

storico 

di Plastoblok. 

L’azienda è stata 

fondata nel 1962. 

In basso, una 

furgonatura per 

veicoli 

commerciali. 

32 

tura con rivestimento metallico. Inoltre, costituiscono 

la soluzione ideale per gli allestimenti multi-temperatura 

per l’assenza di superfici metalliche, quindi senza fenomeni 

di corrosione. Infine, sono economici da riparare 

in caso di danneggiamento e sono impermeabili all’acqua 

e al vapore. Le carrozzerie Plastoblok offrono un 

solido valore aggiunto economico. 

Una storia di quasi 60 anni nel settore degli allestimenti 

per i trasporti in regime di temperatura controllata è sinonimo 

di garanzia di qualità. Plastoblok combina il 

maggiore isolamento delle nuove schiume rigide con 

Il veicolo commerciale 

Modello: 60L 


Certificazione: ATP Classe IR FRCX 


Porta posteriore a doppio battente 

Con serrature inox ergonomiche 

Contro-portale posteriore inox 

Pianale carrellabile 

Paratia divisoria scorrevole 

e basculante 

Tara allestimento: 680 kg 

il resistente strato di copertura su entrambi i lati in fibre 

multiple di vetro, armate con resina poliuretanica. È disponibile 

anche con tecnologia PYS per un'elevata resistenza 

alle sollecitazioni di tenso-flessione. Con questi 

materiali, attraverso il processo di fissaggio mediante 

la doppia tecnica d'incollaggio e imbullonamento, 

Plastoblok realizza furgonature di elevate prestazioni 

meccaniche ed eccellenti doti di isotermia. Inoltre, sono 

strutture efficienti dal punto di vista energetico, igieniche, 

stabili all'invecchiamento e di facile riparazione. I 

semirimorchi Plastoblok sono rinforzati nelle zone di 

maggiore sollecitazione, con la possibilità di configurare 

sia il telaio, sia la furgonatura secondo le esigenze degli 

operatori del trasporto. Lo stesso concetto vale per le 

dotazioni specifiche di particolari settori d’impiego. Gli 

allestimenti Plastoblok si contraddistinguono anche 

per l’efficienza energetica e il mantenimento nel tempo 

del valore residuo. 

Il risultato? Una diminuzione dei costi totali d’esercizio 

(TCO). Il contro-portale Anti-Racking di Plastoblok coniuga 

solidità, resistenza agli urti, facilità e rapidità di 

manutenzione, con bassi costi di gestione. Grazie agli 

inserti angolari in acciaio di elevato spessore, il con-

ALLESTIMENTI 

tro-portale conferisce un elevato grado di rigidità alla 

carrozzeria. Saldato a monoblocco e imbullonato, privo 

di punti deboli, garantisce una manutenzione rapida 

ed economica. Per assorbire al meglio gli urti, i montanti 

verticali sono profilati in acciaio inox, fissati direttamente 

sulle estremità rinforzate dei pannelli. Otto cerniere 

d’acciaio inox, munite di boccole anti-frizione e 

due serrature ergonomiche, anch’esse in acciaio inossidabile 

con arpioni tridimensionali, assicurano una 

corretta chiusura in ogni condizione di carico. Il contro-portale 

è protetto, su richiesta, lungo tutta l’altezza 

da tamponi in gomma da 60 millimetri. Che preservano 

l’allestimento durante i ripetuti avvicinamenti alle banchine 

di carico. 

Una storia lunga quasi sessant’anni 

La Plastoblok ha le sue radici tra le due guerre mondiali, 

più precisamente nel 1929, quando Riccardo Barilla 

commissionò a Dario Bertolini e ai suoi fratelli la prima 

carrozzeria per trasportare la semola dalla ferrovia allo 

stabilimento di produzione. 

Terminata la formazione scolastica, Romano Bertolini 

entrò nell’azienda paterna, ma la continua ricerca dell’innovazione 

lo spinse ad applicare la tecnologia della 

vetroresina alle carrozzerie per trasporti refrigerati. Nel 

1962, insieme alla moglie Stefania, fonda la Plastoblok 

Italiana a Parma, iniziando una produzione che tutt’ora 

conferma la bontà dell’intuizione iniziale. La leggerezza 

e l’isolamento termico rendono il pannello sandwich 

la soluzione più gradita ai trasportatori professionali. 

Che aggiornano le proprie flotte con allestimenti non 

soggetti a corrosione, che mantengono il freddo e sono 

facili da reclamizzare. 

Anni 70: Sulla spinta della forte domanda di allestimenti 

isotermici in vetroresina, nel 1968 la produzione si sposta 

nell’attuale stabilimento a fianco dell’autostrada, 

razionalizzando le linee produttive e abbreviando i 

tempi di consegna. 

Anni 80: Dopo gli anni di piombo, la ripresa dell’economia 

italiana e i nuovi standard europei sui limiti di 

carico dei veicoli, determinano un cambiamento nell’utilizzo 

dei mezzi refrigerati. Il che richiede sforzi tecnologici 

per rispondere alle esigenze di un mercato 

sempre più specializzato. 

Anni 90: I semirimorchi frigo arrivano a trasportare 33 

europallet e la loro diffusione permette alle aziende 

strutturate di aumentare le dimensioni delle flotte. In 

quel decennio, Plastoblok continua a essere il maggior 

produttore italiano di semirimorchi frigoriferi. 

La bontà delle soluzioni made in Parma convince il governo 

cinese ad affidare a Plastoblok la realizzazione 

di un impianto di produzione di celle isotermiche per 

autocarri nella provincia dell’Henan, all’interno di una 

città-azienda che già produceva frigoriferi domestici 

su licenza olandese. 

Anni 2000: La globalizzazione è ormai consolidata e 

si comincia a guardare alla logistica. Ancora una volta 

l’intuizione è vincente: un furgone da distribuzione urbana 

più leggero dei competitor del 15 per cento si rivela 

apprezzato dai player internazionali dell’alimentare. 

Negli ultimi anni, si guarda all’industria 4.0 e si effettuano 

investimenti importanti in impianti produttivi e 

in tecnologia digitale, per poter mantenere la leadership 

del settore con i fatti e non con le parole. 

SERVIZI 

COSTRUTTORI 




33

DOMETIC FRIGO DC 

Elettrici da brivido 

Agli operatori che puntano su veicoli zero emissioni 

per le consegne in ambito urbano il gruppo svedese 

dedica la sua new entry. Efficace e non si vede 

Si chiama Frigo DC il rivoluzionario 

sistema di refrigerazione 

totalmente elettronico per il trasporto 

a temperatura controllata firmato da Dometic, azienda 

svedese leader di mercato a livello mondiale in ambito 

Climatizzazione, Servizi Igienici e Food & Beverage. 

Che punta a crescere proprio nel segmento dei veicoli 

professionali con questa soluzione specifica per gli 

lcv zero emissioni con ridotto spazio nel vano motore 

e una zona di carico fino a 18 metri cubi. 

Sviluppato in collaborazione con il TWK di Karlsruhe, 

principale istituto tedesco per l’ottimizzazione dei veicoli 

refrigerati, si compone di un’unità combinata compressore/condensatore 

elettrico con inverter integrato 

senza struttura meccanica, da posizionare nel vano 

della ruota di scorta, ed evaporatore da montare a soffitto 

(da 660 o 1.000 millimetri di larghezza, 500 di lunghezza 

e 157 di altezza in base al modello). Disponibile 

nelle versioni 2500 e 3500, con un volume del flusso 

d’aria rispettivamente di 780 e 1.140 metri cubi/ora, 

è compatto, leggero (43 e 47 kg, fino al 40 per cento 

in meno rispetto alla concorrenza) e non richiede strutture 

a tetto. 

I vantaggi sono molteplici: miglioramento dell’aerodinamica 

del mezzo nonché dell’estetica, accesso senza 

limitazioni anche in parcheggi e garage sotterranei, 

nessun taglio sulle lamiere e maggiore sicurezza in 

marcia con il centro di gravità che rimane immutato. 

Installazione facile, facile 

Facile il montaggio (bastano dalle 

3 alle 12 ore per l’installazione) 

e anche la manutenzione 

con meno componenti e il 

compressore senza cinghia. 

Questo ultimo, a velocità variabile, 

offre un costante controllo della 

temperatura, maggiore efficienza e assorbimento 

ridotto. In caso di bassa tensione, le 

prestazioni si riducono automaticamente per continuare 

a refrigerare senza scaricare la batteria del mezzo. 

Di serie lo sbrinamento automatico a gas ogni due ore. 

Il funzionamento durante la sosta è possibile con l’apposito 

kit di refrigerazione, proposto in abbinata. 

L’unità di controllo segnala quando eseguire la manutenzione. 

Il primo check deve essere effettuato dopo 

100 ore di esercizio, quelli successivi ogni 1000 ore di 

funzionamento. 

L’unità combinata compressore condensatore non ruba 

preziosi centimetri di carico inserendosi nel vano 

destinato alla ruota di scorta. L’evaporatore si 

monta a soffitto, all’interno dell’area di 

refrigerazione. Al centro 

pagina l’unità di controllo. 

34 

Sopra e sotto Zer0

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Trasporto Isotermico: 345.7072908 

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FRAPPA REVOLUTION N2 

Due è meglio che uno 

Abbinata green con l’isotermico del costruttore 

francese raffreddato ad azoto liquido e l’Iveco 

Stralis Np con motore a gas naturale liquefatto 

In basso, 

il semirimorchio 

della Lc3 

e il serbatoio 

criogenico 

dell’azoto 

sottotelaio. 

In alto, la colonnina 

di rifornimento 

dell’azoto 

liquefatto per 

l’alimentazione del 

gruppo frigorifero. 

Le soluzioni per assicurare la sostenibilità del trasporto 

su gomma sono già qui, immediatamente 

disponibili. È il messaggio che arriva dalla Lc3, 

azienda di trasporto e logistica di Gubbio con nove sedi 

in Italia e un parco veicoli di 190 trattori, che ha recentemente 

messo in servizio il semirimorchio frigorifero 

Revolution N2, realizzato dal costruttore francese 

Frappa. A differenza delle tradizionali celle per il trasporto 

delle merci in regime di temperatura controllata 

dotate di gruppo frigo con motorizzazione diesel, il 

Revolution N2 adotta un impianto di raffreddamento 

ad azoto liquido, chiamato Silencio. 

Raffredda in silenzio 

Il dispositivo è costruito dalla Cryofridge, società del 

gruppo Frappa. Consente di realizzare furgonature 

mono-scomparto (come nel caso del semirimorchio 

fotografato in queste pagine) o multitemperatura, per 

conservare prodotti a temperature positive, negative 

o per i surgelati. L’azoto, contenuto in un serbatoio d’acciaio 

di 950 litri collocato sottotelaio in posizione longitudinale, 

viene convogliato verso un evaporatore 

(cioè, uno scambiatore di calore) montato sulla superficie 

interna del tetto della furgonatura (l’ingombro 

verticale non supera i 150 

mm). L’evaporatore, a sua volta, 

distribuisce il freddo all’interno della cella, la cui temperatura 

può essere abbassata molto più velocemente 

rispetto a un gruppo frigo tradizionale azionato da un 

motore termico. 

Con l’azoto zero emissioni 

Con l’utilizzo dell’azoto, inoltre, vengono ridotte a zero 

le emissioni di anidride carbonica, quelle di ossidi d’azoto 

(NOx) e i quantitativi di polveri sottili (particolato). 

Un altro fattore importante è la silenziosità del dispositivo 

frigorifero, che permette di annullare le emissioni 

sonore verso l’esterno della furgonatura. Questa caratteristica, 

insieme alla certificazione Piek di tutto il 

semirimorchio, rende il Revolution N2 adatto anche ai 

compiti di distribuzione notturna nelle aree urbane. La 

cella frigorifera, che ha una luce interna di 2.650 mm 

(e un’altezza utile sotto l’evaporatore di 2.480 mm), è 

realizzata con pannelli di poliuretano a elevata densità 

di 100 mm di spessore sul pavimento, 40 mm per le 

pareti e 80 mm sul tetto. Il Revolution N2 della Lc3 è 

abbinato a un trattore Iveco Stralis Np, con motorizzazione 

a gas naturale liquefatto (Lng) da 460 Cv. 


KÖGEL COOL PURFERRO 

Corazzati 

fuori e dentro 

Cella con pannelli a sandwich con doppio 

rivestimento d’estremità in lamiera di acciaio per 

i semirimorchi frigoriferi del costruttore tedesco 

Cool PurFerro è la denominazione della gamma 

di semirimorchi frigoriferi realizzata dal costruttore 

tedesco Kögel. La nuova generazione dei 

PurFerro, presentata all’edizione 2018 del Salone del 

veicolo industriale di Hannover (Iaa) è offerta in due 

varianti di base: con pareti laterali di 45 mm di spessore 

(frigo per impieghi generali, denominato Sva), oppure 

di 60 mm per il trasporto di surgelati (Svt). 

Il tetto ha, invece, uno spessore di 85 mm, mentre il pavimento 

rivestito in alluminio per ridurre la rumorosità 

durante le operazioni di carico e scarico è di 125 mm. 

Per impieghi generali e per surgelati 

La versione per impieghi generali Sva ha una tara di 

7.150 kg, che diventano 7.450 kg per la variante per la 

movimentazione di surgelati. 

I pannelli a sandwich, realizzati nello stabilimento di 

Duingen in Bassa Sassonia (Germania) consistono in 

due strati esterni in lamiera d’acciaio di 0,5 mm di spessore, 

con interposto uno strato isolante in schiuma po- 


Modello 

Cool PurFerro 

Lunghezza totale 

13.730 mm 

Lunghezza cassa 

13.600 mm 


13.325 mm 

Larghezza esterna 

2.600 mm 


2.470 mm 


2.650 mm 

Spessore pareti 

60 mm 

Interassi 

1.310+1.310 mm 

Pneumatici 385/65 R 22.5 

Tara veicolo base 

7.450 kg 


39.000 kg 

liuretanica a elevata densità. Il profilato interno, a sua 

volta, è rivestito con un film in polivinilcloruro (Pvc) 

rigido per facilitare le operazioni di pulizia della cella. 

Che, nella configurazione standard ha un’altezza interna 

utile di 2.650 mm (la dimensione di gran lunga 

più diffusa sul mercato). Il portellone posteriore pre- 




ALLESTIMENTI 

vede un’intelaiatura in acciaio inossidabile, con perni 

e cerniere di semplice sostituzione in caso di urti o 

di danneggiamenti. 

La Casa tedesca offre sui PurFerro numerose opzioni 

di personalizzazione. Che comprendono l’adozione 

del terzo asse autosterzante (soluzione molto diffusa 

in Italia) e il sollevatore pneumatico del primo assale. 

Per proteggere la cassa durante le manovre in retromarcia 

di accostamento alle banchine di carico, Kögel 

offre molteplici soluzioni: con tamponi in materiale elastomerico, 

con rulli d’acciaio dotati di dispositivi ad assorbimento 

d’energia o con differenti mix dei due sistemi. 

La Casa tedesca propone anche versioni Ro-Ro 

dei propri semirimorchi frigoriferi per il trasporto accompagnato 

via nave o traghetto. Sono disponibili, infine, 

le dotazioni telematiche comprese nel modulo 

Kttm (Kögel Trailer Telematic Module). Che ingloba 

numerose funzioni di geolocalizzazione del veicolo e 

di controllo degli apparati di bordo (impianto frenante 

di servizio e gruppo frigorifero). 

COSTRUTTORI 

In alto, un semirimorchio frigorifero della gamma Cool 

PurFerro nei pressi di una banchina di carico. Da sinistra, 

un tre quarti posteriore del veicolo, alcune soluzioni per 

la protezione della cassa durante le manovre in retromarcia 

e una paratia mobile per le celle multi-temperatura. 

