M-auto magazine | 05

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
-auto
odel
agazine
december 2004/januari 2005 1e jaargang, nummer 5
losse verkoop € 4,75
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S
Interview Marc Rheinard WK 1:10 2004!
Verloting:
76
PA G I N A’S
I N
K L E U R
Scoop:
VIRTUAL
RACING
Bouw: TB-Evolution IV Bouw: GS Storm Pro Test: SCX Champcar
www.m-auto.nl
Test: KYOSHO FW-05 S

MINI COOPER
T0762.1
SHAFT 12 NITRO
SCALE 1/10
BMW M3
T0763.1
Renault Clio V6
T0751.1
T0758.1
Porsche 911
T0756.1
2-CH AM PISTOL
Volvo S40 BTCC
T0754.1
Silver Metallic
Blue Metallic
STARTING
RIES
IN
RS-12 PULL
GINE
I
Black Metallic
Red
De SHAFT NITRO 12 is één van de beste, goedkope met brandstof
aangedreven modelbouwwagens op de markt. Het chassis is speciaal
ontworpen voor de beginnende modelbouwer: betrouwbaar, sterk en
gemakkelijk te onderhouden. Alle tandwielen en differentiëlen zijn
uit metaal vervaardigd. De ophanging en stuurstangen zijn volledig
regelbaar. De 4 hydraulische schokdempers met constant volume
garanderen een perfecte wegligging.
De PROTECH RS-12 is een zeer krachtige en makkelijk af te regelen
motor met een trekstarter.
• 100% Voorgemonteerd
• Hoog vermogen motor met trekstarter PROTECH RS-12
• Chassis in aluminium met verzonken gaten
(goud geanodiseerd)
• Aluminium schokdempersteunen V & A (goud geanodiseerd)
• Geïnjecteerde nylon radioplaat
• Stalen aandrijfassen
• Conische aandrijftandwielen in staal
• 2 Differentiëlen met stalen satelliet-tandwielen
• Stalen koppelingsklok
• 2-punts wedstrijdkoppeling
• 4 Hydraulische constant volume schokdempers
met schroefdraad
• 75 ml brandstoftank met snelvulopening en pomp
• Geluidsarme uitlaat
• Gedetailleerde ingekleurde en
uitgesneden carrosserie in slagvast polycarbonaat
• ‘High grip’ wedstrijdbanden
Benodigdheden
• Daytona brandstof 10% nitro 1L D14101
• 12x AA penlight Ni-Cd cellen P1108
• RX+TX lader
T0243
Combo set
• 100% voorgemonteerd met
polycarbonaat carrosserie
• 2-kanaals radio volledig geïnstalleerd
en afgesteld
• Gloeiplugstekker met lader
• Vulfles 250 ml
• Gloeiplugsleutel
• Gloeiplug
Lengte: 440 mm
Breedte: 188 mm
Hoogte: 130 mm
Wielbasis: 258 mm
Gewicht: 1550 g
Voor meer informatie, contacteer de PROTECH vakhandelaar in uw buurt. Bezoek onze site:www.protech.be (dealer locater)
Distributed by PRO MODELS bvba • Lammerdries 23b • 2250 Olen • Belgium • Tel: +32 14 25 92 83 • info@protech.be

Filmpjes op :
www.cenracing.com
272 Avenue Henri Barbusse - 59581 - MARLY
e-mail : mhd@scientific-mhd.com
Fax : 33 3 27 45 63 65 Tél : 33 3 27 45 00 24

Redactioneel
HET IS NOG
NIET
TE LAAT!
Test
16 GS Storm Pro
22 Tamiya TB-Evolution IV
30 Kyosho FW-05 S
34 Corally Mini Assassin
38 Tamiya Gravelhound
Interview
20 Marc Rheinard
JE KUNT JE NOG
INSCHRIJVEN
VOOR DE
M-AUTO
WINTERCUP
Op 12 december, 9 januari,
6 februari en 6 maart
rijden we de
M-auto Wintercup.
Voor meer info kijk je op
www.m-auto.nl
Geen internet, bel dan even naar
023-5552134
dan sturen we je de informatie toe.
6 M-auto
Reportage
26 Rob ‘Go’s’ stockcar
Techniek
49 Zender Graupner XS-6
50 Serpent, 1:10 235 mm
53 Kogellagers “tunen”
57 Nieuw van Team Novak
Wedstrijden
61 Kampioenen Nomac
63 EK elektro off-road Collegno, Italië
64 EK 1:8 Luxemburg
65 GP Stockcar
70 Corally Thunderdays
70 Serpent junior, Daan Jacobs
70 GP van Rumst
71 Large Scale race Lloret de Mar
71 4-uren race MC Nesselande
72 Elektro Off-road Mac Vlijmen
72 Micropulling Breskens
Slotracen
40 Test: SCX Champcar
43 Test: Parma Home Car
44 Nieuws
45 In the Picture
46 Tuning Ford Capri, deel 2
46 Wedstrijden, Driebergen/Heemstede
Vaste rubrieken
6 Redactioneel
6 Inhoud
9 Scoop
11 Nieuws
60 Lezers schrijven
73 Kalender
74 Verloting modellen
74 De volgende uitgave
74 Colofon
Interview met Marc Rheinard,
nieuwe Wereldkampioen 1:10
elektro 2004.
20
26
Op verzoek van M-auto maakt
Rob Kuijper (1:8 brandstof) een
uitstapje naar de stockcars.
De Nederlands Stockcar Kampioen, Sander Poels, stelde
hiervoor graag zijn auto ter beschikking.
40
Het Slotrace Team heeft deze
keer de Patrick racing Ford Cosworth
Champcar van SCX getest,
tevens geven ze een aantal tuningtips voor deze slotauto.

Inhoud
38
Tamiya Gravelhound
34
Corally Mini Assassin

specialist in radiografische modelbouw
Heemskerk: 0251-217256
De Visserstraat 23a
Let op!
12 december
M-auto Wintercup
bij
RC-Speedworld
Openingstijden:
Maandag: gesloten
Dinsdag t/m vrijdag: 13.00-18.00
Dinsdagavond: 19.00-22.00
Donderdagavond: 19.00-22.00
Zaterdag: 10.00-17.00
I actie HPI actie HPI actie HPI actie HPI actie HPI actie HPI actie HP
RTR NITRO RUSH EVO
INCLUSIEF
stickzenderset
€ 379,–
STUNTPRIJS
€ 349,–
zonder zenderset
Een greep uit onze elektro wedstrijdauto’s,
altijd scherp geprijsd:
HPI pro 4, X-Ray T1 racer, X-Ray factory
team light weight, Tamiya TRF,
Corally CCT, Corally F1, Corally 1:12.
Een greep uit onze brandstof/nitro auto’s:
HPI evo 3, Rush, Savage monstertruck
Carson: 1:10, 1:8, 1:6, 1:5, On-Road en
Off-Road
Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic
en POWER SPEED accu’s
Heemskerk beschikt over een
indoorcircuit van circa 200 m²
de modelbouwzaak met hart voor uw hobby

Scoop
Sneak Preview Virtual RC Racing
Het afgelopen raceseizoen kon je Pieter Bervoets
regelmatig tegenkomen, gewapend met foto- of videocamera.
Op de vraag of hij nou nog niet genoeg auto’s
gezien had, kwam als antwoord: dit is voor het spel,
de achtergronden en scenery moeten ook kloppen.
Na onze eerste kennismaking met Virtual
RC Racing (het circuit van Oslo),
qua detailering ziet het er super uit,
begrepen we wat hij bedoelde. Maar ja, of
het ook klopte? We zijn nog nooit op dit
circuit geweest. Dat werd anders toen we een
betaversie van het MACH circuit in Heemstede
kregen, dat circuit kennen we wel. En of je nu
de view vanaf de rijdersstelling neemt, uit de
pits of vanaf de tribune, werkelijk alles klopt.
Fabrikanten
Dat Virtual Racing Industries niet over een
nacht ijs is gegaan blijkt wel uit de lijst met
fabrikanten die hun medewerking al hebben
gegeven.
Auto’s: Associated, Delta, HPI Racing,
Kawahara, SMP, Kyosho, Mugen Seiki, OFNA,
Schumacher, Serpent, Shepherd (voorheen
Picco), Tamiya, Yokomo.
Motoren: JP Racing, LRP, Max, Mega, Picco,
RB Concepts, Star Motor (Sirio), Wasp.
Brandstof: White Lightning, Fantom,
Runner Time, BK Racing Fuel, Tornado, Blue
Thunder, Byron Fuel.
Circuit Oslo, Zweden.
Gamer
Je kunt Virtual RC met een joystick als spel
spelen of na aanschaf van de optionele
VRC-USB adapter, gebruiken met je zender
als trainingsprogramma. Dat dit werkt is al
bewezen door een gamer het spel te laten
spelen en hem daarna met een 1:10 brandstofauto
dezelfde baan op te sturen. Het
resultaat was dat de gamer binnen no-time
snelle tijden neerzette.
Zenders: Airtronics, Hitec, KO Propo, Sanwa.
Banden: Enneti, GRP Gandini, UFRA, Jaco,
Kawahara, Pro-Line.
Je kunt dus je eigen auto samenstellen en
omdat er geen fabrieksmotoren en/of teams
zijn heeft iedereen nu kans om de virtuele
wereldkampioen in de 1:8 of 1:10 te worden.
Virtual RC Racing wordt in drie fases op de
markt gebracht.
Fase 1: Gratis download van het programma
inclusief twee circuits.
Fase 2: Na aanschaf van een licensie kun je
je resultaten uploaden, er ontstaat zo een
klassement. Ook kun je circuits bijkopen.
Fase 3: Online virtueel racen.
Specificaties
Fabrikant : Virtual Racing Industries
Web : www.virtualrc.com
Programma : Gratis download inclusief 2 circuits
Circuits : $ 6,00 per stuk
Licensie : vanaf $ 22,00
Adapter : $ 29,95
december 2004/januari 2005
M-auto 9

Accu-pack (7,2 v) niet geleverd
2 1
3
4
* Ga naar de MHD RC-winkel, waar
je de Genesis hebt gekocht, om de
kit op te halen !
Inhoud van de kit :
1 - Ref. GS001 - 3 Aluminium behuizingen voor
de differentiëlen.
2 - Ref. GS002 - 3 Sets tandwielen voor
de differentiëlen.
3 - Ref. GS091 - 2 Universele cardanassen.
4 - Ref. GS092 - 1 Aandrijfas.
B.P. 37 - F - 59581- MARLY
Tel : 3 33 27 45 00 24 Fax : 3 33 27 45 63 65

Nieuws
Spintec ‘BatMan’
De Spintec ingenieurs hebben twee
nieuwe technologieën ontwikkeld om het
door hun gewenste resultaat te verkrijgen.
Carson XMODS
Elke serieuze racer kent het belang van accu onderhoud. Zeker
met de huidige high-performance (en hoog geprijsde!) NiCd
en NiMH accu’s is het meer dan ooit cruciaal om topprestaties
en lange levensduur te verkrijgen. Om het meeste uit je
accu’s te halen moet je ze goed behandelen. De ouderwetse
autolampen en weerstanden om te ontladen zijn vanaf nu
geschiedenis. Ontladen is hightech geworden.
Recent heeft Spintec de volledig nieuwe Battery Manager
geïntroduceerd. Als je de BatMan, zoals hij al genoemd wordt,
gebruikt merk je dat alles klopt, er is over nagedacht. Sluit hem
aan op je accu en hij start vanzelf. Na een korte analysatie van
de toestand van de accu, begint hij met de ontlading. Dit alles
begeleid door heldere teksten op het informatie display.
GS Racing
Een kort lesje in ontlaadtheorie:
1. CoolflexTM ontlaadstroom.
Het ontladen moet gebeuren met dezelfde
stroom als tijdens een werkelijke race.
Dit is waar de Coolflex techniek voor is
ontwikkeld.
2. V-senseTM afslagdetectie.
Hoe ver moet een accu worden ontladen?
Door middel van algoritme bepaalt de
ingebouwde microprocessor het optimale
moment om de ontlading te stoppen.
Nooit meer schade aan je accu door te veel
of te weinig ontladen!
Zoek je een manier om je accu’s te onderhouden en je prestaties
te verbeteren? Overweeg dan de Battery Manager, je zult
je verbazen over dit kleine wonder van Spintec.
Specificaties:
- Geschikt voor 6 cellen (7.2V) en 7 cellen (8.4V) accu’s
- Ontlaadstroom 35 A
- Afslagspanning 0.85 V/cel
- Afmetingen 75 x 70 x 15 mm
- Gewicht 84 gram
- Advies verkoopprijs € 109,-
Verkrijgbaar bij de gespecialiseerde modelbouwzaak.
Kijk ook op www.spintec.nl voor meer informatie en dealers.
De Xmod huiskamerracer van Carson kennen we al, maar dat
er voor deze racers ook een scala aan
hop-ups verkrijgbaar zijn is misschien nog
niet bij iedereen bekend.
Er zijn tuningsets met meerdere motortjes
en sets om je Xmod een eigen gezicht te
geven. Het aanbod varieërt van stickervellen
tot en met complete carrosserie
ombouwsets.
CORALLY 12M
‘Ahoniemi Euros Spec’
Bij GS racing begrijpen ze wat de bedoeling is. Het is natuurlijk mooi, die voorgespoten bodies bij de auto’s, maar je rijdt wel
allemaal met hetzelfde kapje! GS doet hier iets aan en brengt de buggy in meerdere kleuren uit. Naast de al bestaande buggy
zijn de volgende kleuren leverbaar: red fire (GS2003N), blue fire (GS2003M), red rain (GS2003R), blue rain (GS2003Q) en grey rain
(GS20035). We hebben de blue rain op de foto gezet. Bij de Truck zijn ze wat bescheidener, naast de standaardkleur is deze nu
ook leverbaar in zwart (GS2005Q) en dat maakt hem een stuk agressiever.
Zowel de Storm Truck als de Storm Buggy worden nu ook geleverd met een hele nette FM zender, in plaats van de
AM zender die hiervoor meegeleverd werd.
Dit is de laatste nieuwe 1:12 racer van Corally. Deze speciale
‘12M Ahoniemi Euros Spec’ is een gelimiteerde uitvoering
welke compleet geleverd wordt met exact dezelfde
specificaties als gebruikt door de Ahoniemi broers. Hiermee
behaalden zij de eerste en tweede plaats op het 2004 1:12
Europees Kampioenschap in Oostenrijk. Deze tube-damper
kit word compleet geleverd met duraluminium wishbones,
glasvezel t-bar en wishbone connector, tweak adjuster en
speciaal laag rolcentrum. Show je rijkunsten met deze 1:
12 racer tijdens de M-auto Wintercup (de eerste wedstrijd is
op 12 december bij RC-Speedworld in Heemskerk).
#00058 CORALLY SP12M, 4-Cell “Ahoniemi Euros Spec”
Ook van GS racing is deze sleutelmat,
aan één kant voorzien van een
kunststoflaagje en aan de andere
kant geweven stof. De geweven
kant is vloeistof afstotend en de
kunststof kant is vloeistof dicht.
december 2004/januari 2005
M-auto 11

Serpent 710 met push rod vering
Gespot op het circuit van de M.A.C.H. te Heemstede, een Serpent 710 met push rod vering.
Er is gebruik gemaakt van de originele Serpent onderdelen, namelijk push rods, 75 graden
rockers en aangepaste bevestiging van de dempers. Daarnaast nog wat vindingrijkheid
van de ontwerper van het systeem. Deze auto is geheel naar eigen inzicht ontworpen
door Hans v.d. Berg uit Heemskerk.
Gevonden!
Corally
NIEUW! – 1:12 Mini-Touring Body nu verkrijgbaar!
Deze nieuwe body van Corally haalt het maximale uit je
1:12 4WD toerwagen!
Ook uitermate geschikt om tijdens de
M-auto Wintercup te gebruiken.
Faskolor
Is de rest van de familie
die vreselijke lucht van je
spuitbussen ook zo zat?
Probeer dan eens
Faskolor, een verf op
waterbasis en reukloos.
Naast de standaard
kleuren is Faskolor verkrijgbaar
in metallic,
parelmoer, two-tone en
er is glitterpoeder die
je spuitwerk een nog
mooier resultaat geeft.
Wij gaan er in ieder
geval mee aan de gang,
dus daar lees je nog
wel over.
En hierbij dan toch nog een foto van Stef Eben met zijn
Storm RTR! Stef was één van de winnaars van nummer 2,
maar dit beeld was bij de redactie zoekgeraakt, hiermee
hopen we het goedgemaakt te hebben!
Orion
Modelbouw
Otto Post nodigt je uit om een kijkje in zijn winkel te nemen.
De winkel van Orion Modelbouw heeft een totaal andere
indeling gekregen. Vanaf de drempel sta je nu meteen in het
RC-gedeelte! Je kunt Orion Modelbouw vinden in Maarssen,
zie voor meer gegevens de advertentie in dit magazine.
Winnaars
M-auto 3
▲
▲
Kevin van Stigt Thans uit Rotterdam had gekozen voor de Protech Enigma
en laat hij hem nou nog winnen ook!
De gelukkige winnaar van de Tamiya Mighty Bull is Remco de Jong
uit Amersfoort.
12 M-auto

Nieuws
LRP AI Pro Reverse Digital
Deze LRP is een regelaar met allerlei nieuwe opties. De regelaar heeft een vooruit, neutraal, rem - en achteruit functie, iets wat
toch erg handig kan zijn! Een ander voordeel aan deze regelaar is dat hij tot 11-turns motoren aan kan en niet ingeregeld hoeft
te worden, stekker er in en rijden maar! (Alle gangbare stekkers zijn standaard gemonteerd!) Deze regelaar stelt zelf neutraal, vol
vooruit en vol achteruit in. Ook beschikt hij nog over een ingebouwde fail-safe, die zorgt dat je auto niet op hol slaat bij storing.
Deze regelaar wordt in het volgende nummer van M-auto getest met de Tamiya TLT-1 Max Climber.
Hobma Modelbouw Elst
Noteer alvast in de nieuwe agenda! Hobma Modelbouw organiseert in 2005, net als in 2003, weer een grandioos evenement.
Alle takken van de modelsport komen aan bod op het industrieterrein in Elst. De datum van het evenement is vastgesteld op
22 en 23 mei en de toegang is gratis!
Het is LRP gelukt
De nieuwe Sphere is een vier in één regelaar geschikt voor
gewone (borstel) en borstelloze motoren.
Geschikt als:
Borstelloos: vooruit/rem/achteruit (hobby)
Borstelloos: vooruit/rem (competitie)
Borstelmotor: vooruit/rem/achteruit (hobby)
Borstelmotor: vooruit/rem (competitie)
Verder kan je op de Sphere instellen:
• Punch control
• Rem
• Automatische rem
Afmetingen: 33,3 x 37,7 mm
Nieuwe openingstijden
voor Maas Modelbouw
Roermond - Maas Modelbouw heeft voor het eerst de deuren opengedaan op 22 juli 2000.
In eerste instantie was de winkel alleen in de avonduren geopend, maar nu is de tijd rijp om de
deuren volledig te openen! De openingstijden zijn elders in dit nummer vermeld.
In de afgelopen jaren heeft Maas Modelbouw zich gespecialiseerd in de auto’s met name
Protech, HPI en Mugen Seiki. Van het merk Protech hebben wij bijna alle producten voorradig
en indien wij het niet hebben kunnen we binnen 1 à 2 dagen aan de onderdelen komen.
Naast dit hebben we ons ook gespecialiseerd in het fabriceren van carbon onderdelen die wij
vervaardigen voor de diverse merken. Als laatste is toegevoegd een machine waarmee wij
stickers kunnen snijden en bedrukken, die vervolgens op de auto’s, boten en vliegtuigen geplakt
kunnen worden. Ook in de toekomst zullen we een aantal producten op de markt brengen die
het assortiment vergroten.
Om onze nieuwe openingstijden met onze klanten te vieren verloten wij een Protech ENIGMA
XR t.w.v. € 544,95 onder de klanten die in de maand december een aankoop doen van
€ 50,– of meer. De winnaar van deze auto wordt op oudejaarsdag bekend gemaakt.
december 2004/januari 2005
M-auto 13

Race-Tin
Ja, het zal wel, was mijn eerste gedachte toen ik een Racetin
auto in handen kreeg. Zo uit de plastic koker(tin) levert een
racetin autootje dan ook geen spectaculaire prestaties, maar
hij heeft wel een paar voordelen op andere autootjes uit deze
categorie. Zoals schaal 1:32, dezelfde schaal als slotauto’s en de
stroomvoorziening met twee AA cellen, goed voor een lange
rijtijd.
Het deksel van de koker waar de Racetin in geleverd wordt is
tevens de zender hierop vind je vier knoppen vooruit, achteruit,
links en rechts bij het sturen zijn geroutineerde gamespelers
duidelijk in het voordeel want scherp sturen kan, als je razendsnel
op de stuurknoppen klikt.
Tuning
Wat is er dan zo leuk aan deze autootjes dat het in Denemarken
een cultobject aan het worden is? Antwoord het tunen, bij onze
Racetin zaten een aantal extra’s zoals een Fast Turbo relais,
snelle motortjes, een gelagerde achteras een ander motorhuis
met directe overbrenging in plaats van de indirecte standaardaandrijving
en superbrede achterbanden. Kijk nu word het
leuk, snel de soldeerbout opgestookt en het relais aangesloten
daarna een snelle motor in het nieuwe motorhuis geplaatst
gelagerde achteras en de brede banden gemonteerd batterijen
erin en wow de vaart zit er nu wel in. De huiskamer is duidelijk
te kort voor de tot dragster getransformeerde Racetin, gelukkig
heeft een kennis een erg brede en lange gang met aalstrak
laminaat helemaal
super, met de
hogere snelheid
blijkt de speling
op de voorwielen
problemen te
geven dus de standaardwielen eraf en ook hier gelagerde
wielen gemonteerd probleem opgelost.
Conclusie
Het blijft een beetje een vreemde eend maar door het tunen
word de Racetin een leuk apart autootje waar best vaart in zit,
in Denemarken zijn (onofficieel) al snelheden gehaald van
± 90 km/u. Info: www.racetin.nl
Serpent
Nieuw voor de Serpent 710
Serpent presenteert deze nieuwe ultra
zijn deze schitterend gefreesde lichtgewicht aluminium middle shafts.
bodyposts van lichtgewicht
Bruikbaar voor en de 710 en de 1:8 klasse.
aluminium. Ze zien er niet
#902253 - 1:8 scale middle shaft
alleen mooi uit, ze zijn
#8021632 - Serpent 710 middle shaft
ook een stuk sterker als de
orginele composiet varianten.
Verkrijgbaar in 2 sets:
#802212 - Front body post set
#802362 - rear body post set
Nieuw voor de 1:8 klasse van Serpent zijn deze low friction pulleys, hoge kwaliteit, gemaakt van aluminium. Ze zijn zeer licht en
omdat ze geanodiseerd zijn, ook erg duurzaam. Het voordeel van het anodiseren is dat elementen van buitenaf, zoals gras en
zand, het moeilijker vinden zichzelf vast te zetten op de tanden.
Hierdoor zullen ook de snaren langer mee gaan.
HFCC Hollandia,
Den Haag
Per 20 augustus is het
clubhuis van HFCC
Hollandia te Den
Haag uitgebreid en de
werkzaamheden voor het
inrichten en afwerken van de aanbouw zijn momenteel
in volle gang. De nieuwe aanbouw zal gebruikt worden
voor een indoorbaan van 40 m 2 voor 1:18 & 1:24 auto’s en
een slotracebaan van 10 m 2 . Hierdoor kan er ook in het
winterseizoen goed geraced worden bij HFCC. Ook biedt de
extra ruimte de mogelijkheid om bij slecht weer de rijders
eventueel binnen de gelegenheid te geven om te sleutelen.
Kijk voor meer informatie op: www.hfccracing.nl
#909253 - 16T Middle inside pulley. #909254 - 18T Rear inside pulley. 909257 - 22T Rear centre pulley.
Met vriendelijke groeten,
Ted Spinders / secretaris HFCC
14 M-auto

Clubprofiel
Modelracing Midden Holland is open!
Op 12 oktober jongstleden heeft Modelracing Midden Holland haar INDOORCIRCUIT te Ede in
gebruik genomen. Het Circuit, gelegen op industrieterrein “De Heestereng” aan de Fahrenheitstraat
38, voldoet aan de wensen van menig tourwagenfanaat. Zo zijn
1:10, 1: 18 alsmede 1:12!! rijders regelmatig te vinden op deze locatie, alwaar de nodige trainingsrondjes
worden gedraaid...
“We voorzien heel duidelijk in de behoefte, zeker nu, zo net voor de winter, waarin veel rijders worden
gedwongen hun wekelijkse training(en) binnen te moeten organiseren” aldus de organisatie.
Op de vraag wat we de komende tijd kunnen verwachten wordt geantwoord dat het tot het eind
van het jaar tijdens de normale openingstijden DI en DO avond 18-22-uur,
ZA/ZO 14-22 uur, algemeen geraced wordt voor training en racefun.
Het evenementenprogramma 2005 gaat lopen vanaf 1 januari 2005.
Wat de evenementen dan wel zullen inhouden lees je op de website:
www.modelracingmiddenholland.nl. en uiteraard in de berichtgevingen door dit magazine.
Racing Team Rumst (RTR)
U bent in het bezit van een modelbouwwagen en zou hiermee
graag eens rijden op een vast circuit? Dan kan dit bij Racing
Team Rumst, Slijkenhoefstraat te Rumst (België – centraal
gelegen tussen Antwerpen en Brussel).
Racing Team Rumst werd in 1981 opgericht en telt ondertussen
150 leden. Wij beschikken over een permanent circuit
met alle nodige accommodatie: overdekte paddock, clubhuis,
mogelijkheid tot kamperen, enz.
Alle categorieën en merken zijn bij ons welkom. Jaarlijks
organiseren wij minimum 7 wedstrijden die open zijn voor
volgende categorieën:
- elektro
- 1:8 benzine piste
- 1:10 200 mm benzine piste
- 1:10 235 mm benzine piste
- 1:5 benzine piste
U kan bij ons zowel voor recreatief als voor competitief rijden
terecht. De wedstrijdkalender van 2005 kan bekeken worden
op onze website vanaf 1 februari 2005: http://rtr.topgame.be
Voor alle informatie omtrent onze club kan u:
a) een kijkje nemen op onze website: http://rtr.topgame.be
b) een mailtje sturen naar het secretariaat: rtr@pandora.be
c) een briefje schrijven naar het secretariaat:
Sandra Wuyts, Heike 43, 2811 Hombeek, België
d) bellen naar het nummer 0032-15-343908
Sportieve groeten.
Open dag bij AMCC Noord-Holland
Eindelijk was het dan zo ver. Op zondag 19 september
jongstleden was onze eerste open dag. Van tevoren was
iedereen best gespannen. Het was de eerste keer dat we zoiets
organiseerden en dan weet je niet zo goed wat je kunt verwachten.
Maar al snel bleek dat we ons geen zorgen hoefden
te maken. Om twaalf uur gingen de deuren van het Sportpaleis
(De Wielrenbaan) in Alkmaar open en kwamen de eerste
bezoekers binnen. Ze verspreidden zich over de hal, waar voor
ieder wat te beleven viel. Verschillende verkopers stonden er
met hun kraam om te verkopen en informatie te geven over
alle verschillende modellen en types auto’s. Ook van onze
eigen vereniging hadden we een aantal stands. Zo lieten
leden hun eigen auto’s zien, gaven ze technische informatie en
probeerden ze mensen warm te maken om lid te worden van
AMCC. We zijn nog maar een beginnende vereniging en zonder
leden…kunnen wij niet bestaan. Voor een ieder die geïnteresseerd
is hebben wij een website: www.amcc-nh.com
Voor de jeugdige (en sommige oudere) bezoekers had onze
jeugdafdeling een circuit uitgezet. Hierop mocht iedereen een
paar rondjes rijden. Het viel soms nog lang niet mee om de
auto op de baan te houden…,maar na een korte uitleg reed
iedereen toch zijn rondjes. Voor deze gelegenheid hadden we
zes auto’s te leen van Tamiya Nederland, die na afloop wel wat
deuken en butsen hadden!
Verder werden er verschillende demo’s gegeven. Onder andere
door leden van de HFCC uit Den Haag. Zij waren met hun
Nascars gekomen om op de oval te rijden. Met zo’n 85 kilometer
per uur vlogen ze over de baan, met bewonderende blikken
van de vele toeschouwers. Ook waren er jongens die “vrij”
kwamen rijden, ze hadden de hele middag de beschikking over
de hal. Er was zelfs een verslaggever van de regionale TV. Hij
interviewde en filmde en de week erna werd het uitgezonden,
hopelijk weer een stukje naamsbekendheid. Tegen vier uur was
het afgelopen, de laatste auto’s reden hun rondje en de hal liep
langzaam leeg. Voor ons was het opruimen geblazen, maar dat
was geen probleem na zo’n geslaagde middag. Ondertussen
hebben we ook al een aantal nieuwe leden naar aanleiding
van deze middag! Dus volgend jaar zeker weer!!!!!!!
Heleen Degenkamp, secretaris/
Bart Koopman jeugdafdeling AMCC
december 2004/januari 2005
M-auto 15

