You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />
augustus/september 2005 2e jaargang, nummer 9<br />
odel<br />
losse verkoop € 4,95<br />
agazine<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S<br />
84<br />
PA G I N A’S<br />
I N<br />
K L E U R<br />
Bouw:<br />
HPI Savage SS4.6<br />
Rijverslag: Tamiya TG10-Mk.2 Scoop: Impressie: Kyosho Predator Mini Inferno X10 Test: SCX Digital System<br />
Verloting<br />
testmodellen
Dealers Nederland:<br />
Bos, Zierikzee, 0111-412337<br />
Bosman Modelbouw, Doesburg, 031-3473348<br />
Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682<br />
2Brothers RC, Bussum, 035-6922684<br />
dp Toys TH, Dokkum, 0519-292676<br />
Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032<br />
FMP Racing, Oudenbosch, 0165-322279<br />
Goor vd, Helmond, 0492-551704<br />
Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344<br />
Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690<br />
Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939<br />
Intertoys Den Uyl, Bussum, 035-6915692<br />
Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597<br />
Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781<br />
Krikke, Groningen, 050-3140306<br />
Luthart, Venlo, 077-3542688<br />
Maas Modelbouw, Roermond, 0475-430601<br />
Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041<br />
Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591<br />
Mickey van Wezel, Hengelo, 074-2912200<br />
Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327<br />
Muco, Amsterdam, 020-6147530<br />
Oude Station, Papendrecht, 078-6411795<br />
Peer van, Emmen, 0591-615495<br />
Peperkamp, Ede, 0318-653232<br />
Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217<br />
RC Fun, Blaricum, 035-5230049<br />
RC-Modelshop, Leiden, 071-5132783<br />
RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560<br />
RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664<br />
RC World, Brielle, 0181-474910<br />
Roden Modelbouw, Roden, 050-5013862<br />
Ruiterman Modelbouw, Den Bosch, 073-6212212<br />
Shamrock, Maastricht, 043-3613334<br />
Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706<br />
Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937<br />
Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827<br />
Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977<br />
Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201<br />
Top 1 Toys Verbaan, Urk, 0527-690828<br />
Van Alles Wat, Putten, 0341-361185<br />
Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523<br />
Verspaget, Eindhoven, 040-2511076<br />
VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544<br />
Vleugels TH, Sittard, 046-4490149<br />
Verspaget, Eindhoven, 040-2511076<br />
Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841<br />
Wentink, Arnhem, 026-4423226<br />
Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555<br />
Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244<br />
Dealers België:<br />
Albatros bvba, Mechelen, 0032-15-511461<br />
Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514<br />
Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394<br />
Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387<br />
Dumon Modelbouw, Veurne, 0032-58-314628<br />
Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987<br />
Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535<br />
Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750<br />
JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880<br />
Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-2<strong>09</strong>819<br />
MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731<br />
Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071<br />
Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037<br />
RC Modelcenter, Oostende, 0032-59-330870<br />
Top Car model, Charleroi, 0032-71-301128<br />
TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403<br />
Verschooten, Antwerpen, 0032-32-326622
Albatros Nieuwe dealers:<br />
bvba, Mechelen, 0032-15-511461<br />
Goor vd, Helmond, 0492-551704<br />
FMP Racing, Oudenbosch, 0165-322279<br />
Maas Modelbouw, Roermond, 0475-430601<br />
Peer van, Emmen, 0591-615495<br />
RC Fun, Blaricum, 035-5230049<br />
RC Modelcenter, Oostende, 0032-59-330870<br />
Ruiterman, Den Bosch, 073-6212212<br />
Top Car model, Charleroi, 0032-71-301128<br />
- Zeer hoogwaardige 1/10 RC-<strong>auto</strong><br />
- 4-WD, 2-versnellingsbak<br />
- Totaal instelbaar (pivotball systeem)<br />
- Snelle 2,5 cc trekstartmotor<br />
- Geweldige performance/wegligging<br />
- Met Futaba zender, en...<br />
- Alle onderdelen gegarandeerd binnen 24-uur leverbaar<br />
PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland<br />
Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL
Redactioneel<br />
De afgelopen maanden is er weer<br />
genoeg gebeurd in RC-land, eerst<br />
was er het nieuws dat het RC-blad<br />
Radio Control ophield te bestaan en de daarop<br />
volgende geruchtenstroom dat M-<strong>auto</strong> nu ook<br />
wel vliegtuigen en boten zou moeten gaan<br />
behandelen. Het is spijtig voor deze mensen,<br />
maar niet voor de lezers van M-<strong>auto</strong>, we<br />
houden het gewoon bij <strong>auto</strong>’s. Voor vliegtuigen<br />
en boten kun je terecht bij de kundige collega’s<br />
van Modelbouw Aktueel.<br />
Dat sommige dingen snel kunnen gaan blijkt<br />
wel uit de opmars van Spektrum, het 2.4 GHz<br />
zend- en ontvangsysteem. Meestal duurt het<br />
jaren voordat een nieuwe ontwikkeling in alle<br />
statuten en regelgeving is opgenomen, maar<br />
met Spektrum ging het heel snel. Nog geen<br />
maand nadat Santosh Ramcharan de discussie<br />
over het gebruik van dit systeem startte, is het<br />
toegestaan om tijdens Nomac-wedstrijden de<br />
Spektrumset te gebruiken.<br />
En dan was er nog het nieuws dat Pieter<br />
Bervoets, “Serpent MRC” (onze Nederlandse<br />
brandstof<strong>auto</strong> trots) heeft verkocht aan het<br />
duo: Ronald Baar en Michael Salven. Voor de<br />
RC-wereld gaat Pieter niet verloren, hij gaat<br />
zich nu helemaal toeleggen op VirtualRC.<br />
Wij, van M-<strong>auto</strong>, hopen dat de heren uiterst<br />
succesvol zullen zijn met hun nieuwe uitdaging.<br />
Serpent kan in iedergeval de wind mee<br />
krijgen met de nieuwe Serpent ‘960, die zijn<br />
eerste wedstrijdwinst al binnen heeft gehaald.<br />
Fred Boots<br />
6 M-<strong>auto</strong><br />
Test<br />
18 Carson Lightning<br />
30 HPI MT2 18SS<br />
60 HPI Savage SS4.6<br />
Reportage<br />
20 GP van Kampenhout<br />
24 Interview Tim Kolditz<br />
58 Modelbouwbeurs Elst<br />
63 Impressie Predator X10<br />
Rijtest<br />
28 Xray T1FK’05<br />
34 Tamiya TG10-Mk.2<br />
50 GS Storm Pro<br />
Techniek<br />
37 Accubehandeling<br />
53 KO Propo VFS-1<br />
64 Set-up, deel 2<br />
Wedstrijden<br />
69 Interclub België 2005<br />
69 NK 1:6 off-road Gouda<br />
69 Tamiya Cup<br />
71 NK 1:5 Groningen & Heemstede<br />
71 HMS Cup Purmerend<br />
76 Micropulling<br />
77 NK 1:8 Gouda<br />
77 Reedy Race<br />
79 Serpent Nitro Tour<br />
80 LRP nitro TCM’05<br />
Slotracen<br />
38 SCX digital system<br />
42 Nieuws<br />
44 Carrera DTM<br />
Vaste rubrieken<br />
6 Redactioneel<br />
6 Inhoud<br />
9 Scoop<br />
10 Nieuws<br />
51 Vorige uitgaven nabestellen<br />
57 Abonnementenpagina<br />
81 Kalender<br />
82 Verloting modellen<br />
82 De volgende uitgave<br />
82 Colofon<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
24<br />
In deze uitgave een interview<br />
met Tim Kolditz, nog zo jong<br />
en toch al bijna 20 jaar een<br />
vertrouwd gezicht binnen de RC-wereld.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
De Xray hebben we uitgebreid<br />
getest op de circuits van de<br />
MACH, AMCA en de HFCC, lees<br />
alles hierover vanaf pagina:<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
28<br />
<br />
44<br />
Deze keer test het slotraceteam<br />
de DTM wagens van Carrera.<br />
Vervolgens gaan ze dit keer in<br />
het stukje tuningstips wat verder dan normaal, van een<br />
Audi A4 hebben ze een waar racemonster gemaakt.
Inhoud<br />
18<br />
Carson Lightning<br />
30<br />
april/mei 2004<br />
HPI MT2 18SS
specialist in radiografische modelbouw<br />
GMracing actie GMracing actie GMracing actie GMracing actie GM<br />
Hyper GPX 4 RTR<br />
4WD brandstof wedstrijd<strong>auto</strong><br />
Heemskerk<br />
beschikt over een<br />
indoorcircuit van<br />
circa 200 m²<br />
Openingstijden<br />
Zuidwending 283, Veendam<br />
(15 min. van centrum Groningen)<br />
Zaterdag: 11.00-17.00<br />
Door de weeks op afspraak!<br />
Tel.: 06-40584032<br />
info@limspeed.speedxs.nl<br />
rijklaar<br />
€ 299,–<br />
SUPERAANBIEDING!<br />
1 september<br />
opening showroom<br />
en afhaalcentrum<br />
in Veendam<br />
van de webwinkel<br />
voor<br />
Noord-Nederland!<br />
Openingstijden<br />
De Visserstraat 23a, Heemskerk<br />
Maandag: 14.00-21.00<br />
Dinsdag: gesloten<br />
Woensdag: 13.00-18.00<br />
Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00<br />
Zaterdag: 11.00-17.00<br />
Tel.: 0251-217256<br />
Een greep uit onze elektro<br />
wedstrijd<strong>auto</strong>’s, altijd scherp<br />
geprijsd: HPI, X-Ray, Tamiya,<br />
Corally, Team Associated.<br />
Een greep uit onze brandstof/nitro<br />
<strong>auto</strong>’s: HPI evo 3, Rush, Savage<br />
monstertruck, Carson,<br />
Hot Bodies, Hobao, On-Road en Off-Road.<br />
Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic<br />
en POWER SPEED accu’s. NU LEVERBAAR Intellect 3800 en GP 3700!<br />
Top accu’s, scherp geprijsd.<br />
de modelbouwzaak met hart voor uw hobby
Scoop<br />
Storm (Un)limited Truck ‘Championship Edition’<br />
In Amerika al helemaal<br />
doorgebroken en ontzettend<br />
hot, racen met monstertrucks!<br />
Ook in Nederland<br />
wint deze klasse in<br />
populariteit, wat te zien<br />
is aan de vele monstertruck<br />
‘meetings’ en races.<br />
Deze speciale uitvoering<br />
van de GS SUT is te danken<br />
aan de vele overwinningen<br />
die Marty Korn in<br />
de VS heeft geboekt.<br />
SUT-CE<br />
De CE versie van deze monstertruck is een replica van de wagen waar Korn zijn wedstrijden<br />
mee gewonnen heeft en wordt in een serie van 999 exemlaren geproduceerd,<br />
een echte limited edition dus!<br />
De basis voor dit model was de SUT Pro en daar is nogal aan gesleuteld. Het chassis is zowel<br />
aan de voor- als achterzijde met ruim een centimeter verlengd en heeft een teflon coating.<br />
De steunen waarmee het chassis verbonden wordt aan de bulkheads zijn nu boogvormig en<br />
verlengd voor nog meer stijfheid in het chassis. Ook de ophanging en de stuurplaat zijn aangepast<br />
en nu nog robuuster uitgevoerd. Leuk detail is de set-up waar dit model mee geleverd<br />
wordt, deze is gelijk aan die van Marty zelf. Voor de nodige trekkracht zorgt de GSR25MT, een<br />
4 cc brandstofmotor voorzien van een ‘roto-start’ systeem. Finishing touch is de body die in<br />
de racekleuren van het wedstrijdmodel wordt geleverd. Dus helemaal ready to go!<br />
Eén uit negenhonderd-negen-en-negentig.<br />
De body, welke een replica<br />
is van het exemplaar waar<br />
Korn mee rijdt, ziet er strak<br />
uit. Geen spuitfoutje te bekennen,<br />
de body is voorzien<br />
van een folieprint aan de<br />
binnenzijde van de body.<br />
Stickers plakken, accu’s op<br />
hun plek, tanken en gaan!!!<br />
Vereeuwigd in het chassis, het logo van deze limited edition.<br />
In Europa geen Proline banden, maar evengoed flinke<br />
jongens onder deze monstertruck van GS.<br />
augustus/september 2005<br />
De ophanging is verlengd om aan de brede wielbasis te<br />
komen, in de ‘verte’ de stevige, 5 mm dikke stuurplaat.<br />
Even rekenen, 4 cc gaat voor de nodige trekkracht zorgen en<br />
geeft de SUTce waarschijnlijk een flink gangetje!<br />
M-<strong>auto</strong> 9
Open dag AMCC<br />
Wegens het overweldigend succes van afgelopen jaar organiseert<br />
de AMCC Noord-Holland weer een open dag.<br />
Het AMCC wil u kennis laten maken met de wereld die RC<br />
(Radio Control) heet. Met enige trots demonstreren wij onze<br />
twee nieuwe tapijtbanen voor on-road vlakke baan (210<br />
meter) circuit met tijd waarnemingssysteem en een off-road<br />
(110 meter) terrein, voor terrein-<strong>auto</strong>’s ook wel kaboutervermalers<br />
genoemd.<br />
Het rijden met de radiobestuurde model<strong>auto</strong>’s is een sport<br />
op zichzelf. Het vraagt concentratie en technische kennis, de<br />
gebruikte technieken komen direct uit de echte <strong>auto</strong>sport,<br />
zoals banden, compounds, wielophanging en rijtechniek.<br />
Snelheden van 60 tot 80 km/h zijn voor onze elektro <strong>auto</strong>’s<br />
heel normaal (het wereldrecord ligt op dit moment rond de<br />
189 km/h).<br />
Het aanschaffen van een complete en rijdende model<strong>auto</strong> is<br />
voor niemand een probleem, maar een goede plek om er mee<br />
te racen is heel moeilijk te vinden. Juist om die reden is AMCC<br />
opgericht en zorgt voor een plek om te racen en te sleutelen.<br />
De open dag zal worden gehouden op zondag 18 september<br />
van 12.00 tot 17.00 uur. Hier kan het publiek alles zien wat er<br />
in onze vereniging gedaan wordt op het gebied van model<strong>auto</strong><br />
racen. De vereniging richt zich op het racen met elektro <strong>auto</strong>’s<br />
schaal 1:10, dat doen we zowel met off-road als on-road, die<br />
van verschillende merken en leveranciers te koop zijn. Voor<br />
het racen hebben wij een tapijtcircuit van 210 meter lang (630<br />
vierkante meters). Voor de bestuurders is er een verhoogde<br />
rijderstelling, zodat je goed overzicht over de baan hebt. Ook<br />
is er een tijd waarneming systeem aanwezig zodat je kan zien<br />
wat de rondetijden zijn.<br />
Deze dag zullen senioren en jeugdleden van de AMCC er hun<br />
<strong>auto</strong>’s demonstreren en kunsten vertonen. Nog leuker is, dat<br />
niet-leden deze dag ook zelf kunnen rijden op onze wedstrijdcircuit.<br />
Wij hebben een aantal <strong>auto</strong>’s van Tamiya deze dag in<br />
bruikleen gekregen om zo iedereen het gevoel te geven hoe<br />
het is om zelf te rijden.<br />
Verder is er binnen de verenigingen ook een ovaal baan en een<br />
off-road baan aanwezig. (Grote wielen en springschansen).<br />
Ook hier zal deze dag volop in het teken staan van demo’s die<br />
worden gegeven.<br />
De firma Kyosho zal deze dag zorg dragen voor een baan waar<br />
op Mini-Z (schaal 1:24) <strong>auto</strong>’s rijden, waar iedereen natuurlijk<br />
ook zelf mee kan rijden, en dat gaat hard! Binnen de AMCC<br />
willen wij in het nieuwe seizoen in september hiermee van<br />
start gaan.<br />
De hele middag is er een loterij waarmee, onder het genot van<br />
een hapje en drankje, race en model<strong>auto</strong> artikelen te winnen<br />
zijn.<br />
Nieuw is de RC-snuffelmarkt die wij organiseren. Een markt<br />
waar je tweedehands RC-materialen kunt kopen of verkopen.<br />
Iedereen die RC-artikelen heeft liggen, <strong>auto</strong>’s, boten, vliegtuigen<br />
en/of onderdelen, kan dat op deze middag verkopen. Lees<br />
de regels op onze internetsite en als je wat heb liggen...biedt<br />
het aan.<br />
Bij de infostand in de hal kunt u alles vragen over de jeugdafdeling,<br />
begeleiding van nieuwe en jonge rijders, wedstrijden,<br />
rijlessen, lidmaatschap, thema avonden en sleutelavonden<br />
van de club. Met andere woorden er is genoeg te doen deze<br />
middag.<br />
Dit evenement wordt gehouden in het Sportpaleis Alkmaar<br />
(“de wielrenbaan”), Terborchlaan 200 in Alkmaar.<br />
De entree is helemaal gratis en er is een rolstoellift aan beide<br />
trappen aanwezig. Verdere informatie over de AMCC Noord-<br />
Holland vindt u op : www.amcc-nh.com<br />
Voor telefonische informatie en opgeven voor de RC-snuffelmarkt<br />
(ook voor bedrijven die hun RC-handel willen verkopen)<br />
kunt u ’s avonds tussen 19.00 en 20.00 bellen met:<br />
Pascal: 072 - 56 00 170 of Barend: 0226 - 42 37 96.<br />
CEN<br />
Mini Madness 1:18<br />
Mini Monster Truck, elektrische motor (normaal 540 formaat)<br />
met koeling, RTR, met stuurwielzender, accupack en lader.<br />
Net als de motor is de accu een standaard stickpack van<br />
7,2 Volt, dus is het niet nodig veel geld te investeren in<br />
nieuwe elektronica. (Vanaf begin augustus leverbaar.)<br />
GS racing CL-01<br />
DE ....Nieuwe Pro Buggy STORM CL-01 van GS is geïntroduceerd.<br />
Na twee jaar intensieve ontwikkeling en veel, heel<br />
veel testen heeft een van Europa’s meest getalenteerde<br />
designers van off-road chassis’ Claude L’achat de CL-01 Storm<br />
af. Het resultaat mag er zijn, door een combinatie van de<br />
juiste materialen en onderdelen is de CL-01 de lichtste op<br />
de markt. Andere kenmerken zijn de stijfheid, uitgekiende<br />
geometrie, lange draagarmen, de kleinste precisie machine<br />
bewerkte difs en een mooie lange veerweg.<br />
Tijdens het EK afgelopen juli in Reims, Frankrijk, gooide de<br />
CL-01 al hoge ogen, zowel bij de coureurs als bij de pers.<br />
Zonder enige wedstrijdervaring werd al direct gescoord door<br />
bij de laatste zestien te eindigen. Als het weer wat stabieler<br />
was geweest en niet van van de ene minuut op de andere<br />
de baan veranderde (door de regenval) had er zeker nog<br />
meer ingezeten. De race was overigens zeer indrukwekkend<br />
zowel met deelnemers aantallen, circuit alsmede organisatie.<br />
De nieuwe GS STORM CL-01 is te verkrijgen bij de betere<br />
gespecialiseerde GS dealers in de Benelux.<br />
MINI - SUT. Met de special delivery van de CL-01 zijn er direct<br />
een aantal MINI-SUT’s meegekomen, deze 1/20 elektro fun<br />
monstertruck is bij een aantal dealers reeds te bewonderen<br />
en leverbaar vanaf aanstaande oktober.<br />
Bel PDS / GS Benelux voor de adressen waar dit stukje<br />
techniek reeds te zien is.<br />
Matrix 1:18 buggy<br />
Voor competie en plezier! Deze off-road buggy wordt<br />
geleverd met Sanwa MX3 zender en .25 motor Er zijn<br />
ongeveer 33 optie’s voor dit model leverbaar.<br />
(Vanaf begin september leverbaar.)<br />
WK 1:5 live<br />
Het Wereldkampioenschap toerwagens 1:5, welke van 19<br />
t/m 27 augustus in het Zwitserse Lostallo wordt verreden,<br />
zal live op internet te volgen zijn.<br />
Het Engelse internet<strong>magazine</strong> Modelracer.com zal met een<br />
aantal camera’s het volledige kampioenschap live verslaan.<br />
Het internetadres is www.modelracer.com<br />
Nederland is met een team van acht rijders vertegenwoordigd<br />
op dit WK, waaronder uiteraard regerend Wereldkampioen<br />
Hessel Roskam. Ook op www.modelracen.com zal er<br />
een dagelijks een uitgebreid verslag van vooral de Nederlandse<br />
rijders en hun belevenissen te lezen en te zien zijn.<br />
10 M-<strong>auto</strong>
Nieuws<br />
Naamswijziging:<br />
Van Alles Wat<br />
heet voortaan<br />
Slotraceshop!<br />
‘Van Alles Wat’ wordt slotraceshop en specialist in<br />
RC-<strong>auto</strong>’s, maar blijft bovenal een winkel voor van alles<br />
en nog veel meer!<br />
De winkel die in een leuk dorpje op de Veluwe is gevestigd<br />
(Putten) heeft een enorm aanbod in slotraceproducten en wordt<br />
ook voor de RC-liefhebbers steeds interessanter, bijvoorbeeld<br />
als dealer van Shepherd-Speed. De winkel is sinds enige tijd<br />
compleet veranderd en nu veel overzichtelijker met een<br />
verdeling in merken en catagorieen.<br />
Opvallend is dat niet alleen het huidige assortiment van de<br />
meest uiteenlopende merken wordt aangeboden maar dat je<br />
ook terecht kunt voor modellen of een onderdeel van een model<br />
dat jaren geleden werd verkocht.<br />
Werkelijk, je kijkt je ogen uit in deze winkel waar je op zoek<br />
kunt gaan naar lang gezochte onderdelen of bijvoorbeeld een<br />
nieuwe body voor je RC-wagen, nee geen Stratus 3.0 maar een<br />
wat ouder model, voor een hele scherpe prijs.<br />
Ook kan je hier terecht voor reparaties aan van alles en nog<br />
wat...en...je mag hier ook langskomen met artikelen die in een<br />
andere winkel gekocht zijn.<br />
Dus...kom zeker een keer langs, het is de moeite waard!<br />
RB Concept<br />
Uitlaatbochten<br />
Voor zowel de .12 als de .21 on-road rijders is er een nieuwe<br />
lijn uitlaatbochten verkrijgbaar. Voor ieder circuit is er een<br />
optie want iedere (uitlaat)bocht heeft zijn eigen karakteristiek.<br />
Er is keuze uit een kort, medium en lang wat gelijk staat<br />
aan veel trekkracht, een sterk middengebied of een hoge<br />
topsnelheid. Adviesprijs ± € 25,–/ € 35,–excl. BTW.<br />
Parma<br />
Savage X-citer body,<br />
past perfect incl. window<br />
masks en transfers.<br />
X-citer body voor Asso<br />
RC18T, incl. window<br />
masks.<br />
‘Circuit’ motor<br />
Deze nieuwe RB concept S7C ‘Circuit’ is ontwikkeld voor de<br />
beste prijs/kwaliteitsverhouding voor een sterke maar gemakkelij<br />
controleerbare motor. De ervaring die is opgedaan<br />
met de S7 Buggy motor is toegepast om van deze motor<br />
een echte on-road variant te maken. Met onder andere het<br />
lage brandstofverbruik van deze motor, zou dit wel eens een<br />
goede optie kunnen zijn voor de instappers in de 1:8 on-road<br />
wereld. Adviesprijs € 233,45 excl. BTW.<br />
Serpent 960<br />
960 direct succesvol<br />
De nieuwe Serpent 960<br />
is direct succesvol. Zowel<br />
Rick Vrielinck als Michael<br />
Salven pakten in hun<br />
eerste race de volle winst.<br />
Verwacht wordt dat de<br />
960 vanaf half augustus<br />
leverbaar is.<br />
Serpent MRC veranderd van eigenaar<br />
Ronald Baar (links) en Michael Salven (midden) welke beiden<br />
al zo’n 15 jaar bij Serpent werkzaam zijn, hebben per 1 juli<br />
2005 Serpent MRC overgenomen van Pieter Bervoets.<br />
Ze zijn heel trots om dit mooie bedrijf, met zo’n grote naam in<br />
de RC-wereld voort te kunnen zetten. Richard Keur (rechts) zal<br />
per 1 augustus aantreden in de functie van commercieel manager<br />
en zal zich met name met de export bezig gaan houden.<br />
Zoals velen zullen weten, bestaat Serpent MRC dit jaar 25 jaar!<br />
Met de introductie van de nieuwe 1/8 Serpent ‘960’ en de<br />
Europese en Wereldkampioenschappen voor de deur een heel<br />
mooi moment om de zaak over te nemen.<br />
Pieter Bervoets heeft een aantal jaren geleden een nieuw<br />
bedrijf opgezet onder de naam VRI, welke zich bezighoudt met<br />
de ontwikkeling en verkoop van internet en computergames in<br />
relatie met rc racen (www.virtualrc.com) en dat vraagt inmiddels<br />
volledige inzet. Uiteraard valt het hem zwaar om<br />
afstand te doen van een bedrijf dat hij van de grond af heeft<br />
opgebouwd, eerst nog samen met Ron Ton in BERTON BV.<br />
augustus/september 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 11
Clubnieuws<br />
Romac organiseert weekendwedstrijd<br />
Op 17 & 18 september organiseert de ROMAC een open club<br />
kampioenschap in de klasses 1:10 en 1:6 (1:8) on-road en offroad,<br />
van merken als Protech, HPI, Kyosho etcetera.<br />
Vanaf vrijdagavond kan je op het terrein eventueel je tent of<br />
caravan plaatsen. Rijders en familie kunnen alleen meedoen<br />
als er vooraf wordt ingeschreven. Aangezien we onze on-road<br />
en off-road baan op een militaire basis hebben liggen, moeten<br />
de namen bekend zijn van de personen die dit weekend komen<br />
rijden of kijken/helpen. Voor diegene die niet in een tent of<br />
caravan wilt overnachten is er de mogelijkheid om in het nabije<br />
hotel Cox (golden Tulip) te overnachten. Zaterdagmorgen is<br />
er tijd om het circuit te verkennen en zal er vanaf 12.00 uur<br />
begonnen worden met de eerste twee heats in de<br />
diverse klasses. Indien er genoeg animo is voor een elektro<br />
klasse zal deze worden toegevoegd. Vervolgens kunnen we op<br />
zondagmorgen de laatste heat rijden, waarna de finales zullen<br />
volgen. De lokale TV is uitgenodigd en zal van dit weekend een<br />
verslag maken wat later in het najaar zal worden uitgezonden.<br />
Ook wordt er op zaterdagavond een barbeque georganiseerd<br />
