Download - Bam

‘De integratie van twee
ondernemingen heeft
verstrekkende gevolgen
voor de werkomgeving en
het functioneren van
mensen. Die integratie
moet je afstemmen op de
bestaande structuren
binnen elk van de betrokken
organisaties. Gezamenlijke
aanpak en persoonlijke
ontwikkeling zijn de sleutelwoorden.’
48 jaarrapport 2001
BAM NBM Infra
BAM NBM Beton- & Industriebouw, BAM NBM Infratechniek, BAM NBM Wegenbouw en
BAM NBM Rail hebben in 2001 een omzet gerealiseerd van C 1.117 miljoen (2000: C 479 miljoen).
De omzetstijging van 133% werd voornamelijk veroorzaakt, doordat voor de eerste maal de
omzet van de NBM-activiteiten voor 100% meetelde. De autonome omzetstijging bedraagt
C 74 miljoen (7%). De omzetverdeling over de sector is als volgt: civiele betonbouw 26%, infratechniek
21%, wegenbouw 42% en rail 11%. De sector behaalde een goed resultaat. Alle werkmaatschappijen
hebben hier positief aan bijgedragen.
Ook in de sector BAM NBM Infra zijn veel inspanningen verricht om de BAM- en de NBM-bedrijven
op een efficiënte wijze te integreren. Dit heeft geleid tot de vier subsectoren zoals hierboven
genoemd, waarbij vanuit de diverse regio’s de huidige activiteiten in het gehele land aan de markt
worden aangeboden.
Civiele betonbouw, Infratechniek, Wegenbouw en Rail hebben elk een sterke marktpositie.
Dit blijkt uit onder meer de grote differentiatie in opdrachten: kleine, middelgrote en grote
infrastructurele projecten, zowel wat betreft nieuwbouw als onderhoud.
BAM NBM Infratechniek werd geconfronteerd met de terugval van de telecommarkt. Opdrachten
uit bijvoorbeeld de glasvezelkabelmarkt namen sterk af. Andere deelmarkten zorgden gedeeltelijk
voor compensatie.
In het vierde kwartaal 2001 berichtte de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa), dat de diverse
samenwerkingsverbanden tussen verschillende bedrijven in asfaltcentrales niet langer geaccepteerd
zullen worden. Er worden plannen voorbereid om tot gewijzigde zeggenschapsverhoudingen
te komen, die passen binnen de richtlijnen van de NMa. Wij verwachten van deze opgelegde
veranderingen geen negatieve invloed op de bedrijfsvoering van onze wegenbouwactiviteiten.
De bouw (in combinatie) van de twee 6,5 km lange tunnels onder de Westerschelde heeft zich in
de loop van 2001 zo positief ontwikkeld, dat in het begin van 2002 beide boormachines met een
tussentijd van circa vier weken hun einddoel bereikten. De planning van de verdere afbouw geeft
aan, dat er een gerede kans is dat nog vóór de overeengekomen opleveringsdatum (8 november
2003) daadwerkelijk kan worden opgeleverd.
Inmiddels is de bouw gestart (in combinatie) van de tweede tunnelbuis van de Sofiatunnel, de
spoortunnel onder de Noord, onderdeel van de Betuwelijn.
De design and build contracten (in combinatie) van twee trajecten van de Hogesnelheidslijn en
het contract van een gedeelte van de Betuwelijn zijn volop in uitvoering.
Dit geldt ook voor de Utrechtboog (in combinatie), de aftakking van de spoorlijn Utrecht-
Amsterdam, rechtstreeks naar Schiphol. Ook de Gooiboogspoorlijn – de dubbelsporige verbindingsboog
tussen de bestaande spoorlijn Weesp-Hilversum (Gooilijn) en Weesp-Almere
(Flevolijn) – is in uitvoering.
Niet onvermeld mag blijven dat bij alle hierboven genoemde projecten geldt, dat meerdere werkmaatschappijen
van de groep bij de respectieve projecten betrokken zijn, waarmee de synergie
verder wordt ingevuld.
Om grote infrastructurele projecten eerder tot ontwikkeling te kunnen brengen worden steeds
vaker PPS-achtige constructies toegepast. Wat dat betreft is een groot succes geboekt in het
verslagjaar met de opdracht van de bovenbouw van de Hogesnelheidslijn via het consortium
Infraspeed.