Waste n. 19 marzo 2022

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MERCATO ROTTAMAZIONE
MERCATO ROTTAMAZIONE
ECONOMIA CIRCOLARE
21
Demolizione navi e aerei:
i mercati vanno
in due direzioni diverse
Marco Comelli
Foto di Alan
Wilson. (Licenza
CC BY-SA 2.0).
Il numero di navi civili e piattaforme galleggianti vendute
per lo smantellamento è tornato ai livelli del 2018,
mentre quello degli aerei è quasi fermo. Vediamo perché
Le due principali fonti per il mercato delle demolizioni
navali sono la NGO Shipbreaking
Platform, che i nostri lettori conoscono dopo
l’inchiesta degli scorsi numeri, e la società di consulenza
VesselValue, che cerca anche di quantificare
il valore delle navi demolite. Nel 2021, la prima
conta 763 tra navi e piattaforme, mentre la
seconda si ferma a 704 nel suo conteggio. Le differenze
forse dipendono dalle dimensioni minime
prese in considerazione, ma comunque non cambiano
il trend generale: le demolizioni stanno tornando
al livello del 2018, ancora lontano dai record
degli anni attorno al 2010, ma comunque in recupero
del 20% sul 2020 e del 26% sul 2019.
Facciamo un po’ di conti
Per la nostra analisi prendiamo in riferimento i
numeri VesselValue, che complessivamente puntano
a 26,5 milioni di tonnellate di LDT (Light -
weight Displacement Tonnage) pari ad un valore
di 2,7 miliardi, tenendo contro del prezzo medio
spuntato per tonnellata in India, Pakistan e
Bangladesh, che di gran lunga pagano di più. I
mercati delle demolizioni navali sono stati influenzati
dai diversi fattori che hanno interessato
lo shipping in genere: crescita fortissima dei noli
per le rinfuse solide, crescita record nel settore
dei container, staticità invece nelle rinfuse liquide,
ossia per la maggior parte petroliere. A questo
si aggiunge che nel subcontinente indiano il prezzo
del rottame d’acciaio per tutto il 2021 ha raggiunto
e mantenuto prezzi che non si vedevano
dal 2009, con un massimo di 630 dollari a tonnellata,
valore che poi è sceso verso fine anno.
Il prezzo medio più alto si è registrato in Ban -
gladesh, seguito a ruota dal Pakistan. Il prezzo
più basso (comunque 534 dollari a tonnellata,
quasi quattro volte quello che si spunta in Italia
e oltre il doppio della Turchia), probabilmente è
motivato da fatto che ben 92 su 120 cantieri hanno
ottenuto lo Statements of Compliance (SoC) della
Convenzione di Hong Kong. Ciò probabilmente
ha portato ad un aumento dei costi operativi.
Petroliere, rinfusiere, portacontainer….
Sempre seguendo i numeri di VesselValue, il
59% delle navi mandate a demolizione 2021 erano
cisterne, 301 in totale. Si tratta di un aumento
per il tipo del 242% rispetto al 2020. La stagnazione
dei noli - causa pandemia - ha probabilmente
convinto molti armatori di liberarsi delle
navi più vecchie. Il 55% era composto da
navi piccole; 112 cisterne sono andate in
Bangladesh, 84 in India e 60 in Pakistan.
Novità assoluta, sono le 12 cisterne demolite
in Turchia contro una sola nel
2020. Discorso diverso per le rinfusiere
secche: ne sono state demolite 59, l’11% del
totale, contro 132 nel 2020. Il 54% di questo tipo
di navi sono state demolite in Bangladesh.
Secondo VesselValue con la riduzione dei noli
iniziata a fine 2021 e l’arrivo di nuove regole delle
IMO sulle emissioni di CO 2 EEXI) è probabile che
le rinfusiere più piccole, vecchie e meno efficienti,
verranno mandate alla demolizione. Visto
il livello dei noli container, non è sorprendente
che le portacontainer abbiano visto un vero e
proprio crollo nelle demolizioni, da 83 nel 2020
ad appena 11 nel 2021. Tra l’altro l’età media degli
scafi era molto alta, 31 anni, con una rinfusiera
convertita che toccava i 70 anni.
Dalle navi agli aerei
Innanzitutto un’osservazione interessante.
Secondo VesselValue, che lo scorso anno ha iniziato
a seguire anche il mercato degli aerei civili,
il valore delle flotte aeree e di quelle marittime
è praticamente uguale: aerei commerciali di ogni
tipo, sia in servizio che in ordine, 1,37 trilioni di
dollari; navi civili, comprese quelle da crociera,
in servizio e in ordine, 1,36 trilioni di dollari.
A parte questa coincidenza di dati, i due mercati
del riciclo nel 2021 sono andati in direzioni opposte.
Le demolizioni di aerei commerciali sono
letteralmente crollate nel 2021 rispetto al 2020
ma anche alla media storica degli ultimi dieci
anni. L’anno scorso sono stati rottamati 344 velivoli,
che rappresentano l’1,4% della flotta
La Modern
Express, nave
cargo di 164
metri andata
alla deriva
nel 2016.
Nel 2020
la British Airways
ha ritirato
dal servizio tutti
i 747 passeggeri
in flotta.
(Credit: Boeing).
Marzo 2022
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