om elkaar wat beter te leren kennen en er een gezellige avond<br />
van te maken.<br />
De bedoeling van dit weekend is dat het een sportief, maar<br />
voornamelijk ook een ontzettend leuk en leerzaam weekend<br />
wordt en is bedoeld voor iedereen die een RC-<strong>auto</strong> heeft in één<br />
van de hierboven genoemde klasses en eens willen kijken hoe<br />
het bevalt om een wedstrijd te rijden. Ons motto is ‘Just for Fun’<br />
en dat zal tijdens dit weekend zeker naar voren komen. Voor<br />
iedere deelnemer is er een aandenken en voor de eerste t/m<br />
derde plaats staat er een beker klaar.<br />
Schrijf je in op de website:<br />
www.romac.info, download het formulier, vul het in en stuur<br />
het op per mail of per post.<br />
Mach-One te Helmond<br />
Er is door de importeur van GS (PDS) een GS-Storm Pro aan<br />
MACH-ONE geschonken. Deze Gs-Storm wordt verloot. De<br />
opbrengst van de loterij komt ten goede aan de club. De trekking<br />
vindt medio september plaats. Loten zijn te koop voor €<br />
1,00 bij de club zelf en bij Van De Goor Modelbouw in Helmond.<br />
De openingstijden van de club kun je vinden in het forum van<br />
www.mach-one.nl . Verder zullen er ook nog enkele prijzen<br />
door Van De Goor Modelbouw beschikbaar gesteld worden.<br />
Wanneer de winnaar van de GS-Strom Pro nog geen lid is van<br />
onze club, krijgt deze winnaar ook nog een jaar gratis lidmaatschap,<br />
door de club aangeboden.<br />
De GS-Storm Pro is een professionele 1:8 buggy met alle<br />
denkbare Hop-Ups. (Getest in M-<strong>auto</strong> nr. 5, red.)<br />
De buggy is ook in de bovengenoemde winkel te bezichtigen.<br />
Bij eventuele evenementen van MACH-ONE, zal de GS-Storm<br />
Pro ook op het circuit te bezichtigen zijn.<br />
Agenda MACH-ONE:<br />
26 juli demonstratie Zomeravondmarkt in Asten (N-Brabant)<br />
31 juli RC-Meeting (zie ook www.rc-racingcars.com)<br />
21 aug. Brother Cup<br />
4 sept. BNK elektro<br />
Ad Vereijken<br />
MACH-ONE<br />
06-46 14 00 14<br />
Kero Electro Racing Team Overpelt<br />
Kero Electro Racing Team Overpelt is een modelbouwclub voor 1:10 elektro aangedreven <strong>auto</strong>’s<br />
die op afstand zijn te besturen. Deze club is in de zomer van ’96 opgericht door twee vrienden.<br />
Na lang samen gereden te hebben, kwamen de gedachten om meer van deze bezeten mensen<br />
bijeen te zoeken om samen hun hobby uit te oefenen. Het was moeilijker als zij gedacht hadden.<br />
Advertenties plaatsen in regionale blaadjes, affiches maken om op te hangen in frituren en<br />
stamcafés, ... waren van die middelen om toch maar medepiloten te zoeken.<br />
Al snel werd duidelijk dat er limieten moesten gesteld worden. Telegeleide wagens op brandstof<br />
en buggy’s werden vrij snel geweerd in hun snel groeiend clubje.<br />
Na veel zoeken en bespreken, heeft Kero, in 2000, een vaste plaats van de gemeente<br />
toegeschreven gekregen. Hier hebben zij hun vaste circuit op aangelegd. Het is een prachtig<br />
circuit met curve-stones en alles erop en eraan. Wanneer het regent, heeft Kero een sporthal<br />
ter beschikking waar zij een circuit op tapijt kunnen maken. Het hele jaar door kan er bij Kero<br />
gereden worden.<br />
Het unieke van de Kero-club is dat de leden stuk voor stuk vrienden worden. Iedereen kent<br />
iedereen en iedereen helpt iedereen. Tot op heden blijft het aantal clubleden rond de 20 piloten<br />
liggen, wat het zeer plezant houdt.<br />
Kero heeft de mogelijkheid om een volledig circuit op te bouwen op braderijen, schoolfeesten,<br />
dorpsfeesten, enz om de toeschouwers voor een lange tijd geboeid bezig te houden.<br />
Met demonstraties kan Kero aan iedereen laten zien wat de modelbouw eigenlijk inhoudt. Het<br />
is gegarandeerd absolute sensatie.<br />
Indien je meer informatie wilt, kom dan zeker eens langs op één van onze circuits of op onze<br />
website: http://users.pandora.be/thdb/new/<br />
Ik beloof het u, het is zeker de moeite!<br />
Denis Kerkhofs, voorzitter Kero<br />
augustus/september 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 13
Winnaars<br />
Onder de abonnees<br />
uit nummer 6 werd<br />
de Xmod van Carson<br />
verloot. Johnny Meyer<br />
uit Almere was hier erg<br />
blij mee!<br />
Tamiya<br />
TA05<br />
De eerste modellen op basis van dit nieuwe, snaaraangedreven<br />
chassis, zijn de Ferrari F430 en DTM Mercedes Benz<br />
C-Class. De TA05 is ontstaan uit het ontwikkelingswerk dat<br />
de Tamiya Racing Factory heeft verricht met de TRF415 en de<br />
succesvolle Japan Cup. Kenmerkende verschil met de TA04 is<br />
de centraal geplaatste aandrijving (snaren van gelijke lengte<br />
voor en achter), verbeterde balans en identieke tandwielkasten<br />
voor en achter. de wielophanging is overgenomen van<br />
de TA04. Zeer scherpe adviesprijs € 159,–. De TA05 wordt in<br />
augustus verwacht.<br />
In nummer 7 stond deze<br />
brushless set, geschonken<br />
door Merit Racing.<br />
De familie Janssen uit<br />
Huissen zijn de gelukkige<br />
winnaars van de Novak<br />
brushless set!<br />
Tamiya kent vele klassiekers. De Hornet werd enkele maanden<br />
geleden opnieuw in productie genomen. Een wellicht<br />
nog bekender model is de Grasshopper. Dit bekende buggietje<br />
heeft vele coureurs leren sturen. Ook de beginners van<br />
nu kunnen zich met dit klassieke buggy helemaal uitleven.<br />
Dezelfde achterwielaandrijving werd gebruikt voor de Hornet<br />
en voor de Lunchbox Van. Leuke modellen die in iedere<br />
rRC-verzameling niet mogen ontbreken. Nog meer leuks<br />
uit de jaren negentig komt terug in de vorm van de groep C<br />
endurance races Mercedes-Benz C11 en Jaguar XJR-12.<br />
De Stadium Lightning<br />
van Hot Bodies, welke<br />
uitgereikt werd bij PK<br />
Racing, is gewonnen door<br />
Stefan Schoolenberg uit<br />
Dordrecht.<br />
Dit model werd verloot<br />
onder de abonnees uit<br />
nummer 7 van M-<strong>auto</strong>.<br />
Kenneth Gerrist uit Doorwerth<br />
kwam zijn gewonnen<br />
Tamiya Nitro Thunder<br />
(uitgave 6) in Elst tijdens<br />
de beursdagen ophalen.<br />
De importeur van Tamiya,<br />
Lex Avis, overhandigde<br />
deze aan hem!<br />
De nieuwe ready-to-run brandstof klasse op basis van het<br />
TNS chassis wordt uitgebreid met de Ferrari F430. De TNS is<br />
technisch gelijk aan de TG10 Mk1 die we reeds vele jaren van<br />
Tamiya kennen. Diverse opties, zoals de 2-Speed overbrenging<br />
kunnen dus eenvoudig worden toegepast. De 2.1cc OS<br />
Max motor is sterk, snel en uiterst betrouwbaar. Adviesprijs<br />
voor de complete <strong>auto</strong> bedraagt € 299,–.<br />
RCP Racing<br />
Op de modelbouwbeurs<br />
in Elst werd onder de<br />
nieuwe abonnees van dat<br />
weekend deze Kyosho<br />
Xanavi Nismo verloot.<br />
Hans Wannet uit Bemmel<br />
is de gelukkige winnaar.<br />
IMEX komt na de Jumbo Kongs met de Swamp Kong, voor<br />
(bijna) alle monstertruckrijders. Deze gigantische banden<br />
maken van je Savage, T/E Maxx, LST of Terra Crusher een<br />
echt moerasbeest... Boven zie je de vergelijking met een<br />
1:10 bandje...<br />
14 M-<strong>auto</strong>
Nieuws<br />
Kyosho<br />
Schumacher<br />
Waterproof Failsafe, klein formaat<br />
29x26x6 mm en een gewicht van 8 gram.<br />
Frequentie checker, voorkomt dure crashes!<br />
Scant en herkend welke frequenties er<br />
gebruikt worden. Er is een 35 Mhz en een<br />
40 Mhz uitvoering.<br />
Formaat: 78 mm x 58 x 20 mm,<br />
dus makkelijk mee te nemen.<br />
Evolva 2005<br />
De laatste evolutie van de Evolva met een aantal nieuwe features. Waaronder: uitgebreide<br />
instelmogelijkheden van de tandriemspanning, een nieuwe remhevel in versterkte uitvoering,<br />
nieuwe posities voor de ophanging, optimale as-geometrie door de nieuwe positie van de<br />
bovendraagarm, nieuwe tandwielen uit speciaal gehard materiaal en een nieuwe brandstoftank<br />
voor een continue druk in de tank.<br />
Leverbaar begin september. Adviesprijs € 669,–<br />
FW-05T Ferrari 360GTC<br />
RTR-set, welke toegestaan<br />
wordt in de Kyosho<br />
World Cup in de GP standaard<br />
klasse. Uitgevoerd<br />
met GXR-15 motor, het<br />
model kan stapsgewijs<br />
uitgebouwd worden naar<br />
de specificaties van de<br />
FW-05R.<br />
Leverbaar begin augustus.<br />
Adviesprijs € 389,–<br />
Nosram<br />
Van Nosram komen de nieuwe P-Max VTEC SC-3800UP “Fat Boy” competitiecellen.<br />
Deze pure competitiecellen geven volgens Nosram het hoogste voltage en capaciteit op dit<br />
moment. Leverbaar zijn: Race Stickpack en sets met losse cellen Race, Team en Factory Team.<br />
VG Modelbouw viert 10-jarig bestaan!<br />
Het is alweer 10 jaar geleden dat Marcel, Ton en Erwin van<br />
Gog een klein winkeltje in de garage aan huis van Ton van<br />
Gog startten. Voortkomend uit de hobby van het racen met<br />
radiografische <strong>auto</strong>’s, werd in 1995 gestart met de verkoop<br />
van een beperkt assortiment van Tamiya <strong>auto</strong>’s en toebehoren<br />
op de koopavonden en zaterdagen. VG Modelbouw (toen nog<br />
Van Gog’s Modelbouwshop) sloeg aan, steeds meer mensen<br />
in de omgeving van Lelystad wisten het adres te vinden en al<br />
gauw stonden de mensen buiten te wachten, omdat de garage<br />
te vol stond. Eind 1996 werd de overstap gemaakt naar een<br />
winkel in het centrum van Lelystad. Het assortiment groeide,<br />
meerdere merken <strong>auto</strong>’s, boten, vliegtuigen, racebanen en vele<br />
onderdelen werden toegevoegd. VG Modelbouw, de specialist<br />
van Flevoland was een officieel feit geworden. Maar met de<br />
uitbreiding van het assortiment en de blijvende toename van<br />
het aantal klanten werd ook deze winkel al snel te klein, waardoor<br />
medio 2000 de overstap gemaakt werd naar het huidige<br />
pand van VG Modelbouw aan de Neringpassage 20 te Lelystad,<br />
in het centrale winkelcentrum.<br />
De bijzondere passie voor het radiografisch racen is altijd<br />
gebleven, vele wedstrijden zijn door de heren verreden.<br />
VG Modelbouw beschikt inmiddels over een eigen raceteam<br />
dat door heel Nederland vele successen behaalt, maar ook<br />
graag nieuwe mensen in de “sport” wegwijs maakt in de vele<br />
mogelijkheden van bandenkeuzes, motoren, afstellingen, etc.<br />
Naast de uitgebreide kennis van radiografische <strong>auto</strong>’s, heeft<br />
VG Modelbouw ook veel kennis en ervaring opgedaan met<br />
betrekking tot boten, vliegtuigen en racebanen. De stelling van<br />
VG is: “Wil je specialist zijn, dan is een uitgebreid kennisniveau<br />
cruciaal en moet je weten waarover je praat”. Alleen op die<br />
manier kun je jezelf blijven onderscheiden ten opzichte van al<br />
het prijsvechtersgeweld via het internet.<br />
VG Modelbouw viert haar 10 jarig bestaan! Wederom is een<br />
belangrijke fase in de levenscyclus van het bedrijf met succes<br />
doorlopen. Dit feest wil VG Modelbouw samen vieren met alle<br />
klanten die al vele jaren onze service weten te waarderen.<br />
Het 10-jarig bestaan wordt gevierd met twee maanden lang<br />
grote wisselende aanbiedingen! Elke week zal een apart<br />
aandachtsgebied uitblinken in ultra voordelige stunts. Een<br />
goede reden om deze vakantie thuis te blijven en te genieten<br />
van de modelbouwhobby! Als het aan de heren Van Gog ligt zal<br />
VG Modelbouw nog vele jaren blijven. In de komende weken<br />
wordt een bezoek aan VG Modelbouw dus extra aantrekkelijk.<br />
Mensen die wat verder weg wonen, kunnen de aanbiedingen<br />
ook volgen op het internet via www.vgmodelbouw.nl.<br />
augustus/september 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 15
Lightning Double T<br />
Een <strong>auto</strong> waaraan je zo al kunt zien dat het garant staat voor veel plezier,<br />
met deze 1:10 stadium truck kun je bijna overal uit de voeten, een echte<br />
all-roader. Laag van gewicht, smal gebouwd maar toch weer lekker breed<br />
door de lange draagarmen en de dikke banden. Bouwen is er bij dit model<br />
niet bij, ready-to-run en dat is precies wat we gaan doen.<br />
Het eerste (en enige) wat je moet<br />
(open)schroeven is het bakje voor<br />
de ontvangeraccu’s. Leg ze er in en<br />
schroef de boel weer dicht, dan ben je al<br />
bijna klaar met de wagen. Nog even het<br />
luchtfilter oliën en een tweede laagje schuim<br />
om het filter frommelen en je bent echt klaar<br />
met het chassis. Carson levert extra schuim<br />
om te gebruiken, knip deze door het midden<br />
en je hebt vier exemplaren.<br />
18 M-<strong>auto</strong><br />
Snel<br />
Zo, accu’s in de zender, spoiler op de body<br />
schroeven en je bent klaar! Hmm, de motor<br />
moet natuurlijk wel ingelopen worden of<br />
op dit punt (of eerder), maar het hoort er<br />
gewoon bij. Altijd weer even de tijd nemen<br />
om de motor de nodige tankjes te laten verbruiken<br />
voordat je deze op zijn donder gaat<br />
geven tijdens het rijden.<br />
De motor laat zich eenvoudig starten, pikt<br />
mooi op en valt ook weer netjes terug naar<br />
stationair, wanneer deze niet belast wordt<br />
(wielen van de grond). Eenmaal de motor ingelopen,<br />
op pad naar een leuk stukje terrein<br />
met afwisselende ondergrond!<br />
Op pad<br />
Omdat ik het woord all-road al even in de<br />
mond had genomen is het wel zo leuk om<br />
ook op allerlei soorten ondergronden te<br />
gaan rijden. Eerst een stoffig gravelpaadje<br />
onveilig gemaakt met de fel snerpende<br />
Carson, grip heeft de wagen al snel, dus we<br />
kunnen er vanuit gaan dat de slipperclutch<br />
zijn werk goed doet. Wanneer je van het<br />
pad afwijkt en het ongemaaide gras induikt<br />
merk je al snel dat dit iets te veel op off-road<br />
begint te lijken. De stadium heeft niet het<br />
vermogen om hier weer uit te ‘klimmen’, dat<br />
is wel jammer. Het paadje was wel erg smal,<br />
dus op naar het volgende plekje, gewoon<br />
een simpel parkeerterrein dit keer. Hier kun<br />
je jezelf aardig vermaken, want met een<br />
stadium truck die zo laag bij de grond ligt<br />
kun je keihard heen en weer over de straat<br />
heen dazen, stoepjes afrijden en ook wel een<br />
drempeltje meepakken...<br />
Weer wat verder komen we op een breed<br />
pad met wat kort gras en dat is een prachtig<br />
middengebied tussen on- en off-road. Hier<br />
voelt de Carson zich (zoals verwacht) helemaal<br />
thuis, niet zeuren gewoon keihard over<br />
een hobbelig paadje, de schokdempers doen<br />
hun werk goed en de smalle opbouw van het<br />
chassis laat zich niet gemakkelijk kantelen<br />
waardoor je ook hard door de bochten kunt.<br />
Wat opvalt bij het rijden, zijn de voorwielen<br />
die af en toe spontaan de verkeerde kant op<br />
wijzen. Eerst dacht ik dat het aan de servo<br />
lag (te zwak) maar dit is absoluut niet het geval,<br />
power genoeg. Wel bleek dat het stuurarmpje<br />
(die direct op de servo geschroefd<br />
zit) niet echt goed past en af en toe dus een<br />
tandje overslaat.
Bouwverslag<br />
+<br />
-<br />
Opbouw chassis<br />
Wegligging<br />
Afstelling motor<br />
Handleiding<br />
Tip<br />
De servo’s en de zender zijn van Acoms, het stuurarmpje<br />
dat op de servo is geplaatst was bedoeld voor de Futaba<br />
aansluiting. Je kunt eenvoudig het armpje vervangen voor<br />
de Sanwa variant, deze past beter op de Acoms servo en<br />
draait niet door. Het armpje is gewoon bij de spareparts<br />
inbegrepen, dus het is een kwestie van omwisselen.<br />
Carson<br />
Uitgereden<br />
Na een middag gereden te hebben en de<br />
Double T flink in het terrein gewerkt te laten<br />
hebben, zijn er wat vragen naar boven gekomen.<br />
Als je de motor namelijk verder af wilt<br />
stellen, de slipperclutch opnieuw in elkaar<br />
zet of ook anders af wilt stellen, wordt het<br />
lastig. In de bouwbeschrijving is hier namelijk<br />
niets over terug te vinden. Bij de motor<br />
is het vooral de bottom-end stelschroef die<br />
je mist.<br />
Reden om aan deze afstelling wat te willen<br />
doen is omdat je na het inlopen van de motor,<br />
deze afstelt naar de omstandigheden, dit<br />
kan te maken hebben met onder andere het<br />
weer en de ondergrond. In totaal genomen<br />
gaat het daarbij natuurlijk om de prestaties<br />
Tip<br />
slipperclutch uit elkaar halen, meet voordat je deze uit<br />
elkaar haalt de lengte van de veer op, dan kun je deze<br />
weer op dezelfde manier in elkaar zetten.<br />
Bij het testmodel<br />
lekte een van de<br />
achterschokdempers,<br />
deze zat niet zo goed<br />
aangedraaid. Dit is<br />
natuurlijk eenvoudig<br />
op te lossen door deze<br />
wel aan te draaien,<br />
maar dan ben je al<br />
de nodige olie kwijt<br />
en een hoop lucht<br />
in je dempers rijker.<br />
Daarom hebben we<br />
allebei de achterdempers<br />
losgehaald<br />
en opnieuw gevuld met olie (allebei omdat<br />
je nooit zeker bent van de dikte die gebruikt<br />
is in de fabriek). Wat opvalt is dat de<br />
schokdempers aan de onderzijde worden<br />
afgesloten (in plaats van de bovenkant) wat<br />
het (goed) bouwen van de demper niet makkelijker<br />
maakt maar wel te doen is, dit staat<br />
overigens gewoon beschreven in de bouwbeschrijving.<br />
Alles bij elkaar kom je dan wel wat dingetjes<br />
tegen die niet helemaal goed gemonteerd<br />
zaten, maar dat doet eigenlijk niets af aan de<br />
<strong>auto</strong>. Wat in eerste instantie verwacht werd,<br />
is ook zeker waar geworden. Het is een heel<br />
leuk model dat zeker tegen een stootje kan<br />
en die ook nog eens lekker op de weg ligt<br />
Peter Boots<br />
Specificaties<br />
De blauw-geanodiseerde dempers doen hun werk erg goed.<br />
Fabrikant : Carson<br />
Importeur : Rapid Hobby Import<br />
Schaal : 1: 10<br />
Lengte : 400 mm<br />
Breedte : 330 mm<br />
Wielbasis : 285 mm<br />
Motor : .15 Force<br />
Aandrijving : 2 WD<br />
Adviesprijs : Informeer bij je dealer!<br />
Overige benodigdheden<br />
- Accu’s voor zender en ontvanger<br />
- Gloeistarter<br />
- Brandstof<br />
De instelbare slipperclutch als bescherming van het kogeldiff .<br />
augustus/september 2005<br />
Getest met Tornado brandstof, 16% oil+<br />
M-<strong>auto</strong> 19
Off-road<br />
GP<br />
2WD Uitslag<br />
1 ROWCLIFFE, CHRIS UK<br />
2 MARTIN, LEE UK<br />
3 RHEINARD, MARC D<br />
Donderdag 30 juni, op de achterbank van de <strong>auto</strong> zit ik een<br />
B4 bij elkaar te zoeken... Zoals altijd is het de laatse weken<br />
weer hardstikke druk geweest en zaten er meer dingen tegen<br />
als mee, dus daar zit ik dan, op weg naar Kampenhout!<br />
Eindelijk is het weer zover, het eerste weekend van juli, de<br />
GP in het park van Relst, op het circuit van de MBV.<br />
Jaarlijks strijdtoneel van vele bekende<br />
(en minder bekende...) coureurs en bijna<br />
altijd met mooi weer, bijna... Op donderdag<br />
giet het en de eerste Nederlanders<br />
hebben al aan een regen set-up gewerkt. De<br />
allereerste deelnemers waren een weekend<br />
eerder al aangekomen uit Denemarken om<br />
voldoende te kunnen trainen! Je kunt ze<br />
natuurlijk niet echt ongelijk geven, want de<br />
concurrentie is hier niet van de lucht.<br />
Eenmaal een semi-droog veldje in het park<br />
gevonden, de <strong>auto</strong> uitgegraven (stond vast<br />
in de modder) en de caravan uitgestald<br />
begint het een beetje droog te worden. Het<br />
zijn vandaag vooral de rijders uit de top tien<br />
en mensen die van ver komen die we op de<br />
baan rond zien rijden.<br />
Training<br />
Vrijdag was het de hele dag druk op de baan<br />
en stond de rijdersstelling compleet afgeladen.<br />
Toch geeft deze vrije training bijna iedereen de<br />
kans om genoeg rondjes af te leggen, zolang<br />
er maar een frequentie vrij is om op te kunnen<br />
rijden... ‘s Avonds een heel gezellige avond gehad<br />
in het kleine tentenkamp, compleet met<br />
barbeque en andere versnaperingen.<br />
2WD<br />
De zaterdag begon al vroeg, want met 90<br />
deelnemers in de 2WD buggy klasse, die<br />
allemaal vier kwalificaties en drie finales<br />
mochten rijden, stond er een druk programma<br />
opgesteld. In de eerste kwalificatieronde<br />
zagen we Jan van Steeg die het Marc<br />
Rheinard moeilijk maakte en uiteindelijk het<br />
duel nog won ook!<br />
Na enkele ronden van de vier kwalificaties<br />
gereden te hebben kwamen de bekende namen<br />
al naar boven drijven. In de A-finale zien<br />
we drie Belgische toppers, Bob Claes, Matthew<br />
Collins en Bruno Heremans. ‘Aangevuld’<br />
met mannen uit de UK en twee Duitsers,<br />
waaronder nieuwkomer Marc Rheinard die<br />
zich als negende kwalificeerde.<br />
De eerste Nederlander die we terug zien is<br />
Arjan van de Graaf die zich toch in de B-finale<br />
wist te plaatsen door in de kwalificatie erg<br />
netjes te rijden!<br />
Er was wel een zekere mazzelfactor in de<br />
kwalificaties, want de baan was in de ochtend<br />
behoorlijk vochtig en droogde langzaam<br />
maar zeker op met af en toe een buitje<br />
die de baan weer ijzig glad maakte.<br />
2WD, Chris Rowcliffe.<br />
2WD, Lee Martin.<br />
4 FRASER, ANDY UK<br />
5 WHITE, MATTHEW UK<br />
6 REEVES, SIMON UK<br />
7 CLAES, BOB B<br />
8 COLLINS, MATTHEW B<br />
9 HEREMANS, BRUNO B<br />
10 SITENSKY, KIM D<br />
Belgische Deelnemers<br />
13 WIJNEN, WOUTER<br />
21 DE WEERD, GUY<br />
25 CLAES, DANNY<br />
33 SALLAERTS, KURT<br />
36 DEGEEST, JO<br />
38 CELIS, KRIS<br />
39 KIKIELA, EDUARD<br />
49 DE KONINCK, KIM<br />
53 VAN MONS, DAMIEN<br />
57 PANDELAERS, LUC<br />
68 ROZENTAL, DAN<br />
76 CLEREBAUT, PHILIPPE<br />
77 LATINI, ROMUALD<br />
79 AUGHUET, COLIN<br />
83 BLOMMAERT, PIERRE<br />
87 CLAES, PATRICK<br />
Nederlandse deelnemers<br />
18 VAN DE GRAAF, ARJAN<br />
29 VAN HELMOND, JOHAN<br />
30 VAN STEEG, JAN<br />
34 VAN DRUNEN, TOM<br />
40 ZWIJNENBURG, WOUTER<br />
55 KLEINGELD, AXEL<br />
59 VAN DE PASCH, GIJS<br />
64 JOOSTEMA, RONALD<br />
69 HORSTEN, PETRA<br />
78 VAN LEEUWEN, JOOST<br />
84 BOOTS, PETER<br />
89 ZWIJNENBURG, HENK<br />
Team Holland.<br />
Het hele weekend was MCM Racing ter plaatse.<br />
20 M-<strong>auto</strong>
Reportage<br />
Kampenhout<br />
In de middag werd gestart met de H- tot en<br />
met A-finale waardoor je steeds betere rijders<br />
langs zag komen en dat driemaal achter<br />
elkaar! De meest opvallende rijder was toch<br />
Marc Rheinard die iedere finale vanaf de<br />
negende plek moest beginnen en (op een<br />
droge baan) heel hard kon gaan, maar de afstand<br />
naar de voorste rijder was net te groot,<br />
of de mannen vooraan gingen gewoon<br />
te hard... Dat de onderlinge concurrentie<br />
moordend was is te zien, want de eerste vijf<br />
finishten binnen dezelfde ronde met minder<br />
dan 10 seconden verschil op de klok. Chris<br />
Rowcliffe won de eerste twee finales met<br />
een redelijke overtuiging en met de eerste<br />
prijs feitelijk al op zak kwam hij in de laatse<br />
finale op de vijfde plek. Hierdoor ging Martin<br />
Lee er met de laatste overwinning vandoor<br />
wat samen met een tweede plek goed was<br />
voor de tweede podiumplek. Marc Rheinard<br />
ploegde aardig door het veld en werd tweemaal<br />
vierde en één keer tweede wat hem de<br />
laatste plek op het podium opleverde.<br />
4WD<br />
Door stroomuitval en de nodige regen op zaterdag<br />
was de animo voor de 4-WD wedstrijd<br />
op zondag sterk afgenomen... Uiteindelijk<br />
bleef ik niet als enige Nederlander over, maar<br />
konden we op zondag met drie wagens van<br />
start. Ook de truckrijders konden vandaag<br />
hun geluk gaan beproeven en zeker de<br />
Deense deelnemer (die inmiddels de naam<br />
parkopzichter mag dragen) kon kijken of het<br />
vele trainen resultaat had.<br />
Mooi weer<br />
Gelukkig was het op zondagochtend een<br />
stuk beter gesteld met het weer en konden<br />
alle kwalificaties op een droge baan gereden<br />
worden, wat ook zeker het humeur<br />
ten goede komt! Zoals verwacht zijn het<br />
vooral Engelse rijders die we vooraan op de<br />
kwalificatielijst zien. De exclusieve Durango’s<br />
voeren de lijst aan met Marc Rheinard op<br />
pole en Joern Neumann op twee in de A-finale.<br />
Bob Claes zien we, door heel veel pech,<br />
