You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />
<br />
december 2005/januari 2006 2e jaargang, nummer <strong>11</strong><br />
<br />
losse verkoop € 4,95<br />
<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S<br />
92<br />
PA G I N A’S<br />
I N<br />
K L E U R<br />
Verloting<br />
testmodellen<br />
Dubbeltest:<br />
HPI<br />
Savage SS 4.6<br />
Savage 25 Limited Edition<br />
Slotrace: SCX Test: Scoop: Kyosho Kyosho Inferno Mini MP 7.5 Inferno Sports Test: Tamiya TA-05<br />
First Look<br />
Xray NT18
Dealers Nederland:<br />
Big Boys Toys, Bergen op ZOOM, 0164-250848<br />
Bos, Zierikzee, 0<strong>11</strong>1-412337<br />
Bosman Modelbouw, Doesburg, 031-3473348<br />
Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682<br />
2Brothers RC, Bussum, 035-6922684<br />
dp Toys TH, Dokkum, 0519-292676<br />
Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032<br />
FMP Racing, Oudenbosch, 0165-322279<br />
Goor vd, Helmond, 0492-551704<br />
Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344<br />
Het Hobby Huis, Goes, 0<strong>11</strong>3-227690<br />
Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939<br />
Intertoys Den Uyl, Bussum, 035-6915692<br />
Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597<br />
Klaassen en Zn., Axel, 0<strong>11</strong>5-561781<br />
Krikke, Groningen, 050-3140306<br />
Luthart, Venlo, 077-3542688<br />
Maas Modelbouw, Roermond, 0475-430601<br />
Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041<br />
Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591<br />
Mickey van Wezel, Hengelo, 074-2912200<br />
Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327<br />
Muco, Amsterdam, 020-6147530<br />
Peer van, Emmen, 0591-615495<br />
Peperkamp, Ede, 0318-653232<br />
Quality Scales, Glanerbrug, 053-46<strong>11</strong>217<br />
RC Fun, Blaricum, 035-5230049<br />
RC-Modelshop, Leiden, 071-5132783<br />
RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560<br />
RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664<br />
RC World, Brielle, 0181-474910<br />
Roden Modelbouw, Roden, 050-5013862<br />
Ruiterman Modelbouw, Den Bosch, 073-6212212<br />
Shamrock, Maastricht, 043-3613334<br />
Stemano, Hoogeveen, 0528-236079<br />
Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706<br />
Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937<br />
Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827<br />
Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977<br />
Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201<br />
Top 1 Toys Verbaan, Urk, 0527-690828<br />
Van Alles Wat, Putten, 0341-36<strong>11</strong>85<br />
Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523<br />
Verspaget, Eindhoven, 040-25<strong>11</strong>076<br />
VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544<br />
Vleugels TH, Sittard, 046-4490149<br />
Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841<br />
Wentink, Arnhem, 026-4423226<br />
Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555<br />
Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244<br />
Dealers België:<br />
Albatros bvba, Mechelen, 0032-15-5<strong>11</strong>461<br />
Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514<br />
Broux N.V., Hasselt, 0032-<strong>11</strong>-221394<br />
Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387<br />
Dumon Modelbouw, Veurne, 0032-58-314628<br />
Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987<br />
Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535<br />
Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750<br />
JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880<br />
Modelbouwcenter Baillien, Antwerpen, 0032-3-2359708<br />
Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819<br />
MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731<br />
Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071<br />
Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037<br />
RC Modelcenter, Oostende, 0032-59-330870<br />
Top Car model, Charleroi, 0032-71-30<strong>11</strong>28<br />
TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403<br />
PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland<br />
Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL
Dutch and Belgium Distributor.<br />
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht<br />
Tel 078 6186508 Fax 078 61792<strong>11</strong><br />
www.meritracing.nl
Redactioneel<br />
Storm in een glas water<br />
Na het bouwen van de GS Storm Pro (M-<strong>auto</strong><br />
nummer 5) waren we zo enthousiast geworden<br />
over dit model dat we de importeur<br />
gevraagd hebben of het mogelijk was om met de<br />
Storm de HMS-Cup te rijden. Deze cup bestond uit<br />
drie wedstrijden georganiseerd door Modelsport<br />
Hoofddorp en deze werden gereden op het off-road<br />
circuit van MVW te Purmerend. De importeur<br />
was gelijk enthousiast en gaf zijn medewerking.<br />
Op dat moment stond niemand er bij stil dat wedstrijden<br />
rijden met een <strong>auto</strong> iets heel anders is dan<br />
een <strong>auto</strong> testen voor een verslag. Tijdens wedstrijden<br />
moet alles kloppen en zeker op het high-grip<br />
circuit van Purmerend komt elk gebrek genadeloos<br />
naar boven en dat gebeurde dan ook. Tijdens de<br />
eerste wedstrijd bleken er diverse schroeven en<br />
boutjes los te lopen en af te breken. Dit werd voor<br />
de volgende races verholpen (M-<strong>auto</strong> nummer 9)<br />
door ze te vervangen door RVS exemplaren en waar<br />
nodig met dikkere, een investering van € 12,65,<br />
tevens is er een diff-huis vervangen voor € 12,20,<br />
een fuseeblok achter à E 7,90 en tijdens de laatste<br />
wedstrijd sneuvelde de vleugel van € 10,50. In<br />
totaal is er dus een seizoen lang gereden en daarbij<br />
voor € 43,25 aan onderdelen verbruikt. Super, zul<br />
je zeggen en dat is ook zo. Ik denk dat iedereen met<br />
ons wil ruilen, een seizoen rijden met dit bedrag<br />
aan onderdelen is fantastisch. Waarom nu deze<br />
informatie zul je zeggen, dit komt omdat het bouten<br />
en schroeven verhaal een heel eigen leven is gaan<br />
leiden. Na het uitkomen van M-<strong>auto</strong> nummer 9<br />
werden we gebeld door een winkelier die niet blij<br />
was. Er was een klant in de winkel gekomen voor<br />
een 1:8 buggy, maar niet de GS “want die valt uit<br />
elkaar”. We blijken meer invloed te hebben dan we<br />
zelf weten. Dit verhaal komt daarna natuurlijk ook<br />
bij de importeur en andere GS dealers terecht, die<br />
daar ook niet vrolijk van worden. En waarom, om<br />
een paar boutjes die op een zandbaan waarschijnlijk<br />
gewoon hun werk hadden gedaan. Maar als we dan<br />
toch invloed hebben, is hier een advies: ben je op<br />
zoek naar een 1:8 wedstrijdbuggy sla de GS Storm<br />
Pro dan zeker niet over. Met wat lichte aanpassingen<br />
is deze GS een prima wedstrijdbuggy waarbij je<br />
eigen rijkwaliteiten eerder bepalend zullen zijn voor<br />
je klassering dan de kwaliteiten van de GS, want die<br />
zijn goed! Dit blijkt ook uit het eindklassement van<br />
de HMS-cup waar M-<strong>auto</strong>rijder Peter Boots op een<br />
keurige 16e plek is geëindigd en dat in een veld van<br />
64 rijders, we zijn trots op hem. Tot slot wil ik PDS<br />
Racing, de importeur van GS, nog bedanken voor<br />
het ter beschikking stellen van de GS Storm Pro, de<br />
getunende GS motor en de Medial Pro banden.<br />
En... niet vergeten: volgend jaar is er weer een<br />
HMS-Cup waar men zich nu al voor kan inschrijven!<br />
Groet<br />
Fred Boots<br />
Test<br />
18 Kyosho Inferno MP 7.5 Sports<br />
20 HPI Savage 25 LE & SS 4.6<br />
26 Tamiya TA-05<br />
38 Hot Bodies Minizilla<br />
58 Tenth Technology, Predator X10<br />
64 Team Losi Mini-T Pro<br />
70 Xray M18T<br />
First Look<br />
16 Xray NT18<br />
Reportage<br />
34 WWS Fox Pro, Edwin Driesen<br />
40 Tamiya Eurocup Finale, Sintra<br />
48 RACO, 1000 ronden<br />
Techniek<br />
33 Tunen zenderinstelingen<br />
74 Set-up, deel 4<br />
Wedstrijden<br />
30 M-<strong>auto</strong> Wintercup<br />
75 NK 1:6 off-road, Surhuisterveen<br />
77 GP 1:8 Stockcars, Lobith<br />
82 Micropulling, Breskens<br />
85 NK 1:8 on-road, Apeldoorn<br />
85 NK 1:5 on-road, Apeldoorn<br />
87 Serpent Nitro Tour, Heemstede<br />
89 De GP van Rumst<br />
Slotracen<br />
50 SCX Dome S101 Judd & Seat<br />
Cupra GT & Subaru Impreza WRC<br />
56 Carrera Ferrari 575 GTC<br />
Vaste rubrieken<br />
6 Redactioneel<br />
6 Inhoud<br />
9 Scoop<br />
10 Nieuws<br />
74 Vorige uitgaven nabestellen<br />
66 Abonnementenpagina<br />
90 Verloting testmodellen<br />
90 De volgende uitgave<br />
90 Colofon<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Dat deze 1:18 Hot Bodies<br />
Minizilla Monstertruck<br />
100% fun oplevert lees je<br />
in dit verslag.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
38<br />
<br />
40<br />
Portugal was dit jaar gastheer<br />
van de Tamiya Eurocup Finale op<br />
het circuit in Sintra, hoe het de<br />
Nederlandse en Belgische rijders verging lees je in dit verslag.<br />
<br />
56<br />
Het slotraceteam voelt de<br />
Carrera Ferrari 575 GTC aan de<br />
tand, ze gebruiken hiervoor de<br />
2004 uitvoering van G.P.C. Giesse Squadra Corse<br />
zoals gereden tijdens de 24 uurs van Spa.<br />
6 M-<strong>auto</strong>
Inhoud<br />
26<br />
Kyosho Inferno MP 7.5 Sports<br />
64<br />
Team Losi Mini-T Pro<br />
april/mei 2004
specialist in radiografische modelbouw<br />
Voor Mega Sinterklaas- en Kerstaanbiedingen<br />
kijk op onze website<br />
www.rc-speedworld.nl<br />
Heemskerk<br />
beschikt over een<br />
indoorcircuit van<br />
circa 200 m²<br />
Openingstijden<br />
Zuidwending 283, Veendam<br />
(15 min. van centrum Groningen)<br />
Zaterdag: <strong>11</strong>.00-17.00<br />
Door de weeks op afspraak!<br />
Tel.: 06-40584032<br />
info@limspeed.speedxs.nl<br />
Showroom<br />
en afhaalcentrum<br />
in Veendam<br />
van de webwinkel<br />
voor<br />
Noord-Nederland!<br />
Openingstijden<br />
De Visserstraat 23a, Heemskerk<br />
Maandag: 14.00-21.00<br />
Dinsdag: gesloten<br />
Woensdag: 13.00-18.00<br />
Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00<br />
Zaterdag: <strong>11</strong>.00-17.00<br />
Tel.: 0251-217256<br />
Een greep uit onze elektro<br />
wedstrijd<strong>auto</strong>’s, altijd scherp<br />
geprijsd: HPI, X-Ray, Tamiya,<br />
Corally, Team Associated.<br />
Een greep uit onze brandstof/nitro<br />
<strong>auto</strong>’s: HPI evo 3, Rush, Savage<br />
monstertruck, Carson,<br />
Hot Bodies, Hobao, On-Road en Off-Road.<br />
Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic<br />
en POWER SPEED accu’s. NU LEVERBAAR Intellect 3800 en GP 3700!<br />
Top accu’s, scherp geprijsd.<br />
de modelbouwzaak met hart voor uw hobby
Scoop<br />
Individual Cell Charger<br />
Niet “made in USA” en niet “made in<br />
Japan”, maar “made in Holland”.<br />
De Spintec ICC is een nieuw Hollands<br />
ontwerp van een jong Hollands bedrijf,<br />
maar wie of wat is Spintec? Als<br />
“klein” landje mogen we trots zijn op<br />
kwaliteitsgrootmeesters als Serpent<br />
en Corally die over de hele wereld<br />
bekend staan om hun innovatieve<br />
ideeën en goede kwaliteit. Dit tweetal<br />
wordt nu aangevuld met Spintec.<br />
Spintec<br />
Spintec is een jong Hollands bedrijf<br />
opgericht door drie enthousiastelingen<br />
met koppie-koppie. Voor de RC-rijders<br />
(nou ja, de wat oudere onder ons) is Erik Jonk<br />
bekend van zijn Pro-10, maar vooral van zijn<br />
1:12 kwaliteiten in de jaren ‘90 toen hij voor<br />
Corally goede resultaten behaalde. Toen al<br />
zat het uitdokteren en ontwerpen van originele<br />
hightech ideeën al in Eriks bloed.<br />
De Battery Manager is de eerste officiële<br />
release van Spintec en wordt via een netwerk<br />
van distributeurs over de hele wereld goed<br />
ontvangen. En dat is een zeer mooi resultaat<br />
voor een bedrijf dat pas 1,5 jaar geleden is<br />
opgericht!<br />
Individual Cell Charger<br />
We lichten een tipje van de sluier op in deze<br />
preview. In een latere uitgave zullen wij deze<br />
machine uitgebreid tonen.<br />
Een gewaagd ontwerp waar eerder enkele<br />
fabrikanten als prototype wel eens mee gestoeid<br />
hebben, maar dit niet (goed) werkend<br />
kregen. Belangrijkste en opvallendste feature<br />
is het laden per cel.<br />
december 2005/januari 2006<br />
Logisch, want ontladen per cel door middel<br />
van een ontlaadplaatje is inmiddels ingeburgerd.<br />
Nu is er dan een lader die de voordelen<br />
van cel per cel ontladen omdraait en dus<br />
iedere cel individueel laadt. Dit is maar één<br />
van de features die deze lader uniek maakt.<br />
Natuurlijk is dit wel de onmiskenbare handtekening<br />
van deze lader.<br />
De ICC zal met zo’n 10A maximaal kunnen<br />
laden en ontladen, zoals gezegd beiden per<br />
cel. Ook kan je de laad- en ontlaadgegevens<br />
per cel weer bekijken. Er zijn vele instellingen<br />
mogelijk via een grote draai/drukknop<br />
bovenop de ICC.<br />
Er zal een motorfunctie opzitten, zodat je<br />
je ankerbankje kan aandrijven zonder losse<br />
accu. Je zender kan je tegelijkertijd opladen<br />
terwijl een rij-accu geladen wordt.<br />
Aansluitingen voor opties en computer zijn<br />
standaard aanwezig in de Spintec ICC.<br />
Hoeveel?<br />
Één van de meest gestelde vragen is; hoeveel<br />
gaat deze allroundmachine kosten?<br />
Hierover kon Spintec nog geen info vrijgeven.<br />
Zelfs niet aan deze reporter van M-<strong>auto</strong>.<br />
Nog even afwachten dus, maar we hebben er<br />
alle vertrouwen in dat de ICC zijn geld waard<br />
zal zijn.<br />
Wanneer?<br />
De tweede vraag wordt misschien nog wel<br />
vaker gesteld. Wanneer is ‘ie verkrijgbaar?<br />
Een eerdere aankondiging, gedaan tijdens<br />
de Neurenbergbeurs van 2005, beloofde<br />
medio 2005. Er waren echter diverse onderdelen<br />
welke niet voldeden aan de hoge<br />
kwaliteitseisen van Spintec en men moest<br />
op zoek naar andere leveranciers, waardoor<br />
vertraging ontstond.<br />
Zoals het er nu uitziet wordt er binnenkort<br />
een beperkte (test)partij uitgeleverd naar<br />
testrijders en enkele connecties van Spintec.<br />
Nadat de resultaten vanuit deze groep<br />
critici goed bevonden zijn, zal in het eerste<br />
kwartaal van 2006 de eerste levering voor de<br />
detailhandel bij Spintec de deur uitgaan.<br />
Kwaliteit staat absoluut bovenaan in het<br />
vaandel bij Erik en zijn collega’s, dus wees<br />
gerust dat wanneer de ICC er is, je een echt<br />
Hollands kwaliteitsproduct koopt.<br />
Deze kwaliteit stopt niet bij de aankoop,<br />
want via de website zal de ondersteuning<br />
vanuit Spintec naar hun klanten zeer intensief<br />
plaatsvinden.<br />
Houd www.spintec.nl goed in de gaten!<br />
Mario Taekema<br />
M-<strong>auto</strong> 9
FG Modellsport<br />
CNC-gefreesde aluminium schokdempersteun met bevestigingsbouten<br />
geschikt voor de Monster-Truck, Monster-<br />
Beetle en de Stadium-Truck Nr. 6499 Adviesprijs € 54,20<br />
Krukashuis A+B, CNCgefreesd<br />
aluminium.<br />
Bijna geen vibratie,<br />
verbeterde lichte loop van<br />
de krukas, 4-puntsbevestiging<br />
van de cilinder.<br />
Passend op Zenoah<br />
G230/260<br />
(alleen versie 4).<br />
Nr. 7301/10<br />
Adviesprijs € 275,–<br />
Tunings koppelingsklok<br />
Nr. 7472<br />
Adviesprijs € 31,70<br />
Extreem sterke 29cc<br />
motor met hoog koppel.<br />
Bij het gebruik van deze<br />
motor is het belangrijk de<br />
volgende onderdelen ook<br />
aan te passen: aandrijfassen,<br />
aluminium diff huis<br />
en stalen tandwielen.<br />
Nr. 5383<br />
Adviesprijs € 370,–<br />
Mugen Seiki<br />
MTX4<br />
De nieuwe 200 mm van Mugen Seiki is er. Hier alvast wat<br />
beelden en technische gegevens.<br />
Technische details:<br />
• Nieuwe verlengde achterste carrosseriebevestiging<br />
• Nieuwe verlengde onderste draagarm - 5,5 mm<br />
• Nieuwe asgeometrie voor de voor- en achteras met<br />
snelwisselsysteem van de aandrijfcomponenten<br />
• Nieuwe tank met veranderde plaats van het deksel voor<br />
nog snellere tankstops<br />
• Aangepast en efficiënter velgenontwerp<br />
Kyosho<br />
Mini-Z AWD<br />
Een revolutie in de Mini-Z scene het AWD chassis!<br />
Als eerste Mini-Z racer heeft het AWD chassis de beschikking<br />
over permanente 4-WD aandrijving. De afkorting AWD staat<br />
dan ook voor: All Wheel Drive. Afhankelijk van de carrosserie<br />
is de wielbasis en de spoorbreedte instelbaar. Verder wordt<br />
de AWD als ReadySet geleverd met een Perfex zender,<br />
digitale stuurservo en een FET-regelaar.<br />
Adviesprijs: € 209,–<br />
PDS Racing<br />
Begin december verkrijgbaar ‘s werelds eerste 1:16 brandstofbuggy,<br />
de Piktor MIWI. Deze minibuggy komt als RTR<br />
met een 0,5 cc brandstofmotor, aluminium chassis, oliegevulde<br />
schokdempers, drie diff’s en is volledig gekogellagerd.<br />
De lengte van de MIWI is 280 mm en de breedte 210 mm.<br />
De <strong>auto</strong> is heel compact gebouwd en we zijn heel erg<br />
benieuwd hoe dit gaat rijden en klinken!<br />
Winnaars<br />
Deze BMW X5 van<br />
Ninco werd gewonnen<br />
door Bastiaan van<br />
Zonneveld uit Leiden.<br />
Nick Nerrings uit Galder<br />
heeft de DTM van<br />
Carrera gewonnen.<br />
Beiden veel plezier<br />
ermee!<br />
10 M-<strong>auto</strong>
Nieuws<br />
Spektrum DX3 systeem<br />
van Graupner<br />
Met een Spektrum systeem wacht je nooit meer op een bezet/vrij kanaal. Gewoon zender aanzetten,<br />
ontvanger aanschakelen, twee seconden geduld voor de <strong>auto</strong>matische scan en rijden<br />
maar! Spektrum’s DSM systeem is ook niet te storen met metaal op metaal contacten.<br />
Het Spektrum DX3 systeem bestaat uit:<br />
- DX3 3-kanaals pistoolzender<br />
- SR3000 3-kanaals DSM ontvanger<br />
- Z270 standaard race servo<br />
- Z590 Hi Torque servo 9,5 kg<br />
Kyosho<br />
Mini-Z Racetrack<br />
Een speciaal voor de Mini-Z ontwikkeld circuit, gemaakt uit<br />
polyurethaanplaat welke als puzzeldelen in elkaar gezet<br />
worden. Als afzetting wordt een rand van polyurethaan<br />
gemonteerd, waardoor de wagens optimaal beschermt<br />
worden als er iets misgaat.<br />
Het formaat van de baanstukken is 30x30 cm of 50x50 cm.<br />
Met de 30 cm versie kan je een circuit van 2,4 x 3,6 m realiseren.<br />
Met de grotere stukken is een baan van 4x6 m mogelijk,<br />
natuurlijk kun je de baan later altijd nog vergroten.<br />
Adviesprijs: Mini-Z Racetrack 30x30 cm € 299,–<br />
Adviesprijs: Mini-Z Racetrack 50x50 cm € 499,–<br />
Modelsport<br />
Hoofddorp<br />
Cup 2006<br />
Bestelnr. 3121<br />
Adviesprijs: € 259,–<br />
Jamara Speed .04<br />
Jamara is terug van weggeweest!<br />
Jamara begon in de jaren ‘70 met de productie van competitiebanden<br />
voor de koningsklasse in de RC-wereld,<br />
de 1:8 on-road!<br />
Ze komen nu terug met een competatief 1:8 racechassis.<br />
Samen met Shepherd Micro Racing hebben ze deze nieuwe<br />
wagen ontworpen! Hightech, volledig geproduceerd in<br />
Duitsland en dat alles voor een eerlijke prijs van € 499,–<br />
Alle onderdelen van de Speed .04 zijn ontwikkeld en geproduceerd<br />
in Duitsland, dit garandeert hoge kwaliteit en de<br />
best mogelijke onderdelenservice!<br />
X1-CRT<br />
Gebaseerd op het kampioenschap van de winnende X1-CR is<br />
er een nieuwe <strong>auto</strong> ontwikkeld voor de nieuwe Truggy-klasse.<br />
De competitie versie van de beroemde monstertruck gecombineerd<br />
met het rijgedrag van de 1:8 buggy met de ‘looks’<br />
van de trucks! Tijdens de ROAR Off-Road Nationals van dit<br />
jaar kwalificeerden drie van de vier prototypes zich voor de<br />
A-finale, geen slechte start.<br />
De Speed .04<br />
- Lay down stuurservo<br />
- Onder de tank liggende ontvangeraccu (AAA-cellen)<br />
- Volledig instelbare geometrie van voor- en achteras<br />
- Beproefde stuurgeometrie met instelbare servo-saver<br />
- Schokdemperposten voor en achter vervaardigd van 2,3 mm<br />
carbon fiber<br />
- 4-WD met drie kevlar versterkte tandriemen<br />
- Betrouwbare 2-versnellingsbak<br />
- Volledig instelbaar SYNCRO II Centax koppeling<br />
- Chassisplaat uit vliegtuigaluminium, CNC gefreesd<br />
Volgend jaar wordt er weer een Modelsport Hoofddorp Cup<br />
op het circuit in Purmerend verreden. Deze keer bestaat<br />
de wedstrijd uit vier wedstrijden met één schrap en een<br />
opwarmwedstrijd, die verder niet meetelt maar meer ter<br />
kennismaking is. De datums zijn nog niet bekend, wel is<br />
er bekend dat er gereden wordt volgens een verkort EFRA<br />
reglement dat ook voor de Brother Cup geldt.<br />
De Modelsport Hoofddorp Cup maakt deel uit van de<br />
Brother Cup, van de vier wedstrijden tellen er drie mee in<br />
het eindresultaat voor de Brother Cup.<br />
De voorinschrijving is reeds begonnen, er zijn maximaal<br />
50 plaatsen en 10 reserveplaatsen beschikbaar!<br />
Binnenkort een uitgebreide toelichting op:<br />
www.modelsport.nl<br />
Ted’s RC Shop<br />
Vanaf 26 november kan de RC’er ook in<br />
Rijswijk terecht. Dan opent Ted’s RC shop<br />
zijn deur en kan iedereen daar terecht voor<br />
radiobestuurde modelbouw.<br />
Bij deze bent u van harte uitgenodigd!<br />
Openingstijden:<br />
di t/m vrijdag 10.00 tot 18.00 uur<br />
zaterdag 10.00 tot 17.00 uur<br />
donderdag koopavond tot 21.00 uur<br />
Adres:<br />
Kerkstraat <strong>11</strong><br />
2282 BL Rijswijk<br />
Mail: info@tedsrcshop.nl<br />
Website: www.tedsrcshop.nl<br />
december 2005/januari 2006<br />
M-<strong>auto</strong> <strong>11</strong>
Kyosho Inferno ST<br />
PDS Racing<br />
De nieuwe competitie motoren van GS zijn binnengekomen<br />
bij PDS racing. Dit is een zeer snelle en betrouwbare motor<br />
die de competitie aan kan met alle andere goede off-road<br />
motoren. Bij een eerste test op het circuit van Helmond was<br />
men erg enthousiast over deze R21 PBX.<br />
De nieuwe Inferno ST combineert kwaliteit en eenvoud van een RTR met het vermogen en de<br />
betrouwbaarheid van de succesvolste brandstofbuggy’s in de geschiedenis van RC-racing.<br />
De Inferno ST beschikt over een nieuw soort trekstarter zonder een vrijlooplager, maar met<br />
een koppeling. Deze 1:8 Truggy heeft een verlengd chassis en een wielbasis van 350 mm de<br />
spoorbreedte is ± 260 mm, er is een GX-28 motor gemonteerd en hij weegt 3450 gram.<br />
Best.Nr.: 31351 Adviesprijs € 559,00<br />
Racetec RC-assortiment<br />
Nieuw zijn de serie lijmen van industriekwaliteit dik, dun, extra<br />
dun, lexan, depron.aktivator (voor het extra snel uitharden van<br />
Racetec lijmen.<br />
Handig zijn de dunne stevige pipetten die een precieze<br />
dosering van de lijm mogelijk maakt, heel makkelijk voor het<br />
lijmen van banden.<br />
Verder glastape (accubevestiging en diverse toepassingen)<br />
een snelle tretlocker en een modified bearing oil van zeer hoge<br />
kwaliteit.Maar wat ook interessant is is de lexanlijm die snelle<br />
reparaties mogelijk maakt aan lexan, erg makkelijk.<br />
Alle SCX digitaal systeem wagens zijn vanaf heden<br />
uitgevoerd met het nieuwe ‘Braking System’: 3 rem nivo’s,<br />
geprogrammeerd vanaf de Pit Box en geactiveerd door middel<br />
van de regelaar. Dat geldt dus ook voor deze vier nieuwe<br />
modellen.<br />
Peugeot 307 WRC ‘Monte-<br />
Carlo’ (nr. 13080)<br />
Advies van Racetec is een klein stukje lexan of Racetec glastape<br />
aan de binnenkant van de scheur te plakken met de lexan<br />
lijmen en uit te harden met de aktivator voor een nog betere<br />
verbinding. Verder ook geschikt voor moeilijk te verlijmen<br />
materialen.<br />
Verder heeft Racetec een bandensmeermiddel, A-ttraction.<br />
(Reukloos) die speciaal ontwikkeld is voor de 1:18 <strong>auto</strong>’s met<br />
schuimbanden die op tapijtbanen rijden.<br />
De truc van het middel is dat het een medium grip geeft<br />
aan de banden, wat griprol voorkomt en geen tapijt en stof<br />
opneemt wat er voor zorgt dat bij de juiste dosering van de<br />
voor- en achterbanden een juiste balans geeft aan de <strong>auto</strong>. Een<br />
klein streepje van een paar millimeter voor en achter volstaan<br />
dan vaak ook. De breedte van het op te brengen smeermiddel<br />
bepaalt dan ook de balans, de hoeveelheid stuur voor en grip<br />
achter. Dit is dan de manier om je concurrentie voor te blijven.<br />
Voor meer informatie: rvg.racetec@hotmail.com<br />
Ferrari 550 GT<br />
Maranello(nr. 13070)<br />
RCP racing<br />
Met de donkere dagen op komst brengt RCP-Racing een sortiment<br />
verlichtingssets op de markt. Met deze sets kunnen<br />
RC-modellen naar wens voorzien worden van verlichting.<br />
Met de flexibele lichtdraad is een model mooi te accentueren.<br />
De flexibele draad is probleemloos in te korten en te<br />
solderen, dus voor ieder model aan te passen. De set wordt<br />
geleverd met batterijhouder en kan constant branden of<br />
knipperen.<br />
De kleuren donkerblauw, lichtblauw, lime, rood en paars zijn<br />
in lengtes van maximaal 25 meter te verkrijgen. De mogelijkheden<br />
met deze verlichting zijn ook naast de RC onbeperkt.<br />
(decoratie, reclame, feestverlichting, etc.)<br />
Ook is er dunne flexibele lichtdraad beschikbaar, de zgn. antenneset.<br />
De lichtdraad wordt geplaatst in een transparante<br />
antennebuis en geeft een mooi effect.<br />
Lichtsets met LED’s zijn er in diverse uitvoeringen. Een set<br />
van vier LED’s, twee wit en twee rood, voor het maken van<br />
voor- en achterlichten. Vier reflectoren worden meegeleverd<br />
voor een zeer scherpe lichtbundel. Verder nog setjes met vier<br />
blauwe of groene LED’s voor mooie verlichting onder de <strong>auto</strong>.<br />
Laat de donkere dagen maar komen.<br />
AMG Mercedes<br />
C-Klasse(nr. 13060)<br />
SCX digitaal systeem<br />
Seat Cupra GT ‘Dommo’<br />
(nr. 13120)<br />
Een nieuwe rotorstarter voor het starten van brandstofmotoren.<br />
Door de verbeterde tandwieloverbrenging zijn<br />
de tandwielen bijna onverwoestbaar. De schakelaar is<br />
zeer degelijk en garandeert een lange levensduur. Dus de<br />
perfecte rotorstart voor de grotere Big Block motore, maar<br />
ook de standaard motoren zijn natuurlijk géén probleem. De<br />
rotorstart wordt geleverd met adapter voor alle gangbare<br />
startassen. Vraag ernaar bij uw modelbouwwinkel.<br />
12 M-<strong>auto</strong>
SCX brengt een F-1 set met een Portugees<br />
tintje op de markt. Omdat één van de <strong>auto</strong>’s,<br />
de Jordan F-1, de reproductie is van de <strong>auto</strong><br />
waarmee de Portugees Tiago Montero dit<br />
jaar het Wereldkampioenschap Formule 1<br />
heeft gereden. De andere <strong>auto</strong> in deze kit is<br />
de Williams F1 BMW FW26.<br />
Bestelnr. 80770<br />
GS Storm EVO<br />
De Storm Evo komt uit met<br />
twee nieuwe, zeer prachtige,<br />
bodies en heeft een ander<br />
ophangsysteem voor de<br />
draagarmen, een zogenaamd<br />
non-e clip systeem met<br />
hinge-pin ophanging. Er zal<br />
een ombouwkit te verkrijgen<br />
zijn voor diegene die nu al<br />
een STORM RTR Plus hebben,<br />
zodat ze deze aanpassing<br />
ook kunnen doen. Voor de<br />
rest blijft de techniek van de<br />
Storm en ook alle option Parts<br />
ongewijzigd.<br />
Ninco<br />
SCX<br />
“Pims your car” heeft ook<br />
het slotracen bereikt.<br />
Dit is het eerste model<br />
van SCX dat in deze<br />
categorie uitkomt.<br />
Deze erg kleurige gestylde<br />
<strong>auto</strong> is getuned met<br />
spectaculaire velgen<br />
en SCX introduceert<br />
met deze <strong>auto</strong> de neon<br />
verlichting.<br />
Bestelnr. 61900<br />
Schumacher Racing<br />
Foutje, ... !<br />
Bij het verslag van het WK in Lostallo is in de vorige<br />
uitgave bij deze foto de verkeerde naam geplaatst.<br />
De goede naam bij deze foto is Erik Aries (NL), onze<br />
excuses hiervoor.<br />
Nieuw verkrijgbaar voor de Serpent 960<br />
is het kant-en-klare 5-cellen batterypack,<br />
compleet met de nodige kabels. Dit pakket<br />
bevat vijf 920 mAh NiMH AAA cellen, wat<br />
een lange rijtijd garandeert!<br />
Bestelnr. 903188<br />
Daar is hij dan!<br />
De nieuwe Schumacher Mi2,<br />
na twee jaar ontwikkeling<br />
werd Teemu Leino dit jaar<br />
Europees Kampioen met<br />
deze Mi2 en nu is hij er ook<br />
voor ons. De <strong>auto</strong> is een bijna<br />
replica van de <strong>auto</strong> van Teemu<br />
en is op zowat alle punten<br />
veranderd ten opzichte van de<br />
huidige Mi2.<br />
Ook nieuw is de Keyence<br />
Exstraight regelaar, een topper.<br />
Even wat specs:<br />
geschikt voor 6- of 8 cellen<br />
Nicd en NiMH.<br />
Maximale stroom =<br />
maximale stroom die de accu<br />
levert.<br />
Interne weerstand: 0,25 ohm.<br />
Gewicht: 17 gr.<br />
Aantal FET’s: 16<br />
Serpent Motorsport<br />
Ninco komt met Mastercircuits! Dit zijn enorm grote circuits<br />
op een oppervlakte van een plaat van 122x244 cm en ze zijn<br />
er in twee uitvoeringen, namelijk een gewone baan en een<br />
off-road circuit. Deze sets worden compleet geleverd met<br />
slipstroken, vangrails, regelaars, en trafo, maar... zonder<br />
<strong>auto</strong>’s.<br />
Voor de Serpent 710 is deze low<br />
friction 24-tands centerpully.<br />
Gemaakt van aluminium, het<br />
geanodiseerde aluminium is<br />
erg licht en heeft een lange<br />
levensduur.<br />
Bestelnr. 802345<br />
Voor het 960 chassis zijn<br />
deze Upper Suspention<br />
Brackets. Extreem sterk en<br />
uit één stuk gefreesd geven<br />
ze meer bescherming bij<br />
een crash, desondanks zijn<br />
ze per stuk maar 0,5 gram<br />
zwaarder dan de originele<br />
composiet delen.<br />
Bestelnr. 903161<br />
14 M-<strong>auto</strong>
Xray<br />
NT18<br />
Er zijn in de RC-wereld handenvol met goed bewaarde geheimen, maar<br />
deze actie van Xray is waarschijnlijk de meest recente. Zonder dat er iets<br />
is uitgelekt hebben ze deze kleine brandstofwagen ontwikkeld en pas<br />
begin oktober werden de eerste foto’s op internet gepubliceerd. De mededeling<br />
dat deze wagen voor de kerst in de winkel zal liggen is misschien<br />
nog wel schokkender dan het feit dat dit de eerste 1:18 brandstofwagen is!<br />
16 M-<strong>auto</strong>
First look<br />
“Xray maakt de kleinste!”<br />
Een echte primeur is deze Xray dus<br />
zonder twijfel. Nog niet één fabrikant<br />
kon ook maar een prototype laten zien<br />
van een <strong>auto</strong> in deze klasse. De heren van<br />
Xray zetten na het maken van een prototype<br />
doodleuk een paar eerste foto’s op de website,<br />
met de mededeling dat het model binnen<br />
drie maanden in de winkels zal liggen!<br />
Ongelooflijk<br />
Het blijft onvoorstelbaar dat zo’n primeur,<br />
met de hedendaagse media, nog niet<br />
wereldwijd bekend was, maar met onder<br />
andere een privé circuit in de achtertuin<br />
van de fabriek in Slowakije wordt dat risico<br />
steeds kleiner. Maar goed, genoeg over het<br />
gebrek aan een ‘voorspel’, het eindresultaat<br />
is veel belangrijker natuurlijk! Ook dit is<br />
ongelooflijk, alles is mini aan deze wagen,<br />
de basis stamt natuurlijk af van de M18 maar<br />
er zijn heel wat veranderingen te vinden, in<br />
ieder geval teveel om een wedstrijdje “zoek<br />
de verschillen” te gaan doen.<br />
Close-up<br />
Van dichtbij zien we de brandstofmotor<br />
welke van een nieuw formaat is voor de<br />
RC-<strong>auto</strong>sport, namelijk een halve kubieke<br />
centimeter! Dit keer dus niet “wie heeft de<br />
grootste?”, maar “wij hebben de kleinste!”.<br />
Alles is gemonteerd op een chassis van<br />
hoogwaardig aluminium, maar vooral<br />
die kleine motor met dat lieve gepoetste<br />
uitlaatje er aan vast steelt toch de show,<br />
ongelooflijk!<br />
Toch maar verder kijken he? De brandstoftank<br />
is even klein als de cilinderinhoud van<br />
een Zenoah groot is: 23cc. Aluminium carburateur,<br />
motorsteun, koppelingschoentjes en<br />
vliegwiel, maar een koppelingsklok uit Hudy<br />
verenstaal. Uiteraard zijn ook de kogellagers<br />
gebleven, achttien in totaal. De snelheid<br />
die boven de vijftig moet liggen kan ook<br />
weer gestopt worden met de lasergesneden<br />
schuifrem en de Ferodo remvoering. Dat<br />
we uitkijken naar ons testmodel is duidelijk<br />
een understatement, maar we kunnen niet<br />
anders dan afwachten.<br />
Verder zullen we de beelden het woord laten<br />
doen!<br />
december 2005/januari 2006<br />
M-<strong>auto</strong> 17
Inferno MP 7.5 Sports<br />
Kyosho<br />
Als je de doos aan de buitenkant bekijkt staat er<br />
wel 10x Readyset, ready to run en RTR en noem de<br />
kreten maar op, maar als ik de al reeds voorgespoten<br />
kap van het chassis afhaal, schiet mij er toch een<br />
hele andere kreet te binnen. RTR betekent volgens<br />
mij bij deze Kyosho, Ready To Race. De <strong>auto</strong> ziet er<br />
uit of je er zo de competitie mee in kan.<br />
De bandjes zijn voorgelijmd, elektronica<br />
al ingebouwd en afgesteld, het<br />
kapje is al voorzien van een “snel”<br />
kleurtje en je hoeft eigenlijk weinig meer aan<br />
de <strong>auto</strong> te sleutelen. Je krijgt er een tankfles<br />
bij en ook de startplug is niet vergeten, dus<br />
inderdaad na het aanschaffen van de nodige<br />
accu’s kun je racen….<br />
Voor ik met de <strong>auto</strong> ga rijden onderwerp ik<br />
hem toch even aan een grondige inspectie,<br />
beter nu een schroefje vinden die los zit, dan<br />
tijdens de eerste proefrit de schroeven van<br />
de baan zoeken.<br />
Instelmogelijkheden<br />
Wat al snel opvalt aan de <strong>auto</strong> zijn de vele<br />
instelmogelijkheden, veerspanning traploos<br />
verstelbaar, rijhoogte instelbaar, toespoor,<br />
uitspoor en ga nog maar even door.<br />
Het is verstandig om de <strong>auto</strong> even met een<br />
schroevendraaier en een inbussleutel langs<br />
te lopen en te kijken of er misschien ergens<br />
iets los zit. Losse schroeven kom ik bij deze<br />
Kyosho Inferno mp 7.5 sports niet tegen, de<br />
<strong>auto</strong> is goed in elkaar gezet en staat al in een<br />
goede basisafstelling. Je kunt voor je gaat<br />
rijden beter de afstelling niet wijzigen, wel is<br />
het misschien handig deze even op te schrijven<br />
zodat je altijd een basisafstelling hebt<br />
voor als je de “weg” een keer kwijt bent.<br />
Het enige minpuntje wat ik kon ontdekken<br />
