Costruzioni n.749 aprile 2021

Macchine&Componenti
UN CAT 374
(foto a lato
e sotto)
sviluppato
su misura
da Laurini,
per la Saipem,
nel 2020.
Sotto, il reparto
carpenteria
dell’azienda.
In esso,
ci lavorano
diciotto operai
specializzati,
equamente
divisi tra
veterani
e nuove leve.
TRASFORMATO IN MACCHINA DA DEMOLIZIONE
La torretta, il sottocarro e i longheroni del Doosan DX235
vengono modificati sia di carpenteria sia con lavorazioni
di controllo numerico, per poter creare un sottocarro
allargabile. Modificata anche la cabina, per renderla
tiltabile di 30 gradi. Sopra e a lato, uno dei cinque SansOne
da 45 t in costruzione. Una posatubi sviluppata nel 2020.
Il fatto di essere calamita di tutte le esigenze particolari che
provengono da ogni parte del mondo. Calamita e, al contempo,
fucina di risposte adeguate: perché l’azienda di
Busseto progetta e realizza infinite soluzioni adatte alle iniziative
country specific di tutto il mondo.
Aziende
Tratti distintivi
In compagnia di Alessandro Gobbi, Direttore di produzione
per Laurini, ci siamo mossi tra i 30.000 m 2 di superficie
aziendale, di cui 6.000 coperti. In programma, tra l’altro,
c’è l’ampliamento dell’attuale area produttiva. Accanto all’esistente,
sarà costruito un capannone gemello che ospiterà
i nuovi spazi per la verniciatura e la sabbiatura e una
nuova linea di montaggio. Con Gobbi ci siamo mossi, soprattutto,
in un’atmosfera che accoppia la passione e la
cura tipiche dell’officina meccanica (composta di giovani
e di veterani) con una tensione continua - la stessa degli
esordi dell’azienda - votata all’innovazione. Tensione all’innovazione
promossa anche dallo stesso Marco Laurini, ci
dice Gobbi: “Siamo spinti dal titolare, che ha sempre voglia
di sperimentare e di cimentarsi in nuovi progetti. Ancora
adesso è molte volte presente in ufficio tecnico a concretizzare
alcune sue idee”.
Ma cosa distingue realmente Laurini Officine Meccaniche?
Tutto fatto internamente
Prima tappa del nostro periplo aziendale è stata quella del
reparto carpenteria. Con diciotto addetti, quest’area ospita
le postazioni di assiemaggio. Gli operatori specializzati
che fanno le carterature sono disposti nei pressi dell’ingresso.
Percorrendo il reparto, s’incontrano le aree dedicate
agli interventi più complessi sui mezzi speciali: bracci
per le macchine da demolizione, modifica dei sottocarri,
dei longheroni, delle cabine operatore. Il sistema di assiemaggio
di carpenteria per i bracci è, ovviamente, regolamentato
da rigide procedure, poiché si tratta di parti soggette
a particolari stress operativi. Al termine della fase di
assiemaggio di carpenteria vengono fatte le prove non distruttive
sulle saldature. Radiografie che consentono di capire
se la saldatura è arrivata in tutti i punti o se ci sono ancora
dei punti che vanno ripresi.
Alessandro Gobbi evidenzia uno dei punti di forza di Laurini:
“Facciamo tutto internamente, salvo poche cose: come,
ad esempio, dei particolari pantografati di un certo spessore.
Fatti tagliare fuori, vengono poi assiemati da noi per
costruire i bracci.” E anche il controllo delle saldature è
svolto da personale esterno: è una verifica che, necessariamente,
deve essere eseguita da parte di terzi, e in seguito
alla quale sono rilasciati tutti i certificati necessari
per creare il book di documenti che segue tutta la vita della
macchina.
“Eseguiamo le revisioni e gli upgrades di tutte le macchine
costruite da noi e anche, in caso di necessità, di
macchine non costruite da noi”, puntualizza ancóra Gobbi.
“Se, ad esempio, c'è la necessità di aggiornare un motore,
perché le regolamentazioni di un determinato paese
non permettono di avere propulsori datati, ci occupiamo
anche di questo. Costruiamo, ovviamente, anche
tutti gli accoppiamenti necessari per adattare il vecchio
al nuovo sistema”. Macchine Laurini costruite anche ven-
MODIFICA TORRETTA per cabina inclinabile. Dei cilindri
idraulici permettono l'abbassamento della protezione, per
fare in modo che la macchina sia in misura per il trasporto.
[70] aprile 2021 Costruzioni
Costruzioni aprile 2021 [71]