helaas pas in de D-finale maar deze wist hij<br />
wel met overtuiging te winnen.<br />
Trucks<br />
De Truck klasse was niet echt vol bezet, maar<br />
met acht rijders kon er toch een mooie finale<br />
gereden worden. Dat trainen wel degelijk<br />
resultaat heeft bleek weer aan de winnaar<br />
van de Truckklasse. Jan Hansen uit Denemarken<br />
won voor de vierde keer de Truckklasse<br />
in deze GP.<br />
augustus/september 2005<br />
De Durango van Bob Claes.<br />
Finales<br />
Na de vier kwalificaties kwamen natuurlijk<br />
weer de finales waar iedereen zo naar<br />
uitgekeken heeft, want met een race van dit<br />
niveau staat de middag altijd garant voor<br />
spektakel. Op de pole positie zien we Marc<br />
Rheinard die natuurlijk wel regerend Wereldkampioen<br />
is in de toerwagenklasse, maar<br />
nog redelijk nieuw is in de off-road wereld.<br />
Joern Neumann, Europees kampioen 4WD<br />
off-road, de winnaar van vorig jaar en Marc’s<br />
teamgenoot miste net de pole posititie. Op<br />
de derde plek mocht Andy Fraser beginnen<br />
gevolgd door nog vijf(!) Britse piloten, een<br />
Duitser en een Deen die het veld afsloot.<br />
In de eerste A-finale was het Joern die al heel<br />
snel de koppositie overnam van Marc, die<br />
vervolgens strak achter Joern aan bleef gaan.<br />
Het had wel wat weg van rijles of moeten we<br />
het hier al over team-politiek hebben? Het<br />
bleef in ieder geval tot het einde van de finale<br />
een één-tweetje met Joern aan de leiding<br />
en Marc binnen een<br />
seconde daarachter.<br />
Chris Rowcliffe kwam<br />
dertien seconden<br />
later als derde over<br />
de streep...<br />
De tweede finale<br />
werd ook geregeerd<br />
door de Europees<br />
Kampioen die een<br />
seconde verwijderd<br />
was van een nieuw<br />
baanrecord, de 15<br />
ronden. Andy Fraser,<br />
Martin Lee en Marc<br />
Rheinard maakten<br />
elkaar het leven zuur<br />
en kwamen bijna<br />
tegelijkertijd over<br />
de eindstreep, nog<br />
steeds strijdend om<br />
het beste resultaat.<br />
De derde en laatste<br />
finale was de snelste<br />
van het hele weekend,<br />
maar dit keer<br />
met Marc aan de<br />
leiding, tot hij een<br />
bocht te wijd ging en<br />
Joern direct het gat in<br />
kon duiken en de rollen<br />
weer omgekeerd<br />
waren... De snelheid en precisie waarmee<br />
deze finale gereden werd was zo fenominaal<br />
dat je werkelijk je ogen uitkeek. Met de<br />
laatste secondes op de teller kwamen Joern<br />
en Marc nog over de finish en gingen ze als<br />
enige de vijftiende ronde in. Joern Neumann<br />
zette hiermee het nieuwe baanrecord en was<br />
voor het tweede jaar achtereen winnaar van<br />
de 4WD klasse in de GP van Kampenhout.<br />
Tot slot wil ik iedereen bedanken die heeft<br />
meegeholpen om dit fantastische evenement<br />
ook dit jaar weer tot een succesvol<br />
einde te brengen. Met name de wedstrijdleiding<br />
die mijn eerste kwalificatie van de 4WD<br />
op de hand heeft<br />
geteld, omdat ik mijn<br />
transponder was vergeten<br />
in te bouwen...<br />
Peter Boots<br />
4WD Uitslag<br />
1 NEUMANN, JOERN D<br />
2 RHEINARD, MARC D<br />
3 FRASER, ANDY UK<br />
4 MARTIN, LEE UK<br />
5 ROWCLIFFE, CHRIS UK<br />
6 REEVES, SIMON UK<br />
7 TRUMAN, TONY UK<br />
8 SITENSKY, KIM D<br />
9 WHITE, MATTHEW UK<br />
10 NIELSEN, LASSE DK<br />
Belgische deelnemers<br />
14 DE WEERD, GUY<br />
17 SALLAERTS, KURT<br />
19 CLAES, DANNY<br />
31 CLAES, BOB<br />
33 VAN MONS, DAMIEN<br />
37 LATINI, ROMUALD<br />
50 DEGEEST, JO<br />
Nederlandse deelnemers<br />
38 ZWIJNENBURG, WOUTER<br />
42 KLEINGELD, AXEL<br />
52 BOOTS, PETER<br />
Truck top tien<br />
1 HANSEN, JAN DK<br />
2 BILLINO, BJOERN D<br />
3 SCHMITT, ARNO D<br />
4 JULIEN, LUDOVIC F<br />
5 WILLIAMS, CHRISTIAN<br />
6 CLEREBAUT, PHILIPPE B<br />
7 KRISTENSEN, LARS DK<br />
8 POULSEN, KIM<br />
M-<strong>auto</strong> 21
Tim Kolditz<br />
Jong geleerd...<br />
Iedereen die een beetje bekend is met de geschiedenis<br />
van RC-<strong>auto</strong>’s in Nederland en de<br />
wedstrijden die daarmee gereden worden heeft<br />
de naam Tim Kolditz wel eens voorbij horen<br />
komen. Tim heeft het RC-rijden met de paplepel<br />
naar binnen gekregen, op zijn derde stond dit<br />
mannetje al op de stelling bij de RCTD, beter<br />
bekend als de huidige baan bij PK Racing.<br />
Nu zullen veel mensen zeggen; mijn<br />
neefje rijdt ook hardstikke leuk met<br />
zijn Nikko... Tim begon echter met<br />
de 1:12 Corally van zijn vader en is daarmee<br />
blijven rijden, iemand moet tenslotte sleutelen!<br />
Op zijn vijfde was hij al onverslaanbaar<br />
en werd hij Nederlands Kampioen in de 1:12<br />
standaard klasse. Hij reed vrolijk verder en<br />
stond heel wat uurtjes op de speciale verhoging<br />
van de rijdersstelling. Na het succes in<br />
de standaardklasse was de doorstroom naar<br />
de modified snel gemaakt en in die klasse<br />
werd Tim wederom kampioen...<br />
Off-road<br />
Met een paar NK titels van de 1:12 op zak<br />
en inmiddels al een volle plank met bekers<br />
begon Tim met off-road rijden in de buggy<br />
klasse. Met alles wat we nu weten is het niet<br />
zo gek dat hij ook daar al snel, de allersnelste<br />
was. Zes jaar op rij was Tim Nederlands<br />
Kampioen in de 2-WD, vier jaar achtereen<br />
ook nog eens in de truck-klasse en eenmaal<br />
in de 4-WD.<br />
Laag pitje<br />
Na een aantal jaar redelijk intensief gereden<br />
te hebben was het voor Tim nog steeds<br />
allemaal te doen om het feit dat hij het leuk<br />
vond om met RC-<strong>auto</strong>’s te rijden maar...<br />
Er is natuurlijk meer, op een gegeven moment<br />
is er zelfs zoveel meer te doen naast<br />
het rijden dat we een paar jaar niet zoveel<br />
van Tim horen. School, uitgaan, meiden en<br />
de band, die hij met een paar vrienden in<br />
2001 oprichtte, namen teveel tijd in beslag<br />
om ook nog eens te rijden. Geef hem eens<br />
ongelijk, het moet tenslotte geen verplichting<br />
worden om te rijden!<br />
Anno 2005<br />
Eenmaal bij het hier en nu aangekomen<br />
spraken we af met Tim bij Merit Racing, de<br />
importeur van merken als HPI, Associated en<br />
24 M-<strong>auto</strong>
Interview<br />
Hot Bodies. Hier werkt Tim naast school één<br />
of twee dagen in de week. Na een rondleiding<br />
door het bedrijf merk je wel hoe leuk<br />
Tim het RC na al die jaren nog steeds vindt.<br />
(Deze jongen heeft tenslotte al meer gereden<br />
dan de meeste oude rotten in het vak, na al<br />
die jaren had hij het natuurlijk wel gezien<br />
kunnen hebben.)<br />
Misschien verwachten jullie onderhand een<br />
aantal ‘over en weer’ vragen zoals in de meeste<br />
interviews, (hey wat grappig, dit is een interview),<br />
maar er is zoveel meer dan een paar<br />
vragen op papier. Voer Tim Kolditz maar eens<br />
in bij Google, dan zie je een aantal recente<br />
uitslagen van wedstrijden, maar bijvoorbeeld<br />
ook de Simpletons, de band die inmiddels uit<br />
elkaar is... De zanger/(bass)gitaar/drummer<br />
is echter weer bezig met een nieuwe band...<br />
redelijk muzikaal aangelegd, ja...<br />
Wat kunnen we de komende tijd<br />
verwachten?<br />
Dit jaar heeft hij een wedstrijd meegereden<br />
in het NK 1:10 200 mm om de mogelijkheid te<br />
hebben, deel te nemen aan het EK 200 mm,<br />
want deze klasse spreekt op het moment<br />
nog het meest tot de verbeelding.<br />
Welke klasse heeft hij eigenlijk nog niet<br />
ge-reden? Dat is 1:5 en daar is hij ook heel<br />
duidelijk in, dat heeft hij nooit wat gevonden<br />
en dat zal het waarschijnlijk ook niet worden...<br />
1:8 on-road reed Tim een paar jaar geleden<br />
en alhoewel de resultaten niet tegenvielen<br />
was dat ‘um’ ook niet helemaal. Dit jaar ook<br />
maar eens wat nieuws geprobeerd, 1:8 offroad<br />
met de nieuwe Hot Bodies Lightning<br />
Pro, eerste wedstrijd op Purmerend leverde<br />
een derde plaats op...<br />
Tim’s RC-carrière zit er nog niet op, maar het<br />
gewone leven gaat ook verder. Zijn opleiding<br />
is bijna afgerond en dan wordt het studeren<br />
geblazen, net als zijn zus gaat hij medicijnen<br />
studeren. Hij wil liever niet bij een toekomstige<br />
sollicitatie aankomen en alleen heel<br />
goed kunnen rijden met RC-<strong>auto</strong>’s, daar valt<br />
wat voor te zeggen!<br />
Hoewel je Tim geen groter genoegen kan doen door juist<br />
NIET het gebruikelijke bedankje aan sponsors, familie<br />
en vrienden te doen... Pa verdient echter wel een kleine<br />
vermelding, want ze gaan tenslotte altijd samen naar de<br />
wedstrijden en na al die jaren is het nog steeds de vaste<br />
monteur van Tim.<br />
1989, NK 1:10 buggy 2WD, bij de Baanbrekers in Rucphen.<br />
In 1996 werd Tim Nederlands Kampioen 1:10 off-road 2WD,<br />
voor Hessel Roskam de latere Wereldkampioen 1:5 (links) en<br />
Frans Heinsbroek (rechts).<br />
augustus/september 2005<br />
De Simpletons, ze zijn inmiddels uit elkaar en de site is offline<br />
maar Tim speelt alweer in een nieuwe band.<br />
De gemiddelde sportprijzenwinkel<br />
heeft minder<br />
bekers op voorraad...<br />
Tim had op een gegeven<br />
moment meer dan driehonderd<br />
bekers! Deze zijn<br />
inmiddels herverdeeld, want als donateur van de off-road<br />
club MVB Bergschenhoek heeft hij een flink aantal van zijn<br />
bekers afgestaan.<br />
M-<strong>auto</strong> 25
Dealers gevraagd voor Nederland en België<br />
Importeur voor Nederland en België: RCP-Racing<br />
Tel.: 079-3167478 • Fax: 079-3167192<br />
E-mail: info@rcp-racing.nl • www.rcp-racing.nl<br />
Het RCP-Racing assortiment<br />
bestaat uit kwalitatief<br />
hoogwaardige uitlaatrubbers,<br />
gereedschap, luchtfilters,<br />
brandstoffilters, alu en kunstof<br />
servohevels, laders, failsafe enz.<br />
Dealers in Nederland:<br />
2 Brothers RC, Bussum, 035-6922684<br />
Advanced Hobby Technics, Almelo, 0546-810564<br />
Big Boys Toys, Bergen op Zoom, 0164-250848<br />
Bosman Modelbouw, Doesburg, 0313-473348<br />
De Heilige Koe, Deventer, 0570-622177<br />
De Houtloods, Den Haag, 070-3456939<br />
Elbe Hobby-Supply, Rijen, 0161-223156<br />
Fantastic Cars, Hoorn, 0229-297032<br />
Hemert van Hobby RC, Veldhoven, 040-2553499<br />
Heyerman Modelbouw, Winterswijk, 0543-519849<br />
Hobby en Modelbouw Drachten, Drachten, 0512-512230<br />
Hobby Haven, Rotterdam, 010-48<strong>09</strong>328<br />
J. & J. Modelbouw, Amsterdam, 020-6135638<br />
JW Modelbouw, Gorinchem, 0183-665890<br />
Krikke RC Modelcar Racing, Groningen, 050-3140306<br />
Maas Modelbouw, Roermond, 0475-430601<br />
Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041<br />
Modelbouw Apeldoorn, Apeldoorn, 055-3556340<br />
Modelbouw Bliek, Breda, 076-5218596<br />
Modelbouw Fox VOF, Oosterblokker, 0229-218642<br />
Modelsport Hoofddorp, Hoofddorp, 023-5654442<br />
Muco, Amsterdam/Alkmaar/Hoorn, 020-6147530<br />
Muilwijk Modelbouw, Gorinchem, 0183-631945<br />
Netten Modelbouw, Gorinchem, 0183-636000<br />
Nieuwenhuizen Modelbouw, Rotterdam, 010-4135923<br />
Orion Modelbouw, Maarssen, 0346-551932<br />
Peperkamp Modelbouw, Ede, 0318-653232<br />
Pijp-Lines, Enschede, 053-4305727<br />
RC Fun, Blaricum, 035-5230049<br />
RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560<br />
RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664<br />
RC-Speedworld Heemskerk, Heemskerk, 0251-217256<br />
RC-World BV, Brielle, 0181-474910<br />
RCT Models, Velserbroek, 023-751<strong>09</strong>77<br />
Ruiterman Modelbouw, ‘s-Hertogenbosch, 073-6212212<br />
Scale-line, Tiel, 0344-631162<br />
Shamrock, Maastricht, 043-3613334<br />
Speedlane RC Modelbouw, Kamerik, 0348-402866<br />
Stemano Toys, Hoogeveen, 0528-236079<br />
Techno Toys, Veenendaal, 0318-610254<br />
Van Alles Wat, Putten, 0341-361185<br />
Van de Wal Speelgoed, Gouda, 0182-513525<br />
Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523<br />
VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544<br />
Wezel van Top 1 Toys, Hengelo, 074-25<strong>09</strong>900<br />
WillieS Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555<br />
Wouters Modelbouw, Bergeijk, 0497-550248<br />
Zwaluw Modelbouw, Montfort, 0475-542595<br />
Dealers in België:<br />
Bogaert Modelbouw, Ledeberg, <strong>09</strong>2-313514<br />
De Concorde, Kortrijk, 056-370565<br />
DnD Modelbouw, Ranst, 032-954140<br />
Dumon Modelbouw, Veurne, 058-314628<br />
J.P.’s Modelshop, Knokke-Heist, 050-626880<br />
Kimar, Brugge, 050-335796<br />
Minishop, Hasselt, 011-225934<br />
Dealers in Duitsland:<br />
CL Modellbau, Gronau, 02562-913362
26mm Chromen velgen<br />
IMX7801<br />
Cylon<br />
IMX7802<br />
Death Star<br />
IMX7803<br />
Atomic<br />
IMX7804<br />
Star Fire<br />
IMX7805<br />
Viper<br />
IMX7806<br />
Death Ray<br />
IMX7807<br />
Pegasus<br />
IMX7808<br />
Twin Star<br />
26mm Banden<br />
IMX7950<br />
Ozzie<br />
IMX7951<br />
Jagger<br />
IMX7952<br />
Starr<br />
IMX7953<br />
Hendrix<br />
De nieuwe IMEX catalogus is uit!<br />
Schrijf je naam en adresgegevens op een kaart en stuur deze naar:<br />
RCP Racing, Postbus 716, 2700 AS Zoetermeer<br />
Vermeld hierbij dat het om een aanvraag voor de IMEX catalogus gaat.
Tracktest T1FK’05<br />
Op de mooie baan van de Mach te<br />
Heemstede doen we de eerste test<br />
van de FK’05. Als banden gebruiken<br />
we de Sorex 36 die vorig jaar tijdens<br />
de EK tourwagen gebruikt werden in<br />
Zweden en ook dit jaar weer in Denemarken<br />
gebruikt worden. De body is<br />
een Protoform Stratus 3.<br />
Wat tijdens de eerste ronden opvalt is dat de <strong>auto</strong> met de<br />
standaard set-up, met witte veren voor en gele veren achter,<br />
teveel stuur geeft. We veranderen dit door aan de voorkant<br />
blauwe veren van Xray te monteren. Het gevolg is dat de <strong>auto</strong> direct<br />
goed rijdt! Hij rolt goed, heeft voldoende stuur, is stabiel en dus snel<br />
te rijden. Omdat de <strong>auto</strong> zo uit de doos dus direct al goed goed rijdt<br />
met alleen andere voorveren kan ik me dus volledig concentreren op<br />
het rijden van de juiste lijnen. Rustig en op tijd het gas los laten, <strong>auto</strong><br />
laten rollen en sturen maar. Het gaat allemaal wel heel erg gemakkelijk<br />
en vooral snel!!!<br />
Helaas gooit de regen roet in het eten en moeten we al snel ophouden.<br />
Een week later zullen we het nogmaals proberen, ditmaal wordt<br />
de AMCA te Apeldoorn gastheer.<br />
Tweede poging<br />
De <strong>auto</strong> is nog steeds standaard opgebouwd en met de set-up zoals<br />
we op de MACH reden (inclusief de Sorex 36 banden) gaan we het<br />
hier ook proberen. Wat direct opvalt is dat de <strong>auto</strong> op deze baan dan<br />
juist erg onderstuurd is.<br />
De volgende accu rijden we met Take Off CS 27 banden. Hiermee<br />
hebben we wel iets meer grip rondom in vergelijking met de Sorex 36,<br />
maar nog steeds veel onderstuur.<br />
Om meer stuur te creëren besluit ik de veren aan de voorkant weer terug<br />
te veranderen naar wit. Het resultaat is dan ook vrijwel direct daar,<br />
want de <strong>auto</strong> stuurt nu echt veel beter. Wederom laten we de <strong>auto</strong><br />
het werk doen en rijden rustig en beheerst de rondjes, maar óók snel.<br />
Wissel<br />
Als laatste proberen we dan nog even een andere body. Van de<br />
Proto-form Stratus 3 gaan we naar de Mazda 6, ook van Protoform.<br />
Met deze body is de <strong>auto</strong> iets minder stabiel en met fors insturen wil<br />
de achterkant wegglijden. Dit laatste ligt niet zozeer in het feit dat<br />
deze body meer stuur geeft, maar aan de achtervleugel. Die van de<br />
28 M-<strong>auto</strong>
Rijverslag<br />
Xray<br />
+ Basisafstelling<br />
Eenvoud<br />
Stratus 3 is nog een standaard exemplaar<br />
en de achtervleugel op de Mazda 6 is Efra<br />
legaal. Een Efra legale achtervleugel is aanmerkelijk<br />
kleiner als het standaard exemplaar.<br />
Door wat minder abrupt in te sturen<br />
blijkt de <strong>auto</strong> heel scherp te zijn. De achterkant<br />
is nog net niet ‘loose’. Wel blijkt weer dat<br />
een <strong>auto</strong> die op het randje staat afgesteld,<br />
echt wel snel is als je goed rijdt.<br />
Sneller als ooit tevoren rij ik mijn rondjes en<br />
met een zeer tevreden gevoel stop ik wanneer<br />
de accu leeg is.<br />
Derde circuit<br />
Na het testen op deze twee grote banen nog<br />
maar even een paar accu’s gereden op de<br />
baan van HFCC te Den Haag. Deze baan is in<br />
tegenstelling tot de banen in Heemstede en<br />
Apeldoorn wat kleiner en ook wat technischer.<br />
We zijn benieuwd wat de <strong>auto</strong> op deze<br />
baan doet met de standaard set-up.<br />
Hier rijden we de <strong>auto</strong> met een iets hogere<br />
rij-hoogte. Dit moet wel omdat er wat hobbels<br />
in het asfalt zitten. De baan heeft een<br />
oval vorm met een binnenveld, wat het best<br />
vergeleken kan worden met het F-1 circuit<br />
van Indianapolis.<br />
Goede basis<br />
Ook op de baan van HFCC is de standaard<br />
set-up verder goed op zijn plaats. De <strong>auto</strong><br />
is weer makkelijk te rijden. We veranderen<br />
de voorveren nog even van wit naar lichtblauw.<br />
Hiermee rolt de <strong>auto</strong> iets beter door<br />
de bochten wat iets sneller kan zijn (je moet<br />
de <strong>auto</strong> dan wel heel precies rijden.) In mijn<br />
openingsronde miste ik bij twee bochten<br />
de apex. Doordat de openingsronde dus<br />
sneller kon besloot ik iets meer gas te geven.<br />
Hierdoor miste ik weer bij wat bochten de<br />
apex waardoor de rondetijden langzamer<br />
werden. Door rustiger te gaan rijden werden<br />
de rondetijden sneller en dat leverde een<br />
verbetering op van mijn persoonlijke snelste<br />
tijd ooit op deze baan!<br />
Spool<br />
Ook heb ik bij HFCC gereden met de vrijloop<br />
van het multi diff helemaal geblokkeerd. (Als<br />
spool dus). Met witte voorveren was de <strong>auto</strong><br />
niet alleen heel stabiel, maar ook nog eens<br />
heel snel. Met “spool “ is de <strong>auto</strong> bovendien<br />
heel gemakkelijk te rijden als de baan nog<br />
een klein beetje nat is. Met vrijloop spin je<br />
dan als je teveel gas geeft, met deze vaste<br />
instelling ga je dan overtuigend verder, ook<br />
kun je dan iemand uitremmen. Probeer je<br />
dit met de gewone vrijloop voor dan zul je<br />
ogenblikkelijk van de baan spinnen.<br />
Conclusie<br />
Concluderend kan ik zeggen dat deze Xray<br />
FK’05 in vergelijk met zijn voorganger<br />
inderdaad een stap vooruit is. De <strong>auto</strong> rijdt<br />
met de standaard set-up heel gemakkelijk en<br />
is ondanks dat ook nog eens sneller als zijn<br />
voorganger. Het grote verschil is dat de FK’05<br />
heel stabiel is en bovendien veel meer stuur<br />
heeft (bocht in) als zijn voorganger.<br />
Je hoeft nu zelf minder hard te werken om<br />
de <strong>auto</strong> snel over de baan te laten gaan. Op<br />
iedere baan waarop ik gereden heb met deze<br />
<strong>auto</strong> was ik met mijn accu’s en motoren van<br />
vorig jaar (en dezelfde bandjes) in vergelijking<br />
met de FK’04 steeds tussen de vier en<br />
acht seconden sneller.<br />
Veren<br />
Voor de test heb ik alleen gebruik gemaakt<br />
van hardere voorveren: de lichtblauwe en de<br />
blauwe Xray veren. Misschien is de optionele<br />
battery strap van Xray wat voor je als je je<br />
accu’s niet wilt tapen. Verder viel me op dat<br />
de Stratus 3 body van Protoform een heel<br />
neutrale body is.<br />
VFS-1<br />
In de test<strong>auto</strong> zat de Ko Propo VFS-1 ingebouwd,<br />
deze regelaar reden we met de<br />
standaard instelling en die is echt heel goed.<br />
De regelaar heeft een heel mooi regelbereik<br />
en de powerband is ook erg goed.<br />
Ook lijkt het dat de motor wat langer mooi<br />
blijft (minder inbrandt). Door zijn vele instelmogelijkheden<br />
kun je, naast de standaard<br />
lineaire instelling, kiezen voor veel “onderuit”<br />
of juist weinig “onderuit “, geheel naar je<br />
persoonlijke voorkeuren. Die instellingen<br />
kun je zelf via de PC ingeven, geheel naar<br />
eigen inzicht.<br />
Frans Heinsbroek<br />
Redactie:<br />
- De actiefoto’s zijn gemaakt op het circuit van<br />
De Sluis te Gouda, omdat tijdens de tracktests<br />
de camera in reparatie was.<br />
- Bij het bouwverslag in uitgave 8 stonden per<br />
ongeluk de +/- gegevens van een andere <strong>auto</strong>,<br />
onze excuses hiervoor.<br />
augustus/september 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 29
MT2 18SS van HPI<br />
Super Sport<br />
De doos is kleiner, de<br />
motor groter, HPI geeft<br />
de bouwers onder ons<br />
het voordeel van een<br />
aantal luxere onderdelen<br />
plus de vrijheid in keuze<br />
van de zender en kleur-<br />
keuze van de body.<br />
Hij is al een tijdje op de markt, maar<br />
deze MT2 in 18 SS uitvoering van HPI<br />
is zeker de moeite waard om even<br />
goed onder de loep te nemen. Bij het bekijken<br />
van de doos word ik toch wat onrustig.<br />
Hij ziet er niet groot uit, dus snel openmaken<br />
om de inhoud te bekijken. Eens kijken of<br />
mijn vermoedens kloppen... Ja hoor! Ik zie<br />
deze keer geen kant-en-klare <strong>auto</strong>. Alleen<br />
maar zakjes met nummertjes en letters waar<br />
onderdelen inzitten. Zelfs de body is niet<br />
gespoten!<br />
Wat hebben we hier?<br />
Het is een 1:10 stadiumtruck, 4-wiel aangedreven.<br />
De bijgeleverde motor is niet de<br />
minste, een 18 SS (3 cc met 1,5 PK) dat gaat<br />
dus een leuk testritje worden.<br />
Een bouwpakket heeft zo zijn voor- en nadelen.<br />
Een voordeel is dat als je de <strong>auto</strong> eenmaal<br />
gebouwd hebt, je alle ins en outs weet.<br />
Dit geeft je een voorsprong met afstellen,<br />
onderdelen vervangen en tunen. Nog een<br />
voordeel van deze <strong>auto</strong> is dat de onderdelen<br />
van gehard staal, verstelbaar en gelagerd<br />
zijn. Een nadeel is dat je niet direct kan rijden<br />
en er geen besturing bij zit.<br />
Het bouwen<br />
Genoeg gekletst, we gaan bouwen.<br />
Als eerste de bouwtekening erbij pakken en<br />
even rustig doorlezen. Deze ziet er goed uit.<br />
Het is erg overzichtelijk, alleen niet in het<br />
Nederlands. Wat ik wel prettig vind is dat<br />
de boutjes, moertjes en schroefjes op ware<br />
grootte staan afgebeeld. Bij enige twijfel<br />
leg je het schroefje op het papier voor een<br />
tweede check. De onderdelen zitten netjes<br />
in zakjes en zijn aangegeven met letters en<br />
nummers. Het bouwen is redelijk goed te<br />
doen voor beginners. Over het bouwen op<br />
zich is niet zoveel te vertellen. Dat moet je<br />
zelf ondervinden, dan blijkt dat het gewoon<br />
erg leuk is om te doen.<br />
Tip<br />
Misschien niet geheel conventioneel (noem het tip van<br />
Knip...), maar om de ball-cups op de stuurstangen te<br />
krijgen gebruik ik een accuboormachine: doe de stuurstang<br />
in de boormachine. Houd de ball-cup met een tangetje vast<br />
en ondersteun deze op een tafel. Laat nu de boormachine<br />
langzaam(!) het werk doen. Het scheelt een hoop frustratie<br />
en gepriegel. Werk wel behoedzaam om beschadiging te<br />
voorkomen en let op dat er zowel links- als rechtsdraaiend<br />
draad op de turnbuckles zit.<br />
Het enige wat ik even kwijt wil is dat op bladzijde<br />
11 van de bouwtekening de schroeven<br />
A431B groter mogen. Deze zijn nodig om<br />
het differentieel af te sluiten, maar ze zijn<br />
moeilijk in te draaien. Op dezelfde bladzijde<br />
krijg je te maken met een borgringetje Z242.<br />
Bij mij schoot deze weg en ik kon hem niet<br />
meer terugvinden... Gelukkig zit er één extra<br />
bij, dank je wel HPI.<br />
Op bladzijde 25 zoek ik me suf naar onderdeel<br />
Z125. Dit gebruik je om het stangetje<br />
van de servo naar het stuurmechanisme te<br />
verbinden. Deze vind ik uiteindelijk onder<br />
MMR 4 (85077).<br />
Bescherming van het grote spurgear door een afdekplaatje.<br />
De 18SS motor valt ondanks zijn zwarte koelkop erg op.<br />
30 M-<strong>auto</strong><br />
Groot verschil met de on-road variant, de shocktower.
