M-auto magazine | 11

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 02 | Uitgave 11

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING


december 2005/januari 2006 2e jaargang, nummer 11


losse verkoop € 4,95


www.m-auto.nl

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S

92

PA G I N A’S

I N

K L E U R

Verloting

testmodellen

Dubbeltest:

HPI

Savage SS 4.6

Savage 25 Limited Edition

Slotrace: SCX Test: Scoop: Kyosho Kyosho Inferno Mini MP 7.5 Inferno Sports Test: Tamiya TA-05

First Look

Xray NT18


Dealers Nederland:

Big Boys Toys, Bergen op ZOOM, 0164-250848

Bos, Zierikzee, 0111-412337

Bosman Modelbouw, Doesburg, 031-3473348

Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682

2Brothers RC, Bussum, 035-6922684

dp Toys TH, Dokkum, 0519-292676

Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032

FMP Racing, Oudenbosch, 0165-322279

Goor vd, Helmond, 0492-551704

Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344

Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690

Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939

Intertoys Den Uyl, Bussum, 035-6915692

Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597

Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781

Krikke, Groningen, 050-3140306

Luthart, Venlo, 077-3542688

Maas Modelbouw, Roermond, 0475-430601

Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041

Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591

Mickey van Wezel, Hengelo, 074-2912200

Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327

Muco, Amsterdam, 020-6147530

Peer van, Emmen, 0591-615495

Peperkamp, Ede, 0318-653232

Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217

RC Fun, Blaricum, 035-5230049

RC-Modelshop, Leiden, 071-5132783

RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560

RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664

RC World, Brielle, 0181-474910

Roden Modelbouw, Roden, 050-5013862

Ruiterman Modelbouw, Den Bosch, 073-6212212

Shamrock, Maastricht, 043-3613334

Stemano, Hoogeveen, 0528-236079

Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706

Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937

Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827

Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977

Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201

Top 1 Toys Verbaan, Urk, 0527-690828

Van Alles Wat, Putten, 0341-361185

Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523

Verspaget, Eindhoven, 040-2511076

VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544

Vleugels TH, Sittard, 046-4490149

Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841

Wentink, Arnhem, 026-4423226

Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555

Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244

Dealers België:

Albatros bvba, Mechelen, 0032-15-511461

Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514

Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394

Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387

Dumon Modelbouw, Veurne, 0032-58-314628

Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987

Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535

Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750

JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880

Modelbouwcenter Baillien, Antwerpen, 0032-3-2359708

Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819

MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731

Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071

Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037

RC Modelcenter, Oostende, 0032-59-330870

Top Car model, Charleroi, 0032-71-301128

TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403

PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL


Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Redactioneel

Storm in een glas water

Na het bouwen van de GS Storm Pro (M-auto

nummer 5) waren we zo enthousiast geworden

over dit model dat we de importeur

gevraagd hebben of het mogelijk was om met de

Storm de HMS-Cup te rijden. Deze cup bestond uit

drie wedstrijden georganiseerd door Modelsport

Hoofddorp en deze werden gereden op het off-road

circuit van MVW te Purmerend. De importeur

was gelijk enthousiast en gaf zijn medewerking.

Op dat moment stond niemand er bij stil dat wedstrijden

rijden met een auto iets heel anders is dan

een auto testen voor een verslag. Tijdens wedstrijden

moet alles kloppen en zeker op het high-grip

circuit van Purmerend komt elk gebrek genadeloos

naar boven en dat gebeurde dan ook. Tijdens de

eerste wedstrijd bleken er diverse schroeven en

boutjes los te lopen en af te breken. Dit werd voor

de volgende races verholpen (M-auto nummer 9)

door ze te vervangen door RVS exemplaren en waar

nodig met dikkere, een investering van € 12,65,

tevens is er een diff-huis vervangen voor € 12,20,

een fuseeblok achter à E 7,90 en tijdens de laatste

wedstrijd sneuvelde de vleugel van € 10,50. In

totaal is er dus een seizoen lang gereden en daarbij

voor € 43,25 aan onderdelen verbruikt. Super, zul

je zeggen en dat is ook zo. Ik denk dat iedereen met

ons wil ruilen, een seizoen rijden met dit bedrag

aan onderdelen is fantastisch. Waarom nu deze

informatie zul je zeggen, dit komt omdat het bouten

en schroeven verhaal een heel eigen leven is gaan

leiden. Na het uitkomen van M-auto nummer 9

werden we gebeld door een winkelier die niet blij

was. Er was een klant in de winkel gekomen voor

een 1:8 buggy, maar niet de GS “want die valt uit

elkaar”. We blijken meer invloed te hebben dan we

zelf weten. Dit verhaal komt daarna natuurlijk ook

bij de importeur en andere GS dealers terecht, die

daar ook niet vrolijk van worden. En waarom, om

een paar boutjes die op een zandbaan waarschijnlijk

gewoon hun werk hadden gedaan. Maar als we dan

toch invloed hebben, is hier een advies: ben je op

zoek naar een 1:8 wedstrijdbuggy sla de GS Storm

Pro dan zeker niet over. Met wat lichte aanpassingen

is deze GS een prima wedstrijdbuggy waarbij je

eigen rijkwaliteiten eerder bepalend zullen zijn voor

je klassering dan de kwaliteiten van de GS, want die

zijn goed! Dit blijkt ook uit het eindklassement van

de HMS-cup waar M-autorijder Peter Boots op een

keurige 16e plek is geëindigd en dat in een veld van

64 rijders, we zijn trots op hem. Tot slot wil ik PDS

Racing, de importeur van GS, nog bedanken voor

het ter beschikking stellen van de GS Storm Pro, de

getunende GS motor en de Medial Pro banden.

En... niet vergeten: volgend jaar is er weer een

HMS-Cup waar men zich nu al voor kan inschrijven!

Groet

Fred Boots

Test

18 Kyosho Inferno MP 7.5 Sports

20 HPI Savage 25 LE & SS 4.6

26 Tamiya TA-05

38 Hot Bodies Minizilla

58 Tenth Technology, Predator X10

64 Team Losi Mini-T Pro

70 Xray M18T

First Look

16 Xray NT18

Reportage

34 WWS Fox Pro, Edwin Driesen

40 Tamiya Eurocup Finale, Sintra

48 RACO, 1000 ronden

Techniek

33 Tunen zenderinstelingen

74 Set-up, deel 4

Wedstrijden

30 M-auto Wintercup

75 NK 1:6 off-road, Surhuisterveen

77 GP 1:8 Stockcars, Lobith

82 Micropulling, Breskens

85 NK 1:8 on-road, Apeldoorn

85 NK 1:5 on-road, Apeldoorn

87 Serpent Nitro Tour, Heemstede

89 De GP van Rumst

Slotracen

50 SCX Dome S101 Judd & Seat

Cupra GT & Subaru Impreza WRC

56 Carrera Ferrari 575 GTC

Vaste rubrieken

6 Redactioneel

6 Inhoud

9 Scoop

10 Nieuws

74 Vorige uitgaven nabestellen

66 Abonnementenpagina

90 Verloting testmodellen

90 De volgende uitgave

90 Colofon


























Dat deze 1:18 Hot Bodies

Minizilla Monstertruck

100% fun oplevert lees je

in dit verslag.



































38


40

Portugal was dit jaar gastheer

van de Tamiya Eurocup Finale op

het circuit in Sintra, hoe het de

Nederlandse en Belgische rijders verging lees je in dit verslag.


56

Het slotraceteam voelt de

Carrera Ferrari 575 GTC aan de

tand, ze gebruiken hiervoor de

2004 uitvoering van G.P.C. Giesse Squadra Corse

zoals gereden tijdens de 24 uurs van Spa.

6 M-auto


Inhoud

26

Kyosho Inferno MP 7.5 Sports

64

Team Losi Mini-T Pro

april/mei 2004


specialist in radiografische modelbouw

Voor Mega Sinterklaas- en Kerstaanbiedingen

kijk op onze website

www.rc-speedworld.nl

Heemskerk

beschikt over een

indoorcircuit van

circa 200 m²

Openingstijden

Zuidwending 283, Veendam

(15 min. van centrum Groningen)

Zaterdag: 11.00-17.00

Door de weeks op afspraak!

Tel.: 06-40584032

info@limspeed.speedxs.nl

Showroom

en afhaalcentrum

in Veendam

van de webwinkel

voor

Noord-Nederland!

Openingstijden

De Visserstraat 23a, Heemskerk

Maandag: 14.00-21.00

Dinsdag: gesloten

Woensdag: 13.00-18.00

Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00

Zaterdag: 11.00-17.00

Tel.: 0251-217256

Een greep uit onze elektro

wedstrijdauto’s, altijd scherp

geprijsd: HPI, X-Ray, Tamiya,

Corally, Team Associated.

Een greep uit onze brandstof/nitro

auto’s: HPI evo 3, Rush, Savage

monstertruck, Carson,

Hot Bodies, Hobao, On-Road en Off-Road.

Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic

en POWER SPEED accu’s. NU LEVERBAAR Intellect 3800 en GP 3700!

Top accu’s, scherp geprijsd.

de modelbouwzaak met hart voor uw hobby


Scoop

Individual Cell Charger

Niet “made in USA” en niet “made in

Japan”, maar “made in Holland”.

De Spintec ICC is een nieuw Hollands

ontwerp van een jong Hollands bedrijf,

maar wie of wat is Spintec? Als

“klein” landje mogen we trots zijn op

kwaliteitsgrootmeesters als Serpent

en Corally die over de hele wereld

bekend staan om hun innovatieve

ideeën en goede kwaliteit. Dit tweetal

wordt nu aangevuld met Spintec.

Spintec

Spintec is een jong Hollands bedrijf

opgericht door drie enthousiastelingen

met koppie-koppie. Voor de RC-rijders

(nou ja, de wat oudere onder ons) is Erik Jonk

bekend van zijn Pro-10, maar vooral van zijn

1:12 kwaliteiten in de jaren ‘90 toen hij voor

Corally goede resultaten behaalde. Toen al

zat het uitdokteren en ontwerpen van originele

hightech ideeën al in Eriks bloed.

De Battery Manager is de eerste officiële

release van Spintec en wordt via een netwerk

van distributeurs over de hele wereld goed

ontvangen. En dat is een zeer mooi resultaat

voor een bedrijf dat pas 1,5 jaar geleden is

opgericht!

Individual Cell Charger

We lichten een tipje van de sluier op in deze

preview. In een latere uitgave zullen wij deze

machine uitgebreid tonen.

Een gewaagd ontwerp waar eerder enkele

fabrikanten als prototype wel eens mee gestoeid

hebben, maar dit niet (goed) werkend

kregen. Belangrijkste en opvallendste feature

is het laden per cel.

december 2005/januari 2006

Logisch, want ontladen per cel door middel

van een ontlaadplaatje is inmiddels ingeburgerd.

Nu is er dan een lader die de voordelen

van cel per cel ontladen omdraait en dus

iedere cel individueel laadt. Dit is maar één

van de features die deze lader uniek maakt.

Natuurlijk is dit wel de onmiskenbare handtekening

van deze lader.

De ICC zal met zo’n 10A maximaal kunnen

laden en ontladen, zoals gezegd beiden per

cel. Ook kan je de laad- en ontlaadgegevens

per cel weer bekijken. Er zijn vele instellingen

mogelijk via een grote draai/drukknop

bovenop de ICC.

Er zal een motorfunctie opzitten, zodat je

je ankerbankje kan aandrijven zonder losse

accu. Je zender kan je tegelijkertijd opladen

terwijl een rij-accu geladen wordt.

Aansluitingen voor opties en computer zijn

standaard aanwezig in de Spintec ICC.

Hoeveel?

Één van de meest gestelde vragen is; hoeveel

gaat deze allroundmachine kosten?

Hierover kon Spintec nog geen info vrijgeven.

Zelfs niet aan deze reporter van M-auto.

Nog even afwachten dus, maar we hebben er

alle vertrouwen in dat de ICC zijn geld waard

zal zijn.

Wanneer?

De tweede vraag wordt misschien nog wel

vaker gesteld. Wanneer is ‘ie verkrijgbaar?

Een eerdere aankondiging, gedaan tijdens

de Neurenbergbeurs van 2005, beloofde

medio 2005. Er waren echter diverse onderdelen

welke niet voldeden aan de hoge

kwaliteitseisen van Spintec en men moest

op zoek naar andere leveranciers, waardoor

vertraging ontstond.

Zoals het er nu uitziet wordt er binnenkort

een beperkte (test)partij uitgeleverd naar

testrijders en enkele connecties van Spintec.

Nadat de resultaten vanuit deze groep

critici goed bevonden zijn, zal in het eerste

kwartaal van 2006 de eerste levering voor de

detailhandel bij Spintec de deur uitgaan.

Kwaliteit staat absoluut bovenaan in het

vaandel bij Erik en zijn collega’s, dus wees

gerust dat wanneer de ICC er is, je een echt

Hollands kwaliteitsproduct koopt.

Deze kwaliteit stopt niet bij de aankoop,

want via de website zal de ondersteuning

vanuit Spintec naar hun klanten zeer intensief

plaatsvinden.

Houd www.spintec.nl goed in de gaten!

Mario Taekema

M-auto 9


FG Modellsport

CNC-gefreesde aluminium schokdempersteun met bevestigingsbouten

geschikt voor de Monster-Truck, Monster-

Beetle en de Stadium-Truck Nr. 6499 Adviesprijs € 54,20

Krukashuis A+B, CNCgefreesd

aluminium.

Bijna geen vibratie,

verbeterde lichte loop van

de krukas, 4-puntsbevestiging

van de cilinder.

Passend op Zenoah

G230/260

(alleen versie 4).

Nr. 7301/10

Adviesprijs € 275,–

Tunings koppelingsklok

Nr. 7472

Adviesprijs € 31,70

Extreem sterke 29cc

motor met hoog koppel.

Bij het gebruik van deze

motor is het belangrijk de

volgende onderdelen ook

aan te passen: aandrijfassen,

aluminium diff huis

en stalen tandwielen.

Nr. 5383

Adviesprijs € 370,–

Mugen Seiki

MTX4

De nieuwe 200 mm van Mugen Seiki is er. Hier alvast wat

beelden en technische gegevens.

Technische details:

• Nieuwe verlengde achterste carrosseriebevestiging

• Nieuwe verlengde onderste draagarm - 5,5 mm

• Nieuwe asgeometrie voor de voor- en achteras met

snelwisselsysteem van de aandrijfcomponenten

• Nieuwe tank met veranderde plaats van het deksel voor

nog snellere tankstops

• Aangepast en efficiënter velgenontwerp

Kyosho

Mini-Z AWD

Een revolutie in de Mini-Z scene het AWD chassis!

Als eerste Mini-Z racer heeft het AWD chassis de beschikking

over permanente 4-WD aandrijving. De afkorting AWD staat

dan ook voor: All Wheel Drive. Afhankelijk van de carrosserie

is de wielbasis en de spoorbreedte instelbaar. Verder wordt

de AWD als ReadySet geleverd met een Perfex zender,

digitale stuurservo en een FET-regelaar.

Adviesprijs: € 209,–

PDS Racing

Begin december verkrijgbaar ‘s werelds eerste 1:16 brandstofbuggy,

de Piktor MIWI. Deze minibuggy komt als RTR

met een 0,5 cc brandstofmotor, aluminium chassis, oliegevulde

schokdempers, drie diff’s en is volledig gekogellagerd.

De lengte van de MIWI is 280 mm en de breedte 210 mm.

De auto is heel compact gebouwd en we zijn heel erg

benieuwd hoe dit gaat rijden en klinken!

Winnaars

Deze BMW X5 van

Ninco werd gewonnen

door Bastiaan van

Zonneveld uit Leiden.

Nick Nerrings uit Galder

heeft de DTM van

Carrera gewonnen.

Beiden veel plezier

ermee!

10 M-auto


Nieuws

Spektrum DX3 systeem

van Graupner

Met een Spektrum systeem wacht je nooit meer op een bezet/vrij kanaal. Gewoon zender aanzetten,

ontvanger aanschakelen, twee seconden geduld voor de automatische scan en rijden

maar! Spektrum’s DSM systeem is ook niet te storen met metaal op metaal contacten.

Het Spektrum DX3 systeem bestaat uit:

- DX3 3-kanaals pistoolzender

- SR3000 3-kanaals DSM ontvanger

- Z270 standaard race servo

- Z590 Hi Torque servo 9,5 kg

Kyosho

Mini-Z Racetrack

Een speciaal voor de Mini-Z ontwikkeld circuit, gemaakt uit

polyurethaanplaat welke als puzzeldelen in elkaar gezet

worden. Als afzetting wordt een rand van polyurethaan

gemonteerd, waardoor de wagens optimaal beschermt

worden als er iets misgaat.

Het formaat van de baanstukken is 30x30 cm of 50x50 cm.

Met de 30 cm versie kan je een circuit van 2,4 x 3,6 m realiseren.

Met de grotere stukken is een baan van 4x6 m mogelijk,

natuurlijk kun je de baan later altijd nog vergroten.

Adviesprijs: Mini-Z Racetrack 30x30 cm € 299,–

Adviesprijs: Mini-Z Racetrack 50x50 cm € 499,–

Modelsport

Hoofddorp

Cup 2006

Bestelnr. 3121

Adviesprijs: € 259,–

Jamara Speed .04

Jamara is terug van weggeweest!

Jamara begon in de jaren ‘70 met de productie van competitiebanden

voor de koningsklasse in de RC-wereld,

de 1:8 on-road!

Ze komen nu terug met een competatief 1:8 racechassis.

Samen met Shepherd Micro Racing hebben ze deze nieuwe

wagen ontworpen! Hightech, volledig geproduceerd in

Duitsland en dat alles voor een eerlijke prijs van € 499,–

Alle onderdelen van de Speed .04 zijn ontwikkeld en geproduceerd

in Duitsland, dit garandeert hoge kwaliteit en de

best mogelijke onderdelenservice!

X1-CRT

Gebaseerd op het kampioenschap van de winnende X1-CR is

er een nieuwe auto ontwikkeld voor de nieuwe Truggy-klasse.

De competitie versie van de beroemde monstertruck gecombineerd

met het rijgedrag van de 1:8 buggy met de ‘looks’

van de trucks! Tijdens de ROAR Off-Road Nationals van dit

jaar kwalificeerden drie van de vier prototypes zich voor de

A-finale, geen slechte start.

De Speed .04

- Lay down stuurservo

- Onder de tank liggende ontvangeraccu (AAA-cellen)

- Volledig instelbare geometrie van voor- en achteras

- Beproefde stuurgeometrie met instelbare servo-saver

- Schokdemperposten voor en achter vervaardigd van 2,3 mm

carbon fiber

- 4-WD met drie kevlar versterkte tandriemen

- Betrouwbare 2-versnellingsbak

- Volledig instelbaar SYNCRO II Centax koppeling

- Chassisplaat uit vliegtuigaluminium, CNC gefreesd

Volgend jaar wordt er weer een Modelsport Hoofddorp Cup

op het circuit in Purmerend verreden. Deze keer bestaat

de wedstrijd uit vier wedstrijden met één schrap en een

opwarmwedstrijd, die verder niet meetelt maar meer ter

kennismaking is. De datums zijn nog niet bekend, wel is

er bekend dat er gereden wordt volgens een verkort EFRA

reglement dat ook voor de Brother Cup geldt.

De Modelsport Hoofddorp Cup maakt deel uit van de

Brother Cup, van de vier wedstrijden tellen er drie mee in

het eindresultaat voor de Brother Cup.

De voorinschrijving is reeds begonnen, er zijn maximaal

50 plaatsen en 10 reserveplaatsen beschikbaar!

Binnenkort een uitgebreide toelichting op:

www.modelsport.nl

Ted’s RC Shop

Vanaf 26 november kan de RC’er ook in

Rijswijk terecht. Dan opent Ted’s RC shop

zijn deur en kan iedereen daar terecht voor

radiobestuurde modelbouw.

Bij deze bent u van harte uitgenodigd!

Openingstijden:

di t/m vrijdag 10.00 tot 18.00 uur

zaterdag 10.00 tot 17.00 uur

donderdag koopavond tot 21.00 uur

Adres:

Kerkstraat 11

2282 BL Rijswijk

Mail: info@tedsrcshop.nl

Website: www.tedsrcshop.nl

december 2005/januari 2006

M-auto 11


Kyosho Inferno ST

PDS Racing

De nieuwe competitie motoren van GS zijn binnengekomen

bij PDS racing. Dit is een zeer snelle en betrouwbare motor

die de competitie aan kan met alle andere goede off-road

motoren. Bij een eerste test op het circuit van Helmond was

men erg enthousiast over deze R21 PBX.

De nieuwe Inferno ST combineert kwaliteit en eenvoud van een RTR met het vermogen en de

betrouwbaarheid van de succesvolste brandstofbuggy’s in de geschiedenis van RC-racing.

De Inferno ST beschikt over een nieuw soort trekstarter zonder een vrijlooplager, maar met

een koppeling. Deze 1:8 Truggy heeft een verlengd chassis en een wielbasis van 350 mm de

spoorbreedte is ± 260 mm, er is een GX-28 motor gemonteerd en hij weegt 3450 gram.

Best.Nr.: 31351 Adviesprijs € 559,00

Racetec RC-assortiment

Nieuw zijn de serie lijmen van industriekwaliteit dik, dun, extra

dun, lexan, depron.aktivator (voor het extra snel uitharden van

Racetec lijmen.

Handig zijn de dunne stevige pipetten die een precieze

dosering van de lijm mogelijk maakt, heel makkelijk voor het

lijmen van banden.

Verder glastape (accubevestiging en diverse toepassingen)

een snelle tretlocker en een modified bearing oil van zeer hoge

kwaliteit.Maar wat ook interessant is is de lexanlijm die snelle

reparaties mogelijk maakt aan lexan, erg makkelijk.

Alle SCX digitaal systeem wagens zijn vanaf heden

uitgevoerd met het nieuwe ‘Braking System’: 3 rem nivo’s,

geprogrammeerd vanaf de Pit Box en geactiveerd door middel

van de regelaar. Dat geldt dus ook voor deze vier nieuwe

modellen.

Peugeot 307 WRC ‘Monte-

Carlo’ (nr. 13080)

Advies van Racetec is een klein stukje lexan of Racetec glastape

aan de binnenkant van de scheur te plakken met de lexan

lijmen en uit te harden met de aktivator voor een nog betere

verbinding. Verder ook geschikt voor moeilijk te verlijmen

materialen.

Verder heeft Racetec een bandensmeermiddel, A-ttraction.

(Reukloos) die speciaal ontwikkeld is voor de 1:18 auto’s met

schuimbanden die op tapijtbanen rijden.

De truc van het middel is dat het een medium grip geeft

aan de banden, wat griprol voorkomt en geen tapijt en stof

opneemt wat er voor zorgt dat bij de juiste dosering van de

voor- en achterbanden een juiste balans geeft aan de auto. Een

klein streepje van een paar millimeter voor en achter volstaan

dan vaak ook. De breedte van het op te brengen smeermiddel

bepaalt dan ook de balans, de hoeveelheid stuur voor en grip

achter. Dit is dan de manier om je concurrentie voor te blijven.

Voor meer informatie: rvg.racetec@hotmail.com

Ferrari 550 GT

Maranello(nr. 13070)

RCP racing

Met de donkere dagen op komst brengt RCP-Racing een sortiment

verlichtingssets op de markt. Met deze sets kunnen

RC-modellen naar wens voorzien worden van verlichting.

Met de flexibele lichtdraad is een model mooi te accentueren.

De flexibele draad is probleemloos in te korten en te

solderen, dus voor ieder model aan te passen. De set wordt

geleverd met batterijhouder en kan constant branden of

knipperen.

De kleuren donkerblauw, lichtblauw, lime, rood en paars zijn

in lengtes van maximaal 25 meter te verkrijgen. De mogelijkheden

met deze verlichting zijn ook naast de RC onbeperkt.

(decoratie, reclame, feestverlichting, etc.)

Ook is er dunne flexibele lichtdraad beschikbaar, de zgn. antenneset.

De lichtdraad wordt geplaatst in een transparante

antennebuis en geeft een mooi effect.

Lichtsets met LED’s zijn er in diverse uitvoeringen. Een set

van vier LED’s, twee wit en twee rood, voor het maken van

voor- en achterlichten. Vier reflectoren worden meegeleverd

voor een zeer scherpe lichtbundel. Verder nog setjes met vier

blauwe of groene LED’s voor mooie verlichting onder de auto.

Laat de donkere dagen maar komen.

AMG Mercedes

C-Klasse(nr. 13060)

SCX digitaal systeem

Seat Cupra GT ‘Dommo’

(nr. 13120)

Een nieuwe rotorstarter voor het starten van brandstofmotoren.

Door de verbeterde tandwieloverbrenging zijn

de tandwielen bijna onverwoestbaar. De schakelaar is

zeer degelijk en garandeert een lange levensduur. Dus de

perfecte rotorstart voor de grotere Big Block motore, maar

ook de standaard motoren zijn natuurlijk géén probleem. De

rotorstart wordt geleverd met adapter voor alle gangbare

startassen. Vraag ernaar bij uw modelbouwwinkel.

12 M-auto


SCX brengt een F-1 set met een Portugees

tintje op de markt. Omdat één van de auto’s,

de Jordan F-1, de reproductie is van de auto

waarmee de Portugees Tiago Montero dit

jaar het Wereldkampioenschap Formule 1

heeft gereden. De andere auto in deze kit is

de Williams F1 BMW FW26.

Bestelnr. 80770

GS Storm EVO

De Storm Evo komt uit met

twee nieuwe, zeer prachtige,

bodies en heeft een ander

ophangsysteem voor de

draagarmen, een zogenaamd

non-e clip systeem met

hinge-pin ophanging. Er zal

een ombouwkit te verkrijgen

zijn voor diegene die nu al

een STORM RTR Plus hebben,

zodat ze deze aanpassing

ook kunnen doen. Voor de

rest blijft de techniek van de

Storm en ook alle option Parts

ongewijzigd.

Ninco

SCX

“Pims your car” heeft ook

het slotracen bereikt.

Dit is het eerste model

van SCX dat in deze

categorie uitkomt.

Deze erg kleurige gestylde

auto is getuned met

spectaculaire velgen

en SCX introduceert

met deze auto de neon

verlichting.

Bestelnr. 61900

Schumacher Racing

Foutje, ... !

Bij het verslag van het WK in Lostallo is in de vorige

uitgave bij deze foto de verkeerde naam geplaatst.

De goede naam bij deze foto is Erik Aries (NL), onze

excuses hiervoor.

Nieuw verkrijgbaar voor de Serpent 960

is het kant-en-klare 5-cellen batterypack,

compleet met de nodige kabels. Dit pakket

bevat vijf 920 mAh NiMH AAA cellen, wat

een lange rijtijd garandeert!

Bestelnr. 903188

Daar is hij dan!

De nieuwe Schumacher Mi2,

na twee jaar ontwikkeling

werd Teemu Leino dit jaar

Europees Kampioen met

deze Mi2 en nu is hij er ook

voor ons. De auto is een bijna

replica van de auto van Teemu

en is op zowat alle punten

veranderd ten opzichte van de

huidige Mi2.

Ook nieuw is de Keyence

Exstraight regelaar, een topper.

Even wat specs:

geschikt voor 6- of 8 cellen

Nicd en NiMH.

Maximale stroom =

maximale stroom die de accu

levert.

Interne weerstand: 0,25 ohm.

Gewicht: 17 gr.

Aantal FET’s: 16

Serpent Motorsport

Ninco komt met Mastercircuits! Dit zijn enorm grote circuits

op een oppervlakte van een plaat van 122x244 cm en ze zijn

er in twee uitvoeringen, namelijk een gewone baan en een

off-road circuit. Deze sets worden compleet geleverd met

slipstroken, vangrails, regelaars, en trafo, maar... zonder

auto’s.

Voor de Serpent 710 is deze low

friction 24-tands centerpully.

Gemaakt van aluminium, het

geanodiseerde aluminium is

erg licht en heeft een lange

levensduur.

Bestelnr. 802345

Voor het 960 chassis zijn

deze Upper Suspention

Brackets. Extreem sterk en

uit één stuk gefreesd geven

ze meer bescherming bij

een crash, desondanks zijn

ze per stuk maar 0,5 gram

zwaarder dan de originele

composiet delen.

Bestelnr. 903161

14 M-auto


Xray

NT18

Er zijn in de RC-wereld handenvol met goed bewaarde geheimen, maar

deze actie van Xray is waarschijnlijk de meest recente. Zonder dat er iets

is uitgelekt hebben ze deze kleine brandstofwagen ontwikkeld en pas

begin oktober werden de eerste foto’s op internet gepubliceerd. De mededeling

dat deze wagen voor de kerst in de winkel zal liggen is misschien

nog wel schokkender dan het feit dat dit de eerste 1:18 brandstofwagen is!

16 M-auto


First look

“Xray maakt de kleinste!”

Een echte primeur is deze Xray dus

zonder twijfel. Nog niet één fabrikant

kon ook maar een prototype laten zien

van een auto in deze klasse. De heren van

Xray zetten na het maken van een prototype

doodleuk een paar eerste foto’s op de website,

met de mededeling dat het model binnen

drie maanden in de winkels zal liggen!

Ongelooflijk

Het blijft onvoorstelbaar dat zo’n primeur,

met de hedendaagse media, nog niet

wereldwijd bekend was, maar met onder

andere een privé circuit in de achtertuin

van de fabriek in Slowakije wordt dat risico

steeds kleiner. Maar goed, genoeg over het

gebrek aan een ‘voorspel’, het eindresultaat

is veel belangrijker natuurlijk! Ook dit is

ongelooflijk, alles is mini aan deze wagen,

de basis stamt natuurlijk af van de M18 maar

er zijn heel wat veranderingen te vinden, in

ieder geval teveel om een wedstrijdje “zoek

de verschillen” te gaan doen.

Close-up

Van dichtbij zien we de brandstofmotor

welke van een nieuw formaat is voor de

RC-autosport, namelijk een halve kubieke

centimeter! Dit keer dus niet “wie heeft de

grootste?”, maar “wij hebben de kleinste!”.

Alles is gemonteerd op een chassis van

hoogwaardig aluminium, maar vooral

die kleine motor met dat lieve gepoetste

uitlaatje er aan vast steelt toch de show,

ongelooflijk!

Toch maar verder kijken he? De brandstoftank

is even klein als de cilinderinhoud van

een Zenoah groot is: 23cc. Aluminium carburateur,

motorsteun, koppelingschoentjes en

vliegwiel, maar een koppelingsklok uit Hudy

verenstaal. Uiteraard zijn ook de kogellagers

gebleven, achttien in totaal. De snelheid

die boven de vijftig moet liggen kan ook

weer gestopt worden met de lasergesneden

schuifrem en de Ferodo remvoering. Dat

we uitkijken naar ons testmodel is duidelijk

een understatement, maar we kunnen niet

anders dan afwachten.

Verder zullen we de beelden het woord laten

doen!

december 2005/januari 2006

M-auto 17


Inferno MP 7.5 Sports

Kyosho

Als je de doos aan de buitenkant bekijkt staat er

wel 10x Readyset, ready to run en RTR en noem de

kreten maar op, maar als ik de al reeds voorgespoten

kap van het chassis afhaal, schiet mij er toch een

hele andere kreet te binnen. RTR betekent volgens

mij bij deze Kyosho, Ready To Race. De auto ziet er

uit of je er zo de competitie mee in kan.

De bandjes zijn voorgelijmd, elektronica

al ingebouwd en afgesteld, het

kapje is al voorzien van een “snel”

kleurtje en je hoeft eigenlijk weinig meer aan

de auto te sleutelen. Je krijgt er een tankfles

bij en ook de startplug is niet vergeten, dus

inderdaad na het aanschaffen van de nodige

accu’s kun je racen….

Voor ik met de auto ga rijden onderwerp ik

hem toch even aan een grondige inspectie,

beter nu een schroefje vinden die los zit, dan

tijdens de eerste proefrit de schroeven van

de baan zoeken.

Instelmogelijkheden

Wat al snel opvalt aan de auto zijn de vele

instelmogelijkheden, veerspanning traploos

verstelbaar, rijhoogte instelbaar, toespoor,

uitspoor en ga nog maar even door.

Het is verstandig om de auto even met een

schroevendraaier en een inbussleutel langs

te lopen en te kijken of er misschien ergens

iets los zit. Losse schroeven kom ik bij deze

Kyosho Inferno mp 7.5 sports niet tegen, de

auto is goed in elkaar gezet en staat al in een

goede basisafstelling. Je kunt voor je gaat

rijden beter de afstelling niet wijzigen, wel is

het misschien handig deze even op te schrijven

zodat je altijd een basisafstelling hebt

voor als je de “weg” een keer kwijt bent.

Het enige minpuntje wat ik kon ontdekken

aan de auto, was de knik in de brandstofslang

van de tank naar de carburator,

deze heb ik vervangen door een iets langer

exemplaar.

