Costruzioni n.749 aprile 2021

Attualità&Prodotti
Infrastrutture
Planimetria
dei Lotti 1 e 2.
Il viadotto sulla Comasina,
“confine” tra i Lotti 1 e 2.
Un contesto complesso
La nuova SP46 Rho-Monza, Lotti 1 e 2, è di fatto una
nuova arteria autostradale che sta emergendo in
questi anni da un mix di interventi di riqualificazione
e nuova costruzione.
I lotti a cura di Serravalle, nello specifico, toccano i
comuni di Paderno Dugnano, Bollate, Cormano e
Novate Milanese, nonché una serie di infrastrutture
cruciali per la viabilità dell’area, quali per esempio le radiali
Varesina e Comasina, sia nel loro tracciato storico che
nelle varianti di più recente formazione (SS 36, SP 44 bis,
ex SS 233), la ex SS 35 Milano-Meda, le linee FerrovieNord,
Milano-Asso e Milano-Varese, autostrade A8 e A4, nonché
la stessa SP46 Rho-Monza, unica infrastruttura non autostradale
ad andamento trasversale.
L’intervento, nello specifico, prevede la realizzazione di
una serie di interventi di riqualificazione finalizzati proprio
a elevare il tracciato a standard autostradali nel tratto
compreso tra la A52 e il cavalcaferrovia Milano-Varese.
Si tratta di complessivi 6 chilometri con andamento prevalente
Est-Ovest, a cui bisogna aggiungere una serie di
viabilità ad andamento complanare all’asse principale
funzionali a garantire le connessioni locali. Una di queste,
è la prima novità, è stata recentemente ultimata, dando
respiro - come ha potuto verificare personalmente chi vi
scrive - alla mobilità tra Cormano e Bollate e, di riflesso,
a quella dell’intera area.
Milano Serravalle-Milano Tangenziali SpA
è la committente dell’opera.
Sopra, il tratto di complanare tra Cormano e Bollate
già realizzata al servizio della viabilità dell’area.
Dal Lotto 1 al Lotto 2
Da Est a Ovest, nel febbraio scorso, abbiamo dunque potuto
percorrere e visitare tutti i principali cantieri in esecuzione,
partendo dall’innesto con la A52 e incontrando le prime
due grandi opere nell’opera, la galleria fonica e il ponte
Il direttore lavori,
ing.Roberto Ponti
(Milano Serravalle
Engineering).
di Paderno Dugnano con vista sulla “Milano-Meda”. La prima,
ma ci ritorneremo tra poco, deve ancora essere rivestita
con una sezione di pannelli fotovoltaici, ma per quanto
riguarda carpenteria metallica e barriere acustiche ci
siamo quasi, come attestano anche le immagini che pubblichiamo
a corredo di questo articolo. Il secondo è già lì
pronto a fare il suo dovere, sopra quel traffico che mai è stato
interrotto, nemmeno durante il tempo del varo. Accadrà
dopo la cruciale fase dei collaudi, che dovranno essere sia
statici sia dinamici. Tra gli obiettivi del cantiere: aprire, entro
l’estate, la nuova infrastruttura per quanto riguarda la
parte del Lotto 1 nella direzione Rho; entro l’anno anche la
carreggiata in direzione Monza.
Per quanto riguarda, invece, il completamento anche del
Lotto 2, quello che interseca la linea ferroviaria e porta gli
utenti sul tratto della Variante di Baranzate e poi all’Autolaghi
e alla A50 Tangenziale Ovest, è previsto entro la fine del
2022. Qui le opere più impegnative riguardano il completamento
della realizzazione del nuovo viadotto sulla
“Comasina”, a cura di Cimolai, e la seconda canna del sottoattraversamento
delle FerrovieNord, senza dimenticare
naturalmente tutte le nuove intersezioni con la viabilità esistente.
Per voler fornire un dato, ad oggi l’avanzamento complessivo
dell’opera ha superato circa il 70% degli interventi
previsti, che, come abbiamo visto e come vedremo, non
sono pochi. Prima di tornare a osservarli da vicino, ci corre
l’obbligo di citare i principali attori impegnati nelle attività,
oltre alle già ricordate committenza e direzione lavori,
ovvero i componenti dell’ATI dei costruttori Paderno Scarl:
GLF, Collini Lavori e ICG.
Un ponte unico
Da Est a Ovest, ritorno al “Ponte” con la P maiuscola dell’intervento,
quello che scavalca la “Milano-Meda” progettato
dallo Studio Matildi: 310 m di lunghezza ma in un contesto
ad alto tasso di insediamenti produttivi e soprattutto
infrastrutturali. Il manufatto, la cui campata di luce maggiore
è di circa 110 m, sostiene due corsie per carreggia-
Il ponte
di scavalco della
Milano-Meda.
Sopra i dettagli dell’impalcato metallico del ponte
di scavalco della Milano-Meda, traslato nell’estate
2017, che appoggia su pila singola.
te, oltre alle due di emergenza, nonché doppio spartitraffico
centrale. Per caratteristiche intrinseche e contesto è
un’opera davvero unica, come ci spiega l’ingegner Ponti:
“Una sua peculiarità è data, per esempio, dagli appoggi singoli
centrali previsti per le pile, che si differenziano da quelli
laterali delle spalle.
Questi dispositivi, in virtù delle loro dimensioni e carichi previsti
da sopportare, per essere accettati hanno dovuto superare
una serie di prove molto sofisticate, tese per esempio
a evidenziarne in contemporanea la sollecitazione ai
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