Bouwverslag<br />
+<br />
-<br />
Kwaliteit onderdelen<br />
Uitgebreide uitrusting<br />
Geen Nederlandse beschrijving<br />
Extra uitrusting<br />
Voor we gaan rijden wil ik nog even zeggen<br />
dat de MT2 18 SS een behoorlijk extra<br />
uitrusting heeft meegekregen. Hij is onder<br />
andere volledig gekogellagerd, hij heeft<br />
verstelbare stalen turnbuckles en heeft een<br />
gehard stalen differentieel en tandwielen.<br />
De <strong>auto</strong> heeft een 2,5 mm dik paars-geanodiseerd<br />
chassis, heavy-duty aandrijfassen,<br />
koppelingen, wielassen en ga zo maar door.<br />
Teveel om op te noemen! Er zit bij deze<br />
bouwkit alleen geen elektronica. Deze moet<br />
je zelf aanschaffen of je kan gewoon de spullen<br />
gebruiken die je al hebt. Voor deze <strong>auto</strong><br />
installeer ik een stuurzenderset van Acoms,<br />
de Hayabusha. De body is niet gespoten, er<br />
zit wel een stick-ervel bij met wat fraaie stickers.<br />
Aangezien ik geen ervaren bodyspuiter<br />
ben, vertrouw ik dat toe aan Peter Boots. Zie<br />
daar…het resultaat mag er zeker zijn. Superwerk,<br />
dank je wel, Peter!<br />
Tijd om te rijden!<br />
Alles nog een keer goed nalopen en controleren<br />
of alle boutjes en moertjes goed vastzitten.<br />
De geïnstalleerde elektronica testen<br />
en afstellen. Tijd om te rijden! Het starten<br />
gaat moeizaam, dat komt vooral omdat ik<br />
al een tijd geen trekstarter heb gebruikt...<br />
Gewoon inkomen dus. Een tiental pogingen<br />
verder loopt de motor rustig te pruttelen.<br />
Tip voor de luie starters onder ons: gebruik<br />
een rotostarter of een startbox.<br />
Na een tankje leeg pruttelen met de wielen<br />
van de grond, wordt het tijd om de <strong>auto</strong> op<br />
een stuk verharde weg te gaan inrijden. Dat<br />
gaat prima, alleen bij het remmen slaat de<br />
motor steeds af. Best vervelend als de <strong>auto</strong><br />
100 meter van je afstaat. Lopen dus…<br />
Het springen met deze stadiumtruck is geen probleem, scherpe foto’s ervan maken was moeilijker...<br />
Tip<br />
Koeling is voor de motor erg belangrijk. Koeling gebeurt<br />
door zowel de nitro in de brandstof evenals door de lucht<br />
die langs de koelkop van de motor waait tijdens het rijden.<br />
Vooral nu, in de zomer, worden de motortjes sneller heet.<br />
Opletten dus. Er zijn verschillende soorten temeratuurmeters<br />
op de markt waarmee je de temperatuur van je<br />
motor kunt controleren. De aanschaf hiervan is zeker geen<br />
overbodige luxe.<br />
De oplossing is te vinden in de stationairschroef,<br />
draai deze een halve slag in en het<br />
probleem is verholpen. De motor is na een<br />
tankje of zes al aardig ingereden. Tijd om<br />
een wat ruiger terrein op te zoeken. Tijd<br />
om gas te geven! Per slot van rekening is<br />
deze <strong>auto</strong> daarvoor gemaakt. Wat een <strong>auto</strong>!<br />
Hij rijdt echt super soepel, stuurt prima de<br />
bochten in en vooral het springen doet hij<br />
als de beste. Voor een nog betere prestatie<br />
vervang ik de standaard olie voor een wat<br />
dikkere. Dit is wel aan te bevelen als je wat<br />
hogere sprongen wilt gaan maken. Om de<br />
motor wat agressiever te maken draai ik de<br />
hoofdsproeinaald (highspeedneedle) een<br />
halve slag in. Let er wel op dat er altijd een<br />
rookpluim uit de uitlaat komt. Anders help<br />
je de motor om zeep. De <strong>auto</strong> trekt nu nog<br />
wat beter op en op een rechte stuk is het<br />
gewoon eng... Tjonge, jonge, wat gaat hij<br />
hard. Misschien is het toch geen <strong>auto</strong> voor<br />
de amateur, je moet echt wel kunnen sturen.<br />
De MT2, een aanrader!<br />
Je kunt er zowel op een verharde, als op de<br />
onverharde weg goed mee uit de voeten.<br />
Let dan wel even op wat voor banden je<br />
gebruikt. De noppenbandjes die je normaal<br />
in het terrein gebruikt, kunnen niet zo goed<br />
tegen een verharde weg. Als je regelmatig<br />
op het asfalt of een ander soort bestrating<br />
aan het rijden bent, doe je er goed aan om<br />
een extra set banden met een hardere compound<br />
aan te schaffen.<br />
Alain Knip<br />
Specificaties<br />
MT2 18SS Stadium Truck<br />
Fabrikant : HPI<br />
Schaal : 1: 10<br />
Importeur : Merit Racing<br />
Breedte : 317 mm<br />
Hoogte : 165 mm<br />
Wielbasis : 298 mm<br />
Gewicht : ± 2200 gram<br />
Motor : Nitro Star .18SS<br />
Aandrijving : 4 WD<br />
Tankinhoud : 100 cc<br />
Adviesprijs : Informeer bij je dealer!<br />
Overige benodigdheden<br />
- Gloeistarter<br />
- Servo’s<br />
- Ontvanger<br />
- Zender<br />
- Brandstof<br />
Getest met Tornado brandstof, 16% oil+<br />
augustus/september 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 31
Tamiya<br />
GAS Power Cup<br />
Begin dit jaar stond het bouwverslag van deze<br />
200 mm Tamiya competitiewagen in dit <strong>magazine</strong><br />
(M-<strong>auto</strong> nr.7). De wagen zelf stond toen<br />
in de sneeuw (20 cm!) op het circuit in Heemstede.<br />
Rijden was dus (nog) geen optie maar<br />
met een aantal wedstrijden van de Tamiya<br />
Cup in het vooruitzicht toch belangrijk!<br />
Met weer wat beter weer de motor<br />
ingelopen, spullen ingepakt en<br />
op naar het circuit. In Heemstede<br />
reed ik de eerste rondjes met deze 200 mm<br />
wagen op schuimbanden en ik was meteen<br />
verkocht! Dit rijdt zo leuk, zo mooi, zo..., ja<br />
nu weten jullie het wel. Nog wat tankjes<br />
gereden en met een goed ingelopen motor<br />
ging ik naar het circuit van de EVMC in Velp<br />
waar de eerste race van de Gas Power Cup<br />
gereden zou worden.<br />
Eerste race<br />
Met een standaard afstelling begon ik aan<br />
de eerste heat, althans ik begon toen de<br />
gloeiplug vervangen was, want deze gaf op<br />
de startgrid de geest... Met maar tien rondes<br />
op de teller kon ik de zeven minuten toch<br />
nog als vierde afsluiten, omdat anderen<br />
nog veel meer pech hadden dan mij... Met<br />
de standaardafstelling kon je een heel eind<br />
komen, de bepalende factor was op dat<br />
moment de motor. Wanneer je deze goed<br />
kon laten lopen en ervoor zorgde dat deze<br />
ook bleef lopen reed je redelijk vooraan mee<br />
in de race.<br />
Voor de tweede heat de motor beter afgesteld<br />
en rondom iets zwaardere veren geplaatst<br />
(blauw). Dit reed al iets gemakkelijker,<br />
maar het grootste verschil van de dag werd<br />
bereikt door het vervangen van de olie in<br />
de diff’s. Op dit moment kwam ik ook achter<br />
het feit dat de gebruikte tandwielen van de<br />
eindoverbrenging erg snel sleten.<br />
34 M-<strong>auto</strong><br />
Eindoverbrenging<br />
De haakse overbrenging<br />
van de centrale<br />
aandrijfassen naar het<br />
grote ringtandwiel op<br />
de diff’s is van metaal.<br />
Deze zijn echter van<br />
een nogal zwak materiaal<br />
gemaakt en zullen<br />
bij een race langzaam<br />
versnipperen... De<br />
resten van de tandwielen<br />
komen in de<br />
lagers waardoor ze erg<br />
slecht gaan draaien en<br />
uiteindelijk zullen er tandjes van de tandwielen<br />
afbreken en verlies je (waarschijnlijk) de<br />
aandrijving aan de achterzijde als eerste.<br />
Tip<br />
Vervang daarom het grote tandwiel op het diff met de<br />
kunststof versie die je ook in de bouwkit aantreft.<br />
Tamiya raadt aan om deze niet te gebruiken, maar geloof<br />
me, die gaan veel langer mee. De tandwielen hoeven<br />
(voor wedstrijdgebruik) niet ingesmeerd te worden met<br />
vet, dit is lastig met sleutelen en al het dikke vet komt<br />
dan in je kogellagers te zitten wat de aandrijving weinig<br />
ten goede komt. Je zal merken dat de wagen nu veel lichter<br />
‘loopt’ als voorheen. Je kunt ook het tweede tandwiel<br />
(de kleine) vervangen voor kunststof, maar dan moet je<br />
die wel voor iedere race vervangen aangezien die iets<br />
zwaarder te lijden heeft (zeker aan de achterzijde). Voordeel<br />
hiervan is een nog soepelere en lichtere aandrijflijn.<br />
De laatst drie heats van de dag kwam ik als<br />
derde over de streep wat goed was voor het<br />
derde podiumplekje. Alles bij elkaar een hele<br />
mooie afsluiting van de eerste wedstrijddag,<br />
waarna ik met een medaille en een berg<br />
nieuwe informatie huiswaarts keerde.<br />
Apeldoorn<br />
De plaats waar vorig jaar nog de finale van<br />
de Euro Cup werd gehouden was de locatie<br />
voor de tweede race van de Gas Power Cup.<br />
Hier waren twee deelnemers meer op de<br />
stelling te vinden en met negen wagens in<br />
het veld al een stuk leuker. Om een snellere<br />
afstelling te kunnen maken en uit te testen<br />
waar de grenzen van de Tamiya liggen als<br />
het gaat om slijtage ben ik in de week voor<br />
de race een aantal keren naar de AMCA<br />
geweest.<br />
Omdat de zachte banden waar ik op rij erg<br />
veel grip geven heb ik ten eerste de olie in<br />
de schokdempers vervangen voor een dikkere<br />
variant (zo rond de vijftig/zestig zit ik<br />
nu) en zwaardere veren geplaatst. Dit geeft<br />
al een aardig verschil, maar aan de achterzijde<br />
is nog steeds veel te veel grip, minder<br />
toe-in blijkt hier de oplossing. Verder heb<br />
ik veel gedaan om grip kwijt te raken. Zoals<br />
het plaatsen van de dikste stabilisator aan<br />
de achterzijde en ook de voorstabi zo stijf<br />
mogelijk (omhoog) afgesteld.<br />
Opvallend is de duurzaamheid van (vooral<br />
de kunststof) onderdelen op de wagen. Slijtagegevoelig<br />
zijn de motortandwielen en de<br />
ringtandwielen op de diff’s. De motortand-
TG10-MK.2<br />
+<br />
-<br />
Rijverslag<br />
Rij-eigenschappen<br />
Kwaliteit kunststof<br />
Tandwielen<br />
Tips<br />
Wanneer je veel meer als<br />
100 % van de motor vraagt<br />
en continue temperaturen<br />
van 140 ºC op de meter<br />
ziet, is dit uiteindelijk het<br />
resultaat... Wanneer je de<br />
motor zo ‘misbruikt’ kun je<br />
deze niet de schuld geven<br />
van een korte levensduur.<br />
wielen slijten erg hard, omdat er in de spurtandwielen<br />
en de motortandwielen geen<br />
uitsparing is gemaakt voor vuil. Normaal<br />
gesproken is er een klein geultje te vinden<br />
tussen de tanden op het tandwiel waar zand<br />
en kleine steentjes in terecht komen, zodat<br />
deze de aandrijving niet belemmeren.<br />
De wedstrijddag zelf was voor mij niet zo’n<br />
groot succes, ik verloor in de eerste heat de<br />
achteraandrijving vanwege een gesmolten<br />
kroontandwieltje op het diff (die kan dus<br />
een rondje of driehonderd mee, weten we<br />
ook weer!). De tweede heat was ik mijn lens<br />
kwijt... Startte een minuut later maar werd<br />
wel derde! De derde heat sloeg de motor<br />
voor het eerst tijdens een wedstrijd af, te<br />
heet geworden, gloeiplug stuk... In de laatste<br />
heat stopte de motor er helemaal mee, geen<br />
vastloper maar gewoon te veel gevraagd van<br />
het blok, compressie nagenoeg verdwenen.<br />
Schuimbanden geven je een prettige (controleerbare) grip en<br />
zijn er in een grote reeks hardheden (shores).<br />
Rucphen<br />
De voorlaatste race van de Tamiya Cup op<br />
een zonnig maar bloedheet circuit in Brabant.<br />
Door wat problemen met de telcomputer<br />
startte de eerste brandstofrace pas na de<br />
middag, op het heetste moment van de dag.<br />
Dit gaf veel mensen problemen met de temperatuur<br />
van de motor en het brandstofverbruik.<br />
Ik kon met een rijk afgestelde motor<br />
augustus/september 2005<br />
toch de vijf minuten<br />
halen en met een<br />
“splash & go” weer<br />
verder. Zelf had ik<br />
nog de meeste last<br />
van de warmte, het<br />
is lastig om je zeven<br />
minuten volledig te<br />
concentreren... De<br />
baan lijkt wel gemakkelijk<br />
maar door de hoge bochtensnelheid<br />
ben je bij een foutje direct gezien en ga je<br />
hard in de rondte. Gelukkig wist ik de dag<br />
nog redelijk af te sluiten met twee tweede<br />
plaatsen en een vijfde wat me een bronzen<br />
plakje opleverde.<br />
De nieuwste 200 mm body van Tamiya, mooi!<br />
Afsluiting<br />
Nu is het trainen geblazen voor de laatste<br />
race op het circuit van MBC de Sluis in<br />
Gouda, een baan waar ik nog niet eerder heb<br />
gereden, maar al vaak met grote ogen heb<br />
staan kijken naar de races van de 1:10 en<br />
1:8 brandstof. Het is naar mijn idee de meest<br />
uitdagende baan waar we dit jaar rijden en<br />
ik ben heel erg benieuwd wat het resultaat<br />
daar zal zijn.<br />
Peter Boots<br />
Ook aan de achterzijde is het verstandig om koelgaten te<br />
maken, zodat de warme lucht ook weer weg kan.<br />
Bandenkeuze<br />
Opvallend in de Tamiya Cup is de vrije keuze in het merk<br />
banden (alleen in de Gas Power Cup). Zelf heb ik gekozen<br />
voor de banden van Ellegi, deze Italiaanse bandenfabrikant<br />
staat er om bekend dat ze kwalitatief goede banden<br />
leveren op de kenmerkende velg zoals deze bijvoorbeeld<br />
voor Serpent gemaakt wordt. Het overgrote deel van de<br />
rijders maakt gebruik van vrij harde banden bijvoorbeeld<br />
42 shore voor en 40 shore achter (vice versa voor iets meer<br />
stuur). Zelf heb ik iedere wedstrijd tot nu toe gereden<br />
op 37 shore achter en 35 shore voor. Met een rijtijd van<br />
zeven minuten is het slijtage geen bepalende factor...<br />
Deze combinatie geeft wel erg veel grip maar je hoeft iets<br />
minder ‘rond’ te rijden en een foutje is gemakkelijker te<br />
corrigeren.<br />
Body<br />
De eerste twee race’s heb ik met de Nissan Calsonic<br />
ImpulZ gereden (als enigste in het veld). Ten tijde van<br />
de derde wedstrijd was er een nieuwe 200 mm body beschikbaar,<br />
de Nissan Xanavi Nismo. Deze body is compleet<br />
anders en dat is ook op het circuit te merken. De wagen<br />
werd rustiger en beter te plaatsen in de bochten. Natuurlijk<br />
is ieder circuit anders en heeft het voor ene groot deel<br />
ook met je afstelling te maken maar de Nismo lijkt op het<br />
moment de beste keus, ook qua looks!<br />
Differentieel<br />
De diff’s zijn gevuld met siliconenolie, gebruik hiervoor<br />
niet te dunne olie! Wanneer je dat wel doet, voelt de<br />
wagen erg nerveus aan in de bochten en is het lastig om<br />
het circuit rond te komen. Het voor-diff kun je het beste<br />
vullen met 50.000 en het achter-diff met 30.000.<br />
Motor<br />
De FR-12R brandstofmotor wordt naar specificatie van<br />
Tamiya door OS gemaakt en is de snelste .12 motor die<br />
Tamiya in het assortiment heeft. Het vermogen dat deze<br />
motor levert heeft al heel wat verbaasde blikken opgeleverd,<br />
op de een of andere manier verwachten mensen<br />
niet dat hij hard gaat...<br />
In de Gas Power Cup mag er gereden worden met 16%<br />
Nitro en dat is precies goed voor deze motor. De langste<br />
levensduur heeft de motor wanneer deze onder de 120<br />
graden Celcius gereden wordt. Hij levert echter het hoogste<br />
vermogen bij een graad of 145 maar dan kun je niet<br />
verwachten dat hij meer als een liter of vijf aan brandstof<br />
zal opmaken voordat je de motor moet reviseren. Rij je<br />
voor de fun, dan moet je altijd zorgen dat je motor koel<br />
blijft, ga je racen, dan is het een gewetenskwestie... Laten<br />
we wel voorop houden dat je met alleen een snelle motor<br />
geen race wint, sturen en (goed) afstellen is de sleutel,<br />
succes!<br />
M-<strong>auto</strong> 35
Techniek<br />
Over de behandeling van de huidige NIMH accu’s doen<br />
verschillende verhalen de ronde. In dit artikel ga ik jullie<br />
een kijkje in de behandelwijze geven die vrijwel alle top<br />
RC-rijders van Nederland gebruiken. Ik heb het dan over<br />
gematchte GP 3300 mAh accu’s.<br />
Eerst even de punten in het kort, daarna<br />
geef ik de uitleg.<br />
- Allereerst: zorg ervoor dat de accu pas drie<br />
minuten voor de start vol is.<br />
- Na het rijden de accu volledig ontladen. Dit<br />
doen we met een ontlader met voltafslag.<br />
- Als laatste doen we de accu in een ontlaadtray.<br />
- Nadat alle cellen geheel ontladen zijn leggen<br />
we de accu dus geheel leeg weg tot de<br />
volgende race.<br />
Waarom je accu pas vlak voor de<br />
start vol?<br />
Wel dat geeft je het voordeel dat je accu nog<br />
een heel hoog voltage heeft. Als je accu al<br />
tien minuten voor de start van de heat/finale<br />
is afgeslagen dan is het voltage reeds met<br />
0.2 volt gedaald. Veel rijders doen dan de<br />
accu nog even peaken. Op zich goed bedacht.<br />
Bij de start gaat deze accu dan EVEN<br />
net zo hard als de accu die vlak voor de start<br />
vol is. Het nadeel ten opzichte van een accu<br />
die vlak voor de start vol is is dat de accu die<br />
gepeakt is, zijn hoge voltage reeds na 1 à<br />
2 ronden kwijt is en verder zal gaan op het<br />
voltage wat de accu al had voor het peaken.<br />
Daarom hechten de serieuze wedstrijdrijders<br />
ook zoveel waarde aan een tijdschema en<br />
een wedstrijdleider die dat tijdschema ook<br />
daadwerkelijk aanhoudt. Op deze manier<br />
kunnen ze dan berekenen wanneer ze<br />
met laden moeten beginnen. Als je met 5<br />
ampère je accu laadt, dan duurt het ongeveer<br />
42 minuten voordat je accu vol is. Voor<br />
modified rijders is 5 amp een mooi gemiddelde<br />
om te laden. Als je rijtijd te kort komt,<br />
dan ga je met 4 tot 4,5 amp laden. Hiermee<br />
win je op de baan bij verder gelijkblijvende<br />
omstandigheden tot 15 seconden rijtijd<br />
mee. De hoeveelheid energie die je accu kan<br />
afgeven blijft wel hetzelfde. Dat houdt in dat<br />
de accu ietsjes minder vermogen zal afgeven.<br />
Evenredig kun je als standaard klasse<br />
rijder je accu met een iets hoger amperage<br />
laden zodat de accu ietsjes meer vermogen<br />
zal afgeven. Als je met een te hoog amperage<br />
gaat laden zal de accu na drie minuten<br />
inzakken en minder vermogen gaan leveren.<br />
Mijn advies bij standaard rijden met een 19<br />
turns spec motor: laden met 6 amp.<br />
Na het rijden de accu ontladen<br />
Daarvoor worden verschillende methoden<br />
gebruikt.<br />
– ontladen met een <strong>auto</strong>lamp en een relais<br />
voor de juiste voltafslag.<br />
– een ontlader gebruiken die aangeeft hoeveel<br />
milli amp er nog in de accu aanwezig is.<br />
– een ander ontlaadapparaatje zoals bijvoorbeeld<br />
de Spintec battery discharger.<br />
Zelf gebruik ik de voorloper van deze ontlader<br />
al jaren en moet zeggen, na ook de<br />
nieuwste versie te hebben geprobeerd, dat<br />
deze ontlader zijn prijs waard is.<br />
Accu in een ontlaadtray<br />
Nu de accu tot 5.4 volt ontladen is doen we<br />
de accu in een ontlaad-tray. Zelf gebruik ik<br />
die van Robitronic.<br />
Zodra de Ledjes allemaal helemaal<br />
uit zijn kan de accu eruit<br />
Vervolgens wordt de accu helemaal leeg<br />
opgeborgen om de volgende wedstrijd weer<br />
gebruikt te worden. Ook al is die wedstrijd<br />
twee of drie maanden later!!!<br />
Bij deze wijze van accubehandelen blijven<br />
mijn GP 3300 accu’s het allemaal goed doen.<br />
Ik kon zo met accu’s die al één seizoen racen<br />
achter de rug hadden Tamiya cup rijden met<br />
een 19-turns motor. Op zich niet zo schokkend<br />
zou iedereen zeggen. Wel omdat het<br />
racen tijdens de Tamiya cup wedstrijden<br />
over acht minuten ging. Ten opzichte van de<br />
rijders met nieuwe accu’s kwam ik nergens<br />
tekort en had ook geen rijtijd problemen.<br />
Wat ook een veel gehoord verhaal is: de<br />
accu half geladen wegleggen.<br />
Dit heeft niet mijn voorkeur en wel om de<br />
volgende reden:<br />
NIMH accu’s hebben een vrij grote zelfontlading.<br />
Als je in de ochtend een pack geladen<br />
hebt en dat ‘s middags peakt voor gebruik<br />
dan merk je dat de accu die dus al vol was<br />
zomaar +700 mah extra opneemt, en dat<br />
binnen bijvoorbeeld vijf uur.<br />
Daarom denk ik ook dat als je een accu (gedeeltelijk)<br />
geladen weglegt dat de kans op<br />
ompolen vele malen groter is doordat een<br />
cel die eerder zelf-ontladen is als een andere<br />
ompoold. Als je de accu al leeg getrokken<br />
hebt en daarna in een ontlaad-tray gedaan,<br />
dan trek je de cellen gelijk en als ze leeg zijn<br />
kan er dus ook geen zelfontlading zijn, met<br />
alle gevolgen van dien.<br />
Bovendien geeft de accu ook veel minder<br />
vermogen af als je ze half geladen weglegt<br />
en daarna vol laad om te gaan rijden. Wat<br />
wel kan is de accu eerst weer helemaal ontladen<br />
en vervolgens volledig laden en leegrijden.<br />
Als de accu al niet kapot is gegaan<br />
van het halfvol wegleggen en ompolen, dan<br />
zal de accu weer behoorlijk presteren, maar<br />
niet top!!<br />
Op deze manier gaan mijn wedstrijd accu’s<br />
makkelijk twee seizoenen mee. Het is echter<br />
geen garantie dat jouw accu’s met deze<br />
behandeling ook zo lang mee zullen gaan.<br />
Dit is ook afhankelijk van hoe goed de accu<br />
geselecteerd (en eventueel gepusht is). Een<br />
goed geselecteerde accu kan deze behandeling<br />
dus hebben en gaat lang mee.<br />
Zelf rijd ik al een aantal seizoenen met accu’s<br />
van Team Orion, deze voldoen voor mij<br />
evenals voor vele andere rijders.<br />
Er zijn natuurlijk meer firma’s die accu’s<br />
matchen, maar over de kwaliteit en kwantiteit<br />
van de cellen die ze bij de andere firma’s<br />
matchen kan ik niets zeggen daar ik ze niet<br />
gebruik.<br />
Frans Heinsbroek<br />
augustus/september 2005 M-<strong>auto</strong> 37
SCX digital system<br />
De aankondiging van de redactie dat er voor het slotraceteam een doos<br />
met lekkers klaar stond, deed onze harten allengs sneller kloppen. Wat<br />
zou het zijn? Suikergoed en marsepein of een meer voor de hand liggende<br />
traktatie? Vanzelfsprekend bevatte de doos zeer veel noviteiten op slotrace<br />
gebied en zoals de titel reeds ontvouwt, bevatte de doos ook een<br />
digitale slotrace set. Na de Carrera Pro X test van oktober 2004 zullen<br />
we ditmaal de digitale SCX startset aan een test<br />
onderwerpen.<br />
Voordat we de SCX set zullen bespreken<br />
lijkt het ons verstandig de<br />
verschillen tussen conventioneel en<br />
digitaal slotracen nogmaals kort uiteen te<br />
zetten.<br />
• Bij digitaal slotracen is het mogelijk om met<br />
meerdere <strong>auto</strong>´s op een spoor onafhankelijk<br />
van elkaar te rijden. Bij SCX digital<br />
kan er met maximaal 6 <strong>auto</strong>´s op een twee<br />
spoorsbaan gereden worden.<br />
• Op een digitale baan staat op beide sporen<br />
een constante spanning. De <strong>auto</strong> zet de<br />
spanning pas om in rijsnelheid op het moment<br />
dat de corresponderende (digitale)<br />
regelaar wordt ingedrukt.<br />
• Door middel van het versturen van een<br />
digitale code is het mogelijk verschillende<br />
commando´s naar de <strong>auto</strong> te versturen,<br />
denk hierbij aan het verzetten van een wissel<br />
om van baan te veranderen op het moment<br />
dat de <strong>auto</strong> passeert en het aan- of<br />
uitschakelen van de verlichting in de <strong>auto</strong>´s.<br />
De set<br />
Zodra we de SXC digital set onder ogen krijgen<br />
valt de strakke uitvoering van zowel de<br />
buiten- als de binnenkant ons direct op. Het<br />
speciale logo, welke SCX voor haar digitale<br />
productlijn gebruikt, is prominent aanwezig,<br />
heeft de vorm van een X en doet denken aan<br />
de baanwisselstukken. De inhoud van de<br />
set is verdeeld over twee verpakkingen met<br />
in de eerste drie DTM <strong>auto</strong>´s (Audi, Opel en<br />
Mercedes), drie fraai vormgegeven regelaars,<br />
de bedieningsconsole, de wederom fraai<br />
vormgegeven rondeteller en een uitgebreide<br />
handleiding. In de tweede “doos” bevinden<br />
zich de baanstukken (6,20 meter rijlengte),<br />
slipstroken, “betonnen” muren en de transformator.<br />
38 M-<strong>auto</strong>
Slotracen<br />
digitaal<br />
Het meest opvallende in deze set zijn<br />
natuurlijk de baanwissels, vier in totaal. Het<br />
grote verschil met de eerder geteste set van<br />
Carrera is dat de baanwissels dubbel zijn<br />
uitgevoerd. Bij elke wissel kan je dus zowel<br />
van de binnen- naar de buitenbaan als van<br />
de buiten- naar de binnenbaan wisselen. Wat<br />
verder opvalt is de kleur van de baandelen,<br />
deze zijn donkergrijs in plaats van de standaard<br />
zwarte baandelen welke gemeengoed<br />
in het slotraceland zijn.<br />
Rondje rijden<br />
Het opbouwen van de baan is echt een<br />
fluitje van een cent. De baandelen schuiven<br />
zeer gemakkelijk in elkaar en worden door<br />
de verschillende clips en uitsparingen stevig<br />
aan elkaar vergrendeld. Ook de slipstroken<br />
en betonnen muren zijn van deze clips<br />
voorzien en sluiten naadloos op elkaar en de<br />
baanstukken aan. Na het aansluiten van de<br />
bedieningsconsole, regelaars en rondeteller<br />
is het tijd om de <strong>auto</strong>´s op de baan te zetten.<br />
Voordat de eerste rondjes gereden kunnen<br />
worden moeten de <strong>auto</strong>´s eerst aan een<br />
regelaar gekoppeld worden. Hoe je dit doet?<br />
Volg de Nederlandstalige handleiding en je<br />
bent binnen een minuut klaar.<br />
Zodra de drie <strong>auto</strong>´s geprogrammeerd zijn,<br />
worden de eerste rondjes al snel onder de<br />
wielen doorgereden. Een van de functies die<br />
we natuurlijk als eerste proberen, is het wisselen<br />
van baan. Deze functie activeer je door<br />
op de knop achterop de regelaar te drukken<br />
zodra de <strong>auto</strong> een wissel nadert. In de eerste<br />
digitale test hebben we reeds opgemerkt dat<br />
het lastig is om met één hand twee knoppen<br />
in te drukken. Wanneer je gas geeft of remt<br />
is het lastig om met een andere vinger van<br />
dezelfde hand de wisselknop in te drukken.<br />
Na wat experimenteren zijn we dan ook tot<br />
de conclusie gekomen dat je de regelaar het<br />
best met twee handen vast kunt houden,<br />
zodat je de wisselknop met de andere dan<br />
je racehand kunt bedienen. Een andere<br />
leuke functie van deze SCX digital set is dat<br />
de <strong>auto</strong>´s van licht zijn voorzien. De lampen<br />
van de <strong>auto</strong>´s op de baan kunnen aan- of<br />
uitgezet worden door op de blauwe knop op<br />
de bedieningsconsole te drukken. Ook als je<br />
geen gas geeft blijven de lampen branden<br />
en dat is natuurlijk best wel gaaf.<br />
Het rijden met drie <strong>auto</strong>´s op twee banen is<br />
best wel even wennen. Ondanks het advies<br />
(handleiding) om niet te botsen is het<br />
haast onmogelijk om dicht achter elkaar te<br />
rijden en elkaar niet te raken. Ook wanneer<br />
je voorganger er uitvliegt is een botsing<br />
bijna onvermijdbaar. Uitvliegers hebben we<br />
geregeld, vooral wanneer je van baan wilt<br />
wisselen voor de bocht. Omdat de wissels<br />
redelijk kort zijn kom je in deze situaties nog<br />
wel eens te hard op de wissel af, waardoor<br />
de <strong>auto</strong>´s regelmatig het spoor verlaten. Om<br />
deze wissels zonder brokken te nemen is het<br />
dan ook verstandig iets eerder te remmen en<br />
met een lager snelheid van baan te wisselen.<br />
De wissels na de bocht vormen minder<br />
problemen. Wanneer je vol op het gas de<br />
bocht uit accelereert en vervolgens de wissel<br />
neemt wil de <strong>auto</strong> ook hier het spoor wel<br />
eens verlaten. Iets minder enthousiasme<br />
levert naast een mooie drift een geslaagde<br />
baanwissel op.<br />
Het mooie van deze digitale set van SCX<br />
is dat er standaard een rondetelsysteem is<br />
bijgevoegd. Je kunt dus heel eenvoudig een<br />
wedstrijdje rijden (dat willen we eigenlijk<br />
toch allemaal!) Het aantal ronden dat je wilt<br />
racen kan je vrij eenvoudig instellen. Je kunt<br />
dan kiezen of het systeem de ronden aftelt<br />
of bij nul begint. Gedurende de wedstrijd<br />
geeft de licht “paal” aan wie welke positie in<br />
de race inneemt en degene die als eerste het<br />
vooraf ingestelde aantal ronden rijdt, is de<br />
winnaar.<br />
Tijdens het rijden van honderden rondjes<br />
zijn ons twee minpuntjes van deze digitale<br />
set opgevallen. De remwerking van de<br />
<strong>auto</strong>´s of de regelaars is wat aan de lage<br />
kant. Ondanks de vrij sterke magneet (voor<br />
de achteras) rijden de <strong>auto</strong>´s vrij lang uit<br />
na het loslaten van het gas. Zeker wanneer<br />
je met meerdere <strong>auto</strong>´s in hetzelfde spoor<br />
rijdt, wil je om een botsing te vermijden,<br />
eigenlijk over wat meer rem kunnen beschikken.<br />
Het tweede minpuntje is wat lastiger<br />
uit te leggen, maar het komt er eigenlijk op<br />
neer dat we soms wat last hadden van het<br />
compleet ontbreken van de rem. Met name<br />
aan het einde van het rechte stuk, tegenover<br />
het rechte stuk met de bedieningsconsole,<br />
hadden we regelmatig harde uitvliegers<br />
door het ontbreken van de rem. Ook wanneer<br />
we heel strak en geconcentreerd reden<br />
en telkens op hetzelfde punt in de remmen<br />
gingen, deed dit onverklaarbare fenomeen<br />
zich voor. Een laatste punt, wat zich overigens<br />
ook bij de Carrera Pro-X set voordeed, is<br />
het feit dat een <strong>auto</strong> na een uitvlieger bij het<br />
inzetten nog even volgas doorging zonder<br />
dat de regelaar ingedrukt werd. Dit zal waarschijnlijk<br />
te maken hebben met het feit dat<br />
de gasstand van de regelaar gecodeerd naar<br />
de <strong>auto</strong> wordt doorgegeven. Wanneer je er<br />
nu uitvliegt, onthoud de <strong>auto</strong> de gasstand<br />
op het moment dat deze er uitvliegt. Zodra<br />
de <strong>auto</strong> weer teruggeplaatst wordt staat de<br />
laatste gasstand in het geheugen en omdat<br />
er continue spanning op de baan staat pakt<br />
de <strong>auto</strong> weer stroom op. Het duurt waarschijnlijk<br />
maar een paar honderdsten van<br />
een seconde voordat de nieuwe code van de<br />
gasstand van de regelaar aan de <strong>auto</strong> wordt<br />
doorgegeven, met als gevolg dat de wielen<br />
bij het inzetten weer even volgas doordraaien<br />
en vervolgens stoppen.<br />
De techniek<br />
Nieuwsgierig als we zijn, zijn we benieuwd<br />
hoe deze digitale techniek, en dan met name<br />
het wisselen van baan, werkt. Wanneer we de<br />
wissels bekijken kunnen we eigenlijk weinig<br />
ontdekken. Maar wanneer we één van de<br />
<strong>auto</strong>´s openschroeven zien we hoe één en<br />
ander werkt. Wanneer je op de wisselknop<br />
augustus/september 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 39
SLOTRACESHOP<br />
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken<br />
en tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH<br />
Nu ook PICCO/SHEPHERD dealer!<br />
Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch<br />
alles leveren tegen concurrerende prijzen!<br />
HPI RS4 3-EVO € 180,–<br />
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185<br />
WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL<br />
CARSON<br />
CR-4x4<br />
BRANDSTOFAUTO<br />
met zender, gebouwd, gespoten en<br />
gestickerde kap<br />
met blanco body<br />
nu € 299,–<br />
JAMARA: Bonzer, Max of Post<br />
4x4 TL-01, Zéér snel<br />
stuurwielzender<br />
lader/accu<br />
elektro.speedcontrol nu € 159,–<br />
Kijk voor meer aanbiedingen op:<br />
www.orionmodelbouw.nl<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Elke 2 maanden de nieuwe<br />
M - <strong>auto</strong><br />
op je deurmat?<br />
Dat kan met een abonnement!<br />
Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-<br />
Vul de bon in, zie elders in dit blad.