SERVIZI 


39

UNITRANS 

Dai piccoli ai mega 

Ampia l’offerta di prodotto della società veneta, specializzata nella 

realizzazione di pannelli a sandwich e di casse isotermiche per veicoli 

commerciali, mezzi industriali e semirimorchi, inclusi i granvolume 

Oltre cinquant’anni di attività nella costruzione 

di pannelli isolanti a sandwich e di allestimenti 

frigoriferi per i mezzi commerciali, veicoli industriali 

e semirimorchi costituiscono il bagaglio tecnico 

della Unitrans di Pianiga, in provincia di Venezia. Oggi 

la società veneta, fondata nel 1967 con la ragione sociale 

di Unitrans Officine Chiarcos & Rinaldi, propone 

un ampio portafoglio di prodotti per i trasporti in regime 

di temperatura controllata. 

Che spazia dalle furgonature isotermiche della serie 

DI, pensate per i veicoli da distribuzione fino a 11,5 tonnellate 

di massa totale a terra, alle celle della serie VR, 

da abbinare ai rimorchi o alle motrici di peso superiore 

alle 18 tonnellate. 

A ciò si aggiungono le casse isotermiche per semirimorchi 

standard e quelle per i top di gamma FRC Mega- 

Trailer da oltre 100 metri cubi, destinati al trasporto di 

linea di pallet aerei. 

4.500 mm, secondo il passo dell’autotelaio al quale 

vengono abbinate. Fra gli optional sono disponibili la 

paratia interna scorrevole, i ganci per il trasporto di 

carni appese e soluzioni multi-temperatura. 

La gamma dei semirimorchi 

Oltre al grande volume Mega-Trailer, Unitrans propone 

un’ampia offerta di casse isotermiche per semirimorchi, 

classificate IR (cioè isotermici rinforzati) con gruppo 

frigorifero FRC per il trasporto di merci fino alla temperatura 

di -20°C. Pavimento, tetto e testata sono da 

105 mm, mentre le pareti sono realizzate con pannelli 

di 60 mm di spessore. 

La serie DI da distribuzione 

Gli allestimenti della serie DI prevedono un pavimento 

autoportante di 105 mm di spessore (la stessa dimensione 

è utilizzata per i pannelli a sandwich del tetto e 

della testata) e pareti e porte da 60 mm. Le furgonature 

possono avere una lunghezza compresa fra 3.000 e 


COLD CAR 

Freddo, freddissimo 

Dall’allestitore alessandrino votato all’export, celle con piastre eutettiche 

al posto delle unità frigorifere tradizionali ad alimentazione elettrica 

o diesel e soluzioni miste con piastre eutettiche e gruppo ventilato 

dei volumi ai mercati esteri della Ue ed extra-Ue, circa 

240 addetti e una presenza commerciale in 20 paesi 

del mondo, inclusi Stati Uniti, Federazione Russa, 

Australia, Brasile e Cile. Sono queste le cifre della Cold 

Car, con stabilimenti produttivi a Occimiano e a Casale 

Monferrato, in provincia di Alessandria. 

Il prodotto di punta del costruttore alessandrino è costituito 

dalle celle con piastre eutettiche per il mantenimento 

della temperatura richiesta dalle normative 

Atp per la movimentazione di gelati e surgelati. 

Otre cinquant’anni di attività - la società è stata 

fondata nel 1968 - nella realizzazione di allestimenti 

refrigerati e isotermici, una produzione 

annua di circa 1.800 allestimenti per i trasporti in regime 

di temperatura controllata rivolta per il 75 per cento 

Freddo sì, ma ecologico e silenzioso 

Questo tipo di refrigerazione utilizza, al posto di un 

gruppo frigo tradizionale ad alimentazione elettrica o 

mediante un motore diesel installato sul veicolo, piastre 

eutettiche poste all’interno della carrozzeria per sottrarre 

calore alle merci trasportate. Le piastre vengono ricongelate 

ogni giorno, collegando l’impianto di refrigerazione 

alla rete elettrica durante le soste notturne in deposito, 

per un periodo di 10-12 ore. All’interno delle 

unità eutettiche si trova una speciale soluzione che 

congela a -33°C. In questo modo, si produce un accumulo 

di freddo in grado assicurare il mantenimento 

del livello termico all’interno della cella per 8-12 ore, 

anche in caso di frequenti aperture e chiusure delle 

porte, tipiche delle missioni di distribuzione multi-drop 

nelle aree urbane. La carrozzeria isotermica degli allestimenti 

per gelati e surgelati è costituita da pannelli a 

sandwich in resina poliestere rinforzata con fibra di vetro 

e anima in poliuretano con una densità di 35 kg al 

metro cubo. Le lastre sono stampate con presse a caldo, 

assemblate a incastro e sigillate per incollaggio. 

Cold Car propone due soluzioni di base per la refrigerazione 

delle celle: full eutectic (cioè solo con piastre 

eutettiche), o ibrida, con gruppo ventilato e piastre eutettiche. 

Nel primo caso, si possono avere fino a tre 

scomparti di carico, con temperature di -33°C (per surgelati), 

+4°C (alimenti freschi e verdure) e +25°C (per 

bevande e prodotti alimentari secchi). 


IFAC 

Voglia di volume 

Capacità di carico di 38 europallet per l’abbinata motrice 6x2 

e rimorchio a due assi dello specialista pugliese in furgonature 

frigorifere. Due gruppi frigo sottotelaio e due sponde caricatrici 

ALLESTIMENTI 

Serve per il trasporto di prodotti deperibili in regime 

di temperatura controllata (Atp) l’allestimento 

frigorifero da 38 europallet, realizzato dalla 

Ifac di Acquaviva delle Fonti, in provincia di Bari. 

La sovrastruttura è composta da due elementi. Una 

cella frigo bi-temperatura abbinata - nel caso del veicolo 

nella foto - a un Mercedes-Benz Actros 2548 a tre assi, 

e una furgonatura installata su un rimorchio a due assiali 

centrali ravvicinati (biga). Entrambe le sovrastrutture 

hanno ottenuto la certificazione Frc, nell’ambito 

della regolamentazione Atp (Accord Transport 

Perissable). La C della sigla identificaticativa significa 

che il mezzo è dotato di un dispositivo di raffreddamento 

autonomo - nel caso specifico due unità Carrier 

Supra 1150U Mt collocate sottotelaio - in grado di mantenere 

una temperatura (interna alla cella) compresa 

fra +12 e -20 gradi centigradi). 

Le pareti della furgonatura isotermica sono caratterizzate 

da un coefficiente globale di trasmissione termica 

(coefficiente K) uguale o inferiore a 0,4 Watt per metro 

quadrato e grado centigrado. 

a terra di 20.650 kg, consente la movimentazione di 

18 europallet. La motrice è collegata al rimorchio mediante 

un timone ribassato con dispositivo di sgancio 

automatico. Una pedana di passaggio in alluminio mette 

in collegamento la furgonatura del cabinato con la 

cella montata sul rimorchio durante le operazioni di 

carico e scarico delle merci. 

La furgonatura isotermica dell’Actros 2548 è dotata di 

paratia divisoria scorrevole e ribaltabile con sistema 

di sollevamento a bilanciere, realizzato in acciaio inossidabile. 

Il secondo evaporatore (parzialmente incassato 

nel tetto, per non penalizzare l’altezza utile di carico) 

del gruppo frigo Carrier Supra 1150U Mt permette 

il trasporto bi-temperatura dei prodotti deperibili. Il 

Supra 1150U, che ha una capacità di raffreddamento 

di 7.950 Watt (calcolata a 0 gradi centigradi), ha un 

peso proprio di 566 kg. Sia la furgonatura della motrice, 

sia la cella del rimorchio sono dotate di illuminazione 

a Led con accensione automatica all’apertura delle 

porte, di pavimento antisdrucciolo e di cremagliere 

fermacarico incassate nelle pareti laterali. 



Passerella di collegamento 

L’allestimento abbinato alla motrice, che ha una lunghezza 

utile di 8.140 mm e un’altezza di 2.750 mm 

consente lo stivaggio di 20 europallet. 

La sovrastruttura presenta un controtelaio in acciaio 

zincato a caldo, con traversa posteriore in acciaio inossidabile. 

A quest’ultima sono fissati due rulli per proteggere 

(insieme ai tamponi di gomma perimetrali) la 

cassa da eventuali urti durante le manovre in retromarcia 

di accostamento alle banchine di carico. Nello sbalzo 

posteriore del telaio della motrice è alloggiata una 

sponda caricatrice retrattile a un ripiegamento della 

Anteo, con una capacità di sollevamento massima di 

2.000 kg. Lo stesso dispositivo è montato sul rimorchio 

a due assi centrali ravvicinati da 18 europallet, che completa 

l’autotreno. 

Il mezzo rimorchiato, caratterizzato da un peso totale 

COSTRUTTORI 

SERVIZI 


43

LECITRAILER EVOLUTION 

L’evoluzione 

Lanciata dal costruttore spagnolo una nuova 

generazione di semirimorchi isotermici. Maggiore 

larghezza del vano di carico e struttura rinforzata 

In basso, una vista 

completa 

dell’Evolution, 

la sezione 

anteriore del telaio 

e l’interno della 

cella frigorifera. 

Sopra, il rinforzo 

anteriore 

in corrispondenza 

delle connessioni 

elettriche 

e pneumatiche. 

Lecitrailer, il principale costruttore spagnolo di rimorchi 

e semirimorchi che nel 2020 ha celebrato 

i trent’anni d’attività nel settore, ha annunciato 

l’introduzione sul mercato di una nuova generazione 

di veicoli isotermici, chiamata Evolution. Come dice la 

denominazione commerciale, si tratta di un’evoluzione 

della precedente gamma, a otto anni dalla presentazione 

del primo semirimorchio frigorifero completo in 

seguito all’acquisizione da parte di Lecitrailer della 

Carrocerias Ega specializzata in furgonature. 

Tanti aggiornamenti di prodotto 

Gli aggiornamenti di prodotto dell’Evolution riguardano 

soprattutto la struttura della cassa, con un maggior 

numero di rinforzi verticali in fibra di vetro nelle pareti 

e con una schiuma poliuretanica di elevata densità, i 

rinforzi al pianale, il portale posteriore e l’incremento 

della larghezza utile della cella frigo. 

Il telaio a longheroni e traverse dell’Evolution, realizzato 

in acciaio ad alto limite elastico, è coperto da una garanzia 

di 10 anni contro la perforazione da corrosione. 

L’intera struttura, che nella sezione anteriore presenta 

un collo di 10 millimetri di spessore, è sottoposta a un 

trattamento anti-corrosione a immersione completa 

con elettrodeposizione catodica (Ktl). Il modello standard 

dell’Evolution ha una lunghezza totale di 13.600 

mm, un’altezza interna di 2.650 mm (la dimensione di 

gran lunga più diffusa nel settore dei trasporti in regime 

di temperatura controllata) e una larghezza utile di 

2.464 mm. 

Le pareti, realizzate con pannelli a sandwich in poliestere 

rinforzato con fibra di vetro e schiuma poliuretanica, 

hanno uno spessore di 65 mm, mentre il tetto è 

da 85 mm. Il pianale è rivestito in fogli di alluminio con 

finitura superficiale a grana di riso. In lega leggera sono 

anche gli zoccoli laterali da 240 mm e i rail fermacarico. 

Nella configurazione a tre assi fissi, l’Evolution ha una 

massa a vuoto (senza gruppo refrigerante, con porta 

bancali, cassetta porta attrezzi e pianale in alluminio) 

di 7.600 kg. Per la protezione della cassa durante le 

manovre in retromarcia di accostamento alle banchine 

di carico sono previsti tamponi in gomma e paracolpi 

a rullo cilindrico but-roll. Fra i numerosi optional a richiesta 

figurano il rinforzo angolare anteriore sottocassa 

per i trasporti combinati via nave e il sistema di 

arresto in avvicinamento alla rampa di carico. 


Gruppi frigoriferi 

Non un gruppo frigorifero per tutti, ma tantissime soluzioni diversificate, 

ciascuna pensata per soddisfare precisi requisiti in termini di temperatura 

e ingombri, sempre con un occhio ai consumi e al basso impatto 

ambientale. In questa sezione poi anche i frigoriferi mobili e i contenitori 

isotermici di tutte le dimensioni dedicati soprattutto all’ultimo miglio 

46 Mitsubishi 

Frigo da Oscar 

50 Denso 

Il Pharma è Espresso 

54 Euroengel 

Coldtainer, inno alla flessibilità 

56 Webasto 

Freddo on demand 

ALLESTIMENTI 


52 

Thermo King 

Advancer, giù i costi 

58 Melform 

Cargo e Koala, affidabilità al top 


SERVIZI 

COSTRUTTORI 


45

MITSUBISHI 

Un frigo da Oscar 

Prestigioso premio assegnato al brand giapponese per le unità refrigeranti destinate al 

trasporto ibrido plug-in. Le caratteristiche dei gruppi TE30GA per i veicoli commerciali, 

TU100SAE per installazioni su motrici sottotelaio e TFV150 per i semirimorchi 

Alle unità di refrigerazione per il trasporto ibrido 

plug-in, realizzate da Mitsubishi Heavy 

Industries (MHI) Thermal Systems, è stato assegnato 

il prestigioso premio Agency for Natural 

Resources and Energy 

Commisioner’s Award nella categoria 

2019 Energy Conservation Grand 

Prize. Il programma di premiazione 

è sponsorizzato dall’Energy 

Conservation Center Japan 

(ECCJ), con il supporto del 

Ministero giapponese dell’economia, 

del commercio e dell’industria. 

Delle unità di refrigerazione di 

Mitsubishi sono state apprezzate 

la capacità di mantenere la 

temperatura all’interno del 

vano di carico durante le soste 

in parcheggio e il funzio- 

namento al minimo, nonché la riduzione delle emissioni 

di CO2, risparmiando energia. I premi ECCJ per la conservazione 

energetica sono assegnati a prodotti, aziende 

o a modelli di business virtuosi, che dovrebbero servire 

da esempio per altri paesi e società nel mondo 

verso un uso consapevole delle risorse del pianeta. 

Gli obiettivi di lungo termine 

Gli obiettivi di lungo termine di Mistubishi prevedono, 

prima di tutto, di concentrare gli sforzi di ricerca e sviluppo 

sulle unità di refrigerazione ad azionamento elettrico 

per i mezzi di trasporto. Il costruttore giapponese 

ritiene, inoltre, che la telematica giocherà un ruolo essenziale 

nell’ottimizzare la logistica delle flotte. Un settore, 

questo, nel quale Mistubishi sta impegnando il 

proprio know-how per far progredire le soluzioni tecnologiche 

legate alla refrigerazione nella movimentazione 

delle merci. A ciò si aggiunge l’impegno aziendale 

alla conservazione delle risorse e alla continua riduzione 

46 


delle emissioni. Tutti questi obiettivi trovano un preciso 

riscontro nell’unità di refrigerazione totalmente elettrica 

(con alimentazione a batteria) TE30GA, destinata ai 

veicoli di trasporto medio-piccoli. L’impiego di questo 

gruppo, dotato di fluido refrigerante ecologico R410A 

(con minore potenziare di riscaldamento globale rispetto 

all’R404A e all’R452A), riduce l’inquinamento 

atmosferico da particolato e le emissioni di CO. Abbatte, 

inoltre, i costi di manutenzione e soddisfa i requisiti 

per la distribuzione nelle aree urbane, grazie al funzionamento 

silenzioso. 

Potenza al massimo, motore al minimo 

L’unità refrigerante TE30GA sviluppa il 100 per cento 

della potenza di raffreddamento sia quando il regime 

motore del veicolo è al minimo, sia quando il propulsore 

è spento. Al momento dell’inserimento del sistema 

start/stop di arresto automatico del motore, il TE30GA 

passa automaticamente all’alimentazione a batteria 

da 24 Volt. In questo modo, il funzionamento dell’unità 

risulta completamente indipendente dall’operatività 

motore del veicolo. Poiché il gruppo frigorifero utilizza 

una quantità di fluido refrigerante molto ridotta, non è 

richiesto nessun test annuale di tenuta del circuito. Il 

design del compressore ermetico, inoltre, riduce al minimo 

l’usura dei principali componenti. L’alimentazione 

esterna a 230 Volt consente, infine, il pre-raffreddamento 

della cella per mantenere efficacemente la ca- 

A destra e sotto, alcune installazioni su veicoli commerciali 

di differenti brand dell’unità refrigerante TE30GA. Nella 

pagina a fianco, la cerimonia di consegna a Mitsubishi del 

premio per la conservazione energetica, assegnato 

dall’Energy Conservation Center Japan. 