In de handleiding staat duidelijk omschreven

hoe je de auto af kunt stellen en welke

schroeven waar voor dienen. Met de handleiding

erbij is het zelfs voor de beginnende

“off road racer” een redelijk eenvoudige

klus de auto uit elkaar en in elkaar te zetten,

alles staat duidelijk omschreven en waar

nodig staan er plaatjes die het één en ander

toelichten.

Afstellen motor

Als je de motor voor de eerste keer start, ga

dan niet direct kijken hoe hard hij wel niet

gaat op het rechte eind. Spaar de motor een

beetje, zodat deze een paar tankjes de tijd

heeft om in te lopen. Het materiaal van een

dergelijke motor moet op elkaar inslijten, je

zult zien dat de motor na een paar tankjes

ook meer vermogen levert. In de beschrijving

staat heel duidelijk hoe je de motor

moet afstellen, maar voordat je de sproeiers

hebt verdraaid kun je beter eerst proberen of

de auto wil starten, meestal staat de motor in

een goede basisafstelling. Lukt het helemaal

niet om de motor aan de “praat” te krijgen,

is het misschien handig om er even mee

naar de modelbouw zaak bij je in de buurt te

gaan, deze mensen hebben kennis van zaken

(dat mag je tenminste aannemen) en kunnen

je vaak even op weg helpen.

18 M-auto


Bouwverslag

+

-

Basisafstelling

Veel instelmogelijkheden

Korte brandstofslang

Kyosho

Om de motor te starten heb ik de gloeiplug

er even uitgehaald en vervolgens een klein

scheutje brandstof in de motor laten lopen.

Als je de motor dan een paar keer door zijn

compressie draait gaat hij wat lichter, omdat

er overal brandstof zit. Nu de gloeiplug accu

aansluiten (deze kun je gewoon op de gloeibougie

drukken) en starten maar. De eerste

ruk aan het koordje zal wel niet de laatste

zijn voor de motor gestart is... maar uiteindelijk

komt er ook in de GX21 motor leven.

Nadat ik plechtig aan mijn vrouw heb

beloofd het gras niet volledig te vernielen,

ga ik eerst maar even in mijn tuin een paar

oefenrondjes draaien. Ik geef de wagen de

vrijheid en ik moet zeggen dat de minispike

banden perfecte grip geven op een vlak en

pas gemaaid gazonnetje.

Nu maar even wachten tot het circuit van

Real80 wat is opgedroogd want daar kan

ik echt gas geven, het circuit is inmiddels

helemaal van kunstgras waardoor er minder

onderhoud voor nodig is en er minder

schade wordt gereden.

Rijden

Op het circuit komt de auto pas echt tot zijn

recht en vergeet het maar als je denkt dat dit

een auto is waar je niet mee kunt racen, aan

de basisafstelling heb ik niks veranderd en

de auto ligt werkelijk als een dijk.

Wel is mijn ervaring dat de stuurservo de

kracht van de auto niet helemaal aan kan,

nu ben ik gewend om een hele krachtige

stuurservo te gebruiken op een off road

buggy, dus met een minimaal 5 kilo sterke

stuurservo (en lekker snel) kun je je zo inschrijven

voor een wedstrijd.

De motor moet echt “los” komen, je merkt na

meerdere tankjes brandstof dat hij minder

begint te roken en dat de motor soepeler

oppakt.

Conclusie

Dit is echt een fantastische off-road buggy

waar het woord “ready to run” een hele

andere betekenis heeft dan vroeger de zogenaamde

speelgoedautootjes die je kocht en

na een half uurtje racen brak er een onderdeel,

wat vervolgens nergens op de wereld

te koop was en dan de auto op de plank

deed belanden.

Helaas, ik kreeg te horen van de redactie

dat dit model zou worden verloot en dus

moest hij enigszins toonbaar weer worden

ingeleverd. Tja, het leven van een testrijder

gaat niet over rozen, sommige auto’s wil je

namelijk niet weer inleveren……

Martin van Dijken

Specificaties

Inferno MP 7.5 Sports

Fabrikant : Kyosho

Schaal : 1: 8

Lengte : 496 mm

Breedte : 303 mm

Hoogte : 210 mm

Wielbasis : 330 mm

Spoor : 258/261 mm

Gewicht : ± 3200 gram

Motor : GX-21

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : ± € 549,–

Overige benodigdheden

- 12 AA accu’s

- Brandstof

Getest met Tornado brandstof, 16% oil+

december 2005/januari 2006

M-auto 19


HPI Savage

Als ze zo naast elkaar

staan zal de toevallige

voorbijganger niet veel

verschil zien tussen de

Savage SS 4.6 en de

Savage 25 LE, hij ziet

waarschijnlijk niet meer

dan het verschil in de

velgen. Uiterlijk lijken

ze dan ook enorm op

elkaar, maar onderhuids

zitten er toch nog

genoeg verschillen

tussen deze beide top

Savage’s.

We zullen eerst de beide auto’s maar

eens van dichtbij gaan bekijken om

de verschillen te zien. Als eerste is

de Savage 25 Limited Edition een RTR terwijl

de SS 4.6 een bouwkit is (het bouwverslag

kun je vinden in M-auto nummer 9), voor

deze Savage zal je dus nog het één en ander

aan elektronica moeten aanschaffen. Voor

deze test hebben wij de Graupner XS-6 FM

Race uit de kast gehaald, als stuurservo

gebruiken we een Futaba S935 en voor gas

en rem een Futaba S9451. De aandrijflijn

is bij beiden van het Heavy-duty type en

geschikt voor Big-block motoren, hierdoor

kun je later ook je Savage 25 LE voorzien

van een Big block. De SS 4.6 beschikt over

extra dikke verchroomde aandrijfassen en

instelbaar camber, de 25 LE moet het doen

met gewone stalen exemplaren en een vaste

camberinstelling die het in de praktijk trouwens

prima doet.

Versnelling

Als je de twee- en drieversnellingsbak bekijkt

kun je geen verschil ontdekken, je zult ze

open moeten maken om de verschillen te

zien. Na het fotograferen van de buitenkant

waren wij ook de tel even kwijt. Gelukkig

moesten de versnellingsbakken nog open

om de verschillen te fotograferen anders

20 M-auto


Rijverslag

hadden we net zo goed een Savage SS 4.6

met een driebak kunnen hebben, geen naar

idee overigens! Dit hebben ze bij HPI ook al

verzonnen, dus is er onder nummer #87220

een ombouwkit verkrijgbaar om van je tweebak

een driebak te maken.

Starten

Het starten van de Savage 25 LE is met de

meegeleverde rotostart een peulenschil,

voor de SS 4.6 ligt dit iets anders. Deze is

voorzien van een trekstarter en bij een 4,6

cc motor dien je daar met beleid mee om te

gaan, met twee knoerten van blaren weet ik

dat nu ook. De truc is om de gloeiplug iets

los te draaien waardoor je wat minder compressie

krijgt en de motor zich makkelijker

laat aantrekken, zodra de motor loopt draai

je de plug weer vast.

Aan de buitenkant zijn de versnellingsbakken identiek, aan

de binnenkant niet.

Motoren

De bocht en de getunede aluminium uitlaat

zijn bij beide Savage’s hetzelfde. Het geluid

dat er uit komt zeker niet, klinkt de Savage

25 LE nog enigzins beschaafd, dit is zeker

niet het geval bij de Savage SS 4.6. Mocht je

na het lezen van de spec’s nog niet overtuigd

zijn dan ben je dat op slag als je de motor

start, de schorre blaf klinkt echt geweldig en

voorspelt veel goeds.

december 2005/januari 2006

M-auto 21


Win een

3-versnellingsbak!

Mail of stuur een scherpe foto van

je Savage en eventueel een lijstje

van je gebruikte hop-ups.

De foto’s worden geplaatst in

M-auto nummer 13, de uiterste

inzenddatum is 28 februari 2006.

Onder de

inzenders

verloten we

deze HPI

3-versnellingsbak.

Vergeet niet je

naam en adresgegevens

erbij

te vermelden.

Litho Prepress Service

M-auto Magazine

Postbus1014

8200 BA Lelystad

E-mail: savage@m-auto.nl

Inlopen

We hebben de HPI handleiding gevolgd voor

het inlopen, dus eerst thuis de motoren een

tankje stationair laten lopen en daarna naar

het testterrein aan de dijk die Lelystad met

Enkhuizen verbind. Hier liggen een strook

asfalt, een flink stuk gras, de zijkant van de

dijk bestaat uit asfalt met grind en nog wat

hopen zand bij elkaar, een prima monstertruck

testterrein. Eerst de motoren nog drie

tankjes rijdend met maximaal halfgas verder

ingelopen, deze tankjes zijn wel 160 cc groot,

een liter brandstof is dus zo weg. Hierna

nieuwe pluggen erin en nu kunnen de motoren

verder afgesteld worden. Doe dit met

stapjes van 1/8 slag en onthoud dat het voor

Doe het afstellen in stapjes van 1/8

slag als je het gevoel hebt dat je te

ver bent gegaan zet de afstelling

dan 1/4 slag terug. Als je twijfelt

aan je afstelkunsten vraag dan aan

je winkelier of hij je hierbij helpt.

22 M-auto

Nitro star K4.6

Inhoud

de levensduur van

Vermogen

de motoren beter is Max. toerental : 39.000

als ze iets te rijk als te Carburateur

arm staan afgesteld. Constructie

Tijdens het fijnafstellen

blijkt dat dit bij de

Poorten

: 8-poorts

tweenaalds 25 LE iets

makkelijker gaat dan bij de drienaalds SS 4.6.

Die extra naald regelt het middengebied en

maakt het afstellen iets lastiger en als dit je

eerste brandstofauto is kun je beter van te

voren met je winkelier de afspraak maken

dat hij je hierbij helpt.

Banden

De chromen velgen van allebei de Savage’s

zijn voorzien van de nieuwe Dirt Bonz

banden die ongelooflijk veel grip bieden

op bijna elk soort ondergrond. Alleen in los

zand kwamen de korte nopjes iets tekort,

van slijtage is nog niets te merken ook al zijn

de banden van een zachte compound, een

aanrader dus behalve als je de hele dag op

los zand (de duinen, strand en dergelijke)

wilt rijden.

Foto’s

Als je met twee modellen wilt rijden en foto’s

wilt maken en dan met zijn tweeën bent, dan

Tip

Tip

1

/ 4

1

/ 8

heb je dus een foutje gemaakt. Gelukkig was

er een behulpzame omstander die wel even

met een Savage recht vooruit wilde rijden,

zodat we toch nog wat dubbelfoto’s konden

nemen. Na afloop was de eerste vraag van

onze gelegenheidsrijder wat dat nou moest

kosten en of je nog meer nodig had om te

kunnen rijden en waar je dat dan kon kopen,

dus ik denk dat HPI er weer een klant bij

heeft.

Ook voor het K4.6 Big Block is er als optie een rotostart leverbaar,

deze optie maakt het starten van je Savage SS 4.6

een heel stuk makkelijker. Nummer #87127 is voor de back

plate (zie foto) en nummer #87126 is voor de complete set

met rotostarter.

Eindelijk rijden

Eerst maar de Savage 25 Limited Edition

aan de tand gevoeld, de auto rijdt heel

voorspelbaar en de driebak is een ervaring

op zich, de versnellingen sluiten goed op

elkaar aan en de extra dimensie van een

derde keer schakelen is gewoon gaaf. Op het

asfalt zijn wheelies geen probleem, stoppies

(zo hard remmen dat de achterwielen de

lucht in gaan) lukken niet, hiervoor komt de

standaardservo net iets aan kracht te kort.

Door de enorme hoeveelheid grip van de

Dirt Bonz banden hebben we wel wat last

van griprol en dit is niet bevorderlijk voor je

body als je op asfalt

rijdt. Wat wel opvalt

is dat de Savage

meestal na zijn rol

weer op zijn “pootjes”

terecht komt en dat

scheelt weer een

hoop geloop. Op het

grindstuk hebben de

banden wat minder

grip en kunnen we

prachtige powerslides maken. Elke bocht is

een feest, wheelies maken zit er nu niet in

alleen als we het scheve stuk omhoogrijden

heeft de 25 LE geen enkel probleem om zijn

voorkant de lucht in te gooien. Nu waren dit

alleen maar vlakke stukken en we zijn best

nieuwsgierig naar de off-road kwaliteiten

van deze Savage. Eerst maar het gras in, nou

gras... het zijn meer hobbels begroeid met

gras, ideaal terrein voor een Savage. De banden

en alle acht de schokdempers doen hun

werk prima en de auto blijft goed controleeren

corrigeerbaar. Van wheelies is geen sprake

meer, maar we missen ze ook geen moment.

Een beetje monstertruck moet ook kunnen

springen en daar lenen de zandhopen die

her en der verspreid op het terrein liggen

zich uitstekend voor. De vraag bij de Savage

25 LE is niet zozeer of hij springt, maar meer

hoever en hoe hoog. Het antwoord is simpel,

Specificaties

: 4.6cc (.28 kubieke inch)

: 2,9 PK (bij 35.000 toeren)

: 3-naalds composiet kunststof

: ABC (Aluminium, Brons, Chroom)


Rijverslag

Nitro star S-25

Inhoud

zover en zo hoog als Vermogen

jij durft! De balans in Max. toerental : 38.000

de auto is goed en in Carburateur

de lucht corrigeren

Constructie

gaat prima met wat Poorten

: 4-poorts

gas of rem. Met een

tevreden gevoel zetten

we de 25 LE aan de kant en stappen over

op de Savage SS 4.6.

De overtreffende trap

De eerste paar minuten is het wel even wennen

aan deze krachtpatser. Alles gaat sneller,

hij rijdt harder, hij stuurt sneller en ook de

reactie op het gas is sneller. Je merkt meteen

dat de K4.6 motor sterker is en ook de servo’s

helpen mee, niet dat de standaard HPI

servo’s slecht zijn, maar deze zijn beter. Op

het asfalt zijn wheelies geen enkel probleem,

ook niet als de Savage in zijn tweede versnelling

rijdt. Ook stoppies lukken goed, maar

zorg er wel voor dat de auto in een rechte

lijn rijdt voordat je remt anders eindig je met

een hoge jurywaardering voor je dubbele

axel met schroef en schade aan je Savage.

De wheelies gaan ook op het grind op het

vlakke stuk en het grind spuit meters ver

achter de auto vandaan, het oplopende stuk

moeten we echt met een fluwelen vinger

rijden wil je de SS 4.6 niet achterover zien

gaan. In het gras hebben we de slipperclutch

wat losser gezet om de Savage wat handelbaarder

te maken. Over de hobbels werd het

vermogen van het Big block mij wat te veel,

dus er is nog over voor diegene met een

groter hart. De zandhopen gaven hetzelfde

beeld als bij de 25 LE alleen gaat het nog iets

verder en hoger.

Conclusie

De zon gaat bijna onder en ik kijk naar de

beide Savage’s die voor mij staan en probeer

te verzinnen welke van de twee nu de beste

Savage is. Ik kom er niet uit, de Savage SS 4.6

december 2005/januari 2006

wint het op bruut vermogen en de mogelijkheid

om zelf je elektronica te kunnen kiezen.

Het feit dat het een bouwkit is spreekt mij

persoonlijk ook erg aan. Aan de andere kant

biedt de Savage 25 Limited Edition je de

kans om binnen twintig minuten te kunnen

rijden. De drieversnellingsbak maakt de 25

LE heel erg prettig te rijden en de rotostart is

een optie die je nooit meer wilt missen.

Als je heel eerlijk bent

dan lijken de beide

auto’s alleen uiterlijk

op elkaar, zodra je

ermee gaat rijden zijn

het twee heel verschillende

modellen.

Als ik dan toch moet

kiezen dan denk ik de

Savage 25 LE met een

K4.6 Big block of toch

maar de Savage SS 4.6, maar dan wel met

een driebak en rotostart. Kortom ik weet het

niet en wens jullie veel succes bij je keuze!

Specificaties

: 4.1cc (.25 kubieke inch)

: 2,5 PK (bij 29.000 toeren)

: 2-naalds composiet kunststof

: ABC (Aluminium, Brons, Chroom)

Fred Boots

Specificaties

Savage SS 4.6

25 Limited Edition

Fabrikant : HPI Racing : HPI Racing

Importeur : Merit Racing : Merit Racing

Schaal : 1: 8 : 1: 8

Lengte : 530 mm : 530 mm

Breedte : 415 mm : 415 mm

Hoogte : 260 mm : 260 mm

Wielbasis : 335 mm : 335 mm

Spoor : 350 mm : 350 mm

Gewicht : ± 4850 gram : ± 4850 gram

Motor : Nitro Star K4.6 big block : Nitro Star S-25

Versnelling : 2-bak

: 3-bak

Aandrijving : 4-WD

: 4-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer! : Informeer bij je dealer!

Overige benodigdheden

Savage SS 4.6

25 Limited Edition

- Gloeistarter - Gloeistarter

- Servo’s - AA cellen (12 stuks)

- Ontvanger - 7,2 Stickpack (Rotostart)

- Zender - Lader

- AA cellen (12 stuks) - Brandstof

- Lader

- Brandstof

Getest met Tornado Monster Truck brandstof, 20% oil+

Vast camber en stalen dog-bones, Savage 25 LE.

Instelbaar camber en extra zware chroomstalen dog-bones

op de Savage SS4.6.

M-auto 23


KAWASAKI, KFX 700 ZIJN HANDELSMERKEN GELICENSEERD DOOR KAWASAKI

MOTORS CORP., U.S.A., DIE DIT RC-PRODUCT NIET PRODUCEERT OF DISTRIBUEERT.

INLICHTINGEN VAN CONSUMENTEN MOGEN GERICHT WORDEN AAN: MERIT RACING,

ADRES ZIE RECHTSONDER.


#856 RC Kawasaki KFX 700 Monster ATV Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


TA-05 F430

Ongeveer vijf jaar na

het verschijnen van de

betrouwbare en bewezen

TA-04 eindelijk de

langverwachte opvolger

in de TA-familie.

Sinds de TA-03 zijn de

TA’s de snaaraangedreven

chassis van Tamiya

en TB’s de as-aangedreven

chassis. De eerste

indruk is dat de TA-05

een waardevolle aanvulling

voor het assortiment

is van Tamiya.

Als eerste valt de chassisindeling van

deze auto op. Meer in de lijn van zijn

grote broer, de 415 dan dat de TA-05

nog op de TA-04 lijkt. Er lopen twee snaren

zeer laag over het chassis. De centrale as met

het spurtandwiel is precies in het midden

van het chassis geplaatst, de motor ligt hier

weer direct achter. Deze indeling zorgt voor

een betrekkelijk rustig rijbeeld en een auto

die bocht in en bocht uit vrij voorspelbaar is.

Het chassis is gegoten uit kunststof welke

licht flext. Ook dit draagt bij aan het vergevingsgezinde

rijgedrag van deze auto.

De accuruimte is voorbereid voor de nieuwe

3800 en 3700’s maar ook de 3300’s passen

goed. Tevens kan men in de ‘05 weer

stickpacks gebruiken. Even de accuhouder

omdraaien en de stick kan erin.

Aandrijving

De aandrijving kwam al even aan bod in

het eerste deel, maar aangezien het een de

ander beïnvloed kan dit ook niet anders.

Slim is het gebruik van een identieke

aandrijflijn voor en achter. De differentieelhuizen,

diff’s, snaren en de aandrijfassen

zijn rondom identiek. Dat scheelt weer met

het meenemen van reservedelen naar de

parkeerplaats of een race.

De snaren zijn individueel op spanning in te

stellen door het diff te verplaatsen. De lagerhouders

waar, de diff’s in opgehangen zijn,

kunnen in verschillende standen ingesteld

worden waardoor de snaarspanning losser

of strakker wordt gezet, zonder gebruik

te maken van lagers die op de snaar drukken.

Het weglaten van deze conventionele

snaarspanners verlaagd de weerstand en

zorgt in combinatie met de rest van de geheel

gekogellagerde TA-05 voor een soepele

aandrijving.

26 M-auto


Tamiya

+

-

Bouwverslag

Nieuwe lay-out

Aantrekkelijk geprijsd

Differentiëlen

Ophanging

Het enige deel wat nog aan de TA-04 gelijk

is, zijn de draagarmen, deze zijn zeer robuust

en zullen niet snel stuk gaan. Het is makkelijk

om te upgraden naar de populaire EVO-4 stijl

draagarmen, die meerdere instelmogelijkheden

hebben, lichter zijn en daarmee ook

iets breekbaarder zijn. Standaard in deze kit

zijn kunststof oliegevulde schokdempers bijgeleverd

die hun werk goed doen.

Body

Een plaatje van een body is de opvolger van

de Ferrari F360. De F430 is iets breder en

daarmee ook platter. Het dak is iets lager en

start wat later, door een iets langer voorraam

welke in een vlakkere lijn ligt dan bij

de F360. Ook het achterraam is iets vlakker

en loopt verder door. De spoiler, die qua

hoogte begint waar het dak stopt, raad ik je

aan te gebruiken. Het resultaat van de spoiler

zijn duidelijk betere rijeigenschappen dan

wanneer je deze niet zou gebruiken.

Het spuiten van de body is makkelijk gedaan,

je kan de auto zonder iets af te plakken in

een gewenste kleur spuiten en vervolgens

aan de buitenkant de donkere raamstickers

plakken. Lekker makkelijk en snel dus. De

velgen en banden completeren de look van

de F430 volledig.

Bouwen

Volgens de welbekende bouwtekening van

Tamiya is het bouwen weer simpel en makkelijk,

maarrrr... Daardoor ging ik wel even de

mist in. Door het gemak, kun je ook makkelijk

even ergens voorbij lezen. Alle onderdelen

passen weer met groot gemak in elkaar,

zonder dat hier ergens geweld of een vijl bij

nodig is, helemaal goed.

Tip

Let op bij de diff’s, hierin dien je aan beide zijden een

opvuldopje van foam te gebruiken, zodat de assen op

hun plaats blijven. Je moet echter aan één zijde het

foampje halveren, anders zal de as klem komen te zitten in

bepaalde bochten. Ik wil gelijk nog een tip meegeven, lijm

je diffring vast aan je outdrive (diff-helft) anders kan deze

vrij snel verschuiven door gebruik van, naar mijn idee iets

té zacht materiaal, maar daar kom ik nog op terug.

hebben losgehaald, de schroef weer in zijn

eigen draad in het plastic te zetten. Dit kan

door lichtjes de schroef tegen het gaatje

aan te zetten en dan zachtjes en rustig terug

(tegen de klok) te draaien. Je kan dan heel

licht de aanzet voelen en deze opnieuw

gebruiken om je schroef vast te zetten.

Test en testgear

Als eerste wil ik collega Peter bedanken

voor deze fantastische paintjob in Italiaanse

sferen, erg mooi en toepasselijk. Aangevuld

met een FatBoy 3800 Vtec accu van Nosram,

korte Futaba S9550 servo en de Corally

MMS3 regelaar moet de test gaan lukken.

Eerlijk gezegd is de gebruikte apparatuur

niet noodzakelijk voor deze auto, een beetje

overkill zeg maar. Echter paste alles zo nog

makkelijker en ik had deze apparatuur toch

voorhanden. Ook met een mediumrange

regelaar en servo kan je de spullen goed

inbouwen.

Als laatste bouwtip wil ik nog even vermelden

niet te hard de delen aan te draaien,

daarbij doordraaien, of extra vast te zetten,

het plastic kan ‘doldraaien’. Dus vast is vast!

Bij iedere auto probeer ik dan ook, na iets te

december 2005/januari 2006

M-auto 27


Bouwverslag

Helaas hebben we de auto door weersomstandigheden

niet buiten kunnen rijden,

maar alleen binnen kunnen testen. Hiervoor

mochten we gebruik maken van het circuit

van RC-Speedworld te Heemskerk, waar

zojuist de eerste race van de M-auto Cup

2005-2006 zeer succesvol gestart was. Zowel

met de standaard zilveren Mabuchi motor

als met een Corally 19t heb ik mijn testronden

gereden. De auto was inclusief veren

en olie volledig gebouwd met de standaard

geleverde delen.

Tip

Mijn advies is bij gebruik van snellere motoren, universele

aandrijfassen en de reïnforced precision-fit diff helften te

gebruiken. Deze diffhelften heb ik even mogen lenen om

mijn test te kunnen afronden. Doordat deze helften harder

zijn blijft het diff iets beter werken.

Zo, uit de doos rijdt deze auto erg makkelijk

en heb je al legio afstelmogelijkheden

met de draagarmen en de standen van de

schokbrekers en de wegligging is okay voor

de standaardmotor. Voor de 19t motor heb

ik andere banden gebruikt, omdat de grip

iets tekort schoot met standaard bijgeleverd

rubber. Met de beproefde CS27 banden

draaide ik mijn rondes, maar na verloop van

tijd voelde de auto anders aan en al niet veel

later reed ik schade. Door het geweld van de

19t op het griprijke tapijt liep het diff stuk.

De diffringen waren verschoven en even later

warmgelopen, alvorens vast te lopen. Bij

het insturen van de bocht braken hierdoor

dan ook de outdrives in stukken. Enfin, dus

geen problemen met de standaard motor.

Eindoordeel

Deze auto is geschikt voor de beginner of

clubracer die hiermee een auto koopt welke

volledig is te hop-uppen en te tunen tot

volwaardig racer. Standaard wordt de TA-05

met kogellagers, oliegevulde shocks en vele

instelmogelijkheden bij de shocks en draagarmen

geleverd. Slim gebruik van vele uitwisselbare

onderdelen voor en achter zijn de

mode, waaraan ook de TA-05 meedoet. Dit

alles maakt deze auto veelzijdig en zorgt

voor een goede prijs/kwaliteitverhouding.

Goedgekeurd dus!

Mario Taekema

TA-05 F430

Specificaties

Fabrikant : Tamiya

Importeur : REZ (Reyne en Zonen bv)

Schaal : 1: 10

Lengte : 372 mm

Breedte : 191 mm

Wielbasis : 257 mm

Gewicht : ± 890 gram

Motor : RS540

Aandrijving : 4-WD snaaraangedreven

Adviesprijs : ± € 169,–

Overige benodigdheden

- Accu’s 7,2 V

- Zender

- Ontvanger

- Regelaar

- Stuurservo

december 2005/januari 2006

M-auto 29


2 e M-auto Wintercup

De tweede jaargang van de M-auto Wintercup was afgelopen 6 november

een feit. Met dank aan RC-Speedworld waar gebruik gemaakt mocht worden

van hun circuit in de winkel in Heemskerk. Ook hebben we dit jaar alle

wedstrijden hulp van Hugo Keller die de wedstrijdleiding op zich neemt,

want het wordt nu toch allemaal wat serieuzer, ondanks dat vinden wij

nog steeds vinden dat het vooral om de gezellige sfeer moet gaan!

En dat is bij RC-Speedworld

in ieder geval gelukt!

De afgelopen maanden groeide de

deelnemerslijst voor de tweede

M-auto Wintercup gestaag. Eerst

met hoofdzakelijk 4-WD rijders, maar daarna

gelukkig ook steeds meer 2-WD rijders. Toen

we de dertig eenmaal gepasseerd waren begonnen

er mailtjes met verontruste vragen

en opmerkingen van wedstrijdleider Hugo

Keller binnen te komen of we wisten hoeveel

rijders er op de rijdersstelling bij RC-Speedworld

konden en of er wel genoeg sleutelruimte

was. Snel werd Mario Taekema (onder

andere RC-Speedworldkenner) ingeschakeld

en na flink puzzelen bleek dat er zes rijders

tegelijk konden rijden. Dit was het maximum

voor zowel de stelling als de baan en als

iedereen gezellig dicht op elkaar ging zitten

waren er 42 sleutelplekken te creëren. Deze

informatie werd doorgespeeld naar Hugo,

die daarna met de mededeling kwam dat als

we alles op één dag wilden rijden er maar

gedacht moest worden aan een rijdersstop.

Besloten werd dat we een finale zouden opofferen

en door zouden gaan tot dat zich 42

rijders aangemeld hadden, daarna werd een

rijdersstop voor de wedstrijd bij RC-Speedworld

afgekondigd. Uiteindelijk is de teller

gestopt bij 49 rijders en werd er gerekend

(en gegokt) op het feit dat er meestal wel

een paar afzeggingen zijn.

Goed gegokt!

Op 6 november waren er 38 rijders present

in Heemskerk, verdeeld in zestien 2-WD

rijders en tweeëntwintig 4-WD rijders (even

ter herinnering: vorig jaar begon de M-auto

Wintercup met 11 rijders totaal). En deze 38

rijders hebben er een fantastische wedstrijddag

van gemaakt. Er hing de hele dag een

sfeer van “he, we gaan lekker rijden” en daar

gaat het wat ons betreft om. Natuurlijk moet

er een dagwinnaar zijn, er moet tenslotte iemand

de Wintercup winnen, maar voor ons is

het belangrijker dat ook de mensen die niet

in de A-finale zitten aan het einde van de dag

zeggen “ik heb een prima dag gehad”. En dat

is bij de eerste race uitstekend gelukt ik heb

geen serieuze klacht of wanklank gehoord

of gezien. Dit compliment is voor iedereen

die aanwezig was, dus voor : rijders, vaders

van rijders, de mensen van de kantine (prima

tosti’s), wedstrijdleiding en de vrijwillige

technisch controleurs.

Fred Boots

30 M-auto

Schrijf nu nog in voor de komende 3 wedstrijden en maak ook


Weetjes

- Van de 38 rijders er 30 met een personal transponder

reden.

- Wedstrijdleider Hugo Keller door zijn vertrek bij

RACO2000 niet meer kon beschikken over een tijdregistratieprogramma.

- Dit opgelost werd door de MACH, die de Wintercup de

beschikking heeft gegeven over software, hardware en

transponders voor alle vier de wedstrijden.

- Roy Cop een perfecte imitatie van Austin Powers kan

geven.

- Er in elke 4-WD finale een rijder van RC-Speedworld en

van RC-Pitstop starten.

- Er maar twee rijders van de eerste Wintercup hebben

moeten afhaken.

- Je het laatste nieuws over de Wintercup op de site kunt

vinden.

- Als je je vanaf nu nog inschrijft je ook nog meedoet met

de verloting bij de laatste wedstrijd.

- Je dan zelfs nog kampioen kunt worden.

- Het laatste M-auto Wintercup nieuws vind je op:

www.m-auto.nl

Verslag

Prijzen voor de verloting!

Unieke gekleurde carbon chassisplaten die

Xray speciaal voor show doeleinden heeft

geprocuceerd maar die nooit in productie

zijn genomen. Onder andere zwart, zilver en

donkerblauw, speciaal voor de T1M.

1X

3X

3X

1X

Eindstand

2-WD

RC-Speedworld

Rijder Race 1 Race 2 Totaal Merk

1 Frans Heinsbroek 100 100 200 CRC

2 Mario Taekema 97 94 191 Corally

3 Daan Schuuring 94 97 191 Corally

4 Timo Kole 93 95 188 Corally

5 Axel Kleingeld 95 92 187 Associated

6 Roy Cop 92 93 185 Associated

7 Joeri Bal 91 91 182 Corally

8 Patrick v.d. Knaap 90 89 179 CRC

10 Marc Bréve 89 90 179 Corally

10 Ruben D’Arco 88 87 175 Corally

11 Jan v.d. Heyden 86 88 174 Associated

12 Hans van Velzen 87 86 173 Corally

13 Paul da Graca 85 85 170 CRC

14 Fabian v.d. Heuvel 84 84 168 Corally

15 Martijn v.d. Heijden 83 82 165 Academy

16 Fedor Eskes 82 83 165 Corally

4-WD

RC-Speedworld

Rijder Race 1 Race 2 Totaal Merk

1X

1X

25X

5X

1X

30X

6X

5X

1 Koen Geurds 100 100 200 Xray

2 Peter Meurs 97 97 194 Corally

3 Daan Schuuring 95 94 189 Corally

4 Ben Kampen 93 95 188 Corally

5 Alexander Roeleveld 94 93 187 Xray

6 Daniel v.d. Drift 92 92 184 Xray

7 Nico Boeren 90 91 181 Xray

8 Roland van Erp 91 89 180 Xray

9 Jetze Reitsma 88 90 178 Xray

10 Lars Bongers 89 88 177 Xray

11 Rick Beentjes 87 87 174 Corally

12 Ron Martijn 86 86 172 Corally

13 Santosh Ramcharan 83 84 167 Yokomo

14 Jasper Tjarks 82 85 167 Xray

15 Thomas Piels 85 81 166 Corally

16 Ted Spinders 84 82 166 Corally

17 Wim de Bruin 81 83 164 Xray

18 Peter Boots 80 80 160 Corally

19 Marco Rothfusz 79 78 157 Xray

20 Arjan Spoor 78 77 155 Xray

21 Remco Kole 76 79 155 Corally

22 Bastiaan Westerduin 77 76 153 Xray

1X

1X

M-auto verloot deze

testmodellen:

- TLT-1 monstertruck

- XS-6 pro-sport

- Minizilla monstertruck

kans op deze prijzen na de laatste wedstrijd op het circuit in Ede!

