Quaderno n°3/20 - Sopra e sotto Zer0

NORME & LICENZE
Comanda il fattore K
L’accordo che regola codici e specifiche per
il trasporto refrigerato a livello europeo compie
50 anni. La sua utilità si è rivelata sempre più
strategica al crescere dei trasporti refrigerati
I centri prova autorizzati
Questo l’attuale elenco dei centri pubblici e privati nei quali è possibile
effettuare i test previsti dalla legge. A questi si aggiungono quarantasei
esperti abilitati dal ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti che possono
effettuare più rinnovi in funzione della categoria dell’allestimento
in esame.
Centri pubblici - CPA
• Bari
• Bologna, Bologna sezione distaccata
• Cagliari
• Catania
• Milano 1, Milano 2
• Napoli
• Pescara
• Torino
• Verona, Verona Sezione distaccata
• Centro Sup. Ricerche e Prove Autoveicoli Roma
Centri privati
• Istituto per la Tecnica del Freddo del CNR
• CSI - Certification and Safety Institute SpA
• Istituto Sperimentale Rete Ferroviaria Italiana SpA, Gruppo FS
ATP è stato concluso a Ginevra nel
1970 con lo scopo di promuovere la facilitazione
del trasporto internazionale di derrate ali-
L’accordo
mentari deperibili, armonizzando i regolamenti e le norme
pertinenti nonché le procedure amministrative e i
requisiti di documentazione cui è soggetto il trasporto
refrigerato.
L’Italia ha aderito con la legge 2 maggio 1977, n. 164,
concernente la ratifica e l’esecuzione dell’Accordo ATP,
e con Decreto del Presidente della Repubblica 29 maggio
1979, n. 404, concernente il regolamento di esecuzione
del suddetto Accordo. Attualmente risultano contraenti
ATP 49 Paesi. È necessario sottolineare che
l’ATP riguarda il trasporto internazionale di derrate alimentari,
per cui i contraenti non sono obbligati ad utilizzarlo
per i trasporti interni. Per semplicità e praticità,
la maggior parte dei Paesi applica la normativa a tutti
i trasporti alimentari deperibili, ma la cosa non è scontata.
Un esempio a noi vicino di comportamento difforme
è la Grecia, per la quale l’ATP vale solo per i trasporti
transfrontalieri.
Partito come un accordo tra Stati, l’ATP è oggi gestito
e aggiornato dalle Nazioni Unite, tramite il panel WP11
(Working Party on the transport of Perishable
Foodstuffs), che ha sede a Ginevra e si riunisce una
volta l’anno. Del WP11 fanno parte le autorità di governo
centrali dei paesi contraenti e partecipanti del mondo
accademico e dell’industria.
L’Italia collabora al WP11 con rappresentanti del
Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.
I veicoli per il trasporto
di derrate deperibili
La normativa italiana identifica per alcune tipologie di
trasporto (merce, fattore di forma, peso) le caratteristiche
e le dotazioni minime per il cosiddetto ‘trasporto
specifico’. Gli autoveicoli per trasporto specifico sono
muniti di particolari carrozzerie che li rendono idonei
a specifici impieghi i cui allestimenti sono indicati nell’articolo
n°203 regolamento di esecuzione al Codice
della Strada il cui elenco, unitamente ad altri individuati
dal DTNAGP (Dipartimento per i trasporti, la navigazione,
gli affari generali ed il personale), è tassativo.
Per alcuni tipi di mezzi per il trasporto specifico, è
necessario l’attestato ATP che certifichi l’idoneità
degli stessi.
Cinque grandi categorie
Le tipologie ATP sono oggi cinque, all’interno delle quali
sono previste diverse sottocategorie, che si distinguono
per uno o entrambi dei due parametri fondamentali:
l’arco di temperatura che sono in grado di mantenere
e il coefficiente di trasmissione termica K.
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