aan de <strong>auto</strong>, was de knik in de brandstofslang<br />
van de tank naar de carburator,<br />
deze heb ik vervangen door een iets langer<br />
exemplaar.<br />
In de handleiding staat duidelijk omschreven<br />
hoe je de <strong>auto</strong> af kunt stellen en welke<br />
schroeven waar voor dienen. Met de handleiding<br />
erbij is het zelfs voor de beginnende<br />
“off road racer” een redelijk eenvoudige<br />
klus de <strong>auto</strong> uit elkaar en in elkaar te zetten,<br />
alles staat duidelijk omschreven en waar<br />
nodig staan er plaatjes die het één en ander<br />
toelichten.<br />
Afstellen motor<br />
Als je de motor voor de eerste keer start, ga<br />
dan niet direct kijken hoe hard hij wel niet<br />
gaat op het rechte eind. Spaar de motor een<br />
beetje, zodat deze een paar tankjes de tijd<br />
heeft om in te lopen. Het materiaal van een<br />
dergelijke motor moet op elkaar inslijten, je<br />
zult zien dat de motor na een paar tankjes<br />
ook meer vermogen levert. In de beschrijving<br />
staat heel duidelijk hoe je de motor<br />
moet afstellen, maar voordat je de sproeiers<br />
hebt verdraaid kun je beter eerst proberen of<br />
de <strong>auto</strong> wil starten, meestal staat de motor in<br />
een goede basisafstelling. Lukt het helemaal<br />
niet om de motor aan de “praat” te krijgen,<br />
is het misschien handig om er even mee<br />
naar de modelbouw zaak bij je in de buurt te<br />
gaan, deze mensen hebben kennis van zaken<br />
(dat mag je tenminste aannemen) en kunnen<br />
je vaak even op weg helpen.<br />
18 M-<strong>auto</strong>
Bouwverslag<br />
+<br />
-<br />
Basisafstelling<br />
Veel instelmogelijkheden<br />
Korte brandstofslang<br />
Kyosho<br />
Om de motor te starten heb ik de gloeiplug<br />
er even uitgehaald en vervolgens een klein<br />
scheutje brandstof in de motor laten lopen.<br />
Als je de motor dan een paar keer door zijn<br />
compressie draait gaat hij wat lichter, omdat<br />
er overal brandstof zit. Nu de gloeiplug accu<br />
aansluiten (deze kun je gewoon op de gloeibougie<br />
drukken) en starten maar. De eerste<br />
ruk aan het koordje zal wel niet de laatste<br />
zijn voor de motor gestart is... maar uiteindelijk<br />
komt er ook in de GX21 motor leven.<br />
Nadat ik plechtig aan mijn vrouw heb<br />
beloofd het gras niet volledig te vernielen,<br />
ga ik eerst maar even in mijn tuin een paar<br />
oefenrondjes draaien. Ik geef de wagen de<br />
vrijheid en ik moet zeggen dat de minispike<br />
banden perfecte grip geven op een vlak en<br />
pas gemaaid gazonnetje.<br />
Nu maar even wachten tot het circuit van<br />
Real80 wat is opgedroogd want daar kan<br />
ik echt gas geven, het circuit is inmiddels<br />
helemaal van kunstgras waardoor er minder<br />
onderhoud voor nodig is en er minder<br />
schade wordt gereden.<br />
Rijden<br />
Op het circuit komt de <strong>auto</strong> pas echt tot zijn<br />
recht en vergeet het maar als je denkt dat dit<br />
een <strong>auto</strong> is waar je niet mee kunt racen, aan<br />
de basisafstelling heb ik niks veranderd en<br />
de <strong>auto</strong> ligt werkelijk als een dijk.<br />
Wel is mijn ervaring dat de stuurservo de<br />
kracht van de <strong>auto</strong> niet helemaal aan kan,<br />
nu ben ik gewend om een hele krachtige<br />
stuurservo te gebruiken op een off road<br />
buggy, dus met een minimaal 5 kilo sterke<br />
stuurservo (en lekker snel) kun je je zo inschrijven<br />
voor een wedstrijd.<br />
De motor moet echt “los” komen, je merkt na<br />
meerdere tankjes brandstof dat hij minder<br />
begint te roken en dat de motor soepeler<br />
oppakt.<br />
Conclusie<br />
Dit is echt een fantastische off-road buggy<br />
waar het woord “ready to run” een hele<br />
andere betekenis heeft dan vroeger de zogenaamde<br />
speelgoed<strong>auto</strong>otjes die je kocht en<br />
na een half uurtje racen brak er een onderdeel,<br />
wat vervolgens nergens op de wereld<br />
te koop was en dan de <strong>auto</strong> op de plank<br />
deed belanden.<br />
Helaas, ik kreeg te horen van de redactie<br />
dat dit model zou worden verloot en dus<br />
moest hij enigszins toonbaar weer worden<br />
ingeleverd. Tja, het leven van een testrijder<br />
gaat niet over rozen, sommige <strong>auto</strong>’s wil je<br />
namelijk niet weer inleveren……<br />
Martin van Dijken<br />
Specificaties<br />
Inferno MP 7.5 Sports<br />
Fabrikant : Kyosho<br />
Schaal : 1: 8<br />
Lengte : 496 mm<br />
Breedte : 303 mm<br />
Hoogte : 210 mm<br />
Wielbasis : 330 mm<br />
Spoor : 258/261 mm<br />
Gewicht : ± 3200 gram<br />
Motor : GX-21<br />
Aandrijving : 4 WD<br />
Adviesprijs : ± € 549,–<br />
Overige benodigdheden<br />
- 12 AA accu’s<br />
- Brandstof<br />
Getest met Tornado brandstof, 16% oil+<br />
december 2005/januari 2006<br />
M-<strong>auto</strong> 19
HPI Savage<br />
Als ze zo naast elkaar<br />
staan zal de toevallige<br />
voorbijganger niet veel<br />
verschil zien tussen de<br />
Savage SS 4.6 en de<br />
Savage 25 LE, hij ziet<br />
waarschijnlijk niet meer<br />
dan het verschil in de<br />
velgen. Uiterlijk lijken<br />
ze dan ook enorm op<br />
elkaar, maar onderhuids<br />
zitten er toch nog<br />
genoeg verschillen<br />
tussen deze beide top<br />
Savage’s.<br />
We zullen eerst de beide <strong>auto</strong>’s maar<br />
eens van dichtbij gaan bekijken om<br />
de verschillen te zien. Als eerste is<br />
de Savage 25 Limited Edition een RTR terwijl<br />
de SS 4.6 een bouwkit is (het bouwverslag<br />
kun je vinden in M-<strong>auto</strong> nummer 9), voor<br />
deze Savage zal je dus nog het één en ander<br />
aan elektronica moeten aanschaffen. Voor<br />
deze test hebben wij de Graupner XS-6 FM<br />
Race uit de kast gehaald, als stuurservo<br />
gebruiken we een Futaba S935 en voor gas<br />
en rem een Futaba S9451. De aandrijflijn<br />
is bij beiden van het Heavy-duty type en<br />
geschikt voor Big-block motoren, hierdoor<br />
kun je later ook je Savage 25 LE voorzien<br />
van een Big block. De SS 4.6 beschikt over<br />
extra dikke verchroomde aandrijfassen en<br />
instelbaar camber, de 25 LE moet het doen<br />
met gewone stalen exemplaren en een vaste<br />
camberinstelling die het in de praktijk trouwens<br />
prima doet.<br />
Versnelling<br />
Als je de twee- en drieversnellingsbak bekijkt<br />
kun je geen verschil ontdekken, je zult ze<br />
open moeten maken om de verschillen te<br />
zien. Na het fotograferen van de buitenkant<br />
waren wij ook de tel even kwijt. Gelukkig<br />
moesten de versnellingsbakken nog open<br />
om de verschillen te fotograferen anders<br />
20 M-<strong>auto</strong>
Rijverslag<br />
hadden we net zo goed een Savage SS 4.6<br />
met een driebak kunnen hebben, geen naar<br />
idee overigens! Dit hebben ze bij HPI ook al<br />
verzonnen, dus is er onder nummer #87220<br />
een ombouwkit verkrijgbaar om van je tweebak<br />
een driebak te maken.<br />
Starten<br />
Het starten van de Savage 25 LE is met de<br />
meegeleverde rotostart een peulenschil,<br />
voor de SS 4.6 ligt dit iets anders. Deze is<br />
voorzien van een trekstarter en bij een 4,6<br />
cc motor dien je daar met beleid mee om te<br />
gaan, met twee knoerten van blaren weet ik<br />
dat nu ook. De truc is om de gloeiplug iets<br />
los te draaien waardoor je wat minder compressie<br />
krijgt en de motor zich makkelijker<br />
laat aantrekken, zodra de motor loopt draai<br />
je de plug weer vast.<br />
Aan de buitenkant zijn de versnellingsbakken identiek, aan<br />
de binnenkant niet.<br />
Motoren<br />
De bocht en de getunede aluminium uitlaat<br />
zijn bij beide Savage’s hetzelfde. Het geluid<br />
dat er uit komt zeker niet, klinkt de Savage<br />
25 LE nog enigzins beschaafd, dit is zeker<br />
niet het geval bij de Savage SS 4.6. Mocht je<br />
na het lezen van de spec’s nog niet overtuigd<br />
zijn dan ben je dat op slag als je de motor<br />
start, de schorre blaf klinkt echt geweldig en<br />
voorspelt veel goeds.<br />
december 2005/januari 2006<br />
M-<strong>auto</strong> 21
Win een<br />
3-versnellingsbak!<br />
Mail of stuur een scherpe foto van<br />
je Savage en eventueel een lijstje<br />
van je gebruikte hop-ups.<br />
De foto’s worden geplaatst in<br />
M-<strong>auto</strong> nummer 13, de uiterste<br />
inzenddatum is 28 februari 2006.<br />
Onder de<br />
inzenders<br />
verloten we<br />
deze HPI<br />
3-versnellingsbak.<br />
Vergeet niet je<br />
naam en adresgegevens<br />
erbij<br />
te vermelden.<br />
Litho Prepress Service<br />
M-<strong>auto</strong> Magazine<br />
Postbus1014<br />
8200 BA Lelystad<br />
E-mail: savage@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Inlopen<br />
We hebben de HPI handleiding gevolgd voor<br />
het inlopen, dus eerst thuis de motoren een<br />
tankje stationair laten lopen en daarna naar<br />
het testterrein aan de dijk die Lelystad met<br />
Enkhuizen verbind. Hier liggen een strook<br />
asfalt, een flink stuk gras, de zijkant van de<br />
dijk bestaat uit asfalt met grind en nog wat<br />
hopen zand bij elkaar, een prima monstertruck<br />
testterrein. Eerst de motoren nog drie<br />
tankjes rijdend met maximaal halfgas verder<br />
ingelopen, deze tankjes zijn wel 160 cc groot,<br />
een liter brandstof is dus zo weg. Hierna<br />
nieuwe pluggen erin en nu kunnen de motoren<br />
verder afgesteld worden. Doe dit met<br />
stapjes van 1/8 slag en onthoud dat het voor<br />
Doe het afstellen in stapjes van 1/8<br />
slag als je het gevoel hebt dat je te<br />
ver bent gegaan zet de afstelling<br />
dan 1/4 slag terug. Als je twijfelt<br />
aan je afstelkunsten vraag dan aan<br />
je winkelier of hij je hierbij helpt.<br />
22 M-<strong>auto</strong><br />
Nitro star K4.6<br />
Inhoud<br />
de levensduur van<br />
Vermogen<br />
de motoren beter is Max. toerental : 39.000<br />
als ze iets te rijk als te Carburateur<br />
arm staan afgesteld. Constructie<br />
Tijdens het fijnafstellen<br />
blijkt dat dit bij de<br />
Poorten<br />
: 8-poorts<br />
tweenaalds 25 LE iets<br />
makkelijker gaat dan bij de drienaalds SS 4.6.<br />
Die extra naald regelt het middengebied en<br />
maakt het afstellen iets lastiger en als dit je<br />
eerste brandstof<strong>auto</strong> is kun je beter van te<br />
voren met je winkelier de afspraak maken<br />
dat hij je hierbij helpt.<br />
Banden<br />
De chromen velgen van allebei de Savage’s<br />
zijn voorzien van de nieuwe Dirt Bonz<br />
banden die ongelooflijk veel grip bieden<br />
op bijna elk soort ondergrond. Alleen in los<br />
zand kwamen de korte nopjes iets tekort,<br />
van slijtage is nog niets te merken ook al zijn<br />
de banden van een zachte compound, een<br />
aanrader dus behalve als je de hele dag op<br />
los zand (de duinen, strand en dergelijke)<br />
wilt rijden.<br />
Foto’s<br />
Als je met twee modellen wilt rijden en foto’s<br />
wilt maken en dan met zijn tweeën bent, dan<br />
Tip<br />
Tip<br />
1<br />
/ 4<br />
1<br />
/ 8<br />
heb je dus een foutje gemaakt. Gelukkig was<br />
er een behulpzame omstander die wel even<br />
met een Savage recht vooruit wilde rijden,<br />
zodat we toch nog wat dubbelfoto’s konden<br />
nemen. Na afloop was de eerste vraag van<br />
onze gelegenheidsrijder wat dat nou moest<br />
kosten en of je nog meer nodig had om te<br />
kunnen rijden en waar je dat dan kon kopen,<br />
dus ik denk dat HPI er weer een klant bij<br />
heeft.<br />
Ook voor het K4.6 Big Block is er als optie een rotostart leverbaar,<br />
deze optie maakt het starten van je Savage SS 4.6<br />
een heel stuk makkelijker. Nummer #87127 is voor de back<br />
plate (zie foto) en nummer #87126 is voor de complete set<br />
met rotostarter.<br />
Eindelijk rijden<br />
Eerst maar de Savage 25 Limited Edition<br />
aan de tand gevoeld, de <strong>auto</strong> rijdt heel<br />
voorspelbaar en de driebak is een ervaring<br />
op zich, de versnellingen sluiten goed op<br />
elkaar aan en de extra dimensie van een<br />
derde keer schakelen is gewoon gaaf. Op het<br />
asfalt zijn wheelies geen probleem, stoppies<br />
(zo hard remmen dat de achterwielen de<br />
lucht in gaan) lukken niet, hiervoor komt de<br />
standaardservo net iets aan kracht te kort.<br />
Door de enorme hoeveelheid grip van de<br />
Dirt Bonz banden hebben we wel wat last<br />
van griprol en dit is niet bevorderlijk voor je<br />
body als je op asfalt<br />
rijdt. Wat wel opvalt<br />
is dat de Savage<br />
meestal na zijn rol<br />
weer op zijn “pootjes”<br />
terecht komt en dat<br />
scheelt weer een<br />
hoop geloop. Op het<br />
grindstuk hebben de<br />
banden wat minder<br />
grip en kunnen we<br />
prachtige powerslides maken. Elke bocht is<br />
een feest, wheelies maken zit er nu niet in<br />
alleen als we het scheve stuk omhoogrijden<br />
heeft de 25 LE geen enkel probleem om zijn<br />
voorkant de lucht in te gooien. Nu waren dit<br />
alleen maar vlakke stukken en we zijn best<br />
nieuwsgierig naar de off-road kwaliteiten<br />
van deze Savage. Eerst maar het gras in, nou<br />
gras... het zijn meer hobbels begroeid met<br />
gras, ideaal terrein voor een Savage. De banden<br />
en alle acht de schokdempers doen hun<br />
werk prima en de <strong>auto</strong> blijft goed controleeren<br />
corrigeerbaar. Van wheelies is geen sprake<br />
meer, maar we missen ze ook geen moment.<br />
Een beetje monstertruck moet ook kunnen<br />
springen en daar lenen de zandhopen die<br />
her en der verspreid op het terrein liggen<br />
zich uitstekend voor. De vraag bij de Savage<br />
25 LE is niet zozeer of hij springt, maar meer<br />
hoever en hoe hoog. Het antwoord is simpel,<br />
Specificaties<br />
: 4.6cc (.28 kubieke inch)<br />
: 2,9 PK (bij 35.000 toeren)<br />
: 3-naalds composiet kunststof<br />
: ABC (Aluminium, Brons, Chroom)
Rijverslag<br />
Nitro star S-25<br />
Inhoud<br />
zover en zo hoog als Vermogen<br />
jij durft! De balans in Max. toerental : 38.000<br />
de <strong>auto</strong> is goed en in Carburateur<br />
de lucht corrigeren<br />
Constructie<br />
gaat prima met wat Poorten<br />
: 4-poorts<br />
gas of rem. Met een<br />
tevreden gevoel zetten<br />
we de 25 LE aan de kant en stappen over<br />
op de Savage SS 4.6.<br />
De overtreffende trap<br />
De eerste paar minuten is het wel even wennen<br />
aan deze krachtpatser. Alles gaat sneller,<br />
hij rijdt harder, hij stuurt sneller en ook de<br />
reactie op het gas is sneller. Je merkt meteen<br />
dat de K4.6 motor sterker is en ook de servo’s<br />
helpen mee, niet dat de standaard HPI<br />
servo’s slecht zijn, maar deze zijn beter. Op<br />
het asfalt zijn wheelies geen enkel probleem,<br />
ook niet als de Savage in zijn tweede versnelling<br />
rijdt. Ook stoppies lukken goed, maar<br />
zorg er wel voor dat de <strong>auto</strong> in een rechte<br />
lijn rijdt voordat je remt anders eindig je met<br />
een hoge jurywaardering voor je dubbele<br />
axel met schroef en schade aan je Savage.<br />
De wheelies gaan ook op het grind op het<br />
vlakke stuk en het grind spuit meters ver<br />
achter de <strong>auto</strong> vandaan, het oplopende stuk<br />
moeten we echt met een fluwelen vinger<br />
rijden wil je de SS 4.6 niet achterover zien<br />
gaan. In het gras hebben we de slipperclutch<br />
wat losser gezet om de Savage wat handelbaarder<br />
te maken. Over de hobbels werd het<br />
vermogen van het Big block mij wat te veel,<br />
dus er is nog over voor diegene met een<br />
groter hart. De zandhopen gaven hetzelfde<br />
beeld als bij de 25 LE alleen gaat het nog iets<br />
verder en hoger.<br />
Conclusie<br />
De zon gaat bijna onder en ik kijk naar de<br />
beide Savage’s die voor mij staan en probeer<br />
te verzinnen welke van de twee nu de beste<br />
Savage is. Ik kom er niet uit, de Savage SS 4.6<br />
december 2005/januari 2006<br />
wint het op bruut vermogen en de mogelijkheid<br />
om zelf je elektronica te kunnen kiezen.<br />
Het feit dat het een bouwkit is spreekt mij<br />
persoonlijk ook erg aan. Aan de andere kant<br />
biedt de Savage 25 Limited Edition je de<br />
kans om binnen twintig minuten te kunnen<br />
rijden. De drieversnellingsbak maakt de 25<br />
LE heel erg prettig te rijden en de rotostart is<br />
een optie die je nooit meer wilt missen.<br />
Als je heel eerlijk bent<br />
dan lijken de beide<br />
<strong>auto</strong>’s alleen uiterlijk<br />
op elkaar, zodra je<br />
ermee gaat rijden zijn<br />
het twee heel verschillende<br />
modellen.<br />
Als ik dan toch moet<br />
kiezen dan denk ik de<br />
Savage 25 LE met een<br />
K4.6 Big block of toch<br />
maar de Savage SS 4.6, maar dan wel met<br />
een driebak en rotostart. Kortom ik weet het<br />
niet en wens jullie veel succes bij je keuze!<br />
Specificaties<br />
: 4.1cc (.25 kubieke inch)<br />
: 2,5 PK (bij 29.000 toeren)<br />
: 2-naalds composiet kunststof<br />
: ABC (Aluminium, Brons, Chroom)<br />
Fred Boots<br />
Specificaties<br />
Savage SS 4.6<br />
25 Limited Edition<br />
Fabrikant : HPI Racing : HPI Racing<br />
Importeur : Merit Racing : Merit Racing<br />
Schaal : 1: 8 : 1: 8<br />
Lengte : 530 mm : 530 mm<br />
Breedte : 415 mm : 415 mm<br />
Hoogte : 260 mm : 260 mm<br />
Wielbasis : 335 mm : 335 mm<br />
Spoor : 350 mm : 350 mm<br />
Gewicht : ± 4850 gram : ± 4850 gram<br />
Motor : Nitro Star K4.6 big block : Nitro Star S-25<br />
Versnelling : 2-bak<br />
: 3-bak<br />
Aandrijving : 4-WD<br />
: 4-WD<br />
Adviesprijs : Informeer bij je dealer! : Informeer bij je dealer!<br />
Overige benodigdheden<br />
Savage SS 4.6<br />
25 Limited Edition<br />
- Gloeistarter - Gloeistarter<br />
- Servo’s - AA cellen (12 stuks)<br />
- Ontvanger - 7,2 Stickpack (Rotostart)<br />
- Zender - Lader<br />
- AA cellen (12 stuks) - Brandstof<br />
- Lader<br />
- Brandstof<br />
Getest met Tornado Monster Truck brandstof, 20% oil+<br />
Vast camber en stalen dog-bones, Savage 25 LE.<br />
Instelbaar camber en extra zware chroomstalen dog-bones<br />
op de Savage SS4.6.<br />
M-<strong>auto</strong> 23
KAWASAKI, KFX 700 ZIJN HANDELSMERKEN GELICENSEERD DOOR KAWASAKI<br />
MOTORS CORP., U.S.A., DIE DIT RC-PRODUCT NIET PRODUCEERT OF DISTRIBUEERT.<br />
INLICHTINGEN VAN CONSUMENTEN MOGEN GERICHT WORDEN AAN: MERIT RACING,<br />
ADRES ZIE RECHTSONDER.
#856 RC Kawasaki KFX 700 Monster ATV Dutch and Belgium Distributor.<br />
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht<br />
Tel 078 6186508 Fax 078 61792<strong>11</strong><br />
www.meritracing.nl
TA-05 F430<br />
Ongeveer vijf jaar na<br />
het verschijnen van de<br />
betrouwbare en bewezen<br />
TA-04 eindelijk de<br />
langverwachte opvolger<br />
in de TA-familie.<br />
Sinds de TA-03 zijn de<br />
TA’s de snaaraangedreven<br />
chassis van Tamiya<br />
en TB’s de as-aangedreven<br />
chassis. De eerste<br />
indruk is dat de TA-05<br />
een waardevolle aanvulling<br />
voor het assortiment<br />
is van Tamiya.<br />
Als eerste valt de chassisindeling van<br />
deze <strong>auto</strong> op. Meer in de lijn van zijn<br />
grote broer, de 415 dan dat de TA-05<br />
nog op de TA-04 lijkt. Er lopen twee snaren<br />
zeer laag over het chassis. De centrale as met<br />
het spurtandwiel is precies in het midden<br />
van het chassis geplaatst, de motor ligt hier<br />
weer direct achter. Deze indeling zorgt voor<br />
een betrekkelijk rustig rijbeeld en een <strong>auto</strong><br />
die bocht in en bocht uit vrij voorspelbaar is.<br />
Het chassis is gegoten uit kunststof welke<br />
licht flext. Ook dit draagt bij aan het vergevingsgezinde<br />
rijgedrag van deze <strong>auto</strong>.<br />
De accuruimte is voorbereid voor de nieuwe<br />
3800 en 3700’s maar ook de 3300’s passen<br />
goed. Tevens kan men in de ‘05 weer<br />
stickpacks gebruiken. Even de accuhouder<br />
omdraaien en de stick kan erin.<br />
Aandrijving<br />
De aandrijving kwam al even aan bod in<br />
het eerste deel, maar aangezien het een de<br />
ander beïnvloed kan dit ook niet anders.<br />
Slim is het gebruik van een identieke<br />
aandrijflijn voor en achter. De differentieelhuizen,<br />
diff’s, snaren en de aandrijfassen<br />
zijn rondom identiek. Dat scheelt weer met<br />
het meenemen van reservedelen naar de<br />
parkeerplaats of een race.<br />
De snaren zijn individueel op spanning in te<br />
stellen door het diff te verplaatsen. De lagerhouders<br />
waar, de diff’s in opgehangen zijn,<br />
kunnen in verschillende standen ingesteld<br />
worden waardoor de snaarspanning losser<br />
of strakker wordt gezet, zonder gebruik<br />
te maken van lagers die op de snaar drukken.<br />
Het weglaten van deze conventionele<br />
snaarspanners verlaagd de weerstand en<br />
zorgt in combinatie met de rest van de geheel<br />
gekogellagerde TA-05 voor een soepele<br />
aandrijving.<br />
26 M-<strong>auto</strong>
Tamiya<br />
+<br />
-<br />
Bouwverslag<br />
Nieuwe lay-out<br />
Aantrekkelijk geprijsd<br />
Differentiëlen<br />
Ophanging<br />
Het enige deel wat nog aan de TA-04 gelijk<br />
is, zijn de draagarmen, deze zijn zeer robuust<br />
en zullen niet snel stuk gaan. Het is makkelijk<br />
om te upgraden naar de populaire EVO-4 stijl<br />
draagarmen, die meerdere instelmogelijkheden<br />
hebben, lichter zijn en daarmee ook<br />
iets breekbaarder zijn. Standaard in deze kit<br />
zijn kunststof oliegevulde schokdempers bijgeleverd<br />
die hun werk goed doen.<br />
Body<br />
Een plaatje van een body is de opvolger van<br />
de Ferrari F360. De F430 is iets breder en<br />
daarmee ook platter. Het dak is iets lager en<br />
start wat later, door een iets langer voorraam<br />
welke in een vlakkere lijn ligt dan bij<br />
de F360. Ook het achterraam is iets vlakker<br />
en loopt verder door. De spoiler, die qua<br />
hoogte begint waar het dak stopt, raad ik je<br />
aan te gebruiken. Het resultaat van de spoiler<br />
zijn duidelijk betere rijeigenschappen dan<br />
wanneer je deze niet zou gebruiken.<br />
Het spuiten van de body is makkelijk gedaan,<br />
je kan de <strong>auto</strong> zonder iets af te plakken in<br />
een gewenste kleur spuiten en vervolgens<br />
aan de buitenkant de donkere raamstickers<br />
plakken. Lekker makkelijk en snel dus. De<br />
velgen en banden completeren de look van<br />
de F430 volledig.<br />
Bouwen<br />
Volgens de welbekende bouwtekening van<br />
Tamiya is het bouwen weer simpel en makkelijk,<br />
maarrrr... Daardoor ging ik wel even de<br />
mist in. Door het gemak, kun je ook makkelijk<br />
even ergens voorbij lezen. Alle onderdelen<br />
passen weer met groot gemak in elkaar,<br />
zonder dat hier ergens geweld of een vijl bij<br />
nodig is, helemaal goed.<br />
Tip<br />
Let op bij de diff’s, hierin dien je aan beide zijden een<br />
opvuldopje van foam te gebruiken, zodat de assen op<br />
hun plaats blijven. Je moet echter aan één zijde het<br />
foampje halveren, anders zal de as klem komen te zitten in<br />
bepaalde bochten. Ik wil gelijk nog een tip meegeven, lijm<br />
je diffring vast aan je outdrive (diff-helft) anders kan deze<br />
vrij snel verschuiven door gebruik van, naar mijn idee iets<br />
té zacht materiaal, maar daar kom ik nog op terug.<br />
hebben losgehaald, de schroef weer in zijn<br />
eigen draad in het plastic te zetten. Dit kan<br />
door lichtjes de schroef tegen het gaatje<br />
aan te zetten en dan zachtjes en rustig terug<br />
(tegen de klok) te draaien. Je kan dan heel<br />
licht de aanzet voelen en deze opnieuw<br />
gebruiken om je schroef vast te zetten.<br />
Test en testgear<br />
Als eerste wil ik collega Peter bedanken<br />
voor deze fantastische paintjob in Italiaanse<br />
sferen, erg mooi en toepasselijk. Aangevuld<br />
met een FatBoy 3800 Vtec accu van Nosram,<br />
korte Futaba S9550 servo en de Corally<br />
MMS3 regelaar moet de test gaan lukken.<br />
Eerlijk gezegd is de gebruikte apparatuur<br />
niet noodzakelijk voor deze <strong>auto</strong>, een beetje<br />
overkill zeg maar. Echter paste alles zo nog<br />
makkelijker en ik had deze apparatuur toch<br />
voorhanden. Ook met een mediumrange<br />
regelaar en servo kan je de spullen goed<br />
inbouwen.<br />
Als laatste bouwtip wil ik nog even vermelden<br />
niet te hard de delen aan te draaien,<br />
daarbij doordraaien, of extra vast te zetten,<br />
het plastic kan ‘doldraaien’. Dus vast is vast!<br />
Bij iedere <strong>auto</strong> probeer ik dan ook, na iets te<br />
december 2005/januari 2006<br />
M-<strong>auto</strong> 27
Bouwverslag<br />
Helaas hebben we de <strong>auto</strong> door weersomstandigheden<br />
niet buiten kunnen rijden,<br />
maar alleen binnen kunnen testen. Hiervoor<br />
mochten we gebruik maken van het circuit<br />
van RC-Speedworld te Heemskerk, waar<br />
zojuist de eerste race van de M-<strong>auto</strong> Cup<br />
2005-2006 zeer succesvol gestart was. Zowel<br />
met de standaard zilveren Mabuchi motor<br />
als met een Corally 19t heb ik mijn testronden<br />
gereden. De <strong>auto</strong> was inclusief veren<br />
en olie volledig gebouwd met de standaard<br />
geleverde delen.<br />
Tip<br />
Mijn advies is bij gebruik van snellere motoren, universele<br />
aandrijfassen en de reïnforced precision-fit diff helften te<br />
gebruiken. Deze diffhelften heb ik even mogen lenen om<br />
mijn test te kunnen afronden. Doordat deze helften harder<br />
zijn blijft het diff iets beter werken.<br />
Zo, uit de doos rijdt deze <strong>auto</strong> erg makkelijk<br />
en heb je al legio afstelmogelijkheden<br />
met de draagarmen en de standen van de<br />
schokbrekers en de wegligging is okay voor<br />
de standaardmotor. Voor de 19t motor heb<br />
ik andere banden gebruikt, omdat de grip<br />
iets tekort schoot met standaard bijgeleverd<br />
rubber. Met de beproefde CS27 banden<br />
draaide ik mijn rondes, maar na verloop van<br />
tijd voelde de <strong>auto</strong> anders aan en al niet veel<br />
later reed ik schade. Door het geweld van de<br />
19t op het griprijke tapijt liep het diff stuk.<br />
De diffringen waren verschoven en even later<br />
warmgelopen, alvorens vast te lopen. Bij<br />
het insturen van de bocht braken hierdoor<br />
dan ook de outdrives in stukken. Enfin, dus<br />
geen problemen met de standaard motor.<br />
Eindoordeel<br />
Deze <strong>auto</strong> is geschikt voor de beginner of<br />
clubracer die hiermee een <strong>auto</strong> koopt welke<br />
volledig is te hop-uppen en te tunen tot<br />
volwaardig racer. Standaard wordt de TA-05<br />
met kogellagers, oliegevulde shocks en vele<br />
instelmogelijkheden bij de shocks en draagarmen<br />
geleverd. Slim gebruik van vele uitwisselbare<br />
onderdelen voor en achter zijn de<br />
mode, waaraan ook de TA-05 meedoet. Dit<br />
alles maakt deze <strong>auto</strong> veelzijdig en zorgt<br />
voor een goede prijs/kwaliteitverhouding.<br />
Goedgekeurd dus!<br />
Mario Taekema<br />
TA-05 F430<br />
Specificaties<br />
Fabrikant : Tamiya<br />
Importeur : REZ (Reyne en Zonen bv)<br />
Schaal : 1: 10<br />
Lengte : 372 mm<br />
Breedte : 191 mm<br />
Wielbasis : 257 mm<br />
Gewicht : ± 890 gram<br />
Motor : RS540<br />
Aandrijving : 4-WD snaaraangedreven<br />
Adviesprijs : ± € 169,–<br />
Overige benodigdheden<br />
- Accu’s 7,2 V<br />
- Zender<br />
- Ontvanger<br />
- Regelaar<br />
- Stuurservo<br />
december 2005/januari 2006<br />
M-<strong>auto</strong> 29
2 e M-<strong>auto</strong> Wintercup<br />
De tweede jaargang van de M-<strong>auto</strong> Wintercup was afgelopen 6 november<br />
een feit. Met dank aan RC-Speedworld waar gebruik gemaakt mocht worden<br />
van hun circuit in de winkel in Heemskerk. Ook hebben we dit jaar alle<br />
wedstrijden hulp van Hugo Keller die de wedstrijdleiding op zich neemt,<br />
want het wordt nu toch allemaal wat serieuzer, ondanks dat vinden wij<br />
nog steeds vinden dat het vooral om de gezellige sfeer moet gaan!<br />
En dat is bij RC-Speedworld<br />
in ieder geval gelukt!<br />
De afgelopen maanden groeide de<br />
deelnemerslijst voor de tweede<br />
M-<strong>auto</strong> Wintercup gestaag. Eerst<br />
met hoofdzakelijk 4-WD rijders, maar daarna<br />
gelukkig ook steeds meer 2-WD rijders. Toen<br />
we de dertig eenmaal gepasseerd waren begonnen<br />
er mailtjes met verontruste vragen<br />
en opmerkingen van wedstrijdleider Hugo<br />
Keller binnen te komen of we wisten hoeveel<br />
rijders er op de rijdersstelling bij RC-Speedworld<br />
konden en of er wel genoeg sleutelruimte<br />
was. Snel werd Mario Taekema (onder<br />
andere RC-Speedworldkenner) ingeschakeld<br />
en na flink puzzelen bleek dat er zes rijders<br />
tegelijk konden rijden. Dit was het maximum<br />
voor zowel de stelling als de baan en als<br />
iedereen gezellig dicht op elkaar ging zitten<br />
waren er 42 sleutelplekken te creëren. Deze<br />
informatie werd doorgespeeld naar Hugo,<br />
die daarna met de mededeling kwam dat als<br />
we alles op één dag wilden rijden er maar<br />
gedacht moest worden aan een rijdersstop.<br />
Besloten werd dat we een finale zouden opofferen<br />
en door zouden gaan tot dat zich 42<br />
rijders aangemeld hadden, daarna werd een<br />
rijdersstop voor de wedstrijd bij RC-Speedworld<br />
afgekondigd. Uiteindelijk is de teller<br />
gestopt bij 49 rijders en werd er gerekend<br />
(en gegokt) op het feit dat er meestal wel<br />
een paar afzeggingen zijn.<br />
Goed gegokt!<br />
Op 6 november waren er 38 rijders present<br />
in Heemskerk, verdeeld in zestien 2-WD<br />
rijders en tweeëntwintig 4-WD rijders (even<br />
ter herinnering: vorig jaar begon de M-<strong>auto</strong><br />
Wintercup met <strong>11</strong> rijders totaal). En deze 38<br />
rijders hebben er een fantastische wedstrijddag<br />
van gemaakt. Er hing de hele dag een<br />
sfeer van “he, we gaan lekker rijden” en daar<br />
gaat het wat ons betreft om. Natuurlijk moet<br />
er een dagwinnaar zijn, er moet tenslotte iemand<br />
de Wintercup winnen, maar voor ons is<br />
het belangrijker dat ook de mensen die niet<br />
in de A-finale zitten aan het einde van de dag<br />
zeggen “ik heb een prima dag gehad”. En dat<br />
is bij de eerste race uitstekend gelukt ik heb<br />
geen serieuze klacht of wanklank gehoord<br />
of gezien. Dit compliment is voor iedereen<br />
die aanwezig was, dus voor : rijders, vaders<br />
van rijders, de mensen van de kantine (prima<br />
tosti’s), wedstrijdleiding en de vrijwillige<br />
technisch controleurs.<br />
Fred Boots<br />
30 M-<strong>auto</strong><br />
Schrijf nu nog in voor de komende 3 wedstrijden en maak ook
Weetjes<br />
- Van de 38 rijders er 30 met een personal transponder<br />
reden.<br />
- Wedstrijdleider Hugo Keller door zijn vertrek bij<br />
RACO2000 niet meer kon beschikken over een tijdregistratieprogramma.<br />
- Dit opgelost werd door de MACH, die de Wintercup de<br />
beschikking heeft gegeven over software, hardware en<br />
transponders voor alle vier de wedstrijden.<br />
- Roy Cop een perfecte imitatie van Austin Powers kan<br />
geven.<br />
- Er in elke 4-WD finale een rijder van RC-Speedworld en<br />
van RC-Pitstop starten.<br />
- Er maar twee rijders van de eerste Wintercup hebben<br />
moeten afhaken.<br />
- Je het laatste nieuws over de Wintercup op de site kunt<br />
vinden.<br />
- Als je je vanaf nu nog inschrijft je ook nog meedoet met<br />
de verloting bij de laatste wedstrijd.<br />
- Je dan zelfs nog kampioen kunt worden.<br />
- Het laatste M-<strong>auto</strong> Wintercup nieuws vind je op:<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Verslag<br />
Prijzen voor de verloting!<br />
Unieke gekleurde carbon chassisplaten die<br />
Xray speciaal voor show doeleinden heeft<br />
geprocuceerd maar die nooit in productie<br />
zijn genomen. Onder andere zwart, zilver en<br />
donkerblauw, speciaal voor de T1M.<br />
1X<br />
3X<br />
3X<br />
1X<br />
Eindstand<br />
2-WD<br />
RC-Speedworld<br />
Rijder Race 1 Race 2 Totaal Merk<br />
1 Frans Heinsbroek 100 100 200 CRC<br />
2 Mario Taekema 97 94 191 Corally<br />
3 Daan Schuuring 94 97 191 Corally<br />
4 Timo Kole 93 95 188 Corally<br />
5 Axel Kleingeld 95 92 187 Associated<br />
6 Roy Cop 92 93 185 Associated<br />
7 Joeri Bal 91 91 182 Corally<br />
8 Patrick v.d. Knaap 90 89 179 CRC<br />
10 Marc Bréve 89 90 179 Corally<br />
10 Ruben D’Arco 88 87 175 Corally<br />
<strong>11</strong> Jan v.d. Heyden 86 88 174 Associated<br />
12 Hans van Velzen 87 86 173 Corally<br />
13 Paul da Graca 85 85 170 CRC<br />
14 Fabian v.d. Heuvel 84 84 168 Corally<br />
15 Martijn v.d. Heijden 83 82 165 Academy<br />
16 Fedor Eskes 82 83 165 Corally<br />
4-WD<br />
RC-Speedworld<br />
Rijder Race 1 Race 2 Totaal Merk<br />
1X<br />
1X<br />
25X<br />
5X<br />
1X<br />
30X<br />
6X<br />
5X<br />
1 Koen Geurds 100 100 200 Xray<br />
2 Peter Meurs 97 97 194 Corally<br />
3 Daan Schuuring 95 94 189 Corally<br />
4 Ben Kampen 93 95 188 Corally<br />
5 Alexander Roeleveld 94 93 187 Xray<br />
6 Daniel v.d. Drift 92 92 184 Xray<br />
7 Nico Boeren 90 91 181 Xray<br />
8 Roland van Erp 91 89 180 Xray<br />
9 Jetze Reitsma 88 90 178 Xray<br />
10 Lars Bongers 89 88 177 Xray<br />
<strong>11</strong> Rick Beentjes 87 87 174 Corally<br />
12 Ron Martijn 86 86 172 Corally<br />
13 Santosh Ramcharan 83 84 167 Yokomo<br />
14 Jasper Tjarks 82 85 167 Xray<br />
15 Thomas Piels 85 81 166 Corally<br />
16 Ted Spinders 84 82 166 Corally<br />
17 Wim de Bruin 81 83 164 Xray<br />
18 Peter Boots 80 80 160 Corally<br />
19 Marco Rothfusz 79 78 157 Xray<br />
20 Arjan Spoor 78 77 155 Xray<br />
21 Remco Kole 76 79 155 Corally<br />
22 Bastiaan Westerduin 77 76 153 Xray<br />
1X<br />
1X<br />
M-<strong>auto</strong> verloot deze<br />
testmodellen:<br />
- TLT-1 monstertruck<br />
- XS-6 pro-sport<br />
- Minizilla monstertruck<br />
kans op deze prijzen na de laatste wedstrijd op het circuit in Ede!<br />
M-<strong>auto</strong> 31
Technische gegevens Lightning 2<br />
Lengte: 480mm<br />
Breedte: 305mm<br />
Wielbasis: 326mm<br />
Bandenmaat: 42 x <strong>11</strong>6mm = Race-legaal<br />
HB55008 Lightning GTX2<br />
<br />
Nitro Truckracen is de nieuwe wedstrijdklasse!En Hot Bodies heeft daar met de Lightning<br />
Nog voor zijn introductie had de Lightning al een<br />
titel op zak!De aantrekkelijke prijs en de gebruikte<br />
techniek maken van de Lightning 2 een geboren<br />
Stadium Pro-R het wapen voor. Geen omgebouwde Buggy met lange draagarmen maar een<br />
echte Stadium race truck met een lang chassis, lange draagarmen,<br />
“low-profile” dempersteunen en extra zware chassissteunen! De Pro-R<br />
