Waste n. 19 marzo 2022

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Economia Circolare
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62 ACQUE REFLUE Soluzioni
ACQUA DI ZAVORRA
ACQUA DI ZAVORRA
ACQUE REFLUE
63
L’acqua di zavorra
viene utilizzata
per bilanciare
le variazioni
di peso
e le diverse
configurazioni
di carico.
Giovanni Milio
Mare profumo di mare
Le navi da carico sono progettate per operare in determinate
configurazioni ottimali per dislocamento, pescaggio
e distribuzione dei pesi. Quando viaggiano in altre modalità,
è necessario caricare zavorra. Che altro non è che acqua di mare
La zavorra comporta notevoli vantaggi per una
nave. Innanzitutto, abbassando il baricentro,
viene fornita stabilità trasversale, contrastando
il momento di rollio. In questo modo si riduce
lo stress sulle strutture dello scafo, anche
perché la sua presenza smorza le forze deformanti
a diverse frequenze, impedendo che entrino in risonanza.
E poi, migliora l’efficienza della propulsione
e la manovrabilità (si può dire che aumenta
il “grip”), e quindi complessivamente garantisce
condizioni operative più sicure nel corso del viaggio.
Da stato a stato
Un tempo la zavorra sulle navi era solida, costituita
da sabbia o blocchi di cemento, posti nella parte
più bassa dello scafo, la sentina. Per questo era
molto difficile cambiarne la composizione, e del
tutto impossibile variarla in corso di rotta. Ma tutto
è cambiato con l’arrivo delle pompe ad alta portata.
Ciò ha permesso di utilizzare l’acqua di mare come
zavorra - conservandola in appositi serbatoi - caricandola
e scaricandola anche parzialmente, per
compensare le variazioni di peso e di distribuzione
dello stesso delle diverse configurazioni di carico,
anche dovute al consumo di carburante e acqua
(per le navi passeggeri). Il tipo di zavorra dinamica
è utile anche in caso di incidenti, perché consente
per esempio, di raddrizzare una nave che ha imbarcato
acqua da una falla.
Non c’è da stupirsi quindi se oggi tutte le navi utilizzino
abbondantemente questo strumento. Le
stazze sono importanti: una superpetroliera ha
una capacità di imbarco anche di 95.000 m 3 di acqua
di zavorra, una portacontainer da 14.000 teu
si “accontenta” di 20.000 m 3 . Ricordiamo che un
metro cubo d’acqua di mare pesa circa una tonnellata.
In un anno la flotta mercantile mondiale
porta in giro per gli oceani, prelevandola e scaricandola
anche in diversi punti della rotta, dieci miliardi
di tonnellate di acqua di mare.
Il problema degli alieni
Come detto poc’anzi, l’acqua di zavorra viene
conservata in serbatoi dedicati. Si può quindi
considerare pulita (quella che si carica, si scarica)
ma anche se non contiene idrocarburi e altri in-
quinanti, non è propriamente innocua. Con l’acqua
infatti viaggiano molti passeggeri clandestini
e indesiderati. Viste le dimensioni delle zavorre,
il loro carico e scarico avviene attraverso prese
e pompe di grande capacità. Le pompe di una
superpetroliera “lavorano” 5.800 m 3 l’ora. Esse
sono dotate di griglie e filtri, ma le maglie non
sono fittissime, pena riduzione della portata.
Migliaia di specie marine possono così essere
trasportate nelle acque di zavorra se di piccola
taglia: tra cui batteri ed altri microbi (microalghe),
piccoli invertebrati e uova, cisti e larve di varie
specie. Praticamente tutte le specie marine hanno
un ciclo di vita che include uno stadio di queste
dimensioni, e molte riescono a sopravvivere nelle
acque di zavorra e nei sedimenti (se il caricamento
della zavorra avviene in porto) trasportati
dalle navi anche in viaggi di alcuni mesi. Ne consegue
che, se le condizioni ambientali dove viene
scaricata la zavorra sono favorevoli, le specie
aliene possono riprodursi, e non avendo nemici
naturali, moltiplicarsi.
Un regolamento, finalmente
Dal 1900 ad oggi nel mondo, il numero di invasioni
di specie aliene è aumentato di 5,5 volte. Alla fine
degli anni ’80 il problema venne fortemente sollevato
da Canada e Australia. Dopo 14 anni di negoziati
in sede IMO (International Maritime
Organization) è stata promulgata la Convenzione
Internazionale per il Controllo e la Gestione delle
Acque di Zavorra. Entrata in vigore nel 2017, è oggi
ratificata da 88 Paesi, tra cui l’Italia (Governo Conte
1, agosto 2019…). La Convenzione prevede che tutte
le navi battenti bandiera di uno stato aderente
o di uno stato non aderente ma che navigano nelle
acque territoriali di uno stato aderente, debbano
mantenere un registro delle operazioni di zavorra,
e avere un piano di gestione delle stesse acque
che deve essere certificato in caso la nave superi
le 400 tonnellate di stazza lorda. Dal punto di vista
operativo, la convenzione prevede 2 standard principali
per la gestione delle acque di zavorra. Quello
D1 prevede lo scambio delle acque con un'efficienza
volumetrica pari al 95% dell’imbarcato ad
una distanza dalla costa di almeno 200 miglia marine,
e in acque caratterizzate da una profondità
di almeno 200 metri.
Lo standard D2 è molto più stringente, e prevede
l’utilizzo di un sistema di trattamento che deve
soddisfare uno standard prestazionale basato sul
numero massimo di organismi (per unità di volume)
rimasto dopo il trattamento (vedi tabella sotto).
La convenzione prevede un meccanismo di passaggio
unidirezionale da D1 a D2. Il fatto che questo
accada dipenderà molto dalla politica dei più grandi
attori del commercio mondiale. A nessuno piacerebbe
essere abbordato dalla Guardia Costiera
americana. Ma torneremo sull’argomento, trattando
dei sistemi disponibili per il protocollo D2
sul prossimo numero.
l
Controllo
delle acque
di zavorra.
Limiti massimi
consentiti
per le specie
aliene.
Marzo 2022
Marzo 2022