GS Storm Pro
Stylish 1:8 Off-Road
Het was best moeilijk om
afscheid te nemen van
de RTR Storm, die na de
tweede uitgave van dit
magazine verloot werd.
Met die wagen heb ik
namelijk heel veel lol gehad
tijdens het schrijven
over - en het testen van
het model. Maar... mijn
tranen zijn opgedroogd,
want nu wordt het allemaal
nog veel mooier!
Met de GS Pro kan ik
mijn geluk niet op!
De schokbrekers zijn uitgerust
met een siliconen
hoesje om te voorkomen dat
er ergens vuiligheid tussen
kan komen.
GS doet zijn best om de
gemorste brandstof snel
af te voeren of in ieder
geval te weren uit vitale
onderdelen als de remmen...
Verder zie je hier
een eenvoudig en snel te
maken hulpmiddel om de
brandstoftank te kunnen
openen (zonder de body te
verwijderen).
Van buiten lijkt de verpakking niet veel
te verschillen met die van de vorige
Storm, maar van binnen is het een
heel ander verhaal. In de doos tref je namelijk
geen auto aan, althans op het eerste gezicht.
Slechts een blanco body en een gebruiksaanwijzing
vind je los in de grote doos. In
een apart doosje vind je pas alle onderdelen,
compact verpakt, want we hebben het hier
over een Pro uitvoering dus moet er gebouwd
worden!
Bling, bling,
Werk aan de winkel dus, maar dat alles pas
als de losse onderdelen goed bekeken zijn.
Mijn mond viel werkelijk open van verbazing,
op zoveel punten is dit model doorontwikkeld.
Om maar gewoon wat te noemen, de
aandrijfassen zijn allemaal van het CVD-type
en bovendien zijn stuur, rem- en radioplaat
gemaakt van carbon. De bodemplaat is
misschien wel het meest verbluffende, deze
is flink onder handen genomen met een CNCfreesmachine,
wat heel wat gewicht heeft
bespaard, maar niet ten koste is gegaan aan
de stijfheid! Onderdelen die eerder uitgevoerd
waren in kunststof, zijn nu vervangen
door mooie, aluminium exemplaren. Dit
geeft niet altijd een gewichtsbesparing, maar
doet wel flink ten goede als we kijken naar
de stijfheid van het chassis. Alle dragende
aluminium onderdelen zijn gefabriceerd uit
7075 T6 aluminium. Dat is het spul wat wordt
voorgeschreven om een vliegtuigframe van
te maken... Het is een legering uit de 7000
serie aluminium en staat garant voor een
spectaculaire combinatie van stijfheid en
lichtgewicht in één.
Bouwen!
Met jeukende handen kunnen we dan beginnen
met bouwen, heerlijk om met niets te
beginnen en al die onderdelen één geheel
zien te worden. We beginnen nu eens niet
met het in elkaar zetten van de differentiëlen,
maar gaan van start met een update van GS.
Bij de bouwbeschrijving vind je een extra A4-
tje met een modificatie. Hierop is te zien dat
de blokken, waarmee de draagarmen op het
chassis bevestigd worden en tegelijkertijd
de hoeveelheid anti-squat bepalen, anders
gemonteerd worden. De bouten waarmee
deze blokken vastgezet worden zijn langer
geworden en nu voorzien van een moer. Ook
is er aan de voor- en achterzijde een dwarsverbinding
gekomen zoals we dat ook bij
andere wedstrijdbuggies wel zien.
De laatste zorgt voor extra stijfheid die vooral
bij een frontale klap op één van de draagarmen
tot zijn recht komt. De kans dat de
ophanging, bij een crash, nu nog losscheurt
van de bodemplaat is erg klein.
Nu kunnen we beginnen met het in elkaar
zetten van de, in dit geval, drie differentiëlen.
6 M-auto

De versteviging die tussen de achterdifferentieelbehuizing
en de bodemplaat is gemonteerd, zorgt voor flink wat
extra stijfheid. Niet alleen voor het oog, maar ook voor het
gewicht is dit stukje freeswerk wederom een lust.
De Storm-serie beschikt over oliegevulde
differentiëlen waarmee de rijeigenschappen
van het model te beïnvloeden zijn. Het vooren
achterdifferentieel beschikt over twee
conische spiraaltandwielen die zorgen voor
een aandrijving met minder frictie. Dit zijn
Tips
Echt dicht
Bij het in elkaar zetten van de differentiëlen is het handig
om het inbusje, dat het diff afsluit, met locktite vast te
zetten, dit voorkomt een eventuele lekkage van het met
siliconenolie gevulde differentieel.
Echt vast
De differentieelhuizen zijn aan het chassis verbonden
door middel van schroeven. De gebruikte schroeven hebben
echter een heel fijn draad. Aangezien de behuizing
van kunststof is en de schroeven van staal draai je deze
heel gemakkelijk ‘dol’. Een oplossing hiervoor is het
gebruik van schroeven met een (veel) grover draad.
Overloop
Boor in het chassis een gaatje waar je een brandstofnippeltje
in kunt draaien. Sluit hier vervolgens, via een stukje
brandstofslang, het tuutje van de brandstofoverloop op
aan. Nu komt de gemorste brandstof in ieder geval niet
meer in je auto terecht maar stroomt het op de grond.
Handgreep
Om de brandstoftank gemakkelijk te kunnen openen,
kun je hier met behulp van twee tie-rips en een stukje
brandstofslang heel snel een handvat voor maken. Schuif
een stuk slang van ongeveer 15 cm over een tie-rip en
sluit deze. Steek het uiteinde door het gaatje in de dop
van de tank en schuif hier de sluiting van de tweede
tie-rip overheen zodat de lus vast komt te zitten aan de
dop. Knip vervolgens het resterende eind van de tie-rip af
en je bent klaar!
Stap 7 & 8
Mocht er bij de montage van de remmen en de besturing,
een onderdeel niet helemaal vrij lopen, dan is dit eenvoudig
op te lossen door een (extra) spacer tussen de klemmende
onderdelen te plaatsen. Hierdoor wordt de afstand
tussen de onderdelen vergroot en de druk verlaagd. Ook is
het verstandig om de schroeven, waarmee de remvoering
is opgehangen, te vervangen door exemplaren zonder
draad op het gedeelte waar de ‘rem-pads’ op rusten, dan
kunnen ze niet meer haperen!
Het middendifferentieel zoals het in de hop-up variant op
de bodemplaat is gemonteerd. Kijk bij de tips voor verdere
opmerkingen over dit prachtige stukje techniek.
beiden hele sterke punten aan het ontwerp
van deze belangrijke onderdelen. Nadat je
het voor- en achter differentieel in hun huisje
hebt gestopt, kun je hier een aantal onderdelen
op gaan monteren. Als eerste worden
nu de schokbrekertorens geplaatst en de
vleugelsteun vastgezet. Opmerkelijk is de
afwerking van de gebruikte materialen, het
aluminium is perfect gefreesd, alle schroefjes
zijn verzonken en vallen in een aluminiumcup
waardoor ze weer naadloos aansluiten
op de ondergrond.
Verschil
Het middendiff wordt bij deze testbuggy in
de door de importeur geleverde optionele
differentieelsteun gemonteerd. Niet dat deze
ontbreekt in de Pro kit, maar het standaard
exemplaar is gemaakt van kunstof. Het
tuningpart is zoals veel standaardonderdelen
gefreesd uit het ‘vliegtuigaluminium’. Deze
draagt bij aan extra stijfheid en zal veel langer
meegaan als het kunststof exemplaar.
Opvallend bij het in elkaar zetten van de
remmen is dat de achterste stootas, welke de
remschijven bij elkaar moet duwen, niet echt
soepel loopt terwijl deze (aan de bovenkant)
toch in een kogellager draait. Dit is eenvoudig
te verhelpen door een heel dun spacertje
tussen de remplaat en de differentieelsteun
te monteren, hierdoor wordt de druk op de as
minder en loopt deze volledig vrij.
Ook bij de volgende stap, de montage van de
besturing, loopt het draaipunt niet echt lekker.
GS geeft zelf aan dat er hier een 0,5 mm
shim gebruikt moet worden, maar dit had
Bouwverslag
+
-
Materiaalkeuze
Afwerking onderdelen
Veel optionparts voor een Pro
Passing enkele onderdelen
Hier is de brede wielhub te
zien die in dit geval aan de
voorkant is gemonteerd.
Dit geeft een iets grotere
spoorbreedte als het standaardexemplaar.
eigenlijk tussen de 1 mm en 1,5 mm moeten
zijn. Als je dit weet is het geen probleem, een
ringetje zit er zo tussen, maar voordat je hebt
ontdekt dat het niet je eigen schuld is...
De voorwielophanging is robuust uitgevoerd
en gemakkelijk instelbaar. De stuurarmen
zitten verscholen achter de stofbescherming
maar toch zie je dat het exemplaren uit
gietaluminium zijn. Dit is op zich niet zo heel
erg als deze acheraf netjes uitgefreesd zijn
voor een goede passing van de kogellagers,
maar dit is bij het testmodel niet het geval.
We hebben ze daarom vervangen door de
optionele CNC-gefreesde variant.
Na een hele tijd weer lekker gebouwd te hebben,
begint de wagen echt vorm te krijgen.
Leuk is dat het samenvoegen van alle op zich
zelf mooie onderdelen voor een nog veel
mooier geheel zorgen! Als de aandrijving van
voor naar achter gemonteerd is, is het tijd
om de elektronica in te gaan bouwen. Let
even op met het monteren van de servo’s, als
je het volgens de aanwijzingen van GS
doet, wat resulteert in een lager zwaar-
december 2004/januari 2005
M-auto 17

Dealers Nederland:
Bos, Zierikzee, 0111-412337
Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682
2Brothers RC, Bussum, 035-6922684
dp Toys TH, Dokkum, 0519-292676
Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032
Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344
Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690
Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939
Intertoys Den Uyl, Bussum, 035-6915692
Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597
Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781
Krikke, Groningen, 050-3140306
Luthart, Venlo, 077-3542688
Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041
Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591
Mickey van Wezel, Hengelo, 074-2912200
Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327
Oude Station, Papendrecht, 078-6411795
Panne vd, Spel + Hobby, Alphen a/d Rijn, 0172-472254
Peperkamp, Ede, 0318-653232
Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217
RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560
RC World, Brielle, 0181-474910
Roden Modelbouw, Roden, 050-5013862
Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706
Techno Toys, Veenendaal, 0318-610254
Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937
Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827
Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977
Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201
Top 1 Toys Verbaan, Urk, 0527-690828
Van Alles Wat, Putten, 0341-361185
Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523
VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544
Vleugels TH, Sittard, 046-4490149
Vliegershop, Leiden, 071-5132783
Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841
Wentink, Arnhem, 026-4423226
Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555
Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244
Dealers België:
Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514
Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394
Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387
Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987
Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535
Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750
JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880
Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819
MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731
Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071
Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037
TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403
Verschooten, Antwerpen, 0032-32-326622
PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland
Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL

Bouwverslag
In mijn geval kwam het beter uit dat de stuurservo onder de radioplaat werd gemonteerd en de gasservo op de radioplaat.
tepunt, moet je beschikken over niet al te
hoge (in formaat) servo’s. Als je servo’s wel te
hoog zijn, komen ze klem te zitten tussen de
bodem- en de radioplaat. Mocht dit het geval
zijn dan kun je ze gewoon op de radioplaat
schroeven inplaats van eronder.
Optie
De Pro is inhoudelijk maar op weinig fronten
gelijk aan zijn RTR broertje.
De verschillen op een rijtje:
- Alle dragende aluminium onderdelen in
dikker, maar vooral sterker en stijver 7075 T6
aluminium.
- Bodemplaat gemaakt van 7075 T6 aluminium
en CNC-gefreesd voor een lager algeheel
zwaartepunt en gewichtsbesparing.
- Stevige brugverbinding tussen voor- en
achterdiff en de bodemplaat.
- Alle aandrijfassen gebaseerd op CVD-techniek.
- Dubbele rem, zowel voor als achter.
- Carbon stuur, rem- en radioplaat.
- ‘Heatsink’ motorsteun.
- Ongespoten body.
Tuningparts op het testmodel:
- 7075 T6 CNC middendiffsteun # GS-STP27
- Speciale CNC stuurarm, lang, rechts # GS-STP06
- Speciale CNC stuurarm, lang, links # GS-STP07
- Brede wielhub’s #GSSTP28
- Swaybarset voor # GS-STP29
- Swaybarset achter # GS-STP30
Interessante tuningparts:
- Torsen differentieel midden # GS-STP25
- Torsen differentieel voor/achter # GS-STP26
De optionele set met verschillende sway-bar ijzers, geeft je
een keuze uit vier verschillende variaties in zowel dikte als
soort van het metaal.
december 2004/januari 2005
Antiknoei
Op de brandstoftank zit een overloop waar
gemorste brandstof in terecht komt (of je
moet het heel bont maken...). Aan deze overloop
zit een klein tuutje waar vervolgens de
brandstof doorheen zal lopen, naar beneden,
hier komt het echter op de bodemplaat terecht
en zwerft het dus nog steeds in de auto.
Het afdekkapje dat over de dubbele voorrem
valt, sluit niet ideaal af en is door de éénschroefsbevestiging
iets te flexibel. Omdat ik
nog niet weet wie mijn brandstof bij zal vullen
monteer ik hem maar wel, beter iets
als niets!
Stijlvol
Na het bouwen van het model kan ik maar
één woord verzinnen om het gehele model
te omschrijven, stijlvol of stylish, om er een
meer internationaal tintje aan te geven.
De body, die nog gespoten moest worden
heb ik daarom wat klassiekere racekleuren
gegeven.
Alle onderdelen hebben een hoog afwerkingsniveau
en zijn gemaakt uit de betere
materialen. Het aantal verbeterde punten ten
opzichte van de standaard Storm is groot,
maar de lijst met soms onmisbare tuningparts
is dit ook. Op een Pro uitvoering zouden dit
er naar mijn mening minder mogen/kunnen
zijn.
In de volgende uitgave kijken we of de Storm
Pro net zo rijdt als dat hij eruit ziet. Na het
inlopen van de motor, gaan we alvast trainen
op de baan in Purmerend als voorbereiding
op het komende seizoen.
Peter Boots
Het verschil tussen een kunststof middendifferentieelsteun
en een optioneel exemplaar gemaakt uit 7075 T6
aluminium. De laatste geeft meer stijfheid en zal veel langer
meegaan als het standaard exemplaar.
Een opmerkelijk verschil,
opvallend is de lengte van
de CNC-gefreesde stuurarm
maar dit is expres, deze
wordt ook in standaardlengte
geleverd. Iets anders
wat opviel was de kwaliteit
van het freeswerk in ons
standaardexemplaar, dit
resulteerde in teveel speling
op de kogellagers.
De R21PB brandstofmotor
met een cilinderinhoud van
3,5cc is de competitiemotor
van GS waar we in het
volgende nummer meer
aandacht aan geven!
GS Storm Pro
Fabrikant : GS racing
Importeur : PDS
Schaal : 1: 8
Lengte : 490 mm
Breedte : 305 mm
Hoogte : 182 mm
Wielbasis : 320-325 mm
Spoor : 258/261 mm
Gewicht : ± 3350 gram
Aandrijving : 4 WD
Adviesprijs : ± € 599,–
Specificaties
Overige benodigdheden
- Gloeistarter
- .21 motor
- Servo’s
- Ontvanger
- Zender
- Brandstof
M-auto 19

Marc Rheinard
Foto: Frank Groskamp
31 oktober 2004 Marc Rheinard wint
zijn eerste wereldtitel met de Tamiya
TRF415, op het IFMAR World Championship,
dat eens per twee jaar
wordt georganiseerd. Daags na zijn
overwinning heeft David Joos een
aantal vragen aan Marc gesteld.
Hallo Marc. Eerste en vooral wil ik je
hartelijk feliciteren met je overwinning.
Is het een droom die werkelijkheid
wordt?
Het was inderdaad mijn droom om ooit wereldkampioen
in de Touring cars te worden.
Dat het echter dit jaar al zou gebeuren had ik
nooit gedacht.
Tijdens dit WK was je veruit de
beste piloot. Je hebt bijna alle kwalificaties,
de oefenfinale en de eerste
finale gewonnen. Tijdens de 3e kwalificatie
en de 2e finale (waar Marc
5 seconden straftijd kreeg) heb je
echter problemen gehad. Hoe frustrerend
was dit voor jou?
De pech die ik tijdens de derde finale gehad
heb was heel vervelend, vooral omdat ik
tijdens de volgende drie kwalificaties nog
twee goede runs nodig had om alsnog mijn
plaats in de A-Finale te verzekeren.
Het probleem tijdens de tweede finale was
niet zo belangrijk omdat ik toch al een overwinning
op zak had. Tijdens de derde finale
had ik alsnog een kans om Wereldkampioen
te worden. Zolang er geen crash bij de start
zou gebeuren zag alles er positief uit.
Tijdens de race heb je een spool en
de nieuwe lightweight ophanging
gebruikt. Wat is het voordeel van
deze onderdelen?
Tijdens het WK heeft iedere bijna piloot met
een spool gereden omdat je zo echt iemand
kon uitremmen op het eind van het rechte
stuk.
De nieuwe ophanging is vooral minder belastend
voor de banden. Zo kan je langer voluit
blijven gaan.
Alhoewel je nog vrij jong bent heb
je toch al een imposante erelijst bij
elkaar gereden. Wat is voor jou je
mooiste overwinning?
Zonder enige twijfel deze titel. Dit is echt een
droom die in vervulling gaat!
De meeste van je concurrenten zijn
veel ouder. De meeste piloten zoals
Masami, Atushi Hara, Mark Pavadis,
Barry Baker, ... hebben enorm veel
ervaring. Hoe komt het dat je je niet
laat imponeren door deze piloten en
je altijd zo cool blijft?
Wel het grote voordeel was dat ik een eigen
mechanieker had. Hij heeft mijn auto supergoed
geprepareerd. Het was mijn taak om
me op het rijden te concentreren en zo kwam
mijn „ervaring“ er minder aan te pas ;-)))))
Hoe belangrijk was je goede prestatie
op het WK 1:12 voor jou?
Ik heb eigenlijk enkel en alleen beslist om 1:12
te rijden om de sfeer rond het WK op te snuiven
en het circuit beter te leren kennen. Ook
al werd er tijdens de Touring cars in de andere
richting gereden was het toch belangrijk om
zo een beter idee van het circuit te krijgen.
Met mijn 10e plaats op het WK ben ik echter
zeer tevreden, vooral omdat het mijn eerste
wedstrijd met een 1:12 op asfalt was.
Je vader heeft me vroeger eens
verteld dat je grootste kracht erin
schuilt dat je zoveel plezier aan het
racen beleeft. Klopt dat nog steeds
of is er meer druk op je schouders
sinds je de LRP Masters gewonnen
hebt?
Plezier beleven aan een wedstrijd is heel belangrijk
voor mij. Wanneer ik géén plezier heb
in een wedstrijd kan ik ook niet winnen. Op
het WK hebben we veel plezier gemaakt met
Foto: Frank Groskamp
20 M-auto

Interview
Wereldkampioen1:10
110 TRF415
Foto’s: Mike Myers
de Tamiya mensen! Voor mij is dit nu eenmaal
een belangrijk onderdeel van het racen. Het
blijft immers ook een hobby!
Van andere piloten heb ik al eens gehoord
dat je niet zoveel aandacht besteed
aan het bouwen van je auto’s,
maar dat je dat ruimschoots compenseert
door je rijtalent. Klopt dat?
Mmh, misschien wel ;-) Auto’s bouwen is
niet echt mijn sterkste punt hoewel ik er ten
opzichte van vroeger wel beter in geworden
ben.
Wat is je meest favoriete auto waar je
ooit mee gereden hebt?
De Tamiya TRF 415!!!!!!
Reeds op jonge leeftijd heb je goede
contacten met R/C firma’s gehad.
Waarom ben je steeds met Tamiya
blijven rijden? Van veel andere merken
kon je immers gratis materiaal
krijgen!
Voor mij ontwerpt Tamiya de beste auto’s.
Een Tamiya bouwen is steeds een plezier en ze
rijden out of the box al bijna perfect.
Wanneer je je als „New kid on the
block“ tussen al deze gereputeerde
R/C’s komt mengen zul je waarschijnlijk
zowel positieve als negatieve reacties
krijgen. Wat zijn de meest positieve
reacties de je gekregen hebt?
Eigenlijk heb ik enkel positieve reacties gekregen.
Het is vrij moeilijk om er de beste uit te
filteren.
Hoe dikwijls train je per week? Doe je
naast RC ook aan andere sporten om
je in conditie te houden?
Door de weeks rij ik bijna niet. Ik ben praktisch
elk weekeinde aan het racen, dus dat volstaat
voor mij.
In mijn vrije tijd speel ik tennis en natuurlijk
ook voetbal. Maar soms gaat een biertje ook
goed naar binnen!
Zowel jij als je vader zijn grote Schumacher
fans. Hoe gaat het nu verder
met jou? Ga je net als Schumacher
proberen om zoveel mogelijk records
te breken? Op het moment heb
je trouwens al het record van jongste
Wereldkampioen ooit.
Ik ga alles in het werk stellen om zoveel mogelijk
titels binnen te halen ;-)
Waarom heb je voor de 415 gekozen
en niet voor de Tamiya TB Evo 4?
Voor mij persoonlijk voelt de 415 beter aan en
ik vind hem ook betrouwbaarder. Met de Evo
4 heb ik tot nog toe niet zoveel ervaring .
Kan je ons je setup doorgeven?
Dat zou ik heel graag doen, maar eerlijk gezegd
heb ik geen flauw idee. De Japanners
hebben immers mijn auto gebouwd en hebben
hem na het WK mee terug naar Japan genomen
om foto’s te maken. Ik denk dat je mijn
setup echter binnenkort op de homepage van
Tamiya kan vinden.
Hartelijk bedankt Marc en nog eens hartelijk
gefeliciteerd!
Info Marc 1:10
Chassis : Tamiya TRF415
Body : Protoform
Zender : Sanwa M8
Motor : Orion V2 7x1
Regelaar : Hara Twister 2
Accu’s : Orion GP3300
Foto: Frank Groskamp
Marc Rheinard met links teamgenoot bij het WK 1:12 Jilles Groskamp
en rechts Team Orion accu- en motorenspecialist Oscar Jansen.
december 2004/januari 2005
M-auto 21

TB-Evolution IV Tamiya
De nieuwste generatie in de TB-Evo
serie van Tamiya hebben wij voor
jullie gebouwd en getest. Tamiya
richtte zich voorheen voornamelijk
op de hobbymarkt, maar is sinds
enkele jaren ook weer serieuze winnaars
gaan ontwikkelen! Zodoende
zijn ze in 2002 en ook dit jaar weer
Wereldkampioen geworden.
22 M-auto
Er zijn twee aparte stromen qua ontwikkeling voor de toptoerwagens
bij Tamiya. De TRF (Tamiya Racing Factory) serie en de
TB-Evolution serie. Dit zijn de meest compleet getunede kits
welke Tamiya levert. De TRF serie is, snaar-aangedreven en de TB-Evo,
as-aangedreven. Op de voor- en nadelen van de één, dan wel de ander,
zal ik niet ingaan. Beide ontwerpen kunnen races winnen en voor
de rest is het veelal afhankelijk van smaak. Ik zal in mijn verhaal af en
toe het vergelijk maken met de Evo 3 (de voorganger van de Evo IV),
omdat ik met deze auto enige tijd geraced heb.
Bouwen
Ook deze Evo wordt in de inmiddels beruchte Pizza-doos geleverd.
Hierin vind je alle onderdelen en natuurlijk de duidelijke bouwbeschrijving
zoals we deze van Tamiya gewend zijn.
Chassis
Het chassis is in vergelijking met zijn voorganger 2 mm korter geworden,
maar de plaatsing van alle onderdelen is behouden gebleven. Wel
zijn de accu-uitsparingen kleiner gemaakt om de accucellen iets hoger
te houden en dus beter te beschermen. De rest van de auto bestaat
uit veel blauw geanodiseerd aluminium en enkele kunststof delen. De
passing van alle onderdelen is goed en alles is netjes afgewerkt. Wel
moet het een en ander aan plastic onderdelen nog uit de ‘raampjes’
worden gehaald. Je moet de bevestigingspuntjes even met een vijltje
of mesje verwijderen om ook deze delen mooi afgewerkt te krijgen.
Nieuw aan het chassis zijn vooral de aluminium bulkheads.
Hierdoor kan er geen stress/druk meer komen te staan op de diff huizen,
wat de levensduur van het diff, het oneway en de tandwielen ten
goede komt. Zo wordt ook de efficiëntie een stuk beter.
Veelzijdig is de accubevestiging, standaard kun je zowel een stickpack
alsook de side-by-side accu’s goed bevestigen. Ook kun je, net zoals de
profi’s, de kunststof accubevestiging weglaten en op diverse manieren
je packs vastplakken met glastape (hiervoor zijn diverse gleuven in het
chassis gemaakt). Dit om weer diverse grammen te besparen...
Wielophanging
Volledig nieuw van Tamiya zijn de gebruikte draagarmen en wielhubs
bij deze Evo 4. De draagarmen zijn langer maar vooral lichter dan
bij het reguliere ontwerp. Door het lichte en lage gewicht moet de
reactiesnelheid groter zijn en daardoor een beter contact met het oppervlak
behouden.

