De Gouden Tak 2005 - Iex

H E B B E N & H O U D E N
B l i n ke n d b l i k
door Corina Ruhé
Wat heb je aan corporate governance als je zelf je
belegging kunt besturen? Hoe exclusiever uw
auto, hoe waardevaster hij lijkt te zijn.
Beleggen in auto’s; het klinkt als een
contradictio in terminis. Een auto is
immers een verbruiksgoed waarvan
de waarde daalt met iedere gereden kilometer.
Toch kun je op een klassieker een
keurig rendement van rond de 10% per jaar
halen. Soms kan dat al als een auto zes jaar
oud is maar meestal duurt het langer. Een
níeuwe auto daalt de eerste jaren alleen
maar in waarde. Een nieuwe Ferrari 612
Scaglietti kost nieuw ongeveer 310.000 euro,
voor een exemplaar van september 2004
wordt al 30.000 euro minder gevraagd. De
Jaguar xj 220 van begin jaren negentig was
hierop een uitzondering. Er zouden slechts
280 exemplaren van worden gemaakt. De
nieuwwaarde was destijds 560.000 euro.
Voor iedere auto die van de band rolde
werd meteen al twee keer zoveel geboden.
Inmiddels is de sportauto uit de gratie en
verkrijgbaar voor een magere 160.000 euro.
Dergelijke waarderingsgrondslagen voor
klassieke auto’s bestaan nauwelijks. Vooral
sentiment speelt een belangrijke rol bij de
prijsbepaling. Als een bepaald type populair
is wil iedereen dat hebben en stijgt de
prijs. Tot het moment dat de auto om een
vaak onbegrijpelijke reden uit de gratie valt
en de eigenaar hem aan de straatstenen niet
meer kwijt kan. De Jaguar mk 2 uit begin
jaren zestig was vijftien jaar geleden heel
geliefd bij verzamelaars, hij kostte toen
ongeveer 35.000 euro. Nu staat hij overal
te koop aangeboden en mag de eigenaar
blij zijn als hij nog 20.000 euro krijgt. Een
slechte investering als je ook nog eens de
geldontwaarding meerekent.
Handgemaakt
Begin jaren negentig waren klassieke auto’s
ruim twee keer zo duur als nu. Na de
beurskrach van 1987 stortten de aandelenbeleggers
zich massaal op de automarkt in
de hoop dat auto’s een degelijke en waardevaste
belegging zouden zijn. De vraag
was historisch hoog. Het verzamelen van
klassieke auto’s was niet langer alleen voorbehouden
aan mensen met oud geld. De
particuliere belegger die zich in de jaren
tachtig massaal op de aandelenmarkt had
gestort, werd de nieuwe koper van klas-
HARD EN PRIJZIG
De 5 duurste auto’s van dit moment (gegevens uit Quote 2005 en Forbes)
1
2
3
4
5
Porsche Carrera gt Aanschafprijs 3 650.000. Maximumsnelheid 330 km/u. Bij
aanvang van de productie heeft Porsche gezegd er niet meer dan 1.500 te gaan
maken. Er zouden in Nederland veertien rondrijden. De Franse Arsenal voetballer
Thierry Henry heeft er een, en ook Bill Gates rijdt in een speciaal voor hem ontworpen
Porsche.
Rolls Royce Phantom Aanschafprijs 3 530.000. Maximumsnelheid 240 km/u.
Gelukkige eigenaren zijn (ex-)beursman Adri Strating en vastgoed man Jo Roelof
Zeeman.
Maybach 57 Aanschafprijs 3 500.000. Maximumsnelheid 250 km/u.
Deze auto is niet zo populair. De producent rekende op een jaarafzet van 1000 per
jaar. Sinds 2000 zijn er slechts vijfhonderd verkocht. Misschien levert de auto over
dertig jaar nog wat op.
Spyker double 12s Kost 3 430.000. Maximumsnelheid 300 km/u. Handgemaakt,
dus zal vroeg of laat een goede belegging blijken zijn. Rapper Busta Rhymes heeft
een Spyker Spider aangeschaft, de auto die eigenlijk voor ceo Victor Muller zelf
was bedoeld.
Bentley Arnage t 3 350.000. Maximumsnelheid 270 km/u.
De familie Beckham doet hier de boodschappen mee.
siekers. Toen de rust op de beurs eenmaal
was weergekeerd, werden de auto’s weer
massaal van de hand gedaan.
Ondanks de grilligheid van de markt zijn er
twee vuistregels voor de belegger. Auto’s
die in een beperkte oplage zijn geproduceerd
of met de hand zijn gemaakt, zullen
vroeg of laat in waarde stijgen. Over het algemeen
zijn dat niet de goedkoopste merken:
Ferrari, Rolls Royce of Bentley. Zeker
als het een limited edition is zit de eigenaar
goed. De bezitters van een luxe, handgefabriceerde
Spyker moeten zes tot acht jaar
geduld hebben voordat de waarde van hun
unieke product gaat stijgen. Tot die tijd zal
de waarde alleen maar dalen. Regel twee
luidt: auto’s van dertig jaar of ouder stijgen
altijd in waarde, ongeacht het merk.
Beursbolides
Schaarste speelt niet altijd een rol. Ooit
BOURSE DES BOLIDES
Zelf een klassieker kopen? Doe dat dan in stijl. Op 16
mei vindt één de grootste autoveilingen van jaar
plaats, in Monaco. Het aanbod van race-auto’s is
groot. De wedstrijdauto Matra ms120 F1 uit 1970
moet tussen de 3 300.000 en 3 400.000 opleveren.
Christie’s veilt binnenkort een
Ferrari 250 gt Lusso uit 1964
voor minimaal
3 250.000.
hebben wereldwijd – of althans in een deel
van de wereld – ongeveer 3,6 miljoen Trabanten
rondgereden. Toch kan een Trabant
in goede staat tegenwoordig 17.500 euro
opleveren. Een veelvoud van wat hij ooit
gekost heeft. Naast deze cultauto’s worden
tegenwoordig grote bedragen betaald voor
auto’s met een race-verleden. Zeker als een
beroemde coureur erin gereden heeft.
Blijft de vraag: wat rijdt een echte belegger?
Ondanks de matte beurstijden hebben
de betere handelaren nog wel 126.900 euro
aan bonussen gespaard voor een nieuwe
Porsche 911 Carrera 4s. Het is verreweg de
populairste auto onder handelaren.
ANTIEK MOTORIEK
In 1990 werd de duurste auto ooit geveild.
In Japan betaalde een verzamelaar $ 15
miljoen voor een Bugatti Type 41 Royale
Sports Coupe uit 1931. Een bijzondere
auto die toen al 145 km per uur kon rijden.
Er zijn destijds slechts zes van dit type
gebouwd.
klik hier
Op zoek naar betaalbare klassiekers?
www.classictrader.nl
www.almereclassiccars.nl
www.classicdriver.com