M-auto 31


Technische gegevens Lightning 2

Lengte: 480mm

Breedte: 305mm

Wielbasis: 326mm

Bandenmaat: 42 x 116mm = Race-legaal

HB55008 Lightning GTX2


Nitro Truckracen is de nieuwe wedstrijdklasse!En Hot Bodies heeft daar met de Lightning

Nog voor zijn introductie had de Lightning al een

titel op zak!De aantrekkelijke prijs en de gebruikte

techniek maken van de Lightning 2 een geboren

Stadium Pro-R het wapen voor. Geen omgebouwde Buggy met lange draagarmen maar een

echte Stadium race truck met een lang chassis, lange draagarmen,

“low-profile” dempersteunen en extra zware chassissteunen! De Pro-R

winnaar!

wint al races vanaf zijn ontwikkeling en dat doet hij nu nog!

HB55004 Lightning 2 PRO 1:8 Buggy zonder motor

HB55003 Lightning 2 RTR 1:8 Buggy HB66200 Lightning Stadium Pro

Lightning 2 Pro Features:

• 4mm 7075-T6 aluminium dempersteunen

• Compleet gekogellagerd met gesealde lagers

• CVD aandrijfassen voor

• CVD centrale cardanassen voor/achter

• Uitlaatbescherming

• Low profile tank

• Low profile radioplaat

• 220 hub carriers

• Uitgesneden en gespoten body

• Stabilisators voor en achter

• 3-schoens racekoppeling

• Gehard stalen diff tandwielen

• 3 Diffs• Witte stugge schokbrekerveren

• Competitiedemper met tefloncoating

• 3,5mm gehard stalen demperstangen

Technische gegevens Lightning Stadium

Lengte: 526mm

Breedte: 416mm

Wielbasis: 369mm

Bandenmaat: 74 x 144mm

HB55007 Lightning GT

current world champion

Rheinard joins

Hotbodies!!

new off-road team member

HB66200 Lightning Stadium Pro-R 1/8

Features:

• Voorgemonteerd chassis

• Lang chassis van 7075-T6 aluminium

• Aluminium chassissteunen

• Carbon radioplaat

• Carbon center brace

• Spiraal diff tandwielen 43 tands/10-tands

• 50-tands hoofdtandwiel

• 4mm 7075-T6 aluminium dempersteunen

• CVD aandrijfassen voor

• Extra lange aluminium draagarmen

• Competitiedemper met tefloncoating

• 3,5mm gehard stalen demperstangen

• Inclusief 3 sets veren: soft, medium en hard

• Compleet gekogellagerd met gesealde

lagers

• Gehard stalen diff tandwielen

• 3-schoens racekoppeling

• CVD centrale cardanassen voor/achter

• Aluminium CNC stuurinrichting

• 3-schijfs rem

• Ongespoten “Low Profile” truckbody

• Racevelgen en -banden

• Stabilisators voor en achter

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Techniek

Tunen van je zenderinstellingen

Vele rijders hebben een dure zender zonder hiervan

alle functies te kennen en te benutten. Er valt

heel veel uit een zender te halen om de auto aan

je rijstijl aan te passen en om je rijtijd te behalen.

Misschien heb je wel last van “tweak”, dat betekent

niet altijd dat het aan je auto ligt, soms ligt

dat aan je zenderinstellingen. In dit artikel zal ik

enkele nuttige tips beschrijven om zo meer uit je

zender te halen en een betere coureur te worden.

De functies zijn gebaseerd op termen

van een KoPropo zender, maar bijna

elke andere zender heeft soortgelijke

functies, wees dus niet ongerust dat je niks

aan deze tips zal hebben!

Steering Balance

Deze functie zorgt ervoor dat zowel links als

rechts een even grote stuurcirkel heeft. Veel

mensen hebben vaak last van een tweak die

niet uit de auto te halen is maar wel uit je

zender. Door je stuur zowel links als rechts

een even grote cirkel te laten draaien zal

je geen last hebben dat bijvoorbeeld het

linker stuurblok zover draait dat het wiel zal

blokkeren of dat het wiel gaat schrapen aan

je ophanging.

Stuursnelheid

Stuursnelheid kan veel bijdragen aan het

gedrag van je auto, vaak is de stuursnelheid

op de zender standaard 50%, zorg er dus

voor dat deze 100% is. Als de grip hoog is op

de baan kan je de stuursnelheid eventueel

lager zetten zodat je de auto meer moet

laten rollen zonder zelf al te veel inspanning

te verrichten en het werk aan de auto kan

over laten.

Steering Curve

Normaal staat de steering curve op 0% dit

houdt in dat je auto servo lineair zal sturen.

Als je deze bijvoorbeeld op -10% zet zal

de curve langer zijn en de auto rustiger

stuurgedrag vertonen. Gebruikelijk is om

je steering curve een aantal procent in de

min te doen (bijv. -5 of -10). Hoge positieve

getallen zoals 75% zijn af te raden, dit maakt

het stuurgedrag zeer agressief en meestal

onbestuurbaar.

Throttle High Point

Deze functie staat op de zender meestal

aangegeven als TH: Hi-Point of iets wat

daar op lijkt. Dit zorgt ervoor dat het bereik

van je gas groter wordt. Op de Kopropo

zender staat deze standaard op 100 en het

is verstandig om deze op 150 te zetten om

er altijd zeker van te zijn dat de auto 100%

volgas gaat. Laat deze ten alle tijden op 150

staan als je elektro rijdt, ook als je de regelaar

opnieuw inregelt.

Throttle Brake

Dit heeft dezelfde functie als de Throttle

High Point, maar dan voor het remmen. Ook

deze functie staat standaard op 100 en is het

wederom verstandig deze op 150 te zetten

voor de elektrorijders onder ons. Als je rijdt

en je maakt gebruik van de rem, en de rem is

te agressief, kan je de Throttle Brake omlaag

doen naar bijvoorbeeld 120 i.p.v. 150, deze

functie is het beste aan te passen aan je

eigen rijstijl en kenmerken van de auto. Voor

een as-aangedreven auto is het zeker nodig

om de Throttle Brake omlaag te doen om te

voorkomen dat je spurgears kapotgaan. Het

is ook mogelijk om de Throttle Brake op 150

te laten staan en het percentage van je rem

aan te passen op je zender, op een stuurwielzender

zit het knopje meestal aan de

rechterzijde naast het stuurwiel. Zet wel elke

keer alle instellingen voluit als de regelaar

opnieuw ingesteld moet worden.

Throttle Curve

De Throttle Curve heeft dezelfde eigenschappen

als de Steering Curve. Met deze

functie valt veel rijtijd te halen om de vijf minuten

in een wedstrijd te voltooien. Zet de

curve niet te laag zodat het ten koste gaat

van je punch. Gebruikelijk is -5% tot -15% bij

het gebruik van 12-turns motoren, maar probeer

hier een eigen voorkeur in te vinden,

misschien is een nog lager percentage in

bepaalde omstandigheden zelfs beter.

Throttle Punch

Deze functie is vrijwel af te raden als er

gereden wordt met snelle motoren met een

12-turns of lager aantal windingen. Als je bijvoorbeeld

met een 27-turns of een 19-turns

rijdt is het mogelijk om de Throttle Punch te

gebruiken. Maak gebruik van deze functie in

combinatie met de Throttle Curve en pas het

aan naar eigen ervaring.

Tot slot

Er zijn nog tal van andere functies die op te

noemen zijn, zoals sub-trim, abs en allerlei

andere kleine handigheden die het besturen

van je auto een stuk makkelijker maken.

Lees eens je gebruiksaanwijzing zorgvuldig

door en maak eens een keer gebruik van de

trainingsdagen om ervaring op te doen met

je zender.

Tot de volgende keer,

Daan Schuuring.

december 2005/januari 2006 M-auto 33


WWS

Na een inposante demonstratie van een WWS Fox Pro, een handgebouwd

Duits concept van een 1:6 off-road, was Edwin Driesen direct verkocht.

Hij besloot aan het eind van het seizoen 2004 een overstap te maken naar

dit exclusieve merk. Nu, na een compleet seizoen gereden te hebben met

de WWS, vertelt Edwin ons over zijn belevingen en de resultaten die hij en

de andere rijders met een Fox Pro hebben gehad.

Het was augustus 2004 toen er een 1:6 NK off-road wedstrijd verreden

werd bij de HMRC in Den Helder. Deze club had op dat

moment nog een klei/zand circuit en het had de week voor de

wedstrijd enorm veel geregend, ondanks dat lag de baan er aan het

begin van de dag prima bij. Nadat de kwalificaties en diverse finales

geweest waren werd de baan steeds zwaarder en moeilijker te berijden

en werd de snelheid beduidend minder in de hoofdfinale. Na de

prijsuitreiking stond ik nog wat na te praten met andere rijders toen

Patrick Schepens en Andreas Kamp met een WWS aan kwamen lopen.

Deze WWS, waar Andreas de eigenaar van was, werd voorzien van de

zender/ontvanger van Patrick en de motor werd gestart. Op het circuit,

waar je even daarvoor in de wedstrijdfinale de diverse wagens om de

kuilen zag rijden, zag ik nu een helblauwe wagen met groot gemak en

flinke snelheid de ene na de andere ronde rijden. Inmiddels hadden

nog veel meer toeschouwers zich verzamelt aan de zijkant van het

circuit en de meeste keken met verbazing, ook toen de body van de

auto gehaald werd en iedereen kon zien met wat voor eenvoud deze

wagen gemaakt is. Na de verdere uitleg van Andreas werd het mij al

heel snel duidelijk....ik moest zo’n WWS hebben. Na thuiskomst heb

ik meteen mijn auto schoongemaakt, foto’s van genomen en te koop

aangeboden, daarna

de telefoon gepakt en

Andreas gebeld om de

WWS te bestellen. Mike

Meijndert hoorde van

dit WWS avontuur en

besloot om er ook een

aan te schaffen.

34 M-auto

Het brein achter de WWS

Fox Pro, Wilfried Wiebe.


Reportage

WWS Fox Pro

De WWS Fox Pro wordt gebouwd door

Wilfried Wiebe uit Wiesbaden (D) en is

geheel met de hand gebouwd. De WWS

onderscheidt zich door een totaal andere

voor- en achterwielophanging. Waar bij de

andere merken boven draagarmen gebruikt

worden, daar zijn bij de WWS stelstangen

gemonteerd. Verder wordt bij de voorwiel

ophanging het C-cup principe gebruikt zoals

je ook bij de kleinere schaal klasse auto’s

tegenkomt. Imposant om te zien is het kegelvormige

differentieel met het superdikke

tandwiel erop. De kracht van de WWS zit

hem (hoe gek het ook klinkt) in het kunststof

wat gebruikt wordt, waar de meeste merken

een complete accessoirelijn in aluminium

aanbieden of zelfs de wagen volledig aluminium

standaard verkopen, is de WWS voor

een groot gedeelte van kunststof. De kwaliteit

kunststof die gebruikt wordt is echter

doorslaggevend voor de betrouwbaarheid

en prestaties van de Fox Pro, een voordeel is

dat het niet krom trekt en een lange levensduur

heeft, ook niet onbelangrijk is dat het

vervangen van deze delen goed betaalbaar

is. De motor is rechtop op de bodemplaat

geplaatst voor een goede gewichtsverdeling

en maximum druk op de achterwielen. De

voor- en achterdempers zijn schuin geplaatst

voor een strak bochtengedrag en een stabiel

rijgedrag.

Eerste wedstrijd

Begin oktober kwamen de auto’s binnen

en konden dus rijklaar gemaakt worden

voor hun eerste en tevens laatste wedstrijd

van het seizoen 2004, de indoor te Siegerswoude.

Omdat we totaal nog geen info

hadden van de WWS hebben we hem verder

zo op fabrieksafstelling laten staan en alleen

maar wat bandenwissels gemaakt in deze

wedstrijd. Wat ons alletwee wel snel duidelijk

werd is het gemak waarmee de wagen zich

december 2005/januari 2006

liet sturen. Sturen ... gas erop en hij gaat

als een streep, dit in tegenstelling tot onze

vorige wagens waarbij je veel meer moest

corrigeren, zelfs op het rechte stuk van het

circuit. Mike eindigde als 42e en ik als 24e

van de 110 deelnemers van deze indoor en

we waren dan ook zeker niet ontevreden

met dit eerste resultaat.

Seizoen 2005

Het is februari en het seizoen 2005 staat voor

de deur, inmiddels is Mike Meijndert sponsor

geworden van het opgerichte WWS Racing

Team wat uitgebreid is met Michel Risse en

Julian Boer. Ook is er overeenstemming tot

sponsoring gekomen met Pascal Seegers

van Pase Tuning uit Landgraaf, hij heeft de

26cc motoren van het team grondig onder

handen genomen en voorzien van een teflon

Pase koppeling. Het eerste deel van het

seizoen rijden we alle vier rond de subtop

met af en toe een plaatsje bij de eerste drie.

Later in het seizoen, als we de afstelling en

bandenkeuze voor kunstgras aardig onder

de knie beginnen te krijgen, worden de resultaten

steeds beter. Zo ben ik zelf als zesde

geëindigd bij de Powercup in België en heb

ik een vierde en tweede plaats gehaald in

twee NK wedstrijden, wat een zevende plaats

in het eindklassement opleverde. Ook in het

clubkampioenschap van de ORCF is met de

betere tweede helft van het seizoen veel

goedgemaakt en dat heeft een vijfde plaats

opgeleverd in het eindklassement. Het team

heeft ook deelgenomen aan de 4-uren race

in Ostenwalde (Duitsland), waar het op een

verdienstelijke tweede plaats lag maar 20

minuten voor het einde de accutransponder

verloor en toen als vierde finishte.

Het einde van het seizoen 2005 komt

dichterbij en inmiddels hebben al 12 wedstrijdrijders

de overstap naar de WWS Fox

Pro gemaakt. Het team is zeker te spreken

over de kwaliteiten van de wagen, maar

zeker ook van de betrouwbaarheid. Slechts

kleine onderdelen werden vervangen na een

heel seizoen rijden, zoals wat kogelkoppen

een tandwiel en een demperstang. Met de

wetenschap wat de WWS in zijn mars heeft

kijken we dan ook uit naar het seizoen 2006,

wij zijn er nu al klaar voor!

Edwin Driesen

Het WWS Racing Team wil de volgende personen

danken voor hun steun in het seizoen 2005:

- Pase Tuning Landgraaf

- Meijndert Steigerbouw

- Andreas Kamp (Kampy)

- Wilfried Wiebe (wws-racing.de)

M-auto 35


Neon verlichting

Nieuw bij RCP-Racing

- Flexibele lichtdraad in diverse lengtes voor auto, boot of vliegtuig

in de kleuren lime, rood, lichtblauw, donkerblauw en paars.

- Verlichte antennesets in de kleuren lime, rood en licht blauw.

- Kop- en achterlampen set met felle LED’s met reflectoren.

- Verlichtingssets met 4 felle LED’s in de kleuren blauw en groen.


RCP-Racing Dealers in Nederland:

2 Brothers RC, Bussum, 035-6922684

Advanced Hobby Technics, Almelo, 0546-810564

Big Boys Toys, Bergen op Zoom, 0164-250848

Bosman Modelbouw, Doesburg, 0313-473348

Brattinga, Leeuwarden/Sneek, 058-2125682

De Heilige Koe, Deventer, 0570-622177

De Houtloods, Den Haag, 070-3456939

Elbe Hobby-Supply, Rijen, 0161-223156

Fantastic Cars, Hoorn, 0229-297032

Hemert van Hobby RC, Veldhoven, 040-2553499

Heyerman Modelbouw, Winterswijk, 0543-519849

Hobby en Modelbouw Drachten, Drachten, 0512-512230

Hobby Haven, Rotterdam, 010-4809328

J. & J. Modelbouw, Amsterdam, 020-6135638

JW Modelbouw, Gorinchem, 0183-665890

Krikke RC Modelcar Racing, Groningen, 050-3140306

Maas Modelbouw, Roermond, 0475-430601

Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041

Modelbouw Apeldoorn, Apeldoorn, 055-3556340

Modelbouw Bliek, Breda, 076-5218596

Modelbouw Fox VOF, Oosterblokker, 0229-218642

Modelsport Hoofddorp, Hoofddorp, 023-5654442

Muco, Amsterdam/Alkmaar/Hoorn, 020-6147530

Muilwijk Modelbouw, Gorinchem, 0183-631945

Netten Modelbouw, Gorinchem, 0183-636000

Nieuwenhuizen Modelbouw, Rotterdam, 010-4135923

Orion Modelbouw, Maarssen, 0346-551932

Peperkamp Modelbouw, Ede, 0318-653232

Pijp-Lines, Enschede, 053-4305727

RC Fun, Blaricum, 035-5230049

RC Modelshop, Leiden, 071-5134451

RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560

RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664

RC-Speedworld Heemskerk, Heemskerk, 0251-217256

RC-World BV, Brielle, 0181-474910

RCT Models, Velserbroek, 023-7510977

Ruiterman Modelbouw, ‘s-Hertogenbosch, 073-6212212

Scale-line, Tiel, 0344-631162

Shamrock, Maastricht, 043-3613334

Slotraceshop, Putten, 0341-361185

Stemano Toys, Hoogeveen, 0528-236079

Techno Toys, Veenendaal, 0318-610254

Van de Wal Speelgoed, Gouda, 0182-513525

VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544

Wezel van Top 1 Toys, Hengelo, 074-2509900

WillieS Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555

Wouters Modelbouw, Bergeijk, 0497-550248

Zwaluw Modelbouw, Montfort, 0475-542595

Dealers in België:

Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 092-313514

De Concorde, Kortrijk, 056-370565

DnD Modelbouw, Ranst, 032-954140

Dumon Modelbouw, Veurne, 058-314628

J.P.’s Modelshop, Knokke-Heist, 050-626880

Kimar, Brugge, 050-335796

De Kreatieve Bouwer, Ekeren, 03-5426934

MC Ronse, Ronse, 055-457960

Minishop, Hasselt, 011-225934

RC-Modelcenter, Oostende, 059-330870

Top Speed, Merksen, 036-452202

Dealer in Duitsland:

CL Modellbau, Gronau, 0049-2562-913362

Rotorstarter voor

Big Blocks, met

dubbele motor

Nieuwe rotorstarter

met versterkte

tandwielen en

degelijke schakelaar

Dealers gevraagd voor Nederland en België

Importeur voor Nederland en België: RCP-Racing

Tel.: 079-3167478 • Fax: 079-3167192

E-mail: info@rcp-racing.nl • www.rcp-racing.nl


Tijd voor RC-wiskunde deel één.

Wat krijg je als de volgende elementen

optelt? Een krachtige 370 motor,

een ready-to-run 1:18 monstertruck,

een kleine pinion op een stevig spurgear,

monster-sized banden en 7,2

volt aan accu-power? Juist, 100%

pure fun, de mensen bij Hot Bodies

hebben hun lesje goed geleerd.

De Minizilla Monstertruck is niet zomaar

de zoveelste 1:18 versie die op

de markt gegooid wordt, maar een

puur hoopje fun voor thuis.

Ben best wel benieuwd wanneer

voor deze klasse de eerste races

georganiseerd zullen worden.

Hot Bodies

monstertruck

38 M-auto

Tijd voor RC-wiskunde deel één. Wat

krijg je als de volgende elementen

optelt? Een krachtige 370 motor, een

ready-to-run 1:18 monstertruck, een kleine

pinion op een stevig spurgear, monster-sized

banden en 7,2 volt aan accu-power?

Juist, 100% pure fun, de mensen bij Hot

Bodies hebben hun lesje goed geleerd.

De Minizilla Monstertruck is niet zomaar de

zoveelste 1:18 versie die op de markt gegooid

wordt, maar een puur hoopje fun voor

thuis. Benieuwd wanneer de eerste races zullen

georganiseerd worden voor deze klasse.

Het is te merken dat de wereldbevolking

steeds maar uitbreidt, elke dag komen er

meer en meer mensen bij op onze planeet,

wat tot gevolg heeft dat de beschikbare

plaats steeds maar kleiner wordt. Tenzij we

natuurlijk een manier vinden om op het

water te gaan leven. Aangezien de plaats

kleiner wordt, moet ook ons speelgoed

kleiner worden net als de circuits of ruimtes

waar we ermee willen gaan rijden.

Koppel dit alles aan het feit dat we met zijn

allen graag dicht in de buurt willen gaan

rc-racen en je begrijpt meteen het steeds

Minizilla

groeiende succes van de “micro rc-cars”.

Dankzij de Mini Z kon je competitief op je

zolder gaan racen met het gevoel van een

1:10 touring car. Al snel volgde Losi met de

Mini T, voor de off-road fanaten, die binnen

in huis de kat het leven zuur wilden maken

(geweldig toch!). Ondertussen heeft bijna

elke grote en kleine RC-fabrikant een eigen

1:18 uitgebracht en Hot Bodies kon niet

langer ontbreken in het lijstje.

Powerbeestje

Ze hebben duidelijk

goed nagedacht over

dit kleine powerbeestje,

want het

plaatje klopt. Een

volledige RTR-kit

waarbij je enkel de

antennedraad door

dat verrekte kleine

buisje moet duwen...

1:18

Batterijtjes in de zender en klaar. Terwijl je de

7,2v accu oplaadt (met de eveneens meegeleverde

lader) kan je de voorgespoten body

wat verfraaien met stickers. Na een uurtje

of vier laden is de accu klaar en dan kan je

beginnen genieten.

Tip

Strijk de draad eerst glad voordat je een eerste poging

onderneemt. Lukt het nu niet, gebruik dan wat talkpoeder,

een drupje olie of iets anders dat de boel een beetje

soepel laat glijden...


Het rijden

Ik heb het al gezegd; pure fun zijn de twee

woorden waarmee je de Minizilla het best

kan omschrijven. Gooi hem in zijn achteruit,

laat hem wat snelheid halen, trek de gashendel

weer naar je toe en hup, daar gaan de

voorwielen de lucht in! Wheelies die geen

einde lijken te kennen en zachtjes de voorwielen

weer naar moeder aarde brengen

alsof je net de Space Shuttle weer op Cape

Canaveral landt na een succesvolle missie.

Dankzij zijn korte overbrenging heeft de

Minizilla power genoeg om over de meeste

objecten in huis te klimmen (inclusief de kat

die niet wist wat hem overkwam) een oude

LP (zo’n groot, zwart, rond ding met een gat

in het midden) en een dik boek worden plots

de ideale springschans. Best van al is dat je

niet eens een lange aanloop nodig hebt om

genoeg snelheid in het ding te krijgen en het

te lanceren.

Sneller

Natuurlijk is niet iedereen fan van wheelies

en korte spurtjes, dus voor die mensen

heeft Hot Bodies een setje grotere pinions

in de doos gestoken, dus als je wil kan je

wat beginnen spelen met verhoudingen die

aangepast zijn aan de ondergrond.

We hebben de Minizilla getest op verschillende

bodems en eigenlijk gaat hij het best

op tapijt om van de power te genieten en

op een zanderige ondergrond met hier en

daar een lekker bultje om de vier wielen in

de lucht te krijgen. Eens in de lucht laat de

Minizilla zich makkelijk corrigeren met een

stootje gas meer of minder en als de landing

niet zo lukt dan zijn er nog steeds de vier frictie-schokdempers

die de klap opvangen.

Tot het uiterste?

Over die schokdempers gesproken; zoals

meestal het geval is in RTR-kits zijn de schokdempers

maar van een kwaliteit “net goed

genoeg” en dus moet je de Minizilla ook niet

tot het uiterste testen. Laat je hem vallen

december 2005/januari 2006

van op een half metertje dan hoor je wel dat

de dempers het voor bekeken houden en

het chassis heel dicht richting grond gaat.

Gelukkig zijn de banden lekker stevig en

kunnen die meehelpen om het geheel wat

demping te geven. De dempers hadden dus

iets steviger mogen zijn om het geheel echt

af te ronden. Gezien de steeds groeiende

lijst van opties die te verkrijgen zijn voor de

Minizilla zullen specifieke oliedempers niet

lang op zich laten wachten en als je echt niet

het geduld kan opbrengen kan je ook altijd

oliegevulde dempers van een andere 1:18

monteren.

Vergeten

Er is maar één nadeel aan de Hot Bodies

Minizilla, namelijk dat men vergeten is om

een klein setje met inbus-schroevendraaiers

mee in de doos te steken. Nu heb ik die wel

in mijn pit-box liggen, maar de beginnende

RC’er haalt niet onmiddellijk een 1,5 mm

hexje uit zijn kast en die heb je nu eenmaal

nodig om de wielen te demonteren, dus daar

mogen ze nog iets aan veranderen. Als we

dan toch aan het aanpassen zijn, de Nosram

Micro power regelaar doet zijn werk uitstekend,

alleen mis ik nog een aan/uit schakelaar.

Je steekt de batterij achteraan in het

doosje, doet het dicht met een bodyclip en

dan sluit je de accu aan maar als je vergeten

bent om eerst je zender aan te zetten kan je

achter je Minizilla aanrennen. Even opletten

dus als je de eerste keer gaat rijden, daarna

vergeet je het nooit meer, gegarandeerd!

In bedwang

De permanente vierwielaandrijving zorgt

ervoor dat je de Minizilla vanuit stilstand

ook zonder haperen kan laten klimmen op

bijvoorbeeld een kussen of enkele kleine

boomstronken, de twee onafhankelijke diffs

verdelen de kracht netjes over de vier wielen

en de standaard stuurservo houdt de wielen

in bedwang. Wel een gek gezicht om een

knoert van een stuurservo te zien op een

truck die verder alles in het mini heeft.

Qua wegligging hoeft de Minizilla echt niet

onder te doen voor de andere 1:18 trucks

uit zijn klasse, al is het wel spijtig dat er echt

nauwelijks iets te veranderen valt aan de setup.

Je kan altijd wel gaan spelen met banden

en veren, maar daar houdt het dan ook bij

op. Misschien is dat op dit ogenblik nog

niet echt nodig, je kan je gewoon te pletter

amuseren met dit ding. Het is dan ook klein

genoeg om in bijvoorbeeld een rugzakje te

passen zodat plaatsgebrek nooit een reden

Bouwverslag

+

-

Rijgedrag

Power

Geen aan/uitschakelaar

Schokdempers

kan zijn om hem niet mee te nemen naar het

strand of het plaatselijke park met een niet

te weerstane combinatie van gras en een

zandbak.

Sinterklaas

Voeg er dan nog een paar kinderen aan toe

tussen de pakweg 8 en 12 jaar en je hebt

plots heel wat bekijks en de gewoonlijke vragen

zoals “hoe snel gaat ‘ie, hoeveel kost ‘ie,

mag ik ook eens rijden en mijn broer heeft

er ook zo één maar die gaat wel minstens

120 per uur…” Na een twintigtal minuten

heeft de 600 Mah accu het beste van zichzelf

gegeven en is het tijd voor een herlaadbeurt,

al kan je natuurlijk upgraden naar een 1100

Mah pack dat je dan minstens een half uur

laat rijden. In ieder geval, met Sinterklaas

in aantocht, weet ik wat die jochies op hun

verlanglijstje zullen zetten.

Hopelijk komt de goede Sint ook nog eens

bij mij langs, want het is al lang geleden dat

ik (samen met de kat en de hond) nog zo

veel lol heb gehad met een wagentje dat

echt overal gereden kan worden.

Jan van der Heyden

Specificaties

Monstertruck Minizilla

Fabrikant : Hot Bodies

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 18

Lengte : 225 mm

Breedte : 195 mm

Gewicht : 760 gr

Wielbasis : 148 mm

Motor : HB 370

Regelaar : LRP

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : HOT51502 RTR

(for EU/2pin) ± € 260,–

HOT51552 assembled

(for EU) zonder besturing ± € 156,–

M-auto 39


Tamiya Eurocup Finale 2005

Het heetste Europees Kampioenschap was vrijwel zonder

twijfel de Tamiya Eurocup die dit jaar in Portugal werd gereden.

Op het zonovergoten circuit in Sintra werd er gestreden

om de felbegeerde tickets naar Japan, waar in november het

wereldkampioenschap inmiddels alweer gereden is.

Het Nederlands Kampioenschap werd aan het begin

van de zomer al afgesloten, waarna de nummers

één en twee uit iedere klasse een startplaats voor

het EK kregen. Dat verhaal kreeg al direct een staartje toen

de nummer één uit de supersport klasse (Edwin van de

Heuvel) aangaf dat hij niet van de partij kon zijn in Portugal.

Hierdoor werden de nummers twee en drie uitgezonden.

Het waren dus Steve Hubee en Jan van Steeg die Nederland

vertegenwoordigden in de supersport oftewel GT2. In de

brandstofklasse duurde het wat langer voordat er duidelijk

werd wie er samen met Chris van der Hagen naar Portugal

zou gaan. Uiteindelijk bleef de officiële nummer twee

(Jeroen Streefkerk) thuis en werd het ook in deze klasse de

nummer drie, Peter Boots. In de stock waren het de nummers

één tot en mét drie die naar Portugal gingen, want de beste

junior won het Nederlands Kampioenschap. Op een rijtje: Ben

Kampen, Andrew Carter en Stephan Veldman. Overgebleven

zijn dan de snelste wagens, de Masters oftewel GT1, met aan

het stuur Michael Lepelaar en Stefan Jansen.

Terug in de tijd

Op Schiphol aangekomen blijkt dat niet alleen de rijders op

transport worden gezet, maar dat het Nederlandse team

over meer leden bestaat. Zo zijn daar de teamleider en subteamleider,

annex chauffeurs (laat het ze a.u.b. niet lezen!),

John en Ruud. Verder de (vooral in Zwitserland) beruchte

technisch controleur Jason Joldersma en motorenman Frans

Heinsbroek. Voor psychische steun en geestelijke afleiding

zijn Eik Kampen en John Beentjes de aangewezen personen.

Dan is het tijd om in te checken en onze vlucht naar het zonnige

zuiden in te luiden bij een bekend fastfood restaurant,

nee, die andere... Een paar uur na de ‘start’ beginnen we te

dalen en komt er (voor ons) een onverwachte tussenlanding

in Porto. Eenmaal weer opgestegen, wat een heerlijk gevoel

is dat toch, zit de sfeer er al goed in. Wat we niet kunnen zeggen

van het broodje dat we

net voorgeschoteld kregen...

Eenmaal aangekomen op

het vliegveld van Lissabon,

is het even puzzelen voordat

alle bagage in de busjes zit.

Nu kunnen de heren van REZ

beginnen met hun herexamen

‘speciale verrichtingen’

om ongeschonden de krappe

parkeergarage te verlaten.

Een rit in de spits van de

Portugese hoofdstad doet ons dan eindelijk belanden bij het

hotel in Estoril, welke nog geen honderd meter van het ‘echte’

circuit ligt, waar de rijders van de F1 (vroeger) en de MotoGP

(nog steeds) hun kunsten jaarlijks vertonen.

Vrijdag, training

Massaal langs de goedgevulde ontbijttafels om je bord af

te laden met lekkerheden naar eigen inzicht, voor iedereen

zit er wel iets bij dat zich goed laat smaken. Daarna op naar

Sintra voor een eerste ontmoeting met het circuit dat ons de

komende dagen zoet moet gaan houden. Bij de oversteek

van de parkeerplaats naar het circuit wordt het verkeer

tegengehouden door aantrekkelijke brunettes van de plaatselijke

politie, later blijkt dit slechts een voorbode te zijn voor

wat we allemaal zullen zien.

Hoe verloopt het met de rijders? De hele dag worden er ‘controled

practises’ gereden, dus rijden zoals je ook rijdt in een

kwalificatie. Het is menigeen al opgevallen dat de hele accomodatie

brandschoon is, zo ook het asfalt. Het hele circuit

is onder handen genomen, alles opnieuw in de verf gezet en

de baan lekker schoon gemaakt met zeep en twee maanden

lang niet meer door een auto bereden... De trukendoos mag

dus open, vooral in de GT1 want die wagens lijken helemaal

geen grip te hebben. Opmerkelijk is dat je alle normale

trucjes wel achterwege kunt laten, want het is een wereld

op zich. Het asfalt is van een andere samenstelling als we

gewend zijn, de temperatuur is gerust hoog te noemen en

de luchtvochtigheid is ook compleet anders. Vooral banden

lijken het breekpunt te zijn en in de brandstofklasse uiteraard

de motor.

Zaterdag, kwalificaties

Wakker worden, ontbijten, inladen en gaan! Vandaag worden

de finaleplaatsen verdeeld dus reden om goed te presteren.

Weliswaar zal er op de zondagochtend ook nog een kwalificatie

zijn, maar de eerste heat van de dag gaat meestal

niet zo hard als de races die er aan voorafgegaan zijn. De

stockjongens moeten de spits afbijten, gevolgd door de GT2,

GT1 en als laatste de gas-power. Al snel blijkt dat alledrie

de stockjongens goede tijden kunnen rijden en een plaats

in de A zeker mogelijk is. De GT2 rijders hebben het iets

moeilijker, zij zitten op de rand van A en B, dat kan nog heel

erg spannend worden. De GT1 rijders hebben veel moeite

met de gladde omstandigheden, ze komen beiden een aantal

seconden tekort voor de A. In de gas-powerklasse is het

vooral de motor die de doorslag geeft. Wie krijgt zijn motor

betrouwbaar afgesteld en kan er toch wat power uit persen?