+
-
Bouwverslag
Stabiele rij-eigenschappen
Veel afstelposities wielophanging
Zwakke servo-saver
Toe-in standaard niet instelbaar
Links het Evo 3 - en rechts het Evo 4 Chassis.
De stuurblokken hebben nu meer Ackerman
en daardoor geven deze meer ‘stuur’.
Tevens zijn zowel 2 als 4 graden casterblokken
standaard inbegrepen om je besturing
te tunen. Ook blijven bij het inveren van de
draagarmen, door de langere aandrijfassen,
de hoeken kleiner, dus minder frictie!
De wielassen en de kogellagers hebben een
kleinere diameter om zo weer lichter te zijn
qua gewicht maar ook minder rolweerstand
te hebben, ook dit telt weer op naar een efficiënte
aandrijving.
Het meest opvallende is dat de draagarmen
ondersteboven gemonteerd kunnen worden
en in totaal vijf bevestigingspunten geven
voor de shocks (twee bevestigingsgaten aan
de ene kant en drie aan de andere kant).
Deze kit is iets minder compleet dan zijn
voorganger. Bij de Evo 4 zitten geen extra
toe-in blokken en maar één type stabilisator.
De stabilisatorset en verschillende toe-in
blokken zijn inmiddels als optie leverbaar.
Aandrijving
De aandrijflijn op de Evo 3 bestond uit één
lange as welke direct tussen het voor- en
achterdiff bevestigd was. Bij de Evo 4 is deze
vervangen voor een as, bestaande uit drie
delen zoals we die ook bij enkele andere
toerwagens kennen. Nadeel hiervan is iets
meer frictie omdat je meer steunpunten
(lagers) nodig hebt. Echter ‘werkt’ het chassis
van onze auto’s altijd een beetje. Die werking
beïnvloedt nu niet meer de aandrijving, omdat
deze nu een zwevende middenas heeft.
Testgear
Eerst wil ik nu even onze testuitrusting
beschrijven die we gebruiken om de Evo 4
rijklaar te maken.
Tamiya Subaru B4 body
Een erg mooie body die Tamiya duidelijk voor
het racen heeft ontworpen. De lijnen van de
beproefde Dodge Stratus zijn hierin terug te
vinden. Zeker is dat dit een body is met een
eigen karakter. Jammer is dat Tamiya geen
afplakstickers voor de ramen bijvoegt en je
deze dus zelf moet afplakken en uitsnijden.
Wel heb je de keuze uit een rechte of een
gekromde spoiler. De gekromde spoiler moet
meer grip in de bochten geven ten opzichte
van de rechte spoiler.
We hebben met Tamiya spuitbusjes zilver
en metallic blauw een passende paintjob
gegeven. We kozen voor het spetter-effect
wat een mooi eindresultaat gaf.
Novak GTX
Deze elektronische regelaar is mooi klein,
wat in de huidige racers een must is. Deze
regelaar heeft zeven standaardprofielen en ik
reed met de standaard fabrieksinstelling.
Peak Performance Carrera
12x2 motor
Inmiddels heeft Peak Performance hun V2
serie ook leverbaar in Nederland maar wij
testten met de Carrera toerwagen motor.
Tamiya, Sanyo 3600 Nimh
7.2V accupack
De 3600Nimh van Sanyo zijn nog niet zo
lang leverbaar, maar staan garant voor lange
rijtijd.
december 2004/januari 2005
M-auto 23

NAJAAR 2004
Gravel Hound (57723)
Ready-to-Run Off-Road Buggy met
permanente 4WD voor supergrip
onder alle omstandigheden. Razend snel en kan met vele opties
worden uitgebreid. Standaard voorzien van RS-540 motor en
elektronische snelheidsregelaar.
Nu geheel compleet voor 245 euro
en voor 149 euro als bouwkit
bij de dealer verkrijgbaar.
Nitro Thunder (43514)
De Ready-to-Run 4WD Nitro Thunder ligt
vanaf dit najaar bij de Tamiya r/c dealers.
De mythe dat Ready-to-Run voor beginners
is, wordt door de Nitro Thunder verpletterd!
Schaal 1/10 met gewichtsvermogenverhouding
van een 1/8 (lengte 440 mm, gewicht 2570 gram).
Deze Off-Road racer is voorzien van een supersterke
2.5cc motor en met diverse opties
doorbreekt hij de 70 km/u met gemak.
Overlander (57729)
Ready-to-Run Monster
TOP ACTION
Truck met 2WD voor
spectaculaire actie en hoge topsnelheden.
De elektronische snelheidsregelaar zorgt voor uitstekende
dosering. Geheel compleet in de verpakking, accu’s
opladen en na enkele minuten rijklaar (8 stuks AA
batterijen niet inbegrepen).
Adviesprijs
289 euro.
Tamiya R/C Guide Book
Alle modellen, reserve onderdelen en
optionele Hop-Up Options staan in het
Tamiya Radio Control Guide Book.
Een ’must’ voor de
r/c hobbyist. Voor
6,95 pik je ’m op
bij de dealer. Kijk
op www.tamiya.nl
voor dealeradressen.
Hot Works blitse velgen in allerlei kleuren en modellen
geven je 1/10 radio control touringcars een eigen gezicht!
IMPORTEUR VAN WERELDMERKEN
24-uurs levering aan detailhandel • Vrijwel alle produkten uit voorraad leverbaar via fijnmazig netwerk van dealers • ONDERDELENSERVICE voor
particulieren en detailhandel voor kleine onderdelen van Tamiya en Roco • TECHNISCHE DIENST voor particulieren en detailhandel (service, garantie,
informatie) • Nederlandse website voor produktinfo voor alle merken: www.tamiya.nl • ROCO COLLECTORS CLUB NEDERLAND houdt haar leden op de
hoogte van nieuwe modellen en ontwikkelingen op modelspoorgebied. • TAMIYA EURO-CUP gratis wedstrijdserie voor Tamiya R/C hobbyisten met
kans op deelname aan EK en WK in Japan
Reyne en Zonen BV • Postbus 7 • 1560 AA Krommenie • Tel. 075-6283154 • www.rez.nl

Bouwverslag
Tracktest
Enthousiast zijn we, op een frisse nazomerdag,
naar het circuit gegaan om testrondes te
rijden en een mooie foto-shoot te maken.
We starten met de basisafstelling op de auto,
zoals in de bouwbeschrijving staat aangegeven.
Door de kou was de auto iets te ‘los’ aan
de achterkant. Ik besloot om iets dikkere olie
(Tamiya 700) in de voorschokbrekers te doen
en achter de stabilisatorstang los te halen.
Dit gaf het gewenste resultaat. Of niet… De
auto was op een bepaalde manier onvoorspelbaar.
Na enig zoeken blijkt dat het
one-way diff af en toe doorslipt doordat de
outdrives teveel naar buitenlopen in het oneway
lager. Door enkele damperfoampjes (of
rubber ringetjes) in deze outdrives te doen
kunnen ze niet meer uit het one-way differentieel
bewegen en lijkt alles weer opgelost.
Ook merkte ik dat de besturing bij het uitkomen
van de bochten een beetje afweek.
Dit is een iets bekendere kwaal. We hebben
dit opgelost door de Tamiya servo-saver te
vervangen door één van Kimbrough. Jammer
dat Tamiya geen betere (of geen) servo-saver
in zo’n mooie kit toevoegt.
Na deze startproblemen reed de Evo 4
gecontroleerd en spurtte daarbij weg uit de
bochten.
Kortom…
Een zeer fijne auto, die snel en stabiel
reageert. Met een bijna standaard set-up is
deze auto al in topvorm. De motor zorgde
voor goede topsnelheid en de accu voor de
benodigde rijtijd.
De GTX regelde dit alles erg soepel en ik
ben dan ook zeer tevreden over deze oranje
krachtpatser.
Erg positief verrast waren we door de goede
rij-eigenschappen van de Subaru B4. Deze
kap zorgde voor voldoende stuur terwijl ook
de achterzijde genoeg grip behield. Deze
body zullen we nog vaak gaan zien bij races.
De TB Evolution 4 doet zijn naam eer aan. Het
is een duidelijke doorontwikkeling van de
beproefde Evo 3. Tamiya heeft de aandachtspunten
van de Evo 3 aangepakt en daarbij
ook nog een compleet nieuwe wielophanging
ontworpen. Ook voelt de Evo erg
krachtig aan doordat de as-aandrijving erg
direct is. Hierdoor zal deze auto vooral bij een
agressieve rijstijl passen.
Of de hoogste eer bij de Tamiya-Cup aan
de as-aangedreven TB Evo 4 of aan de met
snaar-aangedreven TRF 415 toekomt zal de
tijd leren. Dat beide geduchte tegenstanders
zijn, op dit hoge niveau, staat vast. Ik zet in
ieder geval mijn geld op de Evo 4! Tot in 2005
bij de TamiyaCup!
Mario Taekema
Fabrikant : Tamiya
Importeur : Reyne & Zonen bv
Schaal : 1: 10
Lengte : 366 mm
Breedte : 189 mm
Gewicht : ± 1440 gram
Aandrijving : 4 WD shaft
Adviesprijs : ± € 339,–
Specificaties
Overige benodigdheden
- Body
- Servo’s
- Ontvanger
- Regelaar
- Zender
- 7.2V accupack (stick of side-by-side)
- Elektromotor
Elke 2 maanden de nieuwe
NR. 1 NIEUWNR. 1 NIEUWNR. 1
NIEUW NR. 1
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • TRACTORPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
VEEL NIEUWS
odel
-auto
uit
Neurenberg
agazine
april/mei 2004 1e jaargang, nummer 1
losse verkoop € 4,75
www.m-auto.nl
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE VOOR RC- & SLOTAUTO’S
NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1
Test:
CARSON ATTACK
Test: MUGEN MSX-3 Intro: SLOTRACEN Test: XRAY M18
M - auto
op je deurmat?
Dat kan met een abonnement!
Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-
Vul de antwoordkaart in, zie elders in dit blad.
december 2004/januari 2005
M-auto 25

Rob ‘Go’s’ Stockcar
Eerst even terug in de tijd… Mijn allereerste brandstofauto was een Yu’can
Stockcar met een Veco 1-motor, vol trots aangeschaft bij een grote speelgoedzaak
in Den Haag. We praten over minimaal 20 jaar geleden.
Daar mijn budget net voldoende was
om de stockcar- en motor aan te
schaffen bleef er geen geld over om
een startmotor aan te schaffen. In de winkel
kreeg ik echter al te horen dat het starten
ook kon met de ronddraaiende achterband
van een fiets die op zijn kop stond… Mijn
vader had toendertijd zelf een rijwielzaak,
dus had waren fietsen geen probleem, maar
het starten wel! Na menig achterband te
hebben opgerookt en de motor af en toe een
prutteltje gaf, was de lol er wel af en heb ik
uiteindelijk nooit met de stockcar kunnen
rijden… Ondanks dit alles ben ik niet bij de
pakken neer gaan zitten en heb ik nadat ik lid
was geworden van Model Auto Club Heemstede,
een serieuze elektro auto aangeschaft
(Associated RC 12 E) en uiteindelijk, na een
paar jaar, overgestapt naar de brandstof 1:
8 klasse. Met dit type auto (nu een Kyosho
Evolva) rij ik nog altijd wedstrijden in binnenen
buitenland.
Nadat Fred Boots van M-auto mij gevraagd
had om eens met de stockcar te rijden van
26 M-auto
veelvoudig kampioen Sander Poels, werd er
actie ondernomen om bij de afsluiting van
het seizoen een clubwedstrijd mee te rijden
op het Oval circuit in Rosmalen. Deze club,
de MSCR, heeft een eigen, permanent circuit,
met kantine op een industrieterrein in het
dorp Kruisstraat. Bij onze aankomst werden
we al verwelkomd door een aantal zeer
gastvrije club- en bestuursleden en uiteraard
door Sander Poels, die zijn materiaal al startklaar
aan het maken was. Gelukkig waren
de weersomstandigheden ons goed gezind.
Ondanks een koude wind was het droog, zodat
er onder prima omstandigheden gereden
kon worden.
Even over het materiaal, dat is toch wel
behoorlijk verbeterd sinds de tijd dat ik mijn
eigen stockcar aangeschaft heb. Maar in
grote lijnen is het reglement onveranderd.

Reportage
Rosmalen, 17 oktober 2004
Het wapen van deze dag, de stockcar van Nederlands Kampioen Sander Poels.
Als stockcarrijder moet je de auto volgens
een streng reglement opbouwen, er mag
bijvoorbeeld geen rem op zitten en er moet
gebruik gemaakt worden van een starre
achteras met schommelarmen, het minimale
gewicht is 3,5 kg en het maximale gewicht is
4 kg etcetera…
Sanders ‘ride’
De auto van Sander ziet er zeer strak uit
en heeft een van vierkante RVS-pijp gelast
chassis dat er zeer fraai en solide uitziet. Ook
zaken als de motorsteun zijn van lichtmetaal
en de wielophanging met schommelarmen
Stockcar rijden is intensief, een heat van vijf minuten is dan ook lang genoeg.
ook. Deze kunnen zowel in- als uitgaand begrensd
worden en ook de wrijving (demping)
van deze schommelarmen kan door middel
van een stelmoer veranderd worden. Sander
maakt gebruik van een RB WS 7 buggy-motor
die al bijna twee seizoenen zijn goede
diensten bewijst.
Veel stockcarrijders maken hun eigen chassis
en onderdelen, er is echter ook een mogelijkheid
om via de club een stockcar aan te
schaffen en ook de reserve onderdelen zijn
volop verkrijgbaar! Je hoeft dus absoluut
geen draai- en frees specialist te zijn om een
goede stockcar op te bouwen. De leden van
de club zijn zeer behulpzaam en je kunt met
al je vragen hieromtrend, bij hen terecht.
Het circuit
De baan is dus ovaal
van vorm en ongeveer
50 meter lang, met
een breedte van 3 meter,
voorzien van een
vloeiend rondlopende
metalen boarding aan
binnen- en buitenzijde.
Het asfalt is
voorzien van een zogenaamde ‘Slam’ laag en
daardoor zeer fijn van structuur, nadat het
stof eraf is gereden, is de grip gewoon goed
te noemen.
De eerste meters
in de vrije training
Sander rijdt de eerste
rondjes en ondanks
dat er nog niet zo heel
veel grip op de baan
is, ziet het er al behoorlijk
vloeiend uit,
hij verandert wat aan
de demping en aan
de uitslagbegrenzers
van de achterwielophanging
en geeft dan
na een aantal ronden
zijn zender aan mij…
Heel voorzichtig maak
ik de eerste meters,
het blijft toch de auto van iemand anders! Ik
probeer de snelheid op te voeren, het vinden
van de juiste lijnen is niet zo eenvoudig. Daar
deze stockcar toch over een serieus vermogen
beschikt, is ook de
manier van gasgeven
bij het uitkomen van
een bocht, een speciale
techniek. Je moet
het rustig opbouwen
en als hij bijna recht
staat dan kun je vol
op het gas en dit gaat
echt serieus hard!
Na een aantal onzachte
aanvaringen met
de metalen afzetting
Sander Poels (rechts) praat Rob Kuijper bij over de heden ten dage gebruikte techniek bij de
stockcars. Rechts een stockcar, zoals Rob deze nog kende.
denk ik klaar te zijn voor de eerste heat.
We hadden besloten om van de vier kwalificatie’s
er ieder twee te rijden, om en om.
De wedstrijd
Een heat duurt vijf minuten met een opwarmtijd
van ongeveer drie minuten, dit gaat
allemaal volgens een automatisch systeem
en je moet gewoon op tijd aan de start verschijnen,
er wordt niet op je gewacht!
Hierdoor gaat het allemaal heel strak en
gedisciplineerd. Oké, ik sta op de rijderstelling
en Sander start de auto, doordat je vlak
aan de baan staat en er praktisch onder je
voeten door gereden wordt is het spektakel
en de snelheid indrukwekkend, er gaan zes
stockcars in een heat, hierdoor is het een
drukke boel op het ovale circuit!
Ik ga voorzichtig van start en probeer uit de
klappers te blijven (wat niet altijd lukt) maar
deze wagens kunnen een stootje hebben
zeg! Na vijf zinderende minuten stap ik nog
natrillend de rijderstelling af en probeer te
beschrijven wat ik zojuist heb meegemaakt,
vijf minuten actie van de bovenste plank met
klappers op de stalen afzetting waar je bijna
Traditie in Rosmalen, de caravanrace op de laatste wedstrijddag van het seizoen.
december 2004/januari 2005
M-auto 27

Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek
TEL 023 7510977 FAX 023 7510981
Maandag tm vrijdag 9:00-18:00
Woensdag 9:00 21:00
Zaterdag 10:00-17:00
“WAAR ANDEREN STOPPEN GAAN WIJ VERDER”
Zie website voor spectaculaire november/december aanbiedingen
WWW.RCTMODELS.NL
INFO@RCTMODELS.NL

Reportage
Het van een ‘Slam’ laag voorziene asfalt, gaf de Kyosho Evolva onwaarschijnlijk veel grip, hierdoor zette Rob bijna een nieuwe baanrecord.
misselijk van zou worden en op een enkele
na blijft het allemaal nog rijden ook!
Mijn aantal rondjes van 46 is nog niet geweldig
(record is 63 ronden!), maar ik weet dat
ik de volgende heat gewoon vanaf het begin
moet vlammen. Sander heeft de heat ervoor
al 59 rondjes afgelegd met dezelfde auto,
dus daar zou ik dan toch wel een beetje in de
buurt van moeten komen!?
Oké mijn tweede poging, de opwarmtijd is al
voorbij en net voor de start is de auto klaar
en houdt Sander de auto boven de startstreep,
met een gerichte zwiep (de helper
mag de stockcar een duw meegeven tijdens
de start!) gaat de stockcar ervandoor. Ik loods
‘m zonder groot oponthoud of ernstige klappers
tussen de andere stockcars door en na
vijf minuten heb ik 56 ronden afgelegd en
ben ik bekaf, van al die rondjes in een hoog
tempo.
Nu weet ik gelijk; ja, die vijf minuten lijkt kort
maar is precies lang genoeg voor deze klasse,
anders trek je het gewoon niet. Wat je allemaal
meemaakt en tegenkomt in deze korte
tijd is erg heftig!
De wedstijd bestaat vandaag uit vier heats
waarvan de beste drie tellen voor het eindresultaat,
we komen één ronde tekort voor de
overwinning, maar met een tweede plaats
zijn we toch tevreden.
Als de wedstrijd afgelopen is krijg ik de kans
om met mijn Kyosho Evolva 1:8 circuitauto op
de oval te rijden. Voorzichtigheid is geboden
daar deze auto veel minder beschermd is
tegen de metalen afzetting. Na een aantal
voorzichtige rondjes voer ik het tempo wat
op en wat het grootste verschil lijkt is hoe direct
de Evolva instuurt en hoe makkelijk deze
auto (te) hard gaat, het grootste probleem is
het hobbelige gedeelte in de rechter bocht
waar mijn auto behoorlijk de grond raakt.
Maar ik heb het gevoel dat het toch een
tandje harder gaat als de stockcar.
De rondetijd van een top stockcar is 4,5 seconde,
van mijn Evolva 3,7 seconde! Daarmee
zou het ronde record van 63 toch gebroken
moeten kunnen worden! Na overleg van het
bestuur is het mogelijk om een run te doen
onder licht druppelende omstandigheden,
wordt de tijd gestart en het gaat best goed,
echter na 4 minuut 30 is de brandstof op (niet
afgetankt voor de start…) en moet ik mijn
poging staken met 63 rondjes op de teller en
met nog 30 seconden te gaan hadden dat er
meer als 70 geworden… Let op, ik reed wel
alleen op de baan en niet in een volle heat,
dit maakt zeker behoorlijk wat uit!
En toch was het rijden met de stockcar van
Sander veel leuker en natuurgetrouwer dan
de rit met de Evolva. De Stockcar past zoveel
Sander waagde ook een
poging met Rob zijn Kyosho
en was danig onder de
indruk van de acceleratie
en het vermogen.
beter bij het circuit en je kunt echt racen met
de andere rijders onderling. Door het gewicht
van de stockcar kun je een beetje leunen en
af en toe een tikje geven, zeer spectaculair en
een geweldige ervaring! Ook ben ik plotseling
over mijn vroegere slechte ervaringen
van de stockcar heen!
Graag wil ik de Stockcarvereniging Rosmalen
en alle leden bedanken voor een onvergetelijke
dag en ik wil in het bijzonder Sander
Poels bedanken voor het lenen van zijn
prachtige stockcar en hem veel succes
wensen in het nieuwe seizoen!!
C ya ,
Rob
Door de tonuitlaat blijft er veel ruimte over op de rest van het chassis.
De achterdemping, vernuftig in al zijn eenvoud.
december 2004/januari 2005
M-auto 29

Voor de Kyosho World Cup zijn twee chassis beschikbaar, de snaaraangedreven
V-ONE S en de hier door Ben Looijen besproken asaangedreven
FW-05 S. Kyosho koppelt aan de KWC een mooie actie, meer hierover lees
je op de achterkant van deze M-auto.
Eindelijk gaan we de nieuwe FW-05 S
bouwen. De doos geopend en wat gelijk
opvalt is dat alles netjes geordend
is, kunstof delen in de grote doos en metalen
delen in de kleine doos. Nu eerst de gebruiksaanwijzing
eens doorlezen (ik begin natuurlijk
eerst te bouwen, maar ik verbeter mijn
leven). Deze is erg duidelijk, de aanwijzingen
zijn goed en lezen makkelijk.
Bladzijde 5 geeft goed weer welke onderdelen
je moet gebruiken, de donker gedrukte
onderdelen heb je niet nodig. Op bladzij 7
gaan we dan eindelijk aan de slag! Aan de
linkerkant van de pagina’s staan de extra
materialen die je moet gebruiken maar ook
de ringen en metalen delen, voornamelijk de
lengte van de schroeven is zeer belangrijk,
soms is het verschil slechts een paar millimeter
maar dat is dan ook niet per ongeluk.
Belangrijk
Het voor- en achterdifferentieel laten zich
erg makkelijk bouwen. Smeer ze iets in met
teflonvet, niet met olie, dat is te dun. Let
op de dunne rubber ring die zorgt voor de
afdichting.
Het is van belang dat het diff tandwiel in
het midden zit, de speling tussen kroonwiel
(groot tandwiel) en pignonwiel (klein
tandwiel) is erg belangrijk, in de bouwbeschrijving
staat duidelijk hoe je dit aan moet
pakken.
De handleiding geeft aan dat je het differentieel
ook met dikkere siliconenolie kunt
vullen, maar dat is erg afhankelijk van de
plek waar je rijdt. Met de dikte van de olie
kan je de balans in de auto veranderen,
bijvoorbeeld dikkere olie in het achterdiff
geeft meer overstuur, dikkere olie in het
voordiff geeft meer onderstuur.
Anticiperen
Bij het bouwen moet je af en toe vooruit
denken, lijm je de remvoering pas op het
moment dat je ze nodig hebt, moet je weer
wachten tot de lijm droog is. Lijm deze dus
eerder, dan kun je ze later direct monteren.
Denk eraan dat de remvoering heet
wordt, lijm deze dus met een goede lijm.
Geen secondelijm, die laat los, ik gebruik
het liefst twee-componentenlijm (epoxy).
Dit duurt wat langer om te drogen maar
als ze droog zijn, zitten ze ook echt goed
vast. Hierna hoef je alleen nog even met fijn
schuurpapier de remvoeringen te vlakken.
Doe dit op een vlakke ondergrond, bijvoorbeeld
een glasplaat.
Versnellen
Nu terug naar de tekening, je hebt de keuze
om de vaste overbrenging te monteren zoals
in de bouwdoos of als optie, een twee versnellingsbak
te monteren. Ik heb gelijk een
tweeversnellingsbak (VSW-30) gemonteerd
die ik bij de auto, als optie heb aangeschaft.
Omdat ik met deze auto op het circuit ga rijden,
is het een bijna noodzakelijke optie, de
versnellingsbak zorgt voor optimale acceleratie
in de eerste versnelling en een hoge
topsnelheid in de tweede versnelling! Ook bij
Foto’s: Ben Looijen
30 M-auto

Kyosho FW-05 S
+
-
Bouwverslag
Bouwgemak
Standaard afstelling
Luchtfilter beetje ielig
Tankbevestiging
de tweebak zit een duidelijke handleiding en
een lijstje met optionparts.
Zoeken
Bij het bouwen van de stuurinrichting kwam
ik tegen dat onderdeel 247 (de stuurplaat)
niet op pagina 5 stond. Hierdoor moest ik in
al de kunstof rekjes zoeken om de plaat te
vinden, lukt natuurlijk wel maar ik was wel
even bezig...
In de stuurhevels, waar de stuurstangen aan
gemonteerd worden kun je alsnog de vier
optionele kogellagers gebruiken.
Nu beginnen we aan de ophangingen dit is
niet moeilijk, hou de maten goed aan, er zit
verschil in de linker- en rechterzijde! Zitten
de ophangingen eenmaal aan de auto, dan
moeten de draagarmen soepel bewegen. Til
ze op en laat ze los, dan moeten ze door hun
eigen gewicht weer naar beneden vallen.
Opletten
Ben je bezig met het monteren van de centrale
aandrijfassen, let dan op de lengte, er
zit een aandrijfas bij met in het midden een
kraag, deze is voor de achterzijde.
Tijdens het monteren van de voorwielophanging
moet je opletten dat de stuurplaat vrij
loopt. Als hij aanloopt, vijl of dremel dan een
klein stukje van het kunststof differentieelhuis
af.
Bij het monteren van de aandrijfassen, kun je
de kopjes van de as iets invetten. Niet te veel
vet, anders heb je de hele ophanging onder
het smeer zitten wanneer je tijdens het rijden
een keer gas geeft. Zorg ervoor dat de O-ringen
in het diff huis geplaatst worden, om de
speling van de aandrijfassen te beperken.
Als je de achterwielophanging in elkaar zet,
let dan op de plaatjes waar de draagarmpennen
in draaien, daar heb je twee soorten
van! één hoge en één lage, ik ben begonnen
met de hoge zoals in de beschrijving staat.
Nu kom je ook de centale aandrijfas (met de
kraag) tegen die je moet gebruiken tussen de
tweebak en het achterdifferentieel.
Bedrading
Bodysteunen aan de achterkant er op en de
basis is klaar, nu de elektronica monteren. Let
goed op hoe je de bedrading legt, de draden
komen namelijk vlak langs de tandwielen en
die kunnen de bedrading lelijk beschadigen.
Ik heb de draden van de stuurservo door het
montageblokje heengewerkt waardoor ik uit
Fabrikant : Kyosho
Schaal : 1: 10
Lengte : 372 mm
Breedte : 200 mm
Wielbasis : 258 mm
Gewicht : ±1800 gram
Motor
Specificaties
: GS15-R , 2,5 cc met trekstarter
resonantie uitlaat
Aandrijving : 4 WD (onafhankelijk geveerd)
Bestelnr. : 31483
Adviesprijs : ± € 369,–
Overige benodigdheden
- 2 Kanaaalszenderset met 2 servo’s
- Ontvangeraccu 2/3 AA 6 volt 1000 Mah
- Oplaadbare penlights (8 stuks)
- Universeel lader met laadkabels
- Gloeistarter
- Brandstof
- Polycarbonaat verf + afplaktape
Getest met Tornado brandstof, 16% oil+
Foto’s: Ben Looijen

Bouwverslag
de buurt van de tandwielen bleef. Je kunt zo
het gehele huis opbouwen, met alle servo’s,
ontvanger accu (zelf gebruik ik altijd een vijf
cellen pakket: 6v) en ontvanger wat zo erg
netjes is weggewerkt in het huis, mooi stofen
spatwaterdicht. Je kunt nu het geheel
monteren op de basis die al klaar was.
december 2004/januari 2005
Tips
Schone lucht
Maak het luchtfilter regelmatig schoon en olie daarna
opnieuw het filter in met luchtfilterolie. Dit filter zorgt
er namelijk voor dat stofdelen vast worden gehouden
in het filter en dus niet je motor in kunnen gaan. Een
goed verzorgd filter verlengt de levensduur van je motor
aanzienlijk.
Toevoer
Bij heet monteren van de brandstofslang, laat je deze niet
te lang. Maak dus geen lus tussen de tank en carburateur
in verband met luchtbellen die daar kunnen ontstaan,
het is ook aan te raden om een goed brandstoffilter te
gebruiken in deze leiding.
Spuiten
Eerst de delen afplakken die later met wit worden gespoten,
we spuiten dus eerst de donkere kleuren en dan de
lichte kleuren. Na de spuitbus een poosje in warm water
te hebben gelegd (wordt de druk iets hoger en droogt de
verf sneller), kun je met de eerse kleur beginnen.
Flex
De tankophanging is niet echt flexibel, maar met wat
O-ringen ertussen voelt het al veel beter aan. Bij het
opentrekken van de tankdop komt er namelijk nogal wat
spanning op het geheel te staan en wanneer er iets van
Motor enzo…
Tank monteren, deze staat op twee uitstulpingen
die vast op de bodemplaat geschroefd
worden. We gaan nu naar misschien
wel het belangrijkste onderdeel van de auto,
de motor (en de uitlaat). Je moet de uitlaatsteun
zelf buigen, dat lukt het makkelijkste
met een bankschroef en een tang (probeer
de bocht zo klein mogelijk te houden).
Het luchtfilter iets in oliën (niet teveel) een
of twee drupjes is genoeg. Daarna goed inwrijven,
gebruik een goede olie wat bij elke
goede modelbouw zaak te koop is.
Voordat je de stangen monteert voor de
gas/remservo, zet je eerst even de ontvanger
en zender aan om de servo in het midden
(neutraal) te zetten. Kijk of de carburateur in
de nulstand staat en monteer dan de stangen,
alles moet vrij bewegen.
Schokkend
Het bouwen van de schokbrekers is een
nauwkeurig werkje, ten eerste moet je
ervoor zorgen dat de zuiger zonder weerstand
door de cilinder gaat. Dit controleer
je door de zuiger, aan de zuigerstang, op
zijn kop door de cilinder te halen, zo heb je
geen last van de weerstand die de O-ring in
de cilinder veroorzaakt. Je moet zorgen dat
er geen lucht in de schokbrekers zit nadat je
ze gebouwd hebt. Ik doe het altijd zo: zuiger
in de cilinder afvullen met olie en een paar
keer met de zuiger op en neer gaan. Dan de
schokbreker tot aan de rand afvullen en wegzetten,
voor een kleine 10 minuten. Daarna
de dop met rubbertje, netjes monteren en
goed vastdraaien, als je nu de zuigerstang
heen en weer drukt mag je geen lucht meer
horen in de cilinder. De zuigerstang mag, als
je hem indrukt, uit zichzelf iets naar buiten
komen. Denk aan de verschillen in lengte
van de schokbrekers voor- en achter.
Na het monteren van de schokbrekers, alleen
nog de banden lijmen en dan is de auto
klaar! Denk erom dat je de velgen en de banden
op de te lijmen plaatsen eerst goed ontvet,
zelf schuur ik nog het randje van de velg
waar de lijm komt, om een zo goed mogelijke
hechting te krijgen. Gebruik een goede
secondelijm die lekker dun is, dan loopt het
goed tussen band en velg, denk wel aan je
vingers… Zelf gebruik ik alleen secondelijm
van de modelbouwzaak (bijvoorbeeld van
het merk Zap) die is namelijk iets flexibel wat
ervoor zorgt dat je band niet zo snel los gaat.
Uitstraling
Zo, de auto zit in elkaar, nu nog de body. Ik
heb de Toyota Tom’s SupraWoodone (een
hele mond vol) en dat is behoorlijk wat werk,
ik wilde hem er namelijk origineel uit laten
zien.
De voorbereidingen voor het afplakken en
spuiten van de body bestaan uit het goed
reinigen met de juiste ontvetter (afwasmiddel…).
Na het spuiten (lees hierover meer
in het tips gedeelte) kan de raamfolie er af
en kunnen we de gaten maken om de kap
te monteren. De gaten voor de bodyposten
zijn al op de kap afgetekend deze kun je dus
gaan maken, liefs met een (lexaan) ruimer.
Heb je die niet, dan met de boormachine,
maar leg er dan iets hards onder, zodat het
een goede ondersteuning heeft. Nu heb je
minder kans dat het lexaan gaat scheuren.
Nu een deel van de ramen eruit voor een
goede koeling. De zijruiten haal ik er uit en in
de voorruit komt een rond gat van maximaal
50 mm doorsnede. Let er wel op, dat de
opening in de voorruit in het verlengde van
de motor ligt, dan krijgt de motor de meeste
koeling. Dan nog het achterruit voor een
groot gedeelte verwijderen, want wat er in
komt, moet er ook weer uit!
Rijden!
De eerste meters met de auto gaan we
sturen op het AMCA circuit in Apeldoorn wat
bij mij bekend is. Eerst even een halve tank
brandstof stationair laten lopen om de eerste
klemming van de motor kwijt te zijn.
Na een inloopperiode op het circuit, was het
tijd om de auto de sporen te geven en ik was
zeer verrast hoe de auto reed, even bijtrimmen
en de auto ging best lekker. Voldoende
‘stuur’ en de versnellingsbak schakelde al
snel op het juiste moment. Afstelling uit
het boek werkte prima, natuurlijk nog wat
finetuning toepassen maar de eerste indruk
was zeer goed.
Ben en de Kyosho FW-05 S klaar voor de eerste meters op
het asfalt van de AMCA.
Conclusie
Goede keuze van Kyosho om deze auto te
gebruiken voor de 2005 Kyosho Cup. De
bouwbeschrijving is duidelijk en gemakkelijk
te volgen. De onderdelen passen goed in
elkaar en er zit wat klein gereedschap in de
doos om de onderdelen samen te stellen.
De wagen is erg prettige voor de beginner
maar is ook zeker een leuk model voor de
gevorderde rijder.
Ben Looijen
M-auto 33

