M-auto magazine | 21

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 04 | Uitgave 21

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING


augustus/september 2007 4e jaargang, nummer 21


losse verkoop € 5,45


www.m-auto.nl

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S

In dit nummer o.a.:

- Tamiya Nitro Crusher

- HPI MT 2 G3.0

- Spektrum DSM Module

- RB Speedline Matrix .12 RW

- Virtual RC Racing

- HPI Sprint 2

- Bodies spuiten

- Wedstrijden

Testverslag:

Kyosho ULTIMA RB5

Testverslag: Team Losi LST2 Bouwverslag: Scoop: Kyosho Corally Mini Inferno RDX Phi Slotrace: Revell Classics

Verloting

testmodellen


MAGIC Part I:

The ground breaking revolutionary RDX Phi Diff with NUT!

How about a Diff fastened by a NUT? No more breaking Screws!

So the revolutionary construction of the RDX Phi Diff is enjoying the great moment

of writing history before anyone gets the chance to copy the technique.

Here are some facts:

- Large Thrust Bearing, same as in SP12X

- Super Lightweight

- It uses M7 Diff nut, 9 mm Hex for diff adjustment instead of a diff screw

- Unique Output Shaft design - Duraluminium

Usually the Diff is always used on the rear.

In the front you can choose either Diff, Spool or One Way.

- If you use a Spool in front, you will use more power. If you break, you will break

on all 4 wheels, so easier handling. You will have a permanent drive train of all

wheels (rigid front axle) if you break.

- If you use a Diff in front, you will have more resistance. You will be less sharp out

of the corner.

- If you use a One Way in front, you will only break with the 2 wheels on the rear.

More difficult to handle, but higher efficiency.

• #79690 RDX Phi, Lightweight Diff for front and rear

(excluding pulley) – Duraluminium

• #79691 RDX Phi, Lightweight Output Shaft, Short – Duraluminium

• #79692 RDX Phi, Lightweight Output Shaft, Long – Duraluminium

• #79693 RDX Phi, Diff Rebuild Kit, including diff nut (1pc.)

• #79694 RDX Phi, M7 Diff Nut – 9 mm Hex (1 pc.)

SUPER HIGH GRADE SHOCK OIL

NEW

- 100% PURE SILICONE

- SUPER SMOOTH SHOCK ACTION

- SMART LEAK-FREE TWIST CAP BOTTLE

- AVAILABLE IN 2 SIZES

RDX Phi Spool - #79655

- uses new pulley design

- you can use 36T, 42T diff pulleys RDX Phi One Way - #79667

- uses new pulley design

- you can use 36T, 42T diff pulleys

VISCOSITY

Partnumber 1 Fl/34 Ml 2 Fl/68 Ml Partnumber 1 Fl/34 Ml 2 Fl/68 Ml

20 Wt # 80120 # 80220 50 Wt # 80150 # 80250

25 Wt # 80125 # 80225 55 Wt # 80155 # 80255

30 Wt # 80130 # 80230 60 Wt # 80160 # 80260

35 Wt # 80135 # 80235 65 Wt # 80165 # 80265

40 Wt # 80140 # 80240 70 Wt # 80170 # 80270

45 Wt # 80145 # 80245 80 Wt # 80180 # 80280


Verzwaarde aandrijftrein

met vele optionele

onderdelen.

Kijk op de website voor de

volledige optielijst.

De Nitro MT2 18SS+ is de nieuwste bouwversie van onze

populaire Nitro MT2 serie.

De plus betekend dat u naast verbeterde wegligging,meer tractie

vooral meer snelheid krijgt en dat alles met nog betere “looks”.U

heeft dan de snelste en best rijdende 1/10 monstertruck die

verkrijgbaar is.

De Nitro MT2 18SS+ is een doorontwikkeling van de al reeds

bestaande Nitro MT2 18SS zodat er naast een lange lijst van

specificaties een 1,5pk 18SS motor,een aluminium

Raceuitlaatbocht,gefreesde aluminium motorsteunen,een grote

100cc tank krijgt en dat alles met het sterke 4wd cardan

aandrijfsyteem waar de MT2 beroemd om is.The aandrijving is

geheel gekogellagerd voor maximale efficiëntie De Nitro MT2

18SS+ is ontworpen voor prestatie.

De wielophanging heeft extra lange

draagarmen,stalen bovendraagarmen,en extra

lange olie gevulde schokbrekers voor maximale

wegligging en gemakkelijke afstelmogelijkheden.Roestvrijstalen

draagarm schanierpennen weerstaan de meeste crashes.Zoals

altijd is de onderhoud van dit HPI Model gemakkelijk doordat de

elektronica te verwijderen is en u het chassis kan schoonspuiten.