winnaar!<br />
wint al races vanaf zijn ontwikkeling en dat doet hij nu nog!<br />
HB55004 Lightning 2 PRO 1:8 Buggy zonder motor<br />
HB55003 Lightning 2 RTR 1:8 Buggy HB66200 Lightning Stadium Pro<br />
Lightning 2 Pro Features:<br />
• 4mm 7075-T6 aluminium dempersteunen<br />
• Compleet gekogellagerd met gesealde lagers<br />
• CVD aandrijfassen voor<br />
• CVD centrale cardanassen voor/achter<br />
• Uitlaatbescherming<br />
• Low profile tank<br />
• Low profile radioplaat<br />
• 220 hub carriers<br />
• Uitgesneden en gespoten body<br />
• Stabilisators voor en achter<br />
• 3-schoens racekoppeling<br />
• Gehard stalen diff tandwielen<br />
• 3 Diffs• Witte stugge schokbrekerveren<br />
• Competitiedemper met tefloncoating<br />
• 3,5mm gehard stalen demperstangen<br />
Technische gegevens Lightning Stadium<br />
Lengte: 526mm<br />
Breedte: 416mm<br />
Wielbasis: 369mm<br />
Bandenmaat: 74 x 144mm<br />
HB55007 Lightning GT<br />
current world champion<br />
Rheinard joins<br />
Hotbodies!!<br />
new off-road team member<br />
HB66200 Lightning Stadium Pro-R 1/8<br />
Features:<br />
• Voorgemonteerd chassis<br />
• Lang chassis van 7075-T6 aluminium<br />
• Aluminium chassissteunen<br />
• Carbon radioplaat<br />
• Carbon center brace<br />
• Spiraal diff tandwielen 43 tands/10-tands<br />
• 50-tands hoofdtandwiel<br />
• 4mm 7075-T6 aluminium dempersteunen<br />
• CVD aandrijfassen voor<br />
• Extra lange aluminium draagarmen<br />
• Competitiedemper met tefloncoating<br />
• 3,5mm gehard stalen demperstangen<br />
• Inclusief 3 sets veren: soft, medium en hard<br />
• Compleet gekogellagerd met gesealde<br />
lagers<br />
• Gehard stalen diff tandwielen<br />
• 3-schoens racekoppeling<br />
• CVD centrale cardanassen voor/achter<br />
• Aluminium CNC stuurinrichting<br />
• 3-schijfs rem<br />
• Ongespoten “Low Profile” truckbody<br />
• Racevelgen en -banden<br />
• Stabilisators voor en achter<br />
Dutch and Belgium Distributor.<br />
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht<br />
Tel 078 6186508 Fax 078 61792<strong>11</strong><br />
www.meritracing.nl
Techniek<br />
Tunen van je zenderinstellingen<br />
Vele rijders hebben een dure zender zonder hiervan<br />
alle functies te kennen en te benutten. Er valt<br />
heel veel uit een zender te halen om de <strong>auto</strong> aan<br />
je rijstijl aan te passen en om je rijtijd te behalen.<br />
Misschien heb je wel last van “tweak”, dat betekent<br />
niet altijd dat het aan je <strong>auto</strong> ligt, soms ligt<br />
dat aan je zenderinstellingen. In dit artikel zal ik<br />
enkele nuttige tips beschrijven om zo meer uit je<br />
zender te halen en een betere coureur te worden.<br />
De functies zijn gebaseerd op termen<br />
van een KoPropo zender, maar bijna<br />
elke andere zender heeft soortgelijke<br />
functies, wees dus niet ongerust dat je niks<br />
aan deze tips zal hebben!<br />
Steering Balance<br />
Deze functie zorgt ervoor dat zowel links als<br />
rechts een even grote stuurcirkel heeft. Veel<br />
mensen hebben vaak last van een tweak die<br />
niet uit de <strong>auto</strong> te halen is maar wel uit je<br />
zender. Door je stuur zowel links als rechts<br />
een even grote cirkel te laten draaien zal<br />
je geen last hebben dat bijvoorbeeld het<br />
linker stuurblok zover draait dat het wiel zal<br />
blokkeren of dat het wiel gaat schrapen aan<br />
je ophanging.<br />
Stuursnelheid<br />
Stuursnelheid kan veel bijdragen aan het<br />
gedrag van je <strong>auto</strong>, vaak is de stuursnelheid<br />
op de zender standaard 50%, zorg er dus<br />
voor dat deze 100% is. Als de grip hoog is op<br />
de baan kan je de stuursnelheid eventueel<br />
lager zetten zodat je de <strong>auto</strong> meer moet<br />
laten rollen zonder zelf al te veel inspanning<br />
te verrichten en het werk aan de <strong>auto</strong> kan<br />
over laten.<br />
Steering Curve<br />
Normaal staat de steering curve op 0% dit<br />
houdt in dat je <strong>auto</strong> servo lineair zal sturen.<br />
Als je deze bijvoorbeeld op -10% zet zal<br />
de curve langer zijn en de <strong>auto</strong> rustiger<br />
stuurgedrag vertonen. Gebruikelijk is om<br />
je steering curve een aantal procent in de<br />
min te doen (bijv. -5 of -10). Hoge positieve<br />
getallen zoals 75% zijn af te raden, dit maakt<br />
het stuurgedrag zeer agressief en meestal<br />
onbestuurbaar.<br />
Throttle High Point<br />
Deze functie staat op de zender meestal<br />
aangegeven als TH: Hi-Point of iets wat<br />
daar op lijkt. Dit zorgt ervoor dat het bereik<br />
van je gas groter wordt. Op de Kopropo<br />
zender staat deze standaard op 100 en het<br />
is verstandig om deze op 150 te zetten om<br />
er altijd zeker van te zijn dat de <strong>auto</strong> 100%<br />
volgas gaat. Laat deze ten alle tijden op 150<br />
staan als je elektro rijdt, ook als je de regelaar<br />
opnieuw inregelt.<br />
Throttle Brake<br />
Dit heeft dezelfde functie als de Throttle<br />
High Point, maar dan voor het remmen. Ook<br />
deze functie staat standaard op 100 en is het<br />
wederom verstandig deze op 150 te zetten<br />
voor de elektrorijders onder ons. Als je rijdt<br />
en je maakt gebruik van de rem, en de rem is<br />
te agressief, kan je de Throttle Brake omlaag<br />
doen naar bijvoorbeeld 120 i.p.v. 150, deze<br />
functie is het beste aan te passen aan je<br />
eigen rijstijl en kenmerken van de <strong>auto</strong>. Voor<br />
een as-aangedreven <strong>auto</strong> is het zeker nodig<br />
om de Throttle Brake omlaag te doen om te<br />
voorkomen dat je spurgears kapotgaan. Het<br />
is ook mogelijk om de Throttle Brake op 150<br />
te laten staan en het percentage van je rem<br />
aan te passen op je zender, op een stuurwielzender<br />
zit het knopje meestal aan de<br />
rechterzijde naast het stuurwiel. Zet wel elke<br />
keer alle instellingen voluit als de regelaar<br />
opnieuw ingesteld moet worden.<br />
Throttle Curve<br />
De Throttle Curve heeft dezelfde eigenschappen<br />
als de Steering Curve. Met deze<br />
functie valt veel rijtijd te halen om de vijf minuten<br />
in een wedstrijd te voltooien. Zet de<br />
curve niet te laag zodat het ten koste gaat<br />
van je punch. Gebruikelijk is -5% tot -15% bij<br />
het gebruik van 12-turns motoren, maar probeer<br />
hier een eigen voorkeur in te vinden,<br />
misschien is een nog lager percentage in<br />
bepaalde omstandigheden zelfs beter.<br />
Throttle Punch<br />
Deze functie is vrijwel af te raden als er<br />
gereden wordt met snelle motoren met een<br />
12-turns of lager aantal windingen. Als je bijvoorbeeld<br />
met een 27-turns of een 19-turns<br />
rijdt is het mogelijk om de Throttle Punch te<br />
gebruiken. Maak gebruik van deze functie in<br />
combinatie met de Throttle Curve en pas het<br />
aan naar eigen ervaring.<br />
Tot slot<br />
Er zijn nog tal van andere functies die op te<br />
noemen zijn, zoals sub-trim, abs en allerlei<br />
andere kleine handigheden die het besturen<br />
van je <strong>auto</strong> een stuk makkelijker maken.<br />
Lees eens je gebruiksaanwijzing zorgvuldig<br />
door en maak eens een keer gebruik van de<br />
trainingsdagen om ervaring op te doen met<br />
je zender.<br />
Tot de volgende keer,<br />
Daan Schuuring.<br />
december 2005/januari 2006 M-<strong>auto</strong> 33
WWS<br />
Na een inposante demonstratie van een WWS Fox Pro, een handgebouwd<br />
Duits concept van een 1:6 off-road, was Edwin Driesen direct verkocht.<br />
Hij besloot aan het eind van het seizoen 2004 een overstap te maken naar<br />
dit exclusieve merk. Nu, na een compleet seizoen gereden te hebben met<br />
de WWS, vertelt Edwin ons over zijn belevingen en de resultaten die hij en<br />
de andere rijders met een Fox Pro hebben gehad.<br />
Het was augustus 2004 toen er een 1:6 NK off-road wedstrijd verreden<br />
werd bij de HMRC in Den Helder. Deze club had op dat<br />
moment nog een klei/zand circuit en het had de week voor de<br />
wedstrijd enorm veel geregend, ondanks dat lag de baan er aan het<br />
begin van de dag prima bij. Nadat de kwalificaties en diverse finales<br />
geweest waren werd de baan steeds zwaarder en moeilijker te berijden<br />
en werd de snelheid beduidend minder in de hoofdfinale. Na de<br />
prijsuitreiking stond ik nog wat na te praten met andere rijders toen<br />
Patrick Schepens en Andreas Kamp met een WWS aan kwamen lopen.<br />
Deze WWS, waar Andreas de eigenaar van was, werd voorzien van de<br />
zender/ontvanger van Patrick en de motor werd gestart. Op het circuit,<br />
waar je even daarvoor in de wedstrijdfinale de diverse wagens om de<br />
kuilen zag rijden, zag ik nu een helblauwe wagen met groot gemak en<br />
flinke snelheid de ene na de andere ronde rijden. Inmiddels hadden<br />
nog veel meer toeschouwers zich verzamelt aan de zijkant van het<br />
circuit en de meeste keken met verbazing, ook toen de body van de<br />
<strong>auto</strong> gehaald werd en iedereen kon zien met wat voor eenvoud deze<br />
wagen gemaakt is. Na de verdere uitleg van Andreas werd het mij al<br />
heel snel duidelijk....ik moest zo’n WWS hebben. Na thuiskomst heb<br />
ik meteen mijn <strong>auto</strong> schoongemaakt, foto’s van genomen en te koop<br />
aangeboden, daarna<br />
de telefoon gepakt en<br />
Andreas gebeld om de<br />
WWS te bestellen. Mike<br />
Meijndert hoorde van<br />
dit WWS avontuur en<br />
besloot om er ook een<br />
aan te schaffen.<br />
34 M-<strong>auto</strong><br />
Het brein achter de WWS<br />
Fox Pro, Wilfried Wiebe.
Reportage<br />
WWS Fox Pro<br />
De WWS Fox Pro wordt gebouwd door<br />
Wilfried Wiebe uit Wiesbaden (D) en is<br />
geheel met de hand gebouwd. De WWS<br />
onderscheidt zich door een totaal andere<br />
voor- en achterwielophanging. Waar bij de<br />
andere merken boven draagarmen gebruikt<br />
worden, daar zijn bij de WWS stelstangen<br />
gemonteerd. Verder wordt bij de voorwiel<br />
ophanging het C-cup principe gebruikt zoals<br />
je ook bij de kleinere schaal klasse <strong>auto</strong>’s<br />
tegenkomt. Imposant om te zien is het kegelvormige<br />
differentieel met het superdikke<br />
tandwiel erop. De kracht van de WWS zit<br />
hem (hoe gek het ook klinkt) in het kunststof<br />
wat gebruikt wordt, waar de meeste merken<br />
een complete accessoirelijn in aluminium<br />
aanbieden of zelfs de wagen volledig aluminium<br />
standaard verkopen, is de WWS voor<br />
een groot gedeelte van kunststof. De kwaliteit<br />
kunststof die gebruikt wordt is echter<br />
doorslaggevend voor de betrouwbaarheid<br />
en prestaties van de Fox Pro, een voordeel is<br />
dat het niet krom trekt en een lange levensduur<br />
heeft, ook niet onbelangrijk is dat het<br />
vervangen van deze delen goed betaalbaar<br />
is. De motor is rechtop op de bodemplaat<br />
geplaatst voor een goede gewichtsverdeling<br />
en maximum druk op de achterwielen. De<br />
voor- en achterdempers zijn schuin geplaatst<br />
voor een strak bochtengedrag en een stabiel<br />
rijgedrag.<br />
Eerste wedstrijd<br />
Begin oktober kwamen de <strong>auto</strong>’s binnen<br />
en konden dus rijklaar gemaakt worden<br />
voor hun eerste en tevens laatste wedstrijd<br />
van het seizoen 2004, de indoor te Siegerswoude.<br />
Omdat we totaal nog geen info<br />
hadden van de WWS hebben we hem verder<br />
zo op fabrieksafstelling laten staan en alleen<br />
maar wat bandenwissels gemaakt in deze<br />
wedstrijd. Wat ons alletwee wel snel duidelijk<br />
werd is het gemak waarmee de wagen zich<br />
december 2005/januari 2006<br />
liet sturen. Sturen ... gas erop en hij gaat<br />
als een streep, dit in tegenstelling tot onze<br />
vorige wagens waarbij je veel meer moest<br />
corrigeren, zelfs op het rechte stuk van het<br />
circuit. Mike eindigde als 42e en ik als 24e<br />
van de <strong>11</strong>0 deelnemers van deze indoor en<br />
we waren dan ook zeker niet ontevreden<br />
met dit eerste resultaat.<br />
Seizoen 2005<br />
Het is februari en het seizoen 2005 staat voor<br />
de deur, inmiddels is Mike Meijndert sponsor<br />
geworden van het opgerichte WWS Racing<br />
Team wat uitgebreid is met Michel Risse en<br />
Julian Boer. Ook is er overeenstemming tot<br />
sponsoring gekomen met Pascal Seegers<br />
van Pase Tuning uit Landgraaf, hij heeft de<br />
26cc motoren van het team grondig onder<br />
handen genomen en voorzien van een teflon<br />
Pase koppeling. Het eerste deel van het<br />
seizoen rijden we alle vier rond de subtop<br />
met af en toe een plaatsje bij de eerste drie.<br />
Later in het seizoen, als we de afstelling en<br />
bandenkeuze voor kunstgras aardig onder<br />
de knie beginnen te krijgen, worden de resultaten<br />
steeds beter. Zo ben ik zelf als zesde<br />
geëindigd bij de Powercup in België en heb<br />
ik een vierde en tweede plaats gehaald in<br />
twee NK wedstrijden, wat een zevende plaats<br />
in het eindklassement opleverde. Ook in het<br />
clubkampioenschap van de ORCF is met de<br />
betere tweede helft van het seizoen veel<br />
goedgemaakt en dat heeft een vijfde plaats<br />
opgeleverd in het eindklassement. Het team<br />
heeft ook deelgenomen aan de 4-uren race<br />
in Ostenwalde (Duitsland), waar het op een<br />
verdienstelijke tweede plaats lag maar 20<br />
minuten voor het einde de accutransponder<br />
verloor en toen als vierde finishte.<br />
Het einde van het seizoen 2005 komt<br />
dichterbij en inmiddels hebben al 12 wedstrijdrijders<br />
de overstap naar de WWS Fox<br />
Pro gemaakt. Het team is zeker te spreken<br />
over de kwaliteiten van de wagen, maar<br />
zeker ook van de betrouwbaarheid. Slechts<br />
kleine onderdelen werden vervangen na een<br />
heel seizoen rijden, zoals wat kogelkoppen<br />
een tandwiel en een demperstang. Met de<br />
wetenschap wat de WWS in zijn mars heeft<br />
kijken we dan ook uit naar het seizoen 2006,<br />
wij zijn er nu al klaar voor!<br />
Edwin Driesen<br />
Het WWS Racing Team wil de volgende personen<br />
danken voor hun steun in het seizoen 2005:<br />
- Pase Tuning Landgraaf<br />
- Meijndert Steigerbouw<br />
- Andreas Kamp (Kampy)<br />
- Wilfried Wiebe (wws-racing.de)<br />
M-<strong>auto</strong> 35
Neon verlichting<br />
Nieuw bij RCP-Racing<br />
- Flexibele lichtdraad in diverse lengtes voor <strong>auto</strong>, boot of vliegtuig<br />
in de kleuren lime, rood, lichtblauw, donkerblauw en paars.<br />
- Verlichte antennesets in de kleuren lime, rood en licht blauw.<br />
- Kop- en achterlampen set met felle LED’s met reflectoren.<br />
- Verlichtingssets met 4 felle LED’s in de kleuren blauw en groen.
RCP-Racing Dealers in Nederland:<br />
2 Brothers RC, Bussum, 035-6922684<br />
Advanced Hobby Technics, Almelo, 0546-810564<br />
Big Boys Toys, Bergen op Zoom, 0164-250848<br />
Bosman Modelbouw, Doesburg, 0313-473348<br />
Brattinga, Leeuwarden/Sneek, 058-2125682<br />
De Heilige Koe, Deventer, 0570-622177<br />
De Houtloods, Den Haag, 070-3456939<br />
Elbe Hobby-Supply, Rijen, 0161-223156<br />
Fantastic Cars, Hoorn, 0229-297032<br />
Hemert van Hobby RC, Veldhoven, 040-2553499<br />
Heyerman Modelbouw, Winterswijk, 0543-519849<br />
Hobby en Modelbouw Drachten, Drachten, 0512-512230<br />
Hobby Haven, Rotterdam, 010-4809328<br />
J. & J. Modelbouw, Amsterdam, 020-6135638<br />
JW Modelbouw, Gorinchem, 0183-665890<br />
Krikke RC Modelcar Racing, Groningen, 050-3140306<br />
Maas Modelbouw, Roermond, 0475-430601<br />
Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041<br />
Modelbouw Apeldoorn, Apeldoorn, 055-3556340<br />
Modelbouw Bliek, Breda, 076-5218596<br />
Modelbouw Fox VOF, Oosterblokker, 0229-218642<br />
Modelsport Hoofddorp, Hoofddorp, 023-5654442<br />
Muco, Amsterdam/Alkmaar/Hoorn, 020-6147530<br />
Muilwijk Modelbouw, Gorinchem, 0183-631945<br />
Netten Modelbouw, Gorinchem, 0183-636000<br />
Nieuwenhuizen Modelbouw, Rotterdam, 010-4135923<br />
Orion Modelbouw, Maarssen, 0346-551932<br />
Peperkamp Modelbouw, Ede, 0318-653232<br />
Pijp-Lines, Enschede, 053-4305727<br />
RC Fun, Blaricum, 035-5230049<br />
RC Modelshop, Leiden, 071-5134451<br />
RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560<br />
RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664<br />
RC-Speedworld Heemskerk, Heemskerk, 0251-217256<br />
RC-World BV, Brielle, 0181-474910<br />
RCT Models, Velserbroek, 023-7510977<br />
Ruiterman Modelbouw, ‘s-Hertogenbosch, 073-6212212<br />
Scale-line, Tiel, 0344-63<strong>11</strong>62<br />
Shamrock, Maastricht, 043-3613334<br />
Slotraceshop, Putten, 0341-36<strong>11</strong>85<br />
Stemano Toys, Hoogeveen, 0528-236079<br />
Techno Toys, Veenendaal, 0318-610254<br />
Van de Wal Speelgoed, Gouda, 0182-513525<br />
VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544<br />
Wezel van Top 1 Toys, Hengelo, 074-2509900<br />
WillieS Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555<br />
Wouters Modelbouw, Bergeijk, 0497-550248<br />
Zwaluw Modelbouw, Montfort, 0475-542595<br />
Dealers in België:<br />
Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 092-313514<br />
De Concorde, Kortrijk, 056-370565<br />
DnD Modelbouw, Ranst, 032-954140<br />
Dumon Modelbouw, Veurne, 058-314628<br />
J.P.’s Modelshop, Knokke-Heist, 050-626880<br />
Kimar, Brugge, 050-335796<br />
De Kreatieve Bouwer, Ekeren, 03-5426934<br />
MC Ronse, Ronse, 055-457960<br />
Minishop, Hasselt, 0<strong>11</strong>-225934<br />
RC-Modelcenter, Oostende, 059-330870<br />
Top Speed, Merksen, 036-452202<br />
Dealer in Duitsland:<br />
CL Modellbau, Gronau, 0049-2562-913362<br />
Rotorstarter voor<br />
Big Blocks, met<br />
dubbele motor<br />
Nieuwe rotorstarter<br />
met versterkte<br />
tandwielen en<br />
degelijke schakelaar<br />
Dealers gevraagd voor Nederland en België<br />
Importeur voor Nederland en België: RCP-Racing<br />
Tel.: 079-3167478 • Fax: 079-3167192<br />
E-mail: info@rcp-racing.nl • www.rcp-racing.nl
Tijd voor RC-wiskunde deel één.<br />
Wat krijg je als de volgende elementen<br />
optelt? Een krachtige 370 motor,<br />
een ready-to-run 1:18 monstertruck,<br />
een kleine pinion op een stevig spurgear,<br />
monster-sized banden en 7,2<br />
volt aan accu-power? Juist, 100%<br />
pure fun, de mensen bij Hot Bodies<br />
hebben hun lesje goed geleerd.<br />
De Minizilla Monstertruck is niet zomaar<br />
de zoveelste 1:18 versie die op<br />
de markt gegooid wordt, maar een<br />
puur hoopje fun voor thuis.<br />
Ben best wel benieuwd wanneer<br />
voor deze klasse de eerste races<br />
georganiseerd zullen worden.<br />
Hot Bodies<br />
monstertruck<br />
38 M-<strong>auto</strong><br />
Tijd voor RC-wiskunde deel één. Wat<br />
krijg je als de volgende elementen<br />
optelt? Een krachtige 370 motor, een<br />
ready-to-run 1:18 monstertruck, een kleine<br />
pinion op een stevig spurgear, monster-sized<br />
banden en 7,2 volt aan accu-power?<br />
Juist, 100% pure fun, de mensen bij Hot<br />
Bodies hebben hun lesje goed geleerd.<br />
De Minizilla Monstertruck is niet zomaar de<br />
zoveelste 1:18 versie die op de markt gegooid<br />
wordt, maar een puur hoopje fun voor<br />
thuis. Benieuwd wanneer de eerste races zullen<br />
georganiseerd worden voor deze klasse.<br />
Het is te merken dat de wereldbevolking<br />
steeds maar uitbreidt, elke dag komen er<br />
meer en meer mensen bij op onze planeet,<br />
wat tot gevolg heeft dat de beschikbare<br />
plaats steeds maar kleiner wordt. Tenzij we<br />
natuurlijk een manier vinden om op het<br />
water te gaan leven. Aangezien de plaats<br />
kleiner wordt, moet ook ons speelgoed<br />
kleiner worden net als de circuits of ruimtes<br />
waar we ermee willen gaan rijden.<br />
Koppel dit alles aan het feit dat we met zijn<br />
allen graag dicht in de buurt willen gaan<br />
rc-racen en je begrijpt meteen het steeds<br />
Minizilla<br />
groeiende succes van de “micro rc-cars”.<br />
Dankzij de Mini Z kon je competitief op je<br />
zolder gaan racen met het gevoel van een<br />
1:10 touring car. Al snel volgde Losi met de<br />
Mini T, voor de off-road fanaten, die binnen<br />
in huis de kat het leven zuur wilden maken<br />
(geweldig toch!). Ondertussen heeft bijna<br />
elke grote en kleine RC-fabrikant een eigen<br />
1:18 uitgebracht en Hot Bodies kon niet<br />
langer ontbreken in het lijstje.<br />
Powerbeestje<br />
Ze hebben duidelijk<br />
goed nagedacht over<br />
dit kleine powerbeestje,<br />
want het<br />
plaatje klopt. Een<br />
volledige RTR-kit<br />
waarbij je enkel de<br />
antennedraad door<br />
dat verrekte kleine<br />
buisje moet duwen...<br />
1:18<br />
Batterijtjes in de zender en klaar. Terwijl je de<br />
7,2v accu oplaadt (met de eveneens meegeleverde<br />
lader) kan je de voorgespoten body<br />
wat verfraaien met stickers. Na een uurtje<br />
of vier laden is de accu klaar en dan kan je<br />
beginnen genieten.<br />
Tip<br />
Strijk de draad eerst glad voordat je een eerste poging<br />
onderneemt. Lukt het nu niet, gebruik dan wat talkpoeder,<br />
een drupje olie of iets anders dat de boel een beetje<br />
soepel laat glijden...
Het rijden<br />
Ik heb het al gezegd; pure fun zijn de twee<br />
woorden waarmee je de Minizilla het best<br />
kan omschrijven. Gooi hem in zijn achteruit,<br />
laat hem wat snelheid halen, trek de gashendel<br />
weer naar je toe en hup, daar gaan de<br />
voorwielen de lucht in! Wheelies die geen<br />
einde lijken te kennen en zachtjes de voorwielen<br />
weer naar moeder aarde brengen<br />
alsof je net de Space Shuttle weer op Cape<br />
Canaveral landt na een succesvolle missie.<br />
Dankzij zijn korte overbrenging heeft de<br />
Minizilla power genoeg om over de meeste<br />
objecten in huis te klimmen (inclusief de kat<br />
die niet wist wat hem overkwam) een oude<br />
LP (zo’n groot, zwart, rond ding met een gat<br />
in het midden) en een dik boek worden plots<br />
de ideale springschans. Best van al is dat je<br />
niet eens een lange aanloop nodig hebt om<br />
genoeg snelheid in het ding te krijgen en het<br />
te lanceren.<br />
Sneller<br />
Natuurlijk is niet iedereen fan van wheelies<br />
en korte spurtjes, dus voor die mensen<br />
heeft Hot Bodies een setje grotere pinions<br />
in de doos gestoken, dus als je wil kan je<br />
wat beginnen spelen met verhoudingen die<br />
aangepast zijn aan de ondergrond.<br />
We hebben de Minizilla getest op verschillende<br />
bodems en eigenlijk gaat hij het best<br />
op tapijt om van de power te genieten en<br />
op een zanderige ondergrond met hier en<br />
daar een lekker bultje om de vier wielen in<br />
de lucht te krijgen. Eens in de lucht laat de<br />
Minizilla zich makkelijk corrigeren met een<br />
stootje gas meer of minder en als de landing<br />
niet zo lukt dan zijn er nog steeds de vier frictie-schokdempers<br />
die de klap opvangen.<br />
Tot het uiterste?<br />
Over die schokdempers gesproken; zoals<br />
meestal het geval is in RTR-kits zijn de schokdempers<br />
maar van een kwaliteit “net goed<br />
genoeg” en dus moet je de Minizilla ook niet<br />
tot het uiterste testen. Laat je hem vallen<br />
december 2005/januari 2006<br />
van op een half metertje dan hoor je wel dat<br />
de dempers het voor bekeken houden en<br />
het chassis heel dicht richting grond gaat.<br />
Gelukkig zijn de banden lekker stevig en<br />
kunnen die meehelpen om het geheel wat<br />
demping te geven. De dempers hadden dus<br />
iets steviger mogen zijn om het geheel echt<br />
af te ronden. Gezien de steeds groeiende<br />
lijst van opties die te verkrijgen zijn voor de<br />
Minizilla zullen specifieke oliedempers niet<br />
lang op zich laten wachten en als je echt niet<br />
het geduld kan opbrengen kan je ook altijd<br />
oliegevulde dempers van een andere 1:18<br />
monteren.<br />
Vergeten<br />
Er is maar één nadeel aan de Hot Bodies<br />
Minizilla, namelijk dat men vergeten is om<br />
een klein setje met inbus-schroevendraaiers<br />
mee in de doos te steken. Nu heb ik die wel<br />
in mijn pit-box liggen, maar de beginnende<br />
RC’er haalt niet onmiddellijk een 1,5 mm<br />
hexje uit zijn kast en die heb je nu eenmaal<br />
nodig om de wielen te demonteren, dus daar<br />
mogen ze nog iets aan veranderen. Als we<br />
dan toch aan het aanpassen zijn, de Nosram<br />
Micro power regelaar doet zijn werk uitstekend,<br />
alleen mis ik nog een aan/uit schakelaar.<br />
Je steekt de batterij achteraan in het<br />
doosje, doet het dicht met een bodyclip en<br />
dan sluit je de accu aan maar als je vergeten<br />
bent om eerst je zender aan te zetten kan je<br />
achter je Minizilla aanrennen. Even opletten<br />
dus als je de eerste keer gaat rijden, daarna<br />
vergeet je het nooit meer, gegarandeerd!<br />
In bedwang<br />
De permanente vierwielaandrijving zorgt<br />
ervoor dat je de Minizilla vanuit stilstand<br />
ook zonder haperen kan laten klimmen op<br />
bijvoorbeeld een kussen of enkele kleine<br />
boomstronken, de twee onafhankelijke diffs<br />
verdelen de kracht netjes over de vier wielen<br />
en de standaard stuurservo houdt de wielen<br />
in bedwang. Wel een gek gezicht om een<br />
knoert van een stuurservo te zien op een<br />
truck die verder alles in het mini heeft.<br />
Qua wegligging hoeft de Minizilla echt niet<br />
onder te doen voor de andere 1:18 trucks<br />
uit zijn klasse, al is het wel spijtig dat er echt<br />
nauwelijks iets te veranderen valt aan de setup.<br />
Je kan altijd wel gaan spelen met banden<br />
en veren, maar daar houdt het dan ook bij<br />
op. Misschien is dat op dit ogenblik nog<br />
niet echt nodig, je kan je gewoon te pletter<br />
amuseren met dit ding. Het is dan ook klein<br />
genoeg om in bijvoorbeeld een rugzakje te<br />
passen zodat plaatsgebrek nooit een reden<br />
Bouwverslag<br />
+<br />
-<br />
Rijgedrag<br />
Power<br />
Geen aan/uitschakelaar<br />
Schokdempers<br />
kan zijn om hem niet mee te nemen naar het<br />
strand of het plaatselijke park met een niet<br />
te weerstane combinatie van gras en een<br />
zandbak.<br />
Sinterklaas<br />
Voeg er dan nog een paar kinderen aan toe<br />
tussen de pakweg 8 en 12 jaar en je hebt<br />
plots heel wat bekijks en de gewoonlijke vragen<br />
zoals “hoe snel gaat ‘ie, hoeveel kost ‘ie,<br />
mag ik ook eens rijden en mijn broer heeft<br />
er ook zo één maar die gaat wel minstens<br />
120 per uur…” Na een twintigtal minuten<br />
heeft de 600 Mah accu het beste van zichzelf<br />
gegeven en is het tijd voor een herlaadbeurt,<br />
al kan je natuurlijk upgraden naar een <strong>11</strong>00<br />
Mah pack dat je dan minstens een half uur<br />
laat rijden. In ieder geval, met Sinterklaas<br />
in aantocht, weet ik wat die jochies op hun<br />
verlanglijstje zullen zetten.<br />
Hopelijk komt de goede Sint ook nog eens<br />
bij mij langs, want het is al lang geleden dat<br />
ik (samen met de kat en de hond) nog zo<br />
veel lol heb gehad met een wagentje dat<br />
echt overal gereden kan worden.<br />
Jan van der Heyden<br />
Specificaties<br />
Monstertruck Minizilla<br />
Fabrikant : Hot Bodies<br />
Importeur : Merit Racing<br />
Schaal : 1: 18<br />
Lengte : 225 mm<br />
Breedte : 195 mm<br />
Gewicht : 760 gr<br />
Wielbasis : 148 mm<br />
Motor : HB 370<br />
Regelaar : LRP<br />
Aandrijving : 4 WD<br />
Adviesprijs : HOT51502 RTR<br />
(for EU/2pin) ± € 260,–<br />
HOT51552 assembled<br />
(for EU) zonder besturing ± € 156,–<br />
M-<strong>auto</strong> 39
Tamiya Eurocup Finale 2005<br />
Het heetste Europees Kampioenschap was vrijwel zonder<br />
twijfel de Tamiya Eurocup die dit jaar in Portugal werd gereden.<br />
Op het zonovergoten circuit in Sintra werd er gestreden<br />
om de felbegeerde tickets naar Japan, waar in november het<br />
wereldkampioenschap inmiddels alweer gereden is.<br />
Het Nederlands Kampioenschap werd aan het begin<br />
van de zomer al afgesloten, waarna de nummers<br />
één en twee uit iedere klasse een startplaats voor<br />
het EK kregen. Dat verhaal kreeg al direct een staartje toen<br />
de nummer één uit de supersport klasse (Edwin van de<br />
Heuvel) aangaf dat hij niet van de partij kon zijn in Portugal.<br />
Hierdoor werden de nummers twee en drie uitgezonden.<br />
Het waren dus Steve Hubee en Jan van Steeg die Nederland<br />
vertegenwoordigden in de supersport oftewel GT2. In de<br />
brandstofklasse duurde het wat langer voordat er duidelijk<br />
werd wie er samen met Chris van der Hagen naar Portugal<br />
zou gaan. Uiteindelijk bleef de officiële nummer twee<br />
(Jeroen Streefkerk) thuis en werd het ook in deze klasse de<br />
nummer drie, Peter Boots. In de stock waren het de nummers<br />
één tot en mét drie die naar Portugal gingen, want de beste<br />
junior won het Nederlands Kampioenschap. Op een rijtje: Ben<br />
Kampen, Andrew Carter en Stephan Veldman. Overgebleven<br />
zijn dan de snelste wagens, de Masters oftewel GT1, met aan<br />
het stuur Michael Lepelaar en Stefan Jansen.<br />
Terug in de tijd<br />
Op Schiphol aangekomen blijkt dat niet alleen de rijders op<br />
transport worden gezet, maar dat het Nederlandse team<br />
over meer leden bestaat. Zo zijn daar de teamleider en subteamleider,<br />
annex chauffeurs (laat het ze a.u.b. niet lezen!),<br />
John en Ruud. Verder de (vooral in Zwitserland) beruchte<br />
technisch controleur Jason Joldersma en motorenman Frans<br />
Heinsbroek. Voor psychische steun en geestelijke afleiding<br />
zijn Eik Kampen en John Beentjes de aangewezen personen.<br />
Dan is het tijd om in te checken en onze vlucht naar het zonnige<br />
zuiden in te luiden bij een bekend fastfood restaurant,<br />
nee, die andere... Een paar uur na de ‘start’ beginnen we te<br />
dalen en komt er (voor ons) een onverwachte tussenlanding<br />
in Porto. Eenmaal weer opgestegen, wat een heerlijk gevoel<br />
is dat toch, zit de sfeer er al goed in. Wat we niet kunnen zeggen<br />
van het broodje dat we<br />
net voorgeschoteld kregen...<br />
Eenmaal aangekomen op<br />
het vliegveld van Lissabon,<br />
is het even puzzelen voordat<br />
alle bagage in de busjes zit.<br />
Nu kunnen de heren van REZ<br />
beginnen met hun herexamen<br />
‘speciale verrichtingen’<br />
om ongeschonden de krappe<br />
parkeergarage te verlaten.<br />
Een rit in de spits van de<br />
Portugese hoofdstad doet ons dan eindelijk belanden bij het<br />
hotel in Estoril, welke nog geen honderd meter van het ‘echte’<br />
circuit ligt, waar de rijders van de F1 (vroeger) en de MotoGP<br />
(nog steeds) hun kunsten jaarlijks vertonen.<br />
Vrijdag, training<br />
Massaal langs de goedgevulde ontbijttafels om je bord af<br />
te laden met lekkerheden naar eigen inzicht, voor iedereen<br />
zit er wel iets bij dat zich goed laat smaken. Daarna op naar<br />
Sintra voor een eerste ontmoeting met het circuit dat ons de<br />
komende dagen zoet moet gaan houden. Bij de oversteek<br />
van de parkeerplaats naar het circuit wordt het verkeer<br />
tegengehouden door aantrekkelijke brunettes van de plaatselijke<br />
politie, later blijkt dit slechts een voorbode te zijn voor<br />
wat we allemaal zullen zien.<br />
Hoe verloopt het met de rijders? De hele dag worden er ‘controled<br />
practises’ gereden, dus rijden zoals je ook rijdt in een<br />
kwalificatie. Het is menigeen al opgevallen dat de hele accomodatie<br />
brandschoon is, zo ook het asfalt. Het hele circuit<br />
is onder handen genomen, alles opnieuw in de verf gezet en<br />
de baan lekker schoon gemaakt met zeep en twee maanden<br />
lang niet meer door een <strong>auto</strong> bereden... De trukendoos mag<br />
dus open, vooral in de GT1 want die wagens lijken helemaal<br />
geen grip te hebben. Opmerkelijk is dat je alle normale<br />
trucjes wel achterwege kunt laten, want het is een wereld<br />
op zich. Het asfalt is van een andere samenstelling als we<br />
gewend zijn, de temperatuur is gerust hoog te noemen en<br />
de luchtvochtigheid is ook compleet anders. Vooral banden<br />
lijken het breekpunt te zijn en in de brandstofklasse uiteraard<br />
de motor.<br />
Zaterdag, kwalificaties<br />
Wakker worden, ontbijten, inladen en gaan! Vandaag worden<br />
de finaleplaatsen verdeeld dus reden om goed te presteren.<br />
Weliswaar zal er op de zondagochtend ook nog een kwalificatie<br />
zijn, maar de eerste heat van de dag gaat meestal<br />
niet zo hard als de races die er aan voorafgegaan zijn. De<br />
stockjongens moeten de spits afbijten, gevolgd door de GT2,<br />
GT1 en als laatste de gas-power. Al snel blijkt dat alledrie<br />
de stockjongens goede tijden kunnen rijden en een plaats<br />
in de A zeker mogelijk is. De GT2 rijders hebben het iets<br />
moeilijker, zij zitten op de rand van A en B, dat kan nog heel<br />
erg spannend worden. De GT1 rijders hebben veel moeite<br />
met de gladde omstandigheden, ze komen beiden een aantal<br />
seconden tekort voor de A. In de gas-powerklasse is het<br />
vooral de motor die de doorslag geeft. Wie krijgt zijn motor<br />
betrouwbaar afgesteld en kan er toch wat power uit persen?<br />
Dit jaar werden er maar tien personen in de A-finale ge-<br />
24 M-<strong>auto</strong>
Reportage<br />
december 2005/januari 2006<br />
plaatst in tegenstelling tot verleden jaar in Apeldoorn, toen<br />
er vijftien man in de A stonden. Het is dus zaak om echt hard<br />
te rijden en bij de eerste tien te eindigen. Uiteindelijk waren<br />
het Stephan en Andrew die een hele mooie A-finale plaats<br />
haalden in een sterk veld. Ben haalde de A net niet door<br />
een ‘racing accident’ in zijn snelste run. In de GT2 was het<br />
Jan die met een goede run er in slaagde om de A te halen,<br />
Steve greep er net naast hoewel het heel weinig scheelde.<br />
De GT1 was teleurstellend voor zowel Michael als Stefan, ze<br />
kwamen gewoon tekort op de rest van het veld en eindigden<br />
allebei in het midden van de B-finale. De gas-power zag er<br />
veelbelovend uit voor Chris welke een goede wegligging had<br />
en toen zijn motor goed afgesteld werd, was dat goed voor<br />
een plaats in de A-finale. Peter haalde de A net niet maar<br />
stond vooraan in de B. Al met al zeker geen slecht resultaat<br />
met vier man in de A-finales.<br />
Zondag, kwalificatie en race<br />
Tijdens de finales leek de grip eindelijk wat beter te worden,<br />
te laat voor een hoop mensen maar het maakte het rijden<br />
van de finales wel wat leuker. Ook tijdens de finales was<br />
de volgorde Stock, GT2, GT1, Gas-power en als laatste de<br />
funrace. De B-finales werden twee keer verreden en de<br />