SERVIZI 

ALLESTIMENTI 



COSTRUTTORI 


47

Sopra e a fianco, alcune applicazioni su motrici e rimorchi 

del gruppo frigorifero sottotelaio mono-temperatura 

TU100SAE. In basso e nella pagina di destra, l’unità TFV150 

installata su semirimorchi isotermici di differenti brand. 

Il gruppo, del peso di 770 kg, ha una larghezza di 1.680 mm 

e un’altezza di 1.150 mm. 

tena del freddo. Per le applicazioni sotto-telaio, una soluzione 

sempre più diffusa sulle motrici adibite a compidi 

di distribuzione, Mistubishi propone in gruppo 

mono-temperatura TU100SAE, caratterizzato da un 

telaio robusto e da rivestimenti con speciale protezione 

anti-corrosione. 

Sottopianale anche il condensatore 

La collocazione del condensatore sotto-pianale consente 

una migliore ripartizione dei pesi sul veicolo, alleggerendo 

il carico sull’asse anteriore. 

Questa soluzione permette anche di ridurre 

le emissioni sonore in cabina di guida, 

migliorando il comfort del conducente 

durante le ore di riposo. 


Il TU100SAE, che ha un peso di 494 kg, è lungo 1.589 

mm. La larghezza è, invece di 695 mm, mentre l’ingombro 

in altezza raggiunge i 609 mm. 

La capacità di raffreddamento dell’unità, con temperatura 

interna di 0°C ed esterna di 30°C, è di 11.000 

Watt. Il TU100SAE monta un motore diesel conforme 

alla normativa antinquinamento Stage V. 

ALLESTIMENTI 

Per i semirimorchi c’è il TFV150 

Per le applicazioni sui semirimorchi isotermici, 

Mitsubishi offre il gruppo TFV150, caratterizzato da 

un’elevata silenziosità di funzionamento, pari a 65 dB(A) 

in modalità PIEK, da una tara di 770 kg e dall’impiego 

di un fluido refrigerante ecologico a basso potenziale 

di riscaldamento globale (R410A). Il motore diesel è 

conforme alle nome antinquinamento Stage V. Il 

TFV150 ha una capacità di raffreddamento 

di 14.600 Watt (con temperatura interna 

di 0°C ed esterna di 30°C). Elevata 

anche la capacità di riscaldamento, 

pari a 17.100 

Watt. 


SERVIZI 


COSTRUTTORI 


49

DENSO THERMAL SYSTEMS 

Alla giusta temperatura 

Due sistemi, Pharma Basic e Power Plus, 

per il trasporto dei farmaci fra +15 e +25°C 

a bordo dei veicoli commerciali leggeri 

condotti da Denso in camera climatica, secondo le procedure 

di prova stabilite dall’Unione europea. Il Pharma 

Basic, la soluzione più economica, utilizza, mediante 

due allacciamenti, alcuni componenti del veicolo originale, 

quali il compressore e il condensatore del climatizzatore, 

nonché il radiatore del circuito di raffreddamento. 

Denso fornisce l’unità evaporante e il kit di 

connessione per la parte termodinamica e per quella 

elettrica. Il Power Plus richiede, invece, l’installazione di 

componenti dedicati. Oltre all’unità evaporante (Hvac), 

sono necessari un compressore supplementare collocato 

nel vano motore e un gruppo condensante. Che 

può essere montato sotto-telaio o a tetto. In entrambi 

gli impianti, è presente una centralina multi-funzione 

dedicata”. 

Sopra, un 

commerciale 

equipaggiato con 

il Pharma 

Express. Sotto, 

Davide Perocchio 

di Denso. 

Si chiama Pharma Express il ventaglio 

di dispositivi sviluppato da 

Denso Thermal Systems per il trasporto 

dei farmaci - ma anche di opere 

d’arte, vini, frutta e verdura, fiori e piante 

- a bordo dei veicoli commerciali a temperature comprese 

fra +15 e +25°C. Due sono sistemi proposti sul 

mercato da Denso. Il primo, il Pharma Basic, è indicato 

per mezzi con volumetrie di carico fino a 12 metri cubi, 

che lavorano in climi continentali o caldi. Il secondo sistema, 

il Power Plus, trova invece applicazione sui furgoni 

di maggiori dimensioni (da 12 a 18 metri cubi) dotati 

di coibentatura leggera, utilizzati in climi anche 

tropicali. 

A illustrare le differenze fra i due dispositivi è Davide 

Perocchio, Responsabile tecnico del settore mobile, 

nell’ambito della Business unit refrigerators di Denso. 

Quali sono le principali differenze fra il 

Pharma Basic e il Power Plus? 

“Con Pharma Express è possibile mantenere il livello 

termico nel vano di carico dei mezzi commerciale nell’intervallo 

fra +15 e +25°C (il 90 per cento dei farmaci 

deve essere trasportato in questo range), sia in presenza 

di elevate temperature esterne (fino a +40°C), sia in climi 

freddi (-20°C). Questo risultato è confermato dai test 

Quali sono i criteri di scelta 

dei due impianti? 

“Il Pharma Basic è indicato per cubature 

del vano di carico fino a 10-12 metri 

cubi. Nell’intervallo da 12 a 16 metri cubi 

iniziamo già a consigliare il Power Plus, 

anche se il Basic mostra comunque 

buone performance. Oltre il limite dei 16 metri cubi, fino 

a 18 metri cubi, la scelta ricade quasi esclusivamente 

sul Power Plus. Che è, però, un impianto più costoso 

per la presenza di un maggior numero di componenti 

dedicati. Dal punto di vista commerciale, il Pharma Basic 

è sicuramente il dispositivo di maggior successo”. 

Perché avete sviluppato soluzioni proprio 

per questa nicchia di mercato? 

“Fondamentalmente per due motivi. In primo luogo, perché 

si tratta di un segmento nuovo, nel quale non sono 

presenti importanti competitor. Poi, perché il range di 

temperatura assicurata dal Pharma Express - cioè da 

+15°C a +25°C - è lo stesso intervallo richiesto dal settore 

automotive. È stato, perciò, possibile sfruttare sinergie 

nella realizzazione di alcuni componenti”. 

Sono previsti altri sviluppi per questi 

sistemi in futuro? 

“Abbiamo la versione Frigo Express che arriva a zero 

gradi, chiamata Power 0°”. 

50 


THERMO KING ADVANCER 

Giù i costi 

Oneri di manutenzione e di esercizio ridotti, 

minori consumi e meno emissioni inquinanti 

per la nuova gamma di unità frigorifere 

Con la recente introduzione della gamma 

Advancer di unità frigorifere per semirimorchi, 

Thermo King propone soluzioni innovative che 

toccano tutti gli aspetti del trasporto su strada in regime 

di temperatura controllata. A partire dalla rapidità di 

abbassamento della temperatura della cella frigo che, 

secondo i dati forniti dal costruttore, è ridotta 40 per 

cento, dai consumi di carburante (-30 per cento rispetto 

ai valori medi di mercato e -20 per cento in confronto 

alla precedente generazione), fino ai costi di manutenzione 

(-30 per cento) e alle emissioni di CO2 (-50 per 

cento rispetto ai limiti della normativa Nrmm Fase V). 

La serie Advancer, prodotta negli stabilimenti Thermo 

King di Galway nella Repubblica d’Irlanda, si articola in 

tre versioni: A-360 (modello entry level), A-400 e il top 

di gamma A-500. Caratteristica comune a tutte e tre 

le unità è il flusso d’aria di portata variabile (secondo 

il carico trasportato e la tipologia di viaggio), indipendente 

dal regime di rotazione del motore. 

Controllo elettronico della velocità 

I modelli A-400 e A 500 montano un sistema elettronico 

di controllo della velocità del motore, che permette di 

monitorare in tempo reale i parametri di consumo (me- 

dio, medio del viaggio precedente e degli ultimi 15 o 5 

minuti di funzionamento) e di renderli disponili nella 

sede logistica della flotta attraverso le soluzioni di connettività. 

Che sono comprese per i primi 24 mesi nel 

prezzo d’acquisto di un’unità della gamma Advancer. 

L’architettura mild-hybrid dei nuovi gruppi frigoriferi 

con circuiti elettrici a 48 Volt e i dispositivi di controllo 

elettronico delle funzionalità di bordo permettono di 

ridurre fino al 60 per cento gli interventi non programmati 

in officina. Thermo King ha stipulato un accordo 

con il produttore tedesco di assali Bpw per lo sviluppo 

di un innovativo sistema a zero emissioni di alimentazione 

dei gruppi frigoriferi dei semirimorchi. 


I punti ‘forti’ della gamma 

Una delle principali caratteristiche tecniche della 

gamma Advancer sta nel controllo elettronico 

del regime di rotazione del gruppo diesel (sono 

disponibili quattro possibili valori). Ciò consente 

di gestire in modo ottimale la ventilazione all’interno 

della cella, mantenendo un’elevata portata 

d’aria anche in condizioni di regime minimo del 

propulsore. Sugli Advancer è stata, inoltre, cambiata 

la collocazione del controller, che sovraintende 

alle funziono del frigo. Uno schermo a colori 

consente di visualizzare in modo intuitivo la temperatura 

impostata. Lo sfondo verde si riferisce 

ai prodotti fresci, il blu a quelli congelati e il rosso 

nel caso vi sia un allarme attivo. 

ALLESTIMENTI 


COSTRUTTORI 

SERVIZI 


Un autoarticolato con cella frigo 

in manovra. Sopra, a sinistra, 

un semirimorchio dotato di unità 

frigo Advancer. In basso, un A-360, 

un A-400 e il modello top 

di gamma A-500. 


53

COLDTAINER 

La soluzione flessibile 

Progettati da Euroengel per l’installazione a bordo 

di veicoli commerciali, i contenitori isotermici 

refrigerati fanno della versatilità il loro punto di 

forza: non richiedono allestimenti, si movimentano 

facilmente, sono flessibili e riducono i costi 

54 

Una vasta gamma di frigoriferi 

mobili professionali per il trasporto 

refrigerato. Utilizzati per 

rifornire punti vendita, negozi o per le 

consegne a domicilio, i diversi modelli 

in gamma si adattano all’uso e alle 

specifiche esigenze di ogni cliente: i frigo mobili 

Coldtainer® sono disponibili, a seconda dei modelli, 

nelle versioni NDN per il trasporto di prodotti alimentari 

freschi, FDN per il trasporto di surgelati o nelle versioni 

NDH e FDH per il trasporto di medicinali e materiali biologici 

termosensibili. Dunque i settori alimentare, farmaceutico 

e la logistica rappresentano i maggiori campi 

di applicazione dei prodotti ideati da Euroengel srl. 

Sono disponibili in varie dimensioni: da una capienza 

minima lorda di 22 e 32 litri (i Coldtainer® T0022 e 

T0032 sono indicati per trasportare campionature o 

piccole quantità di prodotto a temperatura controllata) 

ai 1.640 litri di capacità lorda (il modello F1640, il più 

grande dell’intera gamma, è impiegato prevalentemente 

da aziende che si occupano di distribuzione e logistica), 

passando per i modelli medi come Coldtainer® F0720, 

che con i suoi 720 litri di volume interno è ideale per i 

veicoli commerciali. Tutti i contenitori sono realizzati 

con la tecnologia dello stampaggio rotazionale in un 

singolo pezzo, senza giunzioni né ponti 

termici per garantire un elevato isolamento 

(K minore di 0,4W/m2K) e 

resistenza agli urti e alle vibrazioni del 

veicolo anche dopo anni di utilizzo. I 

frigo mobili professionali Coldtainer® 

sono prodotti in polietilene idoneo al contatto con alimenti 

e sono disegnati in conformità con la normativa 

HACCP. Inoltre sono disponibili versioni omologate 

ATP nelle classi FRAX e FRCX. 

L’alimentazione dei frigoriferi portatili professionali 

Coldtainer® è a 12V da batteria del veicolo. Tutti i modelli, 

inoltre, possono essere alimentati tramite la rete 

elettrica mediante trasformatore AC/DC (110-240Vac): 

ciò consente il preraffreddamento del contenitore prima 

del suo utilizzo. Grazie al modulo opzionale EVlink, 

con interfaccia Bluetooth, è possibile visualizzare su 


In apertura, un operatore impegnato nel carico del veicolo sul 

quale è stato sistemato un contenitore isotermico per il trasporto 

a temperatura controllata. Sopra, una serie di proposte 

Coldtainer: si parte dai 22 e si arriva ai 720 litri di capacità. 

In basso, altre due applicazioni. Tanti i vantaggi, primo fra tutti 

non è richiesta alcuna trasformazione del veicolo. 

smartphone i dati di funzionamento ed esportarli in 

forma grafica. Inoltre, è stata sviluppata la linea di contenitori 

isotermici refrigerati Coldtainer® AuO 

(Autonomous Operation) per un funzionamento totalmente 

autonomo grazie alla batteria integrata ricaricabile. 

Pensati per la mobilità elettrica ma adattabili 

ad ogni tipo di mezzo, garantiscono le medesime performance 

dei modelli tradizionali senza la necessità 

di collegamento alla batteria del veicolo. 

L’ecosostenibilità di Coldtainer 

Rispetto ad una tradizionale coibentazione, che prevede 

la trasformazione permanente del furgone, con 

Coldtainer® i costi di acquisto sono inferiori e le spese 

di manutenzione nel tempo risultano esigue o nulle. Il 

tutto si traduce in un considerevole risparmio sui costi 

e consumi. Come dimostrato da uno studio effettuato 

nel 2019 dal dipartimento di Ingegneria Meccanica e 

Industriale dall’Università di Brescia, l’utilizzo dei contenitori 

isotermici refrigerati Coldtainer®, rispetto ad 

un allestimento tradizionale after-sale, porta ad un ri- 

I vantaggi di Coldtainer 

RESISTENZA- Sono resistenti agli urti e alle vibrazioni, anche dopo anni di 

utilizzo perché prodotti come corpi unici tramite stampaggio rotazionale. 

VERSATILITÀ - Non richiedono allestimento/trasformazione del veicolo. 

EFFICIENZA ENERGETICA - Tecnologia e materiali utilizzati consentono 

minori consumi elettrici e impatto ambientale ridotto. 

ISOLAMENTO TERMICO - Sono strutturati come corpi unici senza giunzioni, 

quindi senza ponti termici. 

ALIMENTAZIONE - Alimentazione a 12V da batteria del veicolo, ma tutti 

i modelli possono essere alimentati tramite la rete elettrica (110-240Vac) 

IGIENE - Realizzati in polietilene idoneo al contatto con alimenti. 

APP - Il modulo opzionale EVlink con interfaccia Bluetooth permette di 

monitorare su smartphone i dati di funzionamento. 

sparmio, in termini di investimento iniziale, di consumo 

di carburante e refrigerante e di manutenzione, che 

ammonta a circa il 45 per cento. Il dato più significativo, 

però, riguarda l’impatto ambientale; con Coldtainer® 

il risparmio di emissioni di CO2 per il trasporto del prodotto 

fresco si aggira attorno al 33-34 per cento mentre 

per il surgelato al 37-38 per cento. Rispetto al trasporto 

refrigerato tradizionale, azionato a cinghia dal motore 

del veicolo con il diesel come fonte di carburante, è 

dunque una soluzione altamente ecologica. 