+<br />
-<br />
Wissels<br />
Uitbreidingsmogelijkheden<br />
Te weinig rem<br />
Niet compatibel met standaard baanstukken<br />
Slotracen<br />
van de regelaar drukt, wordt er een relais op<br />
de printplaat geactiveerd. Dit relais bedient<br />
een hefboom welke vervolgens een palletje<br />
in de sleperschoen naar beneden drukt. Dit<br />
palletje valt vervolgens in een uitsparing in<br />
de wisseltong waarna deze omslaat en de<br />
<strong>auto</strong> van baan doet wisselen. Omdat de wisseltong<br />
van een veer is voorzien, wordt deze<br />
na het passeren van de sleperschoen weer<br />
in de rechtuit stand gezet, zodat een (dicht)<br />
opvolgende <strong>auto</strong> gewoon rechtdoor rijdt.<br />
Dit mechanische wisselsysteem ziet er erg<br />
degelijk uit en werkt, voorzover wij hebben<br />
kunnen ervaren, zonder haperingen. Het<br />
gevolg van het hefboomrelais is wel dat de<br />
vooras van de <strong>auto</strong>´s gedeeld is, waardoor je<br />
dit waarschijnlijk moeilijk in reeds in je bezit<br />
zijnde <strong>auto</strong>´s kunt inbouwen.<br />
Hoe het aan- en uitzetten van de lampen<br />
exact werkt, hebben we niet kunnen ontdekken.<br />
Maar omdat er continue spanning op de<br />
baan staat zal er wel één een of andere code<br />
naar de <strong>auto</strong>´s gestuurd worden die met<br />
1-en en 0-llen zegt dat de lampen aan<br />
moeten gaan.<br />
Conclusie<br />
De digitale set welke SCX op de slotrace<br />
markt zet is zeer compleet. De baanstukken,<br />
slipstroken, bedieningsconsole en<br />
rondeteller zien er gelikt uit. Ook de <strong>auto</strong>´s,<br />
welke eigenlijk aan de buitenkant niet<br />
van de normale slotrace <strong>auto</strong>´s van SCX te<br />
onderscheiden zijn, zien er gedetailleerd en<br />
mooi strak uit. Het bedieningsgemak van de<br />
bedieningsconsole en de regelaars is goed<br />
en laat eigenlijk niets te wensen over. Een<br />
ander pluspunt vinden we de wissels. Zowel<br />
het aantal wisselpunten in de baan, vier in<br />
totaal, als het feit dat de wissels van beide<br />
kanten bereden kunnen worden vinden we<br />
een groot pluspunt. Als laatste noemen we<br />
de uitbreidingsmogelijkheid waardoor je<br />
met maximaal 6 <strong>auto</strong>´s op een tweesporige<br />
baan kunt rijden.<br />
Naast de eerder genoemde minpunten, te<br />
weinig rem en het soms compleet ontbreken<br />
van de rem, vinden we het jammer dat de<br />
baanstukken niet compatibel zijn met de<br />
standaard baanstukken van SCX. Je kunt de<br />
set dus niet uitbreiden met SCX baanstukken<br />
die wellicht al in je bezit zijn.<br />
Afsluitend kunnen we<br />
zeggen dat SCX een mooi<br />
en goedwerkend product<br />
op de markt heeft gezet.<br />
Hoewel het digitaal racen<br />
voor slotracers van de oude<br />
stempel best wel wennen is,<br />
denken we dat er een grote<br />
toekomst voor deze nieuwe<br />
vorm van het door ons zo<br />
geliefde spelletje is weggelegd.<br />
Het feit dat je te maken<br />
krijgt met langzamere<br />
rijders voor je en<br />
snellere rijders achter je, betekent dat je<br />
veel tactischer moet gaan rijden. Je kunt<br />
soms beter een rondje wachten voordat je<br />
een inhaalpoging onderneemt en je kunt<br />
natuurlijk de snellere rijder achter je proberen<br />
te blokken. Nu nog een paar baancommissarissen<br />
die daar waar nodig met blauwe<br />
en gele vlaggen gaan zwaaien en het wordt<br />
helemaal echt…….<br />
Het Slotraceteam<br />
Fabrikant : SCX<br />
Auto’s : 1 Audi<br />
1 Mercedes<br />
1 Opel<br />
Schaal : 1: 32<br />
Lengte : 6,20 meter<br />
Artikelnr. : 10.000<br />
Adviesprijs : ± € 395,–<br />
Specificaties<br />
augustus/september 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 41
Een limited edition (4500<br />
exemplaren) van deze Vintage<br />
racer maakt het model nog iets<br />
exclusiever. Dit model is een<br />
reproductie van de wagen waarmee<br />
de Schot Jackie Stewart in 1971 het<br />
Kampioenschap won.<br />
Stewart verpletterde de rondetijden van ploegbaas<br />
Ken Tyrell waardoor er al snel een band groeide tussen de<br />
twee rijders. Stewart behaalde drie wereldtitels voor Tyrell namelijk<br />
in 1969, 1971 en 1973. Nadat Jackie stopte met racen, omdat<br />
een ploeggenoot overleed tijdens een crash in de laatste tests<br />
van 1973, heeft Tyrell nooit meer het niveau kunnen behalen wat<br />
ze zo lang vast hebben gehouden.<br />
Deze Tyrell-Ford-001 werd in 1973 al een keer geproduceerd<br />
en is ditmaal gemaakt uit dezelfde mallen. De enige moderne<br />
technieken die er aan te pas zijn gekomen zijn de tampo-print en<br />
de gelakte carosserie. (61780)<br />
SCX<br />
De Subaru waarmee de rally<br />
van Monte Carlo in 2005 is<br />
gereden door de Noor Petter<br />
Solberg en zijn co-piloot Phill<br />
Mills uit Groot-Brittanie.<br />
Opvalland detail zijn de<br />
werkende mistlichten aan de<br />
voorzijde. (61810)<br />
Speciaal voor het digitale<br />
systeem: de changeover<br />
curve track. Met dit baanstuk<br />
kun je nu ook in een<br />
bocht van baan wisselen!<br />
(25050)<br />
Deze nieuwe regelaar kan ingesteld worden op het niveau<br />
van de rijder, de beginner en de expert. ‘Junior Speed’ is er<br />
voor de kleintjes onder ons<br />
of voor de beginnende rijder<br />
die nog wel eens uit de baan<br />
wil vliegen. ‘Expert Speed’ is<br />
er voor de ervaren rijder en<br />
beschikt over het ingestelde<br />
voltage waarmee gereden<br />
wordt. Schakelen tussen deze<br />
twee functies kan eenvoudig<br />
met de up-down schakelaar op<br />
de achterzijde van de regelaar.<br />
(88390)<br />
De 2004 Le Mans wagen waarmee Jan Lammers voor het Nederlandse team, Racing for Holland een<br />
nachtje doorhaalde. Dit chassis beschikt net als de Cupra GT over de nieuwste uitvinding van SCX,<br />
het kantelende chassis. Met dit chassis kunnen bochten sneller genomen worden en in combinatie<br />
met de nieuwe kogelvormige glijlagers heeft de wagen veel minder rolweerstand. (61820)<br />
SCX F1 trackset, de C3 F1. Inclusief de Ferrari F2004 van Michael<br />
Schumacher en teamgenoot Rubens Barrichello.<br />
Ferrari F2004, de naam zegt het al, een reproductie van de<br />
wagen waarmee Michael Schumacher in 2004 meereed in het<br />
Formule 1 kampioenschap.<br />
Een nieuwe versie van de trainingscomputer<br />
van SCX. De bedoeling van dit systeem is het racen<br />
tegen de machine om je vaardigheden op te schroeven. Het<br />
systeem regelt de topsnelheid die je kunt rijden, afhankelijk van<br />
je prestaties op de baan. Hierdoor kun je progressief trainen en<br />
iedere keer wanneer je een snelste ronde zet zul je een geluidssignaal<br />
te horen krijgen. Ook kun je de trainer instellen op een<br />
bepaald aantal ronden, met een maximum van 99. (88490)<br />
Een reproductie van de wagen waarmee het Spaanse koppel<br />
Gines Vavancos en Jordi Gene, in 2004 het GT Kampioenschap<br />
reden. (61840)<br />
42 M-<strong>auto</strong>
Nieuws<br />
Ninco<br />
Muscle Trucks set<br />
(20123)<br />
Ook zijn er van Ninco halve<br />
bochtstukken leverbaar,<br />
voor het eenvoudiger<br />
dichtmaken van een eigen<br />
ontworpen circuit.<br />
Lola Havoline<br />
Zowel de voor- als achtervleugel zijn zo gemaakt dat er speciaal op oval circuits<br />
erg goed gereden kan worden. Maximale snelheid is te danken aan de NC-5<br />
motor. (50375)<br />
Honda NSX Raybrig<br />
De Japanse GT startgrid wordt<br />
wederom uitgebreid met deze<br />
Honda NSX. Een anglewinder<br />
NC-5 motor zorgt voor de<br />
snelheid, laag profielbanden<br />
voor de grip op de baan.<br />
(50373)<br />
Lola Target<br />
De speciaal voor een oval-circuit ontwikkelde<br />
Target is vooral qua aerodynamica aangepast,<br />
zoals dit ook in het echt gebeurd.<br />
(50374)<br />
Arctic Rally set<br />
Inclusief transformator, 2 regelaars en<br />
2 x4WD <strong>auto</strong>’s met sneeuweffect. (20124)<br />
Toyota Supra Denso<br />
Nog spectaculairder dan de<br />
vorige Supra. Angle winder<br />
configuratie en NC-5 motor.<br />
(50382)<br />
Carrera<br />
De Ferrari 512 BB LM, maar liefst in vier uitvoeringen op de<br />
markt gebracht. In de volgende M-<strong>auto</strong> wordt dit model<br />
uitvoerig getest.<br />
(27101)<br />
(25727)<br />
(25728)<br />
(27100)<br />
augustus/september 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 43
DTM<br />
Carrera<br />
Van Carrera kregen wij<br />
de beschikking over de<br />
laatste modellen DTM<br />
wagens, die van het<br />
seizoen 2004. Uiteraard<br />
waren we bereid deze<br />
Audi A4 en Mercedes C<br />
aan een test te onderwerpen.<br />
Zoals gebruikelijk<br />
beoordelen we weer<br />
op uiterlijk, rijgedrag<br />
en techniek.<br />
De rijtest voeren we uit op onze vaste<br />
Ninco baan en in het stukje ‘tuningtips’<br />
gaan we dit keer wat verder dan<br />
normaal; we hebben namelijk een A4 tot op<br />
het bot getuned en er een waar racemonster<br />
van gemaakt!<br />
Uiterlijk<br />
Maar goed, eerst gaan we de standaard Carrera<br />
DTM’s eens goed bekijken en we kunnen<br />
niet anders concluderen dan dat ze prachtig<br />
zijn! De vormgeving is echt super, het<br />
lakwerk is erg strak en ook de tampoprint is<br />
van hoogstaande kwaliteit! De rijdersfiguur<br />
is levensecht en zelfs het helmdesign komt<br />
overeen met de bewuste rijder, de details<br />
gaan zelfs zover dat je de ogen van de rijder<br />
kunt zien! Carrera heeft met deze DTM-serie<br />
de lat erg hoog gelegd en het resultaat is<br />
echt erg goed te noemen! Dus zonder enig<br />
aarzelen: uiterlijk een 5!!<br />
Techniek<br />
Tja, qua techniek blijft<br />
Carrera toch een wat<br />
vreemde eend in de<br />
bijt. Waar Carrera qua<br />
spuitwerk en detaillering<br />
zich nu makkelijk<br />
kan meten met de<br />
merken die daarom<br />
bekend staan (Fly,<br />
Scalextric), blijven ze<br />
in Duitsland op technisch<br />
vlak toch hun<br />
eigen koers varen.<br />
Wanneer we de<br />
kap losmaken zien<br />
we allereerst een<br />
wirwar van draden<br />
en weerstandjes. Na enig zoeken vinden we<br />
ook de motor, waar ook weer veel draadjes<br />
aan vast zitten. Dit alles heeft als gevolg,<br />
dat de <strong>auto</strong> onder de kap helemaal vol zit<br />
en er weinig ruimte overblijft voor lood of<br />
iets dergelijks. Ook de sleperschoen is weer<br />
van het Carrera type, groot, de typische<br />
Carrera ‘insteek’ slepers en met zeer veel<br />
speling gemonteerd. Zelf zien we liever een<br />
sleperschoenconstructie á la Ninco of Slot-it.<br />
Is er dan nog iets positiefs te melden over<br />
de techniek? Jazeker, de beide assen lopen<br />
44 M-<strong>auto</strong>
Slotracen<br />
in messing lagers, mooi soepel en zonder<br />
speling. De inline motor loopt heel soepel<br />
dankzij de kunststof pinion en kroonwiel en<br />
de verlichting geeft een mooi en helder ‘xenon’<br />
lichtbeeld. Minpuntje ook hier is dat de<br />
verlichting niet even blijft branden wanneer<br />
het gas losgelaten wordt. Ook deze Carrera’s<br />
hebben een rijrichting schakelaar, dit<br />
is omdat de Carrera banen anders gepoold<br />
zijn dan de andere racebaanmerken, en door<br />
het omzetten van de schakelaar kun je op<br />
elke baan rijden zonder eerst de <strong>auto</strong> open<br />
te hoeven halen om de motordraadjes om<br />
te wisselen, handig! Verder hebben de <strong>auto</strong>’s<br />
een magneet die in een soort slede is geplaatst<br />
en op die manier is de magneetkracht<br />
makkelijk te veranderen, ook weer zonder<br />
dat de <strong>auto</strong> open hoeft. Omdat de techniek<br />
zo anders is dan bij de andere merken, is het<br />
moeilijk om er een waardering aan te koppelen;<br />
het zit namelijk wel gewoon erg degelijk<br />
in elkaar, maar vooral de sleperschoen en de<br />
vele draadjes blijven we een nadeel vinden;<br />
techniek: een 3.<br />
Rijgedrag<br />
Dan gaan we nu de baan maar eens op! Zo<br />
uit de doos (een mooie doos trouwens, spiegelende<br />
achterwand en daarin verborgen<br />
wat reserve onderdelen en een gebruiksaanwijzing!),<br />
de Mercedes maar eens op de baan<br />
gezet. Aanvankelijk wat contactproblemen,<br />
maar deze waren snel opgelost door de slepers<br />
wat naar elkaar toe te drukken. Meteen<br />
merken we dat de <strong>auto</strong> sterk op de baan<br />
getrokken wordt door de sterke magneten (2!).<br />
Hierdoor is de acceleratie<br />
beneden niveau<br />
en gaat de <strong>auto</strong> als op<br />
rails rond. Normaliter<br />
testen we op 12 volt,<br />
maar we weten dat de<br />
Carrera’s wel een paar<br />
voltjes meer lusten,<br />
dus de spanning<br />
opgeschroefd naar<br />
14 volt. Nu gaat de<br />
Benz al wat beter<br />
rond, maar duidelijk<br />
is, dat de magneet<br />
voor de achteras<br />
verwijderd moet<br />
worden. Gelukkig is<br />
deze heel gemakkelijk<br />
van de buitenkant<br />
te verwijderen door<br />
twee schroefjes los te draaien, heel simpel.<br />
Ah, nu rijdt ‘ie al een stuk lekkerder en is de<br />
acceleratie al een stuk pittiger. We kunnen<br />
nu ook nog experimenteren met de magneet<br />
achter de sleper, deze is immers verstelbaar.<br />
Na wat heen en weer geschuif komen we tot<br />
de conclusie dat de Benz het lekkerst rijdt<br />
met de magneet in de middelste positie; de<br />
<strong>auto</strong> is lekker rijdbaar en een mooie drift is<br />
mogelijk. Voor de gevorderde racers moet<br />
de magneet in de voorste positie, dan vergt<br />
het wat meer concentratie om ‘mooi’ rond<br />
te gaan. Nu we met minder magneetkracht<br />
rondrijden, valt ons ook op dat de banden<br />
erg weinig grip hebben, voor een Ninco baan<br />
zijn ze veel te hard en de <strong>auto</strong> is dan ook<br />
erg ‘tailhappy’ (breekt makkelijk uit). Dit is<br />
makkelijk op te lossen door de achterbanden<br />
te vervangen door Slot-it P4 banden; deze<br />
zijn speciaal voor Ninco banen ontworpen.<br />
Opvallend is trouwens, dat de A4 nagenoeg<br />
dezelfde rijeigenschappen heeft als de Mercedes,<br />
dus ze vormen een leuk koppeltje om<br />
tegen elkaar op de baan te zetten!<br />
Rondetijden<br />
Zo uit de doos (met volle magneten) noteerden<br />
we een rappe 4,999, maar zelfs voor een<br />
beginnende slotracer gaat dit ‘treintje rijden’<br />
heel snel vervelen. Dus de volgende sessie<br />
gereden met de verstelbare magneet in de<br />
middelste stand en de achterste magneet<br />
verwijderd. Nu vertoont de <strong>auto</strong> een veel natuurlijker<br />
rijgedrag en veel meer racelol, een<br />
betere acceleratie en af en toe een lekkere<br />
powerslide! We komen tot een rondetijd van:<br />
5,280. Nu de magneet nog even helemaal<br />
naar voren geschoven en het weer geprobeerd;<br />
de <strong>auto</strong> is nu lastiger snel rond te krijgen,<br />
maar wel erg uitdagend, absoluut leuk<br />
voor de gevorderde racer! Rondetijd: 5,801.<br />
We hadden het net over het vervangen van<br />
de achterbanden voor Slot-it P4 banden,<br />
eens kijken wat dat met de rondetijden doet:<br />
allereerst met de magneet helemaal voorin:<br />
nu rijden we er toch vier tienden van een<br />
seconde af, een 5,407. En met de magneet in<br />
het midden dik 2 tienden eraf en komen we<br />
op een 5,017, dat is dus maar 18 honderdste<br />
langzamer dan zo uit de doos met alle<br />
magneetkracht!<br />
Conclusie rijgedrag: Na wat hele kleine<br />
aanpassingen zijn de DTM-ers van Carrera<br />
prettig rijdende racers en beslist een leuk<br />
koppel om tegen elkaar te laten racen. Door<br />
de vele draadjes en dergelijke in de <strong>auto</strong>, valt<br />
augustus/september 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 45
Modelbouw<br />
Neringpassage 20, 8224 JC Lelystad<br />
tel. 0320-243544 info@vgmodelbouw.nl<br />
VG Modelbouw bestaat 10 jaar!<br />
Dit gaan wij vieren in de maanden:<br />
AUGUSTUS & SEPTEMBER<br />
Aanbieding week 31:<br />
AIRBRUSH<br />
Aanbieding week 32:<br />
PLASTIC MODELBOUW<br />
Aanbieding week 33:<br />
VLIEGTUIGEN<br />
Aanbieding week 34:<br />
BOTEN<br />
Aanbieding week 35:<br />
ZENDERS & TOEBEHOREN<br />
Aanbieding week 36:<br />
RC-AUTO’S<br />
MET SPECIALE ACTIE<br />
TAMIYA TA-05<br />
FERRARI & MERCEDES<br />
Aanbieding week 37:<br />
SLOTRACEN<br />
Aanbieding week 38:<br />
TREINEN<br />
VOOR MEER INFORMATIE:<br />
WWW.VGMODELBOUW.NL/WEEKAANBIEDING<br />
RCFUN<br />
Hooibrug 2-4, Blaricum.<br />
Tel: 035 5230049<br />
E-mail: Info@RCFUN.nl<br />
Site: www.RCFUN.nl<br />
Remote<br />
Controlled Fun<br />
Nieuw: RCFUN FORUM-site:<br />
Oja,<br />
We leveren:<br />
Serpent, Hudy, X-ray, HPI,<br />
Tamiya, Robbe, Graupner,<br />
Schumacher, GS-racing, FG,<br />
Protech, Venom, Ninco, LRP,<br />
Picco, R&B, Tornado, etc.....<br />
Het was een super dag, namens<br />
de organisatie: Dank voor deelname.<br />
En ja, er komen er meer.<br />
Kijk op de RCFUN-site voor meer.......<br />
Openingstijden:<br />
Ma-di-wo 13.30-18.00uur<br />
Do-vr 10.00-12.30 13.30-18.00uu<br />
Zaterdag 10.00-17.00uur<br />
WAAROM?<br />
Hierin kunnen de rijders met elkaar “babbelen” over<br />
ervaringen met hun <strong>auto</strong>’s of vragen stellen etc. Maar we<br />
gaan verder, we geven aan wat we willen gaan aanbieden<br />
en vragen de mening van de forumleden. Hierdoor kunnen<br />
we inspringen op vraag en kunnen we beter inkopen met<br />
een betere verkoopprijs. Dit is maar een greep uit de<br />
mogelijkheden.....<br />
Meei t ng 26juni
Slotracen<br />
er weinig met lood te doen, maar wanneer je<br />
deze <strong>auto</strong>’s gewoon thuis gaat gebruiken, is<br />
dat ook niet nodig. Wil je nou op topniveau<br />
meedoen met een Carrera DTM, dan moet<br />
er wel behoorlijk gesleuteld gaan worden,<br />
en hoe dat in z’n werk gaat dat lees je in het<br />
stukje ‘Tuningtips’. Voor thuisgebruik volstaat<br />
het verwijderen van de achterste magneet<br />
en eventueel andere achterbanden.<br />
Rijgedrag: 3,5<br />
Conclusie<br />
Concluderend kunnen we stellen dat Carrera<br />
een paar érg mooie <strong>auto</strong>’s heeft neergezet,<br />
die voor de thuisrijder absoluut gaan<br />
voldoen aan de verwachtingen. Handig zijn<br />
de bereikbaarheid van de magneten en de<br />
rijrichtingschakelaar van de buitenkant van<br />
de <strong>auto</strong>.<br />
Ook goed dat Carrera een gebruiksaanwijzing<br />
bij de <strong>auto</strong>’s levert, dit is natuurlijk voor<br />
een beginnende slotracer erg praktisch.<br />
Al met al een serie slotcars die gerust<br />
gekocht kan worden, ondanks de eerder<br />
beschreven minpuntjes.<br />
Het Slotraceteam<br />
Tuningtips<br />
Building the impossible?<br />
Voor het rijden van een clubkampioenschap hebben we de Audi A4 aan een extreme make-over onderworpen. Als eerste moest de <strong>auto</strong> flink<br />
afslanken en hebben we alle onderdelen van de verlichting (inclusief de lampen), de rijrichtingschakelaar, het interieur en een gedeelte van de<br />
ramen verwijderd. Al met al hebben we hiermee ruim 20 gram uit de <strong>auto</strong> weggesneden. Het volgende punt was het rijdende gedeelte. Vanwege<br />
de benodigde kracht en snelheid wilden we een NC-5 motor van Ninco monteren. Deze past echter niet in de standaard motorophanging, waardoor<br />
we genoodzaakt waren een motorbracket van Spirit te monteren. Hiervoor hebben we met een figuurzaag een gat in de bodem ter grootte van dit<br />
motorbracket gezaagd. Om de juiste maat te bepalen teken je de maten van het bracket met een witte gel-pen op het chassis. Zaag het gat vervolgens<br />
wat kleiner uit en maak het vervolgens met een vijl op maat. Voor het bepalen van de juiste lijmpositie laat je de originele lagersteunen zitten<br />
(deze verwijder je pas later) en zorg je dat de bodem van het chassis en het bracket gelijk zitten. Vervolgens met een paar drupjes secondenlijm<br />
fixeren, waarna je met 2-componentenlijm het bracket rondom vastlijmt. Het geheel 24 uur laten drogen en de beide delen zijn muurvast met elkaar<br />
verbonden. Als laatste hebben we alle assen en wielen vervangen door aluminium exemplaren van Slot it. Om de wrijving van de vooras in de<br />
bochten te verlagen hebben we er voor gezorgd dat de voorwielen onafhankelijk van elkaar kunnen draaien. Hiervoor soldeer je aan één zijde van<br />
de as een ringetje. Schuif vervolgens een velg (zonder imbusboutje) vanaf de andere zijde richting het ringetje. Steek de as door de messing lager<br />
en monteer aan de andere zijde de andere velg en zet hem met het imbusboutje vast. Daar waar nodig kan je de zijwaardse speling met ringetjes<br />
opheffen. Voordat we de lagers in het chassis vast hebben gezet, hebben we eerst een zogenaamde<br />
“houtenbaan-schoen” inclusief slepers van Slot it gemonteerd. Het is van belang dat de<br />
<strong>auto</strong> aan de voorzijde voor het grootste gedeelte op de sleper rust. De hoogte van de voorwielen<br />
wordt zo afgesteld dat deze net de baan raken en voorkomt dat de <strong>auto</strong> kan kantelen. Wanneer<br />
je de juiste hoogte bepaald hebt kunnen de lagers vastgezet worden. Als laatste hebben we de<br />
voorbanden conisch geslepen en met secondenlijm ingesmeerd. Nu raken de banden de baan<br />
alleen aan de buitenzijde en is de wrijving door de harde secondenlijm nog meer vermindert.<br />
De originele uitstulping voor de magneet aan de onderzijde van het chassis is verwijderd en<br />
opgevuld met een stukje plastic. Nu hebben we een vlakke bodemplaat waardoor de grondspeling<br />
naar beneden kan. De magneet hebben we nu aan de bovenzijde van de chassis vlak voor<br />
de motor bevestigd.<br />
Als laatste hebben we de zijkanten van de kap, welke standaard op het chassis bevestigd zijn,<br />
los gemaakt en aan de rest van de kap gelijmd. Hierdoor neemt het kapgewicht wel toe maar bereiken we wel dat de kap los over het chassis kan<br />
bewegen. Hierdoor hebben kapbewegingen minder invloed op het chassis, wat de wegligging in de bochten weer ten goede komt. Als laatste hebben<br />
we de kap wat over het chassis laten zakken zodat het zwaartepunt lager komt te liggen. Om<br />
te voorkomen dat de banden in de wielkasten aanlopen hebben we achterin de kap twee strookje<br />
plastic geplakt waardoor het overhellen van de kap beperkt wordt. Aangezien een interieur nu<br />
met stuur en dashboard op bevestigd en het geheel in de kap geplakt.<br />
zeer zeker een competitieve <strong>auto</strong> gecreëerd. Let wel, dat dergelijke aanpassingen voor de thuisgebruiker<br />
absoluut niet noodzakelijk zijn en dat je met minder rigoureuze aanpassingen (alleen<br />
gewichtsbesparing) op een club ook al hoge ogen kunt gooien.<br />
Tot de volgende keer!<br />
augustus/september 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 47
modelbouw<br />
1:10 CEN TR4-4WD RTR RTR<br />
Nu van € 359,– voor € 295,–<br />
Games Workshop<br />
Openingstijden:<br />
ma : 12.00 - 18.00<br />
di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
za : 10.00 - 17.00
Dorpsstraat 179<br />
2712 AJ Zoetermeer<br />
Tel.: 079-3160560<br />
E-mail: info@rc-pitstop.nl<br />
CEN GENESIS<br />
Vanaf € 695,–<br />
Hype Elektro 1:10 RTR<br />
Met zender, accu en lader, nu € 119,– HPI Savage<br />
Voor meer info zie: www.rc-pitstop.nl<br />
Vanaf € 415,–
GS Storm Pro<br />
Het is alweer een tijdje geleden dat het bouwverslag van deze off-road te lezen<br />
was in dit <strong>magazine</strong>... (M-<strong>auto</strong> nummer 5). Het uiteindelijke rijverslag liet<br />
op zich wachten door deelname aan de “Modelsportcup” waar dit model goed<br />
uitgeprobeerd kon worden tijdens de eerste twee races van het seizoen, waar<br />
je misschien al meer over gelezen hebt in de vorige uitgave.<br />
Tip<br />
In de eerste wedstrijd is de wagen gebruikt<br />
zoals ik deze voor het verslag had<br />
gebouwd, volgens het boekje dus. Tijdens<br />
het trainen (maar vooral tijdens de wedstrijd)<br />
kwam ik er achter dat dit niet de ideale<br />
afstelling was... (Voor de kunstgrasbaan van<br />
Purmerend).<br />
Hobbiën<br />
Voor de tweede wedstrijd, de wagen uit<br />
elkaar gehaald voor nadere inspectie, omdat<br />
hij van voor naar achter vet van de brandstof<br />
was. Of dit laatste aan een niet goed afsluitende<br />
tank of aan een overijverige tanker lag<br />
laten we even in het midden...<br />
Tijdens het demonteren valt direct op hoeveel<br />
schroeven er verloren zijn gegaan in de<br />
race, de achtervleugel en shocktower welke<br />
M-<strong>auto</strong> 50<br />
met zes schroeven wordt vastgezet ‘hangt’<br />
nog maar op twee stuks! Ook zijn er een<br />
aantal schroeven behoorlijk verbogen, ik wil<br />
hier niet meteen een conclusie aan vastknopen,<br />
maar misschien is er door GS iets teveel<br />
gezocht naar gewichtsbesparing op een<br />
punt waar je ook voor duurzaamheid kan<br />
gaan? Wel merk je dat de kruiskopschroeven<br />
slijtagegevoelig zijn, want na enkele keren<br />
vast- en weer losschroeven begint de kop uit<br />
te slijten. Goed passend gereedschap scheelt<br />
wel, maar verhelpt het probleem niet.<br />
Tip<br />
De oplossing is te vinden in vaak langere en zwaardere<br />
(RVS) schroeven die je eventueel met een moertje kunt<br />
borgen. Verder doe je er goed aan om vrijwel alle metaalmetaal<br />
verbindingen vast te zetten met borgmiddel, ook<br />
de metaal-plastic verbindingen voor de shocktowers!<br />
Door het lostrillen van de schroeven aan de<br />
achterzijde is de druk op de differentieelbehuizing<br />
toegenomen en is deze ingescheurd.<br />
Wanneer je een nieuw diff-huis tussen de<br />
aluminium ophangblokken probeert te<br />
plaatsen zal echter opvallen dat dit niet gaat<br />
lukken, zonder de boel te forceren.<br />
Het middendiff is (optioneel) opgehangen<br />
in tweedelige T6 aluminium diff-steunen.<br />
Het diff zelf hangt met zijn lagers in flinke<br />
zijkanten van het huis, zodat je deze tussen de aluminium<br />
blokken kunt schuiven, hierdoor staat er geen ongezonde<br />
spanning op de onderdelen.<br />
O-ringen, deze moet je ruim insmeren met<br />
siliconenolie voordat je de boel monteert,<br />
anders raken ze snel beschadigd vanwege de<br />
niet geheel zuivere passing van de tweedelige<br />
steunen.<br />
Rebuild<br />
Bij het opnieuw opbouwen kon ik direct<br />
rekening houden met een betere afstelling<br />
voor de Storm. Ik ben begonnen met dikkere<br />
olie in de schokbrekers en vrij harde dualstage<br />
veren die GS optioneel levert.<br />
De hobbels op de baan in Purmerend lijken<br />
erg veel op hardnekkige verkeersdrempels<br />
en zonder stugge vering rij je het chassis<br />
tegen de ‘schans’ aan. Als tweede heb ik de<br />
olie in de diff’s vervangen voor een stapje<br />
dikkere olie, dit vanwege de hoge grip op<br />
het kunstgras. Door deze laatste aanpassing<br />
heb je meer het gevoel van controle in de<br />
bochten. Om het model nog wat rustiger<br />
te krijgen in de bochten zou het goed zijn<br />
om de camber-links wat langer te maken en<br />
verder naar binnen te plaatsen. Alhoewel<br />
de vele gaatjes in de shocktower aan lijken<br />
te geven dat dit kan, past het niet. Ze zijn<br />
echter wel in de set-up pagina opgenomen
Nr.6 Cover 1<br />
+<br />
-<br />
Balans<br />
Stabiliteit<br />
Afstelmogelijkheden<br />
Schroeven<br />
augustus/september 2005<br />
Rijverslag<br />
en dus mag je verwachten dat je ze ook kunt gebruiken.<br />
Ik heb de lagers de ‘toerwagen’ behandeling gegeven (vet er uit,<br />
synthetische kogellagerolie er in) waardoor ze een stuk lichter<br />
lopen, dit is voor echt off-road gebruik (zand, klei, etc.) niet echt<br />
aan te raden! De wagen rolt nu wel mooi door wanneer je van het<br />
gas af gaat. Remmen moet tenslotte met de remmen gebeuren en<br />
met vier schijven op het middendiff is dat ook geen enkel probleem.<br />
(Let wel op dat je ze niet te agressief afsteld, dan zijn zelfs<br />
‘stoppies’ mogelijk!)<br />
Rijden<br />
Eenmaal weer het hele model bij elkaar gezocht en afgesteld, terug<br />
naar Purmerend om te trainen. Wat direct opvalt is dat niet alleen<br />
de sprongen beter gaan, maar ook de stabiliteit op het rechte<br />
eind met sprongen vooruit is gegaan! Groot voordeel van deze GS<br />
is de balans in de wagen die vooral in de lucht van pas komt, de<br />
wagen duikt bijna nooit naar voren en als dit wel een keer gebeurt<br />
(door een foute aanloop van de sprong) is dit met een stootje gas<br />
zo weer goed gemaakt.<br />
De banden maken voor een goede afstelling ook een groot<br />
verschil. Medial Pro heeft een grote collectie banden, maar voor<br />
kunstgras is er weinig bekend omdat dit in het buitenland niet<br />
echt vaak als ondergrond wordt gebruikt. Ik heb de laatste race<br />
met de ‘Diamonds’ aan de achterzijde gereden (minipin) en<br />
‘Woops’ aan de voorzijde. Let op bij de Woops, je kunt deze ook<br />
omdraaien voor een andere rij-eigenschap. Dit geeft meer stuur<br />
maar soms ook grip-rol, dus probeer dit gewoon uit.<br />
De tweede race ging al een stuk beter! Ik heb me met de Storm<br />
kunnen kwalificeren in de 1/4 B, een stapje hoger als de vorige<br />
race, waarna ik door ging naar de 1/2 B finale waar ik een paar<br />
minuten voor het einde uitviel omdat de min-draad van mijn<br />
ontvangeraccu afbrak... In de uitslag stond ik toch nog op de zestiende<br />
plaats, wat met vijftig deelnemers zo gek nog niet is.<br />
Peter Boots<br />
Medial Pro “Woops”.<br />
Medial Pro “Diamonds”.<br />
Tip<br />
De aluminium blokken (ophangpunt<br />
van de draagarmen) die op het chassis<br />
worden geschroefd met een M4 bout en<br />
geborgd worden met een moer zijn (met<br />
wat minder goed stuurwerk) eenvoudig<br />
los te krijgen. Hoewel GS dit punt al<br />
heeft versterkt is het verstandig om het<br />
schroefdraad uit de aluminium blokken<br />
te boren en de M4 bout te vervangen<br />
door RVS. Nu kun je de bout door het<br />
blok schuiven en vastzetten met een<br />
zelfborgende moer. Voordeel hiervan is<br />
dat je bij een aanrijding aan de voor- of<br />
achterzijde nu niet de kop van de M4<br />
bout verliest (RVS). Gebeurd dit wel,<br />
dan blijft het resterende deel van de<br />
bout niet vastzitten in het aluminium<br />
blok (uitgeboord).<br />
1<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
€ 4,75<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
4<br />
<br />
<br />
<br />
4,75<br />
<br />
2<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
4,75<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Vorige uitgaven<br />
<br />
<br />
M-<strong>auto</strong><br />
nabestellen?<br />
<br />
Via m-<strong>auto</strong>.nl<br />
of<br />
maak het totaal van de bestelde<br />
nummers over op girorekening<br />
4580659,<br />
t.n.v. Litho Prepress Service<br />
te Lelystad<br />
IBAN: NL27 PSTB 0004 5806 59<br />
BIC: PSTBNL21<br />
Vergeet niet je adresgegevens<br />
én welke nummers je bestelt<br />
te vermelden!<br />
Wij brengen géén verzendkosten in rekening.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
3<br />
<br />
<br />
4,75<br />
-<strong>auto</strong><br />
team 2 e bij 1000 ronden van Swifterbant<br />
5 6<br />
4,75 4,75<br />
OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />
odel<br />
agazine<br />
Test: Ninco Honda NSX<br />
februari/m art 2 05 1e j argang, nummer 6<br />
lo se verk op € 4,75<br />
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S<br />
76<br />
PA G I N A’S<br />
K L E U R<br />
I N<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Verloting:<br />
Rijtest: Corally Mini Assassin<br />
7 8<br />
4,95 4,95<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
M-<strong>auto</strong> 51
Techniek<br />
KO Propo VFS-1<br />
Op topniveau de meest<br />
gebruikte snelheidsregelaar<br />
van dit moment<br />
en ook in eigen land<br />
steeds vaker gezien tijdens<br />
de vele races. De<br />
VFS-1, de opvolger van<br />
de VFS2000 en inmiddels<br />
ook bekend als regelaar<br />
van vele andere merken.<br />
Zo draagt de VFS-1 de<br />
naam Volac MS bij Tamiya,<br />
MMS3 bij Corally,<br />
Masami model bij Yokomo<br />
en gaat door het<br />
leven als Hara Twister 2<br />
van Atsushi Hara racing<br />
products.<br />
Dat deze regelaar vaak terug wordt<br />
gezien in de racewereld is natuurlijk<br />
niet voor niets. Toen KO Propo deze<br />
regelaar op de markt bracht, was dit een<br />
sprong in de toekomst op het gebied van<br />
elektronische regelaars. De specificaties,<br />
instelmogelijkheden en prestaties van deze<br />
regelaar waren superieur aan vrijwel alle<br />
andere regelaars.<br />
Kiezen<br />
Een voordeel van de KO Propo regelaar is de<br />
keuze uit een losse regelaaar of een valueset.<br />
je kunt ook nog kiezen uit de ‘Pro’ of de<br />
‘J’ versie, het enige verschil is de bedrading<br />
en de standaardinstelling van het minimale<br />
voltage voor de ontvanger 2,5 volt bij de Pro<br />
en 3,5 volt bij de J uitvoering. De bedrading<br />
van de J-versie is dunner en al voorzien van<br />
een ‘Tamiya’ stekker en busjes om de motor<br />
op aan te sluiten.<br />
De value-set (het woord zegt het al) is een<br />
voordelige verpakking met daar in de VFS-1,<br />
de multi settings adapter inclusief VFS-1 setting<br />
card, condensator, super shotky diode<br />
en natuurlijk het nodige papierwerk, het<br />
enige wat mist is een stickervelletje!<br />
Instellen<br />
Je kunt de VFS-1 instellen/programmeren<br />
met behulp van een link naar je PC of met<br />
de multi-settings adapter (waarbij je 32<br />
in plaats van 64 stappen kunt kiezen). Het<br />
eenvoudigst en nauwkeurigst gaat het via<br />
de PC, maar op het circuit is de adapter<br />
natuurlijk wel zo handzaam. Op de site van<br />
KO Propo kun je gratis de laatste versie van<br />
de software downloaden die nodig is om de<br />
regelaar te programmeren. Op dit moment<br />
(zomer 2005) is VFS-1 Manager 2.2 de laatste<br />
versie. Deze is speciaal bedoeld voor mensen<br />
die met een KR-302F ontvanger rijden, want<br />
deze kan tot een minimale spanning van 2,3<br />
volt zijn werk doen.<br />
Als je het programma opent valt direct de<br />
eenvoud op, je kunt hier de 32 stappen op<br />
64 frequenties instellen waarbij je al snel<br />
de curve kunt zien die je creëert. Standaard<br />
staat de regelaar op een neutrale lijn tussen<br />
nul en vierenzestig wat een hele ‘veilige’<br />
instelling is.<br />
Set-up<br />
Op de site van KO Propo kun je verschillende<br />
set-up’s vinden voor de VFS-1, deze kun je<br />
als tekstdocument in het kladblok opslaan<br />
en daarna via de rechtermuisknop in het<br />
programma openen. Voor bijna iedereen is<br />
een basisafstelling te vinden, van 27-single<br />
toerwagen voor een technisch circuit tot<br />
modified off-road voor een snel circuit. Ook<br />
zijn er enkele set-up’s van Atsushi Hara en<br />
Masami Hirosaka te downloaden, maar alleen<br />
het bekijken van de grote verschillen is<br />
eigenlijk al leuk!<br />
www.kopropo.com<br />
augustus/september 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 53
mbs-modellbaushop.com<br />
MBS Modellbaushop<br />
www.mbs-modelbouw.nl<br />
++ Linkgasse 1 ++ 42651 Solingen ++ Tel.: +49 212 - 2211788 ++ Fax: +49 212 - 2211789 ++<br />
Bestellingen nu op:<br />
Internet: www.mbs-modelbouw.nl<br />
HPI Monster-Power<br />
Savage SS 4.6<br />
Tamiya Nitro Power<br />
Nitro Thunder<br />
Tamiya 43514<br />
519,00 € 319,99 €<br />
Wij leiden volgende producenten:<br />
Tamiya - Kyosho - Futaba - Graupner - Robbe<br />
Robitronic - HPI - LRP - Carson<br />
Multiplex - Orion - Sanwa - Nosram - Much More<br />
Verzendingskosten maar EUR 14,50<br />
Service<br />
Bevoegdheid<br />
Goedkoop<br />
5000 artikelen online ( 99% onmiddellijk leverbaar ! )<br />
De waarschijnlijk snelste verzender uit duitsland !<br />
Openingsuren: Ma - Vr van <strong>09</strong>:30 tot 19:00 uur<br />
Za van <strong>09</strong>:30 tot 16:00 uur<br />
Online: 24 uu ren open<br />
Vergissingen, veranderingen en drukfouten voorbehouden<br />
Dorpsstraat 128 a<br />
8300 Knokke-Heist<br />
Tel.: 0032-50-626880<br />
jpsmodelshop@skynet.be<br />
Bekend om de goede service en technische ondersteuning!<br />
J.P.’s Modelshop is tevens dealer voor alle andere facetten van de RC-modelsport!