A-finales drie keer.<br />
De B-finale leverde een mooie overwinning op voor Ben, die<br />
zo liet zien dat hij eigenlijk ook in de A had moeten staan. In<br />
de B-finales van de GT2 kon Steve niet vrijuit rijden, hij had<br />
teveel mot met de rest van het veld. Uiteindelijk haalde hij<br />
de zeventiende plaats algemeen. In de B-finales GT1 ging<br />
het Michael en Stefan al niet veel beter af. Stefan behaalde<br />
een vijftiende plaats en Michael een zeventiende plaats algemeen.<br />
In de B van de Gas-power gelukkig weer wat meer<br />
succes, want Peter wist deze te winnen door zeer constant<br />
te rijden en rustig van de rest weg te rijden.<br />
Toen kwamen de spannende A-finales, hier worden immers<br />
de prijzen verdeeld.<br />
Stock<br />
In de stock twee Nederlanders om te volgen. Stephan<br />
reed twee hele mooie A-finales waarin hij vierde<br />
werd en een finale waarin hij veel pech kende. Hij<br />
werd een aantal keren naast de baan gezet door zijn<br />
mede finalisten waardoor hij als negende finishte.<br />
Dit leverde een zesde plaats algemeen op. Andrew<br />
had wat meer pech met zijn starts en eindigde met<br />
zevende, tiende en achtste plaats als negende<br />
algemeen.<br />
GT2<br />
De GT2-finale zag een spannende strijd tussen<br />
België en Nederland. Jan was namelijk vaak in<br />
gevecht met Roy Cop. Jan reed heel constant<br />
en reed drie keer naar een achtste plaats. Helaas<br />
was dit in het algemeen klassement een<br />
tiende plaats, Roy werd uiteindelijk negende.<br />
GT1<br />
In de GT1-finale helaas geen Nederlanders, maar wel<br />
een spannende strijd voor de overwinning. De strijd ging<br />
voornamelijk tussen een snelle Fransman en een hele snelle<br />
Duitser. De Duitser was de gedoodverfde winnaar, al voordat<br />
het raceweekend begonnen was, maar tot ieders verbazing<br />
was het de Fransman welke de pole pakte. In de finales bleek<br />
al snel dat de Fransman het onderspit moest delven tegen<br />
het foutloos rijden van de Duitser.<br />
Gas-power<br />
In de A-finale van de gas-power bleek dat een hoop mensen<br />
wat kleine probleempjes hadden, ook Chris die in de eerste<br />
finale een zesde plek haalde. De volgende twee finales gingen<br />
echter een stuk beter en met respectievelijk een tweede<br />
en een derde plaats klom Chris toch weer aardig omhoog in<br />
het eindklassement. Uiteindelijk goed voor een vierde plaats<br />
algemeen.<br />
Zondagavond, feest<br />
Op de laatste avond in Portugal was er op een afgesloten<br />
stuk strand een groot feest georganiseerd voor alle rijders en<br />
hun helpers, de importeurs en natuurlijk de rijdende pers.<br />
De combinatie eten, buikdanseressen en drank (niet perse<br />
in die combinatie) zorgde voor een geslaagde avond voor<br />
iedereen. Tijdens deze avond werden ook alle prijzen uitgedeeld<br />
en uit iedere klasse de winnaar van de beauty-contest<br />
bekendgemaakt. Nederland zat ook bij de gelukkigen; de<br />
body van Peter, met zijn opvallende kleurenschema en<br />
pittoreske plaatjes van Holland en Sintra, viel in de smaak bij<br />
de Japanners.<br />
Terugreis<br />
Op maandagochtend was het alweer tijd om naar huis te<br />
gaan. Wachtend op het moment dat we mochten instappen<br />
kwam er een nogal druk gebarende man door de hal heen<br />
lopen die een vreemde naam omriep tot we begrepen dat<br />
het Jan van Steeg op zijn Portugees was. We schoten met<br />
zijn allen in de lach, want we wisten wel waar dat over ging.<br />
In plaats van in de handbagage had Jan nu zijn zapper,<br />
die makkelijk is te verwarren met een bom, in zijn koffer<br />
verstopt. Jan mocht meekomen met deze meneer en we<br />
zagen hem voorlopig niet meer terug. Toen we inmiddels al<br />
een kwartiertje in het vliegtuig zaten kwam Jan eindelijk<br />
binnenstappen en werd hij ontvangen met een luid applaus<br />
van de Eurocup-ploeg. Dat was even zweten voor Jan, onder<br />
toeziend oog van minstens vijf man mocht Jan de koffer<br />
openmaken en in z’n beste Engels uitleggen wat zijn geknutselde<br />
creatie moest voorstellen. Even voor de duidelijkheid,<br />
het waren twee gigantische condensators (maatje beschuitbus)<br />
met elkaar verbonden via een aantal dikke draden, de<br />
gemiddelde zelfmoordterrorist zou er trots op zijn geweest.<br />
Vervolgens ging de deur dicht en vlogen we met een moe,<br />
maar goed gevoel terug naar Nederland.<br />
Peter Boots, in samenwerking met Michael Lepelaar<br />
M-<strong>auto</strong> 41
Klompenmakerstraat 13<br />
1991 JJ Velserbroek<br />
Tel 023-7510977<br />
Fax 023-7510980<br />
www.rctmodels.nl<br />
info@rctmodels.nl<br />
Maandag tm vrijdag 9:00-18:00<br />
Woensdag 9:00-21:00<br />
Zaterdag 10:00-17:00<br />
December AANBIEDING<br />
Pulsar Competition II Battery +<br />
motor management<br />
Nu!<br />
€159,-<br />
(zolang de voorraad<br />
strekt)<br />
Adverteren?<br />
0320-214218
Reportage<br />
Het was voor mij alweer de vierde Eurocup Finale waar ik<br />
bij was, maar helaas altijd als toeschouwer of als monteur/<br />
hulpje. Dit jaar ging ik mee om Chris te helpen. Dat was voor<br />
mij een hele nieuwe ervaring, want Chris reed brandstof. Als<br />
echte elektrorijder vond ik dat toch wel wat vreemd. Smerige<br />
handen, lawaai en rook. Maar al met al een leuke ervaring.<br />
Er is tijdens de Eurocup Finale altijd een demoklasse. Dit<br />
jaar was dat met de Nitro Thunder brandstof off-road <strong>auto</strong>’s.<br />
Het Nederlandse team had wel een body meegenomen,<br />
maar geen chassis... die zou in Portugal gekocht worden.<br />
Op vrijdagmiddag was er een <strong>auto</strong> geregeld en was er in<br />
het diepste geheim besloten dat ik daar mee mocht gaan<br />
rijden. Ongelooflijk! Toch een keer de kans om een Tamiya<br />
Eurocup finale te rijden en dan nog wel uitkomen voor<br />
Nederland ook. Vervolgens kreeg ik de doos met de <strong>auto</strong> in<br />
mijn handen gedrukt en werd er gezegd “veel plezier ermee”.<br />
Meteen het motortje in laten lopen, want om 18.00 moest ik<br />
mijzelf kwalificeren. Ik had verwacht dat de kwalificatie wel<br />
een probleem zou gaan worden, want de <strong>auto</strong> en de motor<br />
waren nog niet afgesteld. Ik was al in het nadeel, want de<br />
andere landen hadden al een hele dag vrije training gehad.<br />
Tijdens de kwalificatie gleed de <strong>auto</strong> enorm, maar goed het<br />
is off-road en het is niet voor niets een ‘funrace’. De grip werd<br />
al snel beter, want de noppen sleten in een rap tempo van de<br />
banden. Helaas werd een paar minuten voor het einde van<br />
de kwalificatie de motor te heet en mijn ‘monteurs’ kregen<br />
hem niet meer aan de praat. Eén na laatste, dacht ik! Maar<br />
volgens het reglement moesten de banden gebruikt worden<br />
die bij de bouwdoos zaten, dat hadden maar twee <strong>auto</strong>’s.<br />
Je raadt het al, mijn <strong>auto</strong> had de juiste banden dus werd<br />
ik tweede! De tweede kwalificatie ging een stuk beter, ik<br />
had de <strong>auto</strong> verlaagd en iets minder camber toegepast. Het<br />
motortje was ook afgesteld, door een Portugees, die daar op<br />
bezoek was bij het Belgische team. De <strong>auto</strong> ging nu echt als<br />
de spreekwoordelijke brandweer en het motortje brulde er<br />
op los. Uiteindelijk vijfde geworden door een paar foutjes.<br />
Er was een keer een turnbuckle losgeschoten bij een crash en<br />
daarbij was ook een aandrijfas uit elkaar gedrukt. Maar wel<br />
lekker de race uit kunnen rijden.<br />
De finale mocht ik vanaf de vijfde plek starten, wat niet echt<br />
goed ging, ik kwam als laatste uit de eerste bocht.<br />
Dat maakte niet uit, want de race duurde toch erg lang<br />
(zeker voor iemand die een finale van vijf tot zeven minuten<br />
gewend is). Volgas ging ik in de achtervolging, één voor<br />
één haalde ik ze in en zo reed ik na een aantal rondes op<br />
de derde plaats. Dit was wel het hoogst haalbare, want de<br />
Engelsen en de Duitsers waren te snel. Engeland lag al een<br />
tijd aan de leiding, maar tijdens een pitstop sloeg de motor<br />
af en kregen de monteurs het motortje niet meer aan de<br />
praat. Toen Engeland weer terugkwam op het circuit, ging<br />
die <strong>auto</strong> echt als een bezetene over het asfalt, maar het<br />
mocht niet baten. Al met al was ik ontzettend tevreden over<br />
de race, de <strong>auto</strong> lag perfect en ging erg snel.<br />
Tot het volgend Tamiya-cup seizoen, John Beentjes<br />
(alias: Johnny B. Good)<br />
Vijf dagen Portugal<br />
Acht maanden wedstrijden rijden, honderden kilometers<br />
afleggen om ergens te kunnen gaan trainen, omdat het in<br />
ons Belgenlandje voor de verandering regent. Zo dikwijls<br />
naar de modelbouwwinkel lopen voor onderdelen, dat je<br />
vrouw denkt dat je iets hebt met de winkeldochter, bergen<br />
hamburgers en frieten eten op de race-dagen... We hebben<br />
het er allemaal voor over om dat éne doel te bereiken, de<br />
Tamiya Eurocup finale in Portugal. De beste piloten uit<br />
Europa die elk een heel seizoen lang hebben getraind en<br />
geraced zijn van de partij. Sommige gezichten zie je elk jaar<br />
opnieuw, zoals de Engelse Jon Winter (een gezicht dat je nu<br />
éénmaal moeilijk kan vergeten), de Duitse Uwe Reinhard<br />
(papa van wereldkampioen Marc) en de Nederlanders (ach<br />
ja, ze zijn er altijd weer, zelfs in Portugal. Het maakt duidelijk<br />
niet uit waar je heengaat in de vakantiemaanden, Nederlanders<br />
zie je overal).<br />
Vriendelijk en mooi<br />
Wij zijn donderdagmiddag in Lissabon aangekomen en<br />
gelukkig was één van onze piloten een ex-inwoner van de<br />
regio. Hij had ervoor gezorgd dat de plaatselijke mensen<br />
ons zouden komen ophalen en veilig overal naartoe zouden<br />
brengen. Het eerste wat ons opviel was dat de Portugezen<br />
ongelooflijk vriendelijke mensen zijn, ook al kennen ze je<br />
niet of nauwelijks. Ze staan altijd klaar om te helpen en als<br />
je zelf probeert om een klein beetje Portugees te spreken<br />
vinden ze je fantastisch. Het tweede wat ons opviel was dat<br />
de Portugese vrouwen er allemaal heel goed uitzien. Niet<br />
onbelangrijk als je vijf dagen met alleen maar mannelijke<br />
RC-freaks op stap bent. Ze zien er niet alleen goed uit, ze zijn<br />
ook nog allemaal even vriendelijk. Het bewijs daarvan is dat<br />
ze het niet erg vinden om met ons op de foto te gaan, waar<br />
we natuurlijk even van moesten profiteren.<br />
Beste idee ooit<br />
Wij hebben in België acht races gereden voor de Tamiyacup<br />
met een gemiddelde van 55 piloten per race. Uiteindelijk<br />
hebben acht piloten zich geplaatst voor de grote finale<br />
omdat onze Junior niet meekon, het was uiteindelijk ook<br />
de eerste schooldag in België. We hebben donderdag<br />
gebruikt om de omgeving wat te verkennen en iedereen<br />
was het erover eens dat een hotel aan het rechte stuk van<br />
het Estoril-circuit het beste idee ooit was van de organisatie.<br />
Team Belgium heeft het strand onveilig gemaakt en de tijd<br />
genomen om aan te passen aan de omstandigheden. Helaas<br />
hadden sommigen van ons team de kracht van de zon wat<br />
teveel onderschat en konden ’s avonds doorgaan voor leden<br />
van Team Tomahawk…Uiteindelijk niets wat een beetje<br />
after sun niet kon oplossen.<br />
Training<br />
Vrijdag de eerste dag, vrije trainingen, dit gaf iedereen de<br />
tijd om kennis te maken met het circuit. Nieuw aangelegde<br />
asfaltlaag, vloeiende bochten en een aangename lay-out.<br />
Spijtig genoeg heel veel stof waar we met zijn allen nog heel<br />
het weekend last van zouden hebben. De eerste dag werd er<br />
getraind met eigen materiaal zonder enige technische controle<br />
en dus mochten sommige rondetijden totaal genegeerd<br />
worden, gelukkig maar. De meeste Belgen hadden nog wat<br />
last met het stof, maar dat zou wel beteren.<br />
Het serieuze werk<br />
Zaterdag begon dan het serieuze werk. Iedereen had ondertussen<br />
door dat je met A-types vrij weinig kon doen en dat<br />
als je één wiel buiten de ideale lijn zette, je wagen rond zou<br />
gaan als een tol op Red Bull. Daarna zou het ook nog twee<br />
ronden duren vooraleer je banden weer enige grip zouden<br />
geven. Daar hadden alle piloten last van en dus leerden we<br />
ermee leven. Het zalige weer en de goede sfeer maakten alle<br />
probleempjes goed.<br />
Op het einde van de zaterdagkwalificaties hadden we drie<br />
Belgen in de A-finale : Patrick Jespers in GT1, Roy Cop in GT2<br />
en Stefano Quaglia in Nitro. De anderen bezetten plaatsen in<br />
de B- en C-finales. Niet echt wat we gehoopt hadden, maar<br />
er was nog de zondagochtendqualifier die nog alles zou kun-<br />
M-<strong>auto</strong> 43
Tamiya Bodies met sticker € 39.95<br />
- Corvette C5-R Bodypart blue<br />
- Ferrari 360 Carbon 1/10<br />
- Ferrari 360 Mondena LW Body 1/10<br />
- Lancer Evo VI<br />
- Loctite Zexel Skyline 1/10<br />
- Nissan 350Z Carbon 1/10<br />
- Nissan GT-R Carbon 1/10<br />
- Raybrig NSX<br />
- Raybrig NSX 2000<br />
- Raybrig NSX 2003 1/10<br />
- Raybrig NSX Carbon 1/10<br />
- Subaru Impreza WRC 2001 1/10<br />
- Subaru Impreza WRC 2002 1/10<br />
- Touring Car A (200mm) 1/10<br />
- Toyota Corolla WRC Body<br />
- Toyota MR-S Carbon 1/10<br />
- Toyota MR-S Lightweight body 1/10<br />
Pascalweg 6a<br />
6662 NX Elst (Gld)<br />
Industrieterrein de Aam<br />
Tel.:0481-353288<br />
Fax: 0481-353519<br />
E-mail: info@hobmamodelbouw.nl<br />
Internet: www.hobmamodelbouw.nl<br />
Wij zijn dealer van:<br />
• Scale Art (Volvo en MAN TG-A XXL cabines)<br />
• Samo (Scania en Daf cabines)<br />
• Leimbach (hydraulische systemen en alu velgen)<br />
• Brand (truck accessoires)<br />
• Rüst (speciale aandrijvingen)<br />
• Oßwald & Michalik (pendelas-systemen)<br />
• Stähl (aandrijvingen op maat grondverzetmachines)<br />
Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!<br />
Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.<br />
(Gratis parkeren)<br />
Openingstijden:<br />
Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur<br />
Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur<br />
Collari .32 Ja, 5.25cc. Speciaal voor 1/8 monstertrucks.<br />
Compleet met backplate van de rotostart. Motorsteun<br />
voor de Savage wordt op ruil-basis gratis aangepast.<br />
€ 259,-- (met de heavyduty-rotostart €299,--)<br />
Sprint Drift:<br />
€199,--<br />
HeavyDuty-roto<br />
€39,--<br />
1/8 Uitlaatsysteem:<br />
€59,--<br />
Mugen, Serpent, Kyosho, etc.<br />
1/18 body<br />
vanaf €16,--<br />
DE HPI BAJA:<br />
€1049,--<br />
Compleet:<br />
Zender, servo’s, lader, batteijpack<br />
voor <strong>auto</strong>,etc.<br />
Januari verwacht.<br />
Winkel: Hooibrug 2-4, (”De Bijvanck”) 1261TD, Blaricum<br />
Tel.: 035-5230049 E-mail: info@rcfun.nl<br />
Openingstijden: Zie site, WWW.RCFUN.NL<br />
TM<br />
PARTS<br />
RC-specials<br />
Voordelen:<br />
- Geen los zittende motor.<br />
- Minder problemen met<br />
de spurgear.<br />
- Stijver frame.<br />
Motorplaat voor de Savage.<br />
€29,-- (incl. Montage-set)<br />
- Draaibaar.<br />
- Kogellagers.<br />
- Open steun.<br />
- 40cm hoog.<br />
- Geleverd als set.<br />
- Met naam mogelijk.<br />
Savage-<br />
Stand<br />
€59,--
Reportage<br />
nen veranderen. Dat gebeurde echter niet, de meeste Belgen<br />
konden nog een plaats of twee verbeteren, maar we bleven<br />
allemaal in onze finale. Ach ja, dan zouden we er zo maar het<br />
beste van maken.<br />
DQ<br />
De finales werden voor de meesten gekenmerkt door uitslagen<br />
die daarna weer veranderd werden door diskwalificaties.<br />
We willen zeker niet met de vinger wijzen naar één bepaald<br />
persoon, maar ik denk niet dat het al veel gebeurd is dat op<br />
een Euro Cup finale 7 van de 10 piloten in een finale een DQ<br />
krijgen. Dit was een uitzonderlijk geval natuurlijk, maar ik<br />
denk dat er in 75% van de finales telkens wel iemand gediskwalificeerd<br />
werd. Maar ja, regels zijn regels en die moeten<br />
nageleefd worden.<br />
Uiteindelijk heeft iedereen zich neergelegd bij de beslissingen<br />
van de organisatie en zijn de drie A-finale piloten<br />
toch nog heelhuids en met een mooi resultaat naar het<br />
strandfeest gegaan. Patrick haalde in de GT1 een heel mooie<br />
vierde plaats voor zijn eerste deelname aan een finale, Roy<br />
heeft wat pech gehad met gedubbelde piloten in de GT2, hij<br />
is geëindigd op een negende plaats en Stefano werd zesde<br />
met zijn nitro-Tamiya. Opmerkelijk was ook de prestatie van<br />
Olivier Bultynck in de B-finale GT1 die hij als tweede mocht<br />
eindigen, ook een heel mooie prestatie voor zijn eerste<br />
deelname.<br />
Urbain, Kevin, Carsten en ondergetekende hebben allemaal<br />
het beste van zichzelf gegeven en dat is het belangrijkste.<br />
Beachparty<br />
Als afsluiter was er een fantastische beach barbecue met<br />
optredens van buikdanseressen die nu nog terugkomen in de<br />
dromen van een aantal (of moet ik zeggen Anna-tal?).<br />
Piloten, liters wijn, lekkere stukjes vlees en een prijsuitreiking<br />
die zo leuk was dat ze een paar keer moest overgedaan<br />
worden, omdat de uitslagen op de één of andere manier<br />
verkeerd berekend werden. Allemaal niet erg, we nemen<br />
het er graag bij en de lieve glimlach van de Portugezen en<br />
Portugeesen maakten alles goed.<br />
Ik wil graag Herman en Jan bedanken voor al hun hulp die ze<br />
aan de teamleden geboden hebben, Jan Collin heeft ons dan<br />
ook nog een mooie zesde plaats bezorgd in de Fun race.<br />
Vijf dagen Portugal, veel vrienden en veel mooie herinneringen<br />
later waren we weer thuis en met onze twee voeten<br />
in het leven van alledag. We weten op dit moment nog niet<br />
waar de volgende Tamiya Eurocup finale zal doorgaan, maar<br />
we weten wel dat we erbij zullen zijn.<br />
Misschien moeten we ook nog eens nadenken over een<br />
echte Belgenolland om elkaar al wat klaar te maken voor de<br />
volgende finale ?<br />
Jan Van der Heyden<br />
M-<strong>auto</strong> 45
Beschermende<br />
radiobox<br />
Duurzame en<br />
krachtige T-15 motor<br />
De gemakkelijke manier!<br />
De HPI MT-2 racetruck is één van onze populairste 4-WD brandstof<strong>auto</strong>’s Het ontwerp heeft een 2,5mm dik<br />
chassis wat speciaal ontworpen is voor off-road gebruik, nog sterker als voorheen. De Nitro Star T15<br />
motor combineert snelle acceleratie met een hoge topsnelheid en is zéér gemakkelijk in gebruik wat de<br />
motor de juiste keuze maakt, zowel voor de beginner als de gevorderde RC racer. Het 4-WD cardan<br />
aandrijfsysteem is erg betrouwbaar zelfs door het ruwe terrein. Een slippercluch, dikkere aandrijfassen en<br />
geharde stalen componenten op kritische plaatsen zijn standaard. Om de vering nog beter te laten werken<br />
hebben we de draagarmen meer slag gegeven om de hobbels in het terrein gemakkelijker te kunnen<br />
nemen. Sterkere schokbrekertorens en een Savagestijl voorbumper en verstelbare bodysteunen zijn<br />
standaard. Om het RTR concept nog meer RTR te maken is de body gespoten, uitgeknipt en gestickerd,<br />
zelfs de banden zijn gelijmd. Chrome velgen en Geolander banden, Rotostartsysteem, de lijst gaat door en<br />
door. Ga bij de HPI dealer kijken naar de Nitro MT-2.<br />
Textos e imágenes están sujetos a posibles cambios técnicos<br />
As-aangedreven<br />
vier-wielaandrijving<br />
Oliegevulde langeslag<br />
schokdempers<br />
10402 RTR Nitro RS4 MT-2 met TF3 zender,<br />
Nitro Star T-15 motor, Rotostart en<br />
gespoten Nitro MT-1 body<br />
10407 RTR Nitro RS4 MT-2 met TF3 zender,<br />
Nitro Star T-15 motor, Rotostart en<br />
gespoten Nitro MT-1 body.
option parts<br />
#86316 Aluminium<br />
wielmeenemer<br />
(12 mm)<br />
#86336 Heavy-duty<br />
eindoverbrenging<br />
#A885 Brandstof<br />
racekoppeling<br />
Engine<br />
Een 2,5cc HPI Nitro Star T-15 motor wordt<br />
gemonteerd en afgesteld geleverd, klaar om<br />
in te rijden. De T-15 motor is een gemakkelijk<br />
te starten en af te stellen motor ideaal voor<br />
beginners en toch presteert de motor als een<br />
competitiemotor.Weinig en gemakkelijk<br />
onderhoud maakt deze motor zéér geschikt<br />
voor de beginnende RC-Rijder, Standaard in<br />
de HPI RS4 Nitro MT-2.<br />
Radiobesturing<br />
De pistool radiobesturing is van een zéér hoge<br />
kwaliteit en wordt compleet met twee standaard<br />
servo’s geleverd. De Radiobesturing is zo gekozen<br />
dat deze makkelijk past op alle besturingen die thans<br />
op de markt zijn en ook in andere <strong>auto</strong>’s gebruikt kan<br />
worden.<br />
De stuurwielzender heeft een stuuruitslagbegrenzer<br />
en stuur- en gastrim om het fijn afstellen van de <strong>auto</strong><br />
mogelijk te maken. Om met andere <strong>auto</strong>’s samen te<br />
kunnen rijden zijn de X’tallen gemakkelijk te<br />
verwisselen. Om een nog beter rijgevoel te verkrijgen<br />
is de zender ergonomisch ontworpen.<br />
Elektrische Starter<br />
Het HPI Rotostart systeem maakt het starten<br />
van uw T-15 motor kinderspel. Gewoon de<br />
Rotostarter in de T-15 motor steken, de knop<br />
indrukken en binnen enkele seconden loopt<br />
de T-15 motor. De startmotor en de accu zijn<br />
geïntergreerd in de Rotostart, gemakkelijk te<br />
gebruiken en geen extra gewicht in de Nitro<br />
MT-2.<br />
Ready-to-Run Gespoten body DVD<br />
RTR.. Het HPI Ready to Run concept. De <strong>auto</strong><br />
is gebouwd door geschoolde mensen. Binnen<br />
10 minuten na het uitpakken van de door kunt<br />
u rijden. Dan begint het plezier.<br />
Erg mooi!!! De body wordt geheel gespoten en<br />
gestickerd geleverd en is geheel pas op de<br />
<strong>auto</strong> gemaakt.<br />
De informatie op de DVD laat u kennis maken<br />
met de fascineerende wereld van der<br />
RC-Racen. De 55 minuten durende DVD laat u<br />
stap voor stap zien hoe u met uw model moet<br />
omgaan en hoe u de meeste prestaties uit uw<br />
MT-2 kan halen.De HPI Racing DVD is uw<br />
persoonlijke proffesionele hulp.<br />
<br />
Dutch and Belgium Distributor.<br />
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht<br />
Tel 078 6186508 Fax 078 61792<strong>11</strong><br />
www.meritracing.nl
In het weekend van 9 en 10 september was het dan<br />
gelukkig zover. Er werd eindelijk weer gereden bij<br />
RACO 2000, weliswaar nog geen brandstof maar een<br />
1000 ronden race voor elektro 1:10 toerwagens.<br />
48 M-<strong>auto</strong><br />
Vlak voor het einde van de<br />
wedstrijd nog een motorwissel...<br />
De maanden voorafgaand aan de wedstrijd<br />
was er door de leden van RACO<br />
2000 keihard gewerkt om het circuit,<br />
de sleutelruimte en de rijdersstelling helemaal<br />
voor elkaar te krijgen. En dat is ze daar<br />
in Utrecht perfect gelukt. Toen we zaterdagochtend<br />
arriveerden voor de training lag de<br />
accommodatie er als nieuw bij. Zelfs de grip<br />
op het circuit was niet verkeerd ,ondanks het<br />
feit dat er door juridisch getouwtrek toch al<br />
een paar jaar niet gereden kon worden.<br />
Training<br />
Omdat Daan Schuuring en Koen Geurds de<br />
Schumacher Mi2 op Apeldoorn al grofweg<br />
hadden afgesteld werd dit een echte training:<br />
veel rondjes rijden, wat kleine dingen<br />
wijzigen en het snelwisselsysteem onder<br />
de knie krijgen. Er hing ook bij de andere<br />
teams een heel relaxte sfeer, het zonnetje,<br />
een temperatuur van ruim boven de twintig<br />
graden en het vooruitzicht van een barbecue<br />
hebben daar ook toe bijgedragen. Het was<br />
ook leuk om een aantal teams van de vorige<br />
1000 ronden op Swifterbant terug te zien. Ja,<br />
endurance racen kan aardig verslavend zijn.<br />
Raceday<br />
Als we zondagvroeg op het circuit aankomen<br />
blijkt de baan drijfnat te zijn en in overleg<br />
wordt de start een uur verzet. Dit geeft ons<br />
teamlid David Joos, die vanochtend pas<br />
gearriveerd is, nog wat extra tijd om de baan<br />
te leren kennen. Tijdens zijn eerste rondjes<br />
blijkt dat de banden op de natte baan voor<br />
veel rommel zoals zand en steentjes in de<br />
<strong>auto</strong> zorgen. Ook de andere teams hebben<br />
hier last van en de rijders van het RC-Junkies<br />
team worden wat zenuwachtig, omdat hun<br />
voorraad spurtandwielen al aardig geslonken<br />
is op zaterdag en een steentje in het<br />
spur eerder een vraag is van wanneer dan<br />
als. Ze hoefden zich geen zorgen te maken,<br />
want onze Schumacher heeft alle steentjes<br />
netjes opgeruimd, in de eerste 100 ronden<br />
hebben we meer tijd besteed aan steentjes<br />
uit het spur- en motortandwiel halen dan<br />
rijden. Voor de RC-Junkies viel het doek al na<br />
107 ronden. Na een crash bleek het chassis<br />
gescheurd en je mag alles vervangen tijdens<br />
een endurance race behalve het chassis,<br />
doodzonde want ze hadden de spullen een<br />
stuk beter voor elkaar dan het jaar daarvoor.<br />
Ik hoop dat het gezegde driemaal is scheepsrecht<br />
voor hun opgaat en dat ze volgend jaar<br />
weer van de partij zullen zijn.<br />
De 1000 ronden werd uiteindelijk een strijd<br />
tussen Marco’s ModelCars en team RC ROAL<br />
waarvan de laatste van mij de prijs voor het<br />
mooiste snelwisselsysteem krijgt (toch maar<br />
eens gaan praten met de mannen). M-<strong>auto</strong><br />
werd op het laatste moment nog derde ten<br />
koste van team RC-Pitstop die vierde werden.<br />
We hebben de hele dag naast elkaar accu’s<br />
zitten wisselen en van mij hadden Robert<br />
Krens en de rest van het team ook derde<br />
mogen worden, maar ja, dat wisten de rijders<br />
op de stelling niet ;-) Achter ons reed team<br />
The Border naar een vijfde plaats en mag<br />
rijder Rick Schiks zich de snelste van de dag<br />
noemen. Hekkensluiter is het team the Nitro<br />
Sniffers die er toch nog een keurige 807<br />
rondes uit weten te slepen.<br />
Tot slot nog een bedankje aan:<br />
Wedstrijdleider Hugo Keller, bestuur en leden<br />
van RACO 2000, alle teams en stichting SUL<br />
voor een onvergetelijk weekend.<br />
Fred Boots
Reportage<br />
Na het toch wel onverwachte<br />
succes van de 1000 ronden race<br />
2004 had M-<strong>auto</strong> besloten om<br />
in 2005 met een meer “professionele”<br />
<strong>auto</strong> te gaan rijden.<br />
Hiervoor werd de Schumacher<br />
Mission 2 ingezet die een week<br />
voor het evenement aan de<br />
tand gevoeld werd. De <strong>auto</strong> was na een paar kleine aanpassingen<br />
makkelijk te rijden en dit gaf een vertrouwen om de<br />
race mee in te gaan. Vrijdags voor het evenement nog even een<br />
snelwisselsysteem voor de accu’s ingebouwd en klaar was ‘ie.<br />
Zaterdagochtend werd er al druk getraind op het snelle circuit<br />
van de RACO2000 te Utrecht. Alle teamleden waren tevreden<br />
over het weggedrag van de <strong>auto</strong> waarna we nog een paar kleine<br />
aanpassingen probeerden. Al snel bleek echter dat het aandrijftandwiel<br />
het grootste probleem zou worden vanwege de kleine<br />
steentjes die op het circuit lagen. Deze bleven in het tandwiel<br />
steken waardoor de <strong>auto</strong> niet alleen veel herrie maakte, maar<br />
ook tandwielen vrat.<br />
Raceday, nat circuit... uhm, besturing en dergelijke moesten<br />
goed ingepakt worden. Na grandioze hulp van de Belgische<br />
inbreng was de <strong>auto</strong> klaar voor de strijd.<br />
De eerste 10 minuten waren hectisch aangezien het hoofdtandwiel<br />
regelmatig vol zat met kleine steentjes, dus binnenkomen,<br />
tandwiel schoonmaken en weer verder. Hierdoor verloren we<br />
veel tijd en reden daardoor in de achterhoede. De jeugd heeft<br />
de toekomst, want met name Daan en Jetze zorgden ervoor dat<br />
ons team gestaag naar voren kwam. Door het snelle rijden van<br />
ons team sleten de banden en motoren harder dan verwacht,<br />
waardoor meerdere pitstops dan gepland nodig waren. Uiteindelijk<br />
hebben we in het laatste deel van de race de derde plaats<br />
kunnen bemachtigen wat een mooi resultaat is. Toppie!!!!<br />
Terugkijkend op het evenement;<br />
in één woord “prachtig”.<br />
Veel plezier gehad in een<br />
gemoedelijk racesfeer waarbij<br />
zelfs een hond even de <strong>auto</strong>’s<br />
van heel dichtbij wou bekijken<br />
(Radiografisch?? Storing???).<br />
Ik wil dan ook de teamleden<br />
Arjan, Jetze, Daan, David, Fred, Anita, Peter en de RACO2000<br />
voor de organisatie bedanken voor dit onvergetelijke weekend.<br />
See ya, Koen Geurds<br />
Op de zaterdag voor de race was iedereen alweer druk in de<br />
weer met <strong>auto</strong>’s en motoren om alles voor elkaar te hebben voor<br />
de race van zondag. De mensen van RACO waren de afgelopen<br />
tijd druk bezig geweest om de baan en de stellage raceklaar te<br />
krijgen. Petje af voor hetgeen zij voor elkaar hebben gekregen. Na<br />
wat proefrondjes werd duidelijk dat de <strong>auto</strong> eigenlijk meteen al<br />
redelijk snel en simpel rond kon komen. Na wat kleine wijzigingen<br />
ging de <strong>auto</strong> echt goed. De motoren werden ook meteen<br />
onderhanden genomen, na wat sleutelen en testen kregen we de<br />
motoren ook redelijk op rit al zou een motorwissel waarschijnlijk<br />
wel nodig worden. De BBQ op de zaterdagavond was heerlijk.<br />
Helaas had ik ook nog andere verplichtingen, waardoor ik al<br />
redelijk vroeg weer weg moest.<br />
Op zondag hadden we redelijk wat vertrouwen dat we de zaakjes<br />
goed voor elkaar hadden. David Joos had nog niet eerder op de<br />
baan gereden, maar hij heeft al vaker met <strong>auto</strong>otjes gespeeld<br />
dus dat kwam wel goed. We hadden ons in de regen als derde<br />
gekwalificeerd. Niet dat dat echt veel uitmaakt voor 1000 ronden,<br />
maar toch wel leuk.<br />
Daan begon de race, maar kwam na een wat rommelige start in<br />
het gras terecht. Terwijl hij met zijn opmars terug naar voren bezig<br />
was kwamen wij achter het zwakke punt van de <strong>auto</strong>. Op de één<br />
of andere manier kregen we het voor elkaar om ieder steentje op<br />
Het was <strong>11</strong> september 2005, de<br />
grote dag, ja dit was de dag van<br />
de 1000 ronden van RACO2000!<br />
Hier hadden we de hele vakantie<br />
natuurlijk al naar uitgekeken, maar<br />
nu was het toch eindelijk zo ver. In<br />
ons team zaten: Daan, Koen, Arjan,<br />
David, Muhannad, Fred, Ritske en ik.<br />
De vorige dag hadden we al getraind dus de baan en de afstelling<br />
zaten al wat in m’n vingers. Eénmaal aangekomen alles uit de<br />
<strong>auto</strong> sjouwen en klaarzetten (de laders, voeding enz.), wat accu’s<br />
aan de lader zetten en nog even wat rondjes rijden. Koen had de<br />
<strong>auto</strong> de afgelopen nacht helemaal uit elkaar gehaald, dus was<br />
het even kijken of alles op zijn plaats zat. De <strong>auto</strong> reed goed maar<br />
hij had wat veel onderstuur, dus na wat sleutelen nog een keer<br />
rijden en dat ging al veel beter. Iedereen ging nog even een rondje<br />
rijden met de <strong>auto</strong> en ze vonden hem wel goed genoeg voor de<br />
wedstrijd.<br />
De kwalificaties waren feitelijk niks anders als het trainen zelf<br />
alleen ging het er nu om wie de snelste ronde tijd reed. Iedereen<br />
nog even rijden voor de final check en na wat poetswerk was hij<br />
de baan te vinden, waardoor iedere keer een pitstop nodig was<br />
om de steentjes te verwijderen. Iets wat iedere keer tijd kostte.<br />
Dit was erg jammer, want wanneer de <strong>auto</strong> op de baan was liepen<br />
we op iedereen in. Na een rondje of 600 lagen we ergens rond<br />
de vierde plaats maar de <strong>auto</strong> begon nu toch echt wel minder<br />
goed te lopen als eerst. Tijd voor een motorwissel; de motor die<br />
eruit kwam was behoorlijk warm geworden, maar was nog wel te<br />
reviseren voor geval van nood. De tweede motor was liep harder<br />
dan de eerste motor, dus we waren wederom aan het inlopen op<br />
de kop. Maar helaas bleven de ritjes naar de pits voor steentjes uit<br />
de aandrijving te halen ons achtervolgen. Het team van Marco’s<br />
Modelshop was gewoon te sterk voor iedereen. Maar voor ons lag<br />
de derde plaats nog wel binnen de mogelijkheden. Team Pitstop<br />
had ook zijn probleempjes, waardoor we hun konden inhalen en<br />
zo toch naar een mooie derde plaats konden rijden.<br />
Hoewel de race niet probleemloos was<br />
hadden we toch een leuk resultaat behaald<br />
en we hebben ook weer dingen bijgeleerd<br />
voor de volgende keer. Maar ja, de rest<br />
waarschijnlijk ook, dus het zal wel weer<br />
spannend worden volgende keer...<br />
Arjan van de Graaf<br />
helemaal klaar om de grote wedstrijd te rijden.<br />
We hadden een derde plaats gereden en dat was goed genoeg<br />
voor de tweede startrij. Daan moest van start, ik daarna, dus ik<br />
had al wat zenuwen. Helaas verliep de start niet helemaal vlekkeloos<br />
en lagen we bij de eerste bocht al met een paar anderen van<br />
de baan. Nadat Daan twee accu’s gereden had kon ik achter het<br />
stuur. De baan droogde al een beetje op, dus gingen de rondetijden<br />
al omhoog. De <strong>auto</strong> kreeg steeds minder onderstuur, ik kreeg<br />
wat meer vertrouwen in de <strong>auto</strong> en kon wat meer voluit gaan. We<br />
hadden wel wat problemen met het hoofdtandwiel, aangezien<br />
het een buitenbaan was lagen er kleine steentjes op de baan en<br />
die zogen gewoon als een magneet in het hoofdtandwiel. Voor de<br />
rest geen problemen met de <strong>auto</strong>. Na het rijden moest je meteen<br />
baaninzetten en dan had je even rust tot dat je weer moest rijden.<br />
Fred wisselde de accu’s en Ritske zorgde voor het laden ervan. Aan<br />
de finish bleek dat we de derde plaats hadden behaald! Een dikke<br />
beker en medailles voor de nummers 1, 2 en 3 en voor iedereen<br />
nog een aandenken.<br />
Al met al een topdag en een ervaring rijker.<br />
Jetze Reitsma<br />
De 1000 ronden van Utrecht was een beetje een speciale wedstrijd voor mij. Het was immers<br />
zeven maanden geleden dat ik nog eens met een RC-wagen had gereden. Enerzijds<br />
keek ik uit naar de wedstrijd, maar anderzijds vroeg ik me af wat het ging brengen.<br />
’s Morgens kreeg ik van teammanager Fred meteen de leuke opdracht om de wagen op<br />
