magazine voor openbare diensten - ACV Openbare Diensten
magazine voor openbare diensten - ACV Openbare Diensten
magazine voor openbare diensten - ACV Openbare Diensten
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
22<br />
vervoer<br />
Blijf niet (moedwillig) blind <strong>voor</strong><br />
deregulering en privatisering van<br />
het stad-en streekvervoer<br />
Kostendekkend zijn ‘de’ snel<strong>diensten</strong> niet. Dit<br />
is niet mogelijk in publiek personenvervoer,<br />
we blijven het tot in den treure herhalen.<br />
Welke ook de kostendekkingsgraad zal zijn,<br />
ze zal altijd te laag blijven volgens bepaalde<br />
overtuigingen.<br />
Beleidsverantwoordelijken moeten een be-<br />
langrijker doel <strong>voor</strong> ogen hebben: de toene-<br />
mende vervoersarmoede indijken. Het afschaffen<br />
van de snelbussen is één van de stappen<br />
die men in de omgekeerde richting zet. Vele<br />
reacties op de <strong>ACV</strong>-actie ‘redjebus’, komen van<br />
(groepen) gebruikers die aangeven dat ze van<br />
deze dienstverlening afhankelijk zijn <strong>voor</strong> een<br />
snelle verplaatsing over een langere afstand.<br />
Alternatieven zoals de trein, blijken in de praktijk<br />
vaak enkel theoretisch mogelijk. Opnieuw<br />
een auto kopen dan maar, gelukkig is benzine<br />
<strong>voor</strong> iedereen even goedkoop.<br />
In het protest tegen de afschaffing van snelbussen<br />
worden we gesteund door tal van gemeentebesturen,<br />
middenveld- en mobiliteitsorganisaties.<br />
Toch zullen ze verdwijnen… Of zullen<br />
ze magisch herrijzen in een geprivatiseerde en<br />
ongeregelde vorm? We vrezen er<strong>voor</strong>.<br />
Het wordt immers steeds duidelijker dat privébedrijven<br />
beseffen dat er door de afschaffing<br />
van deze veel gebruikte en sterk gewaardeerde<br />
publieke snelbussen, een lucratieve<br />
vraag gecreëerd wordt. Het lobbywerk om<br />
mogelijk winstgevende lijnen is duidelijk<br />
aan de gang, onder het steeds luider motto<br />
‘wij kunnen het beter en goedkoper dan De<br />
Lijn en haar privé-exploitanten’. Ongetwijfeld,<br />
maar <strong>voor</strong> diegenen die <strong>voor</strong> bepaalde<br />
mobiliteitsnoden afhankelijk zijn van deze<br />
dienstverlening, betekent dit een grote onzekerheid.<br />
Het geregeld karakter van openbaar<br />
vervoer overlaten aan beslissingen van privébedrijven<br />
is immers een utopie. Men gaat<br />
alleen ritten aanbieden waar er voldoende<br />
vraag – en dus opbrengst – bestaat, en deze<br />
vraag is zeer wisselend. Het is uiteraard niet<br />
de filosofie van een busbedrijf om in te staan<br />
<strong>voor</strong> de mobiliteitsnood van persoon X of Y,<br />
Thomas Vael<br />
snelbussen van de lijn zijn niet verankerd in het decreet basismobiliteit.<br />
afschaffen dan maar die geldverslindende luxe<strong>diensten</strong>! een slimme besparingsmaatregel<br />
of een verdere stap in de privatisering en deregulering van<br />
een essentiële dienst van algemeen belang? Wij hebben onze bedenkingen.<br />
laat staan dat men gaat nadenken over potentiële<br />
mobiliteitsnoden in 2050. Een privatisering<br />
van snel<strong>diensten</strong> is duidelijk niet de<br />
gewenste lange termijnafstemming van het<br />
aanbod op (toekomstige) noden. Geregelde<br />
<strong>diensten</strong> aan vrije concurrentie overlaten, zal<br />
nooit een verbetering van de <strong>openbare</strong> personenmobiliteit<br />
tot gevolg hebben.<br />
Experimenten in de marge worden opgezet<br />
om het protest van reizigers te temperen.<br />
<strong>Diensten</strong> die door De Lijn werden afgeschaft<br />
kunnen misschien toch blijven rijden door<br />
sponsoring, hetzij commercieel, hetzij via gemeentebesturen.<br />
Het <strong>voor</strong>beeld van de ‘geredde’<br />
nachtbussen in enkele Vlaamse steden<br />
kreeg veel applaus. Maar wie verder denkt beseft<br />
dat dit onzekere <strong>voor</strong>uitzichten inhoudt<br />
<strong>voor</strong> de gebruikers. Zonder steun van dat genereuze<br />
biermerk geen Antwerpse nachtbussen<br />
meer (en met hun steun uiteraard enkel<br />
tijdens lucratieve weekendnachten). Zonder<br />
een gemeentebestuur dat <strong>openbare</strong> mobiliteit<br />
beleidsprioriteit geeft, geen gunstige<br />
derde betalersregelingen meer. En indien dit<br />
nu nog het geval is, zal <strong>openbare</strong> mobiliteit<br />
<strong>voor</strong> iedereen nog steeds een prioriteit zijn na<br />
14 oktober? Sponsoring van ritten is duidelijk<br />
geen stabiel alternatief <strong>voor</strong> de afbouw van<br />
ons algemeen geregeld vervoersnetwerk.<br />
Onze militanten benadrukten<br />
bij Minister van mobiliteit en<br />
<strong>openbare</strong> werken Hilde Crevits,<br />
dat onbezonnen snoeien<br />
in het busaanbod de vervoersarmoede<br />
problematisch zal<br />
doen toenemen.<br />
De evoluties die zich nu voltrekken, betekenen<br />
onomstotelijk een verdere deregulering<br />
en privatisering van een dienst van algemeen<br />
belang, die steeds belangrijker zal worden<br />
<strong>voor</strong> steeds meer mensen. Dit steeds met kostendekking<br />
als stok om mee te slagen, en onder<br />
de paraplu van rigide publieke tarifering.<br />
Misschien kan de langverwachte tariefnota<br />
van de minister hier alsnog soelaas brengen.<br />
Anders zullen andere sectoren dan de klassie-<br />
ke partners van De Lijn gretig op de kar springen<br />
met onklopbare prijzen. Dit wellicht op<br />
kap van hun chauffeurs, die al te vaak rijden<br />
als bezetenen <strong>voor</strong> een karig loon. En de reiziger…Die<br />
hoopt dat die bus in de toekomst<br />
ook nog zal rijden.<br />
Uit de duizenden reacties die we ontvingen via www.<br />
redjebus.be, blijkt immers dat reizigers uit alle hoeken<br />
van Vlaanderen ons protest tegen verdere besparingen<br />
sterk ondersteunen
Change language