Dit jaar werden er maar tien personen in de A-finale ge-

24 M-auto


Reportage

december 2005/januari 2006

plaatst in tegenstelling tot verleden jaar in Apeldoorn, toen

er vijftien man in de A stonden. Het is dus zaak om echt hard

te rijden en bij de eerste tien te eindigen. Uiteindelijk waren

het Stephan en Andrew die een hele mooie A-finale plaats

haalden in een sterk veld. Ben haalde de A net niet door

een ‘racing accident’ in zijn snelste run. In de GT2 was het

Jan die met een goede run er in slaagde om de A te halen,

Steve greep er net naast hoewel het heel weinig scheelde.

De GT1 was teleurstellend voor zowel Michael als Stefan, ze

kwamen gewoon tekort op de rest van het veld en eindigden

allebei in het midden van de B-finale. De gas-power zag er

veelbelovend uit voor Chris welke een goede wegligging had

en toen zijn motor goed afgesteld werd, was dat goed voor

een plaats in de A-finale. Peter haalde de A net niet maar

stond vooraan in de B. Al met al zeker geen slecht resultaat

met vier man in de A-finales.

Zondag, kwalificatie en race

Tijdens de finales leek de grip eindelijk wat beter te worden,

te laat voor een hoop mensen maar het maakte het rijden

van de finales wel wat leuker. Ook tijdens de finales was

de volgorde Stock, GT2, GT1, Gas-power en als laatste de

funrace. De B-finales werden twee keer verreden en de

A-finales drie keer.

De B-finale leverde een mooie overwinning op voor Ben, die

zo liet zien dat hij eigenlijk ook in de A had moeten staan. In

de B-finales van de GT2 kon Steve niet vrijuit rijden, hij had

teveel mot met de rest van het veld. Uiteindelijk haalde hij

de zeventiende plaats algemeen. In de B-finales GT1 ging

het Michael en Stefan al niet veel beter af. Stefan behaalde

een vijftiende plaats en Michael een zeventiende plaats algemeen.

In de B van de Gas-power gelukkig weer wat meer

succes, want Peter wist deze te winnen door zeer constant

te rijden en rustig van de rest weg te rijden.

Toen kwamen de spannende A-finales, hier worden immers

de prijzen verdeeld.

Stock

In de stock twee Nederlanders om te volgen. Stephan

reed twee hele mooie A-finales waarin hij vierde

werd en een finale waarin hij veel pech kende. Hij

werd een aantal keren naast de baan gezet door zijn

mede finalisten waardoor hij als negende finishte.

Dit leverde een zesde plaats algemeen op. Andrew

had wat meer pech met zijn starts en eindigde met

zevende, tiende en achtste plaats als negende

algemeen.

GT2

De GT2-finale zag een spannende strijd tussen

België en Nederland. Jan was namelijk vaak in

gevecht met Roy Cop. Jan reed heel constant

en reed drie keer naar een achtste plaats. Helaas

was dit in het algemeen klassement een

tiende plaats, Roy werd uiteindelijk negende.

GT1

In de GT1-finale helaas geen Nederlanders, maar wel

een spannende strijd voor de overwinning. De strijd ging

voornamelijk tussen een snelle Fransman en een hele snelle

Duitser. De Duitser was de gedoodverfde winnaar, al voordat

het raceweekend begonnen was, maar tot ieders verbazing

was het de Fransman welke de pole pakte. In de finales bleek

al snel dat de Fransman het onderspit moest delven tegen

het foutloos rijden van de Duitser.

Gas-power

In de A-finale van de gas-power bleek dat een hoop mensen

wat kleine probleempjes hadden, ook Chris die in de eerste

finale een zesde plek haalde. De volgende twee finales gingen

echter een stuk beter en met respectievelijk een tweede

en een derde plaats klom Chris toch weer aardig omhoog in

het eindklassement. Uiteindelijk goed voor een vierde plaats

algemeen.

Zondagavond, feest

Op de laatste avond in Portugal was er op een afgesloten

stuk strand een groot feest georganiseerd voor alle rijders en

hun helpers, de importeurs en natuurlijk de rijdende pers.

De combinatie eten, buikdanseressen en drank (niet perse

in die combinatie) zorgde voor een geslaagde avond voor

iedereen. Tijdens deze avond werden ook alle prijzen uitgedeeld

en uit iedere klasse de winnaar van de beauty-contest

bekendgemaakt. Nederland zat ook bij de gelukkigen; de

body van Peter, met zijn opvallende kleurenschema en

pittoreske plaatjes van Holland en Sintra, viel in de smaak bij

de Japanners.

Terugreis

Op maandagochtend was het alweer tijd om naar huis te

gaan. Wachtend op het moment dat we mochten instappen

kwam er een nogal druk gebarende man door de hal heen

lopen die een vreemde naam omriep tot we begrepen dat

het Jan van Steeg op zijn Portugees was. We schoten met

zijn allen in de lach, want we wisten wel waar dat over ging.

In plaats van in de handbagage had Jan nu zijn zapper,

die makkelijk is te verwarren met een bom, in zijn koffer

verstopt. Jan mocht meekomen met deze meneer en we

zagen hem voorlopig niet meer terug. Toen we inmiddels al

een kwartiertje in het vliegtuig zaten kwam Jan eindelijk

binnenstappen en werd hij ontvangen met een luid applaus

van de Eurocup-ploeg. Dat was even zweten voor Jan, onder

toeziend oog van minstens vijf man mocht Jan de koffer

openmaken en in z’n beste Engels uitleggen wat zijn geknutselde

creatie moest voorstellen. Even voor de duidelijkheid,

het waren twee gigantische condensators (maatje beschuitbus)

met elkaar verbonden via een aantal dikke draden, de

gemiddelde zelfmoordterrorist zou er trots op zijn geweest.

Vervolgens ging de deur dicht en vlogen we met een moe,

maar goed gevoel terug naar Nederland.

Peter Boots, in samenwerking met Michael Lepelaar

M-auto 41


Klompenmakerstraat 13

1991 JJ Velserbroek

Tel 023-7510977

Fax 023-7510980

www.rctmodels.nl

info@rctmodels.nl

Maandag tm vrijdag 9:00-18:00

Woensdag 9:00-21:00

Zaterdag 10:00-17:00

December AANBIEDING

Pulsar Competition II Battery +

motor management

Nu!

€159,-

(zolang de voorraad

strekt)

Adverteren?

0320-214218


Reportage

Het was voor mij alweer de vierde Eurocup Finale waar ik

bij was, maar helaas altijd als toeschouwer of als monteur/

hulpje. Dit jaar ging ik mee om Chris te helpen. Dat was voor

mij een hele nieuwe ervaring, want Chris reed brandstof. Als

echte elektrorijder vond ik dat toch wel wat vreemd. Smerige

handen, lawaai en rook. Maar al met al een leuke ervaring.

Er is tijdens de Eurocup Finale altijd een demoklasse. Dit

jaar was dat met de Nitro Thunder brandstof off-road auto’s.

Het Nederlandse team had wel een body meegenomen,

maar geen chassis... die zou in Portugal gekocht worden.

Op vrijdagmiddag was er een auto geregeld en was er in

het diepste geheim besloten dat ik daar mee mocht gaan

rijden. Ongelooflijk! Toch een keer de kans om een Tamiya

Eurocup finale te rijden en dan nog wel uitkomen voor

Nederland ook. Vervolgens kreeg ik de doos met de auto in

mijn handen gedrukt en werd er gezegd “veel plezier ermee”.

Meteen het motortje in laten lopen, want om 18.00 moest ik

mijzelf kwalificeren. Ik had verwacht dat de kwalificatie wel

een probleem zou gaan worden, want de auto en de motor

waren nog niet afgesteld. Ik was al in het nadeel, want de

andere landen hadden al een hele dag vrije training gehad.

Tijdens de kwalificatie gleed de auto enorm, maar goed het

is off-road en het is niet voor niets een ‘funrace’. De grip werd

al snel beter, want de noppen sleten in een rap tempo van de

banden. Helaas werd een paar minuten voor het einde van

de kwalificatie de motor te heet en mijn ‘monteurs’ kregen

hem niet meer aan de praat. Eén na laatste, dacht ik! Maar

volgens het reglement moesten de banden gebruikt worden

die bij de bouwdoos zaten, dat hadden maar twee auto’s.

Je raadt het al, mijn auto had de juiste banden dus werd

ik tweede! De tweede kwalificatie ging een stuk beter, ik

had de auto verlaagd en iets minder camber toegepast. Het

motortje was ook afgesteld, door een Portugees, die daar op

bezoek was bij het Belgische team. De auto ging nu echt als

de spreekwoordelijke brandweer en het motortje brulde er

op los. Uiteindelijk vijfde geworden door een paar foutjes.

Er was een keer een turnbuckle losgeschoten bij een crash en

daarbij was ook een aandrijfas uit elkaar gedrukt. Maar wel

lekker de race uit kunnen rijden.

De finale mocht ik vanaf de vijfde plek starten, wat niet echt

goed ging, ik kwam als laatste uit de eerste bocht.

Dat maakte niet uit, want de race duurde toch erg lang

(zeker voor iemand die een finale van vijf tot zeven minuten

gewend is). Volgas ging ik in de achtervolging, één voor

één haalde ik ze in en zo reed ik na een aantal rondes op

de derde plaats. Dit was wel het hoogst haalbare, want de

Engelsen en de Duitsers waren te snel. Engeland lag al een

tijd aan de leiding, maar tijdens een pitstop sloeg de motor

af en kregen de monteurs het motortje niet meer aan de

praat. Toen Engeland weer terugkwam op het circuit, ging

die auto echt als een bezetene over het asfalt, maar het

mocht niet baten. Al met al was ik ontzettend tevreden over

de race, de auto lag perfect en ging erg snel.

Tot het volgend Tamiya-cup seizoen, John Beentjes

(alias: Johnny B. Good)

Vijf dagen Portugal

Acht maanden wedstrijden rijden, honderden kilometers

afleggen om ergens te kunnen gaan trainen, omdat het in

ons Belgenlandje voor de verandering regent. Zo dikwijls

naar de modelbouwwinkel lopen voor onderdelen, dat je

vrouw denkt dat je iets hebt met de winkeldochter, bergen

hamburgers en frieten eten op de race-dagen... We hebben

het er allemaal voor over om dat éne doel te bereiken, de

Tamiya Eurocup finale in Portugal. De beste piloten uit

Europa die elk een heel seizoen lang hebben getraind en

geraced zijn van de partij. Sommige gezichten zie je elk jaar

opnieuw, zoals de Engelse Jon Winter (een gezicht dat je nu

éénmaal moeilijk kan vergeten), de Duitse Uwe Reinhard

(papa van wereldkampioen Marc) en de Nederlanders (ach

ja, ze zijn er altijd weer, zelfs in Portugal. Het maakt duidelijk

niet uit waar je heengaat in de vakantiemaanden, Nederlanders

zie je overal).

Vriendelijk en mooi

Wij zijn donderdagmiddag in Lissabon aangekomen en

gelukkig was één van onze piloten een ex-inwoner van de

regio. Hij had ervoor gezorgd dat de plaatselijke mensen

ons zouden komen ophalen en veilig overal naartoe zouden

brengen. Het eerste wat ons opviel was dat de Portugezen

ongelooflijk vriendelijke mensen zijn, ook al kennen ze je

niet of nauwelijks. Ze staan altijd klaar om te helpen en als

je zelf probeert om een klein beetje Portugees te spreken

vinden ze je fantastisch. Het tweede wat ons opviel was dat

de Portugese vrouwen er allemaal heel goed uitzien. Niet

onbelangrijk als je vijf dagen met alleen maar mannelijke

RC-freaks op stap bent. Ze zien er niet alleen goed uit, ze zijn

ook nog allemaal even vriendelijk. Het bewijs daarvan is dat

ze het niet erg vinden om met ons op de foto te gaan, waar

we natuurlijk even van moesten profiteren.

Beste idee ooit

Wij hebben in België acht races gereden voor de Tamiyacup

met een gemiddelde van 55 piloten per race. Uiteindelijk

hebben acht piloten zich geplaatst voor de grote finale

omdat onze Junior niet meekon, het was uiteindelijk ook

de eerste schooldag in België. We hebben donderdag

gebruikt om de omgeving wat te verkennen en iedereen

was het erover eens dat een hotel aan het rechte stuk van

het Estoril-circuit het beste idee ooit was van de organisatie.

Team Belgium heeft het strand onveilig gemaakt en de tijd

genomen om aan te passen aan de omstandigheden. Helaas

hadden sommigen van ons team de kracht van de zon wat

teveel onderschat en konden ’s avonds doorgaan voor leden

van Team Tomahawk…Uiteindelijk niets wat een beetje

after sun niet kon oplossen.

Training

Vrijdag de eerste dag, vrije trainingen, dit gaf iedereen de

tijd om kennis te maken met het circuit. Nieuw aangelegde

asfaltlaag, vloeiende bochten en een aangename lay-out.

Spijtig genoeg heel veel stof waar we met zijn allen nog heel

het weekend last van zouden hebben. De eerste dag werd er

getraind met eigen materiaal zonder enige technische controle

en dus mochten sommige rondetijden totaal genegeerd

worden, gelukkig maar. De meeste Belgen hadden nog wat

last met het stof, maar dat zou wel beteren.

Het serieuze werk

Zaterdag begon dan het serieuze werk. Iedereen had ondertussen

door dat je met A-types vrij weinig kon doen en dat

als je één wiel buiten de ideale lijn zette, je wagen rond zou

gaan als een tol op Red Bull. Daarna zou het ook nog twee

ronden duren vooraleer je banden weer enige grip zouden

geven. Daar hadden alle piloten last van en dus leerden we

ermee leven. Het zalige weer en de goede sfeer maakten alle

probleempjes goed.

Op het einde van de zaterdagkwalificaties hadden we drie

Belgen in de A-finale : Patrick Jespers in GT1, Roy Cop in GT2

en Stefano Quaglia in Nitro. De anderen bezetten plaatsen in

de B- en C-finales. Niet echt wat we gehoopt hadden, maar

er was nog de zondagochtendqualifier die nog alles zou kun-

M-auto 43


Tamiya Bodies met sticker € 39.95

- Corvette C5-R Bodypart blue

- Ferrari 360 Carbon 1/10

- Ferrari 360 Mondena LW Body 1/10

- Lancer Evo VI

- Loctite Zexel Skyline 1/10

- Nissan 350Z Carbon 1/10

- Nissan GT-R Carbon 1/10

- Raybrig NSX

- Raybrig NSX 2000

- Raybrig NSX 2003 1/10

- Raybrig NSX Carbon 1/10

- Subaru Impreza WRC 2001 1/10

- Subaru Impreza WRC 2002 1/10

- Touring Car A (200mm) 1/10

- Toyota Corolla WRC Body

- Toyota MR-S Carbon 1/10

- Toyota MR-S Lightweight body 1/10

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax: 0481-353519

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

Wij zijn dealer van:

• Scale Art (Volvo en MAN TG-A XXL cabines)

• Samo (Scania en Daf cabines)

• Leimbach (hydraulische systemen en alu velgen)

• Brand (truck accessoires)

• Rüst (speciale aandrijvingen)

• Oßwald & Michalik (pendelas-systemen)

• Stähl (aandrijvingen op maat grondverzetmachines)

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

(Gratis parkeren)

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

Collari .32 Ja, 5.25cc. Speciaal voor 1/8 monstertrucks.

Compleet met backplate van de rotostart. Motorsteun

voor de Savage wordt op ruil-basis gratis aangepast.

€ 259,-- (met de heavyduty-rotostart €299,--)

Sprint Drift:

€199,--

HeavyDuty-roto

€39,--

1/8 Uitlaatsysteem:

€59,--

Mugen, Serpent, Kyosho, etc.

1/18 body

vanaf €16,--

DE HPI BAJA:

€1049,--

Compleet:

Zender, servo’s, lader, batteijpack

voor auto,etc.

Januari verwacht.

Winkel: Hooibrug 2-4, (”De Bijvanck”) 1261TD, Blaricum

Tel.: 035-5230049 E-mail: info@rcfun.nl

Openingstijden: Zie site, WWW.RCFUN.NL

TM

PARTS

RC-specials

Voordelen:

- Geen los zittende motor.

- Minder problemen met

de spurgear.

- Stijver frame.

Motorplaat voor de Savage.

€29,-- (incl. Montage-set)

- Draaibaar.

- Kogellagers.

- Open steun.

- 40cm hoog.

- Geleverd als set.

- Met naam mogelijk.

Savage-

Stand

€59,--


Reportage

nen veranderen. Dat gebeurde echter niet, de meeste Belgen

konden nog een plaats of twee verbeteren, maar we bleven

allemaal in onze finale. Ach ja, dan zouden we er zo maar het

beste van maken.

DQ

De finales werden voor de meesten gekenmerkt door uitslagen

die daarna weer veranderd werden door diskwalificaties.

We willen zeker niet met de vinger wijzen naar één bepaald

persoon, maar ik denk niet dat het al veel gebeurd is dat op

een Euro Cup finale 7 van de 10 piloten in een finale een DQ

krijgen. Dit was een uitzonderlijk geval natuurlijk, maar ik

denk dat er in 75% van de finales telkens wel iemand gediskwalificeerd

werd. Maar ja, regels zijn regels en die moeten

nageleefd worden.

Uiteindelijk heeft iedereen zich neergelegd bij de beslissingen

van de organisatie en zijn de drie A-finale piloten

toch nog heelhuids en met een mooi resultaat naar het

strandfeest gegaan. Patrick haalde in de GT1 een heel mooie

vierde plaats voor zijn eerste deelname aan een finale, Roy

heeft wat pech gehad met gedubbelde piloten in de GT2, hij

is geëindigd op een negende plaats en Stefano werd zesde

met zijn nitro-Tamiya. Opmerkelijk was ook de prestatie van

Olivier Bultynck in de B-finale GT1 die hij als tweede mocht

eindigen, ook een heel mooie prestatie voor zijn eerste

deelname.

Urbain, Kevin, Carsten en ondergetekende hebben allemaal

het beste van zichzelf gegeven en dat is het belangrijkste.

Beachparty

Als afsluiter was er een fantastische beach barbecue met

optredens van buikdanseressen die nu nog terugkomen in de

dromen van een aantal (of moet ik zeggen Anna-tal?).

Piloten, liters wijn, lekkere stukjes vlees en een prijsuitreiking

die zo leuk was dat ze een paar keer moest overgedaan

worden, omdat de uitslagen op de één of andere manier

verkeerd berekend werden. Allemaal niet erg, we nemen

het er graag bij en de lieve glimlach van de Portugezen en

Portugeesen maakten alles goed.

Ik wil graag Herman en Jan bedanken voor al hun hulp die ze

aan de teamleden geboden hebben, Jan Collin heeft ons dan

ook nog een mooie zesde plaats bezorgd in de Fun race.

Vijf dagen Portugal, veel vrienden en veel mooie herinneringen

later waren we weer thuis en met onze twee voeten

in het leven van alledag. We weten op dit moment nog niet

waar de volgende Tamiya Eurocup finale zal doorgaan, maar

we weten wel dat we erbij zullen zijn.

Misschien moeten we ook nog eens nadenken over een

echte Belgenolland om elkaar al wat klaar te maken voor de

volgende finale ?

Jan Van der Heyden

M-auto 45


Beschermende

radiobox

Duurzame en

krachtige T-15 motor

De gemakkelijke manier!

De HPI MT-2 racetruck is één van onze populairste 4-WD brandstofauto’s Het ontwerp heeft een 2,5mm dik

chassis wat speciaal ontworpen is voor off-road gebruik, nog sterker als voorheen. De Nitro Star T15

motor combineert snelle acceleratie met een hoge topsnelheid en is zéér gemakkelijk in gebruik wat de

motor de juiste keuze maakt, zowel voor de beginner als de gevorderde RC racer. Het 4-WD cardan

aandrijfsysteem is erg betrouwbaar zelfs door het ruwe terrein. Een slippercluch, dikkere aandrijfassen en

geharde stalen componenten op kritische plaatsen zijn standaard. Om de vering nog beter te laten werken

hebben we de draagarmen meer slag gegeven om de hobbels in het terrein gemakkelijker te kunnen

nemen. Sterkere schokbrekertorens en een Savagestijl voorbumper en verstelbare bodysteunen zijn

standaard. Om het RTR concept nog meer RTR te maken is de body gespoten, uitgeknipt en gestickerd,

zelfs de banden zijn gelijmd. Chrome velgen en Geolander banden, Rotostartsysteem, de lijst gaat door en

door. Ga bij de HPI dealer kijken naar de Nitro MT-2.

Textos e imágenes están sujetos a posibles cambios técnicos

As-aangedreven

vier-wielaandrijving

Oliegevulde langeslag

schokdempers

10402 RTR Nitro RS4 MT-2 met TF3 zender,

Nitro Star T-15 motor, Rotostart en

gespoten Nitro MT-1 body

10407 RTR Nitro RS4 MT-2 met TF3 zender,

Nitro Star T-15 motor, Rotostart en

gespoten Nitro MT-1 body.


option parts

#86316 Aluminium

wielmeenemer

(12 mm)

#86336 Heavy-duty

eindoverbrenging

#A885 Brandstof

racekoppeling

Engine

Een 2,5cc HPI Nitro Star T-15 motor wordt

gemonteerd en afgesteld geleverd, klaar om

in te rijden. De T-15 motor is een gemakkelijk

te starten en af te stellen motor ideaal voor

beginners en toch presteert de motor als een

competitiemotor.Weinig en gemakkelijk

onderhoud maakt deze motor zéér geschikt

voor de beginnende RC-Rijder, Standaard in

de HPI RS4 Nitro MT-2.

Radiobesturing

De pistool radiobesturing is van een zéér hoge

kwaliteit en wordt compleet met twee standaard

servo’s geleverd. De Radiobesturing is zo gekozen

dat deze makkelijk past op alle besturingen die thans

op de markt zijn en ook in andere auto’s gebruikt kan

worden.

De stuurwielzender heeft een stuuruitslagbegrenzer

en stuur- en gastrim om het fijn afstellen van de auto

mogelijk te maken. Om met andere auto’s samen te

kunnen rijden zijn de X’tallen gemakkelijk te

verwisselen. Om een nog beter rijgevoel te verkrijgen

is de zender ergonomisch ontworpen.

Elektrische Starter

Het HPI Rotostart systeem maakt het starten

van uw T-15 motor kinderspel. Gewoon de

Rotostarter in de T-15 motor steken, de knop

indrukken en binnen enkele seconden loopt

de T-15 motor. De startmotor en de accu zijn

geïntergreerd in de Rotostart, gemakkelijk te

gebruiken en geen extra gewicht in de Nitro

MT-2.

Ready-to-Run Gespoten body DVD

RTR.. Het HPI Ready to Run concept. De auto

is gebouwd door geschoolde mensen. Binnen

10 minuten na het uitpakken van de door kunt

u rijden. Dan begint het plezier.

Erg mooi!!! De body wordt geheel gespoten en

gestickerd geleverd en is geheel pas op de

auto gemaakt.

De informatie op de DVD laat u kennis maken

met de fascineerende wereld van der

RC-Racen. De 55 minuten durende DVD laat u

stap voor stap zien hoe u met uw model moet

omgaan en hoe u de meeste prestaties uit uw

MT-2 kan halen.De HPI Racing DVD is uw

persoonlijke proffesionele hulp.


Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


In het weekend van 9 en 10 september was het dan

gelukkig zover. Er werd eindelijk weer gereden bij

RACO 2000, weliswaar nog geen brandstof maar een

1000 ronden race voor elektro 1:10 toerwagens.

48 M-auto

Vlak voor het einde van de

wedstrijd nog een motorwissel...

De maanden voorafgaand aan de wedstrijd

was er door de leden van RACO

2000 keihard gewerkt om het circuit,

de sleutelruimte en de rijdersstelling helemaal

voor elkaar te krijgen. En dat is ze daar

in Utrecht perfect gelukt. Toen we zaterdagochtend

arriveerden voor de training lag de

accommodatie er als nieuw bij. Zelfs de grip

op het circuit was niet verkeerd ,ondanks het

feit dat er door juridisch getouwtrek toch al

een paar jaar niet gereden kon worden.

Training

Omdat Daan Schuuring en Koen Geurds de

Schumacher Mi2 op Apeldoorn al grofweg

hadden afgesteld werd dit een echte training:

veel rondjes rijden, wat kleine dingen

wijzigen en het snelwisselsysteem onder

de knie krijgen. Er hing ook bij de andere

teams een heel relaxte sfeer, het zonnetje,

een temperatuur van ruim boven de twintig

graden en het vooruitzicht van een barbecue

hebben daar ook toe bijgedragen. Het was

ook leuk om een aantal teams van de vorige

1000 ronden op Swifterbant terug te zien. Ja,

endurance racen kan aardig verslavend zijn.

Raceday

Als we zondagvroeg op het circuit aankomen

blijkt de baan drijfnat te zijn en in overleg

wordt de start een uur verzet. Dit geeft ons

teamlid David Joos, die vanochtend pas

gearriveerd is, nog wat extra tijd om de baan

te leren kennen. Tijdens zijn eerste rondjes

blijkt dat de banden op de natte baan voor

veel rommel zoals zand en steentjes in de

auto zorgen. Ook de andere teams hebben

hier last van en de rijders van het RC-Junkies

team worden wat zenuwachtig, omdat hun

voorraad spurtandwielen al aardig geslonken

is op zaterdag en een steentje in het

spur eerder een vraag is van wanneer dan

als. Ze hoefden zich geen zorgen te maken,

want onze Schumacher heeft alle steentjes

netjes opgeruimd, in de eerste 100 ronden

hebben we meer tijd besteed aan steentjes

uit het spur- en motortandwiel halen dan

rijden. Voor de RC-Junkies viel het doek al na

107 ronden. Na een crash bleek het chassis

gescheurd en je mag alles vervangen tijdens

een endurance race behalve het chassis,

doodzonde want ze hadden de spullen een

stuk beter voor elkaar dan het jaar daarvoor.

Ik hoop dat het gezegde driemaal is scheepsrecht

voor hun opgaat en dat ze volgend jaar

weer van de partij zullen zijn.

De 1000 ronden werd uiteindelijk een strijd

tussen Marco’s ModelCars en team RC ROAL

waarvan de laatste van mij de prijs voor het

mooiste snelwisselsysteem krijgt (toch maar

eens gaan praten met de mannen). M-auto

werd op het laatste moment nog derde ten

koste van team RC-Pitstop die vierde werden.

We hebben de hele dag naast elkaar accu’s

zitten wisselen en van mij hadden Robert

Krens en de rest van het team ook derde

mogen worden, maar ja, dat wisten de rijders

op de stelling niet ;-) Achter ons reed team

The Border naar een vijfde plaats en mag

rijder Rick Schiks zich de snelste van de dag

noemen. Hekkensluiter is het team the Nitro

Sniffers die er toch nog een keurige 807

rondes uit weten te slepen.

Tot slot nog een bedankje aan:

Wedstrijdleider Hugo Keller, bestuur en leden

van RACO 2000, alle teams en stichting SUL

voor een onvergetelijk weekend.

Fred Boots


Reportage

Na het toch wel onverwachte

succes van de 1000 ronden race

2004 had M-auto besloten om

in 2005 met een meer “professionele”

auto te gaan rijden.

Hiervoor werd de Schumacher

Mission 2 ingezet die een week

voor het evenement aan de

tand gevoeld werd. De auto was na een paar kleine aanpassingen

makkelijk te rijden en dit gaf een vertrouwen om de

race mee in te gaan. Vrijdags voor het evenement nog even een

snelwisselsysteem voor de accu’s ingebouwd en klaar was ‘ie.

Zaterdagochtend werd er al druk getraind op het snelle circuit

van de RACO2000 te Utrecht. Alle teamleden waren tevreden

over het weggedrag van de auto waarna we nog een paar kleine

aanpassingen probeerden. Al snel bleek echter dat het aandrijftandwiel

het grootste probleem zou worden vanwege de kleine

steentjes die op het circuit lagen. Deze bleven in het tandwiel

steken waardoor de auto niet alleen veel herrie maakte, maar

ook tandwielen vrat.

Raceday, nat circuit... uhm, besturing en dergelijke moesten

goed ingepakt worden. Na grandioze hulp van de Belgische

inbreng was de auto klaar voor de strijd.

De eerste 10 minuten waren hectisch aangezien het hoofdtandwiel

regelmatig vol zat met kleine steentjes, dus binnenkomen,

tandwiel schoonmaken en weer verder. Hierdoor verloren we

veel tijd en reden daardoor in de achterhoede. De jeugd heeft

de toekomst, want met name Daan en Jetze zorgden ervoor dat

ons team gestaag naar voren kwam. Door het snelle rijden van

ons team sleten de banden en motoren harder dan verwacht,

waardoor meerdere pitstops dan gepland nodig waren. Uiteindelijk

hebben we in het laatste deel van de race de derde plaats

kunnen bemachtigen wat een mooi resultaat is. Toppie!!!!

Terugkijkend op het evenement;

in één woord “prachtig”.

Veel plezier gehad in een

gemoedelijk racesfeer waarbij

zelfs een hond even de auto’s

van heel dichtbij wou bekijken

(Radiografisch?? Storing???).

Ik wil dan ook de teamleden

Arjan, Jetze, Daan, David, Fred, Anita, Peter en de RACO2000

voor de organisatie bedanken voor dit onvergetelijke weekend.

See ya, Koen Geurds

Op de zaterdag voor de race was iedereen alweer druk in de

weer met auto’s en motoren om alles voor elkaar te hebben voor

de race van zondag. De mensen van RACO waren de afgelopen

tijd druk bezig geweest om de baan en de stellage raceklaar te

krijgen. Petje af voor hetgeen zij voor elkaar hebben gekregen. Na

wat proefrondjes werd duidelijk dat de auto eigenlijk meteen al

redelijk snel en simpel rond kon komen. Na wat kleine wijzigingen

ging de auto echt goed. De motoren werden ook meteen

onderhanden genomen, na wat sleutelen en testen kregen we de

motoren ook redelijk op rit al zou een motorwissel waarschijnlijk

wel nodig worden. De BBQ op de zaterdagavond was heerlijk.

Helaas had ik ook nog andere verplichtingen, waardoor ik al

redelijk vroeg weer weg moest.

Op zondag hadden we redelijk wat vertrouwen dat we de zaakjes

goed voor elkaar hadden. David Joos had nog niet eerder op de

baan gereden, maar hij heeft al vaker met autootjes gespeeld

dus dat kwam wel goed. We hadden ons in de regen als derde

gekwalificeerd. Niet dat dat echt veel uitmaakt voor 1000 ronden,

maar toch wel leuk.

Daan begon de race, maar kwam na een wat rommelige start in

het gras terecht. Terwijl hij met zijn opmars terug naar voren bezig

was kwamen wij achter het zwakke punt van de auto. Op de één

of andere manier kregen we het voor elkaar om ieder steentje op

Het was 11 september 2005, de

grote dag, ja dit was de dag van

de 1000 ronden van RACO2000!

Hier hadden we de hele vakantie

natuurlijk al naar uitgekeken, maar

nu was het toch eindelijk zo ver. In

ons team zaten: Daan, Koen, Arjan,

David, Muhannad, Fred, Ritske en ik.

De vorige dag hadden we al getraind dus de baan en de afstelling

zaten al wat in m’n vingers. Eénmaal aangekomen alles uit de

auto sjouwen en klaarzetten (de laders, voeding enz.), wat accu’s

aan de lader zetten en nog even wat rondjes rijden. Koen had de

auto de afgelopen nacht helemaal uit elkaar gehaald, dus was

het even kijken of alles op zijn plaats zat. De auto reed goed maar

hij had wat veel onderstuur, dus na wat sleutelen nog een keer

rijden en dat ging al veel beter. Iedereen ging nog even een rondje

rijden met de auto en ze vonden hem wel goed genoeg voor de

wedstrijd.

De kwalificaties waren feitelijk niks anders als het trainen zelf

alleen ging het er nu om wie de snelste ronde tijd reed. Iedereen

nog even rijden voor de final check en na wat poetswerk was hij

de baan te vinden, waardoor iedere keer een pitstop nodig was

om de steentjes te verwijderen. Iets wat iedere keer tijd kostte.

Dit was erg jammer, want wanneer de auto op de baan was liepen

we op iedereen in. Na een rondje of 600 lagen we ergens rond

de vierde plaats maar de auto begon nu toch echt wel minder

goed te lopen als eerst. Tijd voor een motorwissel; de motor die

eruit kwam was behoorlijk warm geworden, maar was nog wel te

reviseren voor geval van nood. De tweede motor was liep harder

dan de eerste motor, dus we waren wederom aan het inlopen op

de kop. Maar helaas bleven de ritjes naar de pits voor steentjes uit

de aandrijving te halen ons achtervolgen. Het team van Marco’s

Modelshop was gewoon te sterk voor iedereen. Maar voor ons lag

de derde plaats nog wel binnen de mogelijkheden. Team Pitstop

had ook zijn probleempjes, waardoor we hun konden inhalen en

zo toch naar een mooie derde plaats konden rijden.

Hoewel de race niet probleemloos was

hadden we toch een leuk resultaat behaald

en we hebben ook weer dingen bijgeleerd

voor de volgende keer. Maar ja, de rest

waarschijnlijk ook, dus het zal wel weer

spannend worden volgende keer...

Arjan van de Graaf

helemaal klaar om de grote wedstrijd te rijden.

We hadden een derde plaats gereden en dat was goed genoeg

voor de tweede startrij. Daan moest van start, ik daarna, dus ik

had al wat zenuwen. Helaas verliep de start niet helemaal vlekkeloos

en lagen we bij de eerste bocht al met een paar anderen van

de baan. Nadat Daan twee accu’s gereden had kon ik achter het

stuur. De baan droogde al een beetje op, dus gingen de rondetijden

al omhoog. De auto kreeg steeds minder onderstuur, ik kreeg

wat meer vertrouwen in de auto en kon wat meer voluit gaan. We

hadden wel wat problemen met het hoofdtandwiel, aangezien

het een buitenbaan was lagen er kleine steentjes op de baan en

die zogen gewoon als een magneet in het hoofdtandwiel. Voor de

rest geen problemen met de auto. Na het rijden moest je meteen

baaninzetten en dan had je even rust tot dat je weer moest rijden.

Fred wisselde de accu’s en Ritske zorgde voor het laden ervan. Aan

de finish bleek dat we de derde plaats hadden behaald! Een dikke

beker en medailles voor de nummers 1, 2 en 3 en voor iedereen

nog een aandenken.

Al met al een topdag en een ervaring rijker.

Jetze Reitsma

De 1000 ronden van Utrecht was een beetje een speciale wedstrijd voor mij. Het was immers

zeven maanden geleden dat ik nog eens met een RC-wagen had gereden. Enerzijds

keek ik uit naar de wedstrijd, maar anderzijds vroeg ik me af wat het ging brengen.

’s Morgens kreeg ik van teammanager Fred meteen de leuke opdracht om de wagen op

een natte baan te kwalificeren en kreeg hier een vijftal minuutjes voor. De eerste paar

rondjes reed ik rond als een bejaarde met de ziekte van Parkinson, maar uiteindelijk viel

het nog mee en stonden we op de derde plaats gekwalificeerd.

De rest van de dag was eigenlijk heel gezellig en een leuke belevenis. Een endurance

race is zo verschillend van een sprint race. Dit is echt een “teamsport” en iedereen draagt

zijn steentje (grapje) bij om er een zo best mogelijk resultaat van te maken. Uiteindelijk werden we derde (ondanks

alle problemen), maar eigenlijk is dit bijzaak. Het was een gewoon een perfecte RC-dag met allemaal fijne mensen!

David Joos

Dit keer reed het M-auto team met een Schumacher mission 2 en dat

was duidelijk te zien. Vanaf het begin waren we één van de snelsten,

maar door wat kleine technische/mechanische mankementjes kregen

we na verloop van tijd toch wat achterstand op de koplopers. Het

leukste vond ik om te horen van sommige mensen terwijl ik aan het

rijden was: “Wie is die nu rijdt met die m-auto hij gaat wel erg snel”.

Zeker in het begin heb ik veel voordeel gehad, de baan was halfnat en

ik kwam als één van de weinigen goed door de slipperige gedeeltjes

van de baan.

Voor de rest heb ik me uitstekend vermaakt en hopelijk gaan we volgend

jaar voor de eerste prijs, de rijders hebben we, nu nog het geluk...

Daan Schuuring

december 2005/januari 2006

M-auto 49


SCX

Dome S101 Judd &

Hoe is het mogelijk zul je denken, drie wagens testen waarvan de ene

niets op een racetrack te zoeken heeft en de andere twee niets op een

klassementsproef van een rally. Tja, het kan wel, we vergelijken ze niet

met elkaar, maar als wagen apart. We kregen van de SCX-Sint uit Spanje

een aantal wagens en hebben er weer eens een paar avondjes aan besteed

om uit te vinden wat we er van vonden, dus mouwen opgestroopt

en de Dome, Seat en Subaru de sporen gegeven, heerlijk.

De Dome S101 Judd is de wagen in de

kleuren van Racing for Holland waarvan

ik het grote voorbeeld vorig jaar

in Le Mans zag rijden. Voor de liefhebbers

en verzamelaars van “Nederlandse” wagens

zeker eentje die niet in de verzameling mag

ontbreken. Qua techniek is hij gelijk aan de

eerder uitgebrachte 2003 uitvoering, maar

de beschildering is 2004. De wagen van het

team uit Katwijk werd bestuurd, uiteraard,

door Jan Lammers, geflankeerd door de

Amerikaan Chris Dyson en de Japanner Katsutomo

Kaneishi. Deze mannen deden het

niet slecht, ondanks wat grotere en kleinere

problemen kwam RfH-wagen na 24 uur weer

aan de finish op een niet onverdienstelijke

zevende plaats.

Uiterlijk

SCX heeft met de tamponprinting van de

Dome weer een waar kunststukje verricht.

Alle zwart-witte blokjes staan er weer strak

op en de teksten zijn weer duidelijk te lezen.

Als we de wagen uit 2003 ernaast zetten dan

zien we meteen dat de blokjes groter zijn en

dat er wat geel bijgekomen is. Doordat Dunlop

duidelijker als bandenleverancier aanwezig

was, zijn er een aantal gele accenten op

en aan de auto terug te vinden, de spiegels,

een geel vlak met logo onder het minieme

ruitje, een gele sticker boven de koplampen,

een geel randje rond de rolbeugel en,

heel opvallend, de velgen. Op deze laatsten

staat zelfs ook heel klein de naam van de

bandenleverancier en ogen veel beter dan

de zwarte velgen van de 2003 versie. Aan de

helm te zien zit Jan zelf achter het stuur. Over

de wagen heen is een mooie glimmende, en

dus ook beschermende, finish aangebracht.

De achterlichten zijn weer van de Audi R8

geleend en zijn alles behalve conform het

origineel, ze horen netjes in de rand van het

bodywork. Bovenop de achterbody zit een

“rare” bult die ook niet conform het origineel

is, maar helaas noodzakelijk om ruimte te

maken voor het onderliggende kroonwiel.

Al met al weer een hele mooie auto en een

dikke 4,5.

50 M-auto


Slotracen

Seat Cupra GT & Subaru Impreza WRC

Techniek

De techniek is praktisch dezelfde als die van

de 2003 versie. Schroeven we beide wagens

open dan zien we aan het chassis een heel

klein verschil: het gaatje waarmee de wagen

in de showbox vastgeschroefd wordt is

anders, waar heb ik het over. Wat ook nog

steeds hetzelfde is gebleven is de onrondheid

van velgen en banden. In deze tijd

waarin we verwend zijn met mooie strakke

lichtmetalen velgen en mooie ronde banden

van de diverse merken, toch wel een punt

van kritiek. Maar met wat werk en tijd, het

rond slijpen van de velgen en de banden, is

dit ook op te lossen. Het superlichte (slechts

18 gram!) bodywork heeft aan de binnenzijde

ook een verandering ondergaan. De 2003

Dome’s hadden nog wel eens last van koplamp-LED-jes

die het voor gezien hielden. Er

is in de nieuwe versie een andere schakeling

toegepast die dit euvel moet voorkomen.

Verder hier ook geen veranderingen. Voor de

techniek een 3,5.

Op de racetrack

Op de Fleischmann clubbaan draaide de

Dome met magneet heel soepel zijn rondjes

weg. Makkelijk te doseren, goede remwerking,

maar wel de nodige “rolherrie” veroorzaakt

door de onrondheid van de wielen. Dit

euvel bracht ook nog een ander probleem

naar voren. In wat harder genomen bochten

brak de wagen vaak aan de voorzijde weg.

Het probleem is grotendeels op te lossen

door de wielen mooi rond te maken en een

klein stukje lood op het chassis te plakken,

net achter het schoentje. Let wel op dat

je geen kortsluiting maakt op de koperen

stroomstrips. Ook het verende schoentje

zorgt ervoor dat de voorzijde wat makkelijker

uit het slot loopt.

Zonder magneet is de wagen twee handen

vol. Slecht remmen, moeilijk te doseren en

veel uitvliegers door onderstuur, die wielen

weer! Ook hier zal lood en werk aan de wielen

het nodige verbeteren, maar het remmen

blijft lastig. Misschien dat de karakteristiek

van de motor beter wordt na een langere inrijperiode.

Maar let op, de ervaring leert dat

de SCX-motor nog wel eens heet wil worden

en dan heel leuk, met een bijpassend rooken

reukeffect de geest geeft. Al met al een

magere 3.

Conclusie

De Dome is een hele mooie wagen met plussen

en minnen. Met magneet, en wat werk,

een hele fijne vlotte wagen, die menig rijder,

zeker op de thuisbaan, veel voldoening zal

geven.

Zonder magneet is het een ander verhaal. Je

zal er eerst de nodige tijd aan moeten besteden

om hem vlot rond te kunnen krijgen. Het

wieleuvel hoort niet meer in deze tijd. Maar

de winkelprijs, die verlaagd is, maakt wel

weer wat goed. Eindcijfer: 3,5.

Seat Cupra GT

Voor de meeste van ons, lage landers, is dit

een wat onbekende wagen. Deze wagen

werd voor het eerst tentoongesteld op de

autosaloon van Barcelona in 2003. Daarna

is deze verder ontwikkeld als GT en in het

Spaanse GT kampioenschap door meerdere

teams ingezet. Naast deze Cupra GT rijden

er ook veel Toledo GT’s mee van hetzelfde

merk. Onderhuids verschillen deze weinig

van elkaar. Een 2995 cc grote Audi V6 met

dubbele turbo levert ruim 500 pk in deze

middenmotor auto. Audi krachtbronnen zijn

geliefd binnen de GT-racerij, de Nederlandse

Spijker is van een Audi voorzien, maar ook de

Lamborghini Murcielago en Galardo rijden

met Audi technologie rond. En uiteraard is

de Audi R8 één van de meest succesvolle

sportscars aller tijden.

Het Spaanse GT kampioenschap is gelardeerd

met Nederlandse deelnemers. Cor

Euser en Danny van Dongen rijden er regelmatig

met hun Marcos en de Ascari is een

product van de Nederlander Klaas Zwart.

SCX bracht eerder al een rode Cupra GT

uit, maar deze was alleen bestemd voor de

Spaanse markt, ook al druppelden enkele

exemplaren Nederland binnen. Deze uitvoering

is ook voor de exportmarkt. Het model

stelt de uitvoering voor zoals deze is geraced

door Ginés Vivancos en Jordi Gené.

Uiterlijk

De wagen oogt fors; lang, heel breed en

plomp. De redelijk zware kap, compleet met

verlichting wel 30 gram, heeft mooie dekkende

kleuren met een scherpe scheidingslijn.

De opdrukken van logo’s en dergelijke

zijn, zoals we de laatste tijd van SCX gewend

zijn, weer heel scherp en strak. Het interieur

is van het ondiepe type, er moet tenslotte

plaats zijn voor de in-line motor, een een

mooie 3D nabootsing van de Audi krachtbron

pronkt onder het achterraam. De ramen

liggen trouwens mooi vlak met de omliggende

kap. De 5-spaaks OZ wielen met de

opvallend smalle Dunlop banden ogen fraai

en ook de diffuser is niet vergeten.

De score is wederom een 4,5.

december 2005/januari 2006

M-auto 51


SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH

Nu ook PICCO/SHEPHERD dealer!

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch

alles leveren tegen concurrerende prijzen!

HPI Micro RS4 € 125,–

incl. accupack + snelheidsregelaar

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

Nitro auto’s zeer

voordelig geprijst!

HPI RS4-3EVO RTR

Nù € 275,–

Carson CR-4 RTR

Vanaf

€ 259,–

Kijk voor meer aanbiedingen op:

www.orionmodelbouw.nl

DECEMBER AANBIEDING:

7,7 m Scalextric racebaan met 2 Porsches

plus een extra MotoGP motor voor €139,00

SLOTRACE

CARRERA

FLY

NINCO

NSR

REVELL

SCALEXTRIC

SCX

SLOT-IT

RC

GS RACING

RCP RACING

TAMIYA

MINIATUREN

AUTO-ART

KYOSHO

Verder zijn er tijdens de Feestdagen nog

MAISTO

MINICHAMPS

veel meer spetterende Acties.

REDLINE

REVELL

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10.00-18.00 uur, vrijdagavond 19.00-21.00 uur, zaterdag 10.00-17.00 uur

Fantastic Cars, Reiger 11, 1628 BA Hoorn, telefoon 0229-29 70 32, E: info@fantastic-cars.nl, I: www.fantastic-cars.nl

Elke 2 maanden de nieuwe

M - auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-

Vul de bon in, zie elders in dit blad.


Slotracen

Techniek

Schroeven we de kap van het chassis dan

merken we als eerste dat de uitlaatjes, die

op het chassis gemonteerd zitten, vrij strak

in de kap haken. Als je straks gaat tunen haal

je deze los en lijmt ze in de kap. De omgedraaide

kap laat ook direct zien waar al het

gewicht vandaan komt, het interieur loopt

van de grill aan de voorzijde, via het luchtrooster

in de voorklep helemaal door naar

de achterzijde, waar ze de verlichtingsprint

vastklemt. Een hoop zwaar plastic. Voor de

tuner valt hier ook nog heel wat gewicht te

besparen. Deze wagen is ook voorzien van

voor- en achterlichten en gezien de printjes

ongeveer hetzelfde type als de Dome.

Het chassis is heel breed en ook weer net als

de Dome voorzien van een kantelbaar motorbracket

met geïntegreerde achteraslagers.

De hele ophanging kan dus wat heen en

weer kantelen wat de wegligging verbeterd.

De Seat is ook voorzien van een magneet

tussen de motor en achteras. Deze is op twee

manieren te monteren. Eén waarbij een hoge

trekkracht ontstaat en één met een lage

trekkracht. Grootste euvel is ook hier weer de

onrondheid van velgen en banden. Ook hier

een verend schoentje met negatief effect

voor de voorzijde. Vanwege die wielen en

het hoge kapgewicht een 3.

Op de racetrack

Deze brede wagen (68 mm) draait rustig

zijn rondjes. De RX-42 motor is duidelijk

langzamer dan de RX-62 van de Dome en

ook het hoge kapgewicht, met navenant

hoog zwaartepunt, draagt niet bij aan

snelle rondetijden. Ook deze wagen heeft

de tendens om bij vlot genomen bochten

nose-first de bocht uit te gaan. Oorzaak is

wederom de onrondheid van de wielen en

de verhoudingsgewijze lichte voorkant. Zonder

magneet is ook deze auto totaal anders.

Door de lage top is de mindere remwerking

niet zo nadrukkelijk, maar de bochten, o-lala.

Rechtdoor, volgende bocht juist weer dwars

en de bocht daarop op z’n dak, die wielen

maken het niet makkelijk. Dat wordt werken.

Een 2,5, meer niet.

Conclusie

Een hele fraaie wagen, duidelijk anders dan

de gangbare modellen. Met de magneet

redelijk goed te rijden, niet te snel, prima

voor de thuisbaan. Maar de echte (club-)

racer/tuner heeft nog wel wat te doen. Het

kapgewicht moet omlaag en moet in de

buurt van de 25 gram komen. Uitlaatjes in

de kap lijmen, dan kan de kap wat losgezet

worden van het chassis. Ik zou de standaard

magneet weglaten en een wat lichtere

magneet net vóór de motor bovenop het

chassis monteren. De banden en velgen

moeten mooi rond geslepen worden, dat

staat vast, of je kan ze vervangen door mooie

lichtmetalen velgen. Het chassis zal ook nog

wat loodverzwaring moeten hebben. Plakje

vlak achter het schoentje en een plakje vóór

ieder achterwiel. Dat zal wel helpen voor de

stabiliteit en de grip. Dan kan de breedte

nog een struikelblok zijn. De meeste clubreglementen

laten geen grotere spoorbreedte

dan 64 mm toe, gemeten over de buitenzijde

van de banden, en deze Seat is 68 mm. Voor

de thuisrijder, die niet met zulke regels te

maken heeft geen probleem, maar voor

de clubracer een heel karwei.Zelf ga ik een

poging doen met deze wagen, want ik wil

wel eens wat anders rijden. Misschien in de

toekomst nog een verslagje? Het eindcijfer

voor de hele wagen is een 3.

Subaru Impreza WRC

De derde en laatste geteste SCX slotcar is de

Subaru Impreza WRC. Deze uitvoering stelt

de wagen van de equipe Petter Solberg en

Phil Mills zoals gereden in de Rallye Monte

Carlo aan het begin van dit jaar, redelijk actueel

dus. De wagen viel op de derde dag uit

na een slippertje in de sneeuw. Afgebroken

wiel en weg derde plaats. De Impreza is al jarenlang

het werkpaard van Subaru en wordt

constant doorontwikkeld. Het rauwe geluid

van de 1994 cc viercilinder 16 kleppen boxermotor

met turbo zal menig rallyliefhebber

als muziek in de oren klinken. Het voorgestelde

model wijkt ook qua vorm nauwelijks

af van eerdere modellen, de achtervleugel

is nu van meerdere tussenvinnen voorzien.

Bijna alle slotcarfabrikanten hebben wel een

model in het gamma zitten.

Uiterlijk

De looks van deze wagen zijn fraai. Mooie

blauwe lak, maar de, naar oranje neigende,

gebruikte kleur geel is niet de goede, deze

moet lichter en fluoriserender zijn.

De opdrukken zijn weer heel scherp. De

voorzijde lijkt gebukt te gaan onder het

gewicht van de extra ver- en breedstralers.

Deze geven ook werkelijk licht. Op het dak

prijken en luchthapper en wel drie antennes.

Petter en Phil zijn maar voor de (bovenste)

helft aanwezig en daarbij houdt Phil de

pace-notes wel een beetje erg hoog. Een

ondiep interieur was weer nodig voor de

grote in-line motor. Fraaie gouden 10-spaaks

BBS velgen met Pirelli Zero sloffen ronden de

wagen af. Vanwege het verkeerde geel een 4.

Techniek

Draaien we de wel vijf schroeven los dan

kijken we eerst naar de binnenzijde van

de kap. De volle 37 gram zijn makkelijk te

verklaren. Heel veel interieur plastic, veren

breedstralers, werkende verlichting, dit

draagt allemaal niet bij aan een laag gewicht.

december 2005/januari 2006

M-auto 53


www.modelsport.nl

Het kan niet goedkoper!

Modelsport Hoofddorp heeft een hele speciale

actie voor u, de aanbiedingen gelden alleen

Novarossi JP racing engines

FX 12 T03M Stock 2.1 cc On-road € 225

onder bepaalde voorwaarden.

FX 21 B5N Stock 3.5 cc Off-road € 239

- Minimaal 3 dagen van te voren bestellen FX 21 R-01 Stock 3.5 cc On-road € 399

- Afhalen alleen op vrijdagavond

FX 21 R-01 Tuned 3.5 cc On-road € 549

- Geen uitleg en service over de bestelde kit

Maar...bent u bereid om circa 10% meer te betalen,

dan geniet u van onze volledige winkelservice!

X-Ray XB-8 Full option

1/8 competitie buggy

zonder motor en uitlaat.

Afhaalprijs € 559.--

Full service prijs € 599.--

Savage 3.5 RT Ready To Run

1/8 4-WD chassis met 3.5

pull start engine, pre-painted

body en pistoolzender

HPI nr 882

Afhaalprijs € 359.--

Full service prijs € 399.--

X-Ray XB-8R Full option

1/8 competitie buggy

zonder motor en uitlaat.

Afhaalprijs € 379.--

Full service prijs € 399.--

- Zoals, binnen zonder kloppen

- Gratis koffie en advies

- Hulp bij het bouwen

- Garantie en bemiddeling,

tussen leverancier en klant

Mugen MRX-4

1/8 onroad kanon levering zonder

motor uitlaat body en banden.

Afhaalprijs € 399.--

Full service prijs € 449.--

X-Ray M18T 1/18 Minitruck

Incl. accu, servo en

regelaar

Afhaalprijs € 159.--

Full service prijs € 179.--

HPI RS4 EVO3 met HPI

T-engine en rotostart, 2-speed

en pistoolzender. Leverbaar

als Pick-up truck, Dodge Viper,

Stiletto en Tour

Afhaalprijs € 249.--

Full service prijs € 279.--

Serpent 960 1/8 on-road

kanon levering zonder motor,

uitlaat, body en banden.

Afhaalprijs € 529.--

Full service prijs € 579.--

X-Ray

T1FK 2005 LUXURY KIT

Afhaalprijs € 310.--

Full service prijs € 349.--

Mugen MTX-4 1/10 competitieracer

zonder motor, uitlaat, body en banden.

Afhaalprijs € 359.--

Full service prijs € 399.--

Serpent 710 startset incl.

startbox, tas, glowstart, body,

motor en uitlaat.

Afhaalprijs € 599.--

Full service prijs € 669.--

Support your local hobby shop!

Modelsport • Concourslaan 41a • 2132 DJ Hoofddorp • tel. 023-5654442

Aanbiedingen uitsluitend onder de voorgestelde voorwaarden en op vertoon van deze advertentie uit M-auto.

Geldig tot 28 februari 2006 en zolang de voorraad strekt. Afhaalprijs alleen bij vooruitbestelling. Wij maken geen uitzonderingen!!


Slotracen

Dome S101 Judd Seat Cupra GT Subaru Impreza WRC

Motor : RX-62 RX-42 RX-81

Aandrijving : 2-WD 2-WD 4-WD

Pignon (tanden) : 9 9 2x 9

Kroonwiel (tanden) : 89 83 79

Afstand schoentje-achteras : 99mm 101mm 94mm

Breedte vooras in mm : 62 68,5 59,5

Breedte achteras in mm : 65 68 59,5

Totaal gewicht : 79 gr. 93 gr. 96 gr.

Kap gewicht : 18 gr. 30 gr. 37 gr.

Snelheid 12V in kmh : 25,2 20,8 16,2

Snelheid 14V in kmh : 27 24,1 18,7

Magneetkracht hoge stand : 143 gr. 181 gr. 306 gr.

Magneetkracht lage stand : 84 gr. 95 gr. 67 gr.

Maar dat is voor een rallywagen niet zo erg.

We rijden hem meestal zonder magneet en

met behoorlijk wat loodverzwaring. Glijden

en driften, dat is wat we er mee doen.

Het chassis is dit keer voorzien van een vast

motorbracket. De motor is de, voor rallywagens

van SCX, bekende RX-81. Een soepele

motor met behoorlijk wat koppel, maar

niet al te snel. Een wat hogere baanspanning

geeft eventueel wat meer leven in de

brouwerij. De RX-81 heeft een doorlopende

motoras met aan beide zijden een pignon.

Deze drijven rechtsreeks de kroonwielen op

voor- en achteras aan. Simpele en bewezen

betrouwbare techniek. Enige nadeel, de 4x4

SCX rallywagens hebben allemaal dezelfde

wielbassis, en dat is in werkelijkheid echt

niet zo. Het verende schoentje heeft bij deze

wagen een ander negatief effect. Deze kan

te ver omhoog veren, waardoor de wagen

op een hobbelige rallytrack weer makkelijker

uit de baan loopt. Het plaatsen van een dun

kunststof ringetje om de schacht van de

schoen laat deze iets minder ver inveren en

de verbetering is merkbaar. En dan toch weer

die velgen en banden. Slingeren en hobbelen,

ook deze wagen is niet gevrijwaard van

het SCX kwaaltje. Alles bij elkaar toch een

mager 4-tje.

Op de rallytrack

We hebben hem even op de racetrack geprobeerd,

maar dat was geen succes. Lage top

en beroerde wegligging door de wielen en

hoge kapgewicht, ondanks magneet. Op de

rallytrack was de wagen, met magneet, beter

in zijn element. De wielen waren van minder

invloed, we zijn toch al gewend dat de baan

zelf al hobbelig is. Grip leveren de banden

nauwelijks. Het is vreemd dat een merk als

SCX, dat beroemd is op zijn grote hoeveelheid

en verscheidenheid aan rallywagens,

geen knappe rallybanden monteert of in

het toebehorenpakket heeft. De wagen

voelde gelijk aan als de andere modellen van

SCX, vertrouwd, makkelijk rijdbaar. Zonder

magneet ook hier een heel ander verhaal.

De wagen stuitert makkelijk uit het slot.

Loodplakjes net achter de voorwielen en

voor de achterwielen gaven al verbetering.

De montage van assen met ronde wielen en

terreinbanden (van Ninco) waren een openbaring.

Ook nog even de modificatie aan het

schoentje doorvoeren en je hebt een lekker

rijdend karretje, soepel, makkelijk te driften,

wat wil een rallyrijder nog meer. Ja, even het

licht boven de baan uit en de werking van de

verlichting zien. Fraai, schijnt wel een beetje

door het omliggende plastic maar ziet er

gelikt uit. Cijfer, een 3,5.

Conclusie

SCX levert al jaren lekker rijdende rallywagens

en de Subaru is geen uitzondering.

Jammer dat de wielen ook hier spelbreker

zijn en de banden qua grip niets voorstellen.

Met wat werk is één en ander wel weer op te

lossen, maar toch. Eindcijfer voor de Subaru

toch gemiddeld een mager 4-tje.

Moraal van het SCX-verhaal

SCX timmert qua uiterlijk behoorlijk aan de

weg en ook technisch wordt er doorontwikkeld.

Denk aan het kantelende bracket en

aan de mooie verlichting. Er is de laatste

tijd natuurlijk ook veel inspanning geleverd

aan het digitale systeem. Daarom is het zo

jammer dat er aan zulke cruciale zaken als

goede velgen en banden zo weinig aandacht

besteed wordt. Daarentegen zijn de winkelprijzen

van de nieuwe modellen omlaag gegaan.

Jullie als koper zullen dus de beslissing

nemen of je ze koopt, met de bijbehorende

imperfecties op de koop toe. Met wat werk

en misschien een investering in wat materiaal,

zijn er leuke maar bovenal goed rijdende

wagens van te maken. Qua modellenkeus, de

Dome en de Seat zie je niet bij andere fabrikanten,

ben je bij SCX aan het goede adres.

Het Slotraceteam

december 2005/januari 2006

M-auto 55


Ferrari 575 GTC

Carrera

Voor de liefhebbers

van het echte GT werk

heeft Carrera al weer een

tijdje geleden de Ferrari

575 GTC op de markt

gebracht. Van de vele

uitvoeringen die inmiddels

verkrijgbaar zijn,

is de Barron Racing uitvoering

van John Bosch

voor ons Nederlanders

natuurlijk één van de

meest interessante.

De uitvoering die wij

onder de loupe hebben

genomen is een uitvoering

welke deelgenomen

heeft tijdens de 24 uur

van Spa in 2004.

Wanneer we het uiterlijk van de auto

bekijken zijn we dat het lakwerk

strak is aangebracht. Dit geldt

eigenlijk zowel voor de gekleurde vlakken

als de vele sponsornamen. Wanneer we de

details bekijken, dan vallen de volgende

zaken op: ramen die mooi vlak in de carrosserie

geplaatst zijn, zogenaamd “racegaas” in

allerlei openingen voor de aan en afvoer van

koellucht. De spiegels lijken in eerste instantie

wat grof uitgevallen, maar wanneer we

naar wat foto´s van het 1:1 model op internet

zoeken, blijken de 1:32 versies toch aardig

overeen te komen. Achterop de auto is een

grote spoiler geplaatst, wederom gelijk aan

zijn grote broer.

Ook het interieur ziet er goed uit. Hoewel het

een vlak interieur is, zijn er toch veel details

in aangebracht. Denk hierbij aan een coureur,

dashboard, stuurwiel, rollbar, vulopeningen

voor de brandstof en wat leiding en

kabelwerk. Kortom goed verzorgt.

De enige minpuntjes die we op het uiterlijk

kunnen aanmerken zijn de breedte van de

assen en de banden. Zowel de wielen van

de voor- als achteras vallen ver naar binnen

waardoor de auto wat iel overkomt.

Ook vallen de toch wat dikke randen van de

wielkasten hierdoor extra op. Voor wat de

banden betreft kunnen we aangeven dat

Carrera eens wat beter naar de vorm van een

echte band moet kijken. De banden van deze

Ferrari hebben geen goede breedte-hoogte

verhouding en de hoeken zijn veel te scherp.

Techniek

De 575 is gestoeld op de, inmiddels, bekende

Carrera techniek. Aandrijving op de achterwielen

doormiddel van een inline gemonteerde

mabuchi motor. Geluidsarme plastic

tandwielen in de verhouding 9:27. Gelagerde

voor- en achteras. Twee verstelbare magneten

waarvan de ene zich net voor de achteras

en de andere zich tussen vooras en motor

bevindt. Daarnaast de prachtige led verlichting,

waarbij het jammer is dat er niet een

goldcap gemonteerd wordt waardoor het

licht ook bij gas loslaten zou blijven branden.

Ook de rijrichting schakelaar ontbreekt in dit

model niet. Ten opzichte van de eerdere uit-

56 M-auto


G.P.C. Giesse Squadra Corse

Slotracen

voeringen van de 575 ontdekken we andere,

dubbele, slepers en een gemodificeerde

sleperschoen. Aan het feit dat Carrera ook

een setje reserve slepers bij de auto levert,

mogen andere producenten een voorbeeld

nemen, prima!

Rijgedrag

Wanneer we de 575 op de (Fleischmann)

baan plaatsen en het gas beroeren gebeurt

het onvermijdelijke: de auto spuit weg, maar

dan wel in z´n achteruit! Schakelaartje onder

de auto omzetten en we vervolgen onze weg

in de, voor dit circuit, bepaalde richting.

De auto ligt redelijk op de weg, eigenlijk

ligt hij heel erg vast op de weg, maar dat

wordt met name door beide magneten

veroorzaakt. De banden beschikken in deze

standaard configuratie over voldoende grip.

Wel hobbelt de auto een beetje over de

baan, wat duidt op of niet zuiver ronde

banden of een kleine afwijking in de velgen.

De acceleratie van de auto is goed en ook

de remweg is afdoende. Zoals al eerder

aangegeven is het rijgeluid door de plastic

tandwielen van een laag niveau, zeker een

pluspunt.

Als we de achterste magneet verwijderen en

de voorste meer naar de vooras verplaatsen

zien we dat het weggedrag aanzienlijk verandert.

De acceleratie neemt door de

verminderde downforce toe terwijl de

remkracht vanwege hetzelfde fenomeen

afneemt. De auto heeft nu hinderlijk last

van overstuur waardoor de rondentijden

aanzienlijk toenemen. De al eerder gememoreerde

banden zijn hier met name debet

aan. Wanneer we de zwarte schijven aan een

nadere inspectie onderwerpen zien we dat

het loopvlak verre van vlak is en eigenlijk alleen

aan de randen contact met het wegdek

hebben. Na wat schuurwerk aan de banden,

testen we de auto opnieuw en zien dat een

vlak loopvlak het onderstuur aardig vermindert.

Nog niet naar volle tevredenheid,

maar hij is zeker meer controleerbaar rond

te rijden. Hoewel het vanuit het oogpunt

van de fabrikant natuurlijk niet helemaal de

bedoeling is, hebben we de auto van andere

banden voorzien. Deze banden hebben

meer grip en zijn lager. Het onderstuurde

karakter van de auto is hiermee zo goed als

verdwenen. Door de lagere banden is met

name de remwerking nog wat beter.

Conclusie

Met de 575 heeft Carrera een populaire auto

op de markt gezet. Een goed uitziend model,

met bewezen en robuuste techniek. Ook de

verlichting ziet er goed uit, niet te fel maar

eigenlijk net mooi. Wel jammer dat de lampjes

doven op het moment dat het gas wordt

losgelaten. Standaard uit de doos rijdt de

auto zeer goed, maar wanneer de magneetkracht

lager afgesteld wordt krijgt de auto

een overstuurt karakter. Minpunten vinden

wij de banden, de breedte van de assen en

het motor potentieel.

Carrera heeft inmiddels bewezen weer

helemaal terug te zijn. Door de vele nieuwe,

actuele auto´s telt het merk zeker mee.