een natte baan te kwalificeren en kreeg hier een vijftal minuutjes voor. De eerste paar<br />
rondjes reed ik rond als een bejaarde met de ziekte van Parkinson, maar uiteindelijk viel<br />
het nog mee en stonden we op de derde plaats gekwalificeerd.<br />
De rest van de dag was eigenlijk heel gezellig en een leuke belevenis. Een endurance<br />
race is zo verschillend van een sprint race. Dit is echt een “teamsport” en iedereen draagt<br />
zijn steentje (grapje) bij om er een zo best mogelijk resultaat van te maken. Uiteindelijk werden we derde (ondanks<br />
alle problemen), maar eigenlijk is dit bijzaak. Het was een gewoon een perfecte RC-dag met allemaal fijne mensen!<br />
David Joos<br />
Dit keer reed het M-<strong>auto</strong> team met een Schumacher mission 2 en dat<br />
was duidelijk te zien. Vanaf het begin waren we één van de snelsten,<br />
maar door wat kleine technische/mechanische mankementjes kregen<br />
we na verloop van tijd toch wat achterstand op de koplopers. Het<br />
leukste vond ik om te horen van sommige mensen terwijl ik aan het<br />
rijden was: “Wie is die nu rijdt met die m-<strong>auto</strong> hij gaat wel erg snel”.<br />
Zeker in het begin heb ik veel voordeel gehad, de baan was halfnat en<br />
ik kwam als één van de weinigen goed door de slipperige gedeeltjes<br />
van de baan.<br />
Voor de rest heb ik me uitstekend vermaakt en hopelijk gaan we volgend<br />
jaar voor de eerste prijs, de rijders hebben we, nu nog het geluk...<br />
Daan Schuuring<br />
december 2005/januari 2006<br />
M-<strong>auto</strong> 49
SCX<br />
Dome S101 Judd &<br />
Hoe is het mogelijk zul je denken, drie wagens testen waarvan de ene<br />
niets op een racetrack te zoeken heeft en de andere twee niets op een<br />
klassementsproef van een rally. Tja, het kan wel, we vergelijken ze niet<br />
met elkaar, maar als wagen apart. We kregen van de SCX-Sint uit Spanje<br />
een aantal wagens en hebben er weer eens een paar avondjes aan besteed<br />
om uit te vinden wat we er van vonden, dus mouwen opgestroopt<br />
en de Dome, Seat en Subaru de sporen gegeven, heerlijk.<br />
De Dome S101 Judd is de wagen in de<br />
kleuren van Racing for Holland waarvan<br />
ik het grote voorbeeld vorig jaar<br />
in Le Mans zag rijden. Voor de liefhebbers<br />
en verzamelaars van “Nederlandse” wagens<br />
zeker eentje die niet in de verzameling mag<br />
ontbreken. Qua techniek is hij gelijk aan de<br />
eerder uitgebrachte 2003 uitvoering, maar<br />
de beschildering is 2004. De wagen van het<br />
team uit Katwijk werd bestuurd, uiteraard,<br />
door Jan Lammers, geflankeerd door de<br />
Amerikaan Chris Dyson en de Japanner Katsutomo<br />
Kaneishi. Deze mannen deden het<br />
niet slecht, ondanks wat grotere en kleinere<br />
problemen kwam RfH-wagen na 24 uur weer<br />
aan de finish op een niet onverdienstelijke<br />
zevende plaats.<br />
Uiterlijk<br />
SCX heeft met de tamponprinting van de<br />
Dome weer een waar kunststukje verricht.<br />
Alle zwart-witte blokjes staan er weer strak<br />
op en de teksten zijn weer duidelijk te lezen.<br />
Als we de wagen uit 2003 ernaast zetten dan<br />
zien we meteen dat de blokjes groter zijn en<br />
dat er wat geel bijgekomen is. Doordat Dunlop<br />
duidelijker als bandenleverancier aanwezig<br />
was, zijn er een aantal gele accenten op<br />
en aan de <strong>auto</strong> terug te vinden, de spiegels,<br />
een geel vlak met logo onder het minieme<br />
ruitje, een gele sticker boven de koplampen,<br />
een geel randje rond de rolbeugel en,<br />
heel opvallend, de velgen. Op deze laatsten<br />
staat zelfs ook heel klein de naam van de<br />
bandenleverancier en ogen veel beter dan<br />
de zwarte velgen van de 2003 versie. Aan de<br />
helm te zien zit Jan zelf achter het stuur. Over<br />
de wagen heen is een mooie glimmende, en<br />
dus ook beschermende, finish aangebracht.<br />
De achterlichten zijn weer van de Audi R8<br />
geleend en zijn alles behalve conform het<br />
origineel, ze horen netjes in de rand van het<br />
bodywork. Bovenop de achterbody zit een<br />
“rare” bult die ook niet conform het origineel<br />
is, maar helaas noodzakelijk om ruimte te<br />
maken voor het onderliggende kroonwiel.<br />
Al met al weer een hele mooie <strong>auto</strong> en een<br />
dikke 4,5.<br />
50 M-<strong>auto</strong>
Slotracen<br />
Seat Cupra GT & Subaru Impreza WRC<br />
Techniek<br />
De techniek is praktisch dezelfde als die van<br />
de 2003 versie. Schroeven we beide wagens<br />
open dan zien we aan het chassis een heel<br />
klein verschil: het gaatje waarmee de wagen<br />
in de showbox vastgeschroefd wordt is<br />
anders, waar heb ik het over. Wat ook nog<br />
steeds hetzelfde is gebleven is de onrondheid<br />
van velgen en banden. In deze tijd<br />
waarin we verwend zijn met mooie strakke<br />
lichtmetalen velgen en mooie ronde banden<br />
van de diverse merken, toch wel een punt<br />
van kritiek. Maar met wat werk en tijd, het<br />
rond slijpen van de velgen en de banden, is<br />
dit ook op te lossen. Het superlichte (slechts<br />
18 gram!) bodywork heeft aan de binnenzijde<br />
ook een verandering ondergaan. De 2003<br />
Dome’s hadden nog wel eens last van koplamp-LED-jes<br />
die het voor gezien hielden. Er<br />
is in de nieuwe versie een andere schakeling<br />
toegepast die dit euvel moet voorkomen.<br />
Verder hier ook geen veranderingen. Voor de<br />
techniek een 3,5.<br />
Op de racetrack<br />
Op de Fleischmann clubbaan draaide de<br />
Dome met magneet heel soepel zijn rondjes<br />
weg. Makkelijk te doseren, goede remwerking,<br />
maar wel de nodige “rolherrie” veroorzaakt<br />
door de onrondheid van de wielen. Dit<br />
euvel bracht ook nog een ander probleem<br />
naar voren. In wat harder genomen bochten<br />
brak de wagen vaak aan de voorzijde weg.<br />
Het probleem is grotendeels op te lossen<br />
door de wielen mooi rond te maken en een<br />
klein stukje lood op het chassis te plakken,<br />
net achter het schoentje. Let wel op dat<br />
je geen kortsluiting maakt op de koperen<br />
stroomstrips. Ook het verende schoentje<br />
zorgt ervoor dat de voorzijde wat makkelijker<br />
uit het slot loopt.<br />
Zonder magneet is de wagen twee handen<br />
vol. Slecht remmen, moeilijk te doseren en<br />
veel uitvliegers door onderstuur, die wielen<br />
weer! Ook hier zal lood en werk aan de wielen<br />
het nodige verbeteren, maar het remmen<br />
blijft lastig. Misschien dat de karakteristiek<br />
van de motor beter wordt na een langere inrijperiode.<br />
Maar let op, de ervaring leert dat<br />
de SCX-motor nog wel eens heet wil worden<br />
en dan heel leuk, met een bijpassend rooken<br />
reukeffect de geest geeft. Al met al een<br />
magere 3.<br />
Conclusie<br />
De Dome is een hele mooie wagen met plussen<br />
en minnen. Met magneet, en wat werk,<br />
een hele fijne vlotte wagen, die menig rijder,<br />
zeker op de thuisbaan, veel voldoening zal<br />
geven.<br />
Zonder magneet is het een ander verhaal. Je<br />
zal er eerst de nodige tijd aan moeten besteden<br />
om hem vlot rond te kunnen krijgen. Het<br />
wieleuvel hoort niet meer in deze tijd. Maar<br />
de winkelprijs, die verlaagd is, maakt wel<br />
weer wat goed. Eindcijfer: 3,5.<br />
Seat Cupra GT<br />
Voor de meeste van ons, lage landers, is dit<br />
een wat onbekende wagen. Deze wagen<br />
werd voor het eerst tentoongesteld op de<br />
<strong>auto</strong>saloon van Barcelona in 2003. Daarna<br />
is deze verder ontwikkeld als GT en in het<br />
Spaanse GT kampioenschap door meerdere<br />
teams ingezet. Naast deze Cupra GT rijden<br />
er ook veel Toledo GT’s mee van hetzelfde<br />
merk. Onderhuids verschillen deze weinig<br />
van elkaar. Een 2995 cc grote Audi V6 met<br />
dubbele turbo levert ruim 500 pk in deze<br />
middenmotor <strong>auto</strong>. Audi krachtbronnen zijn<br />
geliefd binnen de GT-racerij, de Nederlandse<br />
Spijker is van een Audi voorzien, maar ook de<br />
Lamborghini Murcielago en Galardo rijden<br />
met Audi technologie rond. En uiteraard is<br />
de Audi R8 één van de meest succesvolle<br />
sportscars aller tijden.<br />
Het Spaanse GT kampioenschap is gelardeerd<br />
met Nederlandse deelnemers. Cor<br />
Euser en Danny van Dongen rijden er regelmatig<br />
met hun Marcos en de Ascari is een<br />
product van de Nederlander Klaas Zwart.<br />
SCX bracht eerder al een rode Cupra GT<br />
uit, maar deze was alleen bestemd voor de<br />
Spaanse markt, ook al druppelden enkele<br />
exemplaren Nederland binnen. Deze uitvoering<br />
is ook voor de exportmarkt. Het model<br />
stelt de uitvoering voor zoals deze is geraced<br />
door Ginés Vivancos en Jordi Gené.<br />
Uiterlijk<br />
De wagen oogt fors; lang, heel breed en<br />
plomp. De redelijk zware kap, compleet met<br />
verlichting wel 30 gram, heeft mooie dekkende<br />
kleuren met een scherpe scheidingslijn.<br />
De opdrukken van logo’s en dergelijke<br />
zijn, zoals we de laatste tijd van SCX gewend<br />
zijn, weer heel scherp en strak. Het interieur<br />
is van het ondiepe type, er moet tenslotte<br />
plaats zijn voor de in-line motor, een een<br />
mooie 3D nabootsing van de Audi krachtbron<br />
pronkt onder het achterraam. De ramen<br />
liggen trouwens mooi vlak met de omliggende<br />
kap. De 5-spaaks OZ wielen met de<br />
opvallend smalle Dunlop banden ogen fraai<br />
en ook de diffuser is niet vergeten.<br />
De score is wederom een 4,5.<br />
december 2005/januari 2006<br />
M-<strong>auto</strong> 51
SLOTRACESHOP<br />
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken<br />
en tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH<br />
Nu ook PICCO/SHEPHERD dealer!<br />
Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch<br />
alles leveren tegen concurrerende prijzen!<br />
HPI Micro RS4 € 125,–<br />
incl. accupack + snelheidsregelaar<br />
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 36<strong>11</strong>85<br />
WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL<br />
Nitro <strong>auto</strong>’s zeer<br />
voordelig geprijst!<br />
HPI RS4-3EVO RTR<br />
Nù € 275,–<br />
Carson CR-4 RTR<br />
Vanaf<br />
€ 259,–<br />
Kijk voor meer aanbiedingen op:<br />
www.orionmodelbouw.nl<br />
DECEMBER AANBIEDING:<br />
7,7 m Scalextric racebaan met 2 Porsches<br />
plus een extra MotoGP motor voor €139,00<br />
SLOTRACE<br />
CARRERA<br />
FLY<br />
NINCO<br />
NSR<br />
REVELL<br />
SCALEXTRIC<br />
SCX<br />
SLOT-IT<br />
RC<br />
GS RACING<br />
RCP RACING<br />
TAMIYA<br />
MINIATUREN<br />
AUTO-ART<br />
KYOSHO<br />
Verder zijn er tijdens de Feestdagen nog<br />
MAISTO<br />
MINICHAMPS<br />
veel meer spetterende Acties.<br />
REDLINE<br />
REVELL<br />
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10.00-18.00 uur, vrijdagavond 19.00-21.00 uur, zaterdag 10.00-17.00 uur<br />
Fantastic Cars, Reiger <strong>11</strong>, 1628 BA Hoorn, telefoon 0229-29 70 32, E: info@fantastic-cars.nl, I: www.fantastic-cars.nl<br />
Elke 2 maanden de nieuwe<br />
M - <strong>auto</strong><br />
op je deurmat?<br />
Dat kan met een abonnement!<br />
Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-<br />
Vul de bon in, zie elders in dit blad.
Slotracen<br />
Techniek<br />
Schroeven we de kap van het chassis dan<br />
merken we als eerste dat de uitlaatjes, die<br />
op het chassis gemonteerd zitten, vrij strak<br />
in de kap haken. Als je straks gaat tunen haal<br />
je deze los en lijmt ze in de kap. De omgedraaide<br />
kap laat ook direct zien waar al het<br />
gewicht vandaan komt, het interieur loopt<br />
van de grill aan de voorzijde, via het luchtrooster<br />
in de voorklep helemaal door naar<br />
de achterzijde, waar ze de verlichtingsprint<br />
vastklemt. Een hoop zwaar plastic. Voor de<br />
tuner valt hier ook nog heel wat gewicht te<br />
besparen. Deze wagen is ook voorzien van<br />
voor- en achterlichten en gezien de printjes<br />
ongeveer hetzelfde type als de Dome.<br />
Het chassis is heel breed en ook weer net als<br />
de Dome voorzien van een kantelbaar motorbracket<br />
met geïntegreerde achteraslagers.<br />
De hele ophanging kan dus wat heen en<br />
weer kantelen wat de wegligging verbeterd.<br />
De Seat is ook voorzien van een magneet<br />
tussen de motor en achteras. Deze is op twee<br />
manieren te monteren. Eén waarbij een hoge<br />
trekkracht ontstaat en één met een lage<br />
trekkracht. Grootste euvel is ook hier weer de<br />
onrondheid van velgen en banden. Ook hier<br />
een verend schoentje met negatief effect<br />
voor de voorzijde. Vanwege die wielen en<br />
het hoge kapgewicht een 3.<br />
Op de racetrack<br />
Deze brede wagen (68 mm) draait rustig<br />
zijn rondjes. De RX-42 motor is duidelijk<br />
langzamer dan de RX-62 van de Dome en<br />
ook het hoge kapgewicht, met navenant<br />
hoog zwaartepunt, draagt niet bij aan<br />
snelle rondetijden. Ook deze wagen heeft<br />
de tendens om bij vlot genomen bochten<br />
nose-first de bocht uit te gaan. Oorzaak is<br />
wederom de onrondheid van de wielen en<br />
de verhoudingsgewijze lichte voorkant. Zonder<br />
magneet is ook deze <strong>auto</strong> totaal anders.<br />
Door de lage top is de mindere remwerking<br />
niet zo nadrukkelijk, maar de bochten, o-lala.<br />
Rechtdoor, volgende bocht juist weer dwars<br />
en de bocht daarop op z’n dak, die wielen<br />
maken het niet makkelijk. Dat wordt werken.<br />
Een 2,5, meer niet.<br />
Conclusie<br />
Een hele fraaie wagen, duidelijk anders dan<br />
de gangbare modellen. Met de magneet<br />
redelijk goed te rijden, niet te snel, prima<br />
voor de thuisbaan. Maar de echte (club-)<br />
racer/tuner heeft nog wel wat te doen. Het<br />
kapgewicht moet omlaag en moet in de<br />
buurt van de 25 gram komen. Uitlaatjes in<br />
de kap lijmen, dan kan de kap wat losgezet<br />
worden van het chassis. Ik zou de standaard<br />
magneet weglaten en een wat lichtere<br />
magneet net vóór de motor bovenop het<br />
chassis monteren. De banden en velgen<br />
moeten mooi rond geslepen worden, dat<br />
staat vast, of je kan ze vervangen door mooie<br />
lichtmetalen velgen. Het chassis zal ook nog<br />
wat loodverzwaring moeten hebben. Plakje<br />
vlak achter het schoentje en een plakje vóór<br />
ieder achterwiel. Dat zal wel helpen voor de<br />
stabiliteit en de grip. Dan kan de breedte<br />
nog een struikelblok zijn. De meeste clubreglementen<br />
laten geen grotere spoorbreedte<br />
dan 64 mm toe, gemeten over de buitenzijde<br />
van de banden, en deze Seat is 68 mm. Voor<br />
de thuisrijder, die niet met zulke regels te<br />
maken heeft geen probleem, maar voor<br />
de clubracer een heel karwei.Zelf ga ik een<br />
poging doen met deze wagen, want ik wil<br />
wel eens wat anders rijden. Misschien in de<br />
toekomst nog een verslagje? Het eindcijfer<br />
voor de hele wagen is een 3.<br />
Subaru Impreza WRC<br />
De derde en laatste geteste SCX slotcar is de<br />
Subaru Impreza WRC. Deze uitvoering stelt<br />
de wagen van de equipe Petter Solberg en<br />
Phil Mills zoals gereden in de Rallye Monte<br />
Carlo aan het begin van dit jaar, redelijk actueel<br />
dus. De wagen viel op de derde dag uit<br />
na een slippertje in de sneeuw. Afgebroken<br />
wiel en weg derde plaats. De Impreza is al jarenlang<br />
het werkpaard van Subaru en wordt<br />
constant doorontwikkeld. Het rauwe geluid<br />
van de 1994 cc viercilinder 16 kleppen boxermotor<br />
met turbo zal menig rallyliefhebber<br />
als muziek in de oren klinken. Het voorgestelde<br />
model wijkt ook qua vorm nauwelijks<br />
af van eerdere modellen, de achtervleugel<br />
is nu van meerdere tussenvinnen voorzien.<br />
Bijna alle slotcarfabrikanten hebben wel een<br />
model in het gamma zitten.<br />
Uiterlijk<br />
De looks van deze wagen zijn fraai. Mooie<br />
blauwe lak, maar de, naar oranje neigende,<br />
gebruikte kleur geel is niet de goede, deze<br />
moet lichter en fluoriserender zijn.<br />
De opdrukken zijn weer heel scherp. De<br />
voorzijde lijkt gebukt te gaan onder het<br />
gewicht van de extra ver- en breedstralers.<br />
Deze geven ook werkelijk licht. Op het dak<br />
prijken en luchthapper en wel drie antennes.<br />
Petter en Phil zijn maar voor de (bovenste)<br />
helft aanwezig en daarbij houdt Phil de<br />
pace-notes wel een beetje erg hoog. Een<br />
ondiep interieur was weer nodig voor de<br />
grote in-line motor. Fraaie gouden 10-spaaks<br />
BBS velgen met Pirelli Zero sloffen ronden de<br />
wagen af. Vanwege het verkeerde geel een 4.<br />
Techniek<br />
Draaien we de wel vijf schroeven los dan<br />
kijken we eerst naar de binnenzijde van<br />
de kap. De volle 37 gram zijn makkelijk te<br />
verklaren. Heel veel interieur plastic, veren<br />
breedstralers, werkende verlichting, dit<br />
draagt allemaal niet bij aan een laag gewicht.<br />
december 2005/januari 2006<br />
M-<strong>auto</strong> 53
www.modelsport.nl<br />
Het kan niet goedkoper!<br />
Modelsport Hoofddorp heeft een hele speciale<br />
actie voor u, de aanbiedingen gelden alleen<br />
Novarossi JP racing engines<br />
FX 12 T03M Stock 2.1 cc On-road € 225<br />
onder bepaalde voorwaarden.<br />
FX 21 B5N Stock 3.5 cc Off-road € 239<br />
- Minimaal 3 dagen van te voren bestellen FX 21 R-01 Stock 3.5 cc On-road € 399<br />
- Afhalen alleen op vrijdagavond<br />
FX 21 R-01 Tuned 3.5 cc On-road € 549<br />
- Geen uitleg en service over de bestelde kit<br />
Maar...bent u bereid om circa 10% meer te betalen,<br />
dan geniet u van onze volledige winkelservice!<br />
X-Ray XB-8 Full option<br />
1/8 competitie buggy<br />
zonder motor en uitlaat.<br />
Afhaalprijs € 559.--<br />
Full service prijs € 599.--<br />
Savage 3.5 RT Ready To Run<br />
1/8 4-WD chassis met 3.5<br />
pull start engine, pre-painted<br />
body en pistoolzender<br />
HPI nr 882<br />
Afhaalprijs € 359.--<br />
Full service prijs € 399.--<br />
X-Ray XB-8R Full option<br />
1/8 competitie buggy<br />
zonder motor en uitlaat.<br />
Afhaalprijs € 379.--<br />
Full service prijs € 399.--<br />
- Zoals, binnen zonder kloppen<br />
- Gratis koffie en advies<br />
- Hulp bij het bouwen<br />
- Garantie en bemiddeling,<br />
tussen leverancier en klant<br />
Mugen MRX-4<br />
1/8 onroad kanon levering zonder<br />
motor uitlaat body en banden.<br />
Afhaalprijs € 399.--<br />
Full service prijs € 449.--<br />
X-Ray M18T 1/18 Minitruck<br />
Incl. accu, servo en<br />
regelaar<br />
Afhaalprijs € 159.--<br />
Full service prijs € 179.--<br />
HPI RS4 EVO3 met HPI<br />
T-engine en rotostart, 2-speed<br />
en pistoolzender. Leverbaar<br />
als Pick-up truck, Dodge Viper,<br />
Stiletto en Tour<br />
Afhaalprijs € 249.--<br />
Full service prijs € 279.--<br />
Serpent 960 1/8 on-road<br />
kanon levering zonder motor,<br />
uitlaat, body en banden.<br />
Afhaalprijs € 529.--<br />
Full service prijs € 579.--<br />
X-Ray<br />
T1FK 2005 LUXURY KIT<br />
Afhaalprijs € 310.--<br />
Full service prijs € 349.--<br />
Mugen MTX-4 1/10 competitieracer<br />
zonder motor, uitlaat, body en banden.<br />
Afhaalprijs € 359.--<br />
Full service prijs € 399.--<br />
Serpent 710 startset incl.<br />
startbox, tas, glowstart, body,<br />
motor en uitlaat.<br />
Afhaalprijs € 599.--<br />
Full service prijs € 669.--<br />
Support your local hobby shop!<br />
Modelsport • Concourslaan 41a • 2132 DJ Hoofddorp • tel. 023-5654442<br />
Aanbiedingen uitsluitend onder de voorgestelde voorwaarden en op vertoon van deze advertentie uit M-<strong>auto</strong>.<br />
Geldig tot 28 februari 2006 en zolang de voorraad strekt. Afhaalprijs alleen bij vooruitbestelling. Wij maken geen uitzonderingen!!
Slotracen<br />
Dome S101 Judd Seat Cupra GT Subaru Impreza WRC<br />
Motor : RX-62 RX-42 RX-81<br />
Aandrijving : 2-WD 2-WD 4-WD<br />
Pignon (tanden) : 9 9 2x 9<br />
Kroonwiel (tanden) : 89 83 79<br />
Afstand schoentje-achteras : 99mm 101mm 94mm<br />
Breedte vooras in mm : 62 68,5 59,5<br />
Breedte achteras in mm : 65 68 59,5<br />
Totaal gewicht : 79 gr. 93 gr. 96 gr.<br />
Kap gewicht : 18 gr. 30 gr. 37 gr.<br />
Snelheid 12V in kmh : 25,2 20,8 16,2<br />
Snelheid 14V in kmh : 27 24,1 18,7<br />
Magneetkracht hoge stand : 143 gr. 181 gr. 306 gr.<br />
Magneetkracht lage stand : 84 gr. 95 gr. 67 gr.<br />
Maar dat is voor een rallywagen niet zo erg.<br />
We rijden hem meestal zonder magneet en<br />
met behoorlijk wat loodverzwaring. Glijden<br />
en driften, dat is wat we er mee doen.<br />
Het chassis is dit keer voorzien van een vast<br />
motorbracket. De motor is de, voor rallywagens<br />
van SCX, bekende RX-81. Een soepele<br />
motor met behoorlijk wat koppel, maar<br />
niet al te snel. Een wat hogere baanspanning<br />
geeft eventueel wat meer leven in de<br />
brouwerij. De RX-81 heeft een doorlopende<br />
motoras met aan beide zijden een pignon.<br />
Deze drijven rechtsreeks de kroonwielen op<br />
voor- en achteras aan. Simpele en bewezen<br />
betrouwbare techniek. Enige nadeel, de 4x4<br />
SCX rallywagens hebben allemaal dezelfde<br />
wielbassis, en dat is in werkelijkheid echt<br />
niet zo. Het verende schoentje heeft bij deze<br />
wagen een ander negatief effect. Deze kan<br />
te ver omhoog veren, waardoor de wagen<br />
op een hobbelige rallytrack weer makkelijker<br />
uit de baan loopt. Het plaatsen van een dun<br />
kunststof ringetje om de schacht van de<br />
schoen laat deze iets minder ver inveren en<br />
de verbetering is merkbaar. En dan toch weer<br />
die velgen en banden. Slingeren en hobbelen,<br />
ook deze wagen is niet gevrijwaard van<br />
het SCX kwaaltje. Alles bij elkaar toch een<br />
mager 4-tje.<br />
Op de rallytrack<br />
We hebben hem even op de racetrack geprobeerd,<br />
maar dat was geen succes. Lage top<br />
en beroerde wegligging door de wielen en<br />
hoge kapgewicht, ondanks magneet. Op de<br />
rallytrack was de wagen, met magneet, beter<br />
in zijn element. De wielen waren van minder<br />
invloed, we zijn toch al gewend dat de baan<br />
zelf al hobbelig is. Grip leveren de banden<br />
nauwelijks. Het is vreemd dat een merk als<br />
SCX, dat beroemd is op zijn grote hoeveelheid<br />
en verscheidenheid aan rallywagens,<br />
geen knappe rallybanden monteert of in<br />
het toebehorenpakket heeft. De wagen<br />
voelde gelijk aan als de andere modellen van<br />
SCX, vertrouwd, makkelijk rijdbaar. Zonder<br />
magneet ook hier een heel ander verhaal.<br />
De wagen stuitert makkelijk uit het slot.<br />
Loodplakjes net achter de voorwielen en<br />
voor de achterwielen gaven al verbetering.<br />
De montage van assen met ronde wielen en<br />
terreinbanden (van Ninco) waren een openbaring.<br />
Ook nog even de modificatie aan het<br />
schoentje doorvoeren en je hebt een lekker<br />
rijdend karretje, soepel, makkelijk te driften,<br />
wat wil een rallyrijder nog meer. Ja, even het<br />
licht boven de baan uit en de werking van de<br />
verlichting zien. Fraai, schijnt wel een beetje<br />
door het omliggende plastic maar ziet er<br />
gelikt uit. Cijfer, een 3,5.<br />
Conclusie<br />
SCX levert al jaren lekker rijdende rallywagens<br />
en de Subaru is geen uitzondering.<br />
Jammer dat de wielen ook hier spelbreker<br />
zijn en de banden qua grip niets voorstellen.<br />
Met wat werk is één en ander wel weer op te<br />
lossen, maar toch. Eindcijfer voor de Subaru<br />
toch gemiddeld een mager 4-tje.<br />
Moraal van het SCX-verhaal<br />
SCX timmert qua uiterlijk behoorlijk aan de<br />
weg en ook technisch wordt er doorontwikkeld.<br />
Denk aan het kantelende bracket en<br />
aan de mooie verlichting. Er is de laatste<br />
tijd natuurlijk ook veel inspanning geleverd<br />
aan het digitale systeem. Daarom is het zo<br />
jammer dat er aan zulke cruciale zaken als<br />
goede velgen en banden zo weinig aandacht<br />
besteed wordt. Daarentegen zijn de winkelprijzen<br />
van de nieuwe modellen omlaag gegaan.<br />
Jullie als koper zullen dus de beslissing<br />
nemen of je ze koopt, met de bijbehorende<br />
imperfecties op de koop toe. Met wat werk<br />
en misschien een investering in wat materiaal,<br />
zijn er leuke maar bovenal goed rijdende<br />
wagens van te maken. Qua modellenkeus, de<br />
Dome en de Seat zie je niet bij andere fabrikanten,<br />
ben je bij SCX aan het goede adres.<br />
Het Slotraceteam<br />
december 2005/januari 2006<br />
M-<strong>auto</strong> 55
Ferrari 575 GTC<br />
Carrera<br />
Voor de liefhebbers<br />
van het echte GT werk<br />
heeft Carrera al weer een<br />
tijdje geleden de Ferrari<br />
575 GTC op de markt<br />
gebracht. Van de vele<br />
uitvoeringen die inmiddels<br />
verkrijgbaar zijn,<br />
is de Barron Racing uitvoering<br />
van John Bosch<br />
voor ons Nederlanders<br />
natuurlijk één van de<br />
meest interessante.<br />
De uitvoering die wij<br />
onder de loupe hebben<br />
genomen is een uitvoering<br />
welke deelgenomen<br />
heeft tijdens de 24 uur<br />
van Spa in 2004.<br />
Wanneer we het uiterlijk van de <strong>auto</strong><br />
bekijken zijn we dat het lakwerk<br />
strak is aangebracht. Dit geldt<br />
eigenlijk zowel voor de gekleurde vlakken<br />
als de vele sponsornamen. Wanneer we de<br />
details bekijken, dan vallen de volgende<br />
zaken op: ramen die mooi vlak in de carrosserie<br />
geplaatst zijn, zogenaamd “racegaas” in<br />
allerlei openingen voor de aan en afvoer van<br />
koellucht. De spiegels lijken in eerste instantie<br />
wat grof uitgevallen, maar wanneer we<br />
naar wat foto´s van het 1:1 model op internet<br />
zoeken, blijken de 1:32 versies toch aardig<br />
overeen te komen. Achterop de <strong>auto</strong> is een<br />
grote spoiler geplaatst, wederom gelijk aan<br />
zijn grote broer.<br />
Ook het interieur ziet er goed uit. Hoewel het<br />
een vlak interieur is, zijn er toch veel details<br />
in aangebracht. Denk hierbij aan een coureur,<br />
dashboard, stuurwiel, rollbar, vulopeningen<br />
voor de brandstof en wat leiding en<br />
kabelwerk. Kortom goed verzorgt.<br />
De enige minpuntjes die we op het uiterlijk<br />
kunnen aanmerken zijn de breedte van de<br />
assen en de banden. Zowel de wielen van<br />
de voor- als achteras vallen ver naar binnen<br />
waardoor de <strong>auto</strong> wat iel overkomt.<br />
Ook vallen de toch wat dikke randen van de<br />
wielkasten hierdoor extra op. Voor wat de<br />
banden betreft kunnen we aangeven dat<br />
Carrera eens wat beter naar de vorm van een<br />
echte band moet kijken. De banden van deze<br />
Ferrari hebben geen goede breedte-hoogte<br />
verhouding en de hoeken zijn veel te scherp.<br />
Techniek<br />
De 575 is gestoeld op de, inmiddels, bekende<br />
Carrera techniek. Aandrijving op de achterwielen<br />
doormiddel van een inline gemonteerde<br />
mabuchi motor. Geluidsarme plastic<br />
tandwielen in de verhouding 9:27. Gelagerde<br />
voor- en achteras. Twee verstelbare magneten<br />
waarvan de ene zich net voor de achteras<br />
en de andere zich tussen vooras en motor<br />
bevindt. Daarnaast de prachtige led verlichting,<br />
waarbij het jammer is dat er niet een<br />
goldcap gemonteerd wordt waardoor het<br />
licht ook bij gas loslaten zou blijven branden.<br />
Ook de rijrichting schakelaar ontbreekt in dit<br />
model niet. Ten opzichte van de eerdere uit-<br />
56 M-<strong>auto</strong>
G.P.C. Giesse Squadra Corse<br />
Slotracen<br />
voeringen van de 575 ontdekken we andere,<br />
dubbele, slepers en een gemodificeerde<br />
sleperschoen. Aan het feit dat Carrera ook<br />
een setje reserve slepers bij de <strong>auto</strong> levert,<br />
mogen andere producenten een voorbeeld<br />
nemen, prima!<br />
Rijgedrag<br />
Wanneer we de 575 op de (Fleischmann)<br />
baan plaatsen en het gas beroeren gebeurt<br />
het onvermijdelijke: de <strong>auto</strong> spuit weg, maar<br />
dan wel in z´n achteruit! Schakelaartje onder<br />
de <strong>auto</strong> omzetten en we vervolgen onze weg<br />
in de, voor dit circuit, bepaalde richting.<br />
De <strong>auto</strong> ligt redelijk op de weg, eigenlijk<br />
ligt hij heel erg vast op de weg, maar dat<br />
wordt met name door beide magneten<br />
veroorzaakt. De banden beschikken in deze<br />
standaard configuratie over voldoende grip.<br />
Wel hobbelt de <strong>auto</strong> een beetje over de<br />
baan, wat duidt op of niet zuiver ronde<br />
banden of een kleine afwijking in de velgen.<br />
De acceleratie van de <strong>auto</strong> is goed en ook<br />
de remweg is afdoende. Zoals al eerder<br />
aangegeven is het rijgeluid door de plastic<br />
tandwielen van een laag niveau, zeker een<br />
pluspunt.<br />
Als we de achterste magneet verwijderen en<br />
de voorste meer naar de vooras verplaatsen<br />
zien we dat het weggedrag aanzienlijk verandert.<br />
De acceleratie neemt door de<br />
verminderde downforce toe terwijl de<br />
remkracht vanwege hetzelfde fenomeen<br />
afneemt. De <strong>auto</strong> heeft nu hinderlijk last<br />
van overstuur waardoor de rondentijden<br />
aanzienlijk toenemen. De al eerder gememoreerde<br />
banden zijn hier met name debet<br />
aan. Wanneer we de zwarte schijven aan een<br />
nadere inspectie onderwerpen zien we dat<br />
het loopvlak verre van vlak is en eigenlijk alleen<br />
aan de randen contact met het wegdek<br />
hebben. Na wat schuurwerk aan de banden,<br />
testen we de <strong>auto</strong> opnieuw en zien dat een<br />
vlak loopvlak het onderstuur aardig vermindert.<br />
Nog niet naar volle tevredenheid,<br />
maar hij is zeker meer controleerbaar rond<br />
te rijden. Hoewel het vanuit het oogpunt<br />
van de fabrikant natuurlijk niet helemaal de<br />
bedoeling is, hebben we de <strong>auto</strong> van andere<br />
banden voorzien. Deze banden hebben<br />
meer grip en zijn lager. Het onderstuurde<br />
karakter van de <strong>auto</strong> is hiermee zo goed als<br />
verdwenen. Door de lagere banden is met<br />
name de remwerking nog wat beter.<br />
Conclusie<br />
Met de 575 heeft Carrera een populaire <strong>auto</strong><br />
op de markt gezet. Een goed uitziend model,<br />
met bewezen en robuuste techniek. Ook de<br />
verlichting ziet er goed uit, niet te fel maar<br />
eigenlijk net mooi. Wel jammer dat de lampjes<br />
doven op het moment dat het gas wordt<br />
losgelaten. Standaard uit de doos rijdt de<br />
<strong>auto</strong> zeer goed, maar wanneer de magneetkracht<br />
lager afgesteld wordt krijgt de <strong>auto</strong><br />
een overstuurt karakter. Minpunten vinden<br />
wij de banden, de breedte van de assen en<br />
het motor potentieel.<br />
Carrera heeft inmiddels bewezen weer<br />
helemaal terug te zijn. Door de vele nieuwe,<br />
actuele <strong>auto</strong>´s telt het merk zeker mee.<br />
De modellen, en ook deze Ferrari, zijn wat<br />
grover uitgevoerd dan <strong>auto</strong>´s van bijvoorbeeld<br />
Ninco, SCX en Scalextric. Het zijn<br />
hierdoor wel robuuste <strong>auto</strong>´s die tegen een<br />
stootje kunnen. In de keuze voor de techniek<br />
vaart Carrera ook zijn eigen koers. De<br />
techniek volstaat absoluut voor de thuisrijder,<br />
maar komt op een aantal punten voor<br />
de clubrijder tekort. Met name het gewicht,<br />
de banden en motor zijn voor die laatste<br />
wat minder interessant. Maar wanneer je je<br />
afvraagt welke van die twee doelgroepen de<br />
grootste is, dan zijn Carrera´s keuzes vanuit<br />
dat oogpunt zeker gerechtvaardigd.<br />
Het Slotraceteam<br />
december 2005/januari 2006<br />
M-<strong>auto</strong> 57
Predator X10<br />
Tenth Technology<br />
Futuristisch is nog altijd<br />
het beste woord om de<br />
Predator van Tenth Technology<br />
te omschrijven.<br />
Met het uitbrengen van<br />
de X10 komt een legende<br />
terug op de circuits. Hoewel<br />
er door veel off-roaders<br />
cynisch gereageerd<br />
wordt op de nieuwste<br />
telg van de familie is het<br />
voor iedereen duidelijk<br />
dat dit een totaal andere<br />
wagen is als zijn concurrentie.<br />
De cynische houding komt vooral<br />
door de generatie Predators uit<br />
de jaren negentig waarvan de P8<br />
het laatste en meest bekende ontwerp is.<br />
Het probleem bij deze wagens was niet<br />
de prestaties die ze leverden, maar het<br />
uithoudingsvermogen. De tandwielen van<br />
de overbrenging sleten zo hard dat je een<br />
wedstrijddag nooit met één set af kon, dus<br />
was het veel en vooral vaak sleutelen om de<br />
Predator goed te laten functioneren. Een ander<br />
aspect, dat het wantrouwen van de ‘oude<br />
garde’ doet reizen, was de breekbaarheid van<br />
de kwetsbare ophanging, vooral bij koude<br />
omstandigheden.<br />
Nieuwe kansen<br />
Zelf ben ik absoluut niet van de generatie<br />
die de Predator nog heeft zien rijden,<br />
hooguit heb ik de plaatjes van deze wagen<br />
bewonderd in een tijdschrift en later op het<br />
internet. Wat dat betreft is het voor mij gemakkelijk<br />
om te geloven dat tien jaar genoeg<br />
tijd is om eventuele problemen te verhelpen.<br />
De X10 is niet alleen optisch anders als zijn<br />
voorgangers, het verschil is vooral te vinden<br />
in de gebruikte materialen. Of dat verschil<br />
doorslaggevend zal zijn, is slechts een kwestie<br />
van geduld (en veel rijden natuurlijk).<br />
Groen licht<br />
Eindelijk stond er dan ook bij ons een groen<br />
lichtje op de website van Ttech, de wagens<br />
waren in aankomst! Meervoud, want er zijn<br />
er twee besteld. Één voor collega Mario Taekema<br />
en één voor ondergetekende, die zijn<br />
zinnen heeft gezet op een beter resultaat<br />
van zijn derde Belgische GP in 2006.<br />
Enkele dagen na het laatste contact met<br />
Richard Wheaterly, het brein achter het<br />
merk, kregen we een envelop binnen. Het<br />
waren de eerste onderdelen van de X10 die<br />
in Nederland waren, welliswaar niet genoeg<br />
om te beginnen met bouwen maar toch een<br />
leuke gedachte. Het bleek dat de pakketpost<br />
er langer over deed dan de per ongeluk<br />
vergeten onderdeeltjes welke nu wél in<br />
de bouwdoos zitten en alleen bij de eerste<br />
zending ontbraken.<br />
Wanneer je de stijlvolle zwarte doos met het<br />
opvallende logo van de Predator X10 opent<br />
begint er een kleine ontdekkingsreis door de<br />
verschillende onderdelen die stuk voor stuk<br />
Het chassis vormt de basis van de Predator X10.<br />
58 M-<strong>auto</strong><br />
De Bud-aandrijfassen blinken uit in hun eenvoud. De pin die<br />
de twee delen bij elkaar houdt, wordt op zijn plek gehouden<br />
door een kogellager , geen kleine set-screw dus.
