HOOFOPSOMMING 1. INLEIDING - sanral
HOOFOPSOMMING 1. INLEIDING - sanral
HOOFOPSOMMING 1. INLEIDING - sanral
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Beoogde N2-Wildekustoldeurpad: Konsep-omvangbepalingsverslag – Hoofopsomming<br />
amper 60 kilometer binnelands (by Flagstaff) en is op daardie punt ongeveer 1 000 meter bo seevlak.<br />
Toegang tot die kus is swak - waar dit hoegenaamd enigsins bestaan. Vanweë die diep ingekeepte<br />
ravyne en valleie is daar geen toegang parallel met die kus nie. Byvoorbeeld, in talle gevalle is dit slegs<br />
moontlik om tussen sekere plekke langs die kus te beweeg deur eers na die R61 terug te ry. Dit kan ʼn<br />
ompad van 100 tot 120 kilometer beteken, terwyl die dorpies dikwels slegs 20 tot 30 kilometer van<br />
mekaar lê. Dit is daarom ook nie verbasend dat hierdie streek een van die verarmste gebiede in<br />
Suid-Afrika is nie. Die beoogde projek wil toegang tot en verbinding met die Wildekusstreek verbeter en<br />
terselfdertyd padgebruikerkoste verlaag, terwyl dit die veiligheids- en sosio-ekonomiese voordele<br />
optimiseer.<br />
Die Wildekusstreek is as ʼn gebied vir strategiese ekonomiese ontwikkeling in ooreenstemming met die<br />
Regering se Ruimtelike Ontwikkelingsinisiatief (ROI) -strategie geïdentifiseer. Die Wildekus-ROI het die<br />
voorsiening van ʼn hoofpad, soos die beoogde tolpad, as ʼn belangrike katalisator vir die bereiking van sy<br />
doelwitte geïdentifiseer, aangesien dit toegang tot die streek sal verbeter en die ontwikkeling van die<br />
gebied se ekotoerisme-potensiaal sal fasiliteer.<br />
Die bestaande N2 suid van Mthatha moet aansienlik opgradeer word ten einde sy funksie as ‘n primêre<br />
nasionale pad tussen ekonomiese sentra te vervul en om vir snelgroeiende verkeersvolumes te voorsien.<br />
Die bestaande R61 en N2 tussen Port Edward en Durban benodig tans dieselfde opgradering oor<br />
sommige seksies, hoewel nie in dieselfde mate as die ander seksies wat deel van die beoogde<br />
toldeurpad uitmaak nie. Die verwagte en huidige verkeerstoename op die seksie tussen Port Edward en<br />
Durban sal egter sodanige opgraderings vroeër eerder as later nodig maak.<br />
Die oogmerk met die beoogde N2-Wildekustoldeurpad is die voorsiening van ‘n verbeterde, korter en<br />
veiliger padverbinding tussen die Oos-Kaap/Wes-Kaap en KwaZulu-Natal. ʼn Korter, doeltreffender<br />
vervoerroete word gesien as ‘n verbetering van die nasionale padnetwerk en word beskou as van<br />
strategiese belang vir die streek en die land in sy geheel. Daar word gemeen dat so ʼn nasionale pad of<br />
ruggraat die nodige verbindings en stukrag sal voorsien om die sekondêre en plaaslike netwerke te<br />
verbeter, terwyl dit volhoubare ekonomiese groei langs die hele korridor fasiliteer.<br />
3.3.2 OPSOMMING VAN SLEUTELPADPROBLEME LANGS DIE BESTAANDE N2- EN R61-<br />
SEKSIES VAN DIE BEOOGDE N2-WILDEKUSTOLDEURPAD EN POTENSIëLE VOORDELE<br />
VIR DIE PADGEBRUIKER<br />
Die sleutelpadprobleme wat tans langs die bestaande N2- en R61-seksies van die beoogde toldeurpad<br />
ervaar word, asook die potensiële voordele van die beoogde projek vir die padgebruiker, word in Tabel 1<br />
uiteengesit.<br />
Tabel 1 Huidige padprobleme langs die bestaande N2- en R61-seksies van die beoogde<br />
toldeurpad en potensiële voordele van die beoogde projek vir die padgebruiker<br />
PADSEKSIES EN HUIDIGE PROBLEME<br />
GONUBIE-WISSELAAR NA NGOBOZI<br />
(77.9 kilometer; bestaande N2)<br />
• Grootskaalse verswakking van die plaveisel (slote en<br />
krake) op sekere seksies.<br />
• Dravermoëprobleme op sommige hellings.<br />
• Grootskaalse slaggate/lapherstelwerk op sekere<br />
seksies.<br />
• Weinig klim-/verbysteeklane.<br />
NGOBOZI NA DUTYWA<br />
(52.6 kilometer; bestaande N2)<br />
POTENSIËLE VOORDELE VIR DIE PADGEBRUIKER<br />
• Verbeterde rykwaliteit.<br />
• Verhoogde padgebruikerveiligheid.<br />
• Verminderde Voertuigbedryfskoste (VBK).<br />
CCA Environmental (Edms) Beperk vii April 2006