Il trasporto multi-temperatura 

Coldtainer® è la scelta ideale per effettuare 

trasporti multi-temperatura. Le soluzioni 

tradizionali con furgone isotermico 

refrigerato mono-temperatura, 

infatti, non permettono il trasporto simultaneo 

di prodotti freschi/surgelati o 

secchi/freschi/surgelati. I mezzi con 

doppia compartimentazione, invece, 

sono particolarmente complessi e onerosi 

da realizzare. L’utilizzo dei frigoriferi 

mobili Coldtainer® a bordo di furgoni 

standard permette il trasporto di prodotti 

a temperature diverse senza alcuna promiscuità. 

La flessibilità dei modelli, dunque, consente 

di ottimizzare lo spazio all’interno del vano di carico 

per effettuare il trasporto frazionato. 

Che si tratti di trasporto di alimenti, medicinali o di soddisfare 

le esigenze della logistica, i contenitori isotermici 

refrigerati Coldtainer® rappresentano una soluzione 

semplice e innovativa, capace di offrire flessibilità, adattabilità 

e risparmio agli operatori. 

SERVIZI 

COSTRUTTORI 



ALLESTIMENTI 


55

WEBASTO 

Freddo on demand 

Flessibilità, competenza, capacità di rispondere 

a tutte le esigenze di dimensioni, progettualità 

e potenze nel trasporto refrigerato 

56 

Che si tratti di medicinali, vernici o sostanze chimiche, 

frutta o verdura, pesce o carne, la freschezza 

è fondamentale per molti prodotti. Il 

trasporto deve essere perfetto, con un sistema di refrigerazione 

adatto e una tecnologia potente e pratica 

da utilizzare. Webasto è il leader mondiale specializzato 

nella climatizzazione per equipaggiamenti originali e 

per i retrofit di veicoli commerciali leggeri. Una gamma 

di potenti sistemi di refrigerazione, fino ai 6 kW di potenza, 

per tutte le esigenze: una soluzione su misura 

per ogni veicolo. Tale gamma si estende dai sistemi a 

trazione diretta integrati nel veicolo, ai sistemi direct 

drive con montaggio a tetto o frontale, ai sistemi elettrici 

fino a 2 kW e ai sistemi multitemperatura, consentendo 

un’ampia varietà di aree di applicazione. 

I sistemi di refrigerazione a temperatura controllata 

Webasto sono efficienti, flessibili e modulari. Efficienti 

in termini di design, per garantire lo scambio termico 

ottimale, flessibili perché per ogni cubatura c’è la giusta 

potenza, modulari perché i sistemi a componenti combinabili 

semplificano le installazioni custom. Ecco qualche 

esempio della produzione recente. 

Sistema integrato Pordoi 

Si tratta di un sistema integrato nel veicolo, con una 

combinazione ottimale dei componenti grazie al sistema 

modulare. PORDOI è un sistema Direct Drive modulare 

integrato completo, destinato agli LCV con vano 

di carico fino a 18 m³, compatibile con tutti i veicoli già 

equipaggiati con AC originale. I sistemi sono disponibili 

in varianti di potenza fino a 3.660 W. Una funzione di 

standby opzionale consente l'uso indipendente dal motore. 

La modularità garantisce flessibilità e personalizzazione 

dell’impianto. Per le diverse tipologie di utilizzo 

sono disponibili diversi accessori: stand-by 

alimentato a 230 V AC per il funzionamento del sistema 

a veicolo spento, sbrinamento per le temperature positive, 

dispositivo a gas caldo per il riscaldamento dello 

scarico condensa, separatore dell’olio, pressostato di 

bassa pressione per la protezione del compressore, 

visualizzatore del liquido. Kit di installazione specifici 

sono disponibili per la maggior parte dei veicoli. 

Dove non è possibile installare il condensatore frontale 

ecco la gamma di condensatori sotto chassis per le 

applicazioni a gas R134a. I sistemi sono certificati ATP. 

Frigo Top RT-D, innovazione compatibile 

Con gli innovativi Frigo Top RT-D Webasto ha ampliato 

ulteriormente la sua gamma di soluzioni per la refrigerazione 

mobile. Progettata per refrigerare LCV con volume 

di carico fino a 22m³, questa serie di modelli offre 

prestazioni superiori con un costo per watt tra i più 

bassi sul mercato. 

Una soluzione completa, articolata su tutte le variabili 

in gioco (potenze refrigeranti, kit di riscaldamento opzionali, 

posizione di installazione a tetto o frontale, disponibili 

in versioni 12 V e 24 V, gamma accessori). 

I Frigo Top RT-D a trazione diretta presentano un design 

moderno, una struttura leggera e sviluppano fino a 

4.300 W di potenza refrigerante. Questo sistema innovativo 

è eco-compatibile, disponibile per i refrigeranti 

R134a e R404A, ma è stato progettato anche per l’utilizzo 

del nuovo refrigerante R452A conforme alla normativa 

UE N. 517/2014 per la riduzione delle emissioni 

di CO2. I principali plus sono: 


ALLESTIMENTI 

- Bassissimo costo per Watt, tra i più bassi sul mercato; 

- affidabilità ed efficienza: il sistema è stato progettato 

per ottenere la massima efficienza di scambio termico 

negli stessi volumi; inoltre l’utilizzo del Model 

Based Design nella progettazione consente la simulazione 

delle prestazioni su modelli termodinamici 

prima che le unità siano testate in camera climatica 

o presso laboratori esterni, riducendo così i tempi 

ed i costi di progettazione; 

- alti standard qualitativi: sono unità dotate di componenti 

specificatamente automotive di alta qualità 

sottoposti a lunghe fasi di validazione, che offrono 

un’elevata affidabilità ed una lunga durata; 

- green: utilizza il nuovo gas refrigerante R452A (conforme 

alla normativa UE N. 517/2014 per la riduzione 

delle emissioni di CO2) che sostituirà progressivamente 

il R404A e che è caratterizzato da emissioni 

inferiori del 45% rispetto alle soluzioni con R404A; 

- semplice manutenzione: particolare attenzione è stata 

posta alle attività di installazione, ispezione e manutenzione, 

rese semplici e veloci, e quindi economiche, 

anche grazie alla facilità di accesso dei componenti. 

- peso ridotto: il peso dell’unità è molto contenuto rispetto 

alle potenze che eroga; 

- qualità certificata: certificazione ATP disponibile sia 

per temperature positive (R134a) che negative (R452A). 

- flessibilità: disponibili versioni per temperature positive 

con R134a e negative sia con R452A che R404A 

per specifiche esigenze di mercato. 

Frigo Top 10, la soluzione a batteria 

Webasto è molto impegnata nello sviluppo di nuove 

soluzioni per i veicoli elettrici per le consegne in città. 

Il sistema il Frigo Top 10 è la soluzione unica di We - 

basto per i commerciali di piccole dimensioni, con volumi 

di carico fino a 5 m³ equipaggiati con condizionatore 

d‘aria integrato e privi di spazio sufficiente per un 

compressore aggiuntivo. Frigo Top 10 è adatto al trasporto 

di prodotti freddi e congelati ( -20 / + 10 ° C). 

Compressore, motore elettrico e condensatore sono 

integrati sotto lo chassis, per non modificare il design 

del veicolo e consentire un apprezzabile risparmio di 

carburante. Dispone inoltre di un dispositivo automatico 

di spegnimento in caso di bassa tensione della batteria. 

Alimentato dalla batteria del veicolo, la sua installazione 

è molto semplice, perché non necessita di collegamento 

del compressore trascinato dal motore né della foratura 

del tetto. La comprovata qualità e affidabilità 

We basto caratterizzano il sistema, da cui non ci si può 

aspettare che l’abituale efficienza e la lunga durata: 

- potenza frigorifera fino a 1.108 watt; 

- regolazione automatica della temperatura e funzione 

defrost conferiscono grande efficienza al sistema; 

- Convertitore AC/DC per l‘uso durante la guida e in 

stand-by; 

- componenti di alta qualità da produzione di serie; 

- semplice installazione e manutenzione; 

- omologazione ATP valida per tutti i sistemi. 

Ad hoc per il Mercedes eVito 

Webasto ha sviluppato una soluzione ad hoc per l’eVito, 

veicolo ideale per il trasporto condizionato e, grazie ai 

minori costi di manutenzione e agli incentivi, alternativa 

interessante per gli imprenditori. Con un’autonomia di 

136-149 km a batteria carica, un volume di carico di 4 

m³ e una capacità di carico di 780 kg, è ideale per le 

merci da trasportare tra gli 0 e i 10 gradi. 

La soluzione per l’eVito consiste di un sistema elettrico 

completamente integrato per il trasporto a temperature 

positive. Questo sistema funziona con un pacco batterie 

autonomo con una capacità fino a 500 Ampereora. 

A seconda dell'utilizzo, della temperatura esterna 

e del numero di aperture delle porte, il sistema ha una 

autonomia tra le 5 e le 8 ore, senza influire sull'autonomia 

del veicolo. La batteria e il sistema 

di raffreddamento vengono installati 

in modo da avere a disposizione il 

massimo spazio di carico. 

Grazie alla piena integrazione, 

non è necessaria alcuna 

unità a tetto e l'eVito 

non è riconoscibile 

come veicolo refrigerato 

dall'esterno. 

Il sistema da tetto 

Top 10, ideale 

per i veicoli con 

volumetria fino 

a 5 metri cubi. 

A sinistra, 

il Top RT-D, che 

invece può essere 

asservito a volumi 

fino a 22 metri 

cubi. 

In basso, lo schema 

di funzionamento 

del sistema 

integrato Pordoi. 

SERVIZI 

COSTRUTTORI 




57

LE PROPOSTE MELFORM 

Il posto giusto 

Dall’azienda italiana che ha puntato tutto 

su qualità e sicurezza i contenitori isotermici 

e i frigoriferi mobili per il trasporto di beni deperibili 

abbinabili anche alle piastre eutettiche, fino alle versioni 

catering con pratici adattatori che permettono l'inserimento 

di vasche di diverse altezze e vassoi (anch’essi 

nel catalogo Melform divisione foodservice). Con i kit 

di bloccaggio removibili è possibile assemblare due o 

più contenitori sovrapposti per trasportare contemporaneamente 

prodotti a temperature differenti. Sono 

utilizzati soprattutto dalla grande distribuzione organizzata, 

nel vending, per il trasporto dell’ultimo miglio 

e da chi si occupa di produzioni artigianali. 

Sopra, un veicolo 

commerciale 

impiegato nel 

trasporto 

a temperatura 

controllata grazie 

ai frigoriferi 

mobili Melform. 

A destra, 

un contenitore 

isotermico della 

linea Cargo Line 

che può sfruttare 

piastre eutettiche 

e frigoriferi mobili 

Koala che trovano 

applicazione 

anche in campo 

farmaceutico/ 

medicale. 

Leader nel settore dei sistemi per il trasporto a 

temperatura controllata, l’italiana Melform punta 

da sempre su sicurezza e qualità. I suoi contenitori 

isotermici e refrigerati rispettano le normative vigenti, 

sono omologati Nf, permettono di lavorare in 

ambiente Haccp e sono dotati della certificazione Atp. 

L’offerta per il settore logistica/freddo è estremamente 

ampia e articolata. Si parte dai contenitori isotermici 

della linea Cargo: dal Maillon da 68 litri con apertura 

superiore al 1.300 da 1.350 litri con apertura frontale, 

Koala per il farmaceutico 

Ci sono poi i frigoriferi mobili e i contenitori refrigerati 

Koala con apertura frontale e/o superiore, con ruote o 

piedini, che garantiscono precisione e affidabilità con 

un range di temperature che vanno dai meno 30 ai più 

40 gradi centigradi. Consentendo di gestire agevolmente 

la distribuzione e il trasporto dei prodotti deperibili 

senza interruzione della catena del freddo, puntano, 

oltre che ai target già coperti con i contenitori isotermici, 

al settore biomedicale e a quello farmaceutico dove 

giusta temperatura significa qualità dei prodotti e zero 

rischio di proliferazioni batteriche incontrollate. I frigoriferi 

mobili, con capacità da 27 a 148 litri, e i contenitori 

refrigerati, da 370 a 1.115 litri, sono dotati di gruppi frigoriferi 

a basso consumo e possono essere trasportati 

con mezzi tradizionali. 

Ci sono, infine, i contenitori isotermici per la logistica 

del ghiaccio secco Dricy Line facili da pulire con un’altezza 

ridotta e il fondo liscio con sistema di scarico 

acqua, la doppia chiusura regolabile e gli incavi ergonomici 

sulla scocca. 

Tutti i prodotti Melform sono realizzati con la tecnologia 

dello stampaggio e sono, quindi, privi di spigoli, giunzioni 

e saldature. Sono completamente riciclabili al termine 

della loro vita operativa. 


& 

Accessori 

tecnologia 

ALLESTIMENTI 

Tenere sotto controllo tutte le informazioni relative al veicolo e al suo 

prezioso carico: oggi grazie alla tecnologia si può. Qui i dispositivi che 

aiutano a garantire continuità nella catena del freddo a vantaggio 

di produttori, GDO e consumatori, e quelli che permettono di avere sempre 

sott’occhio i consumi di carburante, una delle principali voci di costo per 

le aziende. Anche per quelle che si occupano di logistica del freddo 


60 MGH 

Oltre la scatola nera 

62 VDO 

Flotta a portata di click 

64 Toscandia 

Operazione taglio consumi 

SERVIZI 


COSTRUTTORI 


59

TECNOLOGIA 

Il futuro del trasporto isotermico 

La nuova rivoluzione 

firmata MGH è già realtà 

La storia del trasporto isotermico degli scorsi decenni 

è stata segnata da vere e proprie rivoluzioni, 

frutto del susseguirsi di fondamentali progressi 

tecnologici. Col controllo digitale di temperatura 

e umidità, prima, e con la telematica, poi, sono cresciute 

le opportunità per i soggetti coinvolti nella supply chain 

di alimenti e farmaci. A non essere mai 

cambiati, invece, sono i principi che continuano 

a regolare dinamiche di stoccaggio, 

trasporto e acquisto di merci. 

Qualità e sicurezza rimangono punti cardine 

di istituzioni, consumatori, aziende 

e business su ruote. 

Oggi il mondo dei trasporti viene stravolto 

da due grandi innovazioni che di 

fatto rendono obsolete le classiche 

scatole nere: Internet of Things (IoT) 

e sensori specialistici, capaci di tracciare 

dati da ogni elemento degli allestimenti 

installati sui veicoli, stanno 

dando vita a una nuova grande rivoluzione. 

Ed è proprio su queste tecnologie 

che si basa Wheeliot (dall’unione 

di Wheel, ruota, e IoT), piattaforma ideata da MGH 

SYSTEMS ITALIA per supportare i business su ruote 

a entrare in questa nuova era. 

Tracciare, analizzare e ottimizzare è il mantra della gestione 

delle flotte resa possibile da Wheeliot e con la 

quale si possono cogliere tre vantaggi competitivi. 

Il primo è relativo al mondo dei sensori e si riflette sulla 

possibilità di certificare le merci dal carico allo scarico 

in modo estremamente preciso. Con Wheeliot si va 

ben oltre la classica sensoristica temperatura/umidità 

installata lì dove viene più comodo, non consentendo 

di fatto un tracciamento uniforme dell’intero vano carico. 

Con ben dieci porte di espansione e molteplici 

collegamenti wireless, si possono posizionare ovunque 

sensori di luce, vibrazioni, rilevamento gas e apertura - 

chiusura portellone, tutte variabili fondamentali per i 

protocolli di certificazione. 

Oltre, molto oltre, le scatole nere 

Ma non finisce qui. Grazie a scanner e antenne che 

leggono automaticamente etichette applicate alle merci 

(come QR Code, Barcode, NFC e RFID), gli erogatori 

dei servizi di trasporto sanno sempre cosa sale e scende 

dai veicoli. 

E qui arriva il secondo vantaggio: il preciso tracciamento 

di merci e veicoli, unito all’analisi dell’operato dei driver 

60 


Nuovi, competitivi, vantaggi 

• Aumenta la competitività del tuo business su ruote 

con un rivoluzionario sistema di certificazione 

delle merci e delle operazioni. 

• Traccia, analizza e ottimizza tutti i processi di erogazione 

dei tuoi servizi. 

• Avvaliti di un sistema bidirezionale di comunicazione 

in tempo reale tra veicoli e centrale operativa. 

• Adotta l’unica soluzione che ti permette di accedere 

velocemente ai tanti benefici fiscali previsti 

per le aziende che sposano tutti i principi del Piano 

Nazionale Industria 4.0. 

• Traccia facilmente il comportamento di ogni singolo 

elemento degli allestimenti su misura dei tuoi 

veicoli. 

Le due versioni di Wheeliot 

Wheeliot Full 

Wheeliot Lite 

Slot di espansione 6 1 

Ingressi digitali on/off 10 4 

Ingressi analogici 4 1 

Compatibilità con tecnologia Si Si 

di terze parti non standard 

CAN-bus 3 1 

USB 4 1 

Tipologi SIM Standard o Embedded Standard o Embedded 

Lettore badge Integrabile via USB Integrato 

Capacità computazionale Top-notch, il più potente Elevata 

onboard al device 

a livello Europeo 

Precisione GPS Scarto inferiore al metro Scarto inferiore ai tre metri 

Posizione Non visibile Parabrezza 

ALLESTIMENTI 


e di dati provenienti da servizi terzi, come meteo e traffico, 

porta direttamente all’ottimizzazione dei processi 

e dei percorsi di erogazione dei servizi. Così, ad esempio, 

si possono prevedere accuratamente tempi di consegna 

e raccogliere informazioni strategiche per la stesura 

di nuovi protocolli. 

Infine, ecco il terzo vantaggio: la comunicazione bidirezionale 

tra dispositivi di campo e piattaforma di 

controllo centrale permette di prendere azioni direttamente 

sui veicoli (ad esempio, attivando alert o 

tracciando i cambi turno dei driver automaticamente 

o con badge) e di accedere ai tanti benefici fiscali 

previsti per le aziende che sposano i principi del Piano 

Nazionale Industria 4.0. 

Ecco dunque la scommessa di MGH: Wheeliot rivoluziona 

le supply chain incentrate su veicoli con allestimenti 

su misura e supera definitivamente i troppi limiti 

delle scatole nere, destinate a cedere il passo a questa 

piattaforma che sta trasformando le performance delle 

aziende che l’hanno già adottata. 

Le due versioni 

attualmente 

disponibili 

di Wheeliot, 

studiate 

per le differenti 

esigenze 

in termini 

di sensoristica 

ed elaborazione. 

Nella pagina 

a fianco, 

Stefano Brivio, 

CEO di MGH. 


SERVIZI 

COSTRUTTORI 


61

CONTINENTAL 

Tutto sotto controllo 

Dici Vdo e pensi ai tachigrafi ma l’offerta del colosso 

tedesco va ben oltre. I suoi sistemi permettono 

di avere sempre sott’occhio l’intera flotta 

Marco Silvestrini, 

Sales Telematics 

Tachographs, 

Telematics 

& Services 

Continental 

Automotive 

Trading Italia. 

Sfruttare la digitalizzazione per far crescere la 

propria azienda in modo efficiente e sostenibile. 

È l’invito che Vdo rivolge alle flotte a cui offre 

ben più degli avanzatissimi tachigrafi intelligenti DTCO 

4.0 . Numerose le soluzioni di fleet management che 

il colosso tedesco ha messo a punto negli anni per 

consentire a ciascun operatore del trasporto di gestire 

al meglio l’operatività, nel rispetto dei tempi richiesti 

dal business e senza incorrere in sanzioni. 

Si va da TIis-Web, servizio basato su cloud che consente 

di memorizzare e archiviare i dati di veicoli e autisti, 

a FleetVisor soluzione premium che sfrutta gli hardware 

TruckLink, collegato al Can Bus del veicolo per 

accedere a informazioni aggiuntive rispetto a quelle 

rilasciate dal tachigrafo digitale, e TrailerLinc, per rimorchi 

e semirimorchi, che trasmette info dettagliate 

in ogni momento su posizione, percentuale di carico, 

e molto altro. Ne abbiamo parlato con Marco Silvestrini, 

Sales Telematics & Services Continental Automotive 

Trading Italia. 

Non solo tachigrafi. Vdo propone anche 

soluzioni per la gestione delle flotte. 

Di cosa si tratta? Quali i vantaggi sia sul 

fronte autista, sia sul fronte azienda? 

“Esattamente, non solo tachigrafi. Siamo in grado di fornire 

molto di più alle aziende di autotrasporto. 

Le nostre soluzioni permettono l’ottimizzazione di ogni 

singolo viaggio sia in termini di costi, sia in termini di 

tranquillità per l’autista e l’azienda. 

Una serie di processi che una volta erano svolti ‘a mano’, 

oggi possono essere automatizzati. 

Partiamo dall’argomento per noi fondamentale quale 

lo scarico dati del tachigrafo da remoto; questa particolare 

funzione permette di ottimizzare la gestione dei 

viaggi, evitando inutili rientri in sede per l’autista e tranquillità 

sul lato normativa per l’azienda che gli scarichi 

avvengano ampiamente entro i tempi previsti. 

Sapere dove si trova un mezzo con il suo carico tranquillizza 

il committente sugli orari di consegna e permette di 

capire cosa potrà ancora fare nell’arco della stessa giornata, 

rispettando i tempi di guida che il gestore di flotta 

può visualizzare nella piattaforma. 

Non meno importante è l’analisi dello stile di guida del 

driver; formare il proprio personale ad una guida più responsabile, 

permette di ottenere numerosi vantaggi. 

Parliamo ovviamente del consumo del carburante ma 

anche del consumo dei freni e degli pneumatici; una 

guida ragionata permette percorrenze più lunghe con 

meno stress dell’autista e del veicolo. 

Per concludere, siamo in grado di erogare corsi riconosciuti 

dal Ministero delle Infrastrutture, sull’utilizzo del 

tachigrafo. Abbiamo una squadra di docenti formatori 

che può recarsi presso la sede del cliente per tenere i 

corsi e formare gli autisti in ottemperanza alla normativa 

vigente”. 

Il controllo può essere esteso anche 

a rimorchi/semirimorchi? Come e che tipo 

di informazioni vengono trasmesse? 

“Certamente, siamo in grado di localizzare ogni tipo di 

rimorchio/semirimorchio e collegandoci all’EBS siamo 

anche in grado di leggere alcuni dati del veicolo, tipo il 

peso sugli assi o i chilometri percorsi dallo stesso. 

Numerose flotte equipaggiano solo i semirimorchi, in 



ALLESTIMENTI 

quanto vengono forniti ad aziende terze, che non lavorano 

solo per il committente e quindi non dotano il trattore 

di un prodotto di telematica”. 

È possibile monitorare anche 

le temperature interne dei trainati? 

“Si, è possibile leggere le informazioni presenti nel termoregistratore 

del rimorchio così come è possibile collegare 

delle sonde di temperatura per rendere disponibili 

poi i dati al gestore di flotta. 

È anche possibile ricevere degli alert quando la temperatura 

sale sopra una certa soglia. In questo modo si 

protegge il carico evitano sbalzi che possono provocare 

il danneggiamento dello stesso”. 

Per usufruire di questi servizi cosa bisogna 

installare a bordo del mezzo e in azienda? 

“A bordo del mezzo si installa una centralina che connessa 

al veicolo, è in grado di fornirci tutte le informazioni 

di cui sopra. Le installazioni vengono effettuate dalle 

nostre officine autorizzate e formate e non comportano 

un lungo periodo di fermo macchina. Tra l’altro tramite 


In alto, Trailerlinc, la soluzione di tracking per 

rimorchi e semirimorchi. L’unità raccoglie dati 

su posizione, velocità e collegamento alla 

motrice e li invia a Vdo FleetVisor tramite Gprs. 

Le batterie si ricaricano automaticamente 

durante la marcia. Gli aggiornamenti software 

del dispositivo avvengono in tutta semplicità 

tramite un collegamento wireless. A sinistra, 

il tablet da cabina Driverlinc che mostra la 

situazione pneumatici e i tempi di guida/riposo. 

la piattaforma Truckon, i gestori di flotta, possono prenotare 

online l’appuntamento per l’installazione della 

nostra centralina. In azienda non c’è necessità di installare 

nulla nei propri server aziendali, in quanto tutte le 

soluzioni Vdo, necessitano semplicemente di una connessione 

internet per accedere al portale dedicato”. 

Quante aziende hanno già scelto in Europa 

le soluzioni VDO? 

“Numerose aziende in Europa hanno scelto le soluzioni 

Vdo; in Italia sono circa 6000 quelle che utilizzano i nostri 

prodotti/servizi. Passiamo da clienti che hanno semplicemente 

acquistato una chiavetta di scarico, a chi fa 

uso quotidianamente del nostro software Tis Web per 

l’analisi dei dati tachigrafici, a chi invece ha scelto le soluzioni 

integrate di telematica. 

Il nostro brand è indubbiamente leader di mercato, ma 

la forza deriva dalla squadra di persone che quotidianamente 

è a disposizione della clientela ed è impegnato 

a comprenderne le esigenze. Grazie a questo si arriva 

al numero di cui sopra e il nostro impegno è quello di 

supportare la filiera del trasporto in ogni viaggio”. 

63 


COSTRUTTORI 

SERVIZI

EDO RBD BY TOSCANDIA 

Piede leggero 

Da una nostra comparativa risulta che questo 

originale dispositivo consente di risparmiare 

anche l’11,5 per cento di carburante. Ecco come 

Edo è semplice 

da montare 

e non impatta 

con gli altri 

sistemi di bordo. 

Sotto, 

il rifornimento 

dei veicoli 

a confronto 

durante il test 

di Vie&Trasporti. 

64 

Edo Rbd (Right Behaviour Drive) è uno strumento 

elettronico progettato in partnership con la scuola 

S.Anna dalla concessionaria Toscandia. Serve 

per monitorare e ottimizzare le condizioni di utilizzo di 

un veicolo, evitando accelerazioni violente o l’utilizzo 

di regimi motore elevati che incidono negativamente 

sull’economicità d’esercizio e sui consumi. 

Edo nasce dall’esigenza di una società attiva nella raccolta 

dei rifiuti solidi urbani di ridurre i dispendi di gasolio 

e l’usura (e i relativi costi degli interventi assistenziali) 

dei principali componenti del veicolo, ma la sua logica 

può essere applicata a tutti i servizi di raccolta o distribuzione 

che prevedono frequenti stop&go, specialmente 

quelli nei quali il binomio veicolo-autista non è 

consolidato ma occasionale (in genere, quando si usa 

lo stesso mezzo, se ne ha maggiore cura). 

Tutte funzioni intelligenti e sicure 

Queste problematiche non possono essere risolte appieno 

con il ricorso a semplici dispositivi di controllo 

e regolazione della velocità, poiché il taglio sistematico 

delle prestazioni può comportare perdite di tempo durante 

il trasferimento dei veicoli dalle sedi operative ai 

luoghi di lavoro. I sistemi di regolazione manuale della 

velocità possono essere disattivati dai conducenti, rendendo 

così inefficace la prevenzione dell’usura anomala 

dei componenti. Edo invece interviene selettivamente 

solo quando viene rilevato uno stress meccanico. Il dispositivo 

di controllo, totalmente autonomo, è in grado 

di modulare le prestazioni del mezzo in base a molteplici 

parametri, fra i quali la posizione, l’accelerazione 

e l’inclinazione rispetto al piano stradale. Con questa 

logica, la velocità massima del veicolo può essere limitata, 

per esempio, in specifiche aree geografiche, 

oppure in un intervallo di tempo pre-determinato, durante 

il quale è più probabile che il conducente metta 

in atto stili di guida impropri, suscettibili di accentuare 

l’usura del mezzo.La funzione di limitazione delle prestazioni 

può essere disattivata manualmente dal conducente 

(o in remoto), ma ne rimane traccia nella memoria 

interna. 

Inoltre, Edo potrà disattivarsi autonomamente se è richiesta 

un’elevata potenza del motore per specifiche 

esigenze di lavoro o per garantire la sicurezza alla guida. 

Questa strategia di intervento inibisce, per esempio, la 

limitazione delle prestazioni sui percorsi in salita per 

evitare eventuali arresti del motore dovuti alla coppia 

insufficiente. 

Il dispositivo di controllo incorpora anche un sistema 

di comunicazione per connettersi a Internet, scambiare 

dati con personal computer, strumenti diagnostici o 

dispositivi personali, come smartphone o tablet. La 

trasmissione dei dati può avvenire in modalità totalmente 

automatica ad intervalli prestabiliti, oppure quando 

lo richiede il gestore della flotta. L’interfaccia sulla 

plancia del veicolo fornisce al driver indicazioni visive, 

acustiche o tattili o una combinazione delle tre opzioni. 

Queste indicazioni riguardano il funzionamento del dispositivo, 

il livello stimato di usura o delle sollecitazioni 

meccaniche indotte sul veicolo, il livello di sicurezza e 

le modalità di guida impostate, nonché l’efficienza e il 

grado di co-sostenibilità del mezzo di trasporto. 


Costruttori 

Un business in crescita quello legato alla logistica del freddo che ha spinto 

numerosi costruttori di veicoli, commerciali e industriali, a inserire nel loro 

listino proposte chiavi in mano già complete di allestimento per poter godere 

di un unico interlocutore, spesso anche di un’unica garanzia e di accorciare 

i tempi. Fattore strategico, quest’ultimo, in un mercato stagionale 

66 Iveco 

Al fresco su Daily 


SERVIZI 

COSTRUTTORI 

ALLESTIMENTI 


70 Volkswagen 

Crafter e Transporter pronti all’uso 

74 

Il mercato dei light coibentati 

Stiamo tutti bene 

76 Man 

Un’offerta tailor made 


65

IVECO 

Vince il made in Italy 

Solo camion del costruttore nazionale per la SV 

Noleggio di Rivoli, specializzata nella locazione 

a lungo termine di mezzi di trasporto frigoriferi 

Un parco veicoli rigorosamente made in Italy per 

offrire servizi di noleggio a lungo termine, accurati, 

personalizzati, ‘tutto compreso’ sull’intero 

territorio nazionale, rivolti al settore del trasporto in regime 

di temperatura controllata. è questo il mix alla 

base del successo del business della SV Noleggio di 

Rivoli (Torino), che può contare oggi su una flotta di 

circa 2.000 camion e mezzi commerciali, costituita da 

modelli di Iveco delle gamme Daily, Eurocargo e Stralis 

e dai leggeri di Fiat Professional. Nata ufficialmente 

nel 2012, ma con management che può vantare 

un’esperienza ultraventennale nella locazione di veicoli 

per il trasporto refrigerato, la SV Noleggio ha come 

obiettivo primario di proporre alla clientela un parco 

macchine sempre efficiente. 

Flotta flessibile e sempre efficiente 

Il che significa offrire agli utilizzatori finali una flotta 

flessibile nel numero e nella tipologia dei veicoli noleggiati, 

che spazia dai commerciali leggeri ai pesanti stradali, 

con un unico interlocutore, disponibile nell’arco 

delle 24 ore, per la risoluzione immediata di qualsiasi 

problematica. Compito, quest’ultimo, facilitato dal- 


ALLESTIMENTI 

A sinistra, un Iveco Daily della SV Noleggio, dotato frigo 

per surgelati. Sopra, il logo dell’azienda. A destra, un Iveco 

Eurocargo con gruppo frigorifero e un altro Daily con cella 

multi-temperatura con paratia interna e secondo 

evaporatore. Sotto, un ritratto di famiglia con Chiara 

Vaccaro (a sinistra), Salvatore Vaccaro e Sara Vaccaro. 

l’estrazione tecnica dell’azionariato della SV, che conosce 

le modalità operative e sa ascoltare le specifiche 

esigenze delle aziende attive nel comparto del freddo. 

In quest’ottica, gli accordi di noleggio sono stilati insieme 

alla clientela per suggerire e definire le soluzioni 

più adatte al particolare settore di business e decidere 

congiuntamente i parametri 

contrattuali fondamentali. 

Che spaziano dalla durata del 

noleggio, alle clausole tecniche 

e ai diritti e doveri delle 

parti contraenti. Il contrattotipo 

include, oltre alla flessibilità 

del parco automezzi in 

locazione in funzione del carico 

di lavoro, le polizze per la 

responsabilità civile, incendio, 

furto, kasko, la tassa di possesso, 

la disponibilità immediata 

di un mezzo sostitutivo 

in caso di avaria o guasto, 

l’assistenza stradale, il traino nell’arco del 24 ore e la 

sostituzione dei pneumatici, insieme alla verifica periodica 

dell’equilibratura e degli angoli caratteristici. 

Manutenzione, riparazione e molto altro 

Gli accordi di rent della SV comprendono, infine, gli interventi 

di manutenzione e riparazione del veicolo e 

dell’impianto frigorifero, la revisione periodica di legge, 

i permessi sanitari e l’eventuale personalizzazione del 

mezzo con scritte pubblicitarie (incluso il pagamento 

delle imposte). Nell’ambito dei contratti di noleggio a 

lungo termine, il team tecnico-commerciale della SV 

s’incarica di risolvere tutte le problematiche organizzative 

relative al trasporto in regime di temperatura 

controllata. Dalla messa a disposizione immediata di 

un veicolo frigorifero sostitutivo, in caso di furto, guasto 

o emergenza in seguito a un sinistro, all’assistenza su 

strada in tempo reale fino al potenziamento della flotta 

in locazione per rispondere alle fluttuazioni stagionali 

del business o a particolari picchi di lavoro. In più, sono 

disponibili corsi di addestramento per il personale delle 

aziende del comparto del freddo finalizzati all’utilizzo 

ottimale del veicolo e della furgonatura frigorifera, e 

una consulenza tecnica sulle normative Atp, che rego- 

SERVIZI 

COSTRUTTORI 




67

lamentano il trasporto dei prodotti deperibili in regime 

di temperatura controllata. In sintesi, un’attenzione a 

360 gradi alla soddisfazione degli utilizzatori per sgravarli 

di tutti i compiti e degli adempimenti burocratici 

connessi all’impiego dei mezzi di trasporto refrigerati. 

Con due sole eccezioni: il conducente e il rifornimento 

di carburante. 

Chi noleggia i camion frigo 

“Il servizio al cliente, accurato e in tempo reale, l’elasticità 

dei contratti di noleggio a 48-60 mesi e la certezza dei 

costi - spiega Salvatore Vaccaro, Amministratore della 

SV - sono alla base del successo della nostra azienda. 

Che opera su tutto il territorio nazionale con sedi regionali, 

come in Piemonte, Lombardia, Liguria, Toscana e 

Lazio, oppure con personale proprio che si appoggia 

alla rete assistenziale Iveco come accade, per esempio, 

in Sicilia e in Sardegna. Ciò che non cambia è la qualità 

del servizio, che si colloca sempre a livelli d’eccellenza”. 

Chi è il vostro cliente tipo? L’artigiano, il produttore di 

derrate alimentari, la grande distribuzione? 

“Coesistono tante realtà. Spaziano, per fare qualche 

esempio, dalla Centrale del Latte di Asti e Alessandria, 

che confeziona i propri prodotti nello stabilimento di 

Alessandria per poi distribuirli in Piemonte e in Liguria, 

ai grossisti di prodotti per la ristorazione, come la Marr 

o la Noval. C’è anche la grande distribuzione - un settore 

di business in decisa crescita negli ultimi tempi - per il 

trasporto di prodotti freschi, con mezzi medi e pesanti 

a due o a tre assi delle gamme Eurocargo e Stralis, dalle 

piattaforme logistiche ai supermercati. Infine, la distribuzione 

dell’ultimo miglio, soprattutto per la consegna 

della spesa a domicilio”. Perché per la sua azienda ha 

scelto Iveco? “Con il costruttore nazionale c’è una par- 

68 


Sotto, uno schieramento di Iveco 

Daily della SV Noleggio. I vecoli 

in flotta vengono rinnovati ogni 

4-5 anni, al termine dei contratti 

di noleggio. Accumulano un 

percorrenza media di 50mila 

chilometri l’anno. A destra, 

l’ubicazione di alcune delle sedi 

della società torinese in Italia. 

MILANO 

TORINO 

GENOVA 

PADOVA 

ALLESTIMENTI 

tnership da sempre. La capillarità della rete assistenziale 

Iveco, la rapidità d’intervento, la riparazione in caso di 

guasto su strada e l’immediata reperibilità dei ricambi 

sono fattori cruciali per il nostro business. Che prevede, 

come obbligo contrattuale, la disponibilità immediata 

di una macchina sostitutiva in caso di un’avaria a un 

veicolo in locazione. Per le eventuali emergenze e per 

le operazioni di manutenzione ordinaria e straordinaria 

presso le sedi dei clienti abbiamo anche attrezzato una 

PISTOIA 

ROMA 

TERAMO 


CAGLIARI 

dozzina di carri-officina in tutta 

Italia”. Il Daily è uno dei pilastri 

della flotta dalla SV Noleggio. 

Quali aspetti del mezzo ha apprezzato 

maggiormente? “Sicuramente, la solidità e l’affidabilità. 

È l’unico veicolo leggero sul mercato dotato 

di un telaio a longheroni e traverse d’impostazione camionistica. 

Fattore, questo, di grande importanza per il 

comparto del freddo, caratterizzato da allestimenti con 

una tara importante per la presenza del gruppo frigorifero 

ed, eventualmente, di una paratia interna nel caso delle 

celle multi-temperatura, come quelle realizzate per la 

nostra flotta dalla Icy Truck di Rivoli, società controllata 

dalla SV Noleggio”. 

La tradizione continua 

A oltre quarant’anni dall’introduzione sul mercato della 

prima serie, presentata nel 1978, l’Iveco Daily nella sua 

più recente evoluzione, il Model Year 2019, continua a 

essere un veicolo leggero unico nel suo genere per le infinite 

possibilità d’allestimento, per le elevate dotazioni 

di sicurezza e per i servizi evoluti legati alla connettività. 

Disponibile, nella versione autotelaio cabinato, con pesi 

totali a terra da 3,3 a 7,2 tonnellate, può essere equipaggiato 

con unità diesel di 2,3 o 3 litri di cilindrata, con un 

propulsore a metano da 136 Cv o con propulsore a metano 

da 136 Cv e 350 Newtonmetro di coppia massima. 

CATANIA 


COSTRUTTORI 

SERVIZI 


69

GLI ALLESTITI VOLKSWAGEN 

Vestiti su misura 

Crafter e Transporter pronti all’uso nelle 

concessionarie della Casa tedesca grazie agli 

accordi con gli specialisti Lamberet e Lauri 

Veicoli già allestiti per il trasporto a temperatura 

controllata direttamente presso i concessionari 

ufficiali Volkswagen. Un’operazione ‘made in 

Italy’ frutto della collaborazione con Lamberet e Lauri 

che ha per protagonisti Crafter e Transporter. Tanti i 

vantaggi per il cliente: un unico interlocutore per l’acquisto 

e, soprattutto, per tutte le operazioni relative alla 

manutenzione e riparazione. Per ogni problema tecnico, 

infatti, ci si può rivolgere direttamente a qualsiasi centro 

Volkswagen Veicoli Commerciali presente nella 

Penisola. Non solo: la Casa tedesca offre la garanzia 

di un allestimento eseguito a regola d’arte, su misura. 

E ad avvantaggiarsene è anche il valore residuo del 

mezzo, un dettaglio non trascurabile nel momento in 

cui si decide di sostituirlo. 

Un granvolume per viaggiare sottozero 

Freddo polare e carico voluminoso con il Crafter cabinato 

equipaggiato con il box isotermico rinforzato classe 

FRC New Frigoline di Lamberet. Il veicolo base è 

quello con passo medio L3 da 35 quintali di peso totale, 



ALLESTIMENTI 

In apertura, Crafter cabinato passo medio L3 è la base per 

questo allestimento con box isotermico New Frigoline di 

Lamberet per i trasporti sottozero. In alto, il box da 13 metri 

cubi di capacità a cui si accede attraverso la scala retrattile, 

la spessa guarnizione della porta e lo scarico reflui. Più 

sopra, un profilo laterale del veicolo e l’unità frigorifera 

esterna by Carrier. A destra, l’interruttore dell’illuminazione 

interna nel vano di carico e il controller dell’impianto 

frigorifero sistemato all’estrema sinistra della plancia. 

Il veicolo viene proposto dalla rete ufficiale Volkswagen. 


ancora nell’allestimento Business. Montato su un falso 

telaio in alluminio, sfrutta un sistema stagno di pannelli 

con spessore di 85 millimetri in materiale composito 

brevettato dall’allestitore transalpino. A un’anima in 

poliuretano ad altissimo potere isolante idrofobo s’abbinano 

delle superfici interne in poliestere indeformabile 

rivestito di gel-coat antibatterico. Offre di serie in coda 

due porte a battente apribili di 270 gradi (fino a filo fiancate), 

che restano in posizione aperta grazie al fermo 

che si estrae su entrambi i lati da sotto la cassa. Dotate 

di guarnizioni in gomma a ben sei lamelle, le porte sono 

incardinate su un quadro rinforzato. Il pavimento del 

box, cui s’accede grazie alla scaletta metallica sfilabile 

da sotto la furgonatura, è rivestito in materiale goffrato 

antiscivolo e rifinito con uno zoccolino perimetrale in 

alluminio satinato. Nella zona anteriore destra del pavimento 

è previsto uno scarico con griglia metallica 

per l’eliminazione dei liquidi reflui, mentre all’illuminazione 

interna ci pensa una plafoniera a tre led comandabile 

da un interruttore stagno presente dentro il vano 

di carico. Firmato Carrier il gruppo frigorifero per la 

classe C ( -20° centigradi) montato sulla testata anteriore, 

sopra la cabina di guida. 

Sul fronte driveline, la scelta è fra il 2.0 Bi Tdi da 130 

kW (177 Cv) e il 2.0 Tdi da 90 kW (122 Cv) o 103 kW 

(140 Cv). 

La cassa new Frigoline è poi proposta anche in versione 

Pro ultrarobusta con paracolpi, pianali e zoccoli rinforzati, 

e Pro Beef, ottimizzata per il trasporto di carne appesa. 

La trasformazione del furgone 

Destinato agli approvvigionamenti al limite degli zero 

gradi, il Crafter furgone passo medio e tetto alto sempre 

in allestimento Business - comprendente, tra l’altro, il 

COSTRUTTORI 

SERVIZI 


71

Crafter passo 

medio e tetto alto, 

qui nella versione 

messa a punto con 

Lauri. In basso, 

nella prima fila, 

il profilo laterale, il 

gruppo frigo 

Carrier e i bordi 

fiorettati. Più sotto 

a destra, 

il vano coibentato 

sfruttando lastre in 

poliuretano 

espanso, lo split 

interno 

e il controller 

a sinistra della 

plancia. 

sistema d’infotainment Composition Media, i sensori 

di parcheggio, il display multifunzione plus nel cluster 

strumenti - realizzato da Lauri e disponibile in due pesi, 

30 e 35 quintali. Viene trasformato in isotermico FNA 

per mezzo di lastre in poliuretano espanso da 35-40 

chili al metro cubo di densità, nonché tra i 60 e 100 millimetri 

di spessore variabile, incollate direttamente sulla 

lamiera interna del vano di carico, per ridurre al minimo 

la perdita di volume. Come rivestimento interno un 

classico laminato plastico, rifinito con un materiale 

specifico a prova di alimenti e come gruppo frigo un 

Carrier, Xarios 300. In corrispondenza delle porte sono 

installate delle battute asportabili in acciaio inox a corollario 

d’un pavimento rinforzato, così come irrobustite 

utilizzando delle fasce aggiuntive in vetroresina sono 

le giunture perimetrali interne. Per questo tipo di allestimento, 

Volkswagen propone una sola motorizzazione, 

il 2 litri turbodiesel da 103 kW (140 Cv), abbinata 

a un cambio manuale sei rapporti. È offerta sia con trazione 

sull’anteriore, sia integrale di tipo 4MOTION dotata 

di frizione Haldex a lamelle ed eventuale blocco del 

ponte dietro. 

Stesso motore per il furgone Crafter L3H3 con carrozzeria 

isotermica Lamberet. La cella integrata di qualità 

ATP isotermico rinforzato IR è composta da un sistema 

impermeabile dei pannelli compositi monoblocco. 

L’anima è in poliuretano ad altissimo potere isolante 

idrofobo. Le pareti interne, in poliestere indeformabile, 

sono rivestite di gel coat antibatterico. Il pianale è rinforzato 

antiusura con rivestimento in poliestere anti- 



ALLESTIMENTI 

scivolo con un foro di scolo anteriore. Carrier Xarios 

350 il gruppo frigo consente di raggiungere i -20 gradi 

centigradi richiesti dalla classe C. Viene montato sopra 

la cabina. 

Come si trasforma il Transporter T6 

Per l’ultimo miglio (e più), entra in scena il midivan 

Transporter T6 trasformato dai francesi di Lamberet. 

Una versione passo corto e tetto basso, con isolamento 

rinforzato FRC (porta laterale scorrevole compresa), 

realizzato impiegando pannelli in poliuretano completamente 

riciclabile e aderenti alla carrozzeria. 

Il piano di carico è in alluminio antisdrucciolo con tre 

scoli e sulle porte viene applicata una doppia guarnizione. 

L’isolamento, omologato Cemafroid, è certificato 

Haccp secondo normativa Din 1815 e della dotazione 

fa parte un gruppo frigo Thermo King, Carrier o Kerstner 

(per classe A o C) controllato dall’apposito pannellino 

fissato all’estremità sinistra della plancia. 

Mentre nella vasca portaoggetti fronte accompagnatore 

viene incassato il registratore delle temperature 

rilevate durante l’intero trasporto, soste incluse. 

A led tramite plafoniera temporizzata incastonata al 

centro del soffitto l’illuminazione del vano di carico. 

Disponibile in due classi di peso - 2,8 e 3,0 tonnellate - 

il T6 Lamberet viene offerto con motore 2,0 Tdi da 61, 

75, 110 e 150 kW (84, 102, 150 e 204 Cv). 

Anche Lauri veste il Transporter T6 L1H per trasporti 

a temperatura controllata fino a 0 gradi centigradi. 

L’isolamento termico è realizzato con lastre in poliuretano 

espanso aventi densità di 35-40 chili al metro 

cubo e spessore variabile fra 60 e 100 mm. Le lastre 

di isolante vengono collocate in aderenza alla lamiera 

originale del veicolo per garantire il maggior volume di 

carico. Il rivestimento interno è in laminato plastico rinforzato 

con Vtr e finitura superficiale in gel-coat isoftalico 

bianco specifico per alimenti. In abbinata il gruppo 

frigorifero Carrier Xarios 200. 

Il Transporter 

T6 per i trasporti 

a temperatura 

controllata 

realizzato 

in collaborazione 

con Lamberet. 

A destra, il profilo 

del veicolo che 

differisce dalla 

versione 

tradizionale per 

il gruppo frigo 

a tetto, il Thermo 

King V200 Max, 

estremamente 

compatto. 

Sopra, 

il controller del 

frigo, 

il registratore 

delle temperature 

e il vano di carico. 


COSTRUTTORI 

SERVIZI 


73

VEICOLI COMMERCIALI 

Pronti all’uso 

Cresce il peso dei veicoli isotermici/coibentati 

fino a 3,5 tonnellate immatricolati nella Penisola. 

Segno che il settore gode di buona salute 

Sono ancora i furgoni a giocare il ruolo del leone 

nel mercato italiano dei veicoli commerciali con 

peso fino a 3.500 chilogrammi rappresentando 

tre veicoli su quattro venduti ma cresce l’incidenza 

degli allestiti. Dopo cassoni, cassoni ribaltabili e pianali 

utilizzati come base per i camper, troviamo gli isotermici/coibentati 

che detengono una quota di circa il 3 

per cento. Nel 2019 nella Penisola sono stati immatricolati 

5.369 veicoli per il trasporto a temperatura controllata 

con una crescita dello 0,8 per cento sull’anno 

precedente. Nel 2015 ci si era fermati a quota 3.644. 

Un settore, quindi, in crescendo che sembra godere di 

buona salute grazie anche al boom dell’e-commerce 

legato al Food&Grocery. L’Osservatorio eCommerce 

B2c promosso dalla School of Management del 

Politecnico di Milano e Netcomm, il Consorzio del 

Commercio Elettronico Italiano, hanno stimato che nel 

2020 gli acquisti online dei consumatori italiani nel 

comparto, su piattaforme italiane e straniere, varranno 

qualcosa come 2,5 miliardi di euro, ben il 55 per cento 

in più del 2019. La componente più rilevante (pari all’87 

per cento) è rappresentata dall’Alimentare e in particolare 

dai prodotti da supermercato che nel 2020, causa 

pandemia e lockdown, hanno visto una crescita 

dell’85 per cento che consentirà di generare un fatturato 

di 854 milioni di euro. Seguono il Food Delivery (ossia 

il cibo pronto) con 706 milioni (più 19 per cento) e 

l’Enogastronomia di nicchia con 589 milioni di euro 

(più 63 per cento). Un trend che non sembra destinato 

a rallentare, anzi. 

L’emergenza sanitaria ha accelerato il processo di digitalizzazione 

degli operatori e ha modificato, probabilmente 

in modo irreversibile, i comportamenti dei 


Italia - immatricolazioni veicoli commerciali fino 

a 3,5 t. ptt per carrozzeria (Italia, anno 2019) 

Cassone 9% 

Cassone 

ribaltabile 5% 

Pianale 

camper 4% 

Furgone 

isotermico/ 

coibentato 3% 

ALLESTIMENTI 

Altro 5% 

Furgoni/van 74% 

Immatricolazioni di furgoni isotermici/coibentati 

fino a 3,5 tonnellate di ptt in Italia 

6.000 


4.500 

3.000 

1.500 

0 

3.644 5.128 5.079 5.329 5.369 

2015 2016 2017 2018 2019 

Un Renault Master pronto all’uso coinvolto nel Business 

Booster Tour 2019. A sinistra il mercato italiano degli lcv 

fino a 3,5 tonnellate per tipologia di allestimento e un grafico 

che mostra la crescita dei coibentati/isotermici negli ultimi 5 

anni. In apertura, un Mercedes-Benz Sprinter per il trasporto 

a temperatura controllata realizzato con uno dei Van Partner. 


consumatori. Oggi il 73 per cento degli italiani (era il 

68,5 per cento nel 2019) può fare la spesa online al supermercato, 

anche se il livello di servizio non sempre 

è idoneo. In particolare si continua a riscontrare un 

forte divario tra Nord e Sud del paese e tra grandi centri 

e piccoli comuni, sempre a vantaggio dei primi. 

Allestiti a listino 

La dinamicità del settore ha spinto la gran parte dei 

costruttori di Lcv a offrire già a listino veicoli frigoriferi 

o coibentati, per il trasporto di generi alimentari e di 

prodotti farmaceutici nonché per le attività di home 

delivery. I vantaggi per il cliente sono noti: un solo interlocutore 

- la concessionaria - per l’acquisto e la gestione 

del veicolo nel tempo (quindi anche per le operazioni 

di manutenzione e riparazione), garanzia di un 

allestimento su misura montato a regala d’arte per un 

usato in grado di mantenere elevato valore nel tempo 

e disponibilità del mezzo in pronta consegna. Un aspetto 

quest’ultimo determinante per conquistare il cliente 

che deve affrontare i picchi stagionali tipici del settore. 

Tra coloro che hanno soluzioni a listino ci sono 

Volkswagen (alcune proposte le trovate alle pagine 70- 

73 di questo fascicolo) e Mercedes-Benz che ha battezzato 

il suo programma dedicato Van Solution. Oggi 

i partner per le soluzioni standardizzate di fabbrica della 

Stella sono 15. E, ancora, c’è Renault che da anni organizza 

carovane, il Business Booster Tour, per far conoscere 

i suoi allestiti ai potenziali acquirenti. Se, però, 

non si riesce a trovare il veicolo giusto tra i ‘pronti e via’ 

si può puntare sugli allestitori certificati dalle case, quelli 

che hanno superato un attento esame e che rispondono 

a precisi protocolli. Per quanto concerne il servizio di 

assistenza, la garanzia e la responsabilità civile casa 

costruttrice e allestitore rispondono ciascuno per la 

sua parte ma si ha comunque una garanzia di qualità. 

COSTRUTTORI 

SERVIZI 


75

MAN 

Sartoriale 

Come è strutturata l’offerta di autotelai 

della Casa tedesca delle gamme TgM e TgL per 

i trasporti in regime di temperatura controllata 

Man propone, per il trasporto a temperatura 

controllata, i modelli delle nuove gamme TgL 

e TgM, disponibili con differenti passi, motorizzazioni 

e cabine in funzione delle esigenze di trasporto 

delle singole aziende. La Casa tedesca è in 

grado di offrire la migliore soluzione di trasporto sia 

per le attività di distribuzione leggera, sia media. I TgL 

e TgM, con allestimenti specifici per il trasporto a temperatura 

controllata, sono disponibili nella versione a 

2 o 3 assi, con Ptt da 12 (TgL) a 26 ton (TgM). Grazie 

alla larghezza esterna di 2,24 metri, le due gamme sono 

adatte a gestire le esigenze del segmento distributivo, 

anche in situazioni di traffico congestionato e di spazi 

di manovra limitati. Per l'uso solo diurno e per i veicoli 

con passo lungo è consigliata la cabina CC. Per le applicazioni 

che richiedono un pernottamento a bordo 

per più giorni, le cabine Fn e Fm a tetto alto sono la 

scelta ideale. Per l’attività di distribuzione, il motore 

D08 a 6 cilindri garantisce ottime prestazioni grazie a 

un range di potenze da 250 Cv (TgL-TgM), 290 e 320 

Cv (TgM). I TgL e TgM sono disponibili con un’ampia 

gamma di passi, altezze del telaio e tipologia di sospensioni. 

I nuovi impianti elettrico ed elettronico di 

questi mezzi rende ancor più semplice il lavoro degli 

allestitori nell’integrare la cella e il gruppo frigo al veicolo. 

Per agevolare i compiti dei conducenti, Man propone 

la Driver App che, grazie a specifiche funzioni quali la 

ricerca di punti di assistenza, il controllo digitale di sicurezza 

pre-partenza, la segnalazione di un guasto e 

la descrizione delle funzioni delle spie luminose e degli 

interruttori, facilita le attività quotidiane ed è un valido 

supporto in caso di avaria. 


Servizi 

C’è tutto un mondo che ruota intorno alla logistica del freddo: aziende che 

noleggiano veicoli per rispondere a picchi stagionali o per chi desidera 

concentrarsi solo sul suo core business, officine specializzate anche nella 

riparazione di semirimorchi/furgonature isotermiche e gruppi frigoriferi. 

E poi ci sono gli operatori diventati dei big grazie alla temperatura controllata 

78 CGT 

Freddo a noleggio 

79 

Refresh Cold 

Punto di riferimento 

80 Rent 

Chiedigli quello che vuoi 

82 

Gruppo Torello 

Tutto il valore di GLAP 

84 Flotte 

Gli specialisti della 

temperatura controllata 

ALLESTIMENTI 



SERVIZI 

COSTRUTTORI 


77

UN’OFFERTA SEMPRE PIÙ AMPIA 

Al vostro 

servizio 

CGT Trucks scende in campo anche nel settore 

dei veicoli isotermici. Per i clienti mezzi di ultima 

generazione e assistenza continua 

In apertura, 

un veicolo Daf per 

il trasporto 

a temperatura 

controllata della 

flotta di CGT 

Trucks. 

Sopra, il nuovo 

logo della 

divisione dedicata 

al noleggio degli 

isotermici. Sulla 

destra uno degli 

esperti CGT. Il 

team è reperibile 

365 giorni l’anno. 

CGT Trucks SpA è scesa in campo anche nel 

contesto, decisamente sfidante, del trasporto 

a temperatura controllata, dove un servizio di 

eccellenza è determinante. Lo ha fatto ispirandosi ai 

valori insiti nel Dna del gruppo Tesya a cui appartiene: 

la continua ricerca di servizi innovativi a elevato valore 

aggiunto. 

Nel corso del 2020 CGT Trucks SpA, già oggi leader in 

Italia nel noleggio di veicoli industriali pesanti e concessionario 

Daf, ha lanciato la propria divisione noleggio 

isotermico con motrici allestite in pronta consegna e, 

soprattutto, un’intera gamma di servizi orientata a tale 

segmento che vuole fare dell’offerta di renting un proprio 

fiore all’occhiello. 

Eccellenza in ogni dettaglio 

Ogni giorno vengono movimentati enormi quantitativi 

di prodotti freschi, secchi, semilavorati e finiti, prodotti 

che possono spaziare dall’alimentare al farmaceutico 

e che hanno un fondamentale punto in comune: la necessità 

di essere mantenuti a una temperatura ben 

precisa perché facilmente deperibili. 

Il fattore critico di successo nella logistica del freddo 

e nei trasporti a temperatura controllata è rappresentato 

proprio dal rispetto delle temperature in ogni fase. È 

fondamentale evitare shock termici che possono compromettere 

le caratteristiche organolettiche dei prodotti 

intaccandone la qualità e rendendone di fatto impossibile 

la commercializzazione con un danno, anche reputazionale, 

sia per l’azienda produttrice, sia per le singole 

maglie della supply chain. 

CGT Trucks ha disegnato ‘un mondo di servizi’ di eccellenza, 

su veicoli allestiti ‘ad hoc’ con l’esperienza e 

la competenza che solo un concessionario può avere 

e in partnership con i principali allestitori del settore. 

Coperture assicurative, manutenzione ordinaria e straordinaria 

24 ore su 24 per 365 giorni all’anno, controlli 

periodici, verifica dei permessi di circolazione, monitoraggio 

a distanza della flotta e del funzionamento 

del complesso telaio/allestimento sono solo alcuni 

dei servizi che permettono di rispondere a 360 gradi 

alle esigenze di trasportatori e committenti. Tutto è 

controllato e monitorato secondo le specifiche previste 

dai più rigidi protocolli. 

Non solo. Chi si affida a CGT Trucks può contare su 

un team di esperti, il Customer Care, che si preoccupa 

di qualsiasi problematica inerente il ciclo di vita del veicolo 

a noleggio. E per l’assistenza, ordinaria e straordinaria, 

entra in gioco la rete di officine partner sul territorio 

nazionale e internazionale, in grado di intervenire 

sul mezzo nel suo complesso: telaio, gruppo frigo, cella 

isotermica e la sponda caricatrice. 

Il noleggio isotermico con CGT Trucks può essere la 

soluzione più adatta per molte delle imprese di trasporto 

che operano nel settore e la soluzione perfetta per 

i picchi stagionali. 


REFRESH COLD 

Il futuro 

ALLESTIMENTI 

è ‘freddo’ 

Campania all’avanguardia 

nel service frigo e nella vendita 

di gruppi grazie alla new venture tra 

il Gruppo Mecar e Thermo King 

Prende forma in Campania Refresh 

Cold, new venture del gruppo 

Mecar Spa, importante service 

provider data driven guidato dal visionario 

Gianandrea Ferrajoli. L’azienda ha sede 

nel cuore di Battipaglia, tra i primi mercati 

su scala internazionale per il trasporto a 

temperatura controllata, ed è diventata 

sin dai primi giorni di attività un innesto 

strategico della cold chain europea, un 

nuovo polo dedicato alla refrigerazione commerciale 

e ai servizi per il trasporto a temperatura controllata. 

La partnership con Thermo King ha rafforzato ancor 

di più la posizione e l’immagine della new venture. È 

infatti recente la nomina da parte del colosso americano 

di Refresh Cold in qualità di dealer Thermo King 

per le regioni Campania, Lazio ed Umbria. Attraverso 

questa partnership l’azienda prende posizione nel panorama 

italiano ed europeo dei servizi e dei prodotti 

Thermo King, con l’obiettivo di diventare il mega hub 

del freddo dedicato non solo al food e al pharma, ma 

a tutte le categorie merceologiche in cui viene richiesta 

l’applicazione della temperatura controllata. 

Partenza con slancio 

L’headquarter di Refresh Cold si estende su 3.000 metri 

quadrati interamente dedicati al parts & service e in 

soli 4 mesi di attività ha raggiunto numeri da record: 

più di 70 unità frigorifere Thermo King distribuite, circa 

200 interventi assistenziali effettuati, la fornitura crescente 

di parts Thermo King e un team di 10 persone 

che rende possibile l’erogazione di un servizio di qualità 

e ad alto valore aggiunto all’utente finale. 

Recentissimo è l’inserimento di un servizio strategico 

nell’attuale proposta di valore. In una società forzata 

a convivere con il Covid 19, la cold chain 

si sta affermando anche come agente 

del cambiamento verso il mondo dell’innovazione 

tecnologica. L’azienda ha inserito 

tra i prodotti commercializzati l’offerta 

di container bio tech ed ultra freezer con 

temperature dedicate -40°C, -70°C e -80°C da impiegare 

per lo stoccaggio capillare dei reagenti utilizzati nei 

tamponi ma soprattutto di uno dei vaccini Covid 19 altamente 

sensibile al fattore temperatura. 

Come nasce il progetto Refresh Cold? 

“La Campania è una regione strategica per il trasporto 

e in particolare per il trasporto refrigerato, - afferma 

Gianandrea Ferrjoli - lo dimostrano generazioni di trasportatori 

e di armatori, e anche la nostra stessa vocazione. 

Mecar è stata fondata da mio nonno nel 1952, e 

oggi è giusto pensare a una espansione della proposta 

di valore da offrire al cliente, che non è più interessato 

a un prodotto ‘al dettaglio’, ma cerca e vuole soluzioni. 

Ci siamo, quindi, interrogati su come formulare una proposta 

di valore, se vuoi anche con una barriera d’accesso 

alta, qualificata, non improvvisata. Tecnologia, poca tolleranza 

all’errore, servizio premiante. 

La catena del freddo era ed è quella più sfidante in questi 

termini. Non è solo food, si va verso un trasporto nel 

quale persino gli smartphone viaggiano con precisi parametri 

di temperatura. E il controllo del calore sarà sempre 

più un fattore determinante. Un prodotto, una temperatura”. 

La sede di Refresh 

Cold. Al centro, 

Gianandrea 

Ferrajoli, 

presidente Mecar 

e rappresentante 

dei dealer truck 

in Federauto. 

SERVIZI 

COSTRUTTORI 




79

NOLEGGIO VEICOLI ISOTERMICI 

Frigo a richiesta 

Le realtà operative di tre società, Morini Rent, Mantova 

Diesel e Petit Forestier, specializzate nella locazione 

di mezzi per i trasporti in temperatura controllata 

Noleggiare un veicolo commerciale coibentato 

o un mezzo con cella frigorifera significa fornire 

alla clientela un servizio diversificato e molto 

più complesso (basti pensare alla messa a disposizione 

di un mezzo sostitutivo in caso di guasto) della locazione 

standard di furgoni di serie o di autotelai cabinati 

con box in lega leggera. Per il successo del business 

è indispensabile una conoscenza specifica del settore 

e delle sue problematiche, come nel caso della Morini 

Rent - acquisita nel 2018 da Avis Budget Group - della 

Petit Forestier e della Mantova Diesel Rent. La Morini 

Rent, fondata a Torino nel 1949 e presente in Italia con 

47 filiali e una flotta di 2.500 unità, ha iniziato l’attività 

di noleggio nel settore del freddo nel 2016. Specializzata 

nella locazione a breve e a medio termine, può contare 

su un parco veicolare costituito da Fiat Doblò Maxi con 

cella frigo da 5 metri cubi per temperature fino a -20°C, 

da furgoni coibentati Fiat Ducato 2.3 Multijet con vano 

di carico da 8 metri cubi e da cabinati Fiat Ducato - 

sempre con motorizzazione 2.3 Multijet, equipaggiati 

con furgonatura da 12 metri cubi di capacità. 

Volkswagen Crafter con cella Lamberet 

A questi veicoli, si sono aggiunti nel 2019 una ventina 

di Volkswagen Crafter a ruote posteriori gemellate, allestiti 

con cella frigo da 18 metri cubi (pari a 7 bancali) 

della gamma New Frigoline di Lamberet. La cella consente 

di trasportare merci in temperatura controllata 

nell’intervallo da -20°C a +20°C. La scelta di Morini Rent 

di puntare sul noleggio a breve o a medio termine è le- 




ALLESTIMENTI 

gata alla domanda della clientela di riferimento. Che, 

nel 20 per cento dei casi, è costituita da aziende che 

hanno bisogno di un maggior numero di veicoli per far 

fronte a picchi di lavoro stagionali. L’80 per cento delle 

richieste è, invece, focalizzata su necessità temporanee, 

soddisfatte dai contratti di noleggio a breve. 

Il commerciante e la multinazionale 

Mantova Diesel è un’azienda di Mantova, fondata nel 

1982, specializzata nella compravendita di veicoli commerciali 

e industriali di seconda mano. Oltre a questo 

core business si occupa, attraverso Mantova Diesel 

Noleggi, della locazione a breve e lungo termine di mezzi 

di trasporto refrigerati. La flotta a noleggio comprende 

furgoni coibentati Fiat Doblò, Scudo e Ducato, nonché 

Iveco Daily a passo medio. A ciò si aggiungono autotelai 

Mercedes-Benz Sprinter, allestiti con furgonatura frigorifera 

Lamberet da 7 europallet e gruppo Carrier 

Xarios 500, adatto anche per temperature di -20°C. 

Nell’ambito dei veicoli guidabili con Patente C, Mantova 

Diesel propone gli Iveco Daily da 6 o 7 ton di ptt e i 

Mercedes-Benz Atego da 12 o 16 ton. Un’altra importante 

realtà del noleggio in Italia è la Petit Forestier, che 

fa parte di una multinazionale con una flotta di oltre 

58mila veicoli nel mondo. Propone a nolo mezzi frigo 

di tutti i tipi, dal commerciale al semirimorchio. 

COSTRUTTORI 

SERVIZI 


81

GRUPPO TORELLO 

Tutto il valore di GLAP 

Ha ricevuto l’attestato di brevetto il progetto di innovazione e 

digitalizzazione orientato a offrire un servizio di supply chain management 

più efficiente, performante ed eco-sostenibile a tutti gli stakeholder 

Èun impegno costante nei confronti di clienti e 

partner, argomento sempre più condiviso su 

scala globale e indirizzo del Gruppo Torello, da 

ormai diversi anni, la tematica ambientale, affrontata 

attraverso nuovi approcci lavorativi. Serve, però, concretezza 

e il Gruppo Torello - logistics solution provider 

con quartier generale a Montoro, in provincia di Avellino 

- con il conferimento dell’attestato di brevetto al GLAP 

mette un nuovo, fondamentale, tassello a garanzia dei 

propri servizi a basso impatto ambientale. 

Sviluppato a partire dal 2016 con gli investimenti in 

Ricerca & Sviluppo, il progetto GLAP - Green Logistic 

Automation Platform - è un brevetto di procedimento 

ideato da Torello che abbraccia tutte le fasi logistiche 

del Gruppo con un unico scopo: ridurre le emissioni inquinanti 

e contenere gli sprechi. Il Green Logistic 

Automation Platform, infatti, mette a sistema tutte le 

tecnologie, risorse e infrastrutture che Torello utilizza, 

le quali vengono collegate e coordinate andando a intervenire 

direttamente sui processi di lavoro. 

Si basa sui principi cardine dell’industria 4.0 - automazione 

e interconnessione - e utilizza processi come IoT, 

analisi predittive, Real Time-Traceability che permettono 

la trasformazione in valore di dati e informazioni generate 

dalle tecnologie allo scopo di orientare le decisioni aziendali 

e di conseguenza aumentare l’efficienza. 

Le informazioni viaggiano veloci 

“I benefici del GLAP sono legati principalmente a una 

rapidità di interazione con i mezzi in movimento; questo 

permette di avere sotto controllo tutto il processo produttivo 

che porta le merci a destinazione”. Parole di 

Antonio Torello, Chief Transport Officer, che grazie alla 

sua esperienza a stretto contatto con gli autisti e alla 

profonda conoscenza della flotta veicolare ha dato un 

grosso impulso alla nascita del GLAP. “Si basa sull’interconnessione 

che consente di raccogliere i dati e indirizzare, 

in itinere, il comportamento degli autisti, completamente 

guidati e supportati dalle sale traffico. È il 

nostro valore aggiunto. Ed è un valore aggiunto di grande 

rilievo poiché i piccoli e grandi brand sono sempre più 

attenti ai risvolti di un’attività che inevitabilmente ha ripercussioni 

sull’ambiente”. 

Con oltre 2.700 mezzi di nuova generazione, 1.950 risorse 

impiegate, 106.500 metri quadrati di magazzini 

logistici per un totale di oltre 160.000 ordini evasi nel 

2019, il Gruppo Torello offre ai propri clienti servizi logistici 

differenti che spaziano su più livelli del concetto 

di sostenibilità: ambientale per vincere le sfide della 

supply chain senza dimenticare l’obiettivo sociale e 

soprattutto quello economico che un’azienda deve necessariamente 

perseguire. Grazie a questo percorso 

virtuoso, l’azienda ha risparmiato 25.837.435 kg di CO2 

(in rapporto ai mezzi su strada fino a dicembre 2019). 


9 

ISSN 0393-8077 

770393 807708 

0 0 8 4 3 > 

0 07/10/20 11:11 Pagina 1 

Mensile - Anno XCI - euro 5,00 843 OTTOBRE 2020 

Rivista del 

Truck Innovation Award 

Rivista del 

Truck of the Year 

Rivista del 

Trailer Innovation 

Rivista del 

S-WAY CONVINCE 

L’ammiraglia Iveco batte tutti percorrendo sul circuito di Vie&trasporti 

oltre 4 chilometri con un litro di gasolio. Come si diventa un campione 

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FLOTTE 

Al fresco 

ci penso io 

BRIVIO&VIGANÒ 

Un riferimento 

Un parco veicolare totalmente 

refrigerato per l’operatore 

brianzolo cresciuto con la GDO 

Non basta avere dei veicoli per poter trasportare 

merci a temperatura controllata in regime ATP: è 

indispensabile che questi siano adeguatamente 

allestiti e che chi si mette al volante si attenga 

scupolosamente alle norme previste onde evitare 

innalzamenti o abbassamenti eccessivi della 

temperatura che possono comprometterne 

irrimediabilmente le qualità organolettiche del 

carico. Sono numerosi gli operatori che si sono 

specializzati nella temperatura controllata e che 

spesso all’attività di trasporto pura hanno 

affiancato quella di immagazzinaggio, 

complementare per la filiera. Sono aziende che 

sanno guardare avanti, che si sono dotate di 

strumenti tecnologici avanzati per il tracciamento 

delle merci e il controllo delle temperature a 

distanza consapevoli che in questo campo non c’è 

margine di errore e che industria alimentare e GD0 

non sono disponibili a scendere a compromessi. 

I profili di alcune flotte italiane top 

Quarant’anni di attività per Brivio & Viganò 

azienda con sede principale a Usmate Velate. 

Nata per opera di Giovanni Viganò e Luigi Brivio 

come società di autotrasporto a conduzione 

familiare, negli anni è cresciuta fino a integrare 

altre attività. Oggi si occupa di servizi di 

trasporto, soprattutto per la GDO e l’industria 

alimentare, di magazzinaggio, di logistica - 

anche integrata - e delle attività immobiliari 

collegate, nonché di e-commerce con un unico 

cliente in grado però di movimentare volumi 

importanti. Per farlo si avvale di 160 trattori, 150 

motrici e 300 semirimorchi - soprattutto 

Chereau - oltre a 200 furgoni, Mercedes-Benz, 

per l’e-commerce. La gran parte dei veicoli, Euro 

5 o 6, e il trainato è refrigerato, spesso 

multitemperatura. Si tratta di mezzi specializzati 

con paratie per separare il carico. Ai veicoli di 

proprietà bisogna aggiungere quelli dei partner 

che consentono di rispondere con flessibilità alle 

richieste di un mercato che vede oscillazioni 

settimanali anche intorno al 20-30 per cento. 

Oggi il Gruppo conta circa 2.500 collaboratori 

tra autisti, personale di sede e magazzini. 

Opera in Italia (Lombardia, Piemonte e Liguria, 

in parte del Veneto ed Emilia), Spagna (con una 

sede a Madrid), Portogallo e, da qualche tempo, 

anche in Francia. 


LC3 

Muoversi a basso impatto 

Oggi ben il 58 per cento del parco dell’azienda di Gubbio è alimentato a Lng 

e un ulteriore 7 per cento a biometano. Per una committenza che punta al green 

Un parco di circa 200 veicoli per LC3, azienda che nasce 

nel 2009 a Gubbio, dove ha ancora il suo quartier generale, 

e che ha puntato sui trasporti a temperatura controllata 

oltre a quelli di container, reefer, merci pericolose e rifiuti. 

Nove le filiali nella Penisola ognuna con una propria flotta. 

I punti forti di LC3: elevata qualità dei servizi offerti, 

relativamente sia al trasporto che alla logistica leggera, 

piani di formazione e crescita professionale del personale, 

massimo rispetto delle tempistiche di consegna con 

avanzati sistemi di tracking, sicurezza delle merci e 

rispetto dell’ambiente. Che si esplica nella scelta di veicoli 

green: ben il 58 per cento del parco è alimentato a Lng, un 

ulteriore 7 per cento a biometano e il restante 35 per 

cento è composto da diesel di ultima generazione Euro 6. 

Una scelta pionieristica per contribuire concretamente a 

BOFROST 

Il freddo arriva a domicilio 

vincere la sfida dei cambiamenti climatici e a migliorare la 

qualità dell’aria. 

Nel 2018 LC3 ha inaugurato a Piacenza il primo 

distributore Lng e azoto liquido per veicoli industriali. Un 

chiaro segnale della strada che intende proseguire. 

Il brand tedesco ha costruito il successo sulla qualità dei prodotti consegnati sull’uscio 

di casa. Veicoli di ultima generazione e operatori professionali le carte vincenti 

Ha costruito il suo successo proprio 

sulla qualità del trasporto, e quindi del 

bene trasportato, Bofrost, il brand 

tedesco dal 1966 leader nella vendita 

porta a porta di specialità surgelate. 

Nella Penisola, dove è sbarcata 33 anni 

fa, Bofrost ha sede a San Vito al 

Tagliamento, in provincia di Pordenone. 

Qui lavorano circa 400 persone tra 

impiegati, operatrici telemarketing, 

addetti al confezionamento, 

magazzinieri e cellisti. Il contatto con il 

cliente (1,2 milioni in Italia, in forte 

crescita nel 2020 causa limitazioni agli 

spostamenti dovuti dalla pandemia) è 

però rappresentato dalla flotta sul 

campo: un migliaio di veicoli al servizio 

delle 50 filiali collegate costantemente a 

7 call center. 

I 500 prodotti nel catalogo, che viene 

aggiornato ogni 6 mesi (primaveraestate 

e autunno-inverno), raggiungono 

il domicilio al quale sono destinati con 

mezzi di ultima generazione 

appositamente allestiti per mantenere la 

catena del freddo anche durante le 

pause tra una consegna e l’altra. 

Tra le ‘armi’ di Bofrost ci sono anche i 

big data, prezioso strumento di 

conoscenza del cliente. 

SERVIZI 

COSTRUTTORI 



ALLESTIMENTI 


85

CATONE GROUP 

Trasporto e logistica per servire al meglio 

Duecentotrenta veicoli di proprietà e circa 240 trattori 

di vettori terzi per il Gruppo che offre servizi a 360 gradi 

Specializzato nella gestione della 

catena di distribuzione di tutte le 

merci a temperatura controllata, 

Catone Group si avvale per le 

specifiche attività, dell’operato di due 

rami d’azienda: la Catone S.p.A. e la 

Eurofrigo S.p.A., entrambe certificate 

a norma ISO 14001: 2004 e UNI EN 

ISO 9001:2008. Catone S.p.A., fondata 

nel 1975 dall’attuale presidente Carlo 

Catone, è la società specializzata 

nell’offrire soluzioni complete per la 

gestione dell’intera filiera logistica 

delle merci, dei prodotti secchi 

alimentari e a temperatura controllata. 

Può contare oggi su una flotta di 230 

veicoli, tra motrici e furgoni refrigerati 

che dispongono delle più avanzate 

tecnologie quali il controllo delle 

temperature e il tracciamento 

satellitare, ai quali vanno aggiunti i 

vettori terzi (circa 240 trattori). 

Eurofrigo, localizzata a Vitulazio, è 

invece deputata allo stoccaggio e alla 

movimentazione di prodotti frozen. 

Può contare su una capacità di 

immagazzinamento di oltre 230mila 

metri quadrati a temperatura di 

esercizio da 0 a meno 30 gradi 

centigradi. 

Catone Group opera su tutto il 

territorio nazionale ma anche oltre 

confine, in gran parte dell’Europa. 

L’azienda ha una sede anche a 

Budapest. Ha rapporti commerciali 

con i principali brand operanti nel 

comparto alimentare. 

Tra questi il Gruppo Unilever, 

Parmalat S.p.A., Big Galbani, Sigma, 

Rewe e Auchan. 

DACHSER 

Grandi insegne nel core 

Un hub al centro dell’Europa per l’operatore tedesco 

che ha ormai messo radici anche in Italia 

Nell’ambito della divisione 

commerciale Dachser Food 

Logistics, Dachser, società tedesca 

di logistica con il quartiere generale 

italiano a Nogarole Rocca, in 

provincia di Verona, offre soluzioni 

specifiche di logistica per il settore 

dei prodotti alimentari a temperatura 

controllata e di alta qualità, dai 

prodotti ultra-freschi a quelli a 

temperatura ambiente in tutta 

Europa e fuori dal Vecchio 

Continente, forte di un hub in 

Germania, nei pressi di Francoforte. 

Si occupa di trasporto a temperatura 

controllata di alimenti confezionati in 

tutte le dimensioni di spedizione, per 

i produttori e i rivenditori di grandi e 

medie dimensioni. 

In Europa consegna principalmente 

prodotti a base di carne ed insaccati, 

latticini, vini e liquori, prodotti da 

forno e dolciumi, beni di consumo, 

prodotti alimentari trasformati a 

venditori al dettaglio, imprese di 

catering, grossisti e aziende di 

trasformazione alimentare. 

Tutti i processi sono controllati e 

monitorati attraverso un sistema di 

gestione della qualità in conformità 

con le ultime versioni di DIN EN ISO 

9001 e IFS Logistics. 

Circa l'80 per cento delle spedizioni è 

rivolto alle grandi insegne come ad 

esempio Esselunga, Conad, Coop, 

Lidl ed EuroSpin, gestite 

direttamente dalla sede di Nogarole 

Rocca. 

Per la distribuzione sul territorio 

nazionale, il fornitore di logistica 

collabora con una fitta rete di 22 

partner regionali. 


OITA è un polo consultivo e propositivo 

con la finalità di indagare e approfondire le tematiche 

connesse al trasporto del cibo, 

dei prodotti freschi in genere, e di quelli che necessitano 

di una conservazione a temperatura controllata 

(farmaceutici e cosmetici). 


Partner 

Segreteria operativa 

Via Conca del Naviglio, 37 | 20123 Milano 

Tel. 02 89421350 | Fax 02 89421484 

segreteria@oita-italia.com 


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Tel. 075 51 70 809

Quaderno n°3/20 - Sopra e sotto Zer0

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