Het maakt niet uit hoe u er tegen aan kijkt,een ding is zeker,de

Nitro MT2 18SS+ is de ultieme 1/10 racetruck die prestaties met

er goed uit zien combineert.

Verbeterd 2 stage Luchtfilter

Verstelbare boverdraagarmen

Nieuwe

S-Compound

Ground Assault

banden voor

maximale grip

Slipper Clutch beschermd

hoofdtandwiel

Verwijderbare Radioplaat voor

gemakkelijk schoonmaken

100cc Brandstoftank

Extra Sterk 2,5mm chassis

Aluminium Tuned

uitlaat & uitlaatbocht

voor verhoogde

acceleratie en een

nog hogere Top

Lange slag schokbrekers

voor extreme off-road

wegligging

Geheel gefreesde diff

tandwielen voor

lange levensduur

10446 - Nitro MT2 18SS+ Kit


Instelbare 2

versnellingsbak

is standaard

Versterkte tandwielen

zijn standaard

Kijk op de website voor de volledige optielijst.

Voor Racers en RC enthousiastelingen die zelf willen bouwen hebben we de

geheel vernieuwde Nitro RS4 3 18SS+ ! Veel RC rijders vinden het leuk om

zelf hun auto vanaf het eerste onderdeel te bouwen en het is een perfecte

gelegenheid om een Nitro spugend monster te bouwen die alles

doet wat een muscle car moet doen.

De Nitro RS4 3 18SS+ wordt geleverd met een door u uit te

kiezen bodie namelijk de legendarische 1968 Chevy Camaro

of the superlage Lambourghini Countach !

Uitgevoerd met de Vintage Serie banden en velgen is het plaatje

compleet.

Het hart van iedere Muscle car is de motor en de Nitro Star 18SS motor

is extreme snel ,zelfs zo snel dat het asfalt opkrult tijdens accelereren

om daarna de hoge topsnelheid van 81 km/h + te halen.

Aan al die extra snelheid heeft u niets als de auto geen wegligging

heeft.Daarom is de auto uitgevoerd met een volledig gekogellagerde

4wd cardan aandrijving die stevig gemonteerd zit op een 2,5mm dik

chassis.

Met echte olie gevulde schokbrekers,vervangbare veren en instelbare

wielvluchten heft u met de Nitro RS4 3 18SS+ een auto die afgesteld

kan worden op alle soorten omstandigheden of op alle circuits.Door de

verwijderbare radioplaat bent u nooit lang in de pits voor onderhoud.

Cardan 4wd aandrijving

Olie gevulde

schokdempers

2 bak is

standaard

Instelbare boven

draagarmen

10066 - Nitro 3 18SS+ Kit :

Camaro

www.hpi-europe.com

Geharde Metalen

Diffs en outdrives

Vintage wielen &

31mm brede

achterbanden

Aluminium

Tuned uitlaat

10069 - Nitro 3 18SS+ Kit :

Countach

Onze catalogi,handleidingen,tekeningen,specificaties en prijslijsten ( informatie ) zijn geen aanbieding

of een contract te sluiten.We behouden ons het recht om dit alles de wijzigen zonder opgaaf van

reden.HPI racing is een geregisterde handelsmerk van Hobby Products International Ltd.

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Circuits

We hebben er al drie en de vierde bijna, de circuits

waar we zeker gaan rijden zijn: het splinter-

je als rijder in de 1:12 2-WD en 4-WD bij je eerste

wedstrijd een flacon Top Grip Carpet smeermiddel.

Rijd je met een Swift, deze klasse is trouwens

rade (zie ook de Scooppagina in dit nummer), het

nieuwe indoorcircuit van Racing Paradise in Kerk-

dit jaar officiëel omgedoopt in LRP Tamiya Swift circuit waar het allemaal begon RC Speedworld

Challenge, dan incasseer je de wedstrijdmotor in Als je een regelaar hebt met achteruitfunctie dan in Heemskerk (hier rijden we in twee weekeinden

deze klasse: een LRP Runner Special2. Maar dit dient deze in alle klassen uitgeschakeld te zijn. De vanwege de beperkte ruimte: Swift/4-WD en 2-WD

is nog niet alles, want ook dit jaar is er weer het verbinding aan je accu mag niet direct gesoldeerd Stock/Modified), en natuurlijk genieten we weer

ijzersterke M-auto Wintercup T-shirt en voor de zijn, dit is een veiligheidsregel waardoor de auto van de Belgische gastvrijheid bij MC Ronse in

echte koukleumen onder ons, maar dan wel tegen ten alle tijden uitgezet kan worden. In de 4-WD Ronse. Het vierde circuit is nog niet definitief, maar

een meerprijs, de M-auto Wintercup Sweater. klasse geldt net als voorgