Via Secura 65 - BIVV

More documents

Recommendations

Info

24 weggebruikers van een ongeval, 43 doden. Voor de inzittenden van personenwagens bedraagt dit cijfer 21, voor bromfietsers 8. Dit wil dus zeggen dat de mortaliteit bij motorrijders bijna dubbel zo groot is dan bij automobilisten, wat ten dele te verklaren valt door het feit dat motorrijders niet over een beschermende carrosserie beschikken. De mortaliteit van MAIDS (Motorcycle Accidents In Depth Study) is een onderzoeksproject van de Europese vereniging van motorfietsfabrikanten ACEM met de steun van de Europese Commissie, waarbij de omstandigheden van ongevallen met gemotoriseerde tweewielers, inclusief bromfietsers, aan een diepgaande analyse werden onderworpen. Het betrof in totaal 921 ongevallen uit de periode 1999-2000 die plaatsvonden in Duitsland, Frankrijk, Italië, Nederland en Spanje. De voornaamste conclusies van het onderzoek zijn de volgende : • De hoofdfactor in de helft van de ongevallen (50%) betrof fouten van bestuurders van andere voertuigen (AV). Meestal ging het om AV-bestuurders die de gemotoriseerde tweewieler (GT) niet hadden gezien (70% van alle fouten). • In bijna 4 op de 10 ongevallen (37%) was de hoofdfactor een fout van de bestuurder van de gemotoriseerde tweewieler (GT). In sommige gevallen had de fout te maken met een gebrek aan vaardigheden om kritieke omstandigheden het hoofd te bieden. Meer dan 7 op 10 GT-bestuurders (73%) probeerden op het laatste nippertje een botsing te vermijden, 1 op 3 (32%) verloor daarbij echter de controle over het stuur. Tot de nevenfactoren horen het feit dat GT-bestuurders een ander voertuig niet hebben gezien, alsook een groot aantal inschattingsfouten. Meer dan 1 op 10 ongevallen (13%) had te maken met een inschattingsfout vanwege de GT-bestuurder. • 18% van alle ongevallen was deels te wijten aan een snelheidsverschil tussen de GT en het omringende verkeer (hogere of lagere snelheid). • Factoren die minder frequent voorkwamen waren weersinvloeden (7% van alle ongevallen), verkeersbelemmeringen (4%) en gebreken aan de weg (4%). Via Secura nr. 65 motorrijders is ook maar liefst 5 keer zo groot als deze van bromfietsers. De factor snelheid speelt hierin een essentiële rol, niet alleen inzake het ontstaan van ongevallen maar ook inzake de gevolgen ervan. ■ Diepte-analyse van ongevallen met gemotoriseerde tweewielers in Europa: belangrijkste resultaten • 5% van de GT-bestuurders die bij een ongeval betrokken waren, reed onder invloed van alcohol. Verder kwam nog een aantal andere opmerkelijke feiten aan het licht: • In meer dan 70% van de ongevallen was de impactsnelheid van de GT minder dan 50 km/u. • GT-bestuurders zonder geldig rijbewijs hadden een aanzienlijk hoger risico om bij een ongeval betrokken te raken. • Hetzelfde geldt voor GT-bestuurders van 18 tot 25 jaar: zij waren oververtegenwoordigd in de statistieken. De leeftijdsklasse 41-55 was daarentegen ondervertegenwoordigd. • AV-bestuurders die ook een GT-rijbewijs hadden, waren minder geneigd om GT-bestuurders over het hoofd te zien. • Verkeersovertredingen kwamen vrij frequent voor, in 8% van de gevallen bij GT-bestuurders en 18% bij AV-bestuurders. • Bijna 18% van de bromfietsen die bij een ongeval betrokken waren, bleek opgedreven. • Vangrails bleken een niet frequent voorkomend maar niettemin aanzienlijk gevaar voor GT-bestuurders te zijn, met ernstige verwondingen tot gevolg. http://maids.acembike.org Benoit GODART Werner DE DOBBELEER