Elke 2 maanden de nieuwe<br />
M-<strong>auto</strong><br />
op je deurmat?<br />
Dat kan met een abonnement!<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Een heel jaar lang,<br />
dus 6x voor € 25,-<br />
Ja, ik word abonnee van M-<strong>auto</strong>!<br />
✃<br />
Naam:<br />
Adres:<br />
Postcode:<br />
Plaats:<br />
kijk op www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Het abonnement loopt tot wederopzegging.<br />
Prijswijzigingen voorbehouden.<br />
Voorwaarden zie colofon.<br />
Telefoon:<br />
E-mail:<br />
Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer . .........
Grote Internationale Modelbouwdagen<br />
Op 21 en 22 mei werden in Elst de<br />
Grote Internationale Modelbouwdagen<br />
gehouden georganiseerd door<br />
Hobma Modelbouw. En met 80.000<br />
bezoekers (lokale politie schatting)<br />
kun je wel stellen dat Annet en Rob<br />
Hobma samen met hun crew een<br />
evenement van Europese klasse<br />
hebben georganiseerd.<br />
58 M-<strong>auto</strong>
Fotoverslag<br />
Bijna alle facetten van de RC-hobby waren<br />
vertegenwoordigd en samen met<br />
een flink aantal importeurs en clubs<br />
gaven ze een goed beeld wat er allemaal<br />
mogelijk is op RC-gebied. Wat mij persoonlijk<br />
het meest aansprak waren de sprintdemo’s<br />
die het RACO2000 team met rijder Mario<br />
Gersen en een Mugen MRX-4 gaven. En<br />
dan eigenlijk meer de verbazing van het<br />
publiek dat de 1000 cc Suzuki het moest<br />
afleggen tegen die (kleine) brandstof<strong>auto</strong>.<br />
Kenneth Gerrist uit Doorwerth had de dag<br />
van zijn leven toen hij uit handen van Tamiya<br />
importeur Lex Avis zijn Tamiya Nitro Thunder<br />
kreeg uitgereikt. (Deze werd verloot in<br />
M-<strong>auto</strong> nummer 6).<br />
Mocht je deze keer niet in Elst aanwezig zijn<br />
geweest dan zou ik zo zeggen: zorg dat je de<br />
volgende editie van dit evenement niet mist!<br />
Borstelloze motor + regelaar (set)<br />
Team Orion Vortex serie<br />
van € 449,–<br />
NU € 199,–<br />
Pascalweg 6a<br />
6662 NX Elst (Gld)<br />
Industrieterrein de Aam<br />
Tel.:0481-353288<br />
Fax:0481-353519<br />
E-mail:info@hobmamodelbouw.nl<br />
Internet: www.hobmamodelbouw.nl<br />
Wij zijn dealer van:<br />
• Badger (airbrush systemen)<br />
• Carrera (slotracebanen)<br />
• Carson (brandstof <strong>auto</strong>’s)<br />
• Dremel (gereedschappen)<br />
• Graupner (besturingen en toebehoren)<br />
• Gröschl FG (benzine <strong>auto</strong>’s)<br />
• Futaba (besturingen en toebehoren)<br />
• Hitec (besturingen en toebehoren)<br />
• Hudy (elektro <strong>auto</strong>’s en gereedschappen)<br />
• Lego<br />
• M’troniks (elektronische regelaars)<br />
• Mugen (brandstof <strong>auto</strong>’s)<br />
• Multiplex (besturingen en toebehoren)<br />
• Peak (elektro motoren)<br />
• Protoform (bodies)<br />
• Proxxon (gereedschappen)<br />
• Robbe (besturingen en toebehoren)<br />
• Serpent (brandstof <strong>auto</strong>’s)<br />
• Tamiya (elektro <strong>auto</strong>’s)<br />
• Technokit (benzine <strong>auto</strong>’s)<br />
• Wedico<br />
Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!<br />
Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.<br />
(Gratis parkeren)<br />
Openingstijden:<br />
Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur<br />
Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur
HPI Savage<br />
SS 4.6<br />
Het is jammer voor alle RTR-rijders, maar de snelste standaard Savage is<br />
alleen als bouwkit verkrijgbaar. En om het nog erger te maken heeft HPI<br />
de Savage SS 4.6 waar nodig ook nog eens voorzien van Heavy Duty en<br />
High Performance onderdelen. Er is dus alles aan gedaan om het vermogen<br />
van de nieuwe 2,9 PK sterke K4.6 motor aan de grond te krijgen.<br />
Dit keer geen echt bouwverslag, maar<br />
we lopen we de bouw van de Savage<br />
met je door. Bij het uitpakken van de<br />
onderdelen valt onmiddelijk op dat de diff’s<br />
en de versnellingsbak al gebouwd zijn. Dit<br />
scheelt een hoop werk maar zorgt ook voor<br />
een flinke blunder zoals later zal blijken.<br />
Camber<br />
De handleiding begint met stap 1, het bouwen<br />
van de diff’s, dit was al gebeurd dus ga<br />
door naar stap 5 (het lijkt wel Monopoly).<br />
Bij stap 9 moet je de upperlinks maken die<br />
later voor het camber zorgen. De 10 mm<br />
die hier aangegeven wordt zorgt voor een<br />
positief camber. Dit wil je niet, verander deze<br />
maat meteen maar in 8 mm.<br />
Versnellingsbak<br />
Bij stap 19 aangekomen wordt de versnellingsbak<br />
gebouwd, we mogen dus volgens<br />
de handleiding verder naar stap 28 dat schiet<br />
op. Ik bouw vrolijk verder, tot aan stap 41<br />
wordt de elektronicadoos inclusief elektronica<br />
gebouwd. Dit is trouwens een mooi<br />
concept, als de <strong>auto</strong> schoongemaakt moet<br />
worden hoef je maar een paar dingen los te<br />
maken en daarna kun je het hele elektronische<br />
gedeelte verwijderen. Waar waren we...<br />
o ja, stap 42, het voordiff, de ophanging en<br />
de elektronische doos worden in één keer in<br />
het chassis geschroefd. In stap 43 gebeurt<br />
hetzelfde met de achterkant en net als bij de<br />
voorkant moet er een aandrijfas geplaatst<br />
worden. Dat gaat niet, want op de versnellingsbak<br />
zit nog geen outdrive! Ook zie ik<br />
op het plaatje opeens het hoofdtandwiel<br />
staan waar komt die nou vandaan? Ik<br />
lees wel vaker ergens overheen dus terugbladeren<br />
maar. Aangekomen bij stap<br />
27 (hé, ik mocht toch verder naar 28)<br />
wordt de slipperclutch en het tandwiel<br />
gemonteerd. Op stap 26 wordt<br />
de rem en de outdrive geplaatst,<br />
okay die moet ik dus ook nog<br />
doen. Stap 25 laat de montage<br />
van de outdrive voor de voorkant<br />
zien, die zat al op de versnellingsbak,<br />
ik kan dus verder bij stap 26.<br />
De remvoering van de dubbele stalen<br />
schijfrem is zelfklevend en moet nog op de<br />
remplaatjes gemonteerd worden.<br />
Deze drie delen maken samen één Savage, op de eerste foto zie je ook nog de box voor de elektronica en daaronder de instelbare servosaver. O ja, de steuntjes onder de diffs horen niet bij het model.<br />
60 M-<strong>auto</strong>
+<br />
-<br />
Bouwverslag<br />
Gebruikte materialen<br />
Sleutel vriendelijk<br />
Handleiding<br />
Kruiskopschroeven<br />
Nu kan je gaan passen en meten om ze er zo<br />
recht mogelijk op te krijgen, maar je kan ook<br />
alvast de geleidebusjes plaatsen dan schuif<br />
je de voeringen er zo op. Zorg er voor dat de<br />
remmen vrij kunnen bewegen.<br />
Schokdempers<br />
Altijd een secuur werkje. Op de Savage<br />
zijn het er acht, dus je bent wel even<br />
bezig. Vergeet niet, voordat je ze in elkaar<br />
zet, wat olie op de siliconen ringetjes en de as<br />
te doen en het afdichtingsringetje kun je beter<br />
vooraf in de dop monteren en niet op het randje<br />
van de demper leggen, zo beschadigen ze niet.<br />
Motor<br />
De motor zelf bespreken we in het volgende deel. Let er<br />
bij de montage van de uitlaatbocht op dat je hem zo ver<br />
mogelijk bij de achterschokdemper vandaan draait.<br />
De laatste loodjes<br />
We naderen het einde van de handleiding, alleen nog<br />
de stangetjes voor de gas/remservo plaatsen en de tank<br />
monteren. De gaskant zit zo op zijn plaats nu de rem nog,<br />
er moet een stangetje op het asje van de rem worden<br />
geplaatst. Hoe ik ook kijk, ik zie geen asje uit het chassis<br />
steken, ik zie wel een gat en op tafel bij de overgebleven<br />
spullen ligt een asje waarvan ik me voor kan stellen dat<br />
het in dat gat past.<br />
Er bekruipt me een onaangenaam gevoel, snel blader<br />
ik terug en ja hoor, stap 24 montage van de remhevel,<br />
bedankt meneer HPI.<br />
Banden<br />
De meegeleverde Dirt Bonz banden voelen aan als<br />
geprofileerde slicks, die gaan vast erg veel grip geven.<br />
Ze zullen dus goed vast op de velg moeten zitten, als je<br />
de band iets van de velg trekt kan de lijm er mooi tussen<br />
vloeien, werk wel snel want secondenlijm zit zo vast. Ook<br />
aan je vingers trouwens, draag dus handschoenen! Bij het<br />
monteren van de wielen op de <strong>auto</strong> valt het op dat de moeren<br />
aan de linkerkant linksom vastgaan en aan de rechterkant rechtsom,<br />
dit heb ik nog niet eerder gezien op een model.<br />
Conclusie<br />
Over de Savage is duidelijk nagedacht, dit merk je aan kleine dingen zoals: de body<br />
die niet op de clips rust, maar op de bodysteunen zelf, de elektronische doos en de links- en<br />
rechtsdraaiende moeren van de wielen. Dankzij de fout in de handleiding weten we nu ook<br />
al dat de Savage een erg sleutelvriendelijke <strong>auto</strong> is, de voor- en achterkant zijn met een paar<br />
schroeven te verwijderen. Dit zijn trouwens allemaal kruiskopschroeven, gebruik dus goed<br />
passend gereedschap anders beschadigen ze erg snel. Alle onderdelen passen mooi en zien<br />
er erg sterk uit, of dit ook zo is merken we de volgende keer als we de motor gaan inlopen en<br />
met de HPI Savage SS 4.6 gaan rijden.<br />
Fred Boots<br />
Een fout in de handleiding zorgt voor flink wat extra werk.<br />
Als je eerst de busjes in de remplaat plaatst dan zitten de remvoeringen<br />
altijd perfect op hun plaats.<br />
Specificaties<br />
Fabrikant : HPI<br />
Importeur : Merit Racing<br />
Schaal : 1: 8<br />
Lengte : 336 mm<br />
Breedte : 413 mm<br />
Motor : 4.6 cc<br />
Tankinhoud : 160 cc<br />
Aandrijving : 4 WD shaft<br />
Adviesprijs : Informeer bij je delaer!<br />
Overige benodigdheden<br />
- Gloeistarter<br />
- Servo’s<br />
- Ontvanger<br />
- Zender<br />
- Brandstof<br />
augustus/september 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 61
The most complete PAINT SYSTEM and GOODIES for your RC & SLOT Hobby.<br />
Mail voor een gratis catalogus naar PDS Racing: PDSSLOT@TISCALI.NL<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Klompenmakerstraat 13<br />
1991 JJ Velserbroek<br />
Zoekt u FG Modellsport...?<br />
of tuning voor uw 1/5 of 1/6 model...?<br />
Tel 023-751<strong>09</strong>77 Fax 023-751<strong>09</strong>81<br />
www.rctmodels.nl info@rctmodels.nl<br />
Maandag tm vrijdag 9:00-18:00<br />
Woensdag 9:00-21:00<br />
Zaterdag 10:00-17:00<br />
augustus/september aanbieding<br />
X-mods 1:28<br />
van €89,95 voor €79,95<br />
www.pitstop-shop.nl<br />
Mercedes SLR
Impressie<br />
Predator X10<br />
Tenth Technology<br />
Dit voorjaar kon de tamtam uit de kast worden gehaald in de off-road wereld,<br />
want Tenth Technology, kortweg Ttech komt weer terug op de markt! Dit merk,<br />
dat in de jaren negentig een aantal revolutionaire modellen op de markt bracht<br />
(met als basis een badkuipchassis voorzien van liggende schokdempers) liet<br />
een prototype zien wat niet veel aan de verbeelding overlaat...<br />
Inmiddels zullen er al heel veel mensen<br />
naar de site van Ttech gesurft zijn om<br />
even een kijkje te nemen op de fotopagina<br />
waar al dat moois onthuld wordt.<br />
Natuurlijk wilden wij niet achterblijven en<br />
hebben we een aantal exclusieve beelden<br />
ontvangen voor een eerste kennismaking<br />
in dit <strong>magazine</strong>.<br />
Revolutionair<br />
Helemaal nieuw is het idee voor de X10<br />
natuurlijk niet, het is een doorontwikkeling<br />
van de Predators die vroeger al gemaakt<br />
werden door Ttech. Maar, wanneer je de foto’s<br />
bekijkt weet je wel dat we het hier over<br />
iets heel bijzonders hebben. Dat Ttech juist<br />
op dit moment met een model komt is helemaal<br />
niet zo gek. Voor de 4WD rijders zijn er<br />
namelijk steeds minder modellen te koop,<br />
de overgebleven modellen komen van Losi<br />
en Yokomo. Associated heeft al aangegeven<br />
dat ze de markt te klein vinden om een<br />
model voor te ontwikkelen en Schumacher<br />
is nog steeds bezig met de ontwikkeling<br />
van de ‘Cat 4000’. Dan blijven er prijzige<br />
speciaalbouwprojecten over waaronder de<br />
X-5 (Losi conversie), de BJ (Jconcepts) en de<br />
Durango die niet te koop is...<br />
Wat is het?<br />
Het is een roofdier, de Predator X10, laag<br />
bij de grond, slank en (bijna) klaar om aan<br />
te vallen... Hij wijkt op heel veel vlakken<br />
af van andere off-road buggies maar het<br />
meest opvallende is het ontbreken van de<br />
(normaal zo aanwezige) shocktowers.<br />
De schokdempers liggen veilig ‘binnenboord’<br />
in het badkuipchassis. Alle onderdelen<br />
van het model zijn opnieuw onder de<br />
loep genomen en de bekende mankementen<br />
zijn verbeterd, zoniet verholpen. Enkele<br />
(hoogte)punten zijn de tandwielen van<br />
gehard staal die daardoor onverwoestbaar<br />
moeten zijn en voor gewichtsbesparing<br />
flink onder handen zijn genomen op de<br />
freesbank. Alle schroeven en turnbuckles<br />
zijn van titanium, er zitten keramische<br />
kogels in de diff’s, de schokdempers zijn<br />
bevestigd op 4 mm dikke carbon schokdempersteunen.<br />
Ttech’s eigen ‘Protoshock”<br />
dempers met titanium nitride gecoate<br />
zuigerstangen zorgen voor een soepele<br />
demping welke optimaal zijn af te stellen<br />
met behulp van dual-stage veren. Dan hebben<br />
we het nog niet gehad over het nieuwe<br />
chassis waar ook 3700’s in passen, de<br />
hard geanodiseerde outdrives, de carbon<br />
aandrijfas, de nieuwe motorsteun en het<br />
individuele serienummer dat in iedere X10<br />
wordt gegraveerd.<br />
Het laatste wat ik wil toevoegen is dat er<br />
een Predator in de maak is voor een artikel<br />
in M-<strong>auto</strong>. Nu blijft het dus nog even bij<br />
plaatjes kijken...<br />
Voor meer informatie ga je naar de website:<br />
www.ttechracing.com<br />
De achterophanging doet denken aan de Formule 1 techniek.<br />
De beroemde, liggende schokdempers aan de voorzijde.<br />
Dual-stage veren en een waanzinnig mooie motormount.<br />
Foto’s: Tenth Technology en in het bijzonder: Richard Weatherley en Phil Ravenshear.<br />
augustus/september 2005<br />
M-<strong>auto</strong> 63
Afstellen<br />
Vorige keer zijn we gestart met een<br />
reeks artikels over het afstellen van<br />
RC- wagens. Na de theorie gezien<br />
te hebben komt nu eindelijk de<br />
praktijk aan bod. Voor deze reeks artikels<br />
gebruiken we het Hudy Set-up system,<br />
dit systeem wordt geleverd met een afstelbord,<br />
camber-, caster- en toemeetinstrument.<br />
Tweak<br />
Na een crash of na de montage kan je chassis<br />
zo krom staan dat je een onevenredige<br />
gewichtsverdeling krijgt. Via een aantal<br />
eenvoudige stappen kan je het chassis terug<br />
mooi recht maken.<br />
• Verwijder de banden.<br />
• Maak je dempers los.<br />
• Plaats je <strong>auto</strong> op een perfect vlakke ondergrond.<br />
• Maak je bovendek los.<br />
• Neem je chassis vast aan de voor en achterkant<br />
en tors het lichtjes van links naar<br />
rechts.<br />
• Plaats je chassis terug op de vlakke bodem<br />
en controleer of het overal de grond raakt.<br />
• Schroef het bovendek vast. Eerst een<br />
voorste schroef, vervolgens een achterste<br />
schroef. Doe dit totdat je bovendek helemaal<br />
vast staat.<br />
• Dempers terug monteren.<br />
• Banden monteren.<br />
Eens deze stappen achter de rug zijn kan je<br />
meteen de rijghoogte van je <strong>auto</strong> controleren.<br />
Het is immers mogelijk dat je rijhoogte<br />
en/of andere afstellingen na een zware crash<br />
gewijzigd zijn.<br />
Rijhoogte<br />
Rijhoogte is één van de meest belangrijke<br />
afstellingen op je wagen. Het grote voordeel<br />
is echter dat de rijhoogte vrij eenvoudig te<br />
meten is (zie foto).<br />
De rijhoogte heeft een invloed op de afstelling<br />
van de camber, dus is het noodzakelijk<br />
dit eerst af te stellen.<br />
Als standaardinstelling kan je voor een<br />
1:10 on-road <strong>auto</strong> een rijhoogte van 5.5 mm<br />
en achteraan 5 mm nemen.<br />
Deze standaardinstelling kan natuurlijk<br />
afwijken van circuit tot circuit. Indien het<br />
wegdek oneffen is leg je de wagen best iets<br />
hoger (maar nooit hoger dan 6-6.5 mm). Rij<br />
je op tapijt of op een mooie vlakke baan kan<br />
je de rijhoogte verlagen.<br />
Let er op dat je chassis zo weinig mogelijk<br />
de ondergrond raakt. Wanneer dit gebeurt<br />
zal je namelijk kostbare tijd verliezen.<br />
Tip<br />
Het is belangrijk om de wagen achteraan iets lager<br />
of op gelijke hoogte als vooraan te leggen. Dit heeft<br />
weer alles met de gewichtsverplaatsing te maken:<br />
wanneer je accelereert zal het gewicht makkelijker<br />
naar de achterkant van de wagen verplaatst worden<br />
waardoor hij stabiel blijft. Wanneer je afremt of gas<br />
lost zal het gewicht minder snel naar de voorzijde<br />
verplaatst worden. Zo krijg je dus een neutrale <strong>auto</strong>.<br />
Indien je met foambandjes rijdt moet je de<br />
rijhoogte regelmatig controleren. De diameter<br />
van deze banden vermindert immers<br />
naarmate de band meer slijt. Daardoor zal<br />
de rijhoogte snel afnemen. Hou er ook rekening<br />
mee dat wanneer je rijhoogte wijzigt<br />
de camberinstellingen ook zullen wijzigen.<br />
De rijhoogte van je <strong>auto</strong> kan je vrij makkelijk<br />
meten. Je plaatst je <strong>auto</strong> op een vlakke<br />
ondergrond en je meet de bodemspeling<br />
met een speciale hoogtemeter. Je kan echter<br />
ook een gewone schuifmaat gebruiken en<br />
de bodemspeling tot de onderkant van je<br />
chassis meten.<br />
Camber<br />
Met camber bedoelen we de hoek die het<br />
wiel maakt ten opzichte van de ondergrond.<br />
Een wiel kan positieve camber, neutrale<br />
camber of negatieve camber hebben.<br />
De rijhoogte van je <strong>auto</strong> stel<br />
je het makkelijkst af met<br />
een speciale hoogtemeter.<br />
Deze zijn verkrijgbaar in twee<br />
soorten, trapsgewijs en wigvormig.<br />
Je kunt echter ook<br />
met een gewone schuifmaat<br />
de afstand opmeten.<br />
64 M-<strong>auto</strong>
Deel 2<br />
Hudy set-up system<br />
Positieve camber: wanneer de bovenkant<br />
van het wiel meer naar buiten helt dan de<br />
onderkant van het wiel.<br />
Neutrale camber: wanneer de band van het<br />
wiel perfect loodrecht op de ondergrond<br />
staat.<br />
Negatieve camber: wanneer de bovenkant<br />
van het wiel meer naar binnen helt dan de<br />
onderkant van het wiel.<br />
Eigenlijk zou je kunnen denken dat neutrale<br />
camber de beste afstelling is. Op deze manier<br />
heeft de band immers het grootst mogelijke<br />
raakoppervlak met de ondergrond.<br />
Dit is maar deels correct. Wanneer je <strong>auto</strong><br />
een bocht naar links maakt zullen de rechtse<br />
wielen hun griphoek wijzigen en lichtjes positieve<br />
camber krijgen. Zo wordt je raakvlak<br />
verminderd en zal je grip verliezen.<br />
De ideale oplossing is om je wielen negatieve<br />
camber te geven. Standaard rijdt een<br />
<strong>auto</strong> het beste met ongeveer 1 tot 2 graden<br />
negatieve camber, eigenlijk zoals de fabrikant<br />
het voorschrijft in het bouwplan.<br />
Positief camber<br />
Neutraal camber<br />
Negatief camber<br />
De ideale camberafstelling is die waarbij je<br />
band egaal verslijt. Je kan dit controleren<br />
door een witte lijn op je band te trekken en<br />
één à twee rondjes te rijden. Je controleert<br />
waar de lijn verdwenen is. Is de lijn over het<br />
hele oppervlak van de band verdwenen, dan<br />
heb je meteen de ideale afstelling gevonden.<br />
Is de lijn nog zichtbaar aan de binnenkant,<br />
maar niet meer aan de buitenkant, dan<br />
kan je dat wiel een extra 0,25-0,5° negatieve<br />
camber geven.<br />
In tegenstelling met wat veel mensen<br />
denken is camber geen echte afstelling. Je<br />
kan het weggedrag van je <strong>auto</strong> beïnvloeden<br />
door je <strong>auto</strong> meer negatieve camber te geven<br />
(positieve camber wordt praktisch nooit<br />
gebruikt). Een as (voorkant of achterkant)<br />
die meer negatieve camber heeft dan de<br />
andere as zou in theorie meer grip moeten<br />
hebben.<br />
In praktijk zorg je er beter voor dat je<br />
banden egaal verslijten. Grip kan je beter<br />
zoeken aan de hand van andere parameters.<br />
Camber afstellen is vrij eenvoudig. De<br />
bovenste ophangingslink bepaalt hoeveel<br />
camber je hebt. Je hoeft dus enkel deze link<br />
te verlengen om meer positieve camber te<br />
krijgen (beter gezegd; minder negatieve<br />
camber) of verkorten om meer negatieve<br />
camber te krijgen.<br />
Er bestaan twee methodes om camber<br />
af te stellen<br />
Bij sommige <strong>auto</strong>’s dien je dit te doen aan<br />
de hand van een pivot ball systeem (meeste<br />
brandstofwagens en sommige X-Ray’s) of<br />
door middel van een upper link met linksrechts<br />
draad.<br />
Een gouden raad: meten is weten!<br />
David Joos<br />
De rijhoogte verstel je door de<br />
schokdemperveren van positie<br />
te veranderen.<br />
Dit kan door middel van<br />
afstandclips of zoals bij<br />
de luxere dempers, met<br />
een (schroef)stelring.<br />
Let op: Als de demper het<br />
uiterste punt van de uitgaande<br />
slag bereikt heeft is<br />
verder opspannen van de veer<br />
zinloos. Als de draagarmen<br />
niet verder naar beneden kunnen<br />
geldt hetzelfde.<br />
Camber voor (pivot ball).<br />
Camber achter (upper link).<br />
Specificaties<br />
Fabrikant : Hudy<br />
Importeur : Serpent Benelux<br />
Adviesprijs : ± € 129,–<br />
Overige benodigdheden<br />
- Afstelbord<br />
- Maatverdeling<br />
- Rijhoogtemeter<br />
augustus/september 2005 M-<strong>auto</strong> 65
www.peperkampmodelbouw.nl<br />
RACIN<br />
Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232<br />
NIEUWE OPENINGSTIJDEN<br />
Maandag<br />
Gesloten<br />
Dinsdag<br />
12.00 t/m 18.00<br />
Woensdag 12.00 t/m 18.00<br />
Donderdag 12.00 t/m 20.00<br />
Vrijdag<br />
12.00 t/m 18.00<br />
Zaterdag<br />
10.00 t/m 17.00<br />
Esdoornlaan 17 • 6042GW Roermond<br />
Tel 0475-430601 • Fax 0475-453055<br />
Mail: info@maasmodelbouw.nl • WWW.MAASMODELBOUW.NL<br />
Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com<br />
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond<br />
VAN ALLES WAT<br />
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken<br />
en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH<br />
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185<br />
WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL<br />
Dorpsstraat 128 a<br />
8300 Knokke-Heist<br />
Tel.: 0032-50-626880<br />
jpsmodelshop@skynet.be<br />
WWW.RCTMODELS.NL<br />
Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek TEL 023 751<strong>09</strong>77 FAX 023 751<strong>09</strong>81<br />
Openingstijden:<br />
Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Zaterdag 10.00-17.00<br />
Pascalweg 6a<br />
6662 NX Elst (Gld)<br />
Tel. 0481-353288<br />
Fax 0481-353519<br />
www.hobmamodelbouw.nl<br />
info@hobmamodelbouw.nl<br />
Bestellingen nu op:<br />
Internet: www.mbs-modelbouw.nl<br />
mbs-modellbaushop.com<br />
MBS Modellbaushop Linkgasse 1 42651 Solingen<br />
Tel: +49 212 2211788 Fax: +49 212 2211789<br />
AMSTERDAM-ALKMAAR-HOORN<br />
Openingtijden:<br />
dinsdag-vrijdag 10.00-18.00<br />
zaterdag 10.00-17.00<br />
donderdagavond 19.00-21.00<br />
Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30<br />
Openingstijden:<br />
ma : 12.00 - 18.00<br />
di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
za : 10.00 - 17.00<br />
modelbouw<br />
Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer<br />
Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637<br />
www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl<br />
Openingstijden:<br />
ma: 9.30-17.30<br />
di-do: 11.00-17.30<br />
vr: 11.00-18.00/19.00-21.00<br />
za: 10.00-16.00<br />
Openingstijden:<br />
Ma: Gesloten<br />
Di: 18.30 - 21.00<br />
Wo: 18.30 - 21.00<br />
Do: 18.30 - 21.00<br />
Vr: 13.00 - 21.00<br />
Za: <strong>09</strong>.30 - 17.00<br />
Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp<br />
Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713<br />
RC SHOP ROAL •<br />
Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal •<br />
tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl
In de regio<br />
Ruiterman<br />
modelbouw<br />
BOSCHMEERSINGEL 129-131<br />
5223 HH DEN BOSCH<br />
FG Dealer<br />
TEL. 073 6212212<br />
Maandag<br />
13:00 - 18:00<br />
Dinsdag t/m<br />
Donderdag<br />
10:00 - 18:00<br />
Vrijdag<br />
10:00 - 21:00<br />
Zaterdag<br />
<strong>09</strong>:00 - 17:00<br />
WWW.RUITERMANMODELBOUW.NL<br />
De Zwaluw Modelbouw<br />
Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A<br />
Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015<br />
E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com<br />
(1/5) RC-<strong>auto</strong>’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,<br />
tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen<br />
INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM<br />
Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje<br />
www.orionmodelbouw.nl<br />
Diependaalsedijk 12<br />
3601 GK Maarssen<br />
Tel. 0346-551932<br />
Fax 0346-287218<br />
Openingstijden:<br />
Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur<br />
Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur<br />
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur<br />
Neringpassage 20<br />
8224 JC Lelystad<br />
Modelbouw<br />
tel. 0320-243544<br />
fax 0320-248623<br />
Openingstijden:<br />
ma. 13.30-18.00<br />
di. t/m vr. 10.00-18.00<br />
do. koopavond 18.00-21.00<br />
za. 9.00-17.00<br />
www.vgmodelbouw.nl<br />
info@vgmodelbouw.nl<br />
Madam Curiestraat 20<br />
3316 GN Dordrecht<br />
tel.: 078-6181184<br />
info@pkracing.nl<br />
www.pkracing.nl<br />
Openingstijden winkel:<br />
maandag gesloten<br />
dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00<br />
dinsdag & donderdag 19.30-22.00<br />
zaterdag 10.00-16.00<br />
Openingstijden:<br />
dinsdag t/m vrijdag<br />
10.00 - 18.00 uur<br />
vrijdagavond:<br />
19.00 - 21.00 uur<br />
zaterdag:<br />
10.00 - 17.00 uur<br />
Reiger 11<br />
1628 BA Hoorn<br />
www.fantastic-cars.nl<br />
Tel. 0229 - 297032<br />
Herenstraat 38<br />
3431 CV Nieuwegein<br />
Tel.: 030-6022041<br />
Fax: 030-6050468<br />
Voor al uw RC- en Slotracing<br />
Wij zijn geopend:<br />
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur<br />
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur<br />
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur<br />
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com<br />
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com<br />
Heemskerk<br />
De Visserstraat 23a<br />
Maandag: 14.00-21.00<br />
Dinsdag: gesloten<br />
Woensdag: 13.00-18.00<br />
Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00<br />
Zaterdag: 11.00-17.00<br />
Tel.: 0251-217256<br />
Veendam<br />
Zuidwending 283<br />
(15 min. van centrum Groningen)<br />
Zaterdag: 11.00-17.00<br />
Door de weeks op afspraak!<br />
Tel.: 06-40584032<br />
info@limspeed.speedxs.nl<br />
Zonegge 14-25 • 6903 GJ Zevenaar • Tel. 0316-333801<br />
www.pitstop-tuningcenter.nl • fgpitstop@planet.nl<br />
Openingstijden:<br />
di-vr 12.00-17.00 uur<br />
do 12.00-20.00 uur<br />
za 10.00-17.00 uur<br />
Openingstijden:<br />
Maandag........ 13.30 tot 18.00<br />
Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00<br />
Woensdag...... 13.30 tot 18.00<br />
Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00<br />
Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00<br />
Zaterdag........ 10.00 tot 17.00<br />
Hooibrug 2<br />
1261 MV Blaricum<br />
Tel. 035-5230049<br />
E-mail: info@rcfun.nl<br />
adverteren@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
of<br />
bel 0320-214218
specialized quality products for modelling<br />
Elke 2 maanden de nieuwe<br />
M - <strong>auto</strong><br />
op je deurmat?<br />
Dat kan met een abonnement!<br />
Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-<br />
Vul de bon in, zie elders in dit blad.
