Via Secura 65 - BIVV

6
kort
andere weggebruikers”. De angst
voor een ongeval en voor de
gevolgen ervan voor het lichaam
ligt ongetwijfeld aan de basis
van het veiliger rijgedrag van
vrouwen. ”Mannen daarentegen
zijn geneigd hun fouten op
het gebied van snelheid te
relativeren en trachten zichzelf
van hun stress te verlossen
door onvoorzichtiger te rijden.”
Tenslotte typeert de Franse
rijkswachter de gedragingen.
Zo is de alcoholische hardrijder
niet overtuigd van het feit dat
zijn hoge drankverbruik niet
samengaat met autorijden. De
macht der gewoonte, invloed
van vrienden en tradities worden
door hem als excuus ingeroepen.
Snelheidsfreaks van hun kant
hebben niet het gevoel dat ze
risico’s nemen in het verkeer
en vinden dat ze de andere
weggebruikers niet hinderen.
Rijden zonder rijbewijs is vaak
een gewoonte die doorgegeven
wordt van vader op zoon.
Deze personen achten zichzelf
voldoende bekwaam omdat zij
al lange tijd rijden. De grootste
beproeving voor automobilisten
die in de fout gaan, zou tenslotte
niet zozeer het ongeval zelf
zijn, maar wel het feit door
de ordediensten te worden
tegengehouden en de vrees zich
te moeten verantwoorden.
Ogen op je rug…
Een van de meest veelbelovende
nieuwste snufjes op het vlak van
actieve veiligheid van wagens
is het BLIS-systeem (Blind Spot
Information System). Het werd
ontwikkeld door Volvo en geeft
informatie over de dode hoeken.
Hierbij houdt een camera de
zijkanten en de slecht zichtbare
zone achter de wagen in de gaten.
Wanneer een andere wagen
opduikt in deze zone, gaat er een
lampje branden langs de kant
van de betreffende zijspiegel. Zo
weet de bestuurder dat er zich een
Via Secura nr. 65
ander voertuig dicht bij het zijne
bevindt. Het systeem verwittigt
de bestuurder als er voertuigen
naderen langs achter en geeft de
positie aan van de voertuigen die
een inhaalmanoeuvre uitvoeren.
De werking is gebaseerd op
digitale camera’s die gemonteerd
zijn op de zijspiegels. Per
seconde worden er 25 beelden
geregistreerd. Door de beelden
met elkaar te vergelijken weet het
systeem wanneer er een voertuig
in de BLIS-zone doordringt (9,5 m
lang en langs elke zijkant van de
wagen 3 m breed). Het systeem
kan zowel overdag als ’s nachts
auto’s en tweewielers herkennen.
Het is ook zo ontworpen dat
het niet reageert op geparkeerde
wagens, vangrails, afsluitingen,
straatverlichting of andere
statische objecten. Het systeem
zou in 2005 in productie gaan.
www.volvocars.be
17 uur wakker =
0,5 ‰
Dr. Pierre Philip, een slaapspecialist
van de universiteit van Bordeaux,
voert sinds ruim 10 jaar
onderzoek naar slaperigheid en
de effecten ervan op het rijgedrag.
Zijn bevindingen zijn onherroe-
pelijk: een bestuurder in slaperige
toestand loopt 8 keer meer gevaar
op een letselongeval. Volgens Dr.
Philip wordt 20% van de ongevallen
veroorzaakt doordat de
bestuurder onderweg indommelt.
Als ze op vakantie vertrekken
slaapt de helft van de automobilisten
echter minder dan gewoonlijk:
ofwel om vroeger te kunnen
vertrekken, ofwel om de bagage
in het voertuig te laden. Slaapgebrek
kan zelfs worden vergeleken
met rijden onder invloed.
Dr. Philip bevestigt dat de refl
exen van autobestuurders na
17 uur zonder slaap evenveel afnemen
als bij een alcoholgehalte
van 0,5 ‰.
Een wel zeer snelle scooter!
Week van
vervoering
De volgende Europese week van
de mobiliteit loopt van 16 tot 22
september 2004 en de autoloze
zondag vindt plaats op 19
september 2004. Dit jaar luidt
het thema “veilige straten voor
kinderen”. Het is de bedoeling
om de stad leefbaar te maken en
om de kinderen een duurzame en
veilige mobiliteit te verschaffen.
In de marge van deze organisatie
werd door verschillende partners
een brochure uitgegeven met
de evaluatie van de Europese
week van de mobiliteit van
2002 en 2003. Ze omschrijft de
Europese week van de mobiliteit
Het is algemeen bekend dat opgedreven bromfi etsen een belangrijk probleem vormen op het vlak
van de verkeersveiligheid (zie pagina 22). De resultaten van politiecontroles tonen aan dat een groot
deel van de bromfi etsen een opgedreven motor heeft. Agenten van de lokale politie van Mariemont
zullen het zich nog lang herinneren: tijdens een controle nabij Manage heeft een bromfi ets de
curvometer, een apparaat speciaal ontworpen om de snelheid van bromfi etsen nauwkeurig te
meten, bijna doen ontploffen.
Deze bromfi ets klasse A
(die dus in principe maar 25
km/u mag rijden) haalde de
duizelingwekkende snelheid
van … 172 km/u! De scooter
was blijkbaar uitgerust met
een competitiemotor. Het is
niet moeilijk zich in te beelden
welke vreselijke gevolgen de
geringste fout zou hebben met
een dergelijke snelheid…