Bouwverslag<br />
+<br />
-<br />
Materiaalkeuze<br />
Schokdempers<br />
Handleiding<br />
Geen folie op de body<br />
kenmerkend zijn voor deze wagen. Onderin<br />
tref je het belangrijkste onderdeel aan, het<br />
chassis, welke door het gebruikte kunststof<br />
extreem stijf aanvoelt. Het voelt ook redelijk<br />
zwaar aan maar we hebben het dan ook over<br />
het onderdeel dat de basis van deze wagen<br />
vormt. De draagarmen zijn uit een soortgelijk<br />
materiaal gemaakt en voelen dan ook<br />
heel hard aan, buigen is er niet bij dus hopelijk<br />
zijn ze sterk genoeg om niet te breken.<br />
Carbon onderdelen zoals de ‘shocktowers’<br />
zijn allemaal vervaardigd uit stevig, 3,5mm<br />
dik materiaal, op de stuurplaat na, deze is<br />
slechts 1,8 mm dik. Om het lijstje materialen<br />
af te maken vind je ook nog diverse onderdelen<br />
uit aluminium en titanium. Tijdens de<br />
bouw zullen we de opvallende kenmerken<br />
per onderdeel nog eens onder de aandacht<br />
brengen, want over Ttech’s specifieke ‘X-drive<br />
wielmeenemers, de ‘Bud’ aandrijfassen en<br />
‘Protoshock’ schokdempers hebben we het<br />
nog helemaal niet gehad.<br />
Voorzichtigheid geboden?<br />
Iedereen vraagt zich natuurlijk af of het<br />
bouwen van een roofdier gevaarlijk is, of<br />
er voorzorgsmaatregelen genomen moeten<br />
worden, enzovoort. Gelukkig valt het<br />
allemaal best mee, de handleiding begeleid<br />
je tijdens alle stappen van de bouw op een<br />
korte, bondige maar wel duidelijke manier.<br />
Er mag tenslotte van uit gegaan worden dat<br />
toekomstige X10 eigenaars geen beginners<br />
in de RC-sport zijn. Op de bijgeleverde<br />
set-up-sheet vind je een aantal basisafstellingen<br />
voor uiteenlopende omstandigheden.<br />
Opvallend is dat je voor het maken van<br />
deze afstellingen slechts twee paar veren en<br />
hardere anti-roll bars nodig hebt, helaas vind<br />
je deze niet in de kit.<br />
Als je uitgekeken bent kun je beginnen<br />
met bouwen, je start met de slipper-clutch.<br />
Opvallend aan deze slipper is het ontbreken<br />
van een voering, de platen drukken direct op<br />
het spurgear. De slipper heeft verschillende<br />
eigenschappen die allebei meewerken maar<br />
waarvan er over het algemeen één zwaarder<br />
zal tellen als de andere. Op een ruwe baan<br />
met weinig grip zet je de slipper redelijk los<br />
om meer stabiliteit te genereren. Op een<br />
vlakke baan met veel grip stel je de slipper<br />
zwaarder af om de aandrijflijn (de diff’s) te<br />
beschermen.<br />
De koolstof aandrijfas is slechts een kaal<br />
staafje die je aan de ene kant in de slipper<br />
moet lijmen en aan de andere kant in de<br />
one-way adapter. Je doet dit met epoxy, een<br />
twee componentenlijm die na het mengen<br />
december 2005/januari 2006<br />
een chemische reactie veroorzaakt, daarbij<br />
redelijk warm wordt en na het uitharden<br />
haast onbreekbaar is. De handleiding is op<br />
dit punt heel duidelijk, dus gebruik de tips<br />
die je daarin terugvind. Om de aandrijflijn<br />
compleet te maken moeten er nog twee differentiëlen<br />
worden gebouwd, deze zijn door<br />
Ttech uitgevoerd met keramische kogels<br />
wat de levensduur en het afstelgemak ten<br />
goede komt. Zorg dat je wel wat diff vet bij<br />
de hand hebt, want die zal je niet in de doos<br />
terugvinden. Het uitshimmen van de diff’s is<br />
eenvoudig en staat duidelijk omschreven in<br />
de handleiding. Bij de X10 die ik gebouwd<br />
heb was de speling op zijn maximum nog<br />
steeds minimaal... Om een soepele aandrijving<br />
te garanderen heb ik de kroontandwielen<br />
‘gesneden’. Dit houd in dat ik de buitenste<br />
puntjes, die in het stalen piniongear kunnen<br />
‘happen’, heb weggesneden. Nu kun je<br />
daadwerkelijk beginnen met het monteren,<br />
de aandrijflijn ligt zo in het chassis, waarna je<br />
met de achterophanging kunt beginnen.<br />
De X-drive wielmeenemers verdelen de krachten waarschijnlijk<br />
veel beter op de velg als de gebruikelijke systemen, maar<br />
verplichten je wel tot de aanschaf van Ttech’s X-drive velgen.<br />
Tip<br />
Ball joint<br />
De kogel wordt aan een zijde in de grotere opening van<br />
de ball-joint gedrukt, aan deze zijde kan de kogel dus ook<br />
gemakkelijk weer uit de ball joint verwijderd worden. Als<br />
je deze op de wagen bevestigt kun je dat met de grote<br />
opening naar buiten doen (nu kan de ball joint nooit los<br />
komen) of met de opening naar binnen gekeerd, dan kan<br />
de ball joint eenvoudig losschieten. Het verschil tussen<br />
deze twee manieren van bevestigen merk je waarschijnlijk<br />
pas bij een crash. Hier komt de uitdrukking buigen of<br />
breken goed van pas, als een turnbuckle op de ball joint<br />
losschiet kun je niet verder rijden maar heb je in ieder<br />
geval niets stuk gereden. We moeten dit zelf natuurlijk<br />
nog in de praktijk uitproberen maar het klinkt als een<br />
aannemelijke theorie die gesteund wordt door de foto’s in<br />
de handleiding.<br />
Juiste volgorde<br />
In de bijlage van de handleiding zie je dat je de carbon<br />
stuurplaat kunt versterken door hem te verlijmen met<br />
twee onderdelen die er normaal gesproken op vastgeschroefd<br />
worden. Denk er wel bij na dat je het carbonplaatje<br />
eerst op zijn plek in het chassis schuift, anders past<br />
het niet meer.<br />
Halve centimeter<br />
Let op, de handleiding komt op sommige punten iets te<br />
kort, maar er staat ook een klein foutje in bij stap tien. Het<br />
gaat om de lengte van de stuurstangen, stel deze niet<br />
op 34,5 mm, maar op 39,5 mm in.<br />
Kogellagers<br />
Een aantal kogellagers kwam droog uit de verpakking,<br />
controleer dus alle lagers of ze wel voldoende gesmeerd<br />
zijn voordat je ze inbouwt.<br />
Einde nabij<br />
Als je klaar bent met de achter- en voorophanging<br />
begint er aardig vorm te komen in<br />
de Predator, bij mij begon het in ieder geval<br />
te kriebelen, dus snel verder. De motormount<br />
is bij benadering minder waanzinnig<br />
als gedacht, maar ziet er nog steeds erg mooi<br />
uit en zal zijn werk in de toekomst goed gaan<br />
doen. De met het X10 logo ingegraveerde<br />
carbonstripjes, die de accu’s op hun plaats<br />
houden, geven het chassis een nog hoger<br />
‘heb’ gehalte.<br />
Nu pas hoef je de schokdempers te gaan<br />
bouwen. Het systeem doet sterk denken aan<br />
Schumachers principe en omdat het allebei<br />
Engelse fabrikanten zijn zal daar zeker een<br />
eenvoudige verklaring voor zijn. De demper<br />
wijkt af van de meest voorkomende soort,<br />
vanwege de vulopening aan de onderzijde<br />
en een afgesloten bovenzijde. Dit heeft als<br />
M-<strong>auto</strong> 59
Bouwverslag<br />
voordeel dat je nooit lucht onder het piston<br />
hebt, omdat deze er nog niet in zit voordat je<br />
de demper vult met olie. Je begint dus met<br />
het vullen van het demperhuis, tot het eerste<br />
streepje schroefdraad is bereikt. Daarna<br />
plaats je de hele onderzijde, met de piston<br />
als eerste, voorzichtig op de olie zodat deze<br />
heel langzaam naar beneden zakt. Wanneer<br />
de twee delen elkaar raken kun je ze in<br />
elkaar schroeven en is de demper klaar voor<br />
gebruik. Opvallend is dat de rebound van de<br />
dempers na het bouwen exact gelijk is aan<br />
elkaar. Dit wordt mogelijk gemaakt door het<br />
‘volumeregulerende’ sponsje dat onderin de<br />
demper zit die lucht in de dempers voorkomt<br />
en eventueel zal vasthouden. De draadeindjes<br />
die de dempers aan de voorkant met het<br />
chassis verbinden zitten heel losjes, door een<br />
wat ruim getapt draad, in het chassis. Als je<br />
de dempers gaat vastzetten met de zelfborgende<br />
moertjes draai je het draadeinden<br />
alleen maar verder naar beneden. Ik heb dit<br />
opgelost met een druppeltje secondenlijm<br />
wat net genoeg weerstand geeft om de<br />
moertjes vast te kunnen draaien.<br />
Voordat je de elektronica in mag gaan<br />
bouwen moeten er nog een paar kleine<br />
dingen gedaan worden, de neuskegel moet<br />
vastgeschroefd worden, de vleugels geplaatst<br />
en de bodymounts aan de zijkant<br />
van het chassis gemonteerd. Met het carbon<br />
ID-plaatje kun je de voorvleugel vastzetten,<br />
deze is helaas niet standaard meegeleverd<br />
met de kit, maar moet als option-part besteld<br />
worden, ach dat is toch allemaal extra<br />
gewicht. De body mag naar eigen inzicht<br />
gespoten worden (jippie!) maar let wel even<br />
op, want er zit geen beschermende folie aan<br />
de buitenkant.<br />
Tot slot<br />
Alles bij elkaar laat Ttech’s Predator X10 zich<br />
heel gemakkelijk bouwen, de onderdelen<br />
hebben een hoge kwaliteit en een uitstekende<br />
pasvorm. Het is echter wel een echte<br />
bouwdoos, iets wat je niet moet vergeten,<br />
want veel onderdelen vragen nog een laatste<br />
behandeling met een mesje of een stukje<br />
schuurpapier voor de finishing touch.<br />
De handleiding is over het algemeen erg<br />
duidelijk met foto’s en tips maar wil nog wel<br />
eens kort door de bocht zijn.<br />
De eerste gebouwde Ttech in Nederland is<br />
dus een feit, nu nog een leuk concept verzinnen<br />
voor een reeks artikelen waarbij we de<br />
twee Ttech’s samen de strijd aan laten gaan.<br />
Voor het volgende nummer eerst maar eens<br />
de body spuiten en de elektronica inbouwen<br />
zodat we kunnen gaan rijden!<br />
Peter Boots<br />
De protoshock schokdempers bestaan uit een klein aantal<br />
onderdelen waardoor de demper zich eenvoudig laat bouwen<br />
en afstellen, duidelijk geval van “minder is meer”.<br />
december 2005/januari 2006<br />
M-<strong>auto</strong> 61
Bouw nu je eig<br />
BOUWPAKKET<br />
GS SUT 1:8 BRANDSTOF<br />
MONSTERTRUCK<br />
Deze supersterke 1:8 Monstertruck<br />
brandstof <strong>auto</strong> (0ng. 70-80 km/uur)<br />
wordt geleverd met de volgende<br />
onderdelen:<br />
• 4-wiel aandrijving<br />
• Oliegevulde Alu schokdempers<br />
• Voor, Achter en Midden Diff.<br />
• Volledig gelagerd<br />
• Onafhankelijke stalen schijfremmen<br />
• Afgesloten RC Box<br />
• Supersterke .25 GS Big Block motor<br />
• Gespoten body<br />
• FM zender<br />
• Startset: vulfles, gloeistarter, etc<br />
1<br />
+<br />
€34.50<br />
15 delen van<br />
3BOUWPAKKET<br />
GS STORM 1:8<br />
BRANDSTOF BUGGY<br />
Deze echte 1:8 off-road brandstof <strong>auto</strong><br />
(0ng. 70-80 km/uur)<br />
wordt geleverd met de volgende onderdelen:<br />
• 4-wiel aandrijving<br />
• Oliegevulde Allu schokdempers<br />
• Voor, Achter en Midden Diff.<br />
• Volledig gelagerd<br />
• Onafhankelijke stalen schijfremmen<br />
• Afgesloten RC Box<br />
• Sterke .21 GS motor<br />
• Gespoten body<br />
• FM zender<br />
• Startset: vulfles, gloeistarter, etc<br />
+<br />
modelbouw<br />
Dorpsstraat 179<br />
2712 AJ Zoetermeer<br />
Tel.: 079-3160560<br />
E-mail: info@rc-pitstop.nl
en Droom<strong>auto</strong>!<br />
€49.95<br />
15 delen van<br />
SPELREGELS BOUWPAKKET<br />
• Een bouwpakket is opgebouwd uit 15 delen<br />
• De snelheid van bouwen bepaal je zelf<br />
• Aankoop meerdere delen tegelijk is mogelijk<br />
• De volgorde van de delen staat vast<br />
• Prijs per deel is vast en verschilt per bouwpakket<br />
• Bij afsluiting deel 15 is je brandstof-model start klaar<br />
• Maximale duur 20 maanden<br />
+<br />
2<br />
BOUWPAKKET<br />
GS VISION 1:10<br />
BRANDSTOFAUTO<br />
Deze echte 1:10 on-road brandstof <strong>auto</strong><br />
( Ong. 60-70 km/uur)<br />
wordt geleverd met de volgende onderdelen:<br />
• 4-wiel aandrijving<br />
• Verstelbare 2-versnellingsbak<br />
• Oliegevulde schokdempers<br />
• Voor en Achter Diff.<br />
• Volledig gelagerd<br />
• Stalen schijfrem<br />
• Snelle .12 GS motor<br />
• Gespoten body<br />
• FM zender<br />
• Startset: vulfles, gloeistarter, etc<br />
€44.50<br />
15 delen van<br />
GRATIS DEEL 16<br />
Afsluiting bouwpakket met een meeting op een echt RC-Circuit.<br />
Waar geheel vrijblijvend gereden kan worden en om te ervaren hoe het is op een echt RC-Circuit te rijden.<br />
Ook zullen wij (RC-Pitstop) dan aanwezig zijn om jullie te begeleiden en jullie vragen te beantwoorden.<br />
Voor meer info zie: www.rc-pitstop.nl
1:18 Mini-T Pro<br />
In de mode van de kleine <strong>auto</strong>’s heeft Losi, althans<br />
zo lijkt het tenminste, de tekening van de 1:10<br />
XXX-T race-truck, maar gewoonweg onder het kopieerapparaat<br />
verkleind en hiermee de productie<br />
gestart. In het echt is het natuurlijk niet zo gegaan,<br />
maar de gelijkenis is zeer treffend van deze 1:18<br />
race-truck in vergelijking met zijn grote 1:10 broer.<br />
Wij kregen de Pro versie om te testen,<br />
welke de verschillen nog kleiner<br />
maken met de XXX-T, afgezien<br />
van de afmetingen dan. In de doos vind<br />
je een getunede mini-racer met hierin al<br />
onder andere de volgende opties; volledige<br />
kogellagers rondom, oliegevulde dempers,<br />
CVD (universele aandrijfassen), titanium<br />
turnbuckles, maar ook een echte slipperclutch<br />
en een balldifferentieel. Stuk voor stuk<br />
prachtige opties die op elke serieuze racer<br />
thuishoren.<br />
Hoofdbrekens<br />
De <strong>auto</strong> wordt al grotendeels gebouwd<br />
geleverd. De normale beschrijving wordt geleverd<br />
met hierbij een klein supplement voor<br />
de Pro. Wat ontbreekt bij de Pro ten opzichte<br />
van de RTR Mini-T, zijn bijvoorbeeld de regelaar<br />
en een servo. Dit omdat de pro-rijders<br />
vaak specifieke (eigen) apparatuur willen<br />
gebruiken in plaats van standaard geleverde<br />
spullen. Welnu, de servo kostte ons wat<br />
hoofdbrekens. Probleem is dat de servo in<br />
een kleine ruimte gemonteerd moet worden<br />
en hierbij geen ruimte ‘over’ is. Tevens moet<br />
de besturing met de bevestiging aan de<br />
voorzijde van de servo ook nog passen en<br />
vrij kunnen bewegen. Je kan natuurlijk geen<br />
1:10 ruimte verwachten in een 1:18 <strong>auto</strong>,<br />
toch?<br />
64 M-<strong>auto</strong><br />
De volgende servo’s worden door Losi aangeraden:<br />
- Airtronics 94091 Z<br />
- Hitec HS 55<br />
- JR Propo S 241 MG<br />
- Expert Electronics SL <strong>11</strong>0<br />
Passen en meten<br />
De bijgeleverde Losi servosaver past alleen<br />
op de Hitec en de Expert servo. Voor de<br />
andere moet je een aparte servosaver kopen,<br />
of een servo-horn passend maken! Uiteindelijk<br />
ontvingen wij een Hype Mini-servo van<br />
Kyosho Nederland, welke precies paste en<br />
waarvoor als servosaver enige creativiteit<br />
met behulp van breekmesje en superlijm<br />
nodig was, maar het paste en het werkte.<br />
Qua ruimte past een redelijk gewone ‘mini’<br />
ontvanger van een reguliere set voor de<br />
Het geweld van de Mamba-25 met een Competition X motor.<br />
aandrijving kozen wij een Mamba Brushless<br />
motor en regelaarset. Ook deze regelaar en<br />
motor passen vrij gemakkelijk in de ‘T’.<br />
De <strong>auto</strong> geeft ruimte aan verschillende accupack<br />
configuraties. Hiervoor is onder andere<br />
een beugeltje bijgeleverd om rammelen te<br />
voorkomen en qua tuning de gewichtsverdeling<br />
zelfs te kunnen bepalen (érg Pro, dat<br />
moet gezegd worden van de Losi-boys).
Team Losi<br />
Kinderspel<br />
Wel wil ik nog wat aanvullen op het afregelen<br />
en instellen van de apparatuur. Als je<br />
goed op de tekening let en je hebt je servo<br />
neutraal, dan zal de besturing maar een<br />
beetje bijgetrimd moeten worden, zover<br />
geen problemen dus.<br />
Echter bij het inregelen van de Mamba wilde<br />
bij mij de procedure niet lukken. Nogmaals<br />
alle instellingen op de zender gecheckt, alles<br />
stond neutraal/standaard. Ook de beschrijving<br />
en internet gecheckt, maar geen duidelijk<br />
antwoord kunnen vinden. Probleem was,<br />
dat tijdens de inregelprocedure de regelaar<br />
niet reageerde. Nogmaals tezamen met een<br />
vriend, met frisse blik, de procedure doorgenomen,<br />
maar daaraan lag het niet. Op zijn<br />
aanraden enkele dingetjes toch anders dan<br />
anders gedaan en... ja hoor. Bij mijn zender<br />
had ik de gas op reverse moeten instellen in<br />
plaats van normaal. Dat hierbij de beschrijving<br />
beter kan moge duidelijk zijn. Daarna<br />
was het inregelen absoluut kinderspel.<br />
Niet subtiel<br />
Zelf mogen wij de schokdempers nog afvullen<br />
en monteren. De dempers zien er ook<br />
weer zo echt uit, vrijwel identiek aan de<br />
grote broer.<br />
Een Losi shock wijkt enigszins af van bijna<br />
alle andere merken, omdat je deze shock niet<br />
aan de bovenkant vult, maar aan de onderkant<br />
van de cilinder en dan het pistondeel<br />
vanaf deze zijde monteert. Even wennen,<br />
maar dit zou niet lastiger moeten zijn als bij<br />
een andere demper.<br />
Wat wél lastiger is, is het feit dat ik hier wat<br />
teleurgesteld werd door de kwaliteit van<br />
deze kleine oliedempers. Ze lekken namelijk<br />
en niet erg subtiel. Op de website van Losi<br />
adviseert men al om de bijgeleverde –reserve-seals<br />
als extra-seal te monteren. Mocht<br />
dit niet voldoende zijn, zou je een klein<br />
beetje siliconenkit (à la badkamer) langs het<br />
schroefdraad kunnen smeren, even laten<br />
drogen en vervolgens dichtschroeven om<br />
alsnog te kunnen genieten van de werking<br />
van echte oliedempers. Als laatste spuiten<br />
we de body. Bij de RTR is deze in enkele<br />
standaardkleurcombo’s verkrijgbaar. Bij de<br />
Pro, zelf spuiten natuurlijk! Met erg kleine<br />
stickertjes afplakken en klaar alweer...<br />
Rijtest<br />
De eerste poging, met vijf AA-accu’s van<br />
2500 mhA was geen succes, er zat geen fut<br />
in de motor. Dit kan natuurlijk niet kloppen<br />
met alle verhalen die er rondgaan over<br />
de prestaties van de Mamba brushless-set.<br />
Na een contact met MCM Distribution, de<br />
importeur van Mamba, wisten we dat de fout<br />
wel degelijk bij de gekozen accu lag en dus<br />
niet in het brushless systeem. De tweede<br />
poging was met een mini stickpack (formaatje<br />
Vietnamese loempia) van zes <strong>11</strong>00mhA<br />
cellen en een voltage van 7,2 volt in plaats<br />
van 6 volt. De huiskamer is nu echt te klein,<br />
wat een verschil! Dus, de buitenlucht in en<br />
kijken wat we kunnen doen. Van een kartonnen<br />
doos een klein springschansje gemaakt,<br />
nu de ‘T’ zo veel power heeft moet daar<br />
iets mee te doen zijn. De aanloop naar de<br />
schans gaat eenvoudig, de Losi spoort goed<br />
en gaat recht op zijn doel af, de afsprong is<br />
redelijk maar de landing is iets minder. De<br />
schokdempers kunnen de klap niet erg goed<br />
opvangen. De balans is heel goed zolang je<br />
accu’s gebruikt die netjes op hun plek liggen<br />
op de bodem van het chassis.<br />
De grip die de kleine Losi heeft is haast<br />
ongelooflijk. Pas op een losse ondergrond<br />
wordt het rijden wat makkelijker, want<br />
zoveel stuur als deze truck heeft is bijna niet<br />
te controleren op een high-grip ondergrond.<br />
+<br />
-<br />
Bouwverslag<br />
Detail, tuning, afwerking<br />
Lekkage oliedempers<br />
Snelheden<br />
Mamba-25 brushless regelaar<br />
Fabrikant : Castle Creations<br />
Importeur : MCM racing, Brussel<br />
Er zijn vier verschillende Mamba sets, hierbij<br />
geldt hoe hoger de Kv waarde hoe harder je<br />
Mini-T gaat, hoe meer ampère hij trekt, hoe<br />
korter de rijtijd wordt.<br />
Hieronder staan de vier sets met de ± maximale<br />
snelheid voor een Mini-T met een standaard<br />
tandwielverhouding.<br />
Sport Set<br />
Mamba-25 en CM2042 Sport Motor (4200Kv)<br />
6 cellen = ± 26 km, 8 cellen of 2 x Lipo = ± 38 km<br />
3 x Lipo = ± 49 km<br />
Performance Set<br />
Mamba-25 en CM2054 Performance Motor (5400Kv)<br />
6 cellen = ± 30 km, 8 cellen of 2 x Lipo = ± 50 km<br />
3 x Lipo = ± 61 km<br />
Competition Set<br />
Mamba-25 en CM2068 Competition Motor (6800Kv)<br />
6 cellen = ± 41 km, 8 cellen of 2 x Lipo = ± 61 km<br />
3 x Lipo = ± 77 km<br />
Competition X Set<br />
Mamba-25 en CM2080 Competition “X” Motor (8000Kv)<br />
6 cellen = ± 49 km, 8 cellen of 2 x Lipo = ± 73 km<br />
3 x Lipo = ± 90 km<br />
Links een standaard Mini-T en rechts de Pro.<br />
december 2005/januari 2006<br />
M-<strong>auto</strong> 65
Nr.6 Cover 1<br />
Vorige uitgaven M-<strong>auto</strong> nabestellen?<br />
1<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
€ 4,75<br />
7<br />
€ 4,95 €<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
10€ 4,95<br />
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />
Scoop: Kyosho Mini Inferno<br />
oktober/november 2 05 2e j argang, nummer 10<br />
lo se verk op € 4,95<br />
M -AU TO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MA G AZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S<br />
92<br />
PA G I N A’S<br />
K L E U R<br />
<br />
I N<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Bouw:<br />
Xray XB8R<br />
Parma Hemi Coupe 2 Ninco Mitsubishi Lancer CEN Genesis Gemini I<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Verloting<br />
testmodellen<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
2€ 4,75<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
3€ 4,75<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
9<br />
4,95 4,95<br />
Of maak het totaal van de bestelde nummers over op girorekening<br />
4580659, t.n.v. Litho Prepress Service te Lelystad<br />
IBAN: NL27 PSTB 0004 5806 59 BIC: PSTBNL21<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
8<br />
€<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Rijverslag: Tamiya TG10-Mk.2 Impressie: Predator X10 Test: SCX Digital System<br />
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />
Scoop: Kyosho Mini Inferno<br />
augustus/september 2005 2e j argang, nummer 9<br />
lo se verk op € 4,95<br />
M-AUTO IS EEN TWE EMA ANDELIJKS MAGAZINE OVER RC - & SLOTAUT O’S<br />
84<br />
PA G I N A’S<br />
K L E U R<br />
Bouw:<br />
-<strong>auto</strong><br />
I N<br />
odel<br />
agazine<br />
HPI Savage SS4.6<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Verloting<br />
testmodellen<br />
Vergeet niet je adresgegevens én welke nummers<br />
je bestelt te vermelden!<br />
Wij brengen géén verzendkosten in rekening.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
4€ 4,75<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
5 6<br />
€ 4,75 € 4,75<br />
<br />
-<strong>auto</strong><br />
odel<br />
agazine<br />
team 2 e bij 1000 ronden van Swifterbant<br />
Bouw: Tamiya Max Climber Scoop: Associated RC18T Test: Ninco Honda NSX<br />
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />
februari/m art 2 05 1e j argang, nummer 6<br />
lo se verk op € 4,75<br />
M -AUTO IS EEN T W E E M AAN D ELIJKS MA G AZINE OVER RC - & SLOTAU TO’S<br />
76<br />
PA G I N A’S<br />
K L E U R<br />
I N<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Verloting:<br />
Rijtest: Corally Mini Assassin<br />
Via m-<strong>auto</strong>.nl<br />
adverteren@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
of<br />
bel 0320-214218
Bouwverslag<br />
Boven de Mini-T Pro, onder een standaard Mini-T.<br />
Als je volgas over het asfalt rijdt en het stuur<br />
aanraakt ben je de controle zo kwijt en is een<br />
veelvoudige salto mortale het gevolg. Dan<br />
komt ook een minpuntje aan het licht, de<br />
ball joints van de ophanging en de stuurinrichting<br />
schieten gemakkelijk los bij een<br />
crash. Wanneer dit eenmaal een paar keer<br />
gebeurd is, lijkt het steeds vaker voor te komen<br />
(of vraagt de snelle motor steeds meer<br />
de aandacht?). Mechanische herrie baart<br />
zorgen aan het einde van een middag ‘darren’<br />
met de Mini-T , wellicht is de Mamba iets<br />
te heftig voor aandrijving van de Losi, maar<br />
er is niets stuk gegaan dat dit kan bewijzen.<br />
Conclusie<br />
De oliegedempte shocks moeten absoluut<br />
beter qua lekkage. De overige onderdelen<br />
qua detail, tuning en afwerking maken<br />
hier weer veel goed. De beschrijving is vrij<br />
compact maar wel vol info en had nog wat<br />
uitgebreider mogen zijn, gezien alle mogelijkheden<br />
qua afstelling op de truck. Ook had<br />
ik graag op de buitenzijde van de verpakking<br />
het servo-advies van Losi gezien, zodat een<br />
koper direct de juiste/passende apparatuur<br />
kan aanschaffen bij de winkel, tezamen met<br />
de Mini-T. De rijtest verliep niet geheel volgens<br />
plan maar is uiteindelijk zeker geslaagd,<br />
zeker op het gebied van de brushless-set die<br />
zich werkelijk heeft bewezen.<br />
Dit kleintje is ondanks zijn formaat zeker een<br />
volwaardig getunede, én tune-bare racer.<br />
Door de vele opties zijn er genoeg afstel- en<br />
tuningsmogelijkheden om de Mini-T Pro op<br />
elke circuit te kunnen afstellen. Qua uiterlijk,<br />
opties en instelmogelijkheden een ware Pro.<br />
Mario Taekema<br />
Specificaties<br />
Mini-T Pro<br />
Fabrikant : Team Losi<br />
Importeur : GM racing<br />
Schaal : 1: 18<br />
Lengte : 218 mm<br />
Breedte : 178 mm<br />
Hoogte : 76 mm<br />
Wielbasis : 142 mm<br />
Gewicht : ± 518 gram<br />
Motor : RS-280<br />
Aandrijving : 4 WD<br />
Adviesprijs : ± € 179,–<br />
Overige benodigdheden<br />
- 4 stuks AA accu’s<br />
- servo<br />
- regelaar<br />
- zender<br />
- ontvanger<br />
Met dank aan Ben Kampen voor het ter beschikking<br />
stellen van zijn standaard Losi Mini-T.<br />
december 2005/januari 2006<br />
M-<strong>auto</strong> 67
www.peperkampmodelbouw.nl<br />
MODEL RACING E DE<br />
Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232<br />
Nederlandse importeur<br />
Microlon olie<br />
Maas Modelbouw<br />
Esdoornlaan 17, 6042 GW Roermond<br />
T (0475) 43 06 01 F (0475) 45 30 55<br />
I www.maasmodelbouw.nl<br />
E info@maasmodelbouw.nl<br />
Openingstijden:<br />
Dinsdag t/m vrijdag: 12.00 - 18.00 uur<br />
Donderdag: 12.00 - 20.00 uur<br />
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur<br />
Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com<br />
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond<br />
SLOTRACESHOP<br />
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken<br />
en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH<br />
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 36<strong>11</strong>85<br />
WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL<br />
Dorpsstraat 128 a<br />
8300 Knokke-Heist<br />
Tel.: 0032-50-626880<br />
jpsmodelshop@skynet.be<br />
modelbouw<br />
WWW.RCTMODELS.NL<br />
Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek TEL 023 7510977 FAX 023 7510981<br />
Openingstijden:<br />
Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Zaterdag 10.00-17.00<br />
Pascalweg 6a<br />
6662 NX Elst (Gld)<br />
Tel. 0481-353288<br />
Fax 0481-353519<br />
www.hobmamodelbouw.nl<br />
info@hobmamodelbouw.nl<br />
AMSTERDAM-ALKMAAR<br />
Openingtijden:<br />
dinsdag-vrijdag 10.00-18.00<br />
zaterdag 10.00-17.00<br />
donderdagavond 19.00-21.00<br />
Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30<br />
Openingstijden:<br />
ma : 12.00 - 18.00<br />
di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
za : 10.00 - 17.00<br />
modelbouw<br />
Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer<br />
Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637<br />
www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl<br />
Openingstijden:<br />
ma: 9.30-17.30<br />
di-do: <strong>11</strong>.00-17.30<br />
vr: <strong>11</strong>.00-18.00/19.00-21.00<br />
za: 10.00-16.00<br />
Openingstijden:<br />
Ma: Gesloten<br />
Di: 18.30 - 21.00<br />
Wo: 18.30 - 21.00<br />
Do: 18.30 - 21.00<br />
Vr: 13.00 - 21.00<br />
Za: 09.30 - 17.00<br />
Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp<br />
Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713<br />
RC SHOP ROAL •<br />
Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal •<br />
tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl<br />
In de regio dec-jan2006.indd 2 16-<strong>11</strong>-2005 23:55:47
In de regio<br />
Ruiterman<br />
modelbouw<br />
BOSCHMEERSINGEL 129-131<br />
5223 HH DEN BOSCH<br />
FG Dealer<br />
TEL. 073 6212212<br />
Maandag<br />
13:00 - 18:00<br />
Dinsdag t/m<br />
Donderdag<br />
10:00 - 18:00<br />
Vrijdag<br />
10:00 - 21:00<br />
Zaterdag<br />
09:00 - 17:00<br />
WWW.RUITERMANMODELBOUW.NL<br />
De Zwaluw Modelbouw<br />
Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A<br />
Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015<br />
E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com<br />
(1/5) RC-<strong>auto</strong>’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,<br />
tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen<br />
INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM<br />
Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje<br />
www.orionmodelbouw.nl<br />
Diependaalsedijk 12<br />
3601 GK Maarssen<br />
Tel. 0346-551932<br />
Fax 0346-287218<br />
Openingstijden:<br />
Dindag t/m donderdag: <strong>11</strong>.00 - 18.00 uur<br />
Vrijdag: <strong>11</strong>.00 - 21.00 uur<br />
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur<br />
Neringpassage 20<br />
8224 JC Lelystad<br />
Modelbouw<br />
tel. 0320-243544<br />
fax 0320-248623<br />
Openingstijden:<br />
ma. 13.30-18.00<br />
di. t/m vr. 10.00-18.00<br />
do. koopavond 18.00-21.00<br />
za. 9.00-17.00<br />
www.vgmodelbouw.nl<br />
info@vgmodelbouw.nl<br />
Madam Curiestraat 20<br />
3316 GN Dordrecht<br />
tel.: 078-618<strong>11</strong>84<br />
info@pkracing.nl<br />
www.pkracing.nl<br />
Openingstijden winkel:<br />
maandag gesloten<br />
dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00<br />
dinsdag & donderdag 19.30-22.00<br />
zaterdag 10.00-16.00<br />
Openingstijden:<br />
dinsdag t/m vrijdag<br />
10.00 - 18.00 uur<br />
vrijdagavond:<br />
19.00 - 21.00 uur<br />
zaterdag:<br />
10.00 - 17.00 uur<br />
Reiger <strong>11</strong><br />
1628 BA Hoorn<br />
www.fantastic-cars.nl<br />
Tel. 0229 - 297032<br />
Herenstraat 38<br />
3431 CV Nieuwegein<br />
Tel.: 030-6022041<br />
Fax: 030-6050468<br />
Voor al uw RC- en Slotracing<br />
Wij zijn geopend:<br />
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur<br />
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur<br />
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur<br />
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com<br />
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com<br />
<br />
<br />
Heemskerk<br />
De Visserstraat 23a<br />
Maandag: 14.00-21.00<br />
Dinsdag: gesloten<br />
Woensdag: 13.00-18.00<br />
Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00<br />
Zaterdag: <strong>11</strong>.00-17.00<br />
Tel.: 0251-217256<br />
Veendam<br />
Zuidwending 283<br />
(15 min. van centrum Groningen)<br />
Zaterdag: <strong>11</strong>.00-17.00<br />
Door de weeks op afspraak!<br />
Tel.: 06-40584032<br />
info@limspeed.speedxs.nl<br />
Zonegge 14-25 • 6903 GJ Zevenaar • Tel. 0316-333801<br />
<br />
www.pitstop-tuningcenter.nl • fgpitstop@planet.nl<br />
Openingstijden:<br />
di-vr 12.00-17.00 uur<br />
do 12.00-20.00 uur<br />
za 10.00-17.00 uur<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Openingstijden:<br />
Maandag........ 13.30 tot 18.00<br />
Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00<br />
Woensdag...... 13.30 tot 18.00<br />
Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00<br />
Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00<br />
Zaterdag........ 10.00 tot 17.00<br />
<br />
Hooibrug 2<br />
<br />
1261 MV Blaricum<br />
Tel. 035-5230049<br />
E-mail: info@rcfun.nl<br />
<br />
<br />
In de regio dec-jan2006.indd 3 16-<strong>11</strong>-2005 23:56:<strong>11</strong>
Xray<br />
M18T<br />
Bijna een jaar nadat ik voor het<br />
eerst met de M18T op de Spielwarenmesse<br />
in Neurenberg reed, staat<br />
er een klein doosje op mijn bureau.<br />
Eindelijk is het zover dat ook het<br />
grote publiek kan gaan proeven<br />
van deze off-road truck. De timing<br />
van Xray is goed, zo aan het eind<br />
van het jaar heb je iets nodig om de<br />
wintermaanden door te komen. Nu<br />
zijn er wel meer dingen te verzinnen<br />
die je in deze koude maanden kunt<br />
doen, maar dit kleine dondersteentje<br />
is een goed alternatief.<br />
De M18T wordt in twee varianten<br />
geleverd, met en zonder powerpack<br />
pro. Wij testen de uitgebreide variant<br />
die voor een aantrekkelijke meerprijs<br />
geleverd wordt met een set elektronica die<br />
bestaat uit een ‘300 motor, snelheidsregelaar,<br />
stuurservo en een 7,2 volt accu. Allebei de<br />
kits worden geleverd met een Hudy ‘philips<br />
schroevendraaier’ die perfect past op alle<br />
gebruikte kruiskopschroeven.<br />
Tot de helft<br />
De eerste stap die gemaakt moet worden is<br />
het bouwen van de differentiëlen, klaar, deze<br />
zijn voorgemonteerd in de fabriek. Je kunt ze<br />
eventueel nog controleren op hun afstelling<br />
maar het is normaal dat de kleine diff’s<br />
minder strak afgesteld kunnen worden als<br />
1:10 differentiëlen. Het enige dat je dus echt<br />
hoeft te doen is de lagers op de diff’s en de<br />
pinions te schuiven voordat je ze in het<br />
bulkhead plaatst en aan de ophanging kunt<br />
beginnen. De ophanging zit heel eenvoudig<br />