Evaluatie van de handhavingsprojecten Oost-Vlaanderen verkeersveilig… wij rekenen (nog steeds) op u Op 1 mei 2002 werden in de provincie Oost- Vlaanderen de eerste provinciale verkeershand havingsprojecten opgestart. De bedoeling was om de verkeersveiligheid op drie gewestwegen te verhogen door een planmatige verkeershandhaving, en dit over een looptijd van 2 jaar. Op 30 april 2004 liepen deze projecten ten einde. Een evaluatie. 1 Gewestweg N43 van Gent tot Zulte Na twee jaar projectwerking stellen we een daling van 41,4% vast wat het aantal ongevallen met lichamelijk letsel betreft (van 249 naar 146) en 44,6% van het aantal doden en zwaargewonden (van 65 naar 36) (de referentieperiode is telkens 1999-2000). Deze resultaten overtreffen de oorspronkelijke doelstellingen. Tijdens de laatste zes maanden van het project werd een evaluatie gemaakt van het ongevallenbeeld op het ganse grondgebied van de deelnemende politiezones. Hieruit blijkt dat de resultaten op de projectweg gunstiger zijn. Het totale ongevallenbeeld geeft een daling met 25% van het aantal ongevallen met lichamelijk letsel en 33% van het aantal doden en zwaar gewonden. 2 Gewestweg N49 van Assenede tot Maldegem Ook in dit project werd de doelstelling probleemloos gehaald. Het aantal ongevallen daalde met 36% (van 128 naar 82). Het aantal doden en zwaargewonden daalde zelfs met 64% (van 97 naar 35). De evaluatie van de vaststellingen op het totale grondgebied van de deelnemende politiezones toont dat er in het gebied een zeer grote winst in de verkeersveiligheid werd bereikt. Het aantal ongevallen met lichamelijk letsel daalde er met 47%, het aantal doden en zwaar gewonden met 74%. 3 Gewestweg N70 van Gent tot Beveren De N70 is ongetwijfeld één van de gevaarlijkste gewestwegen van de provincie. Vooral in Sint-Niklaas en Beveren was de gevaarsgraad bijzonder hoog. Enkel door uitzonderlijke inspanningen, tot drie keer het geplande handhavingsniveau, kon de doelstelling (25% minder letselongevallen) worden bereikt. Vooral de politie van Sint-Niklaas heeft zwaar geïnvesteerd om de verkeersveiligheid op haar stuk N70 te verbeteren. Het aantal letselongevallen daalde met 28%. De grote investering in handhaving heeft in elk geval een onmiskenbare gunstige invloed gehad op de gevolgen van de ongevallen. Het aantal doden daalde met 82% (van 17 naar 3) en het aantal zwaargewonden met 42% (van 100 naar 58). De evaluatie van de ongevallen op het totaal grondgebied van Vlaanderen de deelnemende politiezones toont een daling van het aantal ongevallen van 25% en van het aantal doden en zwaar gewonden van 53%. 4 Andere projecten Op 1 mei 2003 werden twee nieuwe projecten opgestart, waarvan er één de provinciegrenzen overschreed (N9 Oost van Gent tot Affligem). Na 1 jaar projectwerking werden ook hier aanzienlijke resultaten bereikt, waarbij dalingen van het aantal letselongevallen tot 39% worden geregistreerd. De resultaten over het volledige grondgebied van de deelnemende politiezones liggen in dezelfde lijn. Verder werd de evolutie nagegaan van de ongevallen op het grondgebied van alle gemeenten van de politiezones die aan één of meer projecten deelnamen. Ook hier stellen we een daling vast van het aantal letselongevallen (-25%), het aantal doden (-38%) en het aantal zwaargewonden (-45%). Besluit De projectmatige verkeershandhaving heeft gebracht wat we ervan verwachtten. De laatste jaren is er duidelijk een gedragswijziging bij de weggebruikers waarneembaar. Ongetwijfeld heeft de algemene bewustwording van het verkeersveiligheidsprobleem hier mee een rol gespeeld. De resultaten van deze projecten en de evolutie van de ongevallen in de beschouwde gemeenten tonen dat de federale doelstelling, om tegen 2010 50% minder doden te tellen in het verkeer, haalbaar is. De doorgedreven inspanningen inzake handhaving zullen echter moeten volgehouden worden. ■ 1 2 François VLAMINCK 3 4 25 Via Secura nr. 65
Page 1: Afzender : BIVV, Haachtstesteenweg
Page 4 and 5: 4 kort Beperkt eenrich- tingsverkee
Page 6 and 7: 6 kort andere weggebruikers”. De
Page 8 and 9: 8 communicatie Jaarlijks organiseer
Page 10 and 11: 10 communicatie Besluit De eerste v
Page 12 and 13: 12 gedrag Sinds jaar en dag bestaan
Page 14 and 15: 14 gedrag Vanuit wetenschappelijk o
Page 16 and 17: 16 gedrag ➥ Ik zie maar één oms
Page 18 and 19: 18 voertuigen Europese bestuurders
Page 20 and 21: 20 voertuigen Zowel de Amerikaanse
Page 22 and 23: 22 weggebruikers Terwijl het dodent
Page 26: 26 interview Mieke Schevelenbos, Co

Via Secura 65 - BIVV

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?