Via Secura 65 - BIVV

altijd” komt terug op het belang
van de remafstand. Ook worden
per wegtype de toegelaten
maximumsnelheden opgesomd
en worden de verschillende impactsnelheden
vergeleken met
de hoogte van een val. Zo komt
een botsing met een snelheid van
50 km/u overeen met een val van
de 3de verdieping (ongeveer 10
m) en komt een ongeval met een
snelheid van 120 km/u overeen
met een val van de… 19de verdieping
(ongeveer 60 m)! Tot
slot geeft de folder ook een gedetailleerde
opsomming van de
sancties voor de verschillende
snelheidsovertredingen.
“Thomas, 6 jaar. Voor altijd.” is
gratis beschikbaar bij het BIVV:
02/244.15.11, www.bivv.be of
info@bivv.be.
Minuscuul beestje
met grote gevolgen
In het Zwitserse Riedholz lag een
spin aan de basis van een ongeval
met twee gewonden. Een 69jarige
vrouw verloor de controle
over haar voertuig toen ze een
spin zag die in de weer was haar
web te weven op de ruit van haar
wagen. De zestiger leed volgens
de politie aan spinnenfobie.
Toen ze het dier probeerde
te verwijderen, verloor ze de
controle over haar voertuig en
raakte ze een tegenligger. Beide
bestuurders raakten gewond.
1 op de 2 werk-
ongevallen heeft
plaats op de weg
Werkongevallen vinden niet
altijd plaats op het werk zelf.
Een rapport van het Steunpunt
Verkeersveiligheid wees uit
dat in België meer dan de helft
van de overlijdens als gevolg
van een werkongeval eigenlijk
verkeersongevallen waren. Deze
ongevallen vinden plaats tijdens
het werk zelf, maar ook op de weg
naar of van het werk. Hoewel
het totale aantal werkongevallen
tussen 1995 en 2002 is gedaald
(van 243.805 naar 184.252),
is het aantal ongevallen op
het traject woon-werkplaats
tijdens dezelfde periode constant
gebleven (20.161 in 1985,
20.627 in 2002). Het aantal
zware ongevallen is tijdens deze
periode bovendien gevoelig
gestegen. 43% van de dodelijke
werkongevallen doet zich voor
op het woon-werktraject. Door
bij dit percentage het aantal
werkongevallen op te tellen
tijdens het uitvoeren van een
werkopdracht, loopt het aantal
dodelijke werkongevallen in het
verkeer op tot 58%. Volgens het
Steunpunt moet er binnen de
onderneming zelf meer aandacht
uitgaan naar verkeersveiligheid
en ongevallenpreventie. Het
rapport komt immers tot het
Gids over verkeerseducatie en eerste hulp
kort
Het Europese Rode Kruis heeft een gids uitgebracht met best practices inzake verkeersveiligheid
en eerste hulp. Het is de bedoeling om ervaringen uit te wisselen en contacten op te zetten met de
verschillende Europese organen die actief zijn inzake verkeerseducatie. Er zijn vijf hoofdstukken:
hoe het traject woonplaats-school beveiligen, hoe een verantwoordelijk verkeersgedrag promoten,
hoe kinderen veilig leren fi etsen, hoe kinderen bewust maken van het belang van verkeersveiligheid
en hoe ze te leren wat te doen in
noodsituaties. De auteurs leggen onder
andere de nadruk op het belang om
kinderen te sensibiliseren over de
verkeersveiligheid op weg naar school.
Kinderen hebben, net als hun ouders
overigens, teveel vertrouwen tijdens
deze dagelijkse trajecten. Volgens de
Europese statistieken worden kinderen
van 6 tot 11 jaar vooral ’s morgens het
slachtoffer van een ongeval, wanneer ze
naar school gaan en ’s namiddags, als
de school uit is. Tot slot zet deze gids
de ouders aan tot verantwoordelijkheid
voor de verkeersveiligheid van hun
kinderen, zelfs wanneer zij hun kinderen zelf vervoeren met de wagen. 60% van de kinderen die
in Europa overlijden aan een verkeersongeval, zijn immers passagiers van een wagen. Het is dus
ook van het grootste belang om de ouders correct in te lichten over de bevestigingssystemen voor
kinderen en over de manier waarop deze gebruikt moeten worden.
Voor meer informatie over de “Good Practice Guide on Road Safety and First Aid Education for
Children”: www.1-life.info of www.redcross-eu.net.
besluit dat veiligheid vaak
te eng wordt opgevat als de
werkomstandigheden op de
werkplaats zelf.
www.steunpuntverkeersveiligheid.
be
Kaderleden
gevaarlijker?
In een eindwerk psychologie
over de opvattingen van
autobestuurders omtrent de
risico’s in het verkeer, komt de
Franse rijkswachtkapitein Jean-
Marc Bailet tot het besluit dat
hoe hoger de automobilist op
de sociale ladder staat, hoe meer
hij geneigd is zich gevaarlijk
te gedragen aan het stuur. Zes
jaar werk en het bestuderen
van een staal van 80 personen
brachten Jean-Marc Bailet tot
de bedenking dat een kaderlid
zijn voertuig bestuurt zoals zijn
zaken: tegen een hectisch tempo.
Zowel ten opzichte van zichzelf,
zijn familie en zijn bedrijf,
vergoelijkt hij de risico’s die hij
neemt op de weg. Zijn voertuig
is voor hem eenvoudigweg
een transportmiddel en hij
beschouwt zijn verplaatsingen
als dode momenten die zo goed
mogelijk benut moeten worden.
Kortom: de sociale status
beïnvloedt het rijgedrag. Volgens
Jean-Marc Bailet speelt ook het
geslacht een doorslaggevende rol.
“Vrouwen zijn zeer opmerkzaam
voor de gebeurtenissen op de
weg, analyseren het gedrag
van anderen en anticiperen
altijd op moeilijkheden. Het
vrouwelijke rijgedrag is sowieso
voorzichtiger, verantwoordelijker
en hoffelijker ten opzichte van de
5
Via Secura nr. 65