in elkaar, maar let wel goed op de volgorde<br />
van de verschillende pivot balls die je in de<br />
draagarmen moet klikken.<br />
Tip<br />
Xray heeft een klein ‘tafeltennisbatje’ ontwikkeld voor het<br />
monteren van de pins in de aandrijfassen. Gebruik het,<br />
want het werkt zeker zo simpel als het er uit ziet.<br />
70 M-<strong>auto</strong>
+ powerpack pro<br />
+<br />
-<br />
Bouwverslag<br />
Nieuwe lay-out<br />
Aantrekkelijk geprijsd<br />
Differentiëlen<br />
Als je klaar ben met de aandrijvingsunit aan<br />
de achterkant kun je deze op de bodemplaat<br />
monteren. Alles wordt aan elkaar vastgeschroefd<br />
met zelftappers, let op dat je<br />
deze niet te strak aandraait, de kans is groot<br />
dat je daarmee het getapte draad beschadigd.<br />
Wanneer de voor- en achterzijde op de<br />
bodemplaat geschroefd zijn, ben je op de<br />
helft van de handleiding, maar ben je ruim<br />
over de helft van de bouw van deze Xray.<br />
Tot het eind<br />
Het bouwen van het bovendek met de stuurinrichting<br />
luidt de tweede helft van de handleiding<br />
in. Dat deze handleiding duidelijk is<br />
spreekt haast voor zich, de vele tekeningen<br />
en de ‘geëxplodeerde plaatjes’ maken alles<br />
erg duidelijk.<br />
De kleine Xray snelheidsregelaar kan op<br />
het bovendek geschroefd worden net als<br />
de stuurhevel met de stuurarmen en de<br />
shocktowers. Het dek wordt nu in zijn geheel<br />
op de bulkheads geschroefd waardoor er al<br />
een herkenbare vorm in het chassis komt.<br />
De schokdempers zijn de volgende items die<br />
gebouwd moeten worden, niets nieuws aan<br />
de zon op dit gebied. Het zijn bijna replica’s<br />
van schokdempers op ‘normaal’ 1:10 formaat<br />
en ze werken ook net zo goed.<br />
Nu alle basisonderdelen op de wagen zijn<br />
geschroefd is het tijd voor een extraatje.<br />
De M18T wordt standaard geleverd met antiroll<br />
bars, wat de stabiliteit tijdens het rijden<br />
moet verhogen. De dempers kun je later op<br />
zes verschillende manieren monteren om<br />
deze off-road aan te passen aan de omstandigheden.<br />
De servo-saver is een onderdeel dat je<br />
niet kunt missen op een RC-<strong>auto</strong>. Het Xray<br />
exemplaar is heel simpel uitgevoerd met<br />
twee metalen ringen die de stuurhevel op<br />
zijn plaats houden, tot de weerstand te<br />
hoog wordt. De servo die in het powerpack<br />
zit past heel mooi, diegene die de wagen<br />
zonder powerpack koopt kan gerust zijn, de<br />
meeste mini-servo’s zullen passen. Let bij<br />
het vastzetten van de<br />
servosaver wel even<br />
op dat je de schroef<br />
van Xray gebruikt in<br />
plaats van de schroef<br />
die je uit de servo<br />
hebt gehaald, deze is<br />
namelijk te kort.<br />
De motor kan op de<br />
motorsteun worden<br />
bevestigd en vervolgens<br />
op de bodemplaat<br />
worden bevestigd.<br />
Stel de ruimte<br />
tussen het spurgear<br />
en de motorpinion<br />
netjes af. Het is een<br />
gevoelskwestie maar<br />
je kunt altijd nog even het ‘papiertrucje’<br />
doen, door een stukje papier tussen de<br />
tandwielen door te voeren en te kijken of<br />
deze netje vouwt en vooral niet scheurt.<br />
Waarom er in de handleiding een shotky<br />
diode op de motor staat afgebeeld is mij een<br />
raadsel, in het echt zal je deze niet op je ‘Xray<br />
micro supersize 300’ aantreffen. Met de vier<br />
verschillende pinions kun je het ratio aardig<br />
aanpassen aan je circuit, met de optionele<br />
exemplaren kun je de snelheid nog verder<br />
verhogen voor een full-size baan.<br />
In de tijd dat je banden liggen te drogen kun<br />
je mooi even een ontvanger inbouwen tussen<br />
de servo en de motor of gewoon op de<br />
servo als het niet wil passen. Schroef de sloffen<br />
onder het chassis en je kunt gaan rijden.<br />
Dit alles is met een uurtje of drie gebeurd,<br />
dus er blijft genoeg tijd over om wat moois<br />
te maken van de body.<br />
Standaard versus tuning<br />
In het volgende verslag gaan we met de<br />
M18T een hoop lol beleven in de rij-test.<br />
We gaan de truck niet alleen rijden zoals<br />
deze uit de doos komt, maar we gaan hem<br />
uitrusten met de complete set tuning-delen<br />
(carbon chassisplaten, aluminium schokdempers,<br />
aandrijfassen, shocktowers en<br />
motorsteun) die Xray onlangs heeft uitgebracht.<br />
We gaan ook kijken in hoeverre deze<br />
tuningparts bijdragen aan een verbetering<br />
van het rijgedrag of dat ze gewoon een lust<br />
voor het oog zijn.<br />
Peter Boots<br />
Specificaties<br />
M18T<br />
Fabrikant : Xray<br />
Importeur : Serpent Benelux bv<br />
Schaal : 1: 18<br />
Lengte : 2<strong>11</strong> mm<br />
Breedte : 180 mm<br />
Wielbasis : 150 mm<br />
Gewicht : ± 295 gram<br />
Rijklaar : 535 gram<br />
Aandrijving : 4-WD<br />
Adviesprijs : ± € 189,–<br />
Adviesprijs : ± € 129,– zonder powerpack<br />
Overige benodigdheden<br />
- Zender en ontvanger<br />
december 2005/januari 2006<br />
M-<strong>auto</strong> 71
Afstellen<br />
Droop is de verticale afstand die je<br />
chassis aflegt tot het moment dat je<br />
banden geen contact meer hebben<br />
met de bodem. Met andere woorden,<br />
wanneer je de voor- of achterzijde<br />
van je chassis optilt zullen je banden<br />
op een bepaald moment het contact<br />
met de bodem verliezen. De maximale droop bereik je vanaf het moment<br />
dat je banden de bodem verlaten. Hoe groter deze verticale afstand is, hoe<br />
meer droop je hebt.<br />
Uit de vorige artikelen weten we dat<br />
de wegligging van een <strong>auto</strong> grotendeels<br />
bepaald wordt door de<br />
gewichtsverplaatsing.<br />
Wanneer je een bepaalde zijde van de <strong>auto</strong><br />
optilt wordt er gewicht verplaatst naar de<br />
andere kant van de wagen. Hoe hoger je de<br />
wagen optilt, hoe meer gewicht er verplaatst<br />
wordt.<br />
Als we dit even linken aan droop (de afstand<br />
die de voor- of achterzijde van je chassis kan<br />
uitveren), kan je stellen dat hoe meer droop<br />
je hebt aan de kant van de wagen tijdens<br />
het nemen van een bocht, accelereren of<br />
remmen, hoe hoger deze kant van de wagen<br />
opgetild kan worden en hoe meer gewicht<br />
er naar de andere zijde van de wagen<br />
verplaatst wordt. Wanneer je achteraan veel<br />
droop hebt, zal tijdens het remmen relatief<br />
gezien meer gewicht naar de voorkant van<br />
je <strong>auto</strong> verplaatst worden.<br />
Tip<br />
Droop wordt dikwijls over het hoofd gezien als afstelmogelijkheid.<br />
Sommige topracers wijzigen echter vaak<br />
enkel hun droop wanneer ze op een ander circuit rijden.<br />
Het loont dus best de moeite om er mee te experimenteren.<br />
Een ideaal uitgangspunt is 1.5 mm droop<br />
vooraan en 2.0 mm achteraan.<br />
Hoe kan je de droop afstellen?<br />
Bijna alle huidige <strong>auto</strong>’s beschikken in de<br />
ophangingsarmen over “droopschroeven”.<br />
Deze zijn ook wel bekend als up- en<br />
downstopschroeven. Met deze schroeven<br />
kan je de droopuitslag afstellen.<br />
Er bestaan twee manieren om dit te doen.<br />
Demonteer de wielen van je <strong>auto</strong> en plaats<br />
hem op een vlakke bodem.<br />
- Met een hoogtemeter meet je de afstand<br />
tot onder de ophangingsarm. Zo kan je<br />
checken of de linker- en rechterkant gelijk<br />
afgesteld zijn.<br />
- Eventueel kan je ook een droop gauge<br />
set kopen. Je plaatst dan twee aluminium<br />
blokken onder je chassis. Met een speciale<br />
droopmeter kan je opnieuw de afstand<br />
tussen het nulpunt (de hoogte van de alu<br />
blok) en de onderkant van de ophangingsarm<br />
meten om ervoor te zorgen dat de<br />
linker- en rechterkant dezelfde waardes<br />
hebben.<br />
Eens de linker- en rechterkant gelijk afgesteld<br />
zijn hou je een meetlat verticaal tegen<br />
het chassis. Kijk na welke waarde je hebt aan<br />
de onderkant van je chassis. Til nu het chassis<br />
in het midden op tot je wielen de grond<br />
verlaten. De afstand die je nu op de meetlat<br />
afleest is de droop waarde. Meestal dient het<br />
tussen de 1.0 en 2.0 mm te liggen.<br />
Tip<br />
Bepaalde types van <strong>auto</strong>’s (zoals de Tamiya TA03 en<br />
F201) beschikken niet over droopschroeven. Hier kan je<br />
de droop aanpassen door binnen in de demper meer of<br />
minder rubbertjes onder de zuiger te plaatsen.<br />
Hoe kan je met droop de afstelling<br />
van je <strong>auto</strong> verbeteren?<br />
Scenario 1:<br />
Auto is overstuurd bij het ingaan<br />
van de bocht (off-power)<br />
Er wordt teveel gewicht naar de voorste banden<br />
verplaatst in verhouding tot de achterste<br />
banden.<br />
Indien we ervan uit gaan dat de <strong>auto</strong> standaard<br />
is afgesteld en er achteraan droop is<br />
kan je:<br />
- achteraan de droop beperken (minder verticale<br />
uitslag). Op deze wijze zal de achterkant<br />
van de wagen minder hoog komen bij<br />
het lossen van de gas of bij het remmen.<br />
Scenario 2:<br />
Auto is overstuurd bij het uitgaan<br />
van de bocht (on-power)<br />
Er wordt te weinig gewicht naar de achterste<br />
banden verplaatst in verhouding tot de voorste<br />
banden.<br />
Door vooraan de <strong>auto</strong> méér droop te geven<br />
ga je ervoor zorgen dat er meer gewicht van<br />
de voorkant naar de achterkant verplaatst<br />
wordt tijdens het gasgeven in de bocht.<br />
Er zal dus meer grip aan de achterbanden<br />
gegeven worden zodat het overstuur verdwijnt.<br />
72 M-<strong>auto</strong>
Deel 4<br />
Droop<br />
Scenario 3:<br />
Auto is onderstuurd bij het ingaan<br />
van de bocht (off-power)<br />
Er wordt te weinig gewicht naar de voorste<br />
banden verplaatst in verhouding tot de achterste<br />
banden.<br />
Omdat er te weinig gewicht naar de voorkant<br />
van de <strong>auto</strong> verplaatst wordt dien je<br />
achteraan meer droop te geven. Hierdoor<br />
zal de <strong>auto</strong> off-power iets hoger komen te<br />
liggen en zal er meer gewicht naar de voorzijde<br />
verplaatst worden.<br />
Scenario 4:<br />
Auto is onderstuurd bij het uitgaan<br />
van de bocht (on-power)<br />
Er wordt te veel gewicht naar de achterste<br />
banden verplaatst in verhouding tot de voorste<br />
banden.<br />
Deze situatie kan je oplossen door de <strong>auto</strong><br />
vooraan minder droop te geven. Hierdoor<br />
wordt er minder gewicht naar de achterkant<br />
van de <strong>auto</strong> gestuurd en zal de <strong>auto</strong> directer<br />
sturen.<br />
Droop uitslag<br />
Scenario 5:<br />
Auto is in het midden van de bocht<br />
onderstuurd terwijl je op halve gas<br />
rijdt<br />
Er wordt te veel gewicht naar de achterste<br />
banden verplaatst in verhouding tot de voorste<br />
banden.<br />
Praktisch dezelfde situatie als in scenario<br />
vier. Omdat je hier echter op half gas rijdt,<br />
kan je het probleem oplossen door ofwel<br />
vooraan minder droop te geven (minder gewicht<br />
naar de achterkant verplaatsen) of om<br />
achteraan iets meer droop te geven zodat er<br />
meer gewicht naar de voorzijde verplaatst<br />
wordt.<br />
Scenario 6:<br />
Auto is in het midden van de bocht<br />
overstuurd terwijl je op halve gas<br />
rijdt<br />
Er wordt te veel gewicht naar de voorste banden<br />
verplaatst in verhouding tot de achterste<br />
banden.<br />
Net als in scenario vijf heb je ook hier twee<br />
mogelijkheden:<br />
- Droop vooraan vermeerderen zodat je<br />
meer gewicht naar de achterkant verplaatst.<br />
- Droop achteraan verminderen zodat er<br />
minder gewicht naar de voorzijde verplaatst<br />
wordt.<br />
Omdat je zoveel verschillende afstelmogelijkheden<br />
hebt kan je het beste je de aanpassingen<br />
die je doorvoert even op papier<br />
noteren. Zorg ervoor dat je na een afstelling<br />
maar een vijftal rondes rijdt. Zo kan je nog<br />
steeds de invloed van je nieuwe afstelling<br />
voelen. Wanneer je meer rondes zou rijden<br />
bestaat de kans dat je je rijstijl aanpast aan<br />
de nieuwe afstelling. Ben je het noorden<br />
kwijt, kan je teruggrijpen naar een eerdere<br />
set-up die je opschreef.<br />
David Joos<br />
RC-Speedworld, Heemskerk 5-6 november<br />
MC-Ronse, Ronse 10-<strong>11</strong> december<br />
MMH, Ede 28-29 januari<br />
MMH, Ede 4-5 maart<br />
december 2005/januari 2006 M-<strong>auto</strong> 73
Met een simpele monster conversie is het mogelijk de "kleine"<br />
truck nog groter te maken. Het uniek doordachte design biedt<br />
de mogelijkheid om 4 extra schokbrekers te plaatsen (8 totaal)<br />
en 30% grotere banden te monteren. De grotere banden<br />
hebben een Monstertruck motief, zodat de M18T iedere<br />
HIGH PERFORMANCE PARTS<br />
uitdaging aan kan !<br />
Olie gevulde schokbrekers Verstelbare motor bevestiging Aandrijfassen 16 high speed pre-oiled kogellagers<br />
Aluminium hoofd-as Verstelbaar kogel differentieel V+A Verstelbare stalen trekstangen<br />
De compleet nieuwe XRAY M18T is werkelijk de eerste micro truck die de mogelijkheid biedt om van een racer in een<br />
monstertruck te transformeren. Stel je voor, een lichtgewicht high performance 4x4 racer, die je kunt ombouwen tot een<br />
reusachtige mini monstertruck. Met de monstertruck kan je racen, springen en klimmen, de XRAY M18T kan het natuurlijk<br />
allemaal. De nieuwe M18T is een schaal 1/18 microtruck welke is ontworpen door het XRAY design team, dus<br />
gegarandeerd veel plezier en fun. Of je er nu mee gaat racen, springen of vermorzelen, you will love it !<br />
#380591 XRAY M18T INCLUDING POWER PACK PRO<br />
6-CELL BATTERY PACK<br />
XRAY SUPER SIZE 300 MOTOR<br />
XRAY MICRO SERVO<br />
XRAY MICRO SPEED CONTROLLER<br />
EXCLUSIVELY DISTRIBUTED BY<br />
Serpent Benelux<br />
Telefoon: +31 23 548 30 01 Fax: +31 23 528 49 50<br />
E-mail: benelux@serpent.com<br />
www.teamxray.com
Wedstrijden<br />
4 e NK 1:6 Off-road ORCF<br />
Op 9 oktober hadden zich 45 deelnemers aangemeld voor de<br />
vierde en laatste NK-wedstrijd van dit jaar. Het weer zag er prima<br />
uit en de mooie kunstgrasbaan van Off-Road Club Friesland lag<br />
er zoals altijd weer prima bij. De gezonde spanning was voor de<br />
wedstrijd al bij sommige rijders aanwezig, want vandaag zou de<br />
nieuwe Nederlands kampioen bekend gaan worden. De 13-jarige<br />
Nicky Visser stond op dat moment op een eerste plaats maar was<br />
nog niet zeker van de NK titel.<br />
Na de briefing kon de eerste kwalificatie gestart worden op een<br />
toch nog wat klamme baan, de snelste rondetijden werden dan<br />
ook pas in de tweede en laatste kwalificatie gemeten. Slechts<br />
vier rijders wisten 21 rondes op de klok te zetten waarvan Rene<br />
Kuipers met zijn Hormann de snelste was, Nicky volgde met maar<br />
liefst bijna 14 seconden daar achter en minder dan een halve<br />
seconde later kwam Mike Meijndert over de kwalificatiestreep.<br />
Drie tellen langzamer was de clubkampioen van 2004 Renze<br />
Postma met de Lauterbacher en de rest van de deelnemers<br />
moesten genoegen nemen met 20 rondes of minder.<br />
Nadat de ook spannende sub finales gereden waren was het de<br />
beurt aan de tien finalisten om hun kunsten te vertonen. Het<br />
was een spannende strijd en teamgenoten en familie stonden<br />
hevig te rekenen langs de lijn hoe de puntenverdeling zou zijn<br />
toen Nicky Visser uitviel met een kapotte stuurservo en met vele<br />
rondes achterstand na reparatie weer terugkwam in het deelnemersveld.<br />
Mooi was om te zien dat deze 13-jarige enorm veel<br />
gevoel voor sportiviteit kent en ruim opzij ging voor de rijders<br />
die nu voor de eerste plek streden in deze finale. Na wat strijd in<br />
het begin van de finale was Rene Kuipers los gekomen van zijn<br />
tegenstanders en pakte een forse voorsprong. Clubkampioen<br />
ORCF 2005 Rene Brouwer moest de strijd al snel staken en werd<br />
tiende. De prima rijdende Renze Postma viel ook kort daarna<br />
voor de eerste keer uit en besloot na twee reparaties niet verder<br />
te gaan. Jan Stada die bij dit NK bij allevier de wedstrijden in<br />
de finale gereden had eindigde op de zesde plaats, gevolgd<br />
door zijn clubgenoot Nelis Lustig op de zevende plaats. Na een<br />
korte strijd om de tweede plaats tussen Edwin Driesen en John<br />
Schouten bleef bij John heel onfortuinlijk, vijftien seconden<br />
voor het einde van de wedstrijd, zijn gasklep hangen en ging<br />
de Hormann volgas de hekken in, John eindigde alsnog op de<br />
vijfde plaats. De strijd om de derde plaats werd gewonnen door<br />
Johnny Lantman, enkele seconde daarachter werd de vierde<br />
plek op naam geschreven van Onno Werkhoven met de WWS.<br />
Edwin Driesen kon door de pech van John Schouten de tweede<br />
plaats op zijn NK lijstje bijschrijven. Een nieuw baanrecord werd<br />
gereden door Rene Kuipers die maar liefst drie ronden meer op<br />
de teller kreeg dan het huidige record van 77.<br />
De wedstrijdleiding begon<br />
na afloop meteen druk te<br />
rekenen om deze uitslag te<br />
verwerken tot een totaal<br />
NK einduitslag. En al snel<br />
bleek dat Nicky Visser zich<br />
Nederlands beste 1:6 offroad<br />
rijder mag noemen<br />
van 2005. Hij en zijn vader<br />
Rinus hebben het hele jaar<br />
veel werk en tijd in de 1:6<br />
off-road gestoken, en ook<br />
moeder Visser was altijd<br />
ter ondersteuning. Samen<br />
Uitslag<br />
1. Rene Kuipers<br />
2. Edwin Driesen<br />
3. Johnny Lantman<br />
4. Onno Werkhoven<br />
5. John Schouten<br />
6. Jan Stada<br />
7. Nelis Lustig<br />
8. Renze Postma<br />
9. Nicky Visser<br />
10. Rene Brouwer<br />
vormen zij R&N tuning en hebben behalve een nieuw luchtfilter<br />
ook een nieuwe olie op de markt gebracht en een nieuwe uitlaat<br />
ontwikkeld. Het prototype van deze uitlaat is dit seizoen door<br />
en door getest op de Hormann van de kersverse kampioen en<br />
vanaf heden productieklaar. Behalve felicitaties met de NK titel<br />
verdienen zij dan ook een bedankje voor hun inzet van het verbeteren<br />
en ontwikkelen van de diverse onderdelen in de off-road<br />
big-scale.<br />
Uitslag<br />
Eind-<br />
Naam Merk positie<br />
Nicky Visser Hormann 1<br />
John Schouten Hormann 2<br />
Rene Kuipers Hormann 3<br />
Jan Stada Hormann 4<br />
Nelis Lustig Hormann 5<br />
Nico Sijm Hormann 6<br />
Edwin Driesen WWS 7<br />
Be Caldehove Hormann 8<br />
Renze Postma Lauterbacher 9<br />
Mike Meijndert WWS 10<br />
www.<br />
m-<strong>auto</strong><br />
.nl<br />
december 2005/januari 2006 M-<strong>auto</strong> 75
Elke 2 maanden de nieuwe<br />
M-<strong>auto</strong><br />
op je deurmat?<br />
Dat kan met een abonnement!<br />
<br />
Scoop: Kyosho Mini Inferno<br />
oktober/november 2005 2e jaargang, nummer 10<br />
losse verkoop € 4,95<br />
<br />
<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S<br />
92<br />
PA G I N A’S<br />
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />
I N<br />
K L E U R<br />
<br />
<br />
Bouw:<br />
Verloting<br />
testmodellen<br />
Xray XB8R<br />
Parma Hemi Coupe 2 Ninco Mitsubishi Lancer CEN Genesis Gemini II<br />
Een heel jaar lang,<br />
dus 6x voor € 25,-<br />
Ja, ik word abonnee van M-<strong>auto</strong>!<br />
✃<br />
Naam:<br />
Adres:<br />
Postcode:<br />
Plaats:<br />
kijk op www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Het abonnement loopt tot wederopzegging.<br />
Prijswijzigingen voorbehouden.<br />
Voorwaarden zie colofon.<br />
Telefoon:<br />
E-mail:<br />
Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer . .........
Wedstrijden<br />
GP 1:8 stockcars te Lobith<br />
Het is 2 oktober, het einde van het seizoen nadert. De laatste<br />
GP is voor velen weer een welkome afsluiting, hier zijn immers<br />
dubbele punten te behalen voor promotie naar een hogere<br />
klasse en ook nog eens de mogelijkheid om direct, je moet dan<br />
wel winnen in je klasse, te promoveren naar een gradatie hoger.<br />
Beter kun je het niet krijgen, toch!<br />
Jammer dat enkelen verstek lieten gaan. Enerzijds omdat ze<br />
de limiet qua punten al bereikt hadden en anderzijds omdat<br />
Lobith een technisch moeilijk circuit is. Weersinvloeden hebben<br />
het raceoppervlakte de laatste jaren geen goed gedaan. Bij het<br />
insturen van de rechter bocht moet je kortstondig van het gas af<br />
om niet in de baanafzetting te belanden.<br />
Het is wenselijk dat daar op kort termijn verandering in gaat<br />
komen. Ook daar wordt hard aan gewerkt en sponsoren voor een<br />
nieuwe toplaag zijn natuurlijk meer dan welkom.<br />
Veel voorbereidend werk is al verricht. De locatie heeft de laatste<br />
maanden dan ook een metamorfose ondergaan. Zo is er onder<br />
andere een nieuwe omheining geplaatst ter bescherming van<br />
het publiek en marchals en heeft alles een likje verf gekregen.<br />
Rekening houdend met de plaatselijke verordening kon er vanaf<br />
9 uur getraind worden, waarna de heattraining om zo eventuele<br />
storingen nog te kunnen oplossen. Het merendeel was rond half<br />
9 aanwezig en zo kon er onder het genot van een Achterhoeks<br />
bakje koffie nog een sociale babbel worden gemaakt. Kan nooit<br />
kwaad voor de onderlinge contacten en de sfeer.<br />
Er kan er immers maar één winnen en dus voor de anderen de<br />
taak er een leuke racedag van te maken.<br />
Met een stralend zonnetje aan de hemel kon er gestart worden<br />
met de vier voorrondes.<br />
Op een geheel droge baan hadden velen niet gerekend. Bij 70%<br />
kans op regen had menigeen ter voorbereiding nog een extra set<br />
regencaps aangelegd. Al jarenlang zo’n beetje de beste oplossing<br />
voor wanneer het regent. Mocht het nodig zijn dan kun je ze in<br />
ieder geval zo uit het magazijn toveren.<br />
Het besmeren van je banden om zo de grip te verhogen tijdens<br />
een race is ten strengste verboden, duidelijk geen optie. In<br />
het 23 regels tellende technische handboek van de NSO is dit<br />
beschreven.<br />
Na de series konden zowel<br />
Wesley van Breukelen als Bart<br />
Mulder hun klasse winnend<br />
afsluiten. Nog een trofee<br />
meepikken op het einde van<br />
het seizoen is nooit verkeerd.<br />
Goed voor de moraal en leuk<br />
voor het thuisfront. Jammer<br />
dat er in een enkele heat nog<br />
een druppel regen viel. Niet<br />
iedereen had hierdoor gelijke<br />
kansen. Na de series haalden<br />
de weergoden hun gelijk en<br />
bleef de baan tot en met de<br />
finale nat.<br />
Dit kon Henk Schellings niet weerhouden een goede prestatie<br />
neer te zetten. Net als clubgenoot Jo van Nuland, inmiddels al<br />
weer 25 jaar actief en uitkomend voor Rosmalen, verliep bij hem<br />
wel alles naar wens. Hij bracht het zelfs tot in de finale.<br />
Maar goed…fietsen verleer je ook zo snel niet meer. Well done<br />
Henk.<br />
Maikel Rutten, de coming men uit de regio Lobith liet van zich<br />
spreken door bekeken de halve finale te rijden en zich zo als<br />
derde te plaatsen voor de finale. Daar kon hij geen partij geven<br />
na het verliezen van de body. Ook Ge Versteegen mocht tevreden<br />
huiswaarts keren. Duidelijk geen ééndagsvlieg na zijn goede<br />
optreden op het onlangs verreden WK.<br />
Er had nog wel iets meer in gezeten, want hij miste op een meter<br />
na de finale. Huidig Nederlands kampioen Roy Mosman kon deze<br />
op zijn naam schrijven.<br />
Hij had slechts in de eerste drie minuten enige tegenstand van<br />
de concurrentie. Roy maakte gewoonweg de minste fouten en<br />
kon zo in alle kalmte, voor zover je hier van kunt spreken, de<br />
resterende minuten uitrijden.<br />
Mede door de hard werkende<br />
organisatie werd het tijdschema<br />
strak aangehouden<br />
en kon iedereen weer tijdig<br />
huiswaarts keren.<br />
Uitslag<br />
1. Roy Mosman<br />
2. Leon Kunzler<br />
3. Patrick Lievens<br />
4. Bjorn Quadackers<br />
5. Henk Schellings<br />
6. Maikel Rutten<br />
Winnaars dakkleuren,<br />
Beste witdakker:<br />
- Wesley van Breukelen<br />
Beste geeldakker:<br />
- Bart Mulder<br />
Beste blauwdakker:<br />
- Henk Schellings<br />
specialized quality products for modelling<br />
M-<strong>auto</strong> 77
Eurocup Micropulling te Breskens...<br />
Alle NMPO-wedstrijden hebben iets speciaals, maar de Eurocupwedstrijd<br />
in Breskens spant toch wel de kroon. Naast alle NMPOpullers<br />
komen ook onze Duitse vrienden van de RCTP en DMPO<br />
hun kunsten vertonen. Op 13 augustus waren er zo’n 50 pullers<br />
aanwezig in allerlei vormen met uitéén lopende type motoren.<br />
Een lust voor de echte modelbouwliefhebber! De aanblik doet je<br />
watertanden en het geluid is een streling voor het oor, kortom<br />
micropulling op het hoogste niveau! Een verslaving, die je niet<br />
los kunt laten, een impressie vanuit het Zeeuwse.<br />
Je hart gaat sneller kloppen<br />
Gedurende het rondje langs alle teams valt het op, dat er<br />
verschillende soorten motoren worden gebruikt, waar de nodige<br />
PK’s uit worden gepeuterd.<br />
Zo zien we onder andere: kleine Serpent en CMB 3,5 cc-tjes,<br />
Yamada 53 / OS 53 en MVVS 8,5 cc, Webra en Magnum 10 cc, OS<br />
70 <strong>11</strong>,5 cc, opgevoerde ducted fan 15 cc, OS Max 20 cc, geblazen<br />
OS Max FS 120 20 cc, Magnum 25 cc Boxer, Saito 25 cc Boxer, Laser<br />
33 cc V2, Laser 40 cc V2, Saito 50 cc Boxer, een gloednieuwe<br />
Saito 75 cc stermotor van zo’n 7 PK en als klap op de vuurpijl<br />
een baby-turbine en een dikke turbine. Allemaal juweeltjes<br />
van techniek, maar als zij hun geluid laten horen, dan krul-len<br />
je oren op, want zulke machtige geluiden komen eruit en pure<br />
power! Daar gaat het vandaag om, want die sleepwagen moet<br />
een flink stuk weggetrokken worden en winnen van een Duitser<br />
blijft je toch een fijn gevoel geven. Op een vriendschappelijke<br />
manier begon na de technische keuring om kwart over 12 de<br />
Nederland-Duitsland strijd en op het scherp van de snede werd<br />
er om de laatste centimeters gevochten. Helaas werkte de baan<br />
niet mee aan Nederlands succes, want deze was iets aan de losse<br />
kant. Onze Duitse vrienden snijden hun banden niet op, zodat zij<br />
op deze wedstrijdbaan in het voordeel waren. Op het gebied van<br />
uiterlijk zijn zij ruim op punten verslagen, maar het gaat om de<br />
meters en daar waren de Nederlanders haastig naar op zoek.<br />
Und jetzt geht’s los!<br />
De strijd begint met de vrije klasse 3,5 kg, waar we 15 deelnemers<br />
tegenkomen. Hier scoort Nederland zijn eerste overwinning,<br />
want bij de vijf finalisten komen we vier landgenoten<br />
tegen. De enige Duitse puller Pukki moet het onderspit delven in<br />
de finale, want zijn 9.18 m is niet genoeg, omdat vier Nederlanders<br />
er overheen denderen. Micro Popeye van Laurens Verwoerd<br />
laat de twee MVVS 8,5 cc flink werken en nadat alle rook<br />
opgetrokken is, blijft hij Blazing Bison van Stanny Stallaert net<br />
met 3 cm voor! Edwin Oltvoort maakt met Gizmo, de puller van<br />
Erik Roerink, het podium compleet. Een 1-2-3 voor Nederland.<br />
De 3,5 kg superstocks kunnen dit kunstje niet evenaren, want<br />
hier vallen maar twee fullpulls. De Duitse deelnemers hebben<br />
duidelijk voordeel van hun ongeslepen achterbanden, want de<br />
derde plaats gaat mee naar Duitsland. Ingo Krause heeft deze<br />
Hunter speciaal gebouwd voor de Eurocup en ziet dat beloond<br />
worden met de kleinste beker. Marien Markus probeert het wel<br />
met Heart of the Eagle, maar door zijn enthousiasme overschrijdt<br />
hij de zijlijn, waardoor het zilver naar Nederland gaat en Duitsland<br />
de stand gelijk trekt. Ingo Krause pakt met de van een dikke<br />
20 cc voorziene Wild One de hoofdprijs.<br />
Ook de two wheel drives ondervinden hinder van de te losse<br />
baan, want vanwege hun kleinere achterbanden, is het moeilijk<br />
om de juiste grip te vinden en die heb je wel nodig om de meeste<br />
meters te scoren. Zeven deelnemers gaan toch de uitdaging<br />
aan en maken er een mooie wheelyshow van. De Duitse Jackass<br />
maakt de mooiste wheelies, maar beiden eindigen buiten de<br />
baan, zodat hij laatste wordt.<br />
De Nederlanders gooien alles in de strijd, maar het mag niet<br />
baten.! Volkel Pahl geeft zijn Bandit de sporen en de Yamada<br />
53 8,5 cc zorgt ervoor dat onze landgenoten hem pas op het<br />
podium terugzien, want hij trekt de enige fullpull in deze klasse.<br />
Op eerbiedige achterstand pakt Herman Staal met zijn immer<br />
spectaculaire eend, The Killer, de tweede plaats.<br />
Harry Vinks zelf ontworpen en ontwikkelde achterbanden<br />
bezorgen hem en Bad Attitude de derde plaats.<br />
Nadat de wedstrijdbaan weer gladgestreken is, wordt er begonnen<br />
met de grootste klasse van de dag. 20 Matadoren betreden<br />
de arena voor een stevig robbertje micropulling. Ze hebben het<br />
naar hun zin, want 12 fullpull worden er genoteerd! De babyturbine<br />
Child’s Play zit hier niet bij, want Martin Stouten kan het<br />
geheel niet in de baan houden, waardoor deze publiekstrekker<br />
helaas laatste wordt, maar wat een machtig geluid.<br />
Toppers, als Cow & Chicken, Blazing Bison, Micro Popeye, Ultimate<br />
en Zeisig [D] zijn wel vertegenwoordigd en maken er een<br />
spannende strijd van en gaan tot op het randje. De verschillen in<br />
de finale zijn groot. 2 CMB’tjes zijn niet genoeg, want Joa-chim<br />
Struck-Winkler haakt zijn Destroyer [D] al bij 7.04 m af. Een dikke<br />
opgevoerde 15 cc ducted fan levert je een zesde plaats op. Harry<br />
Vink bestuurt de puller van zijn broer Gerco en voor iemand, die<br />
nog nooit met deze onstuimige puller heeft gereden, doet hij het<br />
niet verkeerd.<br />
Een Saito 50 cc boxermotor levert veel vermogen, maar je moet<br />
het wel op de baan over kunnen brengen en dat lukt Hannibal<br />
[D] niet, de vijfde plaats voor hem. Thuisrijder Dennis Temmer-<br />
82 M-<strong>auto</strong>
Wedstrijden<br />
je kijkt je ogen uit!<br />
man kan zijn Cow & Chicken niet naar grote hoogte laten stijgen,<br />
ondanks dat alles uit de vier OS Maxjes wordt geperst. Hierdoor<br />
valt hij net naast het podium, vierde met 12.17 m. Predator [D]<br />
plakt er nog 1,5 m aanvast en mag wel op het podium plaatsnemen.<br />
De bovenste twee plaatsen worden uitgevochten in de<br />
superfinale, want zowel Blazing Bison, als Zeisig [D] noteren<br />
nogmaals een fullpull. Lukt het Stanny Stallaert wel op zijn<br />
thuiswedstrijd een dubbele zege te pakken?<br />
De gehele familie staat achter hem, maar het mechaniek denkt<br />
daar anders over, want bij 5.92 m begeeft de binnenvertanding<br />
in het achterwiel het, waardoor het vermogen wegvalt. Zeisig<br />
[D] kent geen genade en knalt over deze afstand heen, zodat het<br />
geen 2–2, maar 1–3 wordt.<br />
Een sterk deelnemersveld in de zware superstocks.<br />
Een ware fullpullregen, zorgt voor een goed gevulde finale,<br />
helaas ontbreekt hierin de familie Markus, want zij krijgen het<br />
pechduiveltje op bezoek.<br />
Slowride vertikt het om onduidelijke redenen en wordt achtste.<br />
Teamgenoot Heart of the Eagle kan zijn prestatie uit de lichtste<br />
klasse niet herhalen, maar rijdt wel 0,5 m verder, zevende.<br />
Eén Nederlander dringt wel door tot de finale, de geblazen OS<br />
Max 20 cc loopt nog niet optimaal, maar de fullpulllijn wordt<br />
overschreden, zodat Dust Warrior het tegen vijf Duitsers opneemt<br />
in de finale.<br />
De Duitsers spelen met de baan, want alsof er geen sleepwagen<br />
achter hangt, rijden Judgement Deere [D] van Sonke Koberg<br />
13.34 m, Wild One [D] en Hunter [D] van Ingo Krause 13.09 m en<br />
12.54 m, zodat de Nederlandse hoop, al snel naar de eeuwige<br />
pullingvelden is. Met een beter lopende OS wordt de 12 m niet<br />
gehaald, zodat er niet meer inzit dan een vierde plaats voor<br />
Dust Warrior en het 1–4 wordt. Als klapstuk van de dag komen<br />
18 pullers voor de 5,5 kg de baan op. Stuk voor stuk kanshebbers!<br />
Nu moeten er echte PK’s aangesproken worden, want de<br />
sleepwagen staat niet licht.<br />
Iedereen gaat er goed voor zitten, want hier willen ze niets van<br />
missen. Ze worden niet teleurgesteld, want na een verhitte strijd<br />
hebben we vijf finalisten.<br />
Helaas zit hier het splinternieuwe Knorretje van Frank Gijsen<br />
niet bij. Tot kwart over vier ’s nachts heeft Frank doorgewerkt om<br />
deze puller, voorzien van een 7 Pk sterke stermotor, wedstrijdklaar<br />
te krijgen. Tijdens het proefdraaien heeft deze motor<br />
zijn kracht al laten zien, want met een luide knal wordt een<br />
achterband gereduceerd tot een hoopje rubber en zijn er nieuwe<br />
spatborden vereist, wat een power, als dit ooit eens gaat lopen.<br />
Nederlandse toppers verslikken zich ook wel eens, want Cool<br />
Running, Helloise en Cow & Chicken [technische problemen]<br />
moeten vanaf de zijlijn toekijken, hoe hun conculega’s de klus<br />
klaren, want dat doen ze en hoe!!<br />
Jaco Markus met The Flying Eagle verplettert door middel van<br />
een toprun alles en iedereen, want met drie stampende OS<br />
krachtpatsers laat hij de rest ver achter zich. De <strong>11</strong>.57 m is goed<br />
genoeg om bijna door je vader platgeknuffeld te worden en dat<br />
mag na zo’n top-prestatie! Martin Stouten maakt het Nederlandse<br />
feest compleet. De Heat kent nu geen turbineproblemen,<br />
maar de zachte baan zorgt ervoor dat de optimale fractie niet<br />
gevonden wordt en bij 10.69 m is het over.<br />