De modellen, en ook deze Ferrari, zijn wat

grover uitgevoerd dan auto´s van bijvoorbeeld

Ninco, SCX en Scalextric. Het zijn

hierdoor wel robuuste auto´s die tegen een

stootje kunnen. In de keuze voor de techniek

vaart Carrera ook zijn eigen koers. De

techniek volstaat absoluut voor de thuisrijder,

maar komt op een aantal punten voor

de clubrijder tekort. Met name het gewicht,

de banden en motor zijn voor die laatste

wat minder interessant. Maar wanneer je je

afvraagt welke van die twee doelgroepen de

grootste is, dan zijn Carrera´s keuzes vanuit

dat oogpunt zeker gerechtvaardigd.

Het Slotraceteam

december 2005/januari 2006

M-auto 57


Predator X10

Tenth Technology

Futuristisch is nog altijd

het beste woord om de

Predator van Tenth Technology

te omschrijven.

Met het uitbrengen van

de X10 komt een legende

terug op de circuits. Hoewel

er door veel off-roaders

cynisch gereageerd

wordt op de nieuwste

telg van de familie is het

voor iedereen duidelijk

dat dit een totaal andere

wagen is als zijn concurrentie.

De cynische houding komt vooral

door de generatie Predators uit

de jaren negentig waarvan de P8

het laatste en meest bekende ontwerp is.

Het probleem bij deze wagens was niet

de prestaties die ze leverden, maar het

uithoudingsvermogen. De tandwielen van

de overbrenging sleten zo hard dat je een

wedstrijddag nooit met één set af kon, dus

was het veel en vooral vaak sleutelen om de

Predator goed te laten functioneren. Een ander

aspect, dat het wantrouwen van de ‘oude

garde’ doet reizen, was de breekbaarheid van

de kwetsbare ophanging, vooral bij koude

omstandigheden.

Nieuwe kansen

Zelf ben ik absoluut niet van de generatie

die de Predator nog heeft zien rijden,

hooguit heb ik de plaatjes van deze wagen

bewonderd in een tijdschrift en later op het

internet. Wat dat betreft is het voor mij gemakkelijk

om te geloven dat tien jaar genoeg

tijd is om eventuele problemen te verhelpen.

De X10 is niet alleen optisch anders als zijn

voorgangers, het verschil is vooral te vinden

in de gebruikte materialen. Of dat verschil

doorslaggevend zal zijn, is slechts een kwestie

van geduld (en veel rijden natuurlijk).

Groen licht

Eindelijk stond er dan ook bij ons een groen

lichtje op de website van Ttech, de wagens

waren in aankomst! Meervoud, want er zijn

er twee besteld. Één voor collega Mario Taekema

en één voor ondergetekende, die zijn

zinnen heeft gezet op een beter resultaat

van zijn derde Belgische GP in 2006.

Enkele dagen na het laatste contact met

Richard Wheaterly, het brein achter het

merk, kregen we een envelop binnen. Het

waren de eerste onderdelen van de X10 die

in Nederland waren, welliswaar niet genoeg

om te beginnen met bouwen maar toch een

leuke gedachte. Het bleek dat de pakketpost

er langer over deed dan de per ongeluk

vergeten onderdeeltjes welke nu wél in

de bouwdoos zitten en alleen bij de eerste

zending ontbraken.

Wanneer je de stijlvolle zwarte doos met het

opvallende logo van de Predator X10 opent

begint er een kleine ontdekkingsreis door de

verschillende onderdelen die stuk voor stuk

Het chassis vormt de basis van de Predator X10.

58 M-auto

De Bud-aandrijfassen blinken uit in hun eenvoud. De pin die

de twee delen bij elkaar houdt, wordt op zijn plek gehouden

door een kogellager , geen kleine set-screw dus.


Bouwverslag

+

-

Materiaalkeuze

Schokdempers

Handleiding

Geen folie op de body

kenmerkend zijn voor deze wagen. Onderin

tref je het belangrijkste onderdeel aan, het

chassis, welke door het gebruikte kunststof

extreem stijf aanvoelt. Het voelt ook redelijk

zwaar aan maar we hebben het dan ook over

het onderdeel dat de basis van deze wagen

vormt. De draagarmen zijn uit een soortgelijk

materiaal gemaakt en voelen dan ook

heel hard aan, buigen is er niet bij dus hopelijk

zijn ze sterk genoeg om niet te breken.

Carbon onderdelen zoals de ‘shocktowers’

zijn allemaal vervaardigd uit stevig, 3,5mm

dik materiaal, op de stuurplaat na, deze is

slechts 1,8 mm dik. Om het lijstje materialen

af te maken vind je ook nog diverse onderdelen

uit aluminium en titanium. Tijdens de

bouw zullen we de opvallende kenmerken

per onderdeel nog eens onder de aandacht

brengen, want over Ttech’s specifieke ‘X-drive

wielmeenemers, de ‘Bud’ aandrijfassen en

‘Protoshock’ schokdempers hebben we het

nog helemaal niet gehad.

Voorzichtigheid geboden?

Iedereen vraagt zich natuurlijk af of het

bouwen van een roofdier gevaarlijk is, of

er voorzorgsmaatregelen genomen moeten

worden, enzovoort. Gelukkig valt het

allemaal best mee, de handleiding begeleid

je tijdens alle stappen van de bouw op een

korte, bondige maar wel duidelijke manier.

Er mag tenslotte van uit gegaan worden dat

toekomstige X10 eigenaars geen beginners

in de RC-sport zijn. Op de bijgeleverde

set-up-sheet vind je een aantal basisafstellingen

voor uiteenlopende omstandigheden.

Opvallend is dat je voor het maken van

deze afstellingen slechts twee paar veren en

hardere anti-roll bars nodig hebt, helaas vind

je deze niet in de kit.

Als je uitgekeken bent kun je beginnen

met bouwen, je start met de slipper-clutch.

Opvallend aan deze slipper is het ontbreken

van een voering, de platen drukken direct op

het spurgear. De slipper heeft verschillende

eigenschappen die allebei meewerken maar

waarvan er over het algemeen één zwaarder

zal tellen als de andere. Op een ruwe baan

met weinig grip zet je de slipper redelijk los

om meer stabiliteit te genereren. Op een

vlakke baan met veel grip stel je de slipper

zwaarder af om de aandrijflijn (de diff’s) te

beschermen.

De koolstof aandrijfas is slechts een kaal

staafje die je aan de ene kant in de slipper

moet lijmen en aan de andere kant in de

one-way adapter. Je doet dit met epoxy, een

twee componentenlijm die na het mengen

december 2005/januari 2006

een chemische reactie veroorzaakt, daarbij

redelijk warm wordt en na het uitharden

haast onbreekbaar is. De handleiding is op

dit punt heel duidelijk, dus gebruik de tips

die je daarin terugvind. Om de aandrijflijn

compleet te maken moeten er nog twee differentiëlen

worden gebouwd, deze zijn door

Ttech uitgevoerd met keramische kogels

wat de levensduur en het afstelgemak ten

goede komt. Zorg dat je wel wat diff vet bij

de hand hebt, want die zal je niet in de doos

terugvinden. Het uitshimmen van de diff’s is

eenvoudig en staat duidelijk omschreven in

de handleiding. Bij de X10 die ik gebouwd

heb was de speling op zijn maximum nog

steeds minimaal... Om een soepele aandrijving

te garanderen heb ik de kroontandwielen

‘gesneden’. Dit houd in dat ik de buitenste

puntjes, die in het stalen piniongear kunnen

‘happen’, heb weggesneden. Nu kun je

daadwerkelijk beginnen met het monteren,

de aandrijflijn ligt zo in het chassis, waarna je

met de achterophanging kunt beginnen.

De X-drive wielmeenemers verdelen de krachten waarschijnlijk

veel beter op de velg als de gebruikelijke systemen, maar

verplichten je wel tot de aanschaf van Ttech’s X-drive velgen.

Tip

Ball joint

De kogel wordt aan een zijde in de grotere opening van

de ball-joint gedrukt, aan deze zijde kan de kogel dus ook

gemakkelijk weer uit de ball joint verwijderd worden. Als

je deze op de wagen bevestigt kun je dat met de grote

opening naar buiten doen (nu kan de ball joint nooit los

komen) of met de opening naar binnen gekeerd, dan kan

de ball joint eenvoudig losschieten. Het verschil tussen

deze twee manieren van bevestigen merk je waarschijnlijk

pas bij een crash. Hier komt de uitdrukking buigen of

breken goed van pas, als een turnbuckle op de ball joint

losschiet kun je niet verder rijden maar heb je in ieder

geval niets stuk gereden. We moeten dit zelf natuurlijk

nog in de praktijk uitproberen maar het klinkt als een

aannemelijke theorie die gesteund wordt door de foto’s in

de handleiding.

Juiste volgorde

In de bijlage van de handleiding zie je dat je de carbon

stuurplaat kunt versterken door hem te verlijmen met

twee onderdelen die er normaal gesproken op vastgeschroefd

worden. Denk er wel bij na dat je het carbonplaatje

eerst op zijn plek in het chassis schuift, anders past

het niet meer.

Halve centimeter

Let op, de handleiding komt op sommige punten iets te

kort, maar er staat ook een klein foutje in bij stap tien. Het

gaat om de lengte van de stuurstangen, stel deze niet

op 34,5 mm, maar op 39,5 mm in.

Kogellagers

Een aantal kogellagers kwam droog uit de verpakking,

controleer dus alle lagers of ze wel voldoende gesmeerd

zijn voordat je ze inbouwt.

Einde nabij

Als je klaar bent met de achter- en voorophanging

begint er aardig vorm te komen in

de Predator, bij mij begon het in ieder geval

te kriebelen, dus snel verder. De motormount

is bij benadering minder waanzinnig

als gedacht, maar ziet er nog steeds erg mooi

uit en zal zijn werk in de toekomst goed gaan

doen. De met het X10 logo ingegraveerde

carbonstripjes, die de accu’s op hun plaats

houden, geven het chassis een nog hoger

‘heb’ gehalte.

Nu pas hoef je de schokdempers te gaan

bouwen. Het systeem doet sterk denken aan

Schumachers principe en omdat het allebei

Engelse fabrikanten zijn zal daar zeker een

eenvoudige verklaring voor zijn. De demper

wijkt af van de meest voorkomende soort,

vanwege de vulopening aan de onderzijde

en een afgesloten bovenzijde. Dit heeft als

M-auto 59


Bouwverslag

voordeel dat je nooit lucht onder het piston

hebt, omdat deze er nog niet in zit voordat je

de demper vult met olie. Je begint dus met

het vullen van het demperhuis, tot het eerste

streepje schroefdraad is bereikt. Daarna

plaats je de hele onderzijde, met de piston

als eerste, voorzichtig op de olie zodat deze

heel langzaam naar beneden zakt. Wanneer

de twee delen elkaar raken kun je ze in

elkaar schroeven en is de demper klaar voor

gebruik. Opvallend is dat de rebound van de

dempers na het bouwen exact gelijk is aan

elkaar. Dit wordt mogelijk gemaakt door het

‘volumeregulerende’ sponsje dat onderin de

demper zit die lucht in de dempers voorkomt

en eventueel zal vasthouden. De draadeindjes

die de dempers aan de voorkant met het

chassis verbinden zitten heel losjes, door een

wat ruim getapt draad, in het chassis. Als je

de dempers gaat vastzetten met de zelfborgende

moertjes draai je het draadeinden

alleen maar verder naar beneden. Ik heb dit

opgelost met een druppeltje secondenlijm

wat net genoeg weerstand geeft om de

moertjes vast te kunnen draaien.

Voordat je de elektronica in mag gaan

bouwen moeten er nog een paar kleine

dingen gedaan worden, de neuskegel moet

vastgeschroefd worden, de vleugels geplaatst

en de bodymounts aan de zijkant

van het chassis gemonteerd. Met het carbon

ID-plaatje kun je de voorvleugel vastzetten,

deze is helaas niet standaard meegeleverd

met de kit, maar moet als option-part besteld

worden, ach dat is toch allemaal extra

gewicht. De body mag naar eigen inzicht

gespoten worden (jippie!) maar let wel even

op, want er zit geen beschermende folie aan

de buitenkant.

Tot slot

Alles bij elkaar laat Ttech’s Predator X10 zich

heel gemakkelijk bouwen, de onderdelen

hebben een hoge kwaliteit en een uitstekende

pasvorm. Het is echter wel een echte

bouwdoos, iets wat je niet moet vergeten,

want veel onderdelen vragen nog een laatste

behandeling met een mesje of een stukje

schuurpapier voor de finishing touch.

De handleiding is over het algemeen erg

duidelijk met foto’s en tips maar wil nog wel

eens kort door de bocht zijn.

De eerste gebouwde Ttech in Nederland is

dus een feit, nu nog een leuk concept verzinnen

voor een reeks artikelen waarbij we de

twee Ttech’s samen de strijd aan laten gaan.

Voor het volgende nummer eerst maar eens

de body spuiten en de elektronica inbouwen

zodat we kunnen gaan rijden!

Peter Boots

De protoshock schokdempers bestaan uit een klein aantal

onderdelen waardoor de demper zich eenvoudig laat bouwen

en afstellen, duidelijk geval van “minder is meer”.

december 2005/januari 2006

M-auto 61


Bouw nu je eig

BOUWPAKKET

GS SUT 1:8 BRANDSTOF

MONSTERTRUCK

Deze supersterke 1:8 Monstertruck

brandstof auto (0ng. 70-80 km/uur)

wordt geleverd met de volgende

onderdelen:

• 4-wiel aandrijving

• Oliegevulde Alu schokdempers

• Voor, Achter en Midden Diff.

• Volledig gelagerd

• Onafhankelijke stalen schijfremmen

• Afgesloten RC Box

• Supersterke .25 GS Big Block motor

• Gespoten body

• FM zender

• Startset: vulfles, gloeistarter, etc

1

+

€34.50

15 delen van

3BOUWPAKKET

GS STORM 1:8

BRANDSTOF BUGGY

Deze echte 1:8 off-road brandstof auto

(0ng. 70-80 km/uur)

wordt geleverd met de volgende onderdelen:

• 4-wiel aandrijving

• Oliegevulde Allu schokdempers

• Voor, Achter en Midden Diff.

• Volledig gelagerd

• Onafhankelijke stalen schijfremmen

• Afgesloten RC Box

• Sterke .21 GS motor

• Gespoten body

• FM zender

• Startset: vulfles, gloeistarter, etc

+

modelbouw

Dorpsstraat 179

2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560

E-mail: info@rc-pitstop.nl


en Droomauto!

€49.95

15 delen van

SPELREGELS BOUWPAKKET

• Een bouwpakket is opgebouwd uit 15 delen

• De snelheid van bouwen bepaal je zelf

• Aankoop meerdere delen tegelijk is mogelijk

• De volgorde van de delen staat vast

• Prijs per deel is vast en verschilt per bouwpakket

• Bij afsluiting deel 15 is je brandstof-model start klaar

• Maximale duur 20 maanden

+

2

BOUWPAKKET

GS VISION 1:10

BRANDSTOFAUTO

Deze echte 1:10 on-road brandstof auto

( Ong. 60-70 km/uur)

wordt geleverd met de volgende onderdelen:

• 4-wiel aandrijving

• Verstelbare 2-versnellingsbak

• Oliegevulde schokdempers

• Voor en Achter Diff.

• Volledig gelagerd

• Stalen schijfrem

• Snelle .12 GS motor

• Gespoten body

• FM zender

• Startset: vulfles, gloeistarter, etc

€44.50

15 delen van

GRATIS DEEL 16

Afsluiting bouwpakket met een meeting op een echt RC-Circuit.

Waar geheel vrijblijvend gereden kan worden en om te ervaren hoe het is op een echt RC-Circuit te rijden.

Ook zullen wij (RC-Pitstop) dan aanwezig zijn om jullie te begeleiden en jullie vragen te beantwoorden.

Voor meer info zie: www.rc-pitstop.nl


1:18 Mini-T Pro

In de mode van de kleine auto’s heeft Losi, althans

zo lijkt het tenminste, de tekening van de 1:10

XXX-T race-truck, maar gewoonweg onder het kopieerapparaat

verkleind en hiermee de productie

gestart. In het echt is het natuurlijk niet zo gegaan,

maar de gelijkenis is zeer treffend van deze 1:18

race-truck in vergelijking met zijn grote 1:10 broer.

Wij kregen de Pro versie om te testen,

welke de verschillen nog kleiner

maken met de XXX-T, afgezien

van de afmetingen dan. In de doos vind

je een getunede mini-racer met hierin al

onder andere de volgende opties; volledige

kogellagers rondom, oliegevulde dempers,

CVD (universele aandrijfassen), titanium

turnbuckles, maar ook een echte slipperclutch

en een balldifferentieel. Stuk voor stuk

prachtige opties die op elke serieuze racer

thuishoren.

Hoofdbrekens

De auto wordt al grotendeels gebouwd

geleverd. De normale beschrijving wordt geleverd

met hierbij een klein supplement voor

de Pro. Wat ontbreekt bij de Pro ten opzichte

van de RTR Mini-T, zijn bijvoorbeeld de regelaar

en een servo. Dit omdat de pro-rijders

vaak specifieke (eigen) apparatuur willen

gebruiken in plaats van standaard geleverde

spullen. Welnu, de servo kostte ons wat

hoofdbrekens. Probleem is dat de servo in

een kleine ruimte gemonteerd moet worden

en hierbij geen ruimte ‘over’ is. Tevens moet

de besturing met de bevestiging aan de

voorzijde van de servo ook nog passen en

vrij kunnen bewegen. Je kan natuurlijk geen

1:10 ruimte verwachten in een 1:18 auto,

toch?

64 M-auto

De volgende servo’s worden door Losi aangeraden:

- Airtronics 94091 Z

- Hitec HS 55

- JR Propo S 241 MG

- Expert Electronics SL 110

Passen en meten

De bijgeleverde Losi servosaver past alleen

op de Hitec en de Expert servo. Voor de

andere moet je een aparte servosaver kopen,

of een servo-horn passend maken! Uiteindelijk

ontvingen wij een Hype Mini-servo van

Kyosho Nederland, welke precies paste en

waarvoor als servosaver enige creativiteit

met behulp van breekmesje en superlijm

nodig was, maar het paste en het werkte.

Qua ruimte past een redelijk gewone ‘mini’

ontvanger van een reguliere set voor de

Het geweld van de Mamba-25 met een Competition X motor.

aandrijving kozen wij een Mamba Brushless

motor en regelaarset. Ook deze regelaar en

motor passen vrij gemakkelijk in de ‘T’.

De auto geeft ruimte aan verschillende accupack

configuraties. Hiervoor is onder andere

een beugeltje bijgeleverd om rammelen te

voorkomen en qua tuning de gewichtsverdeling

zelfs te kunnen bepalen (érg Pro, dat

moet gezegd worden van de Losi-boys).


Team Losi

Kinderspel

Wel wil ik nog wat aanvullen op het afregelen

en instellen van de apparatuur. Als je

goed op de tekening let en je hebt je servo

neutraal, dan zal de besturing maar een

beetje bijgetrimd moeten worden, zover

geen problemen dus.

Echter bij het inregelen van de Mamba wilde

bij mij de procedure niet lukken. Nogmaals

alle instellingen op de zender gecheckt, alles

stond neutraal/standaard. Ook de beschrijving

en internet gecheckt, maar geen duidelijk

antwoord kunnen vinden. Probleem was,

dat tijdens de inregelprocedure de regelaar

niet reageerde. Nogmaals tezamen met een

vriend, met frisse blik, de procedure doorgenomen,

maar daaraan lag het niet. Op zijn

aanraden enkele dingetjes toch anders dan

anders gedaan en... ja hoor. Bij mijn zender

had ik de gas op reverse moeten instellen in

plaats van normaal. Dat hierbij de beschrijving

beter kan moge duidelijk zijn. Daarna

was het inregelen absoluut kinderspel.

Niet subtiel

Zelf mogen wij de schokdempers nog afvullen

en monteren. De dempers zien er ook

weer zo echt uit, vrijwel identiek aan de

grote broer.

Een Losi shock wijkt enigszins af van bijna

alle andere merken, omdat je deze shock niet

aan de bovenkant vult, maar aan de onderkant

van de cilinder en dan het pistondeel

vanaf deze zijde monteert. Even wennen,

maar dit zou niet lastiger moeten zijn als bij

een andere demper.

Wat wél lastiger is, is het feit dat ik hier wat

teleurgesteld werd door de kwaliteit van

deze kleine oliedempers. Ze lekken namelijk

en niet erg subtiel. Op de website van Losi

adviseert men al om de bijgeleverde –reserve-seals

als extra-seal te monteren. Mocht

dit niet voldoende zijn, zou je een klein

beetje siliconenkit (à la badkamer) langs het

schroefdraad kunnen smeren, even laten

drogen en vervolgens dichtschroeven om

alsnog te kunnen genieten van de werking

van echte oliedempers. Als laatste spuiten

we de body. Bij de RTR is deze in enkele

standaardkleurcombo’s verkrijgbaar. Bij de

Pro, zelf spuiten natuurlijk! Met erg kleine

stickertjes afplakken en klaar alweer...

Rijtest

De eerste poging, met vijf AA-accu’s van

2500 mhA was geen succes, er zat geen fut

in de motor. Dit kan natuurlijk niet kloppen

met alle verhalen die er rondgaan over

de prestaties van de Mamba brushless-set.

Na een contact met MCM Distribution, de

importeur van Mamba, wisten we dat de fout

wel degelijk bij de gekozen accu lag en dus

niet in het brushless systeem. De tweede

poging was met een mini stickpack (formaatje

Vietnamese loempia) van zes 1100mhA

cellen en een voltage van 7,2 volt in plaats

van 6 volt. De huiskamer is nu echt te klein,

wat een verschil! Dus, de buitenlucht in en

kijken wat we kunnen doen. Van een kartonnen

doos een klein springschansje gemaakt,

nu de ‘T’ zo veel power heeft moet daar

iets mee te doen zijn. De aanloop naar de

schans gaat eenvoudig, de Losi spoort goed

en gaat recht op zijn doel af, de afsprong is

redelijk maar de landing is iets minder. De

schokdempers kunnen de klap niet erg goed

opvangen. De balans is heel goed zolang je

accu’s gebruikt die netjes op hun plek liggen

op de bodem van het chassis.

De grip die de kleine Losi heeft is haast

ongelooflijk. Pas op een losse ondergrond

wordt het rijden wat makkelijker, want

zoveel stuur als deze truck heeft is bijna niet

te controleren op een high-grip ondergrond.

+

-

Bouwverslag

Detail, tuning, afwerking

Lekkage oliedempers

Snelheden

Mamba-25 brushless regelaar

Fabrikant : Castle Creations

Importeur : MCM racing, Brussel

Er zijn vier verschillende Mamba sets, hierbij

geldt hoe hoger de Kv waarde hoe harder je

Mini-T gaat, hoe meer ampère hij trekt, hoe

korter de rijtijd wordt.

Hieronder staan de vier sets met de ± maximale

snelheid voor een Mini-T met een standaard

tandwielverhouding.

Sport Set

Mamba-25 en CM2042 Sport Motor (4200Kv)

6 cellen = ± 26 km, 8 cellen of 2 x Lipo = ± 38 km

3 x Lipo = ± 49 km

Performance Set

Mamba-25 en CM2054 Performance Motor (5400Kv)

6 cellen = ± 30 km, 8 cellen of 2 x Lipo = ± 50 km

3 x Lipo = ± 61 km

Competition Set

Mamba-25 en CM2068 Competition Motor (6800Kv)

6 cellen = ± 41 km, 8 cellen of 2 x Lipo = ± 61 km

3 x Lipo = ± 77 km

Competition X Set

Mamba-25 en CM2080 Competition “X” Motor (8000Kv)

6 cellen = ± 49 km, 8 cellen of 2 x Lipo = ± 73 km

3 x Lipo = ± 90 km

Links een standaard Mini-T en rechts de Pro.

december 2005/januari 2006

M-auto 65


Nr.6 Cover 1

Vorige uitgaven M-auto nabestellen?

1
















€ 4,75

7

€ 4,95 €























10€ 4,95

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Scoop: Kyosho Mini Inferno

oktober/november 2 05 2e j argang, nummer 10

lo se verk op € 4,95

M -AU TO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MA G AZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

92

PA G I N A’S

K L E U R


I N





Bouw:

Xray XB8R

Parma Hemi Coupe 2 Ninco Mitsubishi Lancer CEN Genesis Gemini I

www.m-auto.nl

Verloting

testmodellen













2€ 4,75













3€ 4,75







9

4,95 4,95

Of maak het totaal van de bestelde nummers over op girorekening

4580659, t.n.v. Litho Prepress Service te Lelystad

IBAN: NL27 PSTB 0004 5806 59 BIC: PSTBNL21













8








Rijverslag: Tamiya TG10-Mk.2 Impressie: Predator X10 Test: SCX Digital System

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Scoop: Kyosho Mini Inferno

augustus/september 2005 2e j argang, nummer 9

lo se verk op € 4,95

M-AUTO IS EEN TWE EMA ANDELIJKS MAGAZINE OVER RC - & SLOTAUT O’S

84

PA G I N A’S

K L E U R

Bouw:

-auto

I N

odel

agazine

HPI Savage SS4.6

www.m-auto.nl

Verloting

testmodellen

Vergeet niet je adresgegevens én welke nummers

je bestelt te vermelden!

Wij brengen géén verzendkosten in rekening.











4€ 4,75


















5 6

€ 4,75 € 4,75


-auto

odel

agazine

team 2 e bij 1000 ronden van Swifterbant

Bouw: Tamiya Max Climber Scoop: Associated RC18T Test: Ninco Honda NSX

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

februari/m art 2 05 1e j argang, nummer 6

lo se verk op € 4,75

M -AUTO IS EEN T W E E M AAN D ELIJKS MA G AZINE OVER RC - & SLOTAU TO’S

76

PA G I N A’S

K L E U R

I N

www.m-auto.nl

Verloting:

Rijtest: Corally Mini Assassin

Via m-auto.nl

adverteren@m-auto.nl

of

bel 0320-214218


Bouwverslag

Boven de Mini-T Pro, onder een standaard Mini-T.

Als je volgas over het asfalt rijdt en het stuur

aanraakt ben je de controle zo kwijt en is een

veelvoudige salto mortale het gevolg. Dan

komt ook een minpuntje aan het licht, de

ball joints van de ophanging en de stuurinrichting

schieten gemakkelijk los bij een

crash. Wanneer dit eenmaal een paar keer

gebeurd is, lijkt het steeds vaker voor te komen

(of vraagt de snelle motor steeds meer

de aandacht?). Mechanische herrie baart

zorgen aan het einde van een middag ‘darren’

met de Mini-T , wellicht is de Mamba iets

te heftig voor aandrijving van de Losi, maar

er is niets stuk gegaan dat dit kan bewijzen.

Conclusie

De oliegedempte shocks moeten absoluut

beter qua lekkage. De overige onderdelen

qua detail, tuning en afwerking maken

hier weer veel goed. De beschrijving is vrij

compact maar wel vol info en had nog wat

uitgebreider mogen zijn, gezien alle mogelijkheden

qua afstelling op de truck. Ook had

ik graag op de buitenzijde van de verpakking

het servo-advies van Losi gezien, zodat een

koper direct de juiste/passende apparatuur

kan aanschaffen bij de winkel, tezamen met

de Mini-T. De rijtest verliep niet geheel volgens

plan maar is uiteindelijk zeker geslaagd,

zeker op het gebied van de brushless-set die

zich werkelijk heeft bewezen.

Dit kleintje is ondanks zijn formaat zeker een

volwaardig getunede, én tune-bare racer.

Door de vele opties zijn er genoeg afstel- en

tuningsmogelijkheden om de Mini-T Pro op

elke circuit te kunnen afstellen. Qua uiterlijk,

opties en instelmogelijkheden een ware Pro.

Mario Taekema

Specificaties

Mini-T Pro

Fabrikant : Team Losi

Importeur : GM racing

Schaal : 1: 18

Lengte : 218 mm

Breedte : 178 mm

Hoogte : 76 mm

Wielbasis : 142 mm

Gewicht : ± 518 gram

Motor : RS-280

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : ± € 179,–

Overige benodigdheden

- 4 stuks AA accu’s

- servo

- regelaar

- zender

- ontvanger

Met dank aan Ben Kampen voor het ter beschikking

stellen van zijn standaard Losi Mini-T.

december 2005/januari 2006

M-auto 67


www.peperkampmodelbouw.nl

MODEL RACING E DE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Nederlandse importeur

Microlon olie

Maas Modelbouw

Esdoornlaan 17, 6042 GW Roermond

T (0475) 43 06 01 F (0475) 45 30 55

I www.maasmodelbouw.nl

E info@maasmodelbouw.nl

Openingstijden:

Dinsdag t/m vrijdag: 12.00 - 18.00 uur

Donderdag: 12.00 - 20.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL

Dorpsstraat 128 a

8300 Knokke-Heist

Tel.: 0032-50-626880

jpsmodelshop@skynet.be

modelbouw

WWW.RCTMODELS.NL

Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek TEL 023 7510977 FAX 023 7510981

Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

AMSTERDAM-ALKMAAR

Openingtijden:

dinsdag-vrijdag 10.00-18.00

zaterdag 10.00-17.00

donderdagavond 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

Openingstijden:

ma : 12.00 - 18.00

di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

modelbouw

Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

Openingstijden:

ma: 9.30-17.30

di-do: 11.00-17.30

vr: 11.00-18.00/19.00-21.00

za: 10.00-16.00

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp

Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

RC SHOP ROAL •

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal •

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl

In de regio dec-jan2006.indd 2 16-11-2005 23:55:47


In de regio

Ruiterman

modelbouw

BOSCHMEERSINGEL 129-131

5223 HH DEN BOSCH

FG Dealer

TEL. 073 6212212

Maandag

13:00 - 18:00

Dinsdag t/m

Donderdag

10:00 - 18:00

Vrijdag

10:00 - 21:00

Zaterdag

09:00 - 17:00

WWW.RUITERMANMODELBOUW.NL

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

www.orionmodelbouw.nl

Diependaalsedijk 12

3601 GK Maarssen

Tel. 0346-551932

Fax 0346-287218

Openingstijden:

Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur

Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

Openingstijden:

dinsdag t/m vrijdag

10.00 - 18.00 uur

vrijdagavond:

19.00 - 21.00 uur

zaterdag:

10.00 - 17.00 uur

Reiger 11

1628 BA Hoorn

www.fantastic-cars.nl

Tel. 0229 - 297032

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Voor al uw RC- en Slotracing

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com



Heemskerk

De Visserstraat 23a

Maandag: 14.00-21.00

Dinsdag: gesloten

Woensdag: 13.00-18.00

Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00

Zaterdag: 11.00-17.00

Tel.: 0251-217256

Veendam

Zuidwending 283

(15 min. van centrum Groningen)

Zaterdag: 11.00-17.00

Door de weeks op afspraak!

Tel.: 06-40584032

info@limspeed.speedxs.nl

Zonegge 14-25 • 6903 GJ Zevenaar • Tel. 0316-333801


www.pitstop-tuningcenter.nl • fgpitstop@planet.nl

Openingstijden:

di-vr 12.00-17.00 uur

do 12.00-20.00 uur

za 10.00-17.00 uur





Openingstijden:

Maandag........ 13.30 tot 18.00

Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00

Woensdag...... 13.30 tot 18.00

Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00

Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00

Zaterdag........ 10.00 tot 17.00


Hooibrug 2


1261 MV Blaricum

Tel. 035-5230049

E-mail: info@rcfun.nl



In de regio dec-jan2006.indd 3 16-11-2005 23:56:11


Xray

M18T

Bijna een jaar nadat ik voor het

eerst met de M18T op de Spielwarenmesse

in Neurenberg reed, staat

er een klein doosje op mijn bureau.

Eindelijk is het zover dat ook het

grote publiek kan gaan proeven

van deze off-road truck. De timing

van Xray is goed, zo aan het eind

van het jaar heb je iets nodig om de

wintermaanden door te komen. Nu

zijn er wel meer dingen te verzinnen

die je in deze koude maanden kunt

doen, maar dit kleine dondersteentje

is een goed alternatief.

De M18T wordt in twee varianten

geleverd, met en zonder powerpack

pro. Wij testen de uitgebreide variant

die voor een aantrekkelijke meerprijs

geleverd wordt met een set elektronica die

bestaat uit een ‘300 motor, snelheidsregelaar,

stuurservo en een 7,2 volt accu. Allebei de

kits worden geleverd met een Hudy ‘philips

schroevendraaier’ die perfect past op alle

gebruikte kruiskopschroeven.

Tot de helft

De eerste stap die gemaakt moet worden is

het bouwen van de differentiëlen, klaar, deze

zijn voorgemonteerd in de fabriek. Je kunt ze

eventueel nog controleren op hun afstelling

maar het is normaal dat de kleine diff’s

minder strak afgesteld kunnen worden als

1:10 differentiëlen. Het enige dat je dus echt

hoeft te doen is de lagers op de diff’s en de

pinions te schuiven voordat je ze in het

bulkhead plaatst en aan de ophanging kunt

beginnen. De ophanging zit heel eenvoudig

in elkaar, maar let wel goed op de volgorde

van de verschillende pivot balls die je in de

draagarmen moet klikken.