Wedstrijden<br />
Interclub België 2005<br />
Tamiya Cup<br />
Verslag 1e race<br />
De drie off-roadclubs ( LVO-racing, MARG-team en Belgium-<br />
PowerTeam) van België hebben een kalender opgesteld van<br />
zes wedstrijden, deze worden op drie verschillende parcours<br />
gereden. Ook werd een strak reglement opgesteld waarin opviel<br />
dat iedereen mag meerijden die enigszins lid is van één van de<br />
deelnemende clubs, verder ligt de nadruk op sportiviteit !<br />
BPT mocht de spits afbijten door op 19-6-2005 de eerste<br />
wedstrijd te organiseren.<br />
Er werd in twee klassen gereden, de eerstejaars in de rookies<br />
en de zware kanonnen in de pro’s. Het weer was zoals wel eens<br />
vaker op een wedstrijd van BPT : hartstikke heet!!(35ºC!)<br />
En er stond een zware wedstrijd voor de boeg, vier heats van elk<br />
20 minuten per klasse!<br />
Bij de rookies werd vaak van stuivertje gewisseld en kende ook<br />
veel opgaven, en na 80 minuten rijden werd Ken Walckiers 1e<br />
met 174 ronden, op de 2e plaats Tim Vander Elst met 149 ronden<br />
en 3e plaats Phillippe Voet met 135 ronden.<br />
De Pro’s…daar werd gestreden voor elke ronde, op de 3e plaats<br />
Gerrit De Neve(BPT) met 174 ronden.<br />
Op de 2e plaats Fred Debleser met eveneens 174 ronden, maar<br />
een betere tijd en die de vier heats heel regelmatig reed. Op<br />
de 1e plaats is geëindigd Patje Schepens(BPT) met 187 ronden,<br />
die de overwinnig vooral te danken had aan een perfecte<br />
lopende Hörmann HT1 die klaar gestoomd was door RN Tuning<br />
uit Wilnis(NL). De volgende race zal worden gereden op het<br />
kunstgras van LVO Racing te Deftinge op 17-07-2005, en na zes<br />
wedstrijden hebben we de snelste Belg!<br />
Groetjes van uit België.<br />
Zij gaan naar Portugal!!<br />
De volgende rijders hebben zich gekwalificeerd voor de Tamiya<br />
Eurocup finale van 2005. De finales worden gehouden van<br />
2 t/m 4 september in Sintra Portugal.<br />
De snelle baan in Sintra.<br />
Eurocup<br />
De Pro’s: Gerrit de Neve, Patje Schepens, Frederic De Bleser.<br />
De Rookies: Tim Vander Elst, Ken Walckiers, Philippe Voet.<br />
2e NK 1:6 off-road Gouda<br />
In de week voorafgaand aan het weekend van de tiende juli viel<br />
de regen met zwembaden tegelijk uit de hemel. Iedereen zag<br />
het dan ook somber in dat het zand/klei circuit van MC-Nesselande<br />
enigszins berijdbaar zou zijn. De complimenten waren dan<br />
ook groot voor het bestuur van de Goudse club die met man en<br />
macht gewerkt hadden en het circuit er prachtig bij hadden gelegd.<br />
De wedstrijddag zelf begon met stralend weer en zou ook<br />
de hele dag zo blijven. Hessel Roskam die één in het klassement<br />
stond was deze dag niet aanwezig, omdat hij in het buitenland<br />
met zijn toerwagen aan de bak moest.<br />
De 47 deelnemers waren in vijf heats ingedeeld om de twee<br />
kwalificaties te rijden. Na de diverse finales volgde een enorme<br />
spannende finale waarin 30 minuten lang om de koppositie<br />
gestreden werd, uiteindelijk eindigde de 13-jarige Nicky Visser<br />
van R&N tuning op de eerste plaats, John Schouten op een zeer<br />
verdiende tweede plaats. Nelis Lustig die voor het eerst op het<br />
circuit in Gouda reed eindigde heel knap als derde. Rene Kuipers<br />
die als een van de favorieten voor de eindzege startte die dag,<br />
had de pech dat na een botsing de body van de Hormann vloog,<br />
wat hem dus veel tijd kostte maar toch nog vierde bleef. Mike<br />
Meyndert reed zijn WWS heel knap naar een vijfde plaats. Het<br />
was zeker weer een geslaagde racedag en het gaat zeker nog<br />
spannend worden met nog twee NK wedstrijden voor de boeg<br />
dit jaar.<br />
Naam Klasse Plaats Land<br />
Kevin Meeus Stock 1 B<br />
Jason Gramaglia (Jr.) Stock 2 B<br />
Carsten Luttig Stock 3 B<br />
Ben Kampen (Jr.) Stock 1 NL<br />
Andrew Carter Stock 2 NL<br />
Stephan Veldman Stock 3 NL<br />
Roy Cop GT2/SS 1 B<br />
Urban Swijssen GT2/SS 2 B<br />
Steve Hubee SS/GT2 2 NL<br />
Jan van Steeg SS/GT2 3 NL<br />
Patrick Jespers GT1/Masters 2 B<br />
Olivier Bultinck GT1/Masters 3 B<br />
Michael Lepelaar Masters/GT1 1 NL<br />
Stefan Jansen Masters/GT1 2 NL<br />
Stefano Quaglia Gaspower 2 B<br />
Jan van der Heyden Gaspower Res. B<br />
Chris van der Hagen Gaspower 1 NL<br />
Peter Boots Gaspower 3 NL<br />
De mooiste race van dit seizoen was ongetwijfeld de Super<br />
Sport op Apeldoorn. Patrick van der Knaap (r) won hier drie<br />
keer op rij, waarvan twee keer met minder dan één seconde<br />
voorsprong op de tweede man Steve Hubee (l).<br />
augustus/september 2005<br />
Serpent Nitro Tour 2005 MACH, Heemstede 17&18 september<br />
M-<strong>auto</strong> 69
nieuw<br />
nieuw<br />
Off- en On-Road lagerloze koppelingen.<br />
Inline uitlaten, Off- en On-Road motoren.<br />
nieuw<br />
nieuw<br />
Tarmac II - 1/8 Rallygame & Touring - 1/10 On-Road.<br />
De grootste collectie 1/8 Off-Roadbanden.<br />
nieuw<br />
scud 1/8 on-road<br />
Hurricane 1/8 off-road<br />
Verkrijgbaar bij:<br />
alle gespecialiseerde PDS dealers & GS Shops<br />
info PDS Racing:<br />
tel. 0031 - (0)78 - 6136086<br />
E-mail: pdsslot@tiscali.nl
2e & 3e NK 1:5 Toerwagens<br />
Wedstrijden<br />
Verslag 2e NK toerwagens 1:5 Groningen<br />
In tegenstelling tot het 1e NK in Rucphen, waren de weergoden<br />
ons bij het 2e NK heel wat beter gestemd!<br />
Lekkere temperatuur en geen spatje regen, zodat alle rijders<br />
zich ook echt op het rijden konden concentreren. De zaterdag<br />
had iedereen ruim de tijd om zijn <strong>auto</strong> goed af te stellen, om<br />
zodoende zondag goed beslagen ten ijs te komen.<br />
Ook dit weekend was Hessel Roskam heer en meester op de baan<br />
van Real 80 in Groningen. De nieuwe Lauterbacher Super Sprint<br />
ging als een kogel, en na de kwalificaties stond hij dan ook op<br />
de lijsten genoteerd met de snelste tijd. Rick en Harry Schiks<br />
volgden kort daarop.<br />
In de halve finales gingen alle toprijders door naar de finale,<br />
met daarbij een finaleplaats voor de 11-jarige Jeroen Reuling<br />
en de vandaag sterk rijdende Marco Jansen. In de finale startte<br />
vader Harry Schiks niet om zodoende zijn zoon Rick alle steun te<br />
kunnen geven.<br />
Zoals verwacht ging Hessel er na de start onmiddellijk vandoor,<br />
met daarachter Rick Schiks, Jeffrey van Wijk, Kevin Tollenaars,<br />
Martin van Dijken en Edwin Hertong. Helaas moest Rick een<br />
aantal keren naar de pits voor een kleine reparatie, waardoor hij<br />
terugviel in de stand. Jeffrey en Kevin moesten helaas de strijd<br />
staken, waardoor Martin op een tweede plaats kwam te liggen,<br />
om deze tot aan de finishvlag niet meer af te staan. Hessel werd<br />
dus onbedreigd eerste, Martin tweede en zeer verrassend werd<br />
Marco Jansen derde!<br />
In de strijd om de Nomac-cup, de ranking voor de beginnende<br />
rijders, ging Bob Nagel met de eer strijken, gevolgd door Patrick<br />
Reints en op de derde plaats Jeroen Reuling.<br />
Verslag 3e NK 1:5 toerwagens Heemstede<br />
Het 3e NK van dit jaar werd georganiseerd op de baan van de<br />
MACH in Heemstede. Werd de tweede NK in Groningen al verreden<br />
onder prima weersomstandigheden, in Heemstede was het<br />
helemaal raak! Hoge temperaturen, geen spatje regen, prima<br />
weer dus om een goed NK te rijden.<br />
Met de baan was het wat minder. In het begin van het weekend<br />
geen enkele grip, en onbegrijpelijke “baanafzettingen” midden<br />
op het gras, wat mijns inziens bedoeld is als uitloopstrook, zorgden<br />
voor veel onnodige schade. Gedurende het weekend werd<br />
de grip wel wat beter en zag je gaandeweg dat de rondetijden<br />
sneller werden. Maar het bleef oppassen.<br />
De halve finales waren een spannende aangelegenheid. Twintig<br />
rijders die op het scherpst van de snede streden om een plaats<br />
in de finale. Onder hen bijvoorbeeld nieuwkomer Andrew Smit,<br />
die met zijn Technokit opvallend goed op dreef was dit weekend.<br />
Uiteindelijk moest hij opgeven met een gebroken tussenas-tandwiel,<br />
maar het is goed om te zien dat een aantal nieuwe rijders<br />
dit jaar uitstekend presteren!<br />
Regerend Nederlands Kampioen Hessel Roskam had dit weekend<br />
geen geluk. Met veruit de snelste ronde- en kwalificatietijden<br />
viel hij in de halve finale uit met een gebroken uitgaande as van<br />
zijn stuurservo, na aangetikt te zijn door een mede-coureur.<br />
Dit betekende dat Rick Schiks met de FG op pole stond in de<br />
finale, met kort daarachter Jeffrey van Wijk, Martin van Dijken,<br />
Edwin Hertong en Erwin Linker. Nadat Rick in de problemen<br />
was gekomen tijdens het bijtanken vlak voor de start, moest hij<br />
helaas vanaf plek tien van start. Jeffrey van Wijk zag zijn kans<br />
schoon en gaf zijn Lauterbacher dusdanig hard de sporen, dat<br />
hij door niets en niemand meer in te halen was. In een absoluut<br />
perfect gereden race werd hij zeer verdiend eerste! Achter Jeffrey<br />
was de strijd des te groter! Rick Schiks was niet van plan om<br />
zomaar ergens achter in het veld te eindigen en was begonnen<br />
aan een magistrale inhaalrace. Vlak voor het einde van deze<br />
finale kwam Rick achter de nummer twee Martin van Dijken te<br />
liggen, waarna zij rondenlang samen streden om de tweede<br />
plaats. Uiteindelijk wist Rick in de laatste ronde langs Martin te<br />
komen en daarmee de tweede plaats voor zich opeiste. Martin<br />
parkeerde zijn Technokit dus op de derde plaats.<br />
De eerste plaats in de Nomac-cup werd opgeëist door Bob Nagel<br />
(Technokit), de tweede plaats was voor Jeroen Reuling (ook al<br />
Technokit) en de derde plaats voor Patrick Reints (FG).<br />
Cees Koopman<br />
2 e HMS Cup Purmerend<br />
Zie: www.twf8.ws/brothercup.htm<br />
Nog meer deelnemers op deze off-road wedstrijd in Purmerend<br />
als de vorige keer, met een mannetje of 50 was het een drukke<br />
dag, die ook door bezoekers druk bezocht werd. Maar omdat<br />
er hier niet zoveel ruimte is als de vorige keer, skippen we het<br />
mooie weer en gaan we naar de finale waar René van Schaijk<br />
wederom van pole vertrok. Om het nog even over het weer te<br />
hebben, de finale werd in de regen gereden... Het publiek zat<br />
lekker aan een biertje in de kantine en de mannen vochten het<br />
uit op een natte baan, het verschil moet er zijn... Hoe spannend<br />
het was is wel te zien aan de eerste twee finalisten, tussen René<br />
van Schaijk en Wouter Bouwens zat na een half uur, maar drie<br />
seconden verschil! Bert Schirris had zijn draai ook weer gevonden<br />
en behaalde het derde plekje op het podium. Maarten Pothuizen<br />
was in deze race de tweede on-road rijder die het tot de A-finale<br />
wist te schoppen, de regen deed hem weinig goed maar hij heeft<br />
hem uitgereden!<br />
Na de finale was er nog een verloting voor alle deelnemers die de<br />
moeite hadden genomen om te wachten en er was voor iedereen<br />
een leuke prijs uit te zoeken. Nu is het uitkijken naar de laatste<br />
HMS cup op 25 september waar nog veel mooiere prijzen verloot<br />
zullen worden! Vergeet trouwens de Brother Cup niet, deze rijden<br />
in de tussentijd ook nog een aantal wedstrijden!<br />
Modelsport • Concourslaan 41a • 2132 DJ Hoofddorp • tel. 023-5654442<br />
Modelsport ook voor racebanen aan het juiste adres!<br />
augustus/september 2005<br />
Serpent Nitro Tour 2005 MACH, Heemstede 17&18 september<br />
M-<strong>auto</strong> 71
Micropulling op zijn best<br />
Op 25 juni hadden wij onze zesde wedstrijd micropulling van dit<br />
jaar. Ditmaal in Bergentheim: op de <strong>auto</strong>-, motor- en tractorshow.<br />
Het was een wedstrijd met een gouden randje, waarom<br />
dat vertel ik je straks. Na een tropische week van hard werken<br />
aan de pullers was het op de wedstrijddag compleet anders. Op<br />
de heenweg regende het pijpenstelen. De bliksemflitsen schoten<br />
door de hemel en de donder kwam oorverdovend vlak achter de<br />
flits aan. Geen weer voor een potje micropulling. Bij het terrein<br />
was het glibberen om op de plaats van bestemming te komen.<br />
Alles was al een modderbende geworden. Wij gingen schuilen<br />
onder de marktkramen die de organisatie had klaargezet en<br />
wachten tot het droog zou worden. Het leuke van dit wachten<br />
is dat je andere verhalen van personen krijgt te horen die best<br />
geinig zijn. Zo hoor je de gekste dingen over elkaar en die<br />
kunnen weer tegen je gebruikt worden! Om even na de middag<br />
begon het droger te worden en kwamen wij in actie. De baan<br />
werd watervrij gemaakt en geprepareerd voor de wedstrijd. De<br />
pullers werden gekeurd en de laatste hand werd er aan gelegd.<br />
Alles rond en op de baan stond klaar, dus tijd voor actie.<br />
3,5 kg vrije klasse<br />
Als eerste klasse werd verreden de 3,5 kg vrije klasse. Onze<br />
wedstrijdleider had de sleepwagen strak afgesteld, zodat er in<br />
de eerste rij pogingen geen full pull werd gereden. In de tweede<br />
rij pogingen kwam de Wild Empress van Martin Stouten tot net<br />
onder de full pull terecht, 14,84 meter. Totdat de Blazing Bison<br />
aan de beurt was, deze tweemotorige puller van Stanny Stallaert<br />
reed voorzichtig weg en bracht tijdens de run meer snelheid in<br />
de puller. De neus van de Blazing Bison koos het luchtruim en<br />
zette de voorwieltjes pas over de full pull lijn weer neer. Een<br />
geweldige run waarbij Stanny liet zien dat er echte power in zijn<br />
puller zit. Hij had dus als enige een full pull gehaald, en wat voor<br />
één. Stanny werd op het podium gehuldigd samen met Martin<br />
Stouten met zijn Wild Empress en Gerco Vink met zijn Simply, wat<br />
opviel was dat alledrie de pullers tweemotorig zijn.<br />
3,5 kg super stock<br />
De volgende klasse was de 3,5 kg super stock. Dit zijn pullers<br />
die op echte landbouwtractoren lijken. Helaas had deze klasse<br />
maar vier deelnemers vandaag, maar er staan wel stuk voor stuk<br />
prachtige tractoren. Wat dacht je van de Deer Hunter van Peter<br />
van Boxtel. Deze John Deere ziet er werkelijk prachtig uit, ook<br />
zijn startbox is in de kleur gespoten. Onder de kap van deze Deer<br />
Hunter licht een 20 cc geblazen motor, genoeg vermogen dus zou<br />
ik zeggen. Helaas liep de motor niet helemaal goed en eindigde<br />
Peter op de vierde plaats. Wie wel op het podium kwamen waren<br />
op de derde plaats Flyin’Dust van Maarten Nous, op de tweede<br />
plaats Heard of the Eagle van Marien Markus. Deze puller is een<br />
replica van de grote Heard of the Eagle die bij de tractorpulling<br />
sport mee doet in de grote super stock klasse aldaar. En op de<br />
eerste plaats is geëindigd de Slowride van Frank Markus, de zoon<br />
van Marien. Zoonlief heeft dus pa verslagen.<br />
Two Wheel Drive klasse<br />
De derde klasse was de Two Wheel Drive klasse. Op de prachtige<br />
baan lieten deze op <strong>auto</strong>’s gelijkende pullers echt mooie wheely’s<br />
zien. Van voor tot achter op de achterwielen en werkelijk met<br />
een rotgang. De flying Busker van Edwin Oltvoort ging gemakkelijk<br />
door de full pull. De zender werd vandaag bediend door Gerco<br />
Vink omdat Edwin op vakantie was. Nou Gerco mag wel vaker<br />
rijden denk ik, want hij won de klasse. Bad Attitude van Harry<br />
Vink werd keurig tweede en liep nu weer goed. Harry had een<br />
ander blok gemonteerd, omdat de oude een paar wedstrijden<br />
eerder op een hoop was gelopen. Flat Beat van Dennis Temmerman<br />
werd derde met zijn pick-up truckje. Vierde werd de race<br />
eend van Herman Staal. Deze prachtige Killer (zo heet de puller),<br />
met de motor achterop, is een aparte verschijning. Herman reed<br />
vandaag even de snelste full pull van de dag. Volgens mij was<br />
de puller binnen drie seconden aan de andere kant van de baan.<br />
Laatste werd de Dragon Lady van Alex Witteveen. Deze puller<br />
moest nog even wennen aan de nieuwe rijder Erik Roerdink. Alex<br />
had de zender aan Erik gegeven omdat hij zelf aan de microfoon<br />
moest staan.<br />
4,5 kg vrije klasse<br />
Op naar de volgende klasse. Dit zou zijn de 4,5 kg vrije klasse.<br />
Hier wordt echt met zand gegooid, hier staan de kanonnen aan<br />
de start. Ook in deze vrije klasse stond de sleepwagen pittig<br />
afgesteld, zodat er echt gereden moest om in de finale te komen.<br />
Een paar kanonnen haalden de full pull niet omdat de techniek<br />
hen in de steek liet, jammer en een volgende keer beter, het blijft<br />
een mechanische sport. Erg veel pech was er voor Martin Stouten<br />
met zijn Child’s Play. Deze turbine puller werd buiten de baan<br />
gereden in de aarden wal die daar lag. Je moet weten dat een<br />
turbine motor de lucht aan de voorkant aanzuigt en als je dan<br />
met de neus van de puller in de aarden wal rijdt zijn de gevolgen<br />
niet te overzien. Gelukkig stond Martin wel met een andere<br />
puller op het podium. Na een felle strijd met de andere dertien<br />
pullers in deze klasse zette Martin zijn Ultimate op de derde<br />
plaats neer in een zinderende finale. Op de tweede plaats kwam<br />
Micro Popeye van Laurens Verwoerd te staan, en de meeste<br />
punten gingen met de Blazing Bison mee naar huis. Stanny heeft<br />
in deze klasse een motor meer op het frame staan net als de<br />
Micro Popeye. Dit levert meer gewicht van de puller op, en de<br />
motor levert ook extra vermogen als de lichte klasse.<br />
Zware super stock klasse<br />
De volgende klasse was de zware super stock klasse. Namelijk<br />
precies 1 kilo meer, dus 4,5 kg. Hier viel op dat de motor van<br />
de Flyin’Dust van Maarten Nous niet goed wou lopen. Bij nader<br />
onderzoek bleek een stoterstang helemaal krom te zijn. Helaas<br />
over en uit, maar wel plaats drie. Plaats vier ging naar Deer<br />
Hunter omdat de motor nog niet goed liep. De plaatsen één en<br />
twee gingen weer tussen vader en zoon Markus. Ditmaal was<br />
vader Marien de sterkste met zijn Heard of the Eagle, dus voor<br />
Frank met zijn Slowride.<br />
Konings klasse<br />
Dan de konings klasse van de dag. Hierin zou Gerco Vink een<br />
huzarenstukje micropulling laten zien. Twee weken eerder<br />
op de vorige wedstrijd in Made ging het bij het warmdraaien<br />
van de Cool Running van Gerco Vink helemaal mis, de motor<br />
liep en bij het op toeren brengen van de motor gebeurde het.<br />
De achterbrug sloeg vast, het pignon tandwiel werd uit de<br />
achterbrug gedrukt door de kracht die daardoor ontstond. Dit<br />
tandwiel kon niet naar buiten of hij moest alles wat daar voor<br />
stond weg duwen en dit gebeurde dus ook. De hele aandrijfas<br />
werd als een slappe veer krom gedrukt, waarbij de achterbrug<br />
naar achter werd geduwd en de motor naar voren. Deze kwamen<br />
allebei scheef op het frame te staan met als gevolg ook nog<br />
een krom frame en kromme motor- en achterbrugsteunen. De<br />
puller was aan gort, helemaal aan gort. Overleden en rijp voor de<br />
76 M-<strong>auto</strong><br />
Serpent Nitro Tour 2005 MACH, Heemstede 17&18 september
Gouda<br />
3 e NK 1:8<br />
Wedstrijden<br />
schroothoop. Voor Gerco was dit uithuilen en opnieuw beginnen.<br />
Binnen twee weken hebben Gerco en een aantal micropulling<br />
vrienden deze puller weer compleet opgebouwd. Een nieuwe<br />
achterbrug met een nieuw frame. Stevige motorsteunen en<br />
andere uitlaatbeugels. Alles nieuw, zelfs de spatborden.<br />
In de wedstrijd haalden twee pullers geen full pul. Eén ging<br />
tweemaal buiten de baan en de ander kreeg de motor niet goed<br />
aan de praat. Een goed gevulde finale, er werd gestreden op<br />
het scherpst van de snede. De andere turbine puller van Martin<br />
Stouten, de “Heat” ging tijdens zijn run ook de aarden wal langs<br />
de baan in, wat een pech voor Martin. De Cow & Chicken van<br />
Dennis Temmerman liet twee van de vier motoren af slaan.<br />
Met de helft aan vermogen haal je het niet in de finale. Ook de<br />
Scrapheap had problemen met de motor. Deze kwam niet genoeg<br />
op toeren waardoor je niet al het vermogen hebt. Rijder Cyril<br />
Wichers baalde dan ook best. De Helloise ging naar de zijlijn en<br />
daar ging het gas dicht, net naast het podium dus. Flying Eagle<br />
kwam wel op het podium terecht. Jaco Markus mocht op plaats<br />
drie plaatsnemen. Gerco Vink reed met de Quick Finsh naar een<br />
prachtige tweede plaats. Al het vermogen die de 18 cc motor<br />
levert werd op de baan gezet. Als laatste reed de Cool Running.<br />
Met echt de perfecte balans ging deze puller over de baan met als<br />
resultaat de enige full pull in de finale. Wat een huzarenstukje liet<br />
Gerco zien. Met een nieuw gebouwde puller gewoon even de rest<br />
zoek rijden. Maar nu had Gerco een probleem: hij moest met twee<br />
pullers op het podium komen. Zelf ging hij met zijn Quick Finsh<br />
naar het podium en Cyril Wichers nam de Cool Running mee naar<br />
plaats één. Uit het publiek werden twee prachtig mooie dames<br />
gehaald die de winnaars mochten feliciteren met een hand en<br />
lekkere zoenen. De heren op het podium hadden dit wel verdiend.<br />
Wat een mooie wedstrijd en wat een mooie prestatie van Gerco,<br />
een prestatie met een gouden randje.<br />
Een mooie afsluiting van een heftig potje micropulling op een<br />
prachtige baan.<br />
Alex Witteveen<br />
Hallo racevrienden,<br />
Ondanks de vakantie van onze vaste 1:8 verslaggever, gaat het<br />
raceseizoen gewoon door. Omdat het toch wel interessant is het<br />
wel en wee van de koningsklasse van de model<strong>auto</strong>sport te kunnen<br />
volgen in dit blad, ben ik maar ‘ns in de pen geklommen.<br />
De derde NK werden we verwacht op het mooie en technische<br />
circuit van MBC de Sluis in Gouda. Zaterdag was het al vroeg druk<br />
en er werd regelmatig door meer dan tien rijders gebruik gemaakt<br />
van de rijdersstelling. Ondanks de drukte heeft een ieder<br />
naar mijn mening voldoende kunnen trainen, zodat er zondag<br />
een goede wedstrijd gereden kon gaan worden. Het was dit jaar<br />
echt een genot, de baan lag er prima bij en het was prachtig<br />
weer en dat is best bijzonder op wedstrijddagen in Gouda.<br />
Zondag werden zoals altijd de kwalificaties gereden, de meeste<br />