Sonke Koberg pakt in deze klasse ook een beker mee, maar zijn<br />
Gigant [D] stijgt niet naar gigantische hoogte, want de derde<br />
plaats met 9.58 m is de top.<br />
Om 8 uur komt er een eind aan deze lange, spannende en<br />
sensationele Eurocup Micropullingdag op de Visserijfeesten in<br />
Breskens. Tijd om de ogen en oren weer rust te gunnen, want zij<br />
hadden het druk.<br />
Mocht je een keer de mogelijkheid hebben om een wedstrijd van<br />
de NMPO te bezoeken, doe het en beleef deze vorm van modelbouwsport<br />
in levende lijve, want je komt ogen en oren tekort!<br />
De kampioenen van de micopulling<br />
De N.M.P.O. Nederlandse Micropulling Organisatie heeft haar<br />
seizoen er al weer op zitten. De strijd is gestreden en de punten<br />
verdeeld. Wie is er kampioen geworden en met wat voor een<br />
puller rijdt hij of zij.<br />
Er is gestreden in:<br />
– vrije klasse 3,5 kg<br />
– 3,5 kg super stock klasse<br />
– Two Wheel Drive klasse<br />
– 4,5 kg vrije klasse<br />
– 4,5 kg super stock klasse<br />
– zware 5,5 kg vrije klasse kanonnen.<br />
Hiernaast volgt een omschrijving van de kampioenspullers in<br />
deze volgorde.<br />
3,5 kg vrije klasse<br />
naam : Laurens Verwoerd uit Kockengen<br />
puller : MicroPopeye<br />
motoren : 2x MVVS tweetakt<br />
inhoud : 6,57 cc per motor<br />
omw/min : 26100 rpm<br />
vermogen : 2,7 pk per motor is 5,4 pk totaal<br />
vertraging : 1:8,7<br />
wielsnelheid : ongeveer 90 km/uur<br />
bijzonderheid : 3,5 kg klasse met 2 motoren<br />
4,5 kg klasse met 3 motoren<br />
website : www.micropopeye.nl<br />
3,5 kg super stock<br />
naam : Marien Markus uit Oudekerk a/d IJssel<br />
puller : Heart of the Eagle<br />
motor : OS max FS 91 viertakt<br />
inhoud : 14,96 cc<br />
omw/min : <strong>11</strong>000 rpm<br />
vermogen : 1,6 pk<br />
vertraging : 1:2<br />
wielsnelheid : 62 km/uur<br />
body : International 1066<br />
bijzonderheid : Replica grote puller bij tractor pulling<br />
2,9 kg two wheel drive<br />
naam : Herman Staal uit Voorthuizen<br />
puller : The Killer<br />
motor : Magnum viertakt<br />
inhoud : 9,95 cc<br />
omw/min : 13000 rpm<br />
vermogen : 1,2 pk<br />
vertraging : 1:4<br />
wielsnelheid : 47 km/uur<br />
Body : Citroen 2cv (lelijke eend)<br />
Bijzonderheid : Motor staat midden op de puller<br />
4,5 kg vrije klasse<br />
naam: Stanny Stallaert uit Schoondijke<br />
puller : Blazing Bison<br />
motoren : 3x OS max FS 91 viertakt<br />
inhoud : 14,96 cc per motor<br />
omw/min : <strong>11</strong>000 rpm<br />
vermogen : 1,6 pk per motor is 4,8 pk totaal<br />
vertraging : 1:1,5<br />
wielsnelheid : 80 km/uur<br />
bijzonderheid : 3,5 kg klasse met 2 motoren<br />
4,5 kg klasse met 3 motoren<br />
website : http://people.zeelandnet.nl/virtual<br />
Uitslag<br />
4,5 kg super stock<br />
naam : Maarten Nous uit Bavel<br />
puller : Dust Warrior<br />
motor : OS max FS 120 viertakt supercharged<br />
inhoud : 20 cc<br />
omw/min : 12000 rpm<br />
vermogen : 2,5 pk<br />
vertraging : 1:4,8<br />
wielsnelheid : 65 km/uur<br />
body : Agco Allis 9670<br />
bijzonderheid : supercharger op de motor (geblazen)<br />
5,5 kg vrije klasse<br />
naam : Alex Witteveen uit Heeten<br />
puller : Helloise<br />
motor : Saito FA 300 hemi-heads 4 takt 2 cilinder boxer<br />
inhoud : 50 cc<br />
omw/min : 8000 rpm<br />
vermogen : 5 pk<br />
vertraging : 1:3 zonder eindvertraging<br />
wielsnelheid : 100 km/uur<br />
bijzonderheid : fraai spuitwerk op spatbord<br />
website : www.micropulling.tk<br />
december 2005/januari 2006 M-<strong>auto</strong> 83
Zoekt u FG Modellsport...?<br />
of tuning voor uw 1/5 of 1/6 model...?<br />
Maas Modelbouw<br />
Esdoornlaan 17<br />
6042 GW Roermond<br />
T (0475) 43 06 01 F (0475) 45 30 55<br />
I www.maasmodelbouw.nl<br />
E info@maasmodelbouw.nl<br />
Openingstijden:<br />
Dinsdag t/m vrijdag: 12.00 - 18.00 uur<br />
Donderdag: 12.00 - 20.00 uur<br />
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur<br />
www.pitstop-shop.nl<br />
In ons assortiment:<br />
PROTECH • HPI • CEN • KYOSHO • TAMIYA • GRAUPNER •<br />
ROBBE • RCP-RACING • SERPENT • MUGEN<br />
PROTECH onderdelen: 99% op voorraad<br />
Nederlandse importeur Microlon olie
Wedstrijden<br />
Laatste NK 1:8 Apeldoorn<br />
Het weekend van 16 en 17 oktober 2005 was het tijd voor de<br />
zesde en laatste Nederlands Kampioenschap in Apeldoorn. De<br />
posities één tot en met vijf waren nog compleet onbeslist en alles<br />
zou beslist worden in deze laatste wedstrijd. De race werd vrij<br />
laat in het seizoen gehouden, omdat Apeldoorn gedurende dit<br />
jaar weer lid is geworden van de NOMAC. Voor deze tijd van het<br />
jaar was het weer super, zeker voor Nederlandse begrippen.<br />
Zaterdag hebben we wat getest en getraind, maar omdat ik de<br />
week ervoor al wat gereden had was het niet echt noodzakelijk<br />
om de hele dag te rijden. Ik heb wat kleine veranderingen in de<br />
afstelling gedaan daardoor reageerde de <strong>auto</strong> iets beter op het<br />
stuur. Met wat stuggere veren aan de voorkant (Sting veren)<br />
voelde de <strong>auto</strong> heel goed aan in de snelle chicanes. Ook ik reed<br />
met de nieuwe Blitz body die voor iets meer stuur én grip zorgde,<br />
vooral in de snellere delen van het circuit.<br />
Op zondagmorgen was het een klein beetje fris, maar later die<br />
dag zou het kwik zelfs een temperatuur halen van een graad of<br />
16-18, dus het was een superdag om te racen. In de eerste heat<br />
had ik een prima start totdat ik halverwege de heat de graskant<br />
raakte en hierdoor waren de twee rechtse banden nat. Het duurde<br />
ongeveer twee ronden voordat deze weer droog waren en dat<br />
scheelde me dus heel veel tijd. Ik had 20 ronden in 5:01. In de<br />
2 de heat ging alles een stuk beter. Het resultaat had echter beter<br />
kunnen zijn, omdat ik wat problemen had met het inhalen van<br />
achterblijvers. Desalniettemin had ik 21 ronden in 5:09.34. Rob<br />
was in de eerste serie net iets sneller met 21 ronden in 5:09.04.<br />
Het was dus Rob op pole op de voet gevolgd door mezelf.<br />
De derde plaats was voor Jack die ook 21 ronden had en op de<br />
vierde plek stond Danny met 20 ronden.<br />
Na wat halve finales konden Michiel, Ronald, Marcel, Tonny,<br />
Jeroen en Maurice zich bij de finale voegen en konden we van<br />
start voor de laatste finale van het Nederlands Kampioenschap<br />
2005. De start verliep vlekkeloos, maar in de tweede ronde<br />
belandde iedereen op een hoop in de chicane. Er was namelijk<br />
een crash gebeurd en hierdoor ging Jack van de baan samen met<br />
wat andere rijders. Dit gaf Rob en mijzelf een voorsprong op de<br />
rest van het veld. Rob leidde de race met ongetekende in zijn<br />
kielzog. Het was stuivertje wisselen tussen Rob en mijzelf voor<br />
10 minuten lang, daarna moest Rob de strijd ontgelden doordat<br />
zijn motor wat armer ging lopen en hierdoor een niet geplande<br />
pitstop moest plegen. Hierdoor konden Jack en ik hem inhalen.<br />
Ik wist mijn voorsprong op Jack uit te breiden naar twee ronden<br />
en ik finishte dan ook voor Jack gevolgd door Rob en Danny.<br />
Met dit resultaat was het<br />
kampioenschap beslist<br />
tijdens de laatste wedstrijd.<br />
Jack wist hierdoor<br />
de tweede plek te pakken<br />
in het kampioenschap<br />
gevolgd door Marcel.<br />
De <strong>auto</strong> en de motor<br />
presteerden goed<br />
gedurende deze wedstrijd,<br />
eigenlijk gedurende het<br />
hele seizoen, wat ervoor<br />
heeft gezorgd dat ik het<br />
Nederlands Kampioenschap<br />
2005/2006 op mijn naam kon zetten.<br />
Uitslag<br />
Apeldoorn<br />
1. John Ermen<br />
2. Jack Ermen<br />
3. Rob Kuijper<br />
4. Danny Leewis<br />
5. Tonny Derksen<br />
6. Ronald Schouten<br />
7. Jeroen Janken<br />
8. Michiel Renting<br />
9. Maurice v/d IJssel<br />
10. Marcel Schouten<br />
Graag wil ik al mijn sponsoren bedanken die dit mogelijk hebben<br />
gemaakt: MID, Mugen Seiki, Novarossi en Torando. Ook wil ik<br />
Ronny van den Bergh, Torsten van Haasteren en mijn vader<br />
bedanken voor al het werk in de pits gedurende dit jaar, mijn<br />
vriendin Linda voor alle mentale steun ;-) en natuurlijk iedereen<br />
die ik ben vergeten die het mogelijk hebben gemaakt om deze<br />
titel dit jaar binnen te slepen.<br />
Ronny van den Bergh wil ik feliciteren met zijn titel in de NOMAC<br />
cup (MRX4/REX)!!! Gefeliciteerd, je hebt het verdient!<br />
Tot volgend jaar of de volgende wedstrijd,<br />
John Ermen<br />
Uitslag<br />
NK 2005<br />
1. John Ermen<br />
2. Jack Ermen<br />
3. Marcel Schouten<br />
4. Michiel Renting<br />
5. Danny Leewis<br />
6. Ronald Schouten<br />
7. Rob Kuijper<br />
8. Rick Vrielijnck<br />
9. Torsten van Haasteren<br />
10. Maurice v/d IJssel<br />
Laatste NK 1:5 Apeldoorn<br />
december 2005/januari 2006<br />
Op 18 september werd de laatste Big Scale NK verreden op het<br />
circuit van de AMCA in Apeldoorn. Vooraf waren er nog drie<br />
kandidaten voor de titel en dat is niet verkeerd na een seizoen<br />
rijden. Favoriet was Hessel Roskam, op zes punten gevolgd door<br />
Jeffrey van Wijk en op de derde plaats stond Martin van Dijken<br />
met vijftien punten achterstand. Tijdens de kwalificaties waren<br />
de drie heren enorm aan elkaar gewaagd en iedereen keek dan<br />
ook uit naar een ongetwijfeld spannende finale. Maar in een<br />
mechanische sport kan er altijd iets verkeerd gaan met het materiaal,<br />
tijdens de halve A finale zag Hessel Roskam zijn kansen op<br />
een nieuwe Nederlandse titel in rook opgaan door een defecte<br />
stuurservo. In de finale zou het voor de titel dus gaan tussen<br />
Jeffrey van Wijk en Martin van Dijken. Door Cor Roskam was van<br />
te voren uitgerekend dat Jeffrey één plaats achter Martin mocht<br />
eindigen om toch nog Nederlands Kampioen te worden! Martin<br />
vertrok vanaf de pole gevolgd door Jeffrey deze posities hielden<br />
ze ook in de wedstrijd en wat Jeffrey betrof ging het zo prima.<br />
Dit duurde tot in ronde 78 waarin Jeffrey na een aanrijding uitviel<br />
en snelste man van de dag, Martin van Dijken, de dagoverwinning<br />
en het Nederlands Kampioenschap binnenhaalde. Voor<br />
Martin is dit de kroon op zijn werk hij was er al vaker dichtbij,<br />
maar nu is het dan<br />
gelukt en dat in zijn<br />
eerste jaar met een<br />
Technokit. Ook voor<br />
de Nederlandse<br />
importeur van<br />
Technokit, Gijs<br />
Smit, is dit een<br />
droomstar. In het<br />
eerste wedstrijdjaar<br />
al het Nederlands<br />
Kampioenschap<br />
binnenhalen en<br />
drie rijders in de<br />
top tien!<br />
Uitslag<br />
Apeldoorn<br />
1. Martin van Dijken<br />
2. Kevin Tolenaars<br />
3. Edwin Hertong<br />
4. John Prijs<br />
5. Arnold Loer<br />
6. Patrick Koopman<br />
7. Marco Jansen<br />
8. Jeroen Reuling<br />
9. Jeffrey van Wijk<br />
10. Patrick Reints<br />
Podium Apeldoorn.<br />
Uitslag<br />
NK 2005<br />
1. Martin van Dijken<br />
2. Hessel Roskam<br />
3. Jeffrey van Wijk<br />
4. Rick Schiks<br />
5. Edwin Hertong<br />
6. Kevin Tolenaars<br />
7. Arnold Loer<br />
8. Marco Jansen<br />
9. Erwin Linker<br />
10. Bob Nagel<br />
M-<strong>auto</strong> 85
Wedstrijden<br />
Serpent Nitro Tour 2005<br />
Serpent is op enthousiaste wijze bezig met een wereldtour ter<br />
promotie van hun <strong>auto</strong>’s en de RC-modelsport. De Serpent Nitro<br />
Tour genaamd, hierbij staat plezier hoog in het vaandel.<br />
Maar dat neemt niet weg dat er aan het einde van de wedstrijddag<br />
mooie prijzen te winnen zijn en onder alle deelnemers ook<br />
nog eens vele prijzen worden verloot.<br />
Op de thuisbasis van Serpent het Mach-circuit te Heemstede<br />
stond dit evenement gepland.<br />
Er kon in de volgende klassen worden deelgenomen.<br />
Voor wat betreft de brandstof: 200 mm, 235 en 1:8 en<br />
de elektro: <strong>11</strong>0 toerwagen en 1:18.<br />
Om het geheel op een ludieke wijze in te vullen was het voor<br />
elke klasse verplicht één bepaald type body te gebruiken,<br />
zodat iedereen dezelfde voor- dan wel nadelen ondervond qua<br />
aërodynamica.<br />
De 200 mm moest met een Racetruck rijden, wat een erg leuk<br />
tafereel opleverde. De 235 mm reden met Porche bodies en de<br />
1:8 kanonnen met de McLaren bolide. Bij de elektro toerwagens<br />
was de keuze op de HPI Alfa Romeo body gevallen en bij de<br />
1:18 de standaard bodies van X-ray, meestal de Ferrari 360. Bij<br />
het voldoen van het inschrijfgeld was al de benodigde body<br />
inbegrepen.<br />
december 2005/januari 2006<br />
Het betrof deze dag wel een zogenaamde<br />
merkencup, vandaar<br />
dar er alleen Serpent brandstof<br />
<strong>auto</strong>’s en X-ray elektro <strong>auto</strong>’s<br />
waren toegestaan. Serpent<br />
is de invoerder voor X-ray in<br />
Nederland, dus besloot men om<br />
de elektro ook op te nemen in<br />
dit evenement.<br />
Qua opkomst was er geen gebrek. De 200mm Racetruck klasse<br />
was veruit het populairst met meer dan 30 deelnemers. Bij alle<br />
andere klassen lag het deelnemertal tussen de zestien en twintig<br />
deelnemers.<br />
Zelf zou ik niet meedoen aan deze wedstrijddag, maar door<br />
omstandigheden viel onze gastrijder uit en werd er gevraagd of<br />
ik kon invallen.<br />
Dit hield echter in dat ik me niet kon voorbereiden wegens andere<br />
verplichtingen, maar ja...het is tenslotte een fun-dag en dus<br />
vol frisse moed zondagochtend vroeg één accuutje leeggereden<br />
met de M-<strong>auto</strong> X-ray ’05 en vervolgens een redelijke basisafstelling<br />
gevonden. Het relaas van mijn persoonlijke resultaten laten<br />
we maar achterwege, daar dit niet erg spectaculair was. Als<br />
excuus hebben we de drukte, laatste moment aanmelding en<br />
geen voorbereiding gebruikt. Maar dit alles deed er niet toe, daar<br />
er de hele dag een gezellige en gemoedelijke sfeer was, onder<br />
alle rijders (elektro en brandstof).<br />
De 1:18 werd op zaterdagavond<br />
al verreden over drie heats<br />
van vijf minuten. Niet alle<br />
aanmelders waren op komen<br />
dagen, maar dat drukte de pret<br />
absoluut niet.<br />
De kleinste deelnemer in de<br />
kleinste klasse, met zijn 4<br />
jaar was Sven de Haas veruit<br />
de jongste deelnemer dit weekend. Een brede grijns bij Sven<br />
maakte duidelijk dat het eerste deel van de fun-missie voor dit<br />
weekend geslaagd was.<br />
Zondag werd gestart met de rijdersbriefing en een welkomstwoord<br />
van Serpent en de wedstrijdleiding.<br />
Tevens werd er een groepsfoto van alle <strong>auto</strong>’s gemaakt waarna<br />
aansluitend een Concours d’Elegance werd gehouden.<br />
Alleen pakte iedereen na het maken van de foto zijn <strong>auto</strong> op en<br />
keerde weer terug naar zijn pitsplaats. Later vernam ik dat het<br />
Concours d’Elegance al afgelopen was, daar ik miste dat men<br />
werd teruggeroepen, jammer, een gemiste kans voor enthousiast<br />
M-<strong>auto</strong> spuitwerk. Ik zal niet goed geluisterd hebben, maar iets<br />
meer duidelijkheid alhier was zeker gewenst, want ik was niet de<br />
enige ontbrekende.<br />
Daarna werd er als volgt gereden:<br />
- de X-ray 1:10 rijders 4 x een finalerace van ieder vijf minuten.<br />
- de brandstofklassen allen 3 x 8 minuten en de laatste race van<br />
de dag ieder een race van 12 minuten. Eerder plan was 2 x 8 en<br />
2 x 12, dit was door de tijdsdruk gewijzigd.<br />
De heats/finales waren “ongeveer” op sterkte ingedeeld en je<br />
behaalde puntental in je groep telde mee voor de einduitslag.<br />
Dus als in een groep met “iets minder ervaren rijders” alle keren<br />
dezelfde persoon won van deze rijders en in de heat met toppers<br />
dit om en om ging dan kon deze tragere rijder (in de overall)<br />
er evengoed met de hoofdprijs vandoor gaan. Een dergelijke<br />
manier van tellen zorgde voor veel vraag- en uitroeptekens van<br />
alle deelnemers. Deze puntentelling had duidelijker gecommuniceerd<br />
mogen worden daar niemand dit erg duidelijk begreep<br />
tijdens de wedstrijddag.<br />
Het weer speelde Serpent duidelijk in de kaart, het was een<br />
fantastisch mooie dag weer met een zachte temperatuur en een<br />
blauwe hemel. Een goed voorbereide wedstrijdleiding die de<br />
gemoedelijke sfeer van dit evenement goed wist te combineren<br />
met het volle schema, heeft zeker invloed gehad op het correcte<br />
verloop van deze dag. En natuurlijk de goede opkomst van de<br />
enthousiaste deelnemers, maakte dat dit alles tezamen met<br />
het fun karakter voor een goede sfeer en lol in de pits en op het<br />
circuit zorgde.<br />
Aan het einde van de dag werden de winnaars beloond met<br />
mooie prijzen van Serpent. Naast deze groep winnaars deed<br />
iedere deelnemer mee aan<br />
een loterij waarbij ook nog<br />
eens vele prijzen werden<br />
weggeven.<br />
Wat ik begreep zal Serpent<br />
een dergelijk evenement<br />
ook in 2006 weer willen<br />
herhalen.<br />
Of dit dan ook weer<br />
inclusief de electro is of dat<br />
X-ray apart zal verreden<br />
worden, is nog onduidelijk.<br />
Daar de dag al volgeboekt<br />
zat met de klemtoon op<br />
Serpent natuurlijk.<br />
Serpent zal deze dag,<br />
alsook de reacties van de<br />
in het buitenland verreden<br />
tours gaan evalueren en<br />
ongetwijfeld met een verfijnde<br />
formule terugkomen<br />
in 2006.<br />
Tot dan,<br />
Mario Taekema<br />
ALLE SERPENT NITRO TOUR FOTO’S OP WWW.M-AUTO.NL<br />
Xray 1:18<br />
1. Jan Schelling<br />
2. Wei Jun van Waard<br />
3. Daan Schuuring<br />
Xray 1:10<br />
1. Roland van Erp<br />
2. Daan Schuuring<br />
3. Jasper Tjarks<br />
Serpent 1:8<br />
1. Jan R. Smit<br />
2. Sybrand de Boer<br />
3. Luigi Pili<br />
Uitslag<br />
Serpent 1:10 200mm<br />
1. Remy Moller<br />
2. Erik-jan Mol<br />
3. Micha Behnert<br />
Serpent 1:10 235mm<br />
1. Alain Levy<br />
2. Jan Schelling<br />
3. Stanley Bauer<br />
M-<strong>auto</strong> 87
Dorpsstraat 128 a<br />
8300 Knokke-Heist<br />
Tel.: 0032-50-626880<br />
jpsmodelshop@skynet.be<br />
Bekend om de goede service en technische ondersteuning!<br />
J.P.’s Modelshop is tevens dealer voor alle andere facetten van de RC-modelsport!
TWO-THIRTY-FIVE is still alive!<br />
Wedstrijden<br />
Na de frieten en hamburgers, waren er (korte) halve finales, om<br />
dan over te gaan naar het echte werk, 30 minuten racen en liefst<br />
zo foutloos mogelijk uiteraard!<br />
Beste racers in binnen en buitenlanden,<br />
Zondag was er weer de afsluitende race van het seizoen in<br />
Rumst en we hebben, ondanks de vele afzeggers, 2005 waardig<br />
beëindigd.<br />
Om onze geliefde 235 mm klasse nog eens extra in de kijker te<br />
rijden, hadden we twee voormalige grootheden uit deze klasse<br />
geïnviteerd om nog eens te komen demonstreren hoe ze in<br />
hemelsnaam ooit zo goed overweg konden met de Impact.<br />
De hele week hadden we angstvallig het weerbericht in het oog<br />
gehouden en het zag er niet bepaald schitterend uit. Zaterdag<br />
duurde het heel lang voordat we iets of wat droog konden rijden,<br />
en Robin D’Hondt bewees al maar direct dat hij niet voor niks<br />
één van de toppers is in België. Op zijn dooie gemak liet hij zijn<br />
wagen door de natte chicane driften, zodat zelfs Nick Cuypers er<br />
een beetje moedeloos van werd.<br />
En hoe we ook probeerden ook maar een beetje aan te klampen,<br />
dat eindigde steevast in het gras of de omheining.<br />
Enfin, we vertrouwden er dan maar op, dat zijn ouwe EVO5 in<br />
het droge geen match zou zijn voor onze supergetunede RB’s en<br />
Mega’s....<br />
In de 1/5 klasse was Jo Van Roy duidelijk de betere, met vijf ronden<br />
voorsprong op Lucien Jeugt, en daarachter Marc Korthout.<br />
In de 200 mm was het de onbetwistbare klasse van Steve Lambrechts<br />
die met minder dan één seconde voorsprong won van<br />
Guy Vorsters, op ruime afstand gevolgd door Michel Smets.<br />
Bart Van Echelpoel heeft waarschijnlijk zijn laatste race gereden<br />
in 200 mm, want hij komt normaal 235 mm versterken volgend<br />
seizoen.<br />
235 mm dan: Robin had de pole, op de hielen gezeten door<br />
Nick en mezelf als dappere derde, en we gingen ons vel duur<br />
verkopen!!<br />
Na een paar ronden bleek echter al, dat Robin en Nick zeer dicht<br />
bij elkaar zaten qua rondetijden en dat we een uitermate spannende<br />
finale tegemoet gingen, maar Nick kon een botsing op<br />
het rechte stuk met een stilstaande wagen niet vermijden. Einde<br />
race voor Nick dus en de clash der titanen zal voor een andere<br />
keer zijn.<br />
Ondertussen had de rest van het deelnemersveld te kampen met<br />
storingen, stilvallende motoren en andere kwalen.<br />
Normaal rijden we een 235 finale kwasi allemaal zonder problemen<br />
uit, maar deze keer had ook ik na een aanvaring met een<br />
andere piloot brokken. Samen met mijn meccano Peter Roeygens<br />
propten we snel een ander tandwiel op de 835, en ondanks een<br />
oponthoud van bijna vijf minuten eindigde ik nog tweede, met<br />
natuurlijk een respectabel aantal ronden achter ‘champ’ Robin<br />
D’Hondt.<br />
Damien Roux, met 2WD!!! eindigde derde.<br />
Het goeie nieuws echter: In zijn oneindige wijsheid stelde Bert<br />
Trumpie beide ‘toppiloten’ de wagen waarmee ze zondag reden,<br />
ter hunner beschikking om volgend seizoen eventuele BK’s en<br />
OK’s mee te rijden, wordt vervolgd dus.<br />
Verschillende “nieuwe rijders” zullen trouwens ons team komen<br />
vervoegen. De (her)opstanding van 235 mm is hiermee ingezet.<br />
Dat spul blijft toch lekker, hé?<br />
Zondag heel vroeg uit de veren, want de plaatsjes op de werktafels<br />
zijn steevast snel bezet. We hadden voor de 235 gerekend<br />
op een opkomst van 16 (jawel) rijders, maar de helft hiervan had<br />
blijkbaar een eindeseizoens trauma, of schrik van de regen, want<br />
uiteindelijk haalden we slechts de helft.<br />
Niet dat het in de andere klasses zoveel beter was, maar de<br />
afwezigen hadden zoals steeds ongelijk. De kwalificaties werden<br />
dan wel niet op een echt droge baan gereden, maar de zon en<br />
een zacht briesje wind deden echt hun best om de finales droog<br />
te blazen. Het verloop van de kwalificaties wil ik jullie dan ook<br />
besparen, maar er werd gegoocheld met banden, ik heb zo een<br />
vijftal setjes regenbanden uitgeleend!!<br />
De 1/8 kreeg versterking van Peter Thijs, die volgend jaar zijn<br />
kans gaat wagen bij deze rappe jongens met de brede banden<br />
en ondermeer John Ermen en Luigi Pili kwamen laten zien dat<br />
Nederland nog steeds een race crazy land is.<br />
De uitslag:<br />
1. John Ermen 2. Gunther van Staey en 3. Luigi Pili.<br />
Als kleine kanttekening wil ik hierbij vermelden dat toppers als<br />
Steven en Ilia niet aanwezig waren.<br />
Elektro had slechts een kleine delegatie rijders, Peter Boots bleek<br />
hier de betere over Mauro Picavet.<br />
Traditioneel is er een leuke wedstrijd ter afsluiting, namelijk De<br />
Mecaniekers race. Rijders stellen met een bang hartje hun wagen<br />
ter beschikking van hun meccano’s, die dan proberen alsnog het<br />
ronderecord te breken. Lachen geblazen dus, want dat het niet zo<br />
vanzelfsprekend is om onze snelle wagens feilloos op het asfalt<br />
te houden, staat als een paal boven water.<br />
Zo was Stefan Op De Weerdt met de Impact van Luc Steylaerts<br />
een ronde sneller dan Barry Steenmans met de 960 van Peter<br />
Roeygens. Nico Willemsen draaide ultrasnelle rondjes van maar<br />
liefst 50 seconden.... En waar Robin al dat talent vandaan heeft?<br />
Zou het van zijn vader zijn???<br />
See you in Rumst,<br />
Willy<br />
Foto’s: Frank Mortlock<br />
M-<strong>auto</strong> 89
Colofon<br />
Verschijnt 6x per jaar<br />
Volgende uitgave<br />
• Onder andere testverslagen van de King of Dirt II van Carson, de<br />
Cyclone van Hot Bodies, van Kyosho de Inferno GT (Rallygame)<br />
en, wegens plaatsgebrek in dit nummer, het Tamiya TNS chassis.<br />
• De Graupner XS-6 Pro-Sport zenderset.<br />
• Een verslag van de Neo Invitational Race, Antwerpen.<br />
• Het slotraceteam neemt weer een aantal modellen onder de loupe<br />
en ze testen de nieuwe digitale racebaan met pitbox van SCX.<br />
• Het verhaal van micropuller Herman Staal.<br />
• Deze keer komen de servo’s van Multiplex aan bod.<br />
• Interview met Gunther Van Staey, Belgisch Elektro Kampioen 2005.<br />
• Verslag van het M-<strong>auto</strong> Wintercup weekend in Ronse.<br />
• De volgende uitgave verschijnt eind januari.<br />
Kans voor abonnees<br />
Let op!<br />
Dit keer van HPI de Savage 25 Limited Edition, voor de verloting onder de abonnees.<br />
Hier hoef je niets voor te doen, maar je moet wel een abonnement op M-<strong>auto</strong> hebben,<br />
ook nieuwe abonnees dingen mee! De winnaar krijgt begin februari bericht.<br />
B<br />
Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?<br />
A<br />
Verslag in M-<strong>auto</strong> nummer 10.<br />
Verloting testmodellen<br />
Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B of C. *<br />
Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon,<br />
e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:<br />
C<br />
Uitgave<br />
M-<strong>auto</strong> is een uitgave van<br />
Litho Prepress Service<br />
Bongerd 153, 8212 BH Lelystad<br />
Hoofdredacteur<br />
Fred Boots, tel.: 0320-214218<br />
E-mail: redactie@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Redactiemedewerkers<br />
Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,<br />
Peter Boots, Edwin Driesen,<br />
Martin van Dijken, Koen Geurds,<br />
Ed de Greef, Frans Heinsbroek,<br />
Jan Van der Heyden, David Joos, Alain Knip,<br />
Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,<br />
Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,<br />
Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de Ruyte,<br />
Daan Schuuring, Mario Taekema,<br />
Marc Wiggers, Alex Witteveen.<br />
Eindredactie<br />
Henk Maathuis<br />
Vormgeving<br />
Litho Prepress Service, Lelystad<br />
Advertentieverkoop<br />
Anita Boots, tel.: 0320-214218<br />
E-mail: adverteren@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Alle advertentiecontracten worden<br />
afgesloten conform de Regelen voor<br />
het Advertentiewezen gedeponeerd<br />
bij de rechtbanken in Nederland.<br />
Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.<br />
Abonnementen<br />
Nederland/België € 25,– per jaar<br />
Buitenland op aanvraag.<br />
Losse nummers Nederland/België € 4,95<br />
Het abonnement kan elk gewenst moment<br />
ingaan en wordt <strong>auto</strong>matisch verlengd,<br />
tenzij zes weken voor de vervaldatum<br />
schriftelijk is opgezegd.<br />
Opgave nieuwe abonnementen:<br />
Mirjam Worst, tel.: 0522-855175<br />
E-mail: abo@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Druk<br />
Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel<br />
Distributie<br />
Nederland: Betapress, Gilze<br />
België: Imapress<br />
Litho Prepress Service<br />
M-<strong>auto</strong> <strong>magazine</strong><br />
Postbus 1014<br />
8200 BA Lelystad<br />
Uiterste inzenddatum:<br />
27 januari 2006<br />
Copyright 2005<br />
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd<br />
en/of openbaar gemaakt door middel<br />
van druk, fotocopie, microfilm of welke<br />
andere wijze dan ook, zonder voorafgaande<br />
schriftelijke toestemming van de uitgever.<br />
Verloting<br />
testmodel<br />
M-<strong>auto</strong><br />
nr. <strong>11</strong><br />
* Winnaars worden begin februari bekend gemaakt op www.m-<strong>auto</strong>.nl
www.muco.nl<br />
De best bereikbare GROTE modelbouwspecialist !<br />
----------------- Hoge stock, lage prijzen ! -----------------<br />
( Bij ons staat de koffie dus NIET klaar. De verkopers, die u met raad en daad helpen, wél. )<br />
modelbouw-webshop.nl<br />
“Internet zoals internet<br />
bedoeld is” Zó luidt de<br />
slogan van Marktplaats.nl.<br />
Muco onderstreept die slogan !<br />
Vertrouwt kopen op een nononsense-site<br />
zonder banners<br />
en andere wazige uitingen.<br />
Weten wat u koopt en bij wie u<br />
koopt. Daarbij krijgt u bij ons ook<br />
échte service bij onze winkels!<br />
Iets elders aangekocht en<br />
toch hulp nodig ? Ook dan<br />
helpen wij u. De werkzaamheden<br />
aan modellen die niet bij<br />
ons zijn aangeschaft worden<br />
dan echter wél berekend.<br />
NIEUW “Rally Game”<br />
Rijden op circuits zoals in Valkenswaard is ook in de modelbouw steeds<br />
populairder. Niet de keuze moeten maken waar te rijden maar een <strong>auto</strong><br />
die gaat(!) op alle ondergronden, bos, straat, bouwplaats of kortgras...<br />
In de zuid-Europese landen zijn inmiddels spontaan wedstrijden op<br />
straat ontstaan. MUCO heeft een <strong>auto</strong> laten samenstellen die zeer<br />
geschikt is voor het snellere straat en rallywerk;<br />
Sterke 3,5cc motor 1/8 alu onderstel met lange draagarmen. volledig<br />
kogelgelagerd, dubbele remschijf, alu groot volume schokbrekers, stalen<br />
14t koppelingsklok voor meer straatsnelheid, alu radioplaat en<br />
schokdempersteunen, speciaal bandenprofiel dat op elke ondergrond<br />
afdoende grip geeft.. Levering met 40 mHz (dus niet in de storingsgevoelige<br />
27mHz-band) stuurwielzender. Het model is voorgebouwd,<br />
zelf de radioapparatuur en schokbrekers aanbrengen. De body kunt u in<br />
uw eigen kleur spuiten. U krijgt hem mee in een grote Muco-R/Ctas om<br />
al uw spulletjes bij elkaar te houden (t.w.v. E19.90) Levering zeer<br />
kompleet; incl liter brandstof, duracell batterijen en spuitbusje verf !<br />
E 139.90<br />
MODELBOUW ALKMAAR<br />
DEN HELDER<br />
EGMOND<br />
TENNISHAL<br />
XR6FM 40mHz<br />
3- kanaals<br />
computerstuurwielzender<br />
voor <strong>auto</strong>’s<br />
en speedboten.<br />
3e kan=mixed<br />
Levering met std<br />
servo en zendaccu<br />
BERGEN<br />
E 64.90<br />
HEERHUGOWAARD<br />
NS STATION<br />
MUCO Bergerweg 14-16<br />
tel 072 5122041<br />
WESTELIJKE RING ALKMAAR<br />
HAARLEM<br />
Loopafstand vanaf het centraal<br />
station +/- 3 minuten.<br />
Met de <strong>auto</strong>; “P” voor de deur.<br />
SLOTRACERS<br />
Zelf je <strong>auto</strong> bouwen is ook<br />
modelbouw. Bouw eens een<br />
mooi 1/24 bouwpakket op het<br />
SUPER-chassis van Plafit!<br />
nu ook<br />
Michael Ortmann banden<br />
X-Mods, de rage van het thuisrijden barst weer los. Nu inmiddels twee<br />
jaar op de markt en een overvloed aan betaalbare accessoires zijn<br />
leverbaar. Schaal 1/24, levering kompleet met afstandsbediening. Nu in je<br />
eigen woonkamer je skills verbeteren. Kijk snel op de site voor weer<br />
nieuwe uitbreidingen ! X-mods vind u in de groep 05.<strong>11</strong>5.XXXX<br />
MODELBOUW AMSTERDAM<br />
DEN HAAG<br />
ROTTERDAM<br />
SCHIPHOL<br />
ZAANDAM<br />
DIREKT AAN<br />
DE RINGWEG<br />
(A10) AMSTERDAM !!<br />
MUCO<br />
BURGEMEESTER<br />
ROELLSTRAAT 32<br />
tel 020 6147530<br />
komplete<br />
set nu E 399,-<br />
rally profielbanden<br />
aluminium dempers<br />
en steunen<br />
openingstijden winkels; Alkmaar di-vrij 10-18, zat 10-17 hr<br />
donderdag koopavond 7-9 hr<br />
Amsterdam ma 1-18 hr di-vrij 10-18 hr<br />
donderdag koopavond tot 9 hr<br />
COENTUNNEL<br />
grote snelvultank<br />
dubbele remschijf<br />
AMERSFOORT<br />
AFSLAG S 105<br />
UTRECHT<br />
AMERSFOORT<br />
( AFSLAG ZAANSTAD )<br />
MET DE AUTO UIT HET ZUIDEN AFSLAG S 105 LINKSAF.<br />
UIT HET NOORDEN AFSLAG S 105 RECHTSAF,<br />
onder het spoortunneltje door en u ziet onze winkel !<br />
resonantieuitlaat<br />
3 differentiëlen<br />
Overal kunnen rijden,<br />
10 <strong>auto</strong>minuten vanuit<br />
HAARLEM ,<br />
Haarlem, Halfweg<br />
3,5cc<br />
force<br />
motor<br />
waar je maar wilt !<br />
4WD 1/8 buggy met 3,5cc motor nu E259,- !<br />
E 359.90<br />
NIEUW ! Twee-motorige Elektro monstertruck. Rijdt op 2x 7.2v racingpack.<br />
Elektronische regelaar meegeleverd. Toch een BigWheel monstertruck<br />
rijden maar dan zonder brandstofmotor, het kan ! levering met zender<br />
haarlemmerweg<br />
MUCO<br />
MODELBOUW<br />
BURGEMEESTER<br />
ROELLSTRAAT 32<br />
tel 020 6147530<br />
Vanuit Haarlem (A2 rottepolderplein) rijdt u over<br />
de Haarlemmerweg, bij de molen rechtsaf, de<br />
rotonde rechtdoor, eerste stoplicht rechts, dan<br />
3/4 over de tweede rotonde, rechtdoor over de<br />
tweede brug; links ziet u onze winkel !<br />
(B to B) De eerste modelbouw én elektronica Wholesaler* in Nederland.<br />
Rendement door zo min mogelijk kosten.... voor meer informatie; Muco Industrie BV, De Corantijn 28-B, 1689 AP Zwaag (alleen schriftelijke aanvragen worden verwerkt)<br />
*Organisatie met als doelstelling voor onafhankelijke detaillisten zaken als marketing, <strong>auto</strong>matisering, logistiek, administratie, personeel,<br />
transport etc tot een minimum te beperken. De organisatie zelf vind zijn positie tussen de groothandelaren en detaillisten/eindgebruikers.
Lamberto Collari<br />
IFMAR 1:8 GP<br />
Regerend Wereldkampioen<br />
met KYOSHO EVOLVA!<br />
Evolva<br />
World Champion 2005/06<br />
EVOLVA 2005<br />
Bestelnr. 31284<br />
Aanb. vp: 669,- EUR<br />
2005<br />
Levering uitsluitend via de vakhandelaar! www.EVOLVA2005.de<br />
KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen • hotline@kyosho.de • www.kyosho.nl
Change language