Tip

Xray heeft een klein ‘tafeltennisbatje’ ontwikkeld voor het

monteren van de pins in de aandrijfassen. Gebruik het,

want het werkt zeker zo simpel als het er uit ziet.

70 M-auto


+ powerpack pro

+

-

Bouwverslag

Nieuwe lay-out

Aantrekkelijk geprijsd

Differentiëlen

Als je klaar ben met de aandrijvingsunit aan

de achterkant kun je deze op de bodemplaat

monteren. Alles wordt aan elkaar vastgeschroefd

met zelftappers, let op dat je

deze niet te strak aandraait, de kans is groot

dat je daarmee het getapte draad beschadigd.

Wanneer de voor- en achterzijde op de

bodemplaat geschroefd zijn, ben je op de

helft van de handleiding, maar ben je ruim

over de helft van de bouw van deze Xray.

Tot het eind

Het bouwen van het bovendek met de stuurinrichting

luidt de tweede helft van de handleiding

in. Dat deze handleiding duidelijk is

spreekt haast voor zich, de vele tekeningen

en de ‘geëxplodeerde plaatjes’ maken alles

erg duidelijk.

De kleine Xray snelheidsregelaar kan op

het bovendek geschroefd worden net als

de stuurhevel met de stuurarmen en de

shocktowers. Het dek wordt nu in zijn geheel

op de bulkheads geschroefd waardoor er al

een herkenbare vorm in het chassis komt.

De schokdempers zijn de volgende items die

gebouwd moeten worden, niets nieuws aan

de zon op dit gebied. Het zijn bijna replica’s

van schokdempers op ‘normaal’ 1:10 formaat

en ze werken ook net zo goed.

Nu alle basisonderdelen op de wagen zijn

geschroefd is het tijd voor een extraatje.

De M18T wordt standaard geleverd met antiroll

bars, wat de stabiliteit tijdens het rijden

moet verhogen. De dempers kun je later op

zes verschillende manieren monteren om

deze off-road aan te passen aan de omstandigheden.

De servo-saver is een onderdeel dat je

niet kunt missen op een RC-auto. Het Xray

exemplaar is heel simpel uitgevoerd met

twee metalen ringen die de stuurhevel op

zijn plaats houden, tot de weerstand te

hoog wordt. De servo die in het powerpack

zit past heel mooi, diegene die de wagen

zonder powerpack koopt kan gerust zijn, de

meeste mini-servo’s zullen passen. Let bij

het vastzetten van de

servosaver wel even

op dat je de schroef

van Xray gebruikt in

plaats van de schroef

die je uit de servo

hebt gehaald, deze is

namelijk te kort.

De motor kan op de

motorsteun worden

bevestigd en vervolgens

op de bodemplaat

worden bevestigd.

Stel de ruimte

tussen het spurgear

en de motorpinion

netjes af. Het is een

gevoelskwestie maar

je kunt altijd nog even het ‘papiertrucje’

doen, door een stukje papier tussen de

tandwielen door te voeren en te kijken of

deze netje vouwt en vooral niet scheurt.

Waarom er in de handleiding een shotky

diode op de motor staat afgebeeld is mij een

raadsel, in het echt zal je deze niet op je ‘Xray

micro supersize 300’ aantreffen. Met de vier

verschillende pinions kun je het ratio aardig

aanpassen aan je circuit, met de optionele

exemplaren kun je de snelheid nog verder

verhogen voor een full-size baan.

In de tijd dat je banden liggen te drogen kun

je mooi even een ontvanger inbouwen tussen

de servo en de motor of gewoon op de

servo als het niet wil passen. Schroef de sloffen

onder het chassis en je kunt gaan rijden.

Dit alles is met een uurtje of drie gebeurd,

dus er blijft genoeg tijd over om wat moois

te maken van de body.

Standaard versus tuning

In het volgende verslag gaan we met de

M18T een hoop lol beleven in de rij-test.

We gaan de truck niet alleen rijden zoals

deze uit de doos komt, maar we gaan hem

uitrusten met de complete set tuning-delen

(carbon chassisplaten, aluminium schokdempers,

aandrijfassen, shocktowers en

motorsteun) die Xray onlangs heeft uitgebracht.

We gaan ook kijken in hoeverre deze

tuningparts bijdragen aan een verbetering

van het rijgedrag of dat ze gewoon een lust

voor het oog zijn.

Peter Boots

Specificaties

M18T

Fabrikant : Xray

Importeur : Serpent Benelux bv

Schaal : 1: 18

Lengte : 211 mm

Breedte : 180 mm

Wielbasis : 150 mm

Gewicht : ± 295 gram

Rijklaar : 535 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : ± € 189,–

Adviesprijs : ± € 129,– zonder powerpack

Overige benodigdheden

- Zender en ontvanger

december 2005/januari 2006

M-auto 71


Afstellen

Droop is de verticale afstand die je

chassis aflegt tot het moment dat je

banden geen contact meer hebben

met de bodem. Met andere woorden,

wanneer je de voor- of achterzijde

van je chassis optilt zullen je banden

op een bepaald moment het contact

met de bodem verliezen. De maximale droop bereik je vanaf het moment

dat je banden de bodem verlaten. Hoe groter deze verticale afstand is, hoe

meer droop je hebt.

Uit de vorige artikelen weten we dat

de wegligging van een auto grotendeels

bepaald wordt door de

gewichtsverplaatsing.

Wanneer je een bepaalde zijde van de auto

optilt wordt er gewicht verplaatst naar de

andere kant van de wagen. Hoe hoger je de

wagen optilt, hoe meer gewicht er verplaatst

wordt.

Als we dit even linken aan droop (de afstand

die de voor- of achterzijde van je chassis kan

uitveren), kan je stellen dat hoe meer droop

je hebt aan de kant van de wagen tijdens

het nemen van een bocht, accelereren of

remmen, hoe hoger deze kant van de wagen

opgetild kan worden en hoe meer gewicht

er naar de andere zijde van de wagen

verplaatst wordt. Wanneer je achteraan veel

droop hebt, zal tijdens het remmen relatief

gezien meer gewicht naar de voorkant van

je auto verplaatst worden.

Tip

Droop wordt dikwijls over het hoofd gezien als afstelmogelijkheid.

Sommige topracers wijzigen echter vaak

enkel hun droop wanneer ze op een ander circuit rijden.

Het loont dus best de moeite om er mee te experimenteren.

Een ideaal uitgangspunt is 1.5 mm droop

vooraan en 2.0 mm achteraan.

Hoe kan je de droop afstellen?

Bijna alle huidige auto’s beschikken in de

ophangingsarmen over “droopschroeven”.

Deze zijn ook wel bekend als up- en

downstopschroeven. Met deze schroeven

kan je de droopuitslag afstellen.

Er bestaan twee manieren om dit te doen.

Demonteer de wielen van je auto en plaats

hem op een vlakke bodem.

- Met een hoogtemeter meet je de afstand

tot onder de ophangingsarm. Zo kan je

checken of de linker- en rechterkant gelijk

afgesteld zijn.

- Eventueel kan je ook een droop gauge

set kopen. Je plaatst dan twee aluminium

blokken onder je chassis. Met een speciale

droopmeter kan je opnieuw de afstand

tussen het nulpunt (de hoogte van de alu

blok) en de onderkant van de ophangingsarm

meten om ervoor te zorgen dat de

linker- en rechterkant dezelfde waardes

hebben.

Eens de linker- en rechterkant gelijk afgesteld

zijn hou je een meetlat verticaal tegen

het chassis. Kijk na welke waarde je hebt aan

de onderkant van je chassis. Til nu het chassis

in het midden op tot je wielen de grond

verlaten. De afstand die je nu op de meetlat

afleest is de droop waarde. Meestal dient het

tussen de 1.0 en 2.0 mm te liggen.

Tip

Bepaalde types van auto’s (zoals de Tamiya TA03 en

F201) beschikken niet over droopschroeven. Hier kan je

de droop aanpassen door binnen in de demper meer of

minder rubbertjes onder de zuiger te plaatsen.

Hoe kan je met droop de afstelling

van je auto verbeteren?

Scenario 1:

Auto is overstuurd bij het ingaan

van de bocht (off-power)

Er wordt teveel gewicht naar de voorste banden

verplaatst in verhouding tot de achterste

banden.

Indien we ervan uit gaan dat de auto standaard

is afgesteld en er achteraan droop is

kan je:

- achteraan de droop beperken (minder verticale

uitslag). Op deze wijze zal de achterkant

van de wagen minder hoog komen bij

het lossen van de gas of bij het remmen.

Scenario 2:

Auto is overstuurd bij het uitgaan

van de bocht (on-power)

Er wordt te weinig gewicht naar de achterste

banden verplaatst in verhouding tot de voorste

banden.

Door vooraan de auto méér droop te geven

ga je ervoor zorgen dat er meer gewicht van

de voorkant naar de achterkant verplaatst

wordt tijdens het gasgeven in de bocht.

Er zal dus meer grip aan de achterbanden

gegeven worden zodat het overstuur verdwijnt.

72 M-auto


Deel 4

Droop

Scenario 3:

Auto is onderstuurd bij het ingaan

van de bocht (off-power)

Er wordt te weinig gewicht naar de voorste

banden verplaatst in verhouding tot de achterste

banden.

Omdat er te weinig gewicht naar de voorkant

van de auto verplaatst wordt dien je

achteraan meer droop te geven. Hierdoor

zal de auto off-power iets hoger komen te

liggen en zal er meer gewicht naar de voorzijde

verplaatst worden.

Scenario 4:

Auto is onderstuurd bij het uitgaan

van de bocht (on-power)

Er wordt te veel gewicht naar de achterste

banden verplaatst in verhouding tot de voorste

banden.

Deze situatie kan je oplossen door de auto

vooraan minder droop te geven. Hierdoor

wordt er minder gewicht naar de achterkant

van de auto gestuurd en zal de auto directer

sturen.

Droop uitslag

Scenario 5:

Auto is in het midden van de bocht

onderstuurd terwijl je op halve gas

rijdt

Er wordt te veel gewicht naar de achterste

banden verplaatst in verhouding tot de voorste

banden.

Praktisch dezelfde situatie als in scenario

vier. Omdat je hier echter op half gas rijdt,

kan je het probleem oplossen door ofwel

vooraan minder droop te geven (minder gewicht

naar de achterkant verplaatsen) of om

achteraan iets meer droop te geven zodat er

meer gewicht naar de voorzijde verplaatst

wordt.

Scenario 6:

Auto is in het midden van de bocht

overstuurd terwijl je op halve gas

rijdt

Er wordt te veel gewicht naar de voorste banden

verplaatst in verhouding tot de achterste

banden.

Net als in scenario vijf heb je ook hier twee

mogelijkheden:

- Droop vooraan vermeerderen zodat je

meer gewicht naar de achterkant verplaatst.

- Droop achteraan verminderen zodat er

minder gewicht naar de voorzijde verplaatst

wordt.

Omdat je zoveel verschillende afstelmogelijkheden

hebt kan je het beste je de aanpassingen

die je doorvoert even op papier

noteren. Zorg ervoor dat je na een afstelling

maar een vijftal rondes rijdt. Zo kan je nog

steeds de invloed van je nieuwe afstelling

voelen. Wanneer je meer rondes zou rijden

bestaat de kans dat je je rijstijl aanpast aan

de nieuwe afstelling. Ben je het noorden

kwijt, kan je teruggrijpen naar een eerdere

set-up die je opschreef.

David Joos

RC-Speedworld, Heemskerk 5-6 november

MC-Ronse, Ronse 10-11 december

MMH, Ede 28-29 januari

MMH, Ede 4-5 maart

december 2005/januari 2006 M-auto 73


Met een simpele monster conversie is het mogelijk de "kleine"

truck nog groter te maken. Het uniek doordachte design biedt

de mogelijkheid om 4 extra schokbrekers te plaatsen (8 totaal)

en 30% grotere banden te monteren. De grotere banden

hebben een Monstertruck motief, zodat de M18T iedere

HIGH PERFORMANCE PARTS

uitdaging aan kan !

Olie gevulde schokbrekers Verstelbare motor bevestiging Aandrijfassen 16 high speed pre-oiled kogellagers

Aluminium hoofd-as Verstelbaar kogel differentieel V+A Verstelbare stalen trekstangen

De compleet nieuwe XRAY M18T is werkelijk de eerste micro truck die de mogelijkheid biedt om van een racer in een

monstertruck te transformeren. Stel je voor, een lichtgewicht high performance 4x4 racer, die je kunt ombouwen tot een

reusachtige mini monstertruck. Met de monstertruck kan je racen, springen en klimmen, de XRAY M18T kan het natuurlijk

allemaal. De nieuwe M18T is een schaal 1/18 microtruck welke is ontworpen door het XRAY design team, dus

gegarandeerd veel plezier en fun. Of je er nu mee gaat racen, springen of vermorzelen, you will love it !

#380591 XRAY M18T INCLUDING POWER PACK PRO

6-CELL BATTERY PACK

XRAY SUPER SIZE 300 MOTOR

XRAY MICRO SERVO

XRAY MICRO SPEED CONTROLLER

EXCLUSIVELY DISTRIBUTED BY

Serpent Benelux

Telefoon: +31 23 548 30 01 Fax: +31 23 528 49 50

E-mail: benelux@serpent.com

www.teamxray.com


Wedstrijden

4 e NK 1:6 Off-road ORCF

Op 9 oktober hadden zich 45 deelnemers aangemeld voor de

vierde en laatste NK-wedstrijd van dit jaar. Het weer zag er prima

uit en de mooie kunstgrasbaan van Off-Road Club Friesland lag

er zoals altijd weer prima bij. De gezonde spanning was voor de

wedstrijd al bij sommige rijders aanwezig, want vandaag zou de

nieuwe Nederlands kampioen bekend gaan worden. De 13-jarige

Nicky Visser stond op dat moment op een eerste plaats maar was

nog niet zeker van de NK titel.

Na de briefing kon de eerste kwalificatie gestart worden op een

toch nog wat klamme baan, de snelste rondetijden werden dan

ook pas in de tweede en laatste kwalificatie gemeten. Slechts

vier rijders wisten 21 rondes op de klok te zetten waarvan Rene

Kuipers met zijn Hormann de snelste was, Nicky volgde met maar

liefst bijna 14 seconden daar achter en minder dan een halve

seconde later kwam Mike Meijndert over de kwalificatiestreep.

Drie tellen langzamer was de clubkampioen van 2004 Renze

Postma met de Lauterbacher en de rest van de deelnemers

moesten genoegen nemen met 20 rondes of minder.

Nadat de ook spannende sub finales gereden waren was het de

beurt aan de tien finalisten om hun kunsten te vertonen. Het

was een spannende strijd en teamgenoten en familie stonden

hevig te rekenen langs de lijn hoe de puntenverdeling zou zijn

toen Nicky Visser uitviel met een kapotte stuurservo en met vele

rondes achterstand na reparatie weer terugkwam in het deelnemersveld.

Mooi was om te zien dat deze 13-jarige enorm veel

gevoel voor sportiviteit kent en ruim opzij ging voor de rijders

die nu voor de eerste plek streden in deze finale. Na wat strijd in

het begin van de finale was Rene Kuipers los gekomen van zijn

tegenstanders en pakte een forse voorsprong. Clubkampioen

ORCF 2005 Rene Brouwer moest de strijd al snel staken en werd

tiende. De prima rijdende Renze Postma viel ook kort daarna

voor de eerste keer uit en besloot na twee reparaties niet verder

te gaan. Jan Stada die bij dit NK bij allevier de wedstrijden in

de finale gereden had eindigde op de zesde plaats, gevolgd

door zijn clubgenoot Nelis Lustig op de zevende plaats. Na een

korte strijd om de tweede plaats tussen Edwin Driesen en John

Schouten bleef bij John heel onfortuinlijk, vijftien seconden

voor het einde van de wedstrijd, zijn gasklep hangen en ging

de Hormann volgas de hekken in, John eindigde alsnog op de

vijfde plaats. De strijd om de derde plaats werd gewonnen door

Johnny Lantman, enkele seconde daarachter werd de vierde

plek op naam geschreven van Onno Werkhoven met de WWS.

Edwin Driesen kon door de pech van John Schouten de tweede

plaats op zijn NK lijstje bijschrijven. Een nieuw baanrecord werd

gereden door Rene Kuipers die maar liefst drie ronden meer op

de teller kreeg dan het huidige record van 77.

De wedstrijdleiding begon

na afloop meteen druk te

rekenen om deze uitslag te

verwerken tot een totaal

NK einduitslag. En al snel

bleek dat Nicky Visser zich

Nederlands beste 1:6 offroad

rijder mag noemen

van 2005. Hij en zijn vader

Rinus hebben het hele jaar

veel werk en tijd in de 1:6

off-road gestoken, en ook

moeder Visser was altijd

ter ondersteuning. Samen

Uitslag

1. Rene Kuipers

2. Edwin Driesen

3. Johnny Lantman

4. Onno Werkhoven

5. John Schouten

6. Jan Stada

7. Nelis Lustig

8. Renze Postma

9. Nicky Visser

10. Rene Brouwer

vormen zij R&N tuning en hebben behalve een nieuw luchtfilter

ook een nieuwe olie op de markt gebracht en een nieuwe uitlaat

ontwikkeld. Het prototype van deze uitlaat is dit seizoen door

en door getest op de Hormann van de kersverse kampioen en

vanaf heden productieklaar. Behalve felicitaties met de NK titel

verdienen zij dan ook een bedankje voor hun inzet van het verbeteren

en ontwikkelen van de diverse onderdelen in de off-road

big-scale.

Uitslag

Eind-

Naam Merk positie

Nicky Visser Hormann 1

John Schouten Hormann 2

Rene Kuipers Hormann 3

Jan Stada Hormann 4

Nelis Lustig Hormann 5

Nico Sijm Hormann 6

Edwin Driesen WWS 7

Be Caldehove Hormann 8

Renze Postma Lauterbacher 9

Mike Meijndert WWS 10

www.

m-auto

.nl

december 2005/januari 2006 M-auto 75


Elke 2 maanden de nieuwe

M-auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!


Scoop: Kyosho Mini Inferno

oktober/november 2005 2e jaargang, nummer 10

losse verkoop € 4,95



www.m-auto.nl

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

92

PA G I N A’S

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

I N

K L E U R



Bouw:

Verloting

testmodellen

Xray XB8R

Parma Hemi Coupe 2 Ninco Mitsubishi Lancer CEN Genesis Gemini II

Een heel jaar lang,

dus 6x voor € 25,-

Ja, ik word abonnee van M-auto!


Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

kijk op www.m-auto.nl

Het abonnement loopt tot wederopzegging.

Prijswijzigingen voorbehouden.

Voorwaarden zie colofon.

Telefoon:

E-mail:

Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer . .........


Wedstrijden

GP 1:8 stockcars te Lobith

Het is 2 oktober, het einde van het seizoen nadert. De laatste

GP is voor velen weer een welkome afsluiting, hier zijn immers

dubbele punten te behalen voor promotie naar een hogere

klasse en ook nog eens de mogelijkheid om direct, je moet dan

wel winnen in je klasse, te promoveren naar een gradatie hoger.

Beter kun je het niet krijgen, toch!

Jammer dat enkelen verstek lieten gaan. Enerzijds omdat ze

de limiet qua punten al bereikt hadden en anderzijds omdat

Lobith een technisch moeilijk circuit is. Weersinvloeden hebben

het raceoppervlakte de laatste jaren geen goed gedaan. Bij het

insturen van de rechter bocht moet je kortstondig van het gas af

om niet in de baanafzetting te belanden.

Het is wenselijk dat daar op kort termijn verandering in gaat

komen. Ook daar wordt hard aan gewerkt en sponsoren voor een

nieuwe toplaag zijn natuurlijk meer dan welkom.

Veel voorbereidend werk is al verricht. De locatie heeft de laatste

maanden dan ook een metamorfose ondergaan. Zo is er onder

andere een nieuwe omheining geplaatst ter bescherming van

het publiek en marchals en heeft alles een likje verf gekregen.

Rekening houdend met de plaatselijke verordening kon er vanaf

9 uur getraind worden, waarna de heattraining om zo eventuele

storingen nog te kunnen oplossen. Het merendeel was rond half

9 aanwezig en zo kon er onder het genot van een Achterhoeks

bakje koffie nog een sociale babbel worden gemaakt. Kan nooit

kwaad voor de onderlinge contacten en de sfeer.

Er kan er immers maar één winnen en dus voor de anderen de

taak er een leuke racedag van te maken.

Met een stralend zonnetje aan de hemel kon er gestart worden

met de vier voorrondes.

Op een geheel droge baan hadden velen niet gerekend. Bij 70%

kans op regen had menigeen ter voorbereiding nog een extra set

regencaps aangelegd. Al jarenlang zo’n beetje de beste oplossing

voor wanneer het regent. Mocht het nodig zijn dan kun je ze in

ieder geval zo uit het magazijn toveren.

Het besmeren van je banden om zo de grip te verhogen tijdens

een race is ten strengste verboden, duidelijk geen optie. In

het 23 regels tellende technische handboek van de NSO is dit

beschreven.

Na de series konden zowel

Wesley van Breukelen als Bart

Mulder hun klasse winnend

afsluiten. Nog een trofee

meepikken op het einde van

het seizoen is nooit verkeerd.

Goed voor de moraal en leuk

voor het thuisfront. Jammer

dat er in een enkele heat nog

een druppel regen viel. Niet

iedereen had hierdoor gelijke

kansen. Na de series haalden

de weergoden hun gelijk en

bleef de baan tot en met de

finale nat.

Dit kon Henk Schellings niet weerhouden een goede prestatie

neer te zetten. Net als clubgenoot Jo van Nuland, inmiddels al

weer 25 jaar actief en uitkomend voor Rosmalen, verliep bij hem

wel alles naar wens. Hij bracht het zelfs tot in de finale.

Maar goed…fietsen verleer je ook zo snel niet meer. Well done

Henk.

Maikel Rutten, de coming men uit de regio Lobith liet van zich

spreken door bekeken de halve finale te rijden en zich zo als

derde te plaatsen voor de finale. Daar kon hij geen partij geven

na het verliezen van de body. Ook Ge Versteegen mocht tevreden

huiswaarts keren. Duidelijk geen ééndagsvlieg na zijn goede

optreden op het onlangs verreden WK.

Er had nog wel iets meer in gezeten, want hij miste op een meter

na de finale. Huidig Nederlands kampioen Roy Mosman kon deze

op zijn naam schrijven.

Hij had slechts in de eerste drie minuten enige tegenstand van

de concurrentie. Roy maakte gewoonweg de minste fouten en

kon zo in alle kalmte, voor zover je hier van kunt spreken, de

resterende minuten uitrijden.

Mede door de hard werkende

organisatie werd het tijdschema

strak aangehouden

en kon iedereen weer tijdig

huiswaarts keren.

Uitslag

1. Roy Mosman

2. Leon Kunzler

3. Patrick Lievens

4. Bjorn Quadackers

5. Henk Schellings

6. Maikel Rutten

Winnaars dakkleuren,

Beste witdakker:

- Wesley van Breukelen

Beste geeldakker:

- Bart Mulder

Beste blauwdakker:

- Henk Schellings

specialized quality products for modelling

M-auto 77


Eurocup Micropulling te Breskens...

Alle NMPO-wedstrijden hebben iets speciaals, maar de Eurocupwedstrijd

in Breskens spant toch wel de kroon. Naast alle NMPOpullers

komen ook onze Duitse vrienden van de RCTP en DMPO

hun kunsten vertonen. Op 13 augustus waren er zo’n 50 pullers

aanwezig in allerlei vormen met uitéén lopende type motoren.

Een lust voor de echte modelbouwliefhebber! De aanblik doet je

watertanden en het geluid is een streling voor het oor, kortom

micropulling op het hoogste niveau! Een verslaving, die je niet

los kunt laten, een impressie vanuit het Zeeuwse.

Je hart gaat sneller kloppen

Gedurende het rondje langs alle teams valt het op, dat er

verschillende soorten motoren worden gebruikt, waar de nodige

PK’s uit worden gepeuterd.

Zo zien we onder andere: kleine Serpent en CMB 3,5 cc-tjes,

Yamada 53 / OS 53 en MVVS 8,5 cc, Webra en Magnum 10 cc, OS

70 11,5 cc, opgevoerde ducted fan 15 cc, OS Max 20 cc, geblazen

OS Max FS 120 20 cc, Magnum 25 cc Boxer, Saito 25 cc Boxer, Laser

33 cc V2, Laser 40 cc V2, Saito 50 cc Boxer, een gloednieuwe

Saito 75 cc stermotor van zo’n 7 PK en als klap op de vuurpijl

een baby-turbine en een dikke turbine. Allemaal juweeltjes

van techniek, maar als zij hun geluid laten horen, dan krul-len

je oren op, want zulke machtige geluiden komen eruit en pure

power! Daar gaat het vandaag om, want die sleepwagen moet

een flink stuk weggetrokken worden en winnen van een Duitser

blijft je toch een fijn gevoel geven. Op een vriendschappelijke

manier begon na de technische keuring om kwart over 12 de

Nederland-Duitsland strijd en op het scherp van de snede werd

er om de laatste centimeters gevochten. Helaas werkte de baan

niet mee aan Nederlands succes, want deze was iets aan de losse

kant. Onze Duitse vrienden snijden hun banden niet op, zodat zij

op deze wedstrijdbaan in het voordeel waren. Op het gebied van

uiterlijk zijn zij ruim op punten verslagen, maar het gaat om de

meters en daar waren de Nederlanders haastig naar op zoek.

Und jetzt geht’s los!

De strijd begint met de vrije klasse 3,5 kg, waar we 15 deelnemers

tegenkomen. Hier scoort Nederland zijn eerste overwinning,

want bij de vijf finalisten komen we vier landgenoten

tegen. De enige Duitse puller Pukki moet het onderspit delven in

de finale, want zijn 9.18 m is niet genoeg, omdat vier Nederlanders

er overheen denderen. Micro Popeye van Laurens Verwoerd

laat de twee MVVS 8,5 cc flink werken en nadat alle rook

opgetrokken is, blijft hij Blazing Bison van Stanny Stallaert net

met 3 cm voor! Edwin Oltvoort maakt met Gizmo, de puller van

Erik Roerink, het podium compleet. Een 1-2-3 voor Nederland.

De 3,5 kg superstocks kunnen dit kunstje niet evenaren, want

hier vallen maar twee fullpulls. De Duitse deelnemers hebben

duidelijk voordeel van hun ongeslepen achterbanden, want de

derde plaats gaat mee naar Duitsland. Ingo Krause heeft deze

Hunter speciaal gebouwd voor de Eurocup en ziet dat beloond

worden met de kleinste beker. Marien Markus probeert het wel

met Heart of the Eagle, maar door zijn enthousiasme overschrijdt

hij de zijlijn, waardoor het zilver naar Nederland gaat en Duitsland

de stand gelijk trekt. Ingo Krause pakt met de van een dikke

20 cc voorziene Wild One de hoofdprijs.

Ook de two wheel drives ondervinden hinder van de te losse

baan, want vanwege hun kleinere achterbanden, is het moeilijk

om de juiste grip te vinden en die heb je wel nodig om de meeste

meters te scoren. Zeven deelnemers gaan toch de uitdaging

aan en maken er een mooie wheelyshow van. De Duitse Jackass

maakt de mooiste wheelies, maar beiden eindigen buiten de

baan, zodat hij laatste wordt.

De Nederlanders gooien alles in de strijd, maar het mag niet

baten.! Volkel Pahl geeft zijn Bandit de sporen en de Yamada

53 8,5 cc zorgt ervoor dat onze landgenoten hem pas op het

podium terugzien, want hij trekt de enige fullpull in deze klasse.

Op eerbiedige achterstand pakt Herman Staal met zijn immer

spectaculaire eend, The Killer, de tweede plaats.

Harry Vinks zelf ontworpen en ontwikkelde achterbanden

bezorgen hem en Bad Attitude de derde plaats.

Nadat de wedstrijdbaan weer gladgestreken is, wordt er begonnen

met de grootste klasse van de dag. 20 Matadoren betreden

de arena voor een stevig robbertje micropulling. Ze hebben het

naar hun zin, want 12 fullpull worden er genoteerd! De babyturbine

Child’s Play zit hier niet bij, want Martin Stouten kan het

geheel niet in de baan houden, waardoor deze publiekstrekker

helaas laatste wordt, maar wat een machtig geluid.

Toppers, als Cow & Chicken, Blazing Bison, Micro Popeye, Ultimate

en Zeisig [D] zijn wel vertegenwoordigd en maken er een

spannende strijd van en gaan tot op het randje. De verschillen in

de finale zijn groot. 2 CMB’tjes zijn niet genoeg, want Joa-chim

Struck-Winkler haakt zijn Destroyer [D] al bij 7.04 m af. Een dikke

opgevoerde 15 cc ducted fan levert je een zesde plaats op. Harry

Vink bestuurt de puller van zijn broer Gerco en voor iemand, die

nog nooit met deze onstuimige puller heeft gereden, doet hij het

niet verkeerd.

Een Saito 50 cc boxermotor levert veel vermogen, maar je moet

het wel op de baan over kunnen brengen en dat lukt Hannibal

[D] niet, de vijfde plaats voor hem. Thuisrijder Dennis Temmer-

82 M-auto


Wedstrijden

je kijkt je ogen uit!

man kan zijn Cow & Chicken niet naar grote hoogte laten stijgen,

ondanks dat alles uit de vier OS Maxjes wordt geperst. Hierdoor

valt hij net naast het podium, vierde met 12.17 m. Predator [D]

plakt er nog 1,5 m aanvast en mag wel op het podium plaatsnemen.

De bovenste twee plaatsen worden uitgevochten in de

superfinale, want zowel Blazing Bison, als Zeisig [D] noteren

nogmaals een fullpull. Lukt het Stanny Stallaert wel op zijn

thuiswedstrijd een dubbele zege te pakken?

De gehele familie staat achter hem, maar het mechaniek denkt

daar anders over, want bij 5.92 m begeeft de binnenvertanding

in het achterwiel het, waardoor het vermogen wegvalt. Zeisig

[D] kent geen genade en knalt over deze afstand heen, zodat het

geen 2–2, maar 1–3 wordt.

Een sterk deelnemersveld in de zware superstocks.

Een ware fullpullregen, zorgt voor een goed gevulde finale,

helaas ontbreekt hierin de familie Markus, want zij krijgen het

pechduiveltje op bezoek.

Slowride vertikt het om onduidelijke redenen en wordt achtste.

Teamgenoot Heart of the Eagle kan zijn prestatie uit de lichtste

klasse niet herhalen, maar rijdt wel 0,5 m verder, zevende.

Eén Nederlander dringt wel door tot de finale, de geblazen OS

Max 20 cc loopt nog niet optimaal, maar de fullpulllijn wordt

overschreden, zodat Dust Warrior het tegen vijf Duitsers opneemt

in de finale.

De Duitsers spelen met de baan, want alsof er geen sleepwagen

achter hangt, rijden Judgement Deere [D] van Sonke Koberg

13.34 m, Wild One [D] en Hunter [D] van Ingo Krause 13.09 m en

12.54 m, zodat de Nederlandse hoop, al snel naar de eeuwige

pullingvelden is. Met een beter lopende OS wordt de 12 m niet

gehaald, zodat er niet meer inzit dan een vierde plaats voor

Dust Warrior en het 1–4 wordt. Als klapstuk van de dag komen

18 pullers voor de 5,5 kg de baan op. Stuk voor stuk kanshebbers!

Nu moeten er echte PK’s aangesproken worden, want de

sleepwagen staat niet licht.

Iedereen gaat er goed voor zitten, want hier willen ze niets van

missen. Ze worden niet teleurgesteld, want na een verhitte strijd

hebben we vijf finalisten.

Helaas zit hier het splinternieuwe Knorretje van Frank Gijsen

niet bij. Tot kwart over vier ’s nachts heeft Frank doorgewerkt om

deze puller, voorzien van een 7 Pk sterke stermotor, wedstrijdklaar

te krijgen. Tijdens het proefdraaien heeft deze motor

zijn kracht al laten zien, want met een luide knal wordt een

achterband gereduceerd tot een hoopje rubber en zijn er nieuwe

spatborden vereist, wat een power, als dit ooit eens gaat lopen.

Nederlandse toppers verslikken zich ook wel eens, want Cool

Running, Helloise en Cow & Chicken [technische problemen]

moeten vanaf de zijlijn toekijken, hoe hun conculega’s de klus

klaren, want dat doen ze en hoe!!

Jaco Markus met The Flying Eagle verplettert door middel van

een toprun alles en iedereen, want met drie stampende OS

krachtpatsers laat hij de rest ver achter zich. De 11.57 m is goed

genoeg om bijna door je vader platgeknuffeld te worden en dat

mag na zo’n top-prestatie! Martin Stouten maakt het Nederlandse

feest compleet. De Heat kent nu geen turbineproblemen,

maar de zachte baan zorgt ervoor dat de optimale fractie niet

gevonden wordt en bij 10.69 m is het over.