rijders van de twee klassen waren er, alleen moesten we helaas<br />
Rob Kuijper (vakantie) en Tonny Derksen (ziek) missen.<br />
Het ging weer ontzettend hard, mede door het mooie weer en<br />
de daarbij behorende goede grip. Het is bijna niet te geloven,<br />
maar ook op dit circuit moet je volgas door de dubbele bocht het<br />
rechte stuk op, om er een beetje bij te horen!<br />
Na de kwalificaties en de subfinales werd er een spannende<br />
droge finale gereden in de Nomac Cup, met als uiteindelijke<br />
winnaar:<br />
Reedy Race<br />
De Corally RDX van Simo Ahoniemi.<br />
Foto’s: Diana van Wijngaarden<br />
Ronald v/d Berg en als tweede Daniel v/d Drift.<br />
In de NK klasse werd er ook een stevig duel uitgevochten door de<br />
drie koplopers, maar toen het er op leek dat de kaarten geschud<br />
waren, kwam datgene waar niemand die dag nog op gerekend<br />
leek te hebben.<br />
Tien minuten voor het eind van de finale kwamen de<br />
‘weer-goden’ zich met ons spelletje bemoeien en viel er een kort<br />
maar nijdig buitje regen.<br />
Er was dus maar één ding wat ons te doen stond: doorrijden tot<br />
het echt niet meer ging.<br />
Zelf was ik de nummer zes die uitviel, dit bracht mij de vierde<br />
plaats (net als de vorige twee wedstrijden) van het seizoen.<br />
De enige drie die de finish haalden, pakten ook de podiumplaatsen,<br />
met Danny Leeuwis als winnaar, omdat hij zijn hoofd “cool”<br />
wist te houden.<br />
Het resultaat: veel uitvallers door vocht in de apperatuur en een<br />
lotto uitslag..... dus!<br />
Groeten en tot ziens op een volgende race,<br />
Ronald Schouten<br />
Warm-Up Euro 2005<br />
De Euro’s Warm-Up race werd<br />
van 17/19 juni gehouden in<br />
Gostrup, vlakbij Kopenhagen<br />
in Denemarken. Veel<br />
bekende Europese RC-rijders<br />
hadden zich verzameld<br />
en vanuit Amerika was<br />
Uitslag<br />
1. Marc Rheinard (D)<br />
2. Simo Ahoniemi (F)<br />
3. Jilles Groskamp (NL)<br />
4. David Spashett (E)<br />
5. Barry Baker (USA)<br />
6. Marc Fischer (D)<br />
7. Chris Grainger (X)<br />
8. Pelle Martin (X)<br />
9. Andy Moore (X)<br />
10. Juho Levaenen (F)<br />
Barry Baker overgekomen. Op de trainingsdag was het koud en<br />
regenachtig, maar de wedstrijddagen waren zonnig.<br />
Op zaterdag stond Corally’s top teamrijder ,Simo Ahoniemi, op de<br />
eerste plaats gevolgd door Wereldkampioen Marc Rheinard.<br />
Na een spannende wedstrijd op zondag hadden Marc en Simo elk<br />
7 punten, Marc won de wedstrijd, want hij had de snelste tijd.<br />
Ook Jilles Groskamp blijft scoren en pakte de derde plaats.<br />
Alle Corally teamrijders reden met de RDX, powered met<br />
12 Double Gold Grooved Black Series motors en Corally<br />
gematchte GP3700HV accu’s.<br />
augustus/september 2005 M-<strong>auto</strong> 77
Wedstrijden<br />
Uitslag<br />
BELGIUM<br />
Na Thailand, Italië, Oostenrijk en Engeland streek op ?? en ?? juni het Serpent Nitro Tour circus neer op Rumst voor de Belgische editie<br />
van dit evenement. In een ontspannen sfeer werd er door de Serpent en Xray courours een mooi wedstrijdweekend van gemaakt en<br />
kon er genoten worden van spannende wedstrijden. Het meest opvallend waren de 1:10 200 mm Trucks die ondanks hun vorm een<br />
prima wegligging hadden de tijden die maar 1 á 1,5 seconde boven de tourwagenuitvoering lagen zijn hiervan het bewijs. Ook de door<br />
sommige rijders verwachten koelproblemen bleven uit voor herhaling vatbaar zou ik zeggen. Voor de elktrorijders was het wel jammer<br />
dat er in het zelfde weekend op hemelsbreed nog geen 60 km afstand (Rucphen) een NK vereden werd wat extra rijders waren welkom<br />
geweest maar dit kunnen ze goedmaken in het weekend van 17 en 18 september tijdens de Nederlandse editie van de Serpent Nitro<br />
Tour in Heemstede.<br />
Oproep aan alle Serpent brandstof- en<br />
X-Ray elektrorijders in de Benelux<br />
Ben je een Serpent of Xray rijder, dan mag je de<br />
Serpent Nitro tour op 17/18 september in<br />
Heemstede (NL) niet missen!<br />
Voor meer info:<br />
www.mytsn.com/publ/publ.asp?pid=11238<br />
Serpent 1/10th 200mm Truck<br />
Rijder<br />
Punten<br />
1. Remy Moller 4<br />
2. Steve Lambrechts 8<br />
3. Tim Bosmann 12<br />
4. Daan Jacobs 12<br />
5. Joeri Muller 15<br />
6. Tom Adams 16<br />
7. Richard Keur 16<br />
8. S Op De Weerdt 18<br />
9. Guy Vorsters 19<br />
10. Frederic Van Eylen 19<br />
11. Bert Aerts 21<br />
12. Trevin Isenia 21<br />
13. Chris Boddin 22<br />
14. Guy Kroon 27<br />
15. Danny Kin 38<br />
Serpent 1/8th Lola VDS<br />
1. Tim Vogels 8<br />
2. Raphael Robert 9<br />
3. Robin D’Hondt 9<br />
4. Danny Leewis 9<br />
5. Marc Van Passel 12<br />
6. Sanyi Wallemacq 12<br />
7. Peter Van Koningsveld 17<br />
8. Patrick Henraath 18<br />
9. Peter Roeygens 19<br />
10. Wesley Van Silfhout 19<br />
11. Remo Franssen 21<br />
12. Jan R. Smit 21<br />
13. Mark Hellenbrand 22<br />
Serpent 1/10th 235mm Porsche 911<br />
1. Willy Wuyts 7<br />
2. Paul De Groof 9<br />
3. Danny Van Calster 15<br />
4. Leo Heremens 16<br />
5. Philip Peeters 21<br />
6. Luc Steylaerts 24<br />
7. Nick Tilemans 30<br />
8. Filip Van Assche 30<br />
9. Barry Steenmans 31<br />
10. Luc Van Houdenhove 37<br />
Xray 1/10th 190mm Alfa Romeo 156<br />
1. Manuel Henriet 6<br />
2. Jeron Gorissen 7<br />
3. Patrick Vannieuwenhuyse 13<br />
4. Danny Mervielde 15<br />
5. Pascal Santy 19<br />
augustus/september 2005 M-<strong>auto</strong> 79<br />
Serpent Nitro Tour 2005 MACH, Heemstede 17&18 september
LRP Nitro TCM’05<br />
Verslag:<br />
Jordy Blok<br />
Verslag Luxemburg, van 16 tot 19 juni 2005<br />
Donderdag<br />
Na een reis van 4 uur kwamen we aan op het zeer mooie circuit<br />
van Luxemburg. We begonnen met het inrijden van een motor<br />
waar een nieuwe zuiger en cilinder in was gegaan. De motor<br />
deed het erg goed, maar verliep nog een beetje dus besloot ik<br />
om er een andere motor in te zetten voor de training. De eerste<br />
rondjes gingen al erg goed alleen had ik wat problemen met<br />
de wegligging, want er zaten een aantal hobbels in de baan<br />
dus besloten om de chassisplaat te wisselen voor de vrijdag van<br />
de nieuwe naar de oude plaat om wat meer flex in de <strong>auto</strong> te<br />
krijgen.<br />
Vrijdag<br />
De meeste rijders ariveerden nu, dus het was een stuk drukker<br />
dan de donderdag. Ik begon met trainen en de <strong>auto</strong> voelde al<br />
een stuk beter met die andere chassisplaat, dus ik was te vreden.<br />
Maar naar mate er meer grip kwam kreeg ik last van traction roll,<br />
ik kreeg dit er niet uit. Nadat Rick V mijn <strong>auto</strong> had nagekeken<br />
en wat aan de set-up veranderd had, was de <strong>auto</strong> al een stuk<br />
beter maar als ik te veel instuurde kiepte die nog iets. Op de<br />
vrijdag merkte ik dat de Nederlanders er goed bij zaten, Rick was<br />
absoluut de snelste en Julius ging ook erg hard ik kon het goed<br />
volgen en daar was ik erg blij mee.<br />
Zaterdag<br />
Vandaag begon de wedstrijd, het was een apart wedstrijdsysteem<br />
we reden acht keer 10 minuten: vier keer op de zaterdag<br />
en vier keer op de zondag. Het was een erg leuk wedstrijdsysteem,<br />
want je reed iedere keer tegen andere rijders. De<br />
eerste heats gingen goed ik kon er één winnen en ik werd twee<br />
keer tweede en één keer derde. Na de zaterdag stond ik zesde<br />
algemeen, niet slecht maar er zat zeker meer in want ik maakte<br />
zelf nog wat foutjes die niet echt nodig waren.<br />
Zondag<br />
Vandaag was de laatste dag er werden nog vier series gereden.<br />
In de training ‘s ochtends had ik weer last van traction roll, dat<br />
was echt balen. Maar goed, we gingen van gele achterveren naar<br />
blauwe achterveren en keken wat dat deed. De <strong>auto</strong> had iets<br />
minder grip aan de achterkant , maar kiepte niet meer zo veel<br />
alleen nog als ik te veel in stuurde. Daar moest ik dus maar rekening<br />
mee houden. De eerste twee series verpestte ik een beetje<br />
door het kiepen, ik wilde iets te veel, lag de hele tijd tweede<br />
maar door het kiepen verloor ik een plaats. Dus werd twee keer<br />
derde wat me uit eindelijk de derde plaats algemeen zou kosten.<br />
Ik dacht dat het nu voor bij was dus de laatste twee series reed<br />
ik rustig en deze won ik allebei en werd uit eindelijk nog vierde<br />
algemeen. Niet slecht maar er had zeker meer in gezeten.<br />
Conclusie<br />
We hebben een leuk weekend gehad, het weer was super en de<br />
motoren waren ook erg goed, de <strong>auto</strong> kon iets beter.<br />
Graag wil ik mijn sponsors bedanken: Modelsport Hoofddorp,<br />
Serpent MRC en Tornado Racing Fuel. En natuurlijk wil ik ook<br />
mijn vader bedanken voor de goede pitstops en het sleutelen.<br />
Uitslag<br />
1. Rick Vrielijnck (NL)<br />
2. Julius Kolff (NL)<br />
3. Ralf Krause (D)<br />
4. Jordy Blok (NL)<br />
5. Ron Gerrits (NL)<br />
Op zondag 11 september 2005 kan er dan eindelijk weer eens gebruik worden gemaakt van het mooie Raco2000<br />
circuit dat gelegen is op het terrein van de Stichting S.U.L. te Utrecht.<br />
Dit gaat gebeuren door middel van een spectaculaire 1000 ronden electro 1:10 4wd race.<br />
Uiteraard is dit een team race, die vooral om de gezelligheid gaat!<br />
<br />
Schema<br />
(Vrij) trainen (9 en 10 september):<br />
Vrijdag 9 september van 12:00 uur tot 19:00 uur<br />
Zaterdag 10 september 11:00 uur tot 17:00 uur<br />
Daarnaast wordt er op zaterdag vanaf ongeveer 18:00 uur<br />
een barbecue georganiseerd (kost € 12,50 per persoon)!<br />
Wedstrijddag (11 september):<br />
8:00 uur tot 8:45 uur (Controle training)<br />
9:00 uur tot (ongeveer) 9:45 kwalificatie<br />
10:00 uur start wedstrijd<br />
We gaan er nu vanuit dat een rondje ongeveer<br />
22 seconde zal kosten, en dat komt dan<br />
uiteindelijk uit op ongeveer 6 a 6,5 uur rijden!<br />
Inschrijven e.d.<br />
Je schrijft je in per team, inschrijfgeld bedraagd € 50,-<br />
Het inschrijfgeld en de eventuele kosten van de barbecue<br />
moeten uiterlijk vrijdag 26 augustus 2005 bij ons ontvangen zijn.<br />
Er kunnen maximaal 13 teams meerijden, dus schrijf je snel in, en betaal op tijd!<br />
<br />
<br />
<br />
Het inschrijfformulier en regelement staan in het menu (hoofdpagina) van de Raco2000 site vermeld!<br />
Vragen/opmerkingen?<br />
Voor vragen en/of opmerkingen kun je terecht op de site(forum) en natuurlijk bij ‘t secetariaat van de RACO2000:<br />
Hugo J.H. Keller<br />
06-51171398<br />
Hugo@raco2000.nl<br />
80<br />
M-<strong>auto</strong>
Wedstrijdkalender<br />
d<br />
end<br />
er<br />
Agenda<br />
1:6 off-road FBA<br />
EK + WK<br />
Datum Wedstrijd Club Plaats<br />
Datum Wedstrijd/Sectie Club<br />
Plaats<br />
Datum Wedstrijd Plaats Land<br />
12-14 aug. Powercup BPT België<br />
4 sept. NK Real ‘80 Groningen<br />
9 okt. NK ORCF Surhuisterveen<br />
23 okt. 4-uurs race Nesselande Gouda<br />
25/27 nov. Open Indoor ORCF Surhuisterveen<br />
Micropulling<br />
Datum Evenement Wedst/Demo Plaats<br />
13 aug. Visserijdagen Wedstrijd Breskens<br />
14 aug. “ + Eurocup Wedstrijd Breskens<br />
21 aug. Oltimerfestival Wedstrijd Eext<br />
28 aug. Eurocup Wedstrijd Rensburg (D)<br />
3 sept. Jaarmarkt Wedstrijd Steenbergen<br />
4 sept. Jaarmarkt Demo Steenbergen<br />
24 sept. Dorpsfeest Wedstrijd Nieuwehorne<br />
Stockcar<br />
Datum Wedstrijd Club Plaats<br />
13 aug. NSO-race S.R.P. Venray<br />
21 aug. NSO-race M.B.C. Lobith<br />
27 aug. NSO-race M.S.C.R. Rosmalen<br />
28 aug. NSO-race M.R.A. Almere<br />
NSO-race S.R.P. Venray<br />
10 sept. Training WK S.R.P. Venray<br />
11 sept. WK S.R.P. Venray<br />
18 sept. NSO-race M.B.C. Lobith<br />
24 sept. NSO-race M.S.C.R. Rosmalen<br />
25 sept. NSO-race M.R.A. Almere<br />
ICC<br />
Datum Wedstrijd Club Plaats<br />
14 aug. 1:8 - 1:10 MRC Oberhausen<br />
28 aug. 1:5 Bad Breisig<br />
11 sept. Finale 1:8 - 1:10 n.n.b.<br />
18 sept. Finale 1:10 elektro EVMC Velp<br />
25 sept. Finale 1:5 MRC Oberhausen<br />
Mail de kalender naar<br />
redactie@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Wedstrijden dienen wel op meer dan<br />
één circuit gehouden te worden!<br />
LARGE SCALE - Brandstof<br />
31 juli 1:5 CB-BK3 Leudelange Luxemburg<br />
14 aug. 1:5 CB-BK4 RTR Rumst<br />
11 sept. 1:5 CB-BK5 MRCL Bierset<br />
1:8 & 1:10 - 235 mm - Brandstof<br />
21 aug. CB-BK5 RCR Roeselare<br />
18 sept. CB-BK6 RTR Rumst<br />
1:10 - 200 mm - Brandstof<br />
7 aug. CB-BK4 MRCL Bierset<br />
4 sept. CB-BK5 MRCC Charleroi<br />
1:10 - Elektro<br />
14 aug. CB-BK4 ORT Oostende<br />
11 sept. CB-BK5 RCR Roeselare<br />
Off-Road - Elektro buggy<br />
28 aug. CB-BK5 ATR Alken<br />
4 sept. CB-BK6 Mach-One Helmond NL<br />
NOMAC<br />
Datum Wedstrijd Club Plaats<br />
1:5 - Brandstof<br />
18 sept. NK BC05 AMCA Apeldoorn<br />
1:8 - Brandstof<br />
28 aug. NK BC08 Real ‘80 Groningen<br />
2 okt. NK BC08 De Sluis Gouda<br />
1:10 - Brandstof<br />
2 okt. NK BC10 AMCA Apeldoorn<br />
1:10 - Elektro<br />
28 aug. NK EC10 MACH Heemstede<br />
25 sept. NK EC10 HFCC Den Haag<br />
6-13 aug. WK El buggy Collegno Italië<br />
9-14 aug. EK 40 + 1:8/1:10 235mm Halifax Engeland<br />
16-21 aug. EK 1:10 200mm Halifax Engeland<br />
18-28 aug. WK 1:5 Lostallo Zwitserland<br />
1-11 sept. WK 1:8 Messina Italië<br />
Modelsport Hoofddorp Cup<br />
1:8 Off-road, MVW te Purmerend<br />
25 september<br />
Meer informatie: info@modelsport.nl<br />
www.modelsport.nl<br />
Tamiya Cup 2005 NL<br />
Meer informatie: www.rez.nl<br />
Tamiya Cup 2005 B<br />
Meer informatie: www.tamiya.be<br />
2/4 sept. Sintra Portugal Euro-Cup Finale 2005<br />
nov. Shizuoka Japan World Cup Finale 2005<br />
slotcar 1:32<br />
Datum Wedstrijd Club Plaats<br />
17 sept. 12-uursrace ‘t Kasje Driebergen<br />
29 okt. 12-uursrace ASR Almere<br />
24/25 sept. 2005<br />
HPI Europian Championship<br />
brandstof & elektro/EVMC Velp<br />
23 okt. 2005 / Grote Prijs van Rumst<br />
Wedstrijd voor alle categorieën met internationale<br />
piloten en een mooie prijzentafel/ rtr.topgame.be<br />
augustus/september 2005<br />
Serpent Nitro Tour 2005 MACH, Heemstede 17&18 september<br />
M-<strong>auto</strong> 81
Colofon<br />
Verschijnt 6x per jaar<br />
Volgende uitgave<br />
• Door omstandigheden een uitgave later dan aangekondigd<br />
de Graupner MRX-4 Monster Truck en de Losi Mini-T Pro.<br />
• De Academy Velox-XT, de Parma Hemi Coupe 2 en<br />
de CEN Genesis Gemini II.<br />
• Een terugblik van het afgelopen seizoen van de Tamiya Cup.<br />
• Verslag van het WK 1:5 op het circuit van Lostallo, Zwitserland.<br />
• De bouw van het Tamiya TNS chassis, de wagen voor de<br />
Euro Cup Finale in Portugal.<br />
• We gaan rijden met de Savage SS4.6 en testen gelijk de driebak.<br />
• Het slotraceteam heeft de Ferrari 512 BB/LM van Carrera getest<br />
en ze leggen uit hoe ze tijdens hun testen te werk gaan.<br />
• De volgende uitgave verschijnt eind september!<br />
Kans voor abonnees<br />
Let op!<br />
Dit keer van Carson de Double T, voor de verloting onder de abonnees.<br />
Hier hoef je niets voor te doen, maar je moet wel een abonnement op M-<strong>auto</strong> hebben,<br />
ook nieuwe abonnees dingen mee! De winnaar krijgt begin oktober bericht.<br />
A<br />
Uitgave<br />
M-<strong>auto</strong> is een uitgave van<br />
Litho Prepress Service<br />
Bongerd 153, 8212 BH Lelystad<br />
Hoofdredacteur<br />
Fred Boots, tel.: 0320-214218<br />
E-mail: redactie@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Redactiemedewerkers<br />
Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,<br />
Peter Boots, Martin van Dijken,<br />
Koen Geurds, Ed de Greef, David Joos,<br />
Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,<br />
Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,<br />
Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de Ruyte,<br />
Daan Schuuring, Mario Taekema,<br />
Marc Wiggers, Alex Witteveen.<br />
Eindredactie<br />
Henk Maathuis<br />
Vormgeving<br />
Litho Prepress Service, Lelystad<br />
Advertentieverkoop<br />
Anita Boots, tel.: 0320-214218<br />
E-mail: adverteren@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Alle advertentiecontracten worden<br />
afgesloten conform de Regelen voor<br />
het Advertentiewezen gedeponeerd<br />
bij de rechtbanken in Nederland.<br />
Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.<br />
B<br />
Verloting testmodellen<br />
Abonnementen<br />
Nederland/België € 25,– per jaar<br />
Buitenland op aanvraag.<br />
Losse nummers Nederland/België € 4,95<br />
Het abonnement kan elk gewenst moment<br />
ingaan en wordt <strong>auto</strong>matisch verlengd,<br />
tenzij zes weken voor de vervaldatum<br />
schriftelijk is opgezegd.<br />
Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?<br />
Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B of C. *<br />
Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon,<br />
e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:<br />
C<br />
Opgave nieuwe abonnementen:<br />
Mirjam Worst, tel.: 0522-855175<br />
E-mail: abo@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Druk<br />
Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel<br />
Distributie<br />
Nederland: Betapress, Gilze<br />
België: Imapress<br />
Litho Prepress Service<br />
M-<strong>auto</strong> <strong>magazine</strong><br />
Postbus 1014<br />
8200 BA Lelystad<br />
Uiterste inzenddatum:<br />
26 september 2005<br />
Copyright 2005<br />
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd<br />
en/of openbaar gemaakt door middel<br />
van druk, fotocopie, microfilm of welke<br />
andere wijze dan ook, zonder voorafgaande<br />
schriftelijke toestemming van de uitgever.<br />
Verloting<br />
testmodel<br />
M-<strong>auto</strong><br />
nr. 9<br />
* Winnaars worden begin oktober bekend gemaakt op www.m-<strong>auto</strong>.nl
www.muco.nl<br />
De best bereikbare GROTE modelbouwspecialist !<br />
Véél keuze, grote voorraad, én lage prijzen.....<br />
( in onze winkels staat de koffie NIET klaar. De verkopers, die u met raad en daad helpen, wél. )<br />
MUCO is dealer van alle modelbouwfabrikanten die hun assortiment duurzaam* op de Nederlandse markt willen aanbieden.<br />
bomvolle shops<br />
véél keuze<br />
super overzichtelijk<br />
MODELBOUW ALKMAAR MODELBOUW AMSTERDAM MODELBOUW HOORN (NH)<br />
DEN HELDER<br />
EGMOND<br />
TENNISHAL<br />
BERGEN<br />
HEERHUGOWAARD<br />
NS STATION<br />
MUCO Bergerweg 14-16<br />
tel 072 5122041<br />
WESTELIJKE RING ALKMAAR<br />
HAARLEM<br />
Loopafstand vanaf het centraal<br />
station +/- 3 minuten.<br />
Met de <strong>auto</strong>; “P” voor de deur.<br />
DEN HAAG<br />
ROTTERDAM<br />
SCHIPHOL<br />
ZAANDAM<br />
DIREKT AAN<br />
DE RINGWEG<br />
(A10) AMSTERDAM !!<br />
MUCO<br />
BURGEMEESTER<br />
ROELLSTRAAT 32<br />
tel 020 6147530<br />
AMERSFOORT<br />
COENTUNNEL<br />
AFSLAG S 105<br />
UTRECHT<br />
AMERSFOORT<br />
( AFSLAG ZAANSTAD )<br />
MET DE AUTO UIT HET ZUIDEN AFSLAG S 105 LINKSAF.<br />
UIT HET NOORDEN AFSLAG S 105 RECHTSAF,<br />
onder het spoortunneltje door en u ziet onze winkel !<br />
DEN OEVER, LEEUWARDEN<br />
AFSLAG “HOORN”<br />
MUCO<br />
BREED 10<br />
tel 0229 265422<br />
ENKHUIZEN<br />
NS<br />
station<br />
PURMEREND<br />
Loopafstand vanaf het centraal station ~5 min.<br />
Via de A7 afslag bij McDonalds, bij de kruising<br />
rechtsaf over het spoor, vervolgens rechtdoor<br />
over de kruising, eerste links, P voor de deur !<br />
P<br />
10 <strong>auto</strong>minuten vanuit<br />
HAARLEM ,<br />
Haarlem, Halfweg<br />
haarlemmerweg<br />
MUCO<br />
MODELBOUW<br />
BURGEMEESTER<br />
ROELLSTRAAT 32<br />
tel 020 6147530<br />
Vanuit Haarlem (A2 rottepolderplein) rijdt u over<br />
de Haarlemmerweg, bij de molen rechtsaf, de<br />
rotonde rechtdoor, eerste stoplicht rechts, dan<br />
3/4 over de tweede rotonde, rechtdoor over de<br />
tweede brug; links ziet u onze winkel !<br />
alle bouwmaterialen<br />
* duurzaam ?<br />
Een modelbouwprodukt is geen speelgoed zoals wordt aangeboden bij speelgoedwinkels.<br />
Een model<strong>auto</strong> die prestaties levert heeft onderhoud nodig. Er is slijtage aan<br />
banden, tandwielen etc en het kan gebeuren dat de <strong>auto</strong> ergens tegenaan rijdt.<br />
Dan zijn onderdelen nodig om het model weer te kunnen gebruiken. Het is voor<br />
consumenten steeds moeilijker om te kunnen onderscheiden wat een modelbouwprodukt<br />
of wat een speelgoedprodukt is. Beiden zien er fantastisch uit en door de<br />
goedkope oosterse fabrikanten worden zeer laag geprijsde <strong>auto</strong> s aangeboden die<br />
inmiddels qua omvang al groter zijn dan een vergelijkbare <strong>auto</strong> uit de modelbouw.<br />
Bedenk echter dat in speelgoedwinkels <strong>auto</strong> s altijd afgeprijsd worden aangeboden....<br />
de winkelier is dan niet verplicht nazorg of onderdelen te leveren; het artikel<br />
werd opgeruimd dus de consument moest maar weten dat kapot.... prullenbak.<br />
Daarbij is een speelgoed<strong>auto</strong> ook gØØn vergelijk met een model<strong>auto</strong>. Een speelgoed<strong>auto</strong><br />
presteert niet, de (volwassen) gebruiker is binnen korte tijd uitgekeken, denkt<br />
modelbouw is niets voor mij maar... heeft nog niet eens aan modelbouw geproefd !<br />
De integere modelbouwfabrikanten willen dat hun produkten duurzaam gebruikt<br />
kunnen worden. Zij bouwen een dealerbestand van specialisten die voorraad<br />
houden en ervoor instaan dat hun klant, U dus, niet teleurgesteld wordt.<br />
Ook wordt ervoor gezorgd dat reserveonderdelen leverbaar zijn.<br />
MUCO is zo n specialist ! U vind bij ons geen ØØndagsvlinders, geen verkocht is<br />
verkocht en op=op produkten. Wij verkopen geen wagentjes die altijd binnen<br />
hebben gestaan, van een oud vrouwtje zijn geweest en origineel maar 1000km op de<br />
teller hebben U gaat naar MUCO als u wilt kiezen, goed geholpen wilt<br />
worden Øn met de juiste produkten tegen de laagst mogelijke prijs de<br />
winkel uit wilt komen.... daarna zien wij U ook weer graag terug !<br />
Of het uitmaakt of u via www.muco-webshop.nl danwel in een MUCO-winkel uw<br />
spullen koopt ? neen, natuurlijk niet.<br />
vergaande specialisatie<br />
de helpende hand<br />
wij zoeken voor U<br />
vriendelijk<br />
én voor de creatieven
Change language