34 M-auto

Corally
Bouwverslag
Mini-Assassin 1:12 4-WD Toerwagen
We hadden deze zomer de eer om als eerste magazine ter wereld het prototype
van de 1:12 Mini-Assassin ten toon te stellen in ons magazine. Dit
had ook nog eens als gevolg dat er plannen werden gemaakt (en uitgevoerd)
voor een indoor 1:12 toerwagen cup deze winter... Aangezien de
ideeën van dit Nederlandse bedrijf mij vaak wel op een zacht plekje weten
te raken, was de beslissing vrij eenvoudig. Ik neem ook deel aan de wintercup,
met de ‘Mini’ van Corally! Goed, nu nog bouwen...!
▲
De met zorg gefabriceerde doos (zelfs
de binnenkant is mooi...) verpakt een
voorgemonteerd chassis in schaal 1:
12, een pakketje waar je menig RC-fanaat blij
mee kunt maken op, laten we zeggen een
echte feestdag!
Fantastisch om direct iets (anders als
losse onderdelen) in je handen te hebben
voordat je begint met bouwen. Het 3 mm
dikke ‘top-graphite’ vertoond een prachtige
weefselstructuur waar eigenlijk iedereen het
warm van zou moeten krijgen. Behalve de
gemiddelde vrouw dan... Op het moment dat
je enthousiast begint te vertellen over het
model en dan alleen maar over het materiaal
en de ‘looks’ zie je een soort matte waas over
hun ogen komen... Hieruit zou je natuurlijk
op kunnen maken dat het haar geen moer
interesseert... Evengoed kakel je door over de
vormgeving en het mooie, perfect CNC-gefreesde,
‘Coraluminium’ maar toch raakt het
haar niet!? Het is toch duidelijk wat je hier in
je handen hebt, een stukje techniek van de
bovenste plank, de beste materialen, oké, laat
maar...
Mooiste ‘schoenendoos’
ooit, hier kan menig
sportfabrikant nog wat van
leren! In de doos vind je een
voorgemonteerd chassis en
onder een driehoekige flap,
de rest van de benodigde
onderdelen. Ook vind je
in het grootste zakje, de
bouwbeschrijving, stickervellen,
Corally catalogus
en een prijslijst. Mocht je
nog hoop hebben dat de
pikant geklede dame uit de
catalogus ook nog ergens
in de doos rondzwerft, dan
kan ik je uit dat beetje hoop
verlossen...
december 2004/januari 2005
Locktite
Borg metaal-metaal schroefverbindingen met locktite, bij
de MIP CVD’s vind je een kleine tube waarmee je alles wel
af moet kunnen.
Stelschroef
Vergeet niet de inbus-afstandschroeven in de draagarmen
te draaien. De bouwbeschrijving slaat deze stap over...
Met deze vier schroefjes kun je later de bodemspeling
regelen door ze meer of juist minder uit te schroeven.
Tegengesteld
Bij het op maat draaien van de turnbuckles moet je even
opletten bij het maken van de voorste camberlink. In de
bouwbeschrijving staat dat je twee identieke links moet
maken maar in werkelijkheid zijn deze tegengesteld aan
elkaar!
Veel is er niet veranderd aan het prototype, wel werden
de Coraluminium stuurhevels vervangen door kunststof
exemplaren welke wat meer speling geven. De aluminium
varianten worden nu als optie geleverd.
Het begin
Na je moment van extase, iets wat kan
verschillen van enkele seconden tot een
aantal dagen kun je beginnen met bouwen,
of eigenlijk demonteren. Het chassis wat zo
mooi geëtaleerd in het doosje lag en bewonderd
kon worden, moet nu eerst uit elkaar
geschroefd worden. Iets wat logisch is, maar
toch aan je gevoel knaagt. Maargoed, je raapt
Tips
jezelf bij elkaar en
weet dat het voor een
goed doel is, het eindresultaat,
een rijklare 1:
12 toerwagen.
Het achterdifferentieel
moet natuurlijk als
eerste in elkaar gezet
worden en deze wordt
gevolgd door het oneway
aan de voorkant.
Alles staat duidelijk
vermeld in de (Engelstalige)
bouwbeschrijving,
welke je ook
in PDF-formaat kunt
openen via de site, dan
krijg je er kleurtjes bij!
Daar zijn ze weer
Bij de volgende stap
De ingenieuze motorsteun die gebruikt wordt voor koeling
van de motor, extra stijfheid van het chassis, ophanging
van het combinatietandwiel spur/pulley, bevestiging
snaargeleider/spanner en uiteraard bevestiging van de
elektromotor...
mag je weer aan de slag met de onderdelen
van het chassis, te beginnen met de
draagarmen/ophanging en de aandrijftrein.
Let op dat je de ophanging symmetrisch
monteert (links/rechts) en de toe-in spacertjes
op de goede plek plaatst. Het is eenvoudig
om hier een inzichtsfoutje te maken...
Nu de diff’s zijn gemonteerd en de extra
lange aandrijfsnaar (660 mm) over de riemtandwielen
en de pulleys loopt, begint het
model weer een beetje vorm aan te nemen.
Ook de multifunctionele motorsteun zit nu
op zijn plaats, deze dient voor verschillende
doeleinden, te weten: koeling van de motor,
extra stijfheid van het chassis, ophanging van
het combinatietandwiel spur/pulley, bevestiging
snaargeleider/spanner en uiteraard
bevestiging van de elektromotor...
In de volgende stap komt het bovendek weer
tussen de voor- en achterophanging. Aan
de onderzijde hiervan hangen de ‘stuurboompjes’.
Deze waren op het prototype
nog uitgevoerd in Coraluminium, op het
productie exemplaar is dit nylon. Deze zijn
een stuk flexibeler en kunnen een minder
direct stuurgedrag als gevolg hebben. Voor
wedstrijdgebruik is het dan ook zeker aan te
raden om de nu optionele aluminium variant
aan te schaffen.
M-auto 35

NIEUWE OPENINGSTIJDEN
Maandag
Gesloten
Dinsdag
12.00 t/m 18.00
Woensdag 12.00 t/m 18.00
Donderdag 12.00 t/m 20.00
Vrijdag
12.00 t/m 18.00
Zaterdag
10.00 t/m 17.00
PROTECH onderdelen 99% op voorraad !!
SUPERAANBIEDING DECEMBER :
NITRO SHAFT van 299 voor 269,- (incl benzine)
ENIGMA XS SPORT van 435 voor 379,- (incl benzine)
Bij een besteding
van 50 euro of meer
in december
maak je kans op
een ENIGMA XR
t.w.v. 544,95.
De trekking vindt
plaats op
oudjaarsdag !
Esdoornlaan 17
6042GW Roermond
Tel 0475-430601
Fax 0475-453055
Mail: info@maasmodelbouw.nl
WWW.MAASMODELBOUW.NL
Aanbiedingen alleen geldig op vertoon van deze advertentie!
€ 229,–
Xray M18
€ 89,–
op = op!
KYOSHO Mini-Z
Limited edition: chroom en
full option: o.a. snelle motor,
olie schokbrekers en kogellagers
Losi Mini-T
€ 169,–
Vanaf 2005 ook op MAANDAG OPEN!
Kijk voor meer aanbiedingen op: www.modelsport.nl
Modelsport Hoofddorp • Concourslaan 41a • Hoofddorp • Tel. 023-5654442
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 11.00 tot 18.00 uur
zaterdag 10.00 tot 16.00 uur • vrijdag tot 21.00 uur
1/16 Leopard 2A6
Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Industrieterrein de Aam
Tel.:0481-353288
Fax:0481-353519
E-mail:info@hobmamodelbouw.nl
Internet: www.hobmamodelbouw.nl
GP 3300 mAh
Cellen
per stuk
van € 10,95
€ 5,95
Tamiya
nú
€ 999,–
Bandai tanks
uit voorraad leverbaar
v.a. € 229,–
Carrera
Alle nieuwe
artikelen
uit voorraad
leverbaar
Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!
Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.
(Gratis parkeren)
Openingstijden:
Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur
Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

Met klem
De strips die aan weerszijden van de accu-uitsparingen
worden bevestigd, wijken iets naar
binnen na de montage. Je kunt besluiten om
deze iets in te korten waardoor ze niet meer
tegen elkaar aanduwen. Echter heeft deze
kleine afwijking als voordeel dat de cellen
absoluut niet heen en weer kunnen schuiven
als deze op hun plek liggen. Let wel op dat,
wanneer je steekbussen gebruikt voor de
aansluiting van je accupack, deze niet op de
strips rusten. Mocht dit wel zo zijn dan kun je
een kleine uitsparing in de stripjes snijden.
Goed spul
Het gebruik van ‘Moores Ideal Products’
(beter bekend als MIP) voor de ‘constant
velocity drives’ (CVD) type aandrijfassen geeft
een prettig gevoel. Corally heeft deze klus
uitbesteed aan dit Amerikaanse bedrijf om
niet opnieuw het ‘asje’ uit te hoeven vinden.
Vergeet niet het inbusschroefje met locktite
te borgen, MIP levert een kleine tube van dit
goedje mee met de assen.
Meten is weten
Na het vullen van de schokbrekers, die al keurig
gemonteerd in een zakje zitten, moeten er
een aantal turnbuckles in elkaar geschroefd
worden. In de beschrijving vind je een aantal
1:1 plaatjes maar deze komen niet precies
overeen met de maten die erbij staan, meet
ze dus altijd even na met een schuifmaat. Als
de turnbuckles op hun plek zitten is er iets
wat opvalt. De cups die de verbinding maken
met de kogelkopjes geven naar mijn mening
een iets te riante speling. Op een wagen waar
alles zo netjes past en goed verzorgd is, is dit
geen welkome eigenschap.
Na het monteren van de turnbuckles, komt
het einde van de bouw steeds dichterbij.
Slechts wat kleine dingetjes als bodyposten,
wielmeenemers, en de schuimbumper moeten
nog gemonteerd worden. Het vernuftige
aan de zeskantige wielmeenemers is dat
deze vastgezet kunnen worden met een klein
schroefje. Hierdoor kun je een wiel wisselen
zonder dat het zeskantje in de velg vast blijft
zitten.
Finals
Na dit alles is het slechts nog een kwestie van
passen en meten en vervolgens plakken en
solderen om alle elektronica in de wagen te
installeren. Zoals bekend is de layout hiervan
Fabrikant : Corally
Schaal : 1: 12
Lengte : ± 310 mm
Breedte : 165 mm
Wielbasis : 205-208 mm
Gewicht : 650 gram
Aandrijving : 4 WD
Adviesprijs : ± € 299,–
Specificaties
Overige benodigdheden
- Body
- Wielen + banden + inserts
- Stuurservo + servosaver
- Elektromotor + pinion
- Regelaar
- Ontvanger
- 7,2v accu-pack
Bouwverslag
+
-
van de elektronica aan de andere zijde van
het chassis. Helaas komen we daar in deze
uitgave niet meer aan toe. In de volgende
uitgave dus meer over de techniek en enkele
tuning-onderdelen ofwel hop-up’s. Wel was
inmiddels de 1:12 Stratus body van Corally
weer leverbaar dus deze heb ik al wel kleur
kunnen geven. Voor het eerst ben ik in de
weer geweest met een potje lijm om een
persoonlijk tintje aan deze body te geven.
Ook hierover, binnenkort meer...
Met de eerste ‘cupdag’ van de M-auto Wintercup
in aantocht, die op de compacte baan
van RC-Speedworld wordt gereden, hoop ik
een goed testverslag te kunnen schrijven.
Plannen voor de aankomende wedstrijd zijn
er genoeg, maar als eerste ga ik de Mini-Assassin
rijklaar maken, dit houdt in dat er een
Black series 27 single motor met een vaste
vertiming van 24 graden in komt en de
Take-Off CS-27gl banden worden gemonteerd.
Dan moet ik natuurlijk nog een kleine
ontvanger, regelaar en een transponder plek
geven op dit compacte chassis maar als ik
het zo bekijk, past dit allemaal precies. De
voorbereidingen voor de Wintercup hou ik
nog even voor me, die ga ik eerst zelf uitproberen...
Peter Boots
Kwaliteit
Scherpe prijs
Cups
Niet rijklaar
Uit deze hoek heb je een goede blik op het one-way differentieel
aan de voorkant, maar hier zie je bijvoorbeeld ook
de Coraluminium stuurblokken en de MIP CVD’s.
Aan de achterzijde van de motorsteun vinden we de plek
waar de 660 mm lange snaar met die mooie zig-zag over de
pulleys heen loopt.
december 2004/januari 2005
M-auto 37

Tamiya
Gravelhound
Voor de beginnende RC-rijder moet het haast wel lijken dat je met een
ready-to-run set begint en dat de professionelere modellen als bouwkit
geleverd worden. Ook Tamiya levert RTR-sets, ze heten dan ‘Expert Build’
kits, maar gelukkig voor de beginner blijven ze ook bouwkits maken.
Eén van de laatste modellen is de Gravelhound een 4-wiel aangedreven
buggy, leverbaar als Expert Build en als bouwkit.
Voor de Gravelhound heeft Tamiya een
nieuw chassis ontwikkeld. Het DF-02
chassis is vierwiel as-aangedreven,
waarbij de cardanas door een kokerprofiel
loopt, deze koker geeft het chassis ook zijn
stijfheid over de lengte van de auto. Bijkomend
voordeel van deze constructie is dat de
hele aandrijflijn afgesloten is en stof en zand
geen kans krijgen om je model te ruïneren.
Bouwen
Tijdens het bouwen merk je dat dit een nieuwe
kit is en er dus ook nieuwe gietmatrijzen
zijn gebruikt, alles past perfect in elkaar en
waar je speling tegenkomt is dit niet omdat
de pasvorm niet klopt, maar omdat het er
doelbewust inzit. Ik ben er van overtuigd dat
de gemiddeld lange levensduur van deze
Tamiya modellen mede te maken heeft met
deze speling en het gebruik van wat zachtere
plastic soorten.
Lagers
Het model is volledig voorzien van kogellagers,
op de wielassen na, hier zitten plastic
38 M-auto
glijlagers. Deze glijlagers slijten, zeker als je
ze zoals de beschrijving zegt voorziet van vet,
elk stofje blijft er dan aan plakken en versnelt
de slijtage nog meer. Gelukkig heeft Tamiya
als hopup een set kogellagers die je achteraf
makkelijk kunt aanbrengen.
Regelaar
Bij de kit wordt een electronische regelaar geleverd
met voor- en achteruit en geschikt voor
gebruik met een Tamiya Sport Tuned motor,
standaard zit bij de kit een RS540 motor.
Als je uitgekeken bent op deze motor dan is
de Sport Tuned een leuke upgrade. De aan- en
uitschakelaar van het model zit aan de onderkant,
meestal niet de veiligste plek in verband
met stof en vocht, maar deze zit mooi beschermd
door het chassis en heeft een rubber
afdekkapje en dan functioneert het prima.
Spuiten en stickers
De lexaan body hoeft maar in één kleur
gespoten te worden (meer mag natuurlijk
ook), je hoeft niets af te plakken want er zitten
geen raammaskers bij maar stickers die
je aan de buitenkant plakt. De meegeleverde
stickers zijn al uitgesneden en passen goed.
Rijden
De Gravelhound rijdt erg makkelijk op allerlei
ondergronden, alleen voor het rijden op
straat is de demping wat aan de zachte kant
de achterkant raakt dan al snel de grond.
Dit is simpel op te lossen door de meegeleverde
afstandclips aan te brengen op de
achterschokbrekers. We hebben het model
gereden met 2400 packs en 3600 packs en
konden geen verschil ontdekken, behalve
dan in rijtijd ± 20 minuten met een 2400 pack
en ± 30 minuten met een 3600 pack.
Conclusie
Zelfbouwen is zeker niet goedkoper dan
een RTR-set, maar wel veel leuker. Naast het
gevoel dat het jouw auto is die daar staat te
pronken, geeft het je inzicht in de gebruikte
techniek en dit is niet alleen voor de wedstrijdrijder
maar zeker voor de beginnende
RC-rijder interessant. Met deze Tamiya Gravelhound
doe je dan geen verkeerde keus.

+
-
Bouwverslag
Bouwgemak
Pasvorm
Montage banden
Geen NL handleiding
De Gravelhound voelt zich overal thuis, zelfs een overenthousiaste “Hound” afschudden was geen probleem.
Links: Zet het motortandwiel vast met wat
locktite zodat het niet onverwachts los kan
lopen. Doe dit pas nadat je het tandwiel
uitgelijnd hebt.
Rechts: De verschillende maten motortandwielen
moeten ook verschillend vastgezet
worden, dit is de stand van het standaard
19- tands tandwiel.
Als je een beetje vet op de randen van de diffs
smeert, voordat je ze dichtschroeft, dan zijn ze
helemaal stofdicht.
Vervang de glijlagers van de wielassen als ze
versleten zijn door kogellagers.
Tip
nu niet te eindigen met een model vol scheve
en verfrommelde stickers doe je het volgende.
Neem een soepbord met lauw water en ± 10
druppels afwasmiddel, je haalt de sticker eerst
door dit sopje en dan kan je de sticker nog iets
verschuiven tijdens het plakken. Als de sticker
goed zit dan druk je hem aan, zodat het water
achter de sticker vandaan is. Zo wordt stickers
plakken een stuk simpeler.
Bij elk model hoort een
zender. Voor de Gravelhound
kozen we de Technisport
Hayabusa van Acoms. Een
zender met voldoende
instelmogelijkheden en een
geheugen om tien modellen in
op te slaan. De set wordt met
twee servo’s geleverd.
Specificaties
Fabrikant : Tamiya
Importeur : Reyne & Zonen bv
Schaal : 1: 10
Lengte : 400 mm
Breedte : 249 mm
Hoogte : 170 mm
Gewicht : ±1195 gram
Motor : RS 540
Aandrijving : 4 WD asaandrijving
Adviesprijs : Gravelhound ± € 149,–
Hayabusa ± € 99,–
Totaal : ± € 248,–
Adviesprijs : Expert build ± € 259,–
inclusief accu en lader
Als je de banden volgens de bouwbeschrijving monteert dan kan de lucht nog wel uit de band, maar niet meer terug erin. Het resultaat zie je
op de foto links. Dit is makkelijk op te lossen door een klein gaatje ± 2 mm in de velg te boren, nu kan de lucht erin en eruit. Als je toch bezig
bent lijm dan ook de band met dunne secondelijm rondom aan de velg vast. Hierdoor kan je band niet meer verdraaien op de velg en gaat
de acceleratie met sprongen vooruit.
december 2004/januari 2005
Overige benodigdheden
- Accu’s
- Servo
- Zender en ontvanger
- Lader
M-auto 39

Champcar
SCX
Van SCX kregen we deze Patrick racing Ford Cosworth Champcar om eens
even aan de tand te voelen. Net zoals de test in M-auto nr. 2 , zullen we de
auto beoordelen op uiterlijk, rijgedrag en techniek. De waardering drukken
we uit in een cijfer in de schaal van 1 tot 5.
We gaan ook weer rijden met de
auto op twee banen: een thuiscircuit
met een lengte van 16 meter
gemaakt van Ninco baanstukken en op een
clubcircuit met een lengte van 35 meter
opgebouwd uit Fleischmann baanstukken.
Allereerst gaan we de wagen eens goed
bekijken. Wat direct opvalt is het mooie
lakwerk en de scherpe tampoprint.De logo’s
van de verschillende sponsoren zijn haarscherp
op de wagen aangebracht en zelfs
de kleinste lettertjes zijn uitstekend te lezen!
Kijken we de cockpit in, dan zien we dat ook
hier de details niet vergeten zijn; gekleurde
knoppen op het stuur, handschoenen van de
rijder, de riemen en de helm zijn ook mooi
gedetailleerd, keurig! Op de auto zelf zitten
spiegels en drie antennes, jammer alleen dat
de spiegels niet even een likje zilverkleurige
verf hebben gekregen. Al met al ziet het geheel
er goed verzorgd uit en is voor wat het
uiterlijk betreft het cijfer 4 op z’n plaats.
Dan de techniek
Ook hier is SCX innovatief bezig; de meesturende
voorwielen kenden we natuurlijk
al van SCX, maar deze Champcar heeft ook
verende achterwielen. Dit is een mooie constructie;
het motorbracket en de achterasophanging
zijn uit één geheel gemaakt en het
geheel kan kantelen. Dit zorgt er dus voor
dat de achterwielen in de bocht op de baan
blijven, terwijl de body kan overhellen. Dus
hebben de achterwielen ten allen tijde maximaal
grip op de baan. De auto is voorzien
van slicks van zacht rubber dus grip moet
er voldoende zijn. De motor is de bekende
RX-41 van SCX; een soepele, betrouwbare
motor. Techniek: prima in orde en innovatief:
een 4.
Na dit allemaal beschreven
te hebben,
krijgen we wel erg veel
zin om eens een paar
rondjes te gaan rijden;
dus: de thuisbaan op!!!
We zetten de wagen
zo uit de doos de
baan op en kijken wat
hij doet. Mede door
de sterke magneet
(kunstmatige grip)
en de zachte banden,
heeft de auto een strakke wegligging en kan
hij makkelijk door de bochten gestuurd worden.
Remmen doet de SCX uitstekend. De acceleratie
en de topsnelheid vallen wat tegen.
Nu testen wij altijd bij een baanspanning van
12 volt, maar we weten ook dat de SCX motoren
graag een paar voltjes meer ‘lusten’ en
daarom hebben we de baanspanning op 14
volt gezet en nu trekt de SCX behoorlijk en is
de top ook prima. Niet zo achterlijk snel zoals
sommige andere slotracers tegenwoordig
geleverd worden, maar lekker beheersbaar.
40 M-auto

Slotracen
Naarmate je ook langer rijdt met deze auto, gaat hij ook lekkerder
lopen. Dit is een typisch SCX verschijnsel; de motor gaat steeds
soepeler lopen! Goed, hij kan dus beresnel door de bochten gestuurd
worden waarbij de auto gewoon niet uitbreekt maar gewoon z’n weg
vervolgt. In de kortste bochtjes heeft de auto last van onderstuur (wil
dus rechtdoor gaan) en daar zijn ook de enige uitvliegers te bespeuren.
Als je dit eenmaal in de gaten hebt, dan weet je dat je voor de
hele krappe bochten flink moet remmen. Op zich klopt dit beeld met
de werkelijkheid, want ook in het echt zijn de Champcars nou niet de
meest wendbare sportauto’s. Hoe dit makkelijk op te lossen is lees je
in het stukje ‘tuningtips’.
Al met al dus op de thuisbaan een gemakkelijk te rijden auto waar
een niet ervaren slotracer zo mee weg kan rijden.
Nu gaan we eens kijken hoe de Champcar zich houdt op de grote
clubbaan. Ook hier de spanning maar meteen op 14 volt gezet en
rijden maar. Het onderstuur komt op deze baan ook weer naar voren.
Dit zit ‘m in het feit dat de sterke magneet vlak voor de achteras zit
en dit, in combinatie met de goede achterbanden, geeft de auto erg
veel grip aan de achterkant. Aangezien een slotcar een starre achteras
heeft, heeft de auto de neiging om rechtdoor te willen rijden.
Verder komt de Champcar wel wat topsnelheid te kort, wat op zich
niet zo’n probleem hoeft te zijn als daar een goed bochtengedrag
tegenover staat. Met het huidige onderstuur is dit echter (vooral in de
korte bochten) niet het geval. Op de clubbaan
maakt de auto dus niet echt indruk.
Conclusie
We kunnen stellen dat de SCX het goed doet
op een thuisbaan en voor de onervaren slotracer
een leuke auto is om mee rond te racen,
een 3. Op een clubcircuit komt de wagen wat
tekort, een 2. Voor de gevorderde slotracer
laten we in ‘tuningtips’ zien hoe je van deze
Champcar een heerlijk rijdende racer maakt!
Het Slotraceteam
Tuningtips
Zo, nu gaan we eens kijken hoe we deze Champcar kunnen verbeteren.
Allereerst geven we de auto de standaardbehandeling
die je elke nieuwe slotcar moet geven (zie tuningtips M-auto
nummer 2). Nu alles soepel draait, gaan we eens kijken wat het
probleem is. Zoals uit de test bleek, heeft de auto door de sterke
magneet (180 gr. trekkracht) voor de achteras, veel grip aan
de achterkant en wil hij daardoor rechtdoor. Dus proberen we
eerst eens hoe de auto rijdt zónder die magneet. De magneet is
makkelijk te verwijderen door twee schroefjes aan de onderkant
los te draaien. Nu de baan op. De auto ‘kleeft’ nu niet meer aan
de baan, maar glijdt er lustig op los! Best wel leuk, maar moeilijk
beheersbaar en ruim een seconde langzamer. Daar er bij een
openwheel slotcar erg weinig ruimte is om lood te plaatsen, zijn
we gaan zoeken naar een passende magneet. Voor de motor
is namelijk wel plaats voor een magneet en dat is meteen een
ideale plek. Na wat passen en meten kwamen we op de platte
magneet van Slot-it (SICN 01) en hebben deze met wat dubbelzijdig
tape vastgeplakt. Dit isoleert ook meteen, want de magneet
komt over de stroomgeleiding te liggen, zie de foto. Even meten:
50 gram trekkracht; prima! Nu eens kijken hoe dit rijdt: wow! Wat
een verschil! De auto accelereert een stuk beter en het onderstuur
is weg! Daarvoor in de plaats is nu een prettig beheersbaar
overstuur gekomen. De top ligt nu ook wat hoger, want de motor
hoeft nu minder hard te werken omdat de magneetkracht nu
een stuk minder is, dus de weerstand ook. Gaan we even naar de
rondetijden: standaard 4,864; zonder magneet 5,823; en na de
‘tuning’ 5,186. Je ziet, het snelst ga je nog steeds met de originele
magneet, na de tuning echter, rijdt de auto een stuk lekkerder en
natuurgetrouwer!
Nog even wat aandacht voor wat betreft het demonteren van de
kap. Schroef de drie schroefjes los en trek dan de voorkant van
de kap als eerst voorzichtig omhoog. Je ziet nu dat de bovenste
stangetjes van de voorophanging met de kap meekomen. Schuif
daarna de kap ietsje naar voren en dan is hij los. Vastzetten gaat
precies andersom, eerst de achterkant onder de achtervleugel
klikken en dan de kap laten zakken en de stangetjes tussen de
triangels van de voorophanging drukken. Als de kap weer op z’n
plaats zit, kan je de drie schroefjes er weer in draaien en denk
eraan: vast is vast, het hoeft niet superstrak te zitten.
Het sleutelen aan
een openwheel
slotcar is wat lastiger
dan aan bijvoorbeeld
een DTM-auto.
Toch is er met enig
geduld en voorzichtigheid
wel het één
en ander te doen
en het resultaat
mag bevredigend
genoemd worden.
Tot de volgende
keer!
december 2004/januari 2005
M-auto 41

Wij zijn verhuisd naar Reiger 11 te Hoorn!
www.fantastic-cars.nl
VAN ALLES WAT
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken
en tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH
Nu ook PICCO/SHEPHERD dealer!
Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren
tegen concurrerende prijzen!
In de maand december op vertoon van deze advertentie
10% korting op het gehele assortiment!
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185
WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL
www.orionmodelbouw.nl
Pure Ten Alpha 3,
compleet met startbox
en versnellingsbak!
Diependaalsedijk 12
3601 GK Maarssen
Tel. 0346-551932
Fax 0346-287218
Kyosho, bekend van radio en TV!
€ 299,–
o.a. dealer van Carrera, Carson, FG,
Kyosho, Ninco, Protech, Tamiya, SCX, enz.
Openingstijden:
Di t/m do: 11.00 - 18.00 uur
Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Elke 2 maanden de nieuwe
M - auto
op je deurmat?
Dat kan met een abonnement!
Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-
Vul de antwoordkaart in, zie elders in dit blad.