Sonke Koberg pakt in deze klasse ook een beker mee, maar zijn

Gigant [D] stijgt niet naar gigantische hoogte, want de derde

plaats met 9.58 m is de top.

Om 8 uur komt er een eind aan deze lange, spannende en

sensationele Eurocup Micropullingdag op de Visserijfeesten in

Breskens. Tijd om de ogen en oren weer rust te gunnen, want zij

hadden het druk.

Mocht je een keer de mogelijkheid hebben om een wedstrijd van

de NMPO te bezoeken, doe het en beleef deze vorm van modelbouwsport

in levende lijve, want je komt ogen en oren tekort!

De kampioenen van de micopulling

De N.M.P.O. Nederlandse Micropulling Organisatie heeft haar

seizoen er al weer op zitten. De strijd is gestreden en de punten

verdeeld. Wie is er kampioen geworden en met wat voor een

puller rijdt hij of zij.

Er is gestreden in:

– vrije klasse 3,5 kg

– 3,5 kg super stock klasse

– Two Wheel Drive klasse

– 4,5 kg vrije klasse

– 4,5 kg super stock klasse

– zware 5,5 kg vrije klasse kanonnen.

Hiernaast volgt een omschrijving van de kampioenspullers in

deze volgorde.

3,5 kg vrije klasse

naam : Laurens Verwoerd uit Kockengen

puller : MicroPopeye

motoren : 2x MVVS tweetakt

inhoud : 6,57 cc per motor

omw/min : 26100 rpm

vermogen : 2,7 pk per motor is 5,4 pk totaal

vertraging : 1:8,7

wielsnelheid : ongeveer 90 km/uur

bijzonderheid : 3,5 kg klasse met 2 motoren

4,5 kg klasse met 3 motoren

website : www.micropopeye.nl

3,5 kg super stock

naam : Marien Markus uit Oudekerk a/d IJssel

puller : Heart of the Eagle

motor : OS max FS 91 viertakt

inhoud : 14,96 cc

omw/min : 11000 rpm

vermogen : 1,6 pk

vertraging : 1:2

wielsnelheid : 62 km/uur

body : International 1066

bijzonderheid : Replica grote puller bij tractor pulling

2,9 kg two wheel drive

naam : Herman Staal uit Voorthuizen

puller : The Killer

motor : Magnum viertakt

inhoud : 9,95 cc

omw/min : 13000 rpm

vermogen : 1,2 pk

vertraging : 1:4

wielsnelheid : 47 km/uur

Body : Citroen 2cv (lelijke eend)

Bijzonderheid : Motor staat midden op de puller

4,5 kg vrije klasse

naam: Stanny Stallaert uit Schoondijke

puller : Blazing Bison

motoren : 3x OS max FS 91 viertakt

inhoud : 14,96 cc per motor

omw/min : 11000 rpm

vermogen : 1,6 pk per motor is 4,8 pk totaal

vertraging : 1:1,5

wielsnelheid : 80 km/uur

bijzonderheid : 3,5 kg klasse met 2 motoren

4,5 kg klasse met 3 motoren

website : http://people.zeelandnet.nl/virtual

Uitslag

4,5 kg super stock

naam : Maarten Nous uit Bavel

puller : Dust Warrior

motor : OS max FS 120 viertakt supercharged

inhoud : 20 cc

omw/min : 12000 rpm

vermogen : 2,5 pk

vertraging : 1:4,8

wielsnelheid : 65 km/uur

body : Agco Allis 9670

bijzonderheid : supercharger op de motor (geblazen)

5,5 kg vrije klasse

naam : Alex Witteveen uit Heeten

puller : Helloise

motor : Saito FA 300 hemi-heads 4 takt 2 cilinder boxer

inhoud : 50 cc

omw/min : 8000 rpm

vermogen : 5 pk

vertraging : 1:3 zonder eindvertraging

wielsnelheid : 100 km/uur

bijzonderheid : fraai spuitwerk op spatbord

website : www.micropulling.tk

december 2005/januari 2006 M-auto 83


Zoekt u FG Modellsport...?

of tuning voor uw 1/5 of 1/6 model...?

Maas Modelbouw

Esdoornlaan 17

6042 GW Roermond

T (0475) 43 06 01 F (0475) 45 30 55

I www.maasmodelbouw.nl

E info@maasmodelbouw.nl

Openingstijden:

Dinsdag t/m vrijdag: 12.00 - 18.00 uur

Donderdag: 12.00 - 20.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

www.pitstop-shop.nl

In ons assortiment:

PROTECH • HPI • CEN • KYOSHO • TAMIYA • GRAUPNER •

ROBBE • RCP-RACING • SERPENT • MUGEN

PROTECH onderdelen: 99% op voorraad

Nederlandse importeur Microlon olie


Wedstrijden

Laatste NK 1:8 Apeldoorn

Het weekend van 16 en 17 oktober 2005 was het tijd voor de

zesde en laatste Nederlands Kampioenschap in Apeldoorn. De

posities één tot en met vijf waren nog compleet onbeslist en alles

zou beslist worden in deze laatste wedstrijd. De race werd vrij

laat in het seizoen gehouden, omdat Apeldoorn gedurende dit

jaar weer lid is geworden van de NOMAC. Voor deze tijd van het

jaar was het weer super, zeker voor Nederlandse begrippen.

Zaterdag hebben we wat getest en getraind, maar omdat ik de

week ervoor al wat gereden had was het niet echt noodzakelijk

om de hele dag te rijden. Ik heb wat kleine veranderingen in de

afstelling gedaan daardoor reageerde de auto iets beter op het

stuur. Met wat stuggere veren aan de voorkant (Sting veren)

voelde de auto heel goed aan in de snelle chicanes. Ook ik reed

met de nieuwe Blitz body die voor iets meer stuur én grip zorgde,

vooral in de snellere delen van het circuit.

Op zondagmorgen was het een klein beetje fris, maar later die

dag zou het kwik zelfs een temperatuur halen van een graad of

16-18, dus het was een superdag om te racen. In de eerste heat

had ik een prima start totdat ik halverwege de heat de graskant

raakte en hierdoor waren de twee rechtse banden nat. Het duurde

ongeveer twee ronden voordat deze weer droog waren en dat

scheelde me dus heel veel tijd. Ik had 20 ronden in 5:01. In de

2 de heat ging alles een stuk beter. Het resultaat had echter beter

kunnen zijn, omdat ik wat problemen had met het inhalen van

achterblijvers. Desalniettemin had ik 21 ronden in 5:09.34. Rob

was in de eerste serie net iets sneller met 21 ronden in 5:09.04.

Het was dus Rob op pole op de voet gevolgd door mezelf.

De derde plaats was voor Jack die ook 21 ronden had en op de

vierde plek stond Danny met 20 ronden.

Na wat halve finales konden Michiel, Ronald, Marcel, Tonny,

Jeroen en Maurice zich bij de finale voegen en konden we van

start voor de laatste finale van het Nederlands Kampioenschap

2005. De start verliep vlekkeloos, maar in de tweede ronde

belandde iedereen op een hoop in de chicane. Er was namelijk

een crash gebeurd en hierdoor ging Jack van de baan samen met

wat andere rijders. Dit gaf Rob en mijzelf een voorsprong op de

rest van het veld. Rob leidde de race met ongetekende in zijn

kielzog. Het was stuivertje wisselen tussen Rob en mijzelf voor

10 minuten lang, daarna moest Rob de strijd ontgelden doordat

zijn motor wat armer ging lopen en hierdoor een niet geplande

pitstop moest plegen. Hierdoor konden Jack en ik hem inhalen.

Ik wist mijn voorsprong op Jack uit te breiden naar twee ronden

en ik finishte dan ook voor Jack gevolgd door Rob en Danny.

Met dit resultaat was het

kampioenschap beslist

tijdens de laatste wedstrijd.

Jack wist hierdoor

de tweede plek te pakken

in het kampioenschap

gevolgd door Marcel.

De auto en de motor

presteerden goed

gedurende deze wedstrijd,

eigenlijk gedurende het

hele seizoen, wat ervoor

heeft gezorgd dat ik het

Nederlands Kampioenschap

2005/2006 op mijn naam kon zetten.

Uitslag

Apeldoorn

1. John Ermen

2. Jack Ermen

3. Rob Kuijper

4. Danny Leewis

5. Tonny Derksen

6. Ronald Schouten

7. Jeroen Janken

8. Michiel Renting

9. Maurice v/d IJssel

10. Marcel Schouten

Graag wil ik al mijn sponsoren bedanken die dit mogelijk hebben

gemaakt: MID, Mugen Seiki, Novarossi en Torando. Ook wil ik

Ronny van den Bergh, Torsten van Haasteren en mijn vader

bedanken voor al het werk in de pits gedurende dit jaar, mijn

vriendin Linda voor alle mentale steun ;-) en natuurlijk iedereen

die ik ben vergeten die het mogelijk hebben gemaakt om deze

titel dit jaar binnen te slepen.

Ronny van den Bergh wil ik feliciteren met zijn titel in de NOMAC

cup (MRX4/REX)!!! Gefeliciteerd, je hebt het verdient!

Tot volgend jaar of de volgende wedstrijd,

John Ermen

Uitslag

NK 2005

1. John Ermen

2. Jack Ermen

3. Marcel Schouten

4. Michiel Renting

5. Danny Leewis

6. Ronald Schouten

7. Rob Kuijper

8. Rick Vrielijnck

9. Torsten van Haasteren

10. Maurice v/d IJssel

Laatste NK 1:5 Apeldoorn

december 2005/januari 2006

Op 18 september werd de laatste Big Scale NK verreden op het

circuit van de AMCA in Apeldoorn. Vooraf waren er nog drie

kandidaten voor de titel en dat is niet verkeerd na een seizoen

rijden. Favoriet was Hessel Roskam, op zes punten gevolgd door

Jeffrey van Wijk en op de derde plaats stond Martin van Dijken

met vijftien punten achterstand. Tijdens de kwalificaties waren

de drie heren enorm aan elkaar gewaagd en iedereen keek dan

ook uit naar een ongetwijfeld spannende finale. Maar in een

mechanische sport kan er altijd iets verkeerd gaan met het materiaal,

tijdens de halve A finale zag Hessel Roskam zijn kansen op

een nieuwe Nederlandse titel in rook opgaan door een defecte

stuurservo. In de finale zou het voor de titel dus gaan tussen

Jeffrey van Wijk en Martin van Dijken. Door Cor Roskam was van

te voren uitgerekend dat Jeffrey één plaats achter Martin mocht

eindigen om toch nog Nederlands Kampioen te worden! Martin

vertrok vanaf de pole gevolgd door Jeffrey deze posities hielden

ze ook in de wedstrijd en wat Jeffrey betrof ging het zo prima.

Dit duurde tot in ronde 78 waarin Jeffrey na een aanrijding uitviel

en snelste man van de dag, Martin van Dijken, de dagoverwinning

en het Nederlands Kampioenschap binnenhaalde. Voor

Martin is dit de kroon op zijn werk hij was er al vaker dichtbij,

maar nu is het dan

gelukt en dat in zijn

eerste jaar met een

Technokit. Ook voor

de Nederlandse

importeur van

Technokit, Gijs

Smit, is dit een

droomstar. In het

eerste wedstrijdjaar

al het Nederlands

Kampioenschap

binnenhalen en

drie rijders in de

top tien!

Uitslag

Apeldoorn

1. Martin van Dijken

2. Kevin Tolenaars

3. Edwin Hertong

4. John Prijs

5. Arnold Loer

6. Patrick Koopman

7. Marco Jansen

8. Jeroen Reuling

9. Jeffrey van Wijk

10. Patrick Reints

Podium Apeldoorn.

Uitslag

NK 2005

1. Martin van Dijken

2. Hessel Roskam

3. Jeffrey van Wijk

4. Rick Schiks

5. Edwin Hertong

6. Kevin Tolenaars

7. Arnold Loer

8. Marco Jansen

9. Erwin Linker

10. Bob Nagel

M-auto 85


Wedstrijden

Serpent Nitro Tour 2005

Serpent is op enthousiaste wijze bezig met een wereldtour ter

promotie van hun auto’s en de RC-modelsport. De Serpent Nitro

Tour genaamd, hierbij staat plezier hoog in het vaandel.

Maar dat neemt niet weg dat er aan het einde van de wedstrijddag

mooie prijzen te winnen zijn en onder alle deelnemers ook

nog eens vele prijzen worden verloot.

Op de thuisbasis van Serpent het Mach-circuit te Heemstede

stond dit evenement gepland.

Er kon in de volgende klassen worden deelgenomen.

Voor wat betreft de brandstof: 200 mm, 235 en 1:8 en

de elektro: 110 toerwagen en 1:18.

Om het geheel op een ludieke wijze in te vullen was het voor

elke klasse verplicht één bepaald type body te gebruiken,

zodat iedereen dezelfde voor- dan wel nadelen ondervond qua

aërodynamica.

De 200 mm moest met een Racetruck rijden, wat een erg leuk

tafereel opleverde. De 235 mm reden met Porche bodies en de

1:8 kanonnen met de McLaren bolide. Bij de elektro toerwagens

was de keuze op de HPI Alfa Romeo body gevallen en bij de

1:18 de standaard bodies van X-ray, meestal de Ferrari 360. Bij

het voldoen van het inschrijfgeld was al de benodigde body

inbegrepen.

december 2005/januari 2006

Het betrof deze dag wel een zogenaamde

merkencup, vandaar

dar er alleen Serpent brandstof

auto’s en X-ray elektro auto’s

waren toegestaan. Serpent

is de invoerder voor X-ray in

Nederland, dus besloot men om

de elektro ook op te nemen in

dit evenement.

Qua opkomst was er geen gebrek. De 200mm Racetruck klasse

was veruit het populairst met meer dan 30 deelnemers. Bij alle

andere klassen lag het deelnemertal tussen de zestien en twintig

deelnemers.

Zelf zou ik niet meedoen aan deze wedstrijddag, maar door

omstandigheden viel onze gastrijder uit en werd er gevraagd of

ik kon invallen.

Dit hield echter in dat ik me niet kon voorbereiden wegens andere

verplichtingen, maar ja...het is tenslotte een fun-dag en dus

vol frisse moed zondagochtend vroeg één accuutje leeggereden

met de M-auto X-ray ’05 en vervolgens een redelijke basisafstelling

gevonden. Het relaas van mijn persoonlijke resultaten laten

we maar achterwege, daar dit niet erg spectaculair was. Als

excuus hebben we de drukte, laatste moment aanmelding en

geen voorbereiding gebruikt. Maar dit alles deed er niet toe, daar

er de hele dag een gezellige en gemoedelijke sfeer was, onder

alle rijders (elektro en brandstof).

De 1:18 werd op zaterdagavond

al verreden over drie heats

van vijf minuten. Niet alle

aanmelders waren op komen

dagen, maar dat drukte de pret

absoluut niet.

De kleinste deelnemer in de

kleinste klasse, met zijn 4

jaar was Sven de Haas veruit

de jongste deelnemer dit weekend. Een brede grijns bij Sven

maakte duidelijk dat het eerste deel van de fun-missie voor dit

weekend geslaagd was.

Zondag werd gestart met de rijdersbriefing en een welkomstwoord

van Serpent en de wedstrijdleiding.

Tevens werd er een groepsfoto van alle auto’s gemaakt waarna

aansluitend een Concours d’Elegance werd gehouden.

Alleen pakte iedereen na het maken van de foto zijn auto op en

keerde weer terug naar zijn pitsplaats. Later vernam ik dat het

Concours d’Elegance al afgelopen was, daar ik miste dat men

werd teruggeroepen, jammer, een gemiste kans voor enthousiast

M-auto spuitwerk. Ik zal niet goed geluisterd hebben, maar iets

meer duidelijkheid alhier was zeker gewenst, want ik was niet de

enige ontbrekende.

Daarna werd er als volgt gereden:

- de X-ray 1:10 rijders 4 x een finalerace van ieder vijf minuten.

- de brandstofklassen allen 3 x 8 minuten en de laatste race van

de dag ieder een race van 12 minuten. Eerder plan was 2 x 8 en

2 x 12, dit was door de tijdsdruk gewijzigd.

De heats/finales waren “ongeveer” op sterkte ingedeeld en je

behaalde puntental in je groep telde mee voor de einduitslag.

Dus als in een groep met “iets minder ervaren rijders” alle keren

dezelfde persoon won van deze rijders en in de heat met toppers

dit om en om ging dan kon deze tragere rijder (in de overall)

er evengoed met de hoofdprijs vandoor gaan. Een dergelijke

manier van tellen zorgde voor veel vraag- en uitroeptekens van

alle deelnemers. Deze puntentelling had duidelijker gecommuniceerd

mogen worden daar niemand dit erg duidelijk begreep

tijdens de wedstrijddag.

Het weer speelde Serpent duidelijk in de kaart, het was een

fantastisch mooie dag weer met een zachte temperatuur en een

blauwe hemel. Een goed voorbereide wedstrijdleiding die de

gemoedelijke sfeer van dit evenement goed wist te combineren

met het volle schema, heeft zeker invloed gehad op het correcte

verloop van deze dag. En natuurlijk de goede opkomst van de

enthousiaste deelnemers, maakte dat dit alles tezamen met

het fun karakter voor een goede sfeer en lol in de pits en op het

circuit zorgde.

Aan het einde van de dag werden de winnaars beloond met

mooie prijzen van Serpent. Naast deze groep winnaars deed

iedere deelnemer mee aan

een loterij waarbij ook nog

eens vele prijzen werden

weggeven.

Wat ik begreep zal Serpent

een dergelijk evenement

ook in 2006 weer willen

herhalen.

Of dit dan ook weer

inclusief de electro is of dat

X-ray apart zal verreden

worden, is nog onduidelijk.

Daar de dag al volgeboekt

zat met de klemtoon op

Serpent natuurlijk.

Serpent zal deze dag,

alsook de reacties van de

in het buitenland verreden

tours gaan evalueren en

ongetwijfeld met een verfijnde

formule terugkomen

in 2006.

Tot dan,

Mario Taekema

ALLE SERPENT NITRO TOUR FOTO’S OP WWW.M-AUTO.NL

Xray 1:18

1. Jan Schelling

2. Wei Jun van Waard

3. Daan Schuuring

Xray 1:10

1. Roland van Erp

2. Daan Schuuring

3. Jasper Tjarks

Serpent 1:8

1. Jan R. Smit

2. Sybrand de Boer

3. Luigi Pili

Uitslag

Serpent 1:10 200mm

1. Remy Moller

2. Erik-jan Mol

3. Micha Behnert

Serpent 1:10 235mm

1. Alain Levy

2. Jan Schelling

3. Stanley Bauer

M-auto 87


Dorpsstraat 128 a

8300 Knokke-Heist

Tel.: 0032-50-626880

jpsmodelshop@skynet.be

Bekend om de goede service en technische ondersteuning!

J.P.’s Modelshop is tevens dealer voor alle andere facetten van de RC-modelsport!


TWO-THIRTY-FIVE is still alive!

Wedstrijden

Na de frieten en hamburgers, waren er (korte) halve finales, om

dan over te gaan naar het echte werk, 30 minuten racen en liefst

zo foutloos mogelijk uiteraard!

Beste racers in binnen en buitenlanden,

Zondag was er weer de afsluitende race van het seizoen in

Rumst en we hebben, ondanks de vele afzeggers, 2005 waardig

beëindigd.

Om onze geliefde 235 mm klasse nog eens extra in de kijker te

rijden, hadden we twee voormalige grootheden uit deze klasse

geïnviteerd om nog eens te komen demonstreren hoe ze in

hemelsnaam ooit zo goed overweg konden met de Impact.

De hele week hadden we angstvallig het weerbericht in het oog

gehouden en het zag er niet bepaald schitterend uit. Zaterdag

duurde het heel lang voordat we iets of wat droog konden rijden,

en Robin D’Hondt bewees al maar direct dat hij niet voor niks

één van de toppers is in België. Op zijn dooie gemak liet hij zijn

wagen door de natte chicane driften, zodat zelfs Nick Cuypers er

een beetje moedeloos van werd.

En hoe we ook probeerden ook maar een beetje aan te klampen,

dat eindigde steevast in het gras of de omheining.

Enfin, we vertrouwden er dan maar op, dat zijn ouwe EVO5 in

het droge geen match zou zijn voor onze supergetunede RB’s en

Mega’s....

In de 1/5 klasse was Jo Van Roy duidelijk de betere, met vijf ronden

voorsprong op Lucien Jeugt, en daarachter Marc Korthout.

In de 200 mm was het de onbetwistbare klasse van Steve Lambrechts

die met minder dan één seconde voorsprong won van

Guy Vorsters, op ruime afstand gevolgd door Michel Smets.

Bart Van Echelpoel heeft waarschijnlijk zijn laatste race gereden

in 200 mm, want hij komt normaal 235 mm versterken volgend

seizoen.

235 mm dan: Robin had de pole, op de hielen gezeten door

Nick en mezelf als dappere derde, en we gingen ons vel duur

verkopen!!

Na een paar ronden bleek echter al, dat Robin en Nick zeer dicht

bij elkaar zaten qua rondetijden en dat we een uitermate spannende

finale tegemoet gingen, maar Nick kon een botsing op

het rechte stuk met een stilstaande wagen niet vermijden. Einde

race voor Nick dus en de clash der titanen zal voor een andere

keer zijn.

Ondertussen had de rest van het deelnemersveld te kampen met

storingen, stilvallende motoren en andere kwalen.

Normaal rijden we een 235 finale kwasi allemaal zonder problemen

uit, maar deze keer had ook ik na een aanvaring met een

andere piloot brokken. Samen met mijn meccano Peter Roeygens

propten we snel een ander tandwiel op de 835, en ondanks een

oponthoud van bijna vijf minuten eindigde ik nog tweede, met

natuurlijk een respectabel aantal ronden achter ‘champ’ Robin

D’Hondt.

Damien Roux, met 2WD!!! eindigde derde.

Het goeie nieuws echter: In zijn oneindige wijsheid stelde Bert

Trumpie beide ‘toppiloten’ de wagen waarmee ze zondag reden,

ter hunner beschikking om volgend seizoen eventuele BK’s en

OK’s mee te rijden, wordt vervolgd dus.

Verschillende “nieuwe rijders” zullen trouwens ons team komen

vervoegen. De (her)opstanding van 235 mm is hiermee ingezet.

Dat spul blijft toch lekker, hé?

Zondag heel vroeg uit de veren, want de plaatsjes op de werktafels

zijn steevast snel bezet. We hadden voor de 235 gerekend

op een opkomst van 16 (jawel) rijders, maar de helft hiervan had

blijkbaar een eindeseizoens trauma, of schrik van de regen, want

uiteindelijk haalden we slechts de helft.

Niet dat het in de andere klasses zoveel beter was, maar de

afwezigen hadden zoals steeds ongelijk. De kwalificaties werden

dan wel niet op een echt droge baan gereden, maar de zon en

een zacht briesje wind deden echt hun best om de finales droog

te blazen. Het verloop van de kwalificaties wil ik jullie dan ook

besparen, maar er werd gegoocheld met banden, ik heb zo een

vijftal setjes regenbanden uitgeleend!!

De 1/8 kreeg versterking van Peter Thijs, die volgend jaar zijn

kans gaat wagen bij deze rappe jongens met de brede banden

en ondermeer John Ermen en Luigi Pili kwamen laten zien dat

Nederland nog steeds een race crazy land is.

De uitslag:

1. John Ermen 2. Gunther van Staey en 3. Luigi Pili.

Als kleine kanttekening wil ik hierbij vermelden dat toppers als

Steven en Ilia niet aanwezig waren.

Elektro had slechts een kleine delegatie rijders, Peter Boots bleek

hier de betere over Mauro Picavet.

Traditioneel is er een leuke wedstrijd ter afsluiting, namelijk De

Mecaniekers race. Rijders stellen met een bang hartje hun wagen

ter beschikking van hun meccano’s, die dan proberen alsnog het

ronderecord te breken. Lachen geblazen dus, want dat het niet zo

vanzelfsprekend is om onze snelle wagens feilloos op het asfalt

te houden, staat als een paal boven water.

Zo was Stefan Op De Weerdt met de Impact van Luc Steylaerts

een ronde sneller dan Barry Steenmans met de 960 van Peter

Roeygens. Nico Willemsen draaide ultrasnelle rondjes van maar

liefst 50 seconden.... En waar Robin al dat talent vandaan heeft?

Zou het van zijn vader zijn???

See you in Rumst,

Willy

Foto’s: Frank Mortlock

M-auto 89


Colofon

Verschijnt 6x per jaar

Volgende uitgave

• Onder andere testverslagen van de King of Dirt II van Carson, de

Cyclone van Hot Bodies, van Kyosho de Inferno GT (Rallygame)

en, wegens plaatsgebrek in dit nummer, het Tamiya TNS chassis.

• De Graupner XS-6 Pro-Sport zenderset.

• Een verslag van de Neo Invitational Race, Antwerpen.

• Het slotraceteam neemt weer een aantal modellen onder de loupe

en ze testen de nieuwe digitale racebaan met pitbox van SCX.

• Het verhaal van micropuller Herman Staal.

• Deze keer komen de servo’s van Multiplex aan bod.

• Interview met Gunther Van Staey, Belgisch Elektro Kampioen 2005.

• Verslag van het M-auto Wintercup weekend in Ronse.

• De volgende uitgave verschijnt eind januari.

Kans voor abonnees

Let op!

Dit keer van HPI de Savage 25 Limited Edition, voor de verloting onder de abonnees.

Hier hoef je niets voor te doen, maar je moet wel een abonnement op M-auto hebben,

ook nieuwe abonnees dingen mee! De winnaar krijgt begin februari bericht.

B

Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?

A

Verslag in M-auto nummer 10.

Verloting testmodellen

Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B of C. *

Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon,

e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

C

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,

Peter Boots, Edwin Driesen,

Martin van Dijken, Koen Geurds,

Ed de Greef, Frans Heinsbroek,

Jan Van der Heyden, David Joos, Alain Knip,

Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,

Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,

Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de Ruyte,

Daan Schuuring, Mario Taekema,

Marc Wiggers, Alex Witteveen.

Eindredactie

Henk Maathuis

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Alle advertentiecontracten worden

afgesloten conform de Regelen voor

het Advertentiewezen gedeponeerd

bij de rechtbanken in Nederland.

Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

Abonnementen

Nederland/België € 25,– per jaar

Buitenland op aanvraag.

Losse nummers Nederland/België € 4,95

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Opgave nieuwe abonnementen:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress

Litho Prepress Service

M-auto magazine

Postbus 1014

8200 BA Lelystad

Uiterste inzenddatum:

27 januari 2006

Copyright 2005

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

Verloting

testmodel

M-auto

nr. 11

* Winnaars worden begin februari bekend gemaakt op www.m-auto.nl


www.muco.nl

De best bereikbare GROTE modelbouwspecialist !

----------------- Hoge stock, lage prijzen ! -----------------

( Bij ons staat de koffie dus NIET klaar. De verkopers, die u met raad en daad helpen, wél. )

modelbouw-webshop.nl

“Internet zoals internet

bedoeld is” Zó luidt de

slogan van Marktplaats.nl.

Muco onderstreept die slogan !

Vertrouwt kopen op een nononsense-site

zonder banners

en andere wazige uitingen.

Weten wat u koopt en bij wie u

koopt. Daarbij krijgt u bij ons ook

échte service bij onze winkels!

Iets elders aangekocht en

toch hulp nodig ? Ook dan

helpen wij u. De werkzaamheden

aan modellen die niet bij

ons zijn aangeschaft worden

dan echter wél berekend.

NIEUW “Rally Game”

Rijden op circuits zoals in Valkenswaard is ook in de modelbouw steeds

populairder. Niet de keuze moeten maken waar te rijden maar een auto

die gaat(!) op alle ondergronden, bos, straat, bouwplaats of kortgras...

In de zuid-Europese landen zijn inmiddels spontaan wedstrijden op

straat ontstaan. MUCO heeft een auto laten samenstellen die zeer

geschikt is voor het snellere straat en rallywerk;

Sterke 3,5cc motor 1/8 alu onderstel met lange draagarmen. volledig

kogelgelagerd, dubbele remschijf, alu groot volume schokbrekers, stalen

14t koppelingsklok voor meer straatsnelheid, alu radioplaat en

schokdempersteunen, speciaal bandenprofiel dat op elke ondergrond

afdoende grip geeft.. Levering met 40 mHz (dus niet in de storingsgevoelige

27mHz-band) stuurwielzender. Het model is voorgebouwd,

zelf de radioapparatuur en schokbrekers aanbrengen. De body kunt u in

uw eigen kleur spuiten. U krijgt hem mee in een grote Muco-R/Ctas om

al uw spulletjes bij elkaar te houden (t.w.v. E19.90) Levering zeer

kompleet; incl liter brandstof, duracell batterijen en spuitbusje verf !

E 139.90

MODELBOUW ALKMAAR

DEN HELDER

EGMOND

TENNISHAL

XR6FM 40mHz

3- kanaals

computerstuurwielzender

voor auto’s

en speedboten.

3e kan=mixed

Levering met std

servo en zendaccu

BERGEN

E 64.90

HEERHUGOWAARD

NS STATION

MUCO Bergerweg 14-16

tel 072 5122041

WESTELIJKE RING ALKMAAR

HAARLEM

Loopafstand vanaf het centraal

station +/- 3 minuten.

Met de auto; “P” voor de deur.

SLOTRACERS

Zelf je auto bouwen is ook

modelbouw. Bouw eens een

mooi 1/24 bouwpakket op het

SUPER-chassis van Plafit!

nu ook

Michael Ortmann banden

X-Mods, de rage van het thuisrijden barst weer los. Nu inmiddels twee

jaar op de markt en een overvloed aan betaalbare accessoires zijn

leverbaar. Schaal 1/24, levering kompleet met afstandsbediening. Nu in je

eigen woonkamer je skills verbeteren. Kijk snel op de site voor weer

nieuwe uitbreidingen ! X-mods vind u in de groep 05.115.XXXX

MODELBOUW AMSTERDAM

DEN HAAG

ROTTERDAM

SCHIPHOL

ZAANDAM

DIREKT AAN

DE RINGWEG

(A10) AMSTERDAM !!

MUCO

BURGEMEESTER

ROELLSTRAAT 32

tel 020 6147530

komplete

set nu E 399,-

rally profielbanden

aluminium dempers

en steunen

openingstijden winkels; Alkmaar di-vrij 10-18, zat 10-17 hr

donderdag koopavond 7-9 hr

Amsterdam ma 1-18 hr di-vrij 10-18 hr

donderdag koopavond tot 9 hr

COENTUNNEL

grote snelvultank

dubbele remschijf

AMERSFOORT

AFSLAG S 105

UTRECHT

AMERSFOORT

( AFSLAG ZAANSTAD )

MET DE AUTO UIT HET ZUIDEN AFSLAG S 105 LINKSAF.

UIT HET NOORDEN AFSLAG S 105 RECHTSAF,

onder het spoortunneltje door en u ziet onze winkel !

resonantieuitlaat

3 differentiëlen

Overal kunnen rijden,

10 autominuten vanuit

HAARLEM ,

Haarlem, Halfweg

3,5cc

force

motor

waar je maar wilt !

4WD 1/8 buggy met 3,5cc motor nu E259,- !

E 359.90

NIEUW ! Twee-motorige Elektro monstertruck. Rijdt op 2x 7.2v racingpack.

Elektronische regelaar meegeleverd. Toch een BigWheel monstertruck

rijden maar dan zonder brandstofmotor, het kan ! levering met zender

haarlemmerweg

MUCO

MODELBOUW

BURGEMEESTER

ROELLSTRAAT 32

tel 020 6147530

Vanuit Haarlem (A2 rottepolderplein) rijdt u over

de Haarlemmerweg, bij de molen rechtsaf, de

rotonde rechtdoor, eerste stoplicht rechts, dan

3/4 over de tweede rotonde, rechtdoor over de

tweede brug; links ziet u onze winkel !

(B to B) De eerste modelbouw én elektronica Wholesaler* in Nederland.

Rendement door zo min mogelijk kosten.... voor meer informatie; Muco Industrie BV, De Corantijn 28-B, 1689 AP Zwaag (alleen schriftelijke aanvragen worden verwerkt)

*Organisatie met als doelstelling voor onafhankelijke detaillisten zaken als marketing, automatisering, logistiek, administratie, personeel,

transport etc tot een minimum te beperken. De organisatie zelf vind zijn positie tussen de groothandelaren en detaillisten/eindgebruikers.


Lamberto Collari

IFMAR 1:8 GP

Regerend Wereldkampioen

met KYOSHO EVOLVA!

Evolva

World Champion 2005/06

EVOLVA 2005

Bestelnr. 31284

Aanb. vp: 669,- EUR

2005

Levering uitsluitend via de vakhandelaar! www.EVOLVA2005.de

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen • hotline@kyosho.de • www.kyosho.nl

More magazines by this user
Similar magazines