Waste n. 16 giugno 2021

Soluzioni e tecnologie
SOLUZIONE
per l’ambiente
Economia Circolare
IDROGENO ENERGIA
33
Esempio
di stazione
di rifornimento
a idrogeno.
In Germania,
ubicate
anche all’interno
delle città.
La soluzione possibile
L’energia elettrica in eccesso, nella visione europea,
verrebbe utilizzata per scindere l’acqua. L’idrogeno
sarebbe poi stoccato sul posto o trasportato tramite
condotte (che a determinate condizioni potrebbero
essere quelle usate per il gas naturale)
là dove verrebbe utilizzato direttamente, o per generare
elettricità (con celle a combustibile o turbine).
La modalità di utilizzo è tutt’ora una questione
aperta. Come ha spiegato Marcello Capra,
Delegato SET Plan del MITE nel corso della recente
Next Generation Mobility (NGM) di Torino e
di cui Waste era media partner, gli investimenti
relativi all’idrogeno nel PNRR cubano per 3640
milioni di euro. La mobilità nel breve termine è
prioritaria: su 530 milioni destinati al segmento di
utilizzo di questo tipo, 230 milioni verrebbero investiti
nella realizzazione di stazioni di servizio a
700 bar (distribuite in 40 punti di rifornimento) lungo
la direttrice del Brennero, il corridoio To-Ts, e
nei tratti transfrontalieri (Monte Bianco e Gottardo).
Obiettivo: raggiungere entro il 2030 una penetrazione
dell’idrogeno, nel settore del trasporto su
gomma a lungo raggio, pari al 5-7%. Altri 300 milioni
di euro sarebbero poi destinati alla sostituzione
dei locomotori diesel con macchine a celle
a combustibile, in alcune tratte non elettrificate
della rete ferroviaria italiana, che oggi rappresentano
il 10% del totale.
Giugno 2021
Arrivano le aziende
Di fronte a queste risorse, cui si aggiunge un altro
miliardo di dollari per il Clean Hydrogen nel quadro
di Next Generation Europe e altro ancora nel
quadro dei programmi di ricerca EU (300 milioni
in tre anni), le aziende si stanno mobilitando. Per
citarne solo alcune, Bosch - come ha spiegato
Carlo Mannu a NGM - sta lavorando contemporaneamente
sia sull’idrogeno che sull’e-fuel,
un’altra forma di utilizzo di elettricità in eccesso
delle rinnovabili (su cui torneremo). Punch Torino,
la ex GM Powertrain oggi di proprietà belga, sta
lavorando su tre fronti: produzione, logistica e utilizzo
per la mobilità - come ha rivelato Vincenzo
Verdino, capo della unit dedicata – anche in ambito
navale, uno dei settori in cui i vettori energetici a
base di idrogeno hanno un futuro assicurato. Iveco
Bus vede l’elettrico a idrogeno come il prossimo
step alla decarbonizzazione per i trasporti collettivi
su gomma, grazie alle sue caratteristiche di “pieno”
e grande autonomia” in tempi brevi.
L’azienda, ha spiegato il product manager Marco
Zanchetta, sta comunque iniziando a sviluppare
una propria soluzione di bus a celle a combustibile
in ambito urbano, in attesa che i costi permettano
l’estensione al mercato, più naturale,
dei bus di linea e turistici.
l
Tabella
relativa
agli investimenti
destinati
all’idrogeno,
previsti
nel PNRR.
Sopra, locale
di elettrolizzatori
che separano
l’idrogeno
dall’ossigeno
dell’acqua.