Parma International
1:32 VW Kever
Slotracen
home set
Na een bezoek aan PDS, de importeur van diverse slotraceproducten
en alweer enige tijd importeur van GS-racing heb ik zowaar
interesse gekregen in het slotracen. Voorheen vond ik het
wel leuk om het eens te doen en de gedetailleerde modellen te
bekijken, maar kon ik het me moeilijk voorstellen om er regelmatig
mee bezig te zijn...
Tijdens het bezoek aan de fantastische
showroom kreeg ik ook een kleine
rondleiding door het magazijn en
daar zag ik voor het eerst de producten van
Parma. Deze Amerikaanse fabrikant bestaat
inmiddels al weer veertig jaar en maakt
verschillende producten voor zowel slot- als
RC-rijders. Maar, terug naar het slot...
Na het zien van de extreme 1:24 wedstrijdmodellen
met o-ring voorwielen (voor een
lage rolweerstand), een ongelooflijk platte
lexaan body, dus een enorme downforcewerking
en een elektromotor die 200.000
toeren per minuut kan draaien... vroeg ik
Basic, het chassis zonder body, duidelijk is dat het zwaartepunt
van dit model heel erg laag bij de vloer ligt waardoor
je eigenlijk nooit over de kop zult rollen. Verder zijn er
nergens onderdelen te ontdekken die snel af zullen breken,
we hebben het hier over een taaie rakker.
december 2004/januari 2005
me af of deze dingen op een willekeurige
slotbaan kunnen rijden. Bedoel, we hebben
het hier over nul naar honderd, ruim
binnen de seconde... Het antwoord lag voor
de hand, deze wagens zijn gemaakt voor
vlakke, houten banen, speciaal gemaakt voor
deze klasse. Helaas is deze (wedstrijd)tak van
het slotracen jaren geleden doodgebloed,
zoals we veel vaker zien in zowel de RC- als
slotwereld.
Gelukkig was er ook goed nieuws voor de
thuisrijder, Parma heeft namelijk wel een serie
modellen speciaal voor dit doeleinde, de
Home Sets. Hiermee kun je wel gewoon op je
eigen 1:32 baan rijden zoals bijvoorbeeld die
van Carrera en Ninco. Dit komt onder andere
door een korte geleider en een redelijk tam
motortje.
Aantrekkingskracht
Omdat ik zo enthousiast reageerde, kreeg
ik een auto mee om te testen, een 1:32 VW
Kever Home Set! Groot voordeel van deze
wagens is dat je niet eens een andere regelaar
nodig hebt. Dus, baan opbouwen en
gaan! De Kever staat rondom op aluminium
velgjes met schuimbanden en beschikt (om
discussie te voorkomen) gewoon niet over
een magneet. Waar je op een houten baan
deze banden juist moet insmeren met olie,
op kunstof banen is dit uit den boze...
Door de lexaan body en de basic opzet van
het chassis is de techniek in deze auto goed
te bevatten. Voor het gebruik even de glijlagertjes
oliën en we zijn er klaar voor!
De baan op
Naast de standaard
slotrace auto’s, is de
Kever een vreemde
eend... Benieuwd
dus hoe hij zal
rijden! Bij het plaatsen
op de baan
hoef je geen zender
aan te zetten en je
hoeft ook geen accu’s
te laden of de motor te starten, hij doet
het gewoon! Toch wel handig, dat slotracen...
Maar goed, we gaan het over de Kever
hebben, deze is direct weg en wat opvalt
is dat je deze wagen echt met gevoel moet
rijden, het driften in de bochten is gewoon
geweldig! Dit is echt een wereld van verschil
met de standaard aan-de-baan-plakauto’s,
natuurlijk kun je ook daar het magneetje uit
halen, maar dan nog is het rijgedrag daarvan
niet altijd even realistisch. In deze vergelijking
blijkt wel dat m’n ‘Old Beetle’ langzamer
is, maar het rijplezier is veel groter.
Opvallend is dat de wagen bij een ‘crash’
niet hard uit de baan schiet, maar gewoon
naast het slot stil staat. Mocht het wel zijn
dat je ergens tegenaan botst dan is de kans
op schade uiterst gering. De lexaan body is
flexibel genoeg om een klap op te vangen en
mocht het ooit echt fout gaan dan kun je een
body naar eigen smaak spuiten, net als met
je RC-wagen.
Peter Boots
M-auto 43

Nieuws
Nieuwe sets:
- Snow Curve
- Change over curve
- Chicane
Ninco
BMW M3 GTR Red Bull
Nieuwe decoratie van
deze mooie BMW M3
met NC5 motor in anglewinder
positie.
Pro Truck ‘Speedy’ Desert Dirt
Spectaculaire uitvoering van de Pro Truck zoals deze gereden
heeft in het Wereldkampioenschap RAID van Tunesië.
Renault Clio
‘Cataluna Costa Brava 2004’
Ieder jaar komt Ninco met een
gelimiteerde uitgave in de periode
van de echte Rally van Cataluna.
Dit jaar is dat dus een Renault Clio
met pro-shock suspentie en NC-5
d t
Carrera
Dat slotracen mensen trekt is duidelijk. Zo ook op Zandvoort
waar Carrera stond met een 4-spoorsbaan.
Peugeot 307 (50351).
AC Cobra (50352).
Honda NSX Autobacs (50355).
Honda NSX Epson (50356).
Fantastic Cars Autominiaturen verhuisd
Hoorn – Sinds 1 september 2004 is Fantastic Cars verhuisd naar
het adres Reiger 11 in Hoorn, slechts 2 deuren verder dan de
winkel was. Op het mooie hoekpand op de Reiger, omgeven
door glas met veel licht, komen de autominiaturen nu nog
beter tot hun recht.
Door de andere indeling in de winkel kunnen de uitgestalde
modellen beter worden bekeken. De gezelligheid is mee verhuisd
naar het nieuwe onderkomen. Voor service en deskundig
advies kunt u nog steeds terecht bij Wijnand Wiegersma. Hij
ontvangt u graag in de nieuwe winkel.
Fantastic Cars is gespecialiseerd in slotracebanen. De winkel is
al sinds de opening leverancier van auto’s en onderdelen aan
diverse slotraceclubs.
Sinds een aantal maanden is het assortiment uitgebreid met
radiografisch bestuurbare modellen van het merk GS-racing.
Dit merk is nieuw in de Benelux. Bijna alle auto’s zijn ‘ready
to run’. Modellen zijn verkrijgbaar in 1:8 en 1:10, maar er zijn
ook bouwpakketenen pro-uitvoeringen van de diverse auto’s
leverbaar.
Ook dit najaar staat weer bol van nieuwtjes op het gebied
van racebanen en radiografische noviteiten van het merk GSracing.
Het is zeer in trek bij zowel de beginnende als de meer
gevorderde rijders. (zie test M-auto nr. 2), dit komt mede door
de geweldige prijs/kwaliteit verhouding.
Dus kom naar Fantastic Cars aan het adres Reiger 11 in Hoorn!
Er is gratis parkeergelegenheid in de nabijgelegen straten. De
winkel is geopend van dinsdag tot en met vrijdag van 10.00
– 18.00 uur, op vrijdagavond van 19.00 – 21.00 uur en op
zaterdag van 10.00 – 17.00 uur. Tel. 0229-297032. E-mail:
info@fantastic-cars.nl.
Fantastic Cars: uw adres voor alle die-cast modellen,
bouwpakketten (auto’s, boten, vrachtwagens), R/C auto’s,
slotracebanen (compleet en losse baandelen), slotrace auto’s
en alle accessoires om uw racebaan aan te kleden. Kijk ook op
de website voor het laatste nieuws en actuele aanbiedingen:
www.fantastic-cars.nl
44 M-auto

In the picture
Ninco Xtreme Rivals
De standaardbaan is wat layout betreft niet zo’n hele grote
uitdaging, maar daarvoor heeft Ninco ook een oplossing
gevonden. Er zijn vier kits, respectievelijk Kit 1, Kit 2 etc...
genoemd, hiermee kun je de baan een heel ander uiterlijk
geven. Zo maak je met Kit 3, van het achtvormige circuit, de
baan uit de GT Turbo set, de grootste baan die Ninco standaard
aanbiedt! Ook is er Kit 4 waar twee lussen in zitten, zodat je
weer terug kunt over het andere spoor, hierdoor kun je ook in
je eentje over de gehele lengte van het slot genieten!
Of je nu jong of oud bent, ooit begin je eens met het slotracen...
Althans dat is voor veel mensen wel het geval. Ninco
heeft daarom een breed scala aan slotracebanen.
Op deze manier is er voor iedereen wel wat te vinden.
Een hele leuke set om mee te beginnen is deze ‘achtbaan’
(zonder loopings...). Deze set wordt geleverd met twee
auto’s die over dezelfde techniek beschikken als de luxere
wagens, maar zijn minder gedetailleerd waardoor er minder
snel iets kan beschadigen. Ideaal dus om mee te beginnen!
In het segment ‘bijna een slotracebaan’ brengt Carrera de ‘GO’ themabanen in schaal 1:43. Er zijn
verschillende thema’s zoals Police Action, James Bond, Rally Action en de hier afgebeelde Mini
Cooper Racers. Met de meegeleverde 14,8 volt trafo en de turboknop op de regelaar neem je
moeiteloos de loopings. Wil je de baan verlengen dan levert de trafo ook nog genoeg vermogen.
Tip: gebruik de turboknop alleen voor de loopings anders kan je telkens je auto opzoeken. De Mini’s
zijn mooi gedetailleerd en voorzien van een flinke magneet, dit maakt het rijden erg makkelijk.
De onderdelen zijn na te bestellen en er zijn losse baandelen en auto’s te koop. Een kwalitatief
goede mini slotbaan die met kop en schouders boven de concurrentie in dit segment uitsteekt.
Boven:
standaard Xtreme Rivals baan
Onder:
standaard baan + Kit 3
SCX
SCX
SCX
De Audi R8 “Crocodile”, schaal 1:32, gewoon even in de kijker, omdat hij zó gaaf is, zo mooi gedetailleerd!
december 2004/januari 2005
M-auto 45

Tuning deel 2
Wedstrijden
We moeten een bekentenis doen. In het artikel dat
we de vorige keer schreven staat dat we de Ford
met een oranje “Jägermeister” kap, voor de wedstrijd
in Driebergen, in zouden zetten en dat we
“zelfgefabriekte” wielinserts zouden gebruiken.
Nou, daar is niets van terechtgekomen. De kap is
door tijdgebrek niet afgemaakt, hij ligt in onderdelen
uiteen en wacht nog steeds op de decals.
Misschien komt er binnenkort nog
een groep 5 wedstrijd waar hij
dan alsnog in oranje livrei aan kan
meedoen. De wielinserts werden een mislukking.
De geëtste metalen plaatjes kozen al
na een paar rondjes voor een zelfstandig
bestaan in het struweel naast de baan. We
hebben dus noodgedwongen de standaard
plastic inserts gebruikt die bij de alu-velgen
geleverd zijn.
De wagen heeft zich tijdens de wedstrijd
bijzonder goed gehouden. Hij kwam zonder
problemen door de technische keuring. Er
traden tijdens de wedstrijd slechts drie probleempjes
op. Tijdens een rijbeurt, waarbij
ikzelf aan de beurt was zag ik langzaam,
maar zeker, de koplampen uitgaan. Ik wist
dus al dat er iets te sleutelen viel. Het was
gelukkig nog niet donker en ik kon mijn rijbeurt
zonder noodzakelijke pitstop afmaken.
Er mag tijdens de pauze van een baanwissel
niet gesleuteld worden, dit moet verplicht
in rijtijd. Maar ik kon alvast de soldeerbout
opstoken en de nodige onderdelen klaarleggen.
Bij de start van de nieuwe rijbeurt werd
meteen gestopt. De kap ging open en het
euvel was gelijk zichtbaar. De soldeerverbinding
van één van de voedingsdraden was
losgeraakt. Foutje van mij, waarschijnlijk iets
te haastig gesoldeerd. Het kostte ongeveer
50 rondjes van zo’n seconde of 6 voordat we
weer onderweg waren.
Het tweede probleem trad op na een ietwat
harde inzet van een marshall. De wagen
kwam zo hard op z’n wielen terecht dat één
van de achteraslagers uit het chassis gedrukt
werd en de wagen kwam niet meer van zijn
plaats. Snelle pitstop, kap open, aslagers
weer vastdrukken, controle, kap dicht en
doorrijden. Gelukkig hier slechts een rondje
of 15 verlies.
Het derde probleem was wat waziger. In de
laatste heat werd de wagen super sloom.
Slechte acceleratie waarvan de oorzaak nog
steeds niet helemaal duidelijk is. Waarschijnlijk
wat bandeslijpsel in de tandwieloverbrenging
en wat uitgelubberde tanden
deden de rondetijden wat duiken. Omdat we
niet wisten hoe we er voorstonden zijn we
stug door blijven rijden en hebben onbelemmerd
de finish gehaald.
Een bijkomend probleem, waar elk team wel
zo’n beetje mee worstelde, was het verschil
in grip van de beide te berijden banen. Dit
hebben we opgelost door regelmatig een
heel kort stopje te maken waarbij de achterbanden
even snel gereinigd werden.
Het was een leuke wedstrijddag die we ook
nog succesvol afsloten, zoals jullie in het
verslag kunnen lezen.
Het Slotrace team
Driebergen
Zaterdag 18 september was het zover, de 12-uurs endurance bij
slotrace-groep ’t Kasje in Driebergen. Er zou gereden worden met
groep 5 wagens welke hun 1:1 voorbeeld hadden in de 70-er
en begin 80-er jaren van de vorige eeuw. Roemruchte wagens
destijds met Porsche 935, BMW 3.0 CSI en Ford Capri Turbo
misschien wel als de bekendste exponenten. De kenners zullen
er nog wel veel meer kunnen noemen: BMW M1, Toyota Celica
turbo, Lancia Beta Monte Carlo, Ferrari 512 BB, Chevrolet “Greenwood”
Corvette en ga zo maar door. Machtige bakken, die in de
verte nog iets leken op het straatmodel, maar door superbrede
spatborden, forse voor- en achterspoilers, kleine voorwielen en
overbemeten achterwielen compleet andere wagens waren.
Voeg daarbij nog monsters van allerlei geblazen en atmosferische
motoren en je spreekt van ware bommen op wielen.
Er stonden acht teams aan de start. Een team van ’t Kasje zelf
met een Lancia Beta Monte Carlo van Fly/GB Track, dezelfde
wagen waar ook de twee teams van Speedtrack uit Kampen
reden. Slotracing Almere trad ook aan met twee teams en reden
beiden met een Toyota Celica Turbo van MRRC. Tenslotte reden er
ook nog drie Ford Capri Turbo’s van Fly Racing mee. Deze werden
gereden door een team van Fastlane uit Everdingen, SlipStream
uit Heemstede en een gelegenheidsteam van twee deelnemers
uit het Belgische Gent aangevuld met twee rijders van Hotslot
uit Amsterdam.
Als verrassing werd er gereden op twee verschillende 4-sporenbanen,
beiden van het aloude merk Fleischmann. De teams
werden ingedeeld in twee groepen van vier. De eerste vier teams
begonnen op de clubbaan van ’t Kasje op de eerste etage, de
andere vier op de tijdelijke baan op de begane grond. Na drie
uur rijden werd er dan van baan verwisseld zodat ieder team
zowel op de bovenbaan als op de benedenbaan zes uur achter
de kiezen had. Geen van de teams had van tevoren op de benedenbaan
kunnen trainen en dat was te merken. Ervaren rijders
gingen er als een haas vandoor op deze korte en bochtige baan
met veel grip. De wat minder ervaren rijders hadden gewoon tijd
nodig om te wennen voordat de snelle rondetijden op de klokken
kwamen. De bovenbaan (de clubbaan) was voor de meeste
rijders bekend terrein. Van meet af aan liepen de rondentijden
van de teams hier niet ver uiteen.
Na 12 uur rijden bleek dat het telsysteem de gegevens van het
eerste uur van de benedenbaan kwijt was. De teamcaptains en
de wedstrijdleiding besloten toen deze in z’n geheel nog een
keer over te rijden zodat het voor 4 teams zelfs een 13-uurs
race werd. Na die 13 uur was er eindelijk een einduitslag en kon
iedereen weer terugkijken op een geslaagde wedstrijd.
46 M-auto

Slotracen
Einduitslag
Team Wagen Verreden baanstukken
1. SlipStream Ford Capri Turbo 336.127
2. ‘t Kasje Lancia Beta Monte Carlo 325.138
3. Fastlane Ford Capri Turbo 323.836
4. SRA 1 Toyota Celica Turbo 314.196
5. SRA 2 Toyota Celica Turbo 314.148
6. Speedtrack 2 Lancia Beta Monte Carlo 272.756
7. België Ford Capri Turbo 269.477
8. Speedtrack 1 Lancia Beta Monte Carlo 266.541
De eerstkomende race is de 12-uurs van Almere bij
Slotracing Almere. Er wordt gereden met LMP-wagens.
Datum: zaterdag 18 december
Info: fred.quick@tip.nl
Let op!
Heemstede
Op 30 oktober was het de beurt aan SlipStream in Heemstede om een 12-uurs endurancewedstrijd
te organiseren. Hier zou met een ander soort wagens gereden worden, namelijk GT’s van de laatste
10 jaar. Helaas kwamen er maar 4 teams aan de start, terwijl er een 6 sporen Fleischmann-baan ter
beschikking was. Jammer dat niet alle sporen bezet waren.
Aan de start verschenen een team van Speedtrack uit Kampen met een Ferrari 355 van Policar, twee
teams van Slotracing Almere, de ene onder de naam ALMS, de ander onder de naam SRA, maar
beiden met een Honda NSX van Cartrix. Tenslotte reed het thuisteam, SlipStream, met een tot R-GT
getransformeerde Lamborghini Murcielago van Slot Proteus.
Het was duidelijk te merken dat het thuisteam baanvoordeel had. De Lambo bracht niet de snelste
tijden op de klokken, dat deed Speedtrack met de F355. Maar door weinig uitvliegers en vlot doorrijden
lag het team ruim 100 ronden voor op Speedtrack. Daarachter was het SRA, die door pech
van het “zusterteam”, gescheurd chassis, gedegen op de derde plek rondtoerde. Alles leek beslist,
maar toen kwam er een tussenkeuring. Drie van de vier teams hadden een wagen met een kleine
onregelmatigheid. Dit werd snel opgelost, maar dat moest wel in rijtijd gebeuren, zodat alles toch
weer iets dichter bij elkaar kwam.
Kort daarna sloeg de pechduivel toe bij de leider. Een koplamp ging uit en moest gerepareerd. Er
bleek, na wat gezoek, een LED stuk. Dit was lastig te repareren en kostte ruim honderd ronden. Ze
waren de leiding kwijt aan Speedtrack. Er volgde wederom een spannende strijd, maar weer bleek
de Lambo beter in de baan te blijven dan de F 355, en nam de leiding weer over. Het werd nog even
spannend toen na een aanrijding wederom het licht van de Lambo uitging maar dit kostte maar een
beperkt aantal rondjes.
ALMS had niet de lekkerste racedag. Twee keer scheurde het chassis en moesten er hele lange
pitstops gemaakt worden om dit te verhelpen. Ondanks goede rondetijden kwamen ze niet van de
laatste plaats af. SRA reed behoorlijk sterk op de derde plek rond. Naar gelang de wedstrijd vorderde
werden de rondetijden beter en waren er minder uitvliegers.
De eindkering gaf een probleem te zien. De F 355 van Speedtrack gaf duidelijk teveel kunstmatige
downforce aan op de weegschaal en een penalty was het gevolg. Het team zakte in de eindklassering
naar de derde plaats ten gunste van SRA. SRA en Speedtrack konden aan het einde, naast een
beker, ieder één van de twee jaarabonnementen op M-auto als extra prijs in ontvangst nemen.
Einduitslag
Team Wagen Verreden baanstukken
1. SlipStream Lamborghini Murcielago R-GT 3325.28
2. SRA Honda NSX 3082.67
3. Speedtrack Ferrari 355 3076.66 (3252.47)
4. ALMS Honda NSX 2918.80
december 2004/januari 2005
M-auto 47

PURPLE SX3R
Met achteruitrijfunctie
Bestelnr. 2836
met Japanstekker
Bestelnr. 2836.BEC
met BEC- stekkersysteem
Bestelnr. 2836.M
met mini-stekkersysteem
PURPLE SX6
Bestelnr. 7197
Technische gegevens:
Type PURPLE SX3R PURPLE SX6 PURPLE SX6R
Bestelnr. 2836, 2836.BEC, 7197 7198
2836.M
Werkspanning 4,8 ... 12 V 4,8 ... 12 V 4,8 ... 12 V
(met ontv.accu) 1,2 ... 12 V 1,2 ... 12 V 1,2 ... 12 V
Duurstroom (4 Ah) met JST 32 A 60 A 40 A
Aanbev. motor met JST >=15 T >= 10 T >= 12 T
Spanningsval 0,05 V 0,01 V 0,04 V
ca. @ 20 A
PURPLE SX9
Bestelnr. 2853
PURPLE SX12 W
Waterdicht
Bestelnr. 2838
PURPLE SX6R
Met achteruitrijfunctie
Bestelnr. 7198
GM-Racing GmbH · Postfach 1242 · D-73220 Kirchheim/Teck · www.gm-racing.de
De volgende functies* kunnen met
de GMVIS TM-Commander of d.m.v.
de druktoets geprogrammeerd worden:
• Stroombegrenzing
• Hogere stroom bij volgas
• Startstroom
• Minimum remwerking
• Maximum remwerking
• Automatische rem
• Schakelfrequentie 1,2 of 4 kHz
• 3 Gascurves beschikbaar, linear,
soft, hard
• Hogere topspeed door minimale
verliezen
• Precieser bochtengedrag door
nieuwe frequentieprogramma’s
met stroombegrenzing
* Deze functies gelden alleen voor de versies
SX9, SX12 en SX12W
Ware grootte
PURPLE SX12
Met koellichaam
Bestelnr. 2838.H
Technische gegevens:
Type PURPLE SX9 PURPLE
SX12/SX12W
Bestelnr. 2853 2838, 2838.H
Werkspanning 4,8 ... 12 V 4,8 ... 12 V
(met ontv.accu) 1,2 ... 12 V 1,2 ... 12 V
Duurstroom (4 Ah) 100 A 120 A
Aanbev. motor >= 8T > 5T
Spanningsval 0,01 V 0,006 V
ca. @ 20 A

Techniek
Nooit meer kristallen wisselen!
Het gebeurt iedereen
wel eens, dat je bij het
circuit komt om te gaan
rijden en de frequenties
die je bij je hebt, al in
gebruik zijn... Hier heeft
Graupner de oplossing
voor: een zender zonder
kristallen! Een synthesizer
neemt de functie
van een kristal over en is
instelbaar. Je kunt zowel
de zender als de ontvanger
instellen op verschillende
frequenties.
Je hebt zo de keuze uit
ongeveer 20 kanalen.
XS-6 FM-race
De zender is met een groot LCD-display uitgevoerd en ligt goed in de hand.
Door de vele instelmogelijkheden is het belangrijk eerst de omschrijving goed door te nemen,
als je je eerst concentreert op de basisinstellingen dan kun je al snel met de zender uit de voeten!
Tips
De Graupner XS-6 FM Race Synthesizer
is een van de eerste zenders die
leverbaar is met een synthesizer. Deze
synthesizer neemt de functie van een kristal
over en is instelbaar. Dit komt er op neer dat
zowel de zender als de ontvanger ingesteld
kunnen worden. Bij de zender gebeurt dat
elektronisch, door middel van een keuzemenu.
De ontvanger is echter uitgerust met twee
draaiknopjes, waarmee je het gewenste kanaal
in kunt stellen.
Bijzonder is de keuze uit twee instellingen voor
de reactiesnelheid van de servo’s. Standaard
reageren deze in ongeveer 19 milliseconden
(zo snel kun je niet eens knipperen met
je ogen) in de ‘snelle modus’ kun je deze
reactietijd verlagen naar 12,7ms iets wat voor
wedstrijdrijders net weer iets kan schelen. Let
wel op dat de servo’s en de ontvanger deze
functie ondersteunen, de Graupner ontvanger
doet dat in ieder geval wel.
Oplossen eventuele reikwijdte problemen
in 1:5 en 1:6 auto’s
Het komt bij 1:5 en 1:6 auto’s soms voor dat
de gebruiker problemen met reikwijdte of
storingen ervaart. Bij het inzenden van de apparatuur
werd altijd een goede reikwijdte en
probleemloos functionerende zend/ontvangst
installatie getest door de technische dienst van
Graupner.
In de 1:5 en 1:6 auto’s worden veelal twee zware
stuurservo’s gebruikt en één of twee gas rem
servo’s. Bij normaal gebruik op 6 Volt kunnen
de stuurservo’s per stuk tot zo’n drie ampère
stroom trekken, de gas rem servo’s circa één
ampère. Dit maakt een totale belasting van
acht ampère (2x 3A en 2 x1A) goed mogelijk
tijdens zwaar gebruik.
De meeste ontvangers zijn te belasten tot
1,5A continu en 3A kortstondig (10 seconden).
Daarboven kan de spanning van het BEC systeem
instorten en functioneert de ontvanger
niet normaal. De ontvanger is niet berekend op
deze hoge stromen.
Directe voeding servo’s, Graupner Power-
Schakelaar 3050
Om deze overbelasting van de ontvanger te
voorkomen moeten de stuurservo’s direct, dus
buiten het spanningscircuit van de ontvanger,
gevoed worden. Daarom is het gebruik van en
V of Y kabel eerder wet als regel (één stekker
voor de ontvanger, twee contra’s: één voor de
servo en één voor de accu).
Bij het gebruik van meerdere servo’s met
V kabel is het nodig om de accu van meerdere
stekkers te voorzien, dit is nogal omslachtig.
Graupner heeft voor deze voorziening een
speciale Powerschakelaar (bestelnummer
3050), deze geeft twee servo’s directe spanning
van de accu. Met deze kleine omleiding
van de hoge stromen zijn in vrijwel alle gevallen
de eventuele problemen opgelost!
XS-6 FM-race
Fabrikant : Graupner
Adviesprijs : ± € 225,–
Specificaties
Zender wordt geleverd inclusief:
- 1 FM BEC/PLL ontvanger
- 1 NC zender accu 800 mAh
- 1 BEC schakelkabel
- 1 servo C 577 + toebehoren
- uitvoerige beschrijving in drie talen (D/GB/F)
december 2004/januari 2005
M-auto 49

Brandstof 1:10 (235mm)
De brandstof 1:10 (235
mm) auto’s zijn door de
komst van de 200 mm
auto’s onterecht naar de
achtergrond verdrongen.
De auto’s zijn namelijk
makkelijk bestuurbaar,
beschikken over motoren
met veel vermogen,
zijn een goede opstap
voor de andere klassen
en hebben een aantrekkelijke
aanschafprijs.
Ondanks de kleinere
cilinderinhoud (2,5 cc)
als de grotere broer in
schaal 1:8 (3,5 cc) kunnen
ze toch snelheden
van 100 km/u behalen.
De Nederlandse firma Serpent brengt in
deze klasse een tweetal auto’s op de
markt, te weten de Impact M2 Spec
2002 en z’n opvolger de 835. Beide auto’s hebben
over de gehele wereld diverse kampioenschappen
gewonnen en winnen nog steeds,
kortom een auto met veel potentie.
Benodigdheden
van de auto, te weten:
1. kruiskopschroevendraaier
2. mesje
3. grof schuurpapier (80 à 120 korrelgrootte)
4. fijn schuurpapier (800 à 1000 korrelgrootte)
5. föhn
6. secondelijm
7. ontvettingsmiddel (remmenreiniger of
wasbenzine)
8. boortje 3 mm
9. kniptang
10. staafje 3 mm lengte ca. 10 cm
De door Serpent ontwikkelde auto’s zijn vervaardigd
uit hoogwaardige materialen en voorzien
van vele afstelmogelijkheden. Gelukkig ziet
men tegenwoordig deze auto’s niet alleen op de
circuits maar ook meer en meer op parkeerplaatsen
verschijnen.
Dit
heeft mede
te maken dat
de bouwbeschrijvingen
over de jaren
duidelijker
en de passingen
van
de materialen
beter
geworden
zijn. Hiertoe behoeft men geen ervaren bouwer
te zijn om de bouw tot een goed einde te kunnen
brengen.
Dit eerste deel geeft de nodige tips cq. aanwijzingen
om tezamen met de bouwbeschrijving
de auto te perfectioneren. Deel 2 zal het motorische
gedeelte en rij-impressies op zowel circuit
als parkeerplaats van deze twee racekanonnen
voor haar rekening gaan nemen. Voor deze test
werd gekozen voor de 4WD uitvoering met 2.5
cc turbomotor voor zowel de Impact M2 Spec
2002 als de 835.
Verschillen Impact M2 en 835
Voor de duidelijkheid volgen hier de verschillen
van de 835 ten opzichte van de Impact M2;
nieuw ontworpen radio- en chassisplaat, ontvangeraccu
direct onder de (aangepaste) brandstoftank,
carbon verstijvers tussen radioplaat en
achtertrein aan beide kanten, lichtgewicht 2-versnellingsbak
en Centax-II koppelingssysteem.
Ophangingen en aandrijflijn zijn verder voor
beide modellen identiek.
De bouwdoos
Bij het openen van beide bouwdozen valt als
eerste de grote hoeveelheid zakjes met onderdelen
op. Gelukkig zijn alle zakjes voorzien van
duidelijke nummering waardoor alles goed te
herleiden valt. Alles maakt een verzorgde indruk
en na de bouwbeschrijvingen eerst rustig doorgenomen
te hebben werd begonnen met de
bouw. Belangrijk is om hier voldoende tijd voor
te nemen want een aantal bouwfases vragen
geduld om het goed af te ronden.
Daar beide auto’s in vele opzichten gelijk zijn,
zijn de bouwtips universeel. Waar specifiek het
ene model afwijkt ten opzichte van het andere
wordt dit nader toegelicht.
Achteraandrijving
Begonnen wordt met de achteraandrijving. Voor
het lijmen van de remvoering op de remplaten
schuurt men de platen aan de kant waar de voering
komt te zitten op met grof schuurpapier en
ontvet ze met remmenreiniger. Lijm de voering
zoals beschreven op de platen met secondelijm
en pers deze even tussen een bankschroef of
lijmtang zodat de voering vlak tegen de plaat
geplaatst wordt. Na drogen worden de gaten
nageboord met een boortje om de platen later
soepel over de pennen in het lagerblok te laten
schuiven.
Controleer dat de aluminium brake cam soepel
in het lagerblok kan draaien. Indien niet het
geval bewerk dan het gat in het lagerblok met
fijn schuurpapier. Ditzelfde geldt voor het gat
in disc brake bracket. Ga hierbij voorzichtig te
werk, want teveel materiaal weghalen betekent
onnodig veel speling.
Laat de op de tekening afgebeelde e-clip aan de
onderzijde van de brake cam weg, omdat deze
de werking van de rem kan verstoren. Kort de
schroeven B13 voor het bevestigen van de disc
brake bracket in tot ca. 9 mm.
Achterwielophanging
Door het gietproces van het kunststof zitten
vaak de draaipunten van de draagarmen niet
in lijn. Hierdoor komen de pennen vaak strak te
zitten waardoor de draagarmen niet soepel kunnen
bewegen. Om dit te verhelpen wordt middels
een föhn de draagarm met pen verwarmd.
Haal de pen in warme toestand een aantal
malen, zonder wringen, door de draagarm om
deze vervolgens met de pen erin af te laten koelen.
Bij grote afwijkingen wordt met behulp van

Techniek deel 1
een vergeten klasse of . . . !!!
het 3 mm staafje de scharnierpunten in warme
toestand zoveel mogelijk in lijn gebogen.
Plaats in de bovenste draagarm nu eerst de pivot
ball met behulp van de Serpent tool 902310.
Om de bovenste draagarm soepel te laten bewegen
wordt met fijn schuurpapier een beetje van
de draagarm afgehaald totdat deze een klein
beetje speling heeft. Bij de onderdraagarmen
wordt indien noodzakelijk wat materiaal van de
rear plate weggehaald.
Voor het plaatsen van de snelwisselhevel is het
makkelijk om eerst de veer te plaatsen. Zet het
achterste gedeelte van de hevel op de veer en
druk deze naar onderen. Schuif vervolgens de
hevel naar achteren en haal de veer met een
kleine schroevendraaier weer naar voren tot
deze in de uitsparing van de hevel valt.
Bodybevestiging achter
Controleer op een vlakke plaat of de stabilisator
december 2004/januari 2005
recht is, zoniet verbuig deze dan voorzichtig. Om
de stabilisator soepel door de groef in de disc
brake bracket te laten bewegen wordt voorzichtig
met een mesje wat materiaal weggehaald.
Afhankelijk van de bodykeuze wordt één van
beide type bodybevestiging gemonteerd.
Tweebak Impact M2:
Bij het assembleren van de tweebak is het
belangrijk om te zorgen dat de kogel mooi in de
uitsparing
van de inbusbout valt. Voor een goede schakelwerking
dienen beide boutjes met de veer
onder gelijke spanning te staan. Dit is eenvoudig
te testen door de inbusbout met kogel in te
draaien. Indien beide kanten evenveel omhoog
komen staan ze gelijk, anders dient dit gecorrigeerd
te worden door het ene boutje wat in te
draaien of de andere wat uit te draaien.
Bij het monteren van de tandwielen op de
flens met vrijlooplager en trommel is het aan te
bevelen om eerst de bramen uit het gat van het
tandwiel met een mesje weg te halen.
Tweebak 835:
Het nieuwe tweebak systeem werkt in tegenstelling
tot de Impact M2 met een tweetal stiften
in plaats van kogels. Met de twee kleine M3 inbusboutjes
worden deze stiften onder een lichte
voorspanning gebracht. De verdere opbouw is
overeenkomstig met de Impact M2. Spuit met
remmenreiniger het vet uit het vrijlooplager en
plaats een druppeltje one-way lube 1680 op de
adapter.
Vooraandrijving
Spuit met remmenreiniger het vet uit de vooras
met vrijlooplagers. Plaats een druppeltje oneway
lube 1680 op de aandrijfasjes.
Voorwielophanging en wielassen
Net als bij de achterwielophanging geldt hier
hetzelfde verhaal. Ook hier dienen de draaipunten
van de ophangingen in lijn geplaatst te
worden. Bij de bovenste draagarmen kan het
zijn dat er wat van de casterclips met fijn schuurpapier
afgehaald dient te worden. Ook geldt
hier weer dat voor het snelwisselsysteem het
beste als eerste de veer geplaatst kan worden.
Zet het achterste gedeelte van de hevel op de
veer en druk deze naar onderen. Schuif vervolgens
de hevel naar achteren en haal de veer met
een kleine schroevendraaier weer naar voren tot
deze in de uitsparing van de hevel valt.
Schokdempers
Aangezien de schokdempers uit diverse kleine
onderdelen bestaan, zoals reeds eerder beschreven
bij het bouwverslag van de Xray T1M in
M-auto nummer 4, vereist het enige zorgvuldigheid
om de bouw goed te voltooien. Verwijder
bij de zuigers van de schokdempers de bramen
zorgvuldig. Plaats de zuiger met zuigerstang in
een boormachine en laat bij een laag toerental
de zuiger langs het fijn schuurpapier draaien.
Controleer regelmatig of de zuiger soepel door
het schokdemperhuis kan bewegen. Haal elke
keer maar een klein beetje materiaal weg.
Check het 4-staps systeem door de zuiger in de
onderste stand in de vergrendeling te draaien.
Door het verdraaien van de zuigerstand kan
men het verschillende aantal gaatjes selecteren.
Indien de zuigerstang rond te draaien is zonder
dat er iets versteld kan men het beste de zuigerstang
uitnemen en de zuiger demonteren. Plaats
een klein druppeltje secondelijm op het schroefdraad
en monteer de zuiger weer. Controleer na
enige minuten of het systeem nu werkt.
De schokdempers van de 835 zijn reeds voorzien
van nieuwe zuigerstangen met een platte kant
en aangepaste zuigers waardoor doordraaien
van de zuiger over de zuigerstang tegengegaan
wordt.
Na het vullen met schokdemperolie dienen de
schokdempers goed ontlucht te worden. Haal
de zuiger een aantal malen op en neer en laat
vervolgens enige tijd staan om de lucht te laten
ontsnappen. Indien de olie geheel luchtvrij is
plaats de zuiger dan halverwege in de schokdemper.
Lijm het membraan NIET aan de “top
pivot point” als beschreven in de bouwbeschrijving.
Laat het membraan voorzichtig op de olie
zakken en draai met een staafje rustig het membraan
naar onderen zodat de overtollige olie kan
ontsnappen. Plaats de “top pivot point” op het
membraan en trek de zuigerstang naar onderen.
Draai de dop van de schokdemper voorzichtig
op z’n plaats.
Samenvatting
Na de nodige plezierige bouwuurtjes zijn de rollende
chassis klaar. Wat overblijft is de motorassemblage
en het inbouwen van de besturing
alvorens de auto’s de sporen te kunnen geven.
De 835 is doordat de bouwbeschrijving van de
auto duidelijker is net iets makkelijker te bouwen
als de Impact M2.
In deel 2 zal dit gedeelte aan bod komen alsmede
de rij-impressie. We zijn benieuwd hoe de
auto’s zich zullen gedragen en hopen dan ook
dat het Hollandse weer meewerkt om de auto’s
stevig aan de tand te kunnen voelen.
See ya,
Koen Geurds
M-auto 51

Techniek
Kogellagers “tunen”
Wanneer je als rookie of beginnend mini-auto racer
aan wedstrijden deelneemt valt het op hoe snel de
toprijders wel zijn. Vaak denk je dat ze deze extra
snelheid uit hun motoren en batterijen halen. Dit
klopt voor een groot deel, maar er zijn echter nog
andere aspecten. De zorg waarmee ze hun auto opbouwen
en de afstelling ervan zijn dikwijls even belangrijk
als de batterijen en motoren. In een aantal
artikels zullen we jullie inzicht trachten te geven in
deze “zwarte magie” om sneller te rijden.
Het lagershield
verwijderen.
Lagers in de cleaning
tank.
In dit deel gaan we stap voor stap uitleggen
hoe je betere prestaties uit je kogellagers
kan halen.
Tegenwoordig worden de meeste auto’s met
kogellagers verkocht. Indien je auto nog niet
met kogellagers uitgerust is kan je het beste een
setje kopen. Je auto met kogellagers uitrusten zal
immers zowel de rijtijd als de snelheid ten goede
komen. Je kan echter door middel van een paar
kleine ingrepen je kogellagers nog beter maken.
Grofweg gesteld zijn er twee soorten kogellagers
courant beschikbaar: kogellagers met metalen
afsluitringen en kogellagers met een rubberen
dichtring. De lagers met rubberen dichtring hebben
meestal een betere kwaliteit dan de kogellagers
met een metalen dichtring. Ze zijn ook
makkelijker te onderhouden.
De eerste stap om het rendement van je lagers te
verbeteren is het schoonmaken. De meeste lagers
bevatten immers dik vet. Indien je enkel voor je
plezier rijdt is dit vet inderdaad de beste smering.
Het houdt immers vuil, stof en water buiten.
Wil je echter competitief racen, dan zorgt het vet
voor extra wrijving en kan je het beter verwijderen.
Er bestaan verschillende manieren om lagers
vetvrij te maken. Sommige mensen reinigen ze
onder een straal warm water of in een badje met
Dreft. De meest doeltreffende manier is echter de
lagers in een vibrerend badje te leggen, zoals de
afgebeelde BMI Cleaning Tank.
Lagers met een metalen dichting kan je meteen in
het tankje leggen. Wanneer je lagers met een rubberen
dichtring hebt moet je eerst de dichtringen
met een scherp mesje verwjderen.
Vervolgens vul je het tankje met werkplaatsreiniger
(verkrijgbaar bij de meeste doe-het-zelf
zaken) en laat het gedurende 2-3 uur vibreren.
Door de vibratie wordt al het vet (of vuil wanneer
je de lagers wilt schoonmaken) verwijderd.
Als je de lagers uit het badje neemt laat je ze
december 2004/januari 2005
even draaien op een pincetje. Zo kan je nakijken
of ze echt vrij zijn. Leg de lagers dan op een stuk
keukenpapier en laat ze minstens 24 uur drogen.
Nadat je lagers volledig droog zijn (controleer de
lagers eerst nog even door ze op je pincetje te
laten draaien) leg je ze in een badje Microlon.
Microlon is een product dat uit de automobielsector
komt en legt een microscopisch fijn laagje
over de metalen onderdelen en neemt zo de
wrijving weg. Omdat Microlon vrij duur is, zorg
je ervoor dat de je de lagers pas in Microlon legt
wanneer ze volledig droog en proper zijn. Op
deze manier kan je het product lang herbruiken.
De rubberen dichtringen kan je eventueel ook
in Microlon leggen om de frictie weg te nemen.
Hoe langer je de lagers in het product kan laten
weken, hoe beter, ik laat ze er meestal zo ‘n 48 uur
inliggen. Wanneer je de lagers uit het bad neemt,
laat je ze eerst 24 uur op keukenpapier opdrogen.
Wanneer je lagers volledig droog zijn kan je
eventueel nog een druppeltje fijne olie aanbrengen.
Zo zal je lager toch nog voldoende smering
krijgen. Nadien kan je op je « open » lagers de
dichtringen monteren. Sommige racers verkiezen
zonder dichtringen te rijden omdat je zo minder
wrijving krijgt. Indien je dit doet, zorg er dan voor
dat je enkel de binnenzijde openlaat. Op de buitenkant
van de lager moet je steeds een ring laten
zitten om de lagers vrij te houden van vuil.
Wanneer je de kogellager monteert zal je merken
dat je soms speling hebt op de zitting van de kogellager.
Om dit te vermijden kan je een heel fijn
laagje kleefstof (je rolt de lager over een stukje
tape of smeert er een fijn laagje Prit over) op de
buitenkant van de lager aanbrengen. Wanneer je
hetzelfde doet op de as die in de lager gaat zal je
ook alle speling op de as wegnemen.
De as zal dan ook enkel op de lager draaien, wat
de efficiëntie doet toenemen.
David Joos
Lagers controleren.
Lagers laten drogen.
De shields in de
Microlon.
Lagers met microlon
en eventueel nog een
druppeltje olie.
Assen met plakband.
Materialen
BMI Cleaning Tank #6045 € 16,10
MCM Brussel, Microlon € 26,95
Werkplaatsreiniger
Tape, Pritt
M-auto 53

www.peperkampmodelbouw.nl
RACIN
Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232
Modelsport Hoofddorp
Concourslaan 41a
2132 DJ Hoofddorp
Tel.: 023-5654442
fax: 023-5570713
Openingstijden dinsdag t/m zaterdag 11.00 tot 18.00 uur
www.modelsport.nl
VAN ALLES WAT
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken
en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185
WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL
Dorpsstraat 128 a
8300 Knokke-Heist
Tel.: 0032-50-626880
jpsmodelshop@skynet.be
WWW.RCTMODELS.NL
Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek TEL 023 7510977 FAX 023 7510981
NIEUWE OPENINGSTIJDEN
Maandag
Gesloten
Dinsdag
12.00 t/m 18.00
Woensdag 12.00 t/m 18.00
Donderdag 12.00 t/m 20.00
Vrijdag
12.00 t/m 18.00
Zaterdag
10.00 t/m 17.00
Esdoornlaan 17 • 6042GW Roermond
Tel 0475-430601 • Fax 0475-453055
Mail: info@maasmodelbouw.nl • WWW.MAASMODELBOUW.NL
Nu ook leverbaar
het nieuwe 1/10 revulotionaire
Technokit model!!!
Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothers.com
openingstijden dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond
Importeur:
GS Modelracing Benelux
De Meent 8
6921 SE Duiven
www.technokit.nl
info@technokit.nl
Adverteren?

In de regio
Openingstijden:
dinsdag t/m vrijdag
10.00 - 18.00 uur
vrijdagavond:
19.00 - 21.00 uur
zaterdag:
10.00 - 17.00 uur
Reiger 11
1628 BA Hoorn
www.fantastic-cars.nl
Openingstijden:
Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00
Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Zaterdag 10.00-17.00
Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Tel. 0481-353288
Fax 0481-353916
www.hobmamodelbouw.nl
info@hobmamodelbouw.nl
Diependaalsedijk 12
3601 GK Maarssen
Tel. 0346-551932
Fax 0346-287218
www.orionmodelbouw.nl
Openingstijden:
Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur
Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Openingstijden:
ma : 12.00 - 18.00
di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
za : 10.00 - 17.00
modelbouw
Molenstraat 3a • 2712 XG Zoetermeer
Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637
www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl
OUDE STATION B.V.
De specialist in de regio van R.C. modellen en Slotracing
250 m 2 modelbouwplezier~~~~~~~~~ GRATIS parkeren
Brederodehuis 18-19,
W.C. “De Meent” t.o. Rabobank
3353 HD Papendrecht Tel: 078-6411795
www.oude-station.nl
info@oude-station.nl
Herenstraat 38
3431 CV Nieuwegein
Tel.: 030-6022041
Fax: 030-6050468
Voor al uw RC- en Slotracing
Wij zijn geopend:
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com
AMSTERDAM-ALKMAAR-HOORN
Openingtijden:
dinsdag-vrijdag 10.00-18.00
zaterdag 10.00-17.00
donderdagavond 19.00-21.00
Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30
Openingstijden:
maandag gesloten
dinsdag t/m vrijdag 13.00-18.00
dinsdagavond 19.00-22.00
donderdagavond 19.00-22.00
zaterdag 10.00-17.00
Adres:
Visserstraat 23a
Heemskerk
Tel:. 0251-217256
www.rc-speedworld.nl
info@rc-speedworld.nl
Molentocht 41
3471 AC Kamerik
A12 afslag Woerden
Tel.: 0348-402866
www.speedlane.nl
info@speedlane.nl
Neringpassage 20
8224 JC Lelystad
Modelbouw
tel. 0320-243544
fax 0320-248623
Openingstijden:
ma. 13.30-18.00
di. t/m vr. 10.00-18.00
do. koopavond 18.00-21.00
za. 9.00-17.00
www.vgmodelbouw.nl
info@vgmodelbouw.nl
adverteren@m-auto.nl
of
bel 023-5552134
Madam Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
tel.: 078-6181184
info@pkracing.nl
www.pkracing.nl
Openingstijden winkel:
maandag gesloten
dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00
dinsdag & donderdag 19.30-22.00
zaterdag 10.00-16.00

Deze chassis zijn allemaal uitgerust met een kwaliteitszender van SANWA.

MHD RC-WINKELS
1046BC Amsterdam Bleekemolen Indoor
Herwijk 10 0297 283 018
1354LE Almere-Haven De Treinenhoek R/C
Marktstraat 9 0365 405 563
1402BC Bussum 2 Brothers R/C
Laarderweg 39-41 0356 922 684
1964SR Heemskerk Speedworld RC
De Visserstraat 23a 0251 217 256
2132DJ Hoofddorp Model Sport Hoofddorp
Concourslaan 41a 0235 654 442
2312CD Leiden
RC Model Shop
Turfmarkt 2 0715 132 783
2712XG Zoetermeer RC Pitstop Modelbouw
Molenstraat 3a 079 316 560
3012JA Rotterdam VanNieuwenhuyzenModelbouw
Oude Binnenweg 91 0104 135 923
3083LB Rotterdam-Zuid Hobby Haven
Dorpsweg 28c 0104 809 328
3135BK Vlaardingen Model-Racing
Van Hogendorplaan 125a 0104 707 158
3231AR Brielle
RC World BV
Turfkade 31 0181 474 910
3431CV Nieuwegein Marco’s Model Cars
Herenstraat 38 0306 022 041
3471AC Kamerik Speedlane R.C.
Modelbouw Molentocht 41 A 0348 402 866
3901C Veenendaal Techno Toys
Scheepjeshof 72 0318 610 254
4731JA Oudenbosch FMP Model Racing Cars
Fenkelstraat 27 0165 322 279
4811GB Breda
Bliek Modelbouw
Boschstraaat 23 0765 218 596
5504HM Veldhoven Van Hemert Hobby
Dorpstraat 144 0402 553 499
5211EL ‘s-Hertogenbosch Toemen Modelbouw
Minderbroedersstraat 32 0736 140 104
5571CP Bergeijk Techno T Hobby MR
Pankenstraat 31 0497 550 248
5701HJ Helmond Van de Goor Modelbouw
Heistraat 89 0492 551 704
8224JC Lelystad VG Modelbouw
Neringpassage 20 0320 243 544
8321TG Urk
Kramer’s Hobbyshop
Wijk 6-45 0527 687 028
3500 Hasselt Minishop
Kiewitstraat 189 (B) 011 22 59 34
4218 Couthuin Hobby Fun
Rue d’Envoz 44 (B) 085 71 25 76
6042 Lodelinsart RC Satellite
Chaussée de Bruxelles 317 (B)071 32 35 10
7500 Tournai Modelshop Sprliu
Rue du Viaduc 5 (B) 069 21 00 37
8300 Knokke-Heist J.P’S Model Shop
Dorpsstraat 128a (B) 050 62 68 80
8500 Kortrijk RC Model Shop
Oudenaardsesteenweg 1 (B) 056 32 04 73
9050 Ledeberg Bogaert Modelbouw
Brusselsesteenweg 63 (B) 092 31 35 14
Orange is back!
Nee, geen telefoonprovider of
Nederlands voetbal maar nieuws
van Team Novak uit de USA! Novak
is een Amerikaans bedrijf dat
al 25 jaar bestaat en actief is in de
modelracerij. Al ruim 20 jaar maken zij regelaars
met hun opvallende oranje behuizing. Deze
kleur is inmiddels hun handelsmerk geworden en
staat synoniem voor innovatie en kwaliteit.
Kwaliteit is waarmee dit merk groot
geworden is en waar nu ook weer
op wordt gefocust. Bij een storing in
een van de Novak producten lever je deze in
bij je winkelier en na ongeveer twee weken
haal je weer een hersteld (gerepareerd en
getest) artikel op! Snelle, goede service voor
ongeveer 35% van de nieuwprijs is natuurlijk
fantastisch. Hieronder zie je de twee nieuwste
producten van Novak, die nu al leverbaar
zijn.
Smart Tray
Nee, niet zomaar een ontlaadbordje maar
een erg mooi afgewerkt, geavanceerd stuk
elektronica. Deze ontlader is instelbaar van
0,1 t/m 0,9V per cel, met stapjes van 0,1V.
Ook is er een deadshort instelling om per cel
naar 0,0V te ontladen.
‘Deadshorten’ wordt door Novak afgeraden,
maar het is wel mogelijk.
De standaard ontlaadstroom is 2,7 ampère
en is niet instelbaar. Een duidelijk display
geeft de cut-off instelling duidelijk aan. Per
cel is er een led die aangeeft of deze cel al
ontladen is of niet.
Deze equalizer maakt gebruik van een externe
voeding om alles goed te kunnen regelen.
In Europa is deze adapter niet inbegrepen in
verband met 220V. (Een reguliere 12(-15)V
adapter of voeding
voldoet.) Wel is er
een voedingskabeltje
inbegrepen. Bovenal
laat de ontlader zich
erg makkelijk bedienen,
is erg gebruiksvriendelijk
en ook
duidelijk.
Techniek
GTX
Deze elektronische
regelaar richt zich op
de topracers.
Kenmerken als; klein,
licht, krachtig en programmeerbaar,
maakt
deze regelaar een
geduchte tegenstander
tussen alle andere
merken.
Een Schotky-diode
is voor deze regelaar niet verplicht. Novak
heeft er namelijk al één ingebouwd in de
GTX. Een extra Schotky wordt voor erg
snelle modified motoren wel aangeraden.
Ook hebben ze een condensator al kant-enklaar
voor je gemonteerd aan de regelaar.
Erg handig is de mogelijkheid om een erg
lang of een kort aansluitsnoer (naar de
ontvanger toe) te monteren om zo geen
dradenbos over te houden.
De GTX heeft zeven voorgeprogrammeerde
settings waarvan er één zelf instelbaar is.
Door de one-touch setup en vier gekleurde
leds moet inregelen en tunen een makkie
zijn!
Wij gebruiken deze regelaar in onze test met de
Tamiya TB Evo 4 elders in deze M-auto.
Met dank aan Merit Racing
MHD - 272 Avenue Henri Barbusse
B.P. 37 - 59581 - MARLY - CEDEX - FRANCE
Tel. 33 3 27 45 00 24 Fax. 3 33 27 45 63 65
e-mail: mhd@scientific-mhd.com
M-auto 57

Molenstraat 3a
2712 XG Zoetermeer
Tel.: 079-3160560
E-mail: info@rc-pitstop.nl
modelbouw
met 400 motor. Verder is de MTX4
compleet gelagerd, cardan aangedreven
en uitgeveerd met 8 oliegevulde schokdempers.
Voor het rijklaar maken van
de MTX4 kan gebruik gemaakt worden
van standaard besturing.
Prijs vanaf € 139,–
Team Losi
Mini-T
De 1:18 off-road truck voor binnen
en buiten. Het model wordt geleverd
met zender, elektronische regelaar en
gespoten body. Alleen de accu’s erin en
rijden maar € 189,–
Van de LST, de Savage en
de Genesis alle aluminium
hardcoreracing onderdelen
leverbaar.
verbeterde brandstof tank, koppeling, met
3 koppelingsschoentjes, verbeterde (hex)
wielmeenemers en stijvere vering.
Naast de vernieuwde 49-tands spur gear
en 15-tands motortandwiel voor topsnelheid
word een 18-tands motortandwiel
voor meer trekkracht gratis bij geleverd.
Nu de Savage 21 RTR vanaf € 425,–
Nitro Rush EVO vanaf € 365,–
Nitro RS4 3 EVO vanaf € 369,95
Nitro MT 2 vanaf € 379,–
Savage 25, SS vanaf € 450,–
(afhankelijk van het model).
Losi
Super
Truck
lingen achteruit, standaard 10 oliegevulde schokdempers.
De Genesis wordt RTR geleverd met zender, 10 kg servo,
gloeistarter en vulfles.
De Genesis is ook de enige monstertruck met de mogelijkheid
van 4 wielsturing, vanaf € 749,–
Inclusief 2,5 liter brandstof!
* Inclusief een body naar keuze: proline/protoform.
-
- .26 motor, ca. 4,5 cc
- CVD aandrijfassen
- Elektrich starten
- 4 monstergrote oliegevulde
schokdempers
- 2 versnellingen
- hoge en lage gering
Prijs vanaf € 749,–
Verder wordt de LST
geleverd met de XS-6 FM
Race zender van Graupner met
synthetizer module en ontvanger.

Brandstof 1:8 wedstrijdauto’s
Mugen MRX-4
Kyosho Evolva
Serpent 950R
Van alle modellen zijn de onderdelen en banden op voorraad.
Mobiele racetassen
Buggie € 64,95
1:10 tourwagen € 59,95
Monstertruck € 69,95
Schumacher/elektro
De Mission wordt als Kit versie ge-leverd en is één
van de geavanceerde 1:10 elektro touring cars.
Het vernieuwde chassis en topdeck en de vernieuwde
aandrijving zorgen voor nog betere prestaties.
Mission S1 € 149,95 *
Mission Carbon €
Mi2 S1 € 281,– *
Mi2 Carbon € 369,– *
Standaard draaibaar
Aluminium blauw/paars/
zwart € 29,95
de nieuwe
P7 motoren van
Picco en de P2
speciaal voor
Traxxas T-Maxx
Shepherd Speed
€ 925,– inclusief P7-R motor,
masterfix uitlaat, konische
bocht, body en banden.
€ 650,- Speed zonder motor.
X-Ray
De X-ray M18 is een unieke 1:18 micro modelraceauto
met uitzonderlijke prestatie. 4-WD, shaft aangedreven,
makkelijk af te stellen en uitgevoerd met
XRay M18 vanaf € 99,– XRay T1-R vanaf € 279,– *
XRay T1M € 339,– XRay T1 Factory kit € 479,– *
Picco Motoren
Picco .12 motoren vanaf € 215,–
Picco .15 motoren vanaf € 195,–
Picco .21 motoren vanaf € 195,–
Picco .26 motoren vanaf € 220,–

Lezers schrijven
Beste lezers,
Mijn leeftijd is 84 jaar en ik doe al 50 jaar aan modelbouw. Ik ben begonnen met treinen, daarna ben ik
overgegaan op zeiljachten en momenteel doe ik automodelbouw. Mijn hobby is zelfbouw. Hiervoor koop ik
de onderdelen in de winkel.
Op de meeste plaatsen in de bebouwde kom mag je niet rijden met brandstof auto’s. Zodoende heb ik
mij gericht op elektro-aandrijving en dan mag je wel rijden in de woonwijken.
Momenteel heb ik een aluminium chassis van Technokit, schaal 1:8 omgebouwd naar een 1:6 F1 Ferrari.
De afmetingen van de auto zijn, lengte: 700 mm, breedte: 295 mm en de wielbreedte: 220 mm. De
bodemplaat is gemaakt van 3 mm koolstofvezel. Aandrijving tand V-snaar 1:6, de elektromotor is van
Orion. Dat is de aller nieuwste uitvoering met koolborstels onder de 45 graden.
rijgewicht van mijn Formule 1 is dan ook maar 2500 gram.
De kap van de Formule 1 komt van FG en is omgebouwd van 1:5
naar 1:6. Het is de kick om 1:6 net zo hard te laten rijden als een
1:10 brandstof auto, die veel lawaai maakt.
Met vriendelijke dank,
P.H. Peeters
NIEUW
RVS schroevensets voor bijna alle RC-modellen inclusief inbussleutels en handig opbergdoosje!
Importeur voor Nederland en België: RCP-Racing
Tel.: 079-3167478 • Fax: 079-3167192 • E-mail: info@rcp-racing.nl • www.rcp-racing.nl

Wedstrijden
Nomac Kampioenen
Zaterdag 13 november was het zover, op een gezellige feestavond huldigde de NOMAC haar
kampioenen van het seizoen 2004.
Electro F1: Kampioen Erik Germeraad, Paul Seyn 2 en
IJdo Dijkstra 3 waren verhinderd.
Electro Modified v.l.n.r.: Stefan Jansen 3, Frank Groskamp nam
de honneurs waar voor Kampioen Jilles en Tony Vredenberg 2.
Elektro Stock v.l.n.r.: Alexander Roeleveld 3,
Kampioen Jorrit Derksen en Mario Taekema 2.
Brandstof 1:10 v.l.n.r.: Kampioen Richard Keur en
Koen Geurds 2, Stanley Bauer 3 was verhinderd.
Brandstof 1:8 v.l.n.r.: Danny Leewis 3,
Kampioen Rick Vrielijnck en John Ermen 2.
Brandstof 1:8 Nomac Cup v.l.n.r.: Maurice van de IJssel 3,
Kampioen Jeroen Janken en Peter van Koningsveld 2.
Brandstof 1:5 Truck v.l.n.r.: Oscar Koot 3,
Kampioen Thieme Veenstra en Emiel Duyveman 2.
HOT NEWS HOT NEWS HOT NEWS HOT NEWS
Vlak voor het ter perse gaan van dit magazine komt
er een mail binnen waarin de regerend Nederlandsen
Wereldkampioen Hessel Roskam, de al gaande
geruchten bevestigd, dat hij in het seizoen 2005
zijn FG gaat verruilen voor een LAUTERBACHER!
specialized quality products for modelling
Brandstof 1:5 v.l.n.r.: Martin van Dijken 3,
Kampioen Hessel Roskam en Kevin Tollenaars 2.
Brandstof 1:5 Nomac Cup v.l.n.r.: Arnold Loer 3,
Kampioen Rick Schiks en Erwin Linker 2.
Rick V naar Serpent!
Begin oktober maakt
Serpent Motorsport onverwachts
bekend dat ze
de Mugen rijdende Nederlands
Kampioen en
EK finalist Rick Vrielijnck
gecontracteerd hebben.
Rick maakt zijn racedebuut
met de Serpent 950R
tijdens de Winter Nationals
2005 in Florida.
Verder zal Rick volgend
jaar in alle grote wedstrijden
uitkomen, zoals:
het EK in Griekenland,
het WK op Sicilië en de
European Pro Open Series.
december 2004/januari 2005
M-auto 61

G-10 PRO+
REBEL 2
Never goes out of adjustment - Small size
Updated Software - Updated Components - Lightweight
Dual Current Limiters - Optimized Wire Routing
Low Resistance - High Performance - Full Programmability
Afmeting : 47x32x16,5 mm
Gewicht : 35 gram
Interne weerstand : 0,0004
Max. ampere : 182 amp.
Aantal cellen : 4-10
Motor limiet : geen limit tot 8 cellen
12 turns 8-10 cellen
Never goes out of adjustment - Small size
Updated Software - Updated Components - Lightweight
Dual Current Limiters - Optimized Wire Routing
Low Resistance - High Performance
Afmeting : 46x35,5x28 mm
Gewicht : 68 gram
Interne weerstand : 0,0038
Max. ampere : 140 amp.
Aantal cellen : 4-10
Motor limiet : 10 turns tot 8 cellen
standaard 8-10 cellen
The Legend is Back!
Coming Back Soon: Power-Flex BC112 Chargers
Importeur voor Nederland en België: RCP-Racing
Tel.: 079-3167478 • Fax: 079-3167192 • E-mail: info@rcp-racing.nl • www.rcp-racing.nl

EK elektro off-road Collegno, Italië
Wedstrijden
Dit jaar werd de EK verreden in een plaatsje vlakbij Turijn.
Na een vlucht vanaf Schiphol/Parijs-Charles de Gaulle/Torino
Airport, kwam ik in de middag aan bij de baan. De locatie was
aan de rand van Rivoli/Collegno en lag achter de voetbalvelden
van Pro Collegno, de plaatselijke voetbalclub. Wat daar lag, is iets
waar veel mensen van dromen, maar door Adriano en Enrico van
AF Models waargemaakt: hun eigen asfalt on-road en off-road
circuit.
Het off-road circuit was een mix van snel en technisch met een
paar jumps die de scherprechters waren. Vanaf het einde rechte
stuk ging het 180 graden terug, dan over een triple waar veel
rijders op hun dak gingen, een ruime bocht naar een recht stuk
met op het eind vlak voor de volgende bocht een dubbel-jump.
Bij deze jump mocht je niet te ver jumpen, want dan was je de
bocht voorbij. Hierna volgde een links/rechts bochtencombinatie
langs start/finish met als klapstuk vlak voor de rijdersstelling de
mega jump. Deze jump was ook heel goed voor de omzet van
de AF-Modelshop, want hier sneuvelden vele buggies, waarvan
sommigen zelfs al voor de start.
Vele shocktowers werden hier in tweeën gejumpd, chassis
braken af en ophangingen knapten als luciferhoutjes. De juiste
sprongtechniek deed hier wonderen.
De rijders konden alle 150 sleutelen in de sporthal, welke direct
achter de baan gelegen is: er was ruim voldoende plaats. Ook
de stroomvoorziening was opmerkelijk goed, er is niet één keer
stroomuitval geweest.
Voor de inwendige mens was goed gezorgd in de vorm van
een bar, waar allerlei versnaperingen tegen redelijke prijzen te
verkrijgen waren.
Op woensdag begonnen de kwalificaties van de 2WD en er werd
hard gestreden om tot een zo goed mogelijk resultaat te komen.
De beste twee van de kwalificatie-series telden mee.
december 2004/januari 2005
Er werd hard maar toch meestal fair gestreden
voor iedere meter. Op momenten dat het wat
minder fair eraan toe ging, waren daar de twee
scheidsrechters die het geheel weer in goede
banen leidden.
De A-finales waren best wel spannend, maar
niet voor de eerste plek: die werd opgeëist door
Neil Graig uit Engeland.
Zoals één van de andere A-finalisten zei reed die “in a class of his
own“. Het zag er niet spectaculair uit, maar hij reed “gewoon”
weg bij de overige finalisten.
Achter hem een gevecht voor de tweede plaats tussen Hubert
Honigl en Peter Pinish uit Oostenrijk en Yukka Steenari uit Finland.
De laatste ging er uiteindelijk met de tweede plek vandoor.
Honigl werd derde.
Het materiaal van de A-finalisten bestond uit B4’s van Associated
en Losi 2WD. Op motorengebied werd van alles ingezet tussen de
10- en 14-turns.
Op vrijdag gingen de 4WD rijders trainen en was het voor mij tijd
om in Turijn te gaan kijken. Dit is werkelijk een mooie stad vol
met paleizen, kerken, musea en andere bezienswaardigheden:
vooral de vormgeving van de “bella donna’s”!
In de middag een uitje naar de Alpen, daar zijn we naar het
hoogste punt gegaan waar je met de auto kon komen. Vervolgens
te voet nog een klein stukje verder. Wat een adembenemende
uitzichten aldaar. Ik liep daar letterlijk met mijn hoofd in
de wolken.
Op zaterdag gingen de 4WD rijders van quitte en daar kwam toch
wel een behoorlijke verrassing: de eerste serie werd gewonnen
door Jorn Neumann, 13 jaar uit Duitsland met een Durango auto.
Deze auto is handgemaakt en
niet te koop, daar productie voor
deze auto werkelijk onbetaalbaar
zou zijn. Ook de derde serie
werd door Neumann gewonnen,
zodat hij toch wel enigszins verrassend
voor de “gearriveerde”
top-rijders als Pinish (ook
Durango) Honigl en Steenari
(beiden Losi) stond.
Het mooiste staaltje rijtechniek heb ik gezien van Steenari en
Honigl. Steenari ging als eerste over de grote jump vlak voor de
rijderstelling. Honigl was in de achtervolging, ging iets harder
de jump op en haalde in de lucht Steenari in. Steenari’s Losi ging
horizontaal door de lucht. Hij zag dat Honigl hem bijna raakte
en liet zijn gas los. Hierdoor dook de neus van de auto wat naar
beneden. Honigl op zijn beurt remde hard tijdens de jump, waardoor
van zijn auto de balans dermate verstoord werd dat zijn
Losi daadwerkelijk afgeremd werd in de lucht tijdens de sprong!!
Na het harde remmen moest hij direct weer vol gas geven om
de auto niet op de neus te laten landen. Zonder elkaar te raken
raceten deze twee toppers weer verder.
Dit is genieten van de rijkunsten van twee virtuozen van het
hoogste niveau.
In de nacht van zaterdag op
zondag barstte boven de streek
een gigantisch onweer los en
er waren gigantische klappen
en veel bliksemschichten. Bij de
baan aangekomen bleek deze
behoorlijk onder water te liggen.
Met hulp van de organisatie
en ‘Mr. Durango’ werd de baan
onderhanden genomen en zie daar: binnen anderhalf uur kon er
weer op gereden worden. De vierde kwalificati e werd echter
geschrapt zodat alles op de laatste aankwam. Deze veranderde
echter in de top 10 weinig meer.
Vraag was voor de finales of de Top Qualifier wel tegen de druk
kon. Anderen dachten dat een 13-jarige geen druk zou kennnen.
Dat laatste bleek maar al te waar. Cool, strak, maar zeker reed
Neumann zijn Durango naar een welverdiende overwinning.
Achter hem een gevecht voor de tweede plek met, net als in de
2WD, met Steenari, Honigl en Pinisch. Deze laatste weet door de
derde finale te winnen de tweede plaats voor zich op te eisen,
waardoor het een Durango 1 en 2 werd. Steenari verdedigde de
Losi eer met zijn derde plaats.
Terugkijkend op deze wedstrijd kan ik zeggen dat er sportief
gereden werd door de rijders. De organisatie was in handen van
slechts twee mensen die tien helpers hadden en een geweldig EK
hebben neergezet voor de rijders.
De baan was na de regenbuien niet zoals verwacht veel slechter,
maar juist beter en hield verder wonderlijk goed.
Volgend jaar wordt op deze locatie het WK georganiseerd.
Wellicht iets om aan deel te nemen. Een unieke kans…
misschien tot daar.
Frans Heinsbroek
Met dank aan Team Orion voor de foto’s.
M-auto 63

EK 1:8 Luxemburg
Adrien Bertin
Daniele Lelasi
Oliver Mack
Dit jaar werd het EK 1:8 verreden
te Luxemburg. Het weekend
voor het EK te Luxemburg was
er nog een Belgisch Kampioenschap
te Bierset, maar aangezien
we reeds in EK stemming wilden
komen vertrokken we vrijdagmiddag
naar Luxemburg,
10 dagen voor de finaledag.
Persoonlijk had ik erg naar deze
wedstrijd uitgekeken omdat het
eigenlijk de enige internationale
wedstrijd was waaraan ik dit
jaar zou deelnemen. Buiten
de Benelux Cup die hopelijk
volgend jaar opnieuw verreden
word, maar dan op een baan in
Nederland.
orange/gold cooling head.
De auto was redelijk goed, mede vanwege de testdagen, dus
alles maar op de motor concentreren. Het vermogen vinden was
niet zo’n probleem, het was zelfs mogelijk om een overvloed aan
vermogen te hebben wat ten koste ging van een verbruik van 125
cc/4 min. Het was gewoon de juiste uitlaat vinden vermogen/
Rick Vrielijnck
Zondag finaledag
Zondag waren er eindelijk veel toeschouwers, het aantal dat je
eigenlijk verwacht voor zo’n evenement en het was weer lekker
weer.
Voor de middag werden een aantal zeer spannende subfinales
gereden waar ik spijtig genoeg niet veel van heb gezien, daar ik
mijn auto in orde moest maken.
De 1/2 finale B was een thriller waarin Rick Vrielynck het haalde
voor Daniël Hurth met welgeteld 0,84 seconden voorsprong.
Derde en na afloop van de finale A bij de vier tijdsnelsten was
Dario Balestri uit Italië, dit jaar nog EK B geworden. Een topper
zoals regerend EK Massimo Fantini lag eruit na deze subfinale.
Zelf moest ik in de 1/2 finale A starten, voor deze finale hadden
we beslist om voor de economische verhouding van uitlaat te
Daniel Hurth
Dario Balestri
Fabio Domanin
Michael Salven
Zaterdag en zondag werd er
volop gewerkt om de infrastructuur
volledig klaar te hebben
voor maandag, alles zag er weer
piekfijn uit. De club had reeds
ervaring met het organiseren
van een Efra GP en een EK B dus
eigenlijk zou dit geen problemen
mogen opleveren.
Maandag, eerste vrije oefendag,
vroeg in de ochtend was er al
veel volk aanwezig in de pits,
banden werden geslepen, auto’s
afgesteld, motoren opgewarmd,
het EK 1:8 2004 was begonnen.
We waren met team Serpent
reeds drie dagen komen testen
voor het EK, dus we hadden
een goed uitgangspunt. Dit zou
ook de eerste grote Internationale
wedstrijd worden voor de
nieuwe Mega Motoren, die wanneer
dit nummer van de band
loopt in volle verkoop zouden
moeten zijn.
Maandagmiddag arriveerden
Alberto en Eduardo Picco, zij
hadden de Mega’s reeds hun
nieuwe look aangemeten voor
het EK, black engine block met
verbruik. Dit nam toch enkele dagen in beslag zodat het al snel
vrijdag was. Vrijdagochtend zouden de eerste gechronometreerde
oefenritten gereden worden. Tot mijn verrassing was de goede
grip, die ik maandag tot donderdag had, verdwenen. Ik had de
grootste moeite om de auto snel over de baan te krijgen. De auto
was enorm overstuurd, een probleem dat ik in vier dagen niet
had gehad. Na een timed practice en één officiële heat waarin
echt niets lukte, heb ik dan maar beslist om voor een heel andere
set-up te gaan, vooral meer toespoor achterin en meer openspoor
vooraan. Wonder bij wonder lag de auto voor de reeds laatste
heat die dag perfect, maar toen ging er één minuut voor de start
een plug stuk die de motor beschadigde, dus weer niks.
Het zat echt niet mee. De twee kwalificatierondes van zaterdag
zouden redding moeten brengen. Maar ik was er vrij gerust in
daar de auto nu veel beter lag, zo gerust als je kan zijn natuurlijk,
als het dan ook nog eens begint te donderen en bliksemen tijdens
de openingsceremonie op vrijdagavond. Die openingsceremonie
was samen met de baaninzetters het enige minpunt van de organisatie,
die voor de rest vlekkeloos verliep. De openingsceremonie
was niet wat je zou verwachten van een wedstrijd op dit niveau.
Op naar zaterdag, het slechte weer van vrijdagavond was voorbijgetrokken
en het was weer zeer warm op de MCCK-berg.
De eerste kwalificatie op zaterdag verliep eindelijk goed voor mij.
22 rondes, 5:10, op 1 seconde van teammaat Michael Salven.
Goed voor een vijfde plek algemeen. Ik was hier best tevreden
mee, na de niet zo geweldige vrijdagkwalificatie.
De laatste heat ging er een centrifugaal schoentje stuk in de koppeling.
Maar ik kon toch die vijfde algemeen behouden.
Na de kwalificaties op zaterdag werden reeds de subfinales 1:128
en 1:64 gereden.
gaan. Om makkelijk vijf minuten te halen. Na de start bleek dit
misschien niet de juiste keuze te worden, economisch was in dit
geval…traag. Kort na de start werd ik gepasseerd door Richard
Volta en even later ook door Steven Cuypers. Maar Volta kreeg al
snel motorproblemen, alsook Steven Cuypers.
Uiteindelijk was ik zeer blij met de beslissing om de economische
manier te kiezen, want bij de eerste tankbeurt ben ik twee
ronden te laat de pits ingereden daar ik mijn mechanicus niet
gehoord had. Na de 20 minuten werd ik 1 ste met Fabio Domanin
op 2 en Markus Geisendorf op 3. Ik was 0,68 seconden en 1,5
seconde trager als Daniel Hurth en Rick Vrielynck die de andere
halve finale gewonnen had, dus mocht ik van een zevende plek
starten in de finale.
Natuurlijk wist ik ook dat het vermogen voor de finale een beetje
meer moest zijn om mee te kunnen met het pack. Vandaar dat we
van uitlaat en bocht gewisseld hebben en Picco de motor aan een
laatste controle onderworpen heeft.
Bij de warm-up voor de finale voelde ik onmiddellijk een groot
verschil, de motor haalde veel meer topsnelheid en reageerde
gretiger, het voelde super aan.
Markus Geisendorf
64 M-auto

Wedstrijden
GP Stockcar
Ilja van Gastel
De start verliep nogal druk, waarbij Oliver Mack reeds direct een
‘Stop en Go’ kreeg. Mijn auto voelde nu beter aan dan de twee
laatste dagen samen en ik kon al snel opschuiven van de zevende
naar een zesde plek, waar ik achter Rick Vrielynck kwam die na
een aantal ronden een fout maakte en zodoende kon ik opschuiven
naar de vijfde plaats en daarna ook Michael Salven passeren
om naar de vierde te gaan.
Maar aan de 5 minuten liep het verkeerd, een inschattingsfout
om op 5 minuten te tanken in plaats van op 4.30 minuut en dit
kostte mij een traag rondje om terug in de pits te geraken. Na 15
ongeveer minuten kwam ik tot mijn eigen verbazing net achter
de leider in de wedstrijd, Adrien Bertin.
Maar echt dichter komen kon ik niet, het was eerder aanklampen.
Na een niet zo geslaagde bandenwissel en twee foutjes van mijn
kant, moest ik de tweede plek ook nog afstaan aan Daniele Ielasi
die sterk was teruggekomen, voor de rest was het uitrijden.
Adrien Bertin reed een sterke wedstrijd en werd verdiend
Europees Kampioen 2004, het WK 200 mm in Brazilië bevestigd
zijn supervorm van dit jaar, want ook deze titel wist hij te pakken.
Voor mezelf was ik zeer tevreden met het resultaat.
Al met al was het weer een zeer goed georganiseerde wedstrijd
met een leuke atmosfeer tussen de rijders.
Graag zou ik nog even Serpent Motorsport, GRP, Runnertime, TRS,
Picco bedanken voor de support tijdens het EK.
Ik hoop iedereen terug te zien op het EK en WK 2005.
Greetz,
Ilia
Met alleen de clubkampioenschappen nog in het vooruitzicht is
dit alweer de laatste wedstrijd van een turbulent stockcarseizoen.
Deze GP, te organiseren door M.R.A. Almere, kwam door nog te
verrichten werkzaamheden in verband met renovatie aan het
circuit in gevaar. (Almere zal overigens haar locatie nog officieel
heropenen). Modelclub Friesland F1 reageerde spontaan en
wilde graag de organisatie op zich nemen.
De Friese club is al enige tijd wachtend op het groene licht voor
de aanleg van een permanent circuit. Vrijwilligers werden zo voor
het tweede opvolgende jaar “geplaagd” met de tijdelijke opbouw
van circuit en pitsstraat. Ook ditmaal was het perfect voor elkaar.
Hier mogen we wel eens vaker bij stil staan. Dames en heren……Knap
stukje werk!
Vrije training
De volledige vrije training wordt op een vochtige baan verreden.
Laat ik maar gerust zeggen dat het oer Hollands weer was. Een
grote glijpartij was het. Waarom dan zul je denken. Nou, modelstockcars
zijn onder andere voorzien van een starre achteras, dus
zonder differentieel. Daarbij is de bandenbreedte ook nog eens
gelimiteerd met 35 mm als maximum. De meesten hebben ook
nog eens teveel vermogen aan boord, dus wordt het er allemaal
niet makkelijker op. Vandaar de vele vragende blikken in de pits.
De voorrondes
Er worden vier heats van 5 minuten gereden, waarvan de beste
drie resultaten meetellen voor plaatsing in de twee halve finales.
In de afwisselende weersomstandigheden voelen rijders met
een Middelkoop (Lobith) chassis zich als een vis in het water. Met
de hoogste score van 50 ronden is Jacob Laverman eerste in zijn
klasse. Beste nieuweling is Wilbert Sloot, die met een score van
39 ronden menig topper voor bleef.
Halve finales
Twee heats met elk zes rijders strijden om plaatsing voor de
finale. Van elke heat gaan de beste drie verder. Onder de moeilijkste
omstandigheden van de dag gaan de finales van start.
De baan is voor 75% droog, met in de linker bocht nog een natte
plek ter hoogte van het insturen. Enkele rijders verliezen hier
kostbare tijd door hun banden nat te rijden waarna ze de bocht
ruimer moeten nemen. Ge Versteegen (helemaal uit Limburg
gekomen) sluit zijn wedstrijd af als winnaar bij de blauwdakkers.
Hij promoveert zo naar de rooddakkers.
De finale
Ruud Verheijen en Jeroen Janssen (beiden uit Venray) melden zich
na enige tijd afwezig te zijn geweest weer aan het front. De baan
is volledig droog. Dat vraagt om spektakel. Het merendeel van de
rijders is erg ongeduldig. Na zo’n regenachtige dag weet je het
maar nooit met de wegligging. Een beetje gokken wat betreft de
afstelling.
Veel stuurfouten worden gemaakt. Mede hierdoor een spannende
race. De top drie eindigt in hetzelfde aantal ronden. Zo moet
het “Brock” computer telsysteem er aan te pas komen om Jeroen
Janssen als winnaar aan te wijzen. Over de hele dag gezien, een
terechte winnaar.
NSO
2. Bart Roenhorst
3. Ruud Verheijen
4. Sander Poels
5. Koen Middelkoop
6. Niek Middelkoop
Uitslag
Einduitslag
Naam
Merk
1. Adrien Bertin/Luxemburg Kyosho Evolva/Sirio
2. Daniele Ielasi/Italië Mugen MRX3/IDM
3. Ilia van Gastel/België Serpent 950R/MEGA
4. Michael Salven/Duitsland Serpent 950R/MEGA
5. Daniel Hurth/Frankrijk Serpent 959R/RB
6. Markus Geisendorf/Du Serpent 950R/MEGA
7. Fabio Domanin Serpent 950R/MAX
8. Rick Vrielijnck/Nederland Mugen MRX3/JP
9. Dario Balestri/Italië Serpent 950R/Nova
10. Oliver Mack/Duitsland Mugen MRX3/Nova
Elektro Stockcar 1:12
12 december
8 januari
23 januari
29/30 januari Open NK te Franeker
13 februari
27 februari
12 maart (avondrace/slotavond)
Locatie:
Café Het Graauwe Paard
Monnikebildtdijk 1 te Oude Bildtzijl
Zeker een keer de moeite waard om te gaan kijken! Model Stockcarclub Fryslân organiseert voor de wintermaanden elektroraces 1:12.
Training van 11.00-12.45 uur / Inschrijving van 12.00-12.30 uur / Aanvang wedstrijd 13.00 uur
Avondrace: training en inschrijving vanaf 16.00 uur / Aanvang wedstrijd 17.00 uur
december 2004/januari 2005 M-auto 65

Corally Thunderdays
In het weekend van 9 en 10 oktober werd de Corally Thunderdays
verreden op de indoorbaan te Swifterband. Helaas viel de
datum wat verkeerd in de internationale kalender en lieten veel
buitenlandse rijders deze race aan zich voorbij gaan, om zich op
andere wedstrijden voor te bereiden.
De beoogde 120 deelnemers kwamen dan ook niet allemaal
opdagen en met 32 rijders kon een ieder een ruim plekje vinden
om zijn winkeltje uit te stallen. De vrijdag voor het weekend was
de baan al open voor trainingen en daar werd de gehele dag
dankbaar gebruik van gemaakt. Het was een gezellige dag tot in
de late uurtjes.
Zaterdag om tien uur werd begonnen met de kwalificaties. Dit
had meer van een geklokte training, aangezien die 32 deelnemers
in vier klassen werden verdeeld en afgezien van de 4 WD
19-turns klasse, iedereen in de finale zat. De zaterdag verliep ook
weer in een ontspannen sfeer en zondag konden de finales, drie
stuks, verreden worden.
De zeer minimale deelname door buitenlandse piloten was
gelukkig wel van prima niveau en dat zagen we terug in de
uitslagen. De uit Scandinavië afkomstige Mikael Nilson pakte in
de 1:12 modified de eindzege, gevolgd door Remco de Vries en
Corally chef Constant Paul.
Dezelfde Mikael reed ook in de 1:10 modified mee en daar wist
hij één van de drie finales te winnen, maar moest uiteindelijk
zijn meerdere erkennen in de met een huilende motor rijdende
kogelsnelle Stefan Janssen. Jan van Steeg werd hier derde.
Standaard kon ook in twee klasses gereden worden, 1:12 met 27
wikkelingen en daar waren zes deelnemers, allemaal ook weer
in de finale. Mario Taekema wist hier te winnen voor Anne de
Vries en Ben Kampen. De 1:10 19 singel telde het hoogste aantal
deelnemers, veertien man en er moest dus wel voor een plaats in
de finale worden gestreden. Toen alles was verreden bleek Joost
van Leeuwen de eerste plaats in z’n bezit te hebben. Ronald
van Duijkeren werd tweede en Arjan Wolters ging met de derde
plaats naar huis.
De wedstrijdleiding
werd het hele
weekend verzorgd
door de zeer
ervaren Ron Pisart.
Op de foto is te
zien dat hij er geen
natte rug aan heeft
overgehouden en
het zijn altijd goede humeur niet heeft kunnen bederven.
Zoals al eerder gememoreerd waren er veel te weinig deelnemers
om er een spannende dag van te maken en dat was een beetje
jammer. Volgend jaar nog maar eens denk ik en wellicht komen
dan wel de verwachte rijders uit de ons omringende landen.
Ritske Reitsma
Seizoen 2004
Daan’s Report
Serpent-Junior-Teamrijder
Daan Jacobs doet verslag.
Even voorstellen, mijn naam is Daan Jacobs.
Aangenaam verrast was ik, toen ik eind december 2003
benaderd werd door het merk Serpent om te komen praten over
deelname aan een nieuw initiatief: het Junior Team. Zeker omdat
ik in 2002 voor het laatst gereden had, toen nog met de 235 mm
M2 Impact
Samen met mijn vader hadden we besloten om met de nieuwe
710 Serpent te gaan rijden. Best wel spannend, omdat ik eigenlijk
nog geen ervaring had met een 4-wiel aangedreven auto.
De bedoeling was met recht een leerjaar, dan praat ik met name
over het rijden en het sleutelen. En heb ik heb daar ook veel hulp
mee gehad van Serpent.
Na het bouwen heb ik paar keer getraind en vol goede moed ben
ik naar de eerste wedstrijd gegaan. Dat was gelijk een succes: ik
werd tweede achter Julius Kolff.
Dat zag er veelbelovend uit voor het komende seizoen, maar
helaas was dat niet het geval, de rest van het jaar had ik wat
tegenslag. Dat kan iedereen wel is over komen en het was
tenslotte ook een leerjaar. Maar je hoopt natuurlijk wel op goede
prestaties.
Toch is de uitdaging en het plezier om door te gaan er alleen
maar groter op geworden. Vol goede moed ga ik me voorbereiden
op het seizoen 2005.
Dit ga ik doen met indoor, 1:18 XRAY, rijden bij de Raco in
Utrecht. Dat is zeker een keer de moeite waard om te komen
kijken.
Voor wedstrijden kijk dan even op www.raco2000.nl voor info.
En ik wacht natuurlijk op het nieuwe virtual RC-spel, als je het
ook wil zien kijk dan op www.virtualrc.com voor info.
Om mee af te sluiten wil ik Serpent en modelzaak 2 brothers R/C
bedanken voor de ondersteuning van het afgelopen seizoen.
Grote Prijs van Rumst
Op zondag 24 oktober sloot Racing Team Rumst naar jaarlijkse
traditie haar wedstrijdseizoen af met de Grote Prijs van Rumst.
Een aanbod van 5 categorieën zorgde voor maar liefst 72 deelnemers
(waaronder talrijke Nederlanders).
70 M-auto
Af en toe zorgden de weergoden
voor een dilemma bij de mekaniekers:
al dan niet regenbanden
steken? Degenen die volhielden
en toch een finale reden in deze
twijfelachtige weersomstandigheden,
zorgden dan ook voor
spannende finales.
De halve finales werden ingekort
naar 10 minuten en
de finales naar
25 minuten.
Elke deelnemer
kreeg een
naturaprijs.
Bovendien werd
er een citycruise
verloot onder
alle deelnemers
en deze werd in de wacht gesleept door Bart Van Echelpoel.
Daar bovenop mochten wij nog eens drie jaarabonnementen
weggeven van het prachtige Model Auto Magazine. Deze prijzen
werden gewonnen door Luc De Weerd, Pieter Nijskens en Steven
Hoorne.Met dank aan alle sponsors voor de mooie prijzen.
Het bestuur van Racing Team Rumst wenst bij deze alle deelnemers
te bedanken voor hun aanwezigheid. Wij hopen dat
jullie een leuke racedag achter de rug hebben en hopen jullie
volgend jaar opnieuw te mogen verwelkomen!

Wedstrijden
Internationale Large Scale Race Lloret de Mar
Uitslag
5 Hessel Roskam/FG
20 Harrie Schiks/FG
40 Gert van den Brink/HARM
43 Martin van Dijken/TECHNOKIT
45 Rick Schiks/FG
48 Kevin Tollenaars/FG
58 Edwin Hertong/TECHNOKIT
67 Bob Nagel/FG
69 Hans Westerveld/RS5
77 Chris Lukassen/HARM
88 Marco Harleman/HARM
89 Patrick Reints/FG
94 John Prijs/FG
De laatste grote internationale
race is verreden, nagenoeg de
hele Europese top was afgereisd
naar Spanje, om daar één van de
mooiste races van het jaar te verrijden.
Vorig jaar is eigenlijk de
hele race in het water gevallen,
toen woedde er een zware storm
voor de kust.
Maar dit jaar leken de weergoden
ons beter gestemd, bijna
alle deelnemende Nederlandse
rijders waren er de zondag
voorafgaand aan de race en
aangekomen in Lloret de Mar
kon gelijk de korte broek aan.
De wedstrijd begon donderdags met een training volgens heatindeling,
waardoor de rijders gelijk een beetje aan elkaar konden
wennen. Het circuit is niet permanent, maar wordt met een
speciale verf neergelegd op een parkeerplaats op de boulevard
van Lloret de Mar.
Doordat er speciale korrels door de verf zitten hebben de auto’s
ontzettend veel grip en lijkt het wel of je op rails rijdt. Na de
kwalificaties op vrijdag en zaterdag werd het kaf van het koren
gescheiden en konden de finales beginnen.
In de nacht van zaterdag op zondag had het erg geregend waardoor
sommige mensen eieren voor hun geld kozen en besloten
niet te starten, maar in de loop van de zondag droogde het op en
werden de finales erg spannend.
Omdat er in de large scale geen direct geplaatsten zijn voor de
finale, wordt er in de halve finales flink gestreden voor een plaats
in de finale.
Hessel Roskam wist één van de halve finales te winnen en
plaatste zich voor de grote finale. Ook dit werd een geweldige
wedstrijd om naar te kijken.
Helaas, anderhalve ronde voor de finish, kwam Hessel zonder
brandstof te staan, de oorzaak bleek te zijn dat hij in de eerste
tien minuten veel brandstof had verloren via de ontluchtingslang.
Hessel was erg teleurgesteld, maar toch ook erg tevreden
dat hij het tot de finale had geschopt. Al met al een geslaagd
evenement en voor een ieder die van large scale racen houdt een
aanrader om een keer te gaan kijken en/of mee te doen.
Martin van Dijken
Einduitslag
Naam
Merk
1. Bernard Arnaldi (F) HARM
2. Clark Wohlert (D) RS5
3. Cedric Prevot (F) FG
4. Mathieu Briere (F) Crojet
5. Hessel Roskam (NED) FG
6. Ian Oddie (UK) RS5
7. Marcel Strauch (D) FG
8. Olivier Sampietro (F) FG
9. Christoph Flakowski (D) FG
10. Lars Hansson (SWE) FG
4-uren race MC-Nesselande
Uitslag
1:5
1. Steven Hoorne
2. Rico Meuleman
3. Steven Kindt
Uitslag
1:8
1. Danny Leewis
2. Maurice v/d IJssel
3. Robin D’hondt
Voor meer foto’s:
http://rtr.topgame.be
Uitslag
1. Koen Joosens
2. David Joos
3. Patrick Vannieuwenhuyse
Uitslag
1:10
1. Frederic Van Eylen
2. Steven Cuypers
3. Jan de Pooter
Uitslag
1:10
1. Leo Heremans
2. Luc Steylaerts
3. Willy Wuyts
Ondanks dat velen uit de big-scale wereld sceptisch tegenover
een 4-uren race stonden, heeft de organisatie toch doorgezet
en de datum van de wedstrijd op 17 oktober gepland. Dit was
nog even stressen, want de opbouw van het clubhuis was in
volle gang en enkele dagen voor de wedstrijd moest de nieuwe
amb tellus en software nog getest worden. Maar we hebben het
gered inclusief het plaatsen van de bar en de invulling daarvan.
Er hadden zich 7 teams ingeschreven van 4 rijders per team.
• Team Zeeland
• Team ORCF (uit friesland)
• Belgisch Powerteam
• Team Hormann (fabrieksteam)
• En 3 teams van MC-Nesselande.
Heel de week waren de weersvooruitzichten zeer somber te
noemen, want er werd zo’n 80% kans op regen voorspeld voor
de zondag. We zijn de weergoden dan ook erg dankbaar dat het
tijdens de race droog is gebleven en dat we zelfs af en toe een
streepje zon mochten zien. Na de inschrijving en de briefing kon
de frequentietest gedaan worden, wat nogal belangrijk is omdat
in feite 28 deelnemers geen storing met elkaar mogen hebben.
Na de rijdende start nam het Hormann fabrieksteam meteen de
leiding en zette meteen de snelste ronde neer die ze gaandeweg
de wedstrijd steeds weer verbeterde. Het is een mooi gezicht om
al die rijders in een team te zien functioneren, bij sommigen gaat
het als vanzelfsprekend en anderen hebben veel geleerd deze
dag. Na twee uur is er een 40 minuten pauze geweest voor baanonderhoud
en om de rijders de kans te geven om wat te eten en
te drinken. Na de pauze kon het Hormann team verder met hun
voorsprong uit te bouwen en woede er een hevige strijd tussen
team ORCF en Zeeland om de tweede plaats, wat uiteindelijk in
het voordeel van team Zeeland beslist werd.
Iedereen vond het een geslaagd evenement voor de afsluiting
van het outdoor seizoen en de planning is dan ook om er een
vervolg op te laten komen in het nieuwe seizoen 2005.
Verder wil het bestuur
iedereen bedanken die
meegeholpen heeft deze
4-uren race mogelijk te
maken.
Zie voor verdere info op:
www.fg-freaks.com
Uitslag
Team Zeeland 476 ronden
Team ORCF 462 ronden
Team Nesselande 2 450 ronden
Team BPT
426 ronden
Team Nesselande 3 404 ronden
Team Nesselande 1 386 ronden
december 2004/januari 2005 M-auto 71

Winterkampioenschap Elektro-Offroad MAC Vlijmen
Uitslag
Trucks
1. David Voerman
2. Jitse Miedema
3. Aernout
4. Johan Miedema
Uitslag
2WD
1. Arjan van de Graaf
2. Jeroen Quirijns
3. Tom van Drunen
4. Ronald Joostema
5. Jan Beks
6. Eric Gemeraad
7. Petra Horsten
8. Eric Hendriks
9. Gijs v/d Pasch
10. Jan Schelling
11. Tom Tekaat
12. Niek Wolterink
13. Tom Raymakers
14. Martin van Esch
15. Cindy van Veldhoven
4WD
1.Niek Wolterink
2. Bjorn Postma
Uitslag
Het was weer tijd voor de eerste race van het winterkampioenschap
van MAC Vlijmen. Afgelopen seizoen was het in een bedrijfshal
in Klaaswaal op tapijt, maar dit keer reden we weer in het zand.
Omdat we de baan en het geluid al voor de racedag mochten opzetten
konden we op ons gemak een beetje testrijden en inschrijven.
Daar we weer in het zand gingen rijden kon iedereen dus op zoek
naar banden die al lang niet meer gemaakt worden, zoals banden
van SLD, Trinity of oude banden van bekende merken als Pro-Line en
Schumacher. De enige moderne band die goed ging was de Steppin
van Pro-Line, maar ook erg populair waren de oude Schumacher CAT
banden en de Course Spikes. Nadat de bandenkeuzes gemaakt waren
en de auto’s waren afgesteld konden de kwalificaties beginnen.
Bij de 4WD was het niet druk, maar Niek Wolterink was met zijn
Losi XX-4 duidelijk oppermachtig, hij was niet super snel maar hij
kon dit compenseren met strak rijden in het technische gedeelte.
Bij de Trucks was het al iets drukker, hier was het David Voerman die
tijdens de kwalificaties al liet merken dat, hoewel hij nog weinig
off-road rijdt, hij toch niet echt van plan was om met zich te laten
sollen. Veruit was de 2WD de drukste klasse met daarin ook veel
snelle mensen die ook deelnemen aan het Benelux kampioenschap
en daarin ook regelmatig in de top 3 zitten. Om hier dus voorin mee
te rijden moest je wel een beetje je best doen. De pole was voor
Arjan van de Graaf gevolgd door Jeroen Quirijns en Ronald
Joostema.
Tegen de tijd dat de finales begonnen, was de ideale lijn al redelijk
schoon gereden en was er een harde laag zichtbaar, dus de rondentijden
konden alleen maar beter worden. Tijdens de finale van de 4WD reed Niek Wolterink weer
met gemak weg van zijn concurrent Bjorn Postma en won dus ook het 4WD klassement.
Bij de Trucks was David Voerman
Oppermachtig, maar Jitse Miedema
had voor de laatste finale
de auto van zijn vader geleend
om zo Aernoud de Bruine voor
te blijven in het eindklassement,
hij had veel problemen met zijn
eigen auto maar die van pappa
bleef wel heel. Dit lukte hem
uiteindelijk met een verschil van twee punten en dankzij een goede laatste finale.
De B-finale van de 2WD was erg spannend met drie verschillende winnaars in alledrie de finales.
De eerste finale werd gewonnen door Tom Tekaat met zijn B4, de tweede finale werd gewonnen
door Jan Schelling met zijn RC10 uit 1990(!). We gingen er eigenlijk van uit dat deze twee zouden
gaan knokken voor de eerste plaats overall in de laatste finale. Maar Gijs van de Pasch had andere
plannen, hij had de vorige twee finales de tweede plaats gepakt en in de derde finale hield niemand
hem bij. Gijs won dus de B-finale van de 2WD’s gevolgd door Jan en Tom.
De A-finale van de 2WD was voor de overwinning minder spannend, want Arjan van de Graaf wist
alledrie de finales te winnen, hoewel hij hiervoor wel echt aan de bak moest want het ging niet
zonder slag of stoot. Tom van Drunen en Jeroen Quirijns waren in gevecht om de tweede plaats,
maar in de laatste finale viel Tom uit en zo kon Jeroen de tweede plaats voor zich opeisen. Jan Beks
werd knap vijfde in de 2WD met wat hulp van Tom voor de banden en Jeroen voor de motor. Jan was
altijd zo’n rustige jongen, een rustige motor en makkelijk rijdbare afstelling, maar dat was vandaag
opeens voorbij, Jan wilde lekker veel vermogen en veel grip en daar kon wel voor gezorgd worden
en het ging erg goed met deze nieuwe aanpak.
Deze race was goed geslaagd,
vooral door de relaxte sfeer en
dat iedereen de mensen met
problemen wel wilde helpen als
het even tegen zat.
De volgende race is op 23 januari
2005, voor meer info over deze
races zie WWW.MACVLIJMEN.TK
Foto’s: Petra Horsten
Micropulling
Breskens
Op 7 augustus organiseerde Team
Cow & Chicken in hun thuishaven
Breskens een internationale
Micropulling wedstrijd. Onder
uitzonderlijk mooie weersomstandigheden
en in een goede
sfeer werden er op de baan felle
gevechten geleverd tussen onze
jongens en hun Duitse collega’s.
1
2 3
6
4
72 M-auto
5
1 Baanpreparatie.
2 El Ninò.
3 Flatbeat.
4 Flyin Dust.
5 Duits geweld.
6 Zenoah powered.

Agenda
Wedstrijdkalender
M-auto Cup Indoor Wedstrijden 2004/2005
Datum Wedstrijd
Plaats
12 dec. RC-Speedworld Heemskerk
9 jan. PK-Modelracing Dordrecht
6 febr. Megadrom Geilenkirchen
6 maart Modelracing Midden Holland Ede
2004
RC Rally Cup
Klassen: Rally, Mod Clod en Unlimited
12 dec. de Sluis te Gouda
16 jan. MVB te Bergschen Hoek
13 febr. Off-road te Arendonk (B)
20 maart HFCC te Den Haag
Meer informatie: www.rcrallycup.nl
Tamiya Wintercup België
Klasses: stock, F1, GT2, en Open Touring. In deze laatste klasse is het
ook toegelaten om met een auto van een ander merk deel te nemen.
Meer informatie: www.tamiya.be
RACO 2000 600 rondenklasse 1:18
16 januari , info: hugo@raco2000.nl/www.raco2000.nl
Mega Indoor Big Scale 1:5 en 1:6
28 en 29 januari, Markthal te Barneveld
Indoor Holland 2005
25, 26 en 27 februari te Winschoten
Inschrijven hoeft niet meer, al meer dan 150 deelnemers!
Modelsport Hoofddorp Cup
1:8 Off-road, MVW te Purmerend
Nog ± 20 plaatsen beschikbaar!
3 april
12 juni
25 september
Meer informatie: info@modelsport.nl/www.modelsport.nl
2
0
0
5
Importeur voor Nederland en België: RCP-Racing
Tel.: 079-3167478 • Fax: 079-3167192 • E-mail: info@rcp-racing.nl • www.rcp-racing.nl
december 2004/januari 2005
M-auto 73

Colofon
Verschijnt 6x per jaar
Volgende uitgave
Uitgave
M-auto is een uitgave van
Litho Prepress Service
• We testen de Mini-Z ‘Overland’ van Kyosho, de XMOD van Carson,
de CT4-S van CEN, de TRF415 en de TLT-1 Max Climber van Tamiya.
• Van LRP testen we de AI Pro Reverse Digital regelaar.
• Een verslag van het Open NK Indoor 1:6 Off-road te Drachten.
• Reportage van onze avonturen bij de 1000-ronden van Swifterbant.
• Het Slotrace Team gaat ons weer verrassen!
• Verslag van een Tamiya Leopard 2A6 Main Battle Tank.
• Kijk uit naar M-auto nr. 6!
• De volgende uitgave van M-auto verschijnt eind januari.
Onder de abonnees zullen wij deze
maand de Gravelhound van Tamiya
verloten. Hier hoef je niets voor te
doen, maar je moet wel een abonnement
op M-auto hebben, ook nieuwe
abonnees dingen mee. De winnaar
krijgt begin februari bericht.
Kans voor abonnees
Hoofdredacteur
Fred Boots, tel.: 023-5552134
E-mail: redactie@m-auto.nl
Redactiemedewerkers
Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,
Peter Boots, Martin van Dijken,
Koen Geurds, Ed de Greef, David Joos,
Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,
Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,
Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de Ruyte,
Daan Schuuring, Mario Taekema,
Maaike de Vries, Marc Wiggers.
Eindredactie
Henk Maathuis
Vormgeving
Litho Prepress Service, Hoofddorp
Advertentieverkoop
Anita Boots, tel.: 023-5552134
E-mail: adverteren@m-auto.nl
Alle advertentiecontracten worden
afgesloten conform de Regelen voor
het Advertentiewezen gedeponeerd
bij de rechtbanken in Nederland.
Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.
A
Verloting testmodellen
B
Abonnementen
Nederland/België € 25,– per jaar
Buitenland op aanvraag.
Losse nummers Nederland/België € 4,75
Het abonnement kan elk gewenst moment
ingaan en wordt automatisch verlengd,
tenzij zes weken voor de vervaldatum
schriftelijk is opgezegd.
Opgave nieuwe abonnementen:
Mirjam Worst, tel.: 0522-855175
E-mail: abo@m-auto.nl
Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?
Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B. *
Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon,
e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:
Druk
Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel
Distributie
Nederland: Betapress, Gilze
België: Imapress
Litho Prepress Service
M-auto magazine
Postbus 434
2130 AK Hoofddorp
Uiterste inzenddatum:
28 januari 2005
Copyright 2004
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd
en/of openbaar gemaakt door middel
van druk, fotocopie, microfilm of welke
andere wijze dan ook, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van de uitgever.
Verloting
testmodel
M-auto
nr. 5
* Winnaars worden 1 februari bekend gemaakt op www.m-auto.nl

R/C MO DEL BOUW
De best bereikbare GROTE modelbouw specialist !
MUCO doet niet aan spaarkaarten, airmiles, bonuspunten, kortingspassen of welke andere
dwangmatige klantenbinding dan ook en toch... hebben wij heel veel vaste klanten... waarom ?
Muco heeft veel voorraad, veel !
keuze, lage prijzen, en voor de oplettende klant... SUPERDEALs
SU PER DEAL
nIKS SPA REN, DIREKT
TE CASHEN KORTING !
Ziet u in onze advertenties, in onze winkels of andere uitingen een produkt aangeprijsd met een “ “ toevoeging dan valt er voor u extra voor -
deel te behalen.... Vanzelfsprekend is het artikel al laag geprijsd maar daarbij kan nog eens korting gaan gelden.
LET OP : Koopt u een R/C model en daarbij “superdeal” artikelen dan krijgt u op elk superdeal produkt 20% korting !
Koopt u geen R/C model maar wel drie of meer superdeal artikelen dan ontvangt u op elk superdeal produkt 10 % korting !
U heeft bijvoorbeeld een elektro of brandstofauto op het internet aangekocht maar de leverancier heeft verder een te beperkte produktenlijn,
dan kunt u voor de zender, lader en accu uit onze superdeal pro duk ten lijn toch ook meer voordeel behalen...
(alle vermelde prijzen onder voorbehoud)
SUPERDEAL
GEEN FLUTKADO’S,
HARDE KORTINGEN OP
AKTUELE PRO DUK TEN !
SuperScale, 3,5 cc auto’s met vierwielaandrijving,
twee versnellingen en een top tot 100km/hr !
Keuze uit de DTMauto’s; AUDI, OPEL,
JAGUAR,PORSCHE, MERCEDES en BMW
€ 64.95
p/s
SuPERDEAL
SUPERDEAL
€ 79,90
komplete stuurwielset
met 2 servo’s
€ 49.90
2,5cc motor
€ 399,-
Lader inclusief 12x
penn-light accu
kompleet
€ 47,55
220v banklader, laadt tot 8 AA accus tegelijk.
SUPERDEAL
1500 mAh
13,95
1700 mAh TAM.
inclusief motor,
voorgebouwd.
Om een indruk te geven van
de afmetingen van deze auto’s
ziet u links een inzetje...
RC GAMES 1/24 auto’s.
Kompleet geleverde auto’s voor gebruik in huis. De auto’s zijn
voorgebouwd en voorzien van pistoolgreepzender. 6 ver schil len de
kanalen leverbaar. Veel Hop-Up’s leverbaar. Zeker een nieuwe
indoor-hit voor komend winterseizoen !!
“X-mods”
ACOMS 2 kanaals stickzender
met twee servo’s, ontvanger en
x-talset en batterijhouder. Deze
stickzender is zeer geschikt voor
brandstof - rally, terreinauto’s en
speedboten omdat de gasstick in
een 30’reverse/rem en 70’gas
gesteld kan worden.
€ 69,90
SUPERDEAL
SUPERDEAL
zenderset met 2 servo’s
ont van ger, x-tals en
aan/uitswitch. 27 MhZ
€ 189,-
SUPERDEAL
€ 29.95
€ 26,90
€ 44.95
Handzaam kistje
met alle benodigde
materialen om uw
brand stof au to mee
te kunnen starten.
SUPERDEAL
2WD High-tech chassis. Het aan vangs on der stel
voor de serieuze beginner. Veel metalen delen
als schokdempers, fusee’s e.d. meegeleverd.
Als dit uw keuze wordt dan heeft u een uitloop
met veel tuningmogelijkheden. Uw eerste aankoop
is overzichtelijk en daarbij een kwaliteitsprodukt.
Levering met body naar keuze !
De auto’s rijden op 4xAAA cellen,
De zender werkt op 9volt
Leverbare nummers;
05.115.9500 Skyline
05.115.9501 Accord
05.115.9502 Civic rood
05.115.9503 Civic zwart
05.115.9504 Supra wit
05.115.9505 Supra rood
Hop-Ups;
05.115.9706 6x x-talset
05.115.9709 kogellagerset
05.115.9705 4WD uitbreiding
05.115.9703 4st radialls/slicks
05.115.9707 3sets(4st)velgen
05.115.9702 moosebandenset
05.115.9700 4x speedmotoren
05.115.9701 4x racemotoren
05.116.9704 3x verenset(4st)
“Body naar keuze”; U kunt uw
favoriete auto samenstellen in
uw eigen kleuren !
Failsave module ter be vei -
li ging van uw brand stof -
mo del bij zen der sto ring,
lege ont van ger ac cu, lege
zenderaccu, andere zender
op het zelf de kanaal etc.etc.
Uw gas/remservo wordt bij
storing op “stil staan” gezet.
Weten waar je mee bezig
bent is het verschil tussen
een winner en een “best
of the rest”. Met deze supersnelle
heatgun meet je
binnen een seconde waar
je verlies zit ! €26,90
NiCAD en NiMH packlader
voor 7,2/8,4 volt en
uitgang voor zender en
ontvanger. Ingang 12/220v
laadstroom 3000 mAh.
SU PER DEAL
€ 38.95
De volgende modellen zijn leverbaar;
Mercedes, Porsche, Opel, Jaguar,
AudiTT, BMW, Peugeot206.
Het chassis komt voorgebouwd, U
hoeft alleen de zender (bij voorkeur
stuurwiel) in te bouwen, door ons de
motor af te laten stellen en uw werk
telaten controleren en u kunt gaan
rijden. Neem dan wel de ruimte, de
auto’s gaan sneller dan 70km/hr !
elk MUCO fi liaal
€ 279,-
Met Parijs-Dakar nog vers in het geheugen heeft
deze vier-wiel aangedreven terreinbuggy een extra
dimensie. De auto wordt voorgebouwd geleverd
en de body is reeds in de kleuren afgewerkt. Leuk,
maar belangrijker is het chassis; door de sterke motor
is gekozen voor een langere overbrenging, deze
terreinauto heeft ook een hoge eindsnelheid !
P
De
Winkels ;
voor de deur !
AMSTERDAM
Direkt aan de ringweg
A10, afslag S105.
Eenvoudig bereikbaar.
Gratis par ke ren voor en
achter de win kel.
Roellstraat 32
tel 020 6147530
MET DE AUTO UIT HET
ZUIDEN AFSLAG
S 105 LINKSAF.UIT HET
NOORDEN AFSLAG
S 105 RECHTSAF,onder
het spoorviaduct door
en u ziet onze winkel !
€ 389,-
€ 299,-
Enigma, de 4WD off-roader die alle winner-opties
van andere auto’s in zich bergt.... incl. 3.5-4p motor.
Onze catalogus is vooral voor de nieuwkomer een “koop-wijzer”.
De gevorderde mo del bou wer wordt geattendeerd op ons grote pakket
aan R/C produkten, ge reed schap pen en bouw ma te ria len.
U kunt hem bestellen door E 5.80 over te maken op rekeningnr.
30.76.18.129 ten name van MUCO.
Als betalingskenmerk geeft u uw straatnaam, huis num mer,
post co de en woonplaats op.
Openingstijden Dinsdag t/m vrijdag 10 - 18:00 hr
Zaterdag 10-17:00 Donderdagavond koopavond tot 21:00 hr
Filiaal Amsterdam is ook op maandag geopend van 13:00 tot 18:00
ALKMAAR
In het sterpunt van
Noord-Hol land. Om de
hoek bij het NS-tation.
Op en ke le minuten van
Heerhugowaard !
Bergerweg 14-16
tel 072 5122041
Loopafstand
vanaf het
centraal station
+/- 3 minuten.
Parkeren
op de Bergerweg.
inclusief motor,
voorgebouwd.
v/a
In de populairste klasse brandstofauto’s
leveren wij het Carson Alu-sandwich chassis
met de volgende optie’s;
Aluminium chasisplaten met vrijwel geen torsie
Aluminium schokbrekers voor geringe slijtage
Aluminium stuurblokken met weinig speling
volledig kogelgelagerd, tweebak, 2,5cc motor,
bumper, getunede uitlaat, 75cc tank.
Dit chassis is supersnel en heeft genoeg
grondspeling voor het betere straatwerk !
€ 294,-
HPI brandstofauto’s. Als readyset of als voor ge bouwd model met
het nieuwe “rotostart” sys teem; Een rotostarter is een start mo tor
zoals die in het echt bij de F-1 auto’s ook gebruikt wordt. Voorgebouwd
kunt u zelf uw zender uitzoeken met het voordeel dat deze
op 40 mHz werkt. Volledig gebouwd als Ready To Run wordt een
kwaliteit stuurwielzender meegeleverd op 27 mHz.
€ 389,-
voorgebouwd.
3mm bodemplaat,
lengte 55 cm !
stalen diff, oliedempers
etc. 4WD en tweebakset leverbaar
HOORN N-H
Op 15 autominuten v/a
Den Oever (28 km)
Enkhuizen (16 km)
Breed 10
tel 02292 65422
Loopafstand vanaf het
centraal station ~5min.
Via de A7 afslag bij
McDonalds, bij de kruising
rechtsaf over het spoor,
vervolgens rechtdoor over
de kruising, eerste links,
“P” voor de deur !
WILDCAT, Bigwheel 2WD
3,5cc 1:8 all-terrainauto. Absoluut
spektakel met deze
zeer snelle bigwheel !
AMSTERDAM
10 autominuten vanaf
HAARLEM,
Gratis parkeren voor en
achter de winkel.
Roellstraat 32
tel 020 6147530
Vanuit Haarlem
(A2 rot te pol der plein) rijdt u over
de Haarlemmerweg rich ting Amsterdam,
bij de molen rechts af, de
ro ton de recht door, eerste stop licht
rechts, dan 3/4 over de twee de
rotonde, rechtdoor over de twee de
brug; links ziet u onze win kel !

Wij zoeken 99 actieve
KYOSHO World Cup rijders!
Nu aanmelden...!
KYOSHO Duitsland biedt, in samenwerking
met 4 KWC vakhandelaren, 99 KWC rijders
de mogelijkheid een V-One S of FW-05 S
wedstrijdauto met 50% korting te kunnen
kopen! Men verplicht zich hiermee om
binnen een jaar, of binnen een seizoen aan
minimaal 3 KWC wedstrijden in Nederland
of Duitsland deel te nemen.
FW-05 S serie
NISSAN MOTUL PITWORK
Bestelnr. 31481
V-ONE S II serie
MUGEN NSX
Bestelnr. 31121
TOYOTA SUPRA
Bestelnr. 31122
FW-05 S Racer
369,- EURO
***min 50%!!!***
BMW M3
Bestelnr. 31482
NISSAN 350 Z
Bestelnr. 31123
V-ONE S Racer
329,- EURO
***min 50%!!!***
TOYOTA SUPRA
Bestelnr. 31483
ALFA 156 GTA
Bestelnr. 31124
VAUXHALL ASTRA
Bestelnr. 31484
AMG MERCEDES CLK
Bestelnr. 31125
NISSAN CALSONIC
Bestelnr. 31485
PORSCHE 911 GT3R
Bestelnr. 31126
RC Pitstop
Molenstraat 3a
NL-2712 XG Zoetermeer
Tel: 079-3160560
Fax: 079-3160637
Hobma Modelbouw
Pascalweg 6a
NL-6662NX Elst
Tel: 048-1353288
Fax: 048-1353519
2 Brothers R/C
Laarderweg 39-41
NL-1402 BC Bussum
Tel: 035-6922684
Fax: 035-6922685
VG Modelbouw
Neringpassage 20
NL-8224 JC Lelystad
Tel: 0320-243544
Fax: 0320-248623