Quaderno n°3/20 - Sopra e sotto Zer0

zionamento dell’unità frigorifera, l’apertura e la chiusura
delle porte ed eventuali malfunzionamenti dell’impianto
frenante di servizio. Il pacchetto Telematics Ksc può
essere abbinato al dispositivo di monitoraggio della
pressione delle coperture (Smart tyre monitoring) e al
sensore del livello di carburante per il gruppo frigo. La
distribuzione ottimale dei carichi sugli assi è assicurata
dal sistema Dynamic wheel base control (Dwc), che
interviene sulla pressione dei soffietti delle sospensioni
pneumatiche in particolari condizioni di marcia. Durante
una svolta, per esempio, il parziale scarico delle sospensioni
del terzo assale migliora il raggio di volta
dell’autoarticolato. Altre importanti novità di prodotto
riguardano i gruppi frigoriferi. Krone, in collaborazione
con Liebherr, ha recentemente concluso i test di validazione
delle unità della gamma Celsineo. Le prove,
condotte in condizioni operative reali in alcuni paesi
europei (Germania, Austria e Francia), hanno confermato
la validità del progetto.
Rispettoso dell’ambiente
Che si basa su tre unità refrigeranti modulari indipendenti,
racchiuse in un unico gruppo frigo. Questa scelta,
oltre a garantire la continuità di funzionamento anche
in caso di guasto a un singolo componente, mette a
disposizione degli utilizzatori molteplici strategie di
controllo della temperatura nella cella. In quest’ottica,
il raffreddamento e lo sbrinamento possono avere luogo
contemporaneamente. Il fluido frigorifero è costituito
da R452A, un gas a basso potenziale di riscaldamento
globale (Gwp). Ciascuna unità ne utilizza circa 1,15 kg.
Il superamento dei test di validazione ha permesso di
incrementare da 2mila a 3mila ore gli intervalli di manutenzione
ordinaria. L’introduzione sul mercato dei
gruppi Celsineo è prevista per il 2021. Un’altra importante
novità di prodotto che la Casa tedesca sta sviluppando
con il partner olandese Tht New Cool, riguarda
un gruppo frigorifero a funzionamento solo elettrico.
Il progetto prevede di utilizzare il secondo assale del
semirimorchio per recuperare l’energia in frenata e inviarla
a un pacco batterie collocato sottotelaio. Le batterie,
del peso di circa 320 kg, inviano corrente al gruppo
frigo, che non necessita del tradizionale motore diesel.
L’assenza del propulsore termico consente di avere
una tara sovrapponibile a quella di un semirimorchio
equipaggiato con un frigorifero tradizionale. Krone ha
convertito 12 Cool Liner per testate sul campo l’efficacia
e le performance del tutto-elettrico.
Sotto, uno dei
semirimorchi
Cool Liner, con
il gruppo frigo
tutto elettrico
realizzato da
Krone e dallo
specialista
olandese Tht New
Cool. A fianco,
i due principali
componenti
del sistema:
l’assale centrale
del tridem
per il recupero
energetico in fase
di frenata
e il pacco batterie
collocato
sottotelaio.
ALLESTIMENTI
GRUPPI FRIGORIFERI
ACCESSORI&TECNOLOGIA
SERVIZI
COSTRUTTORI
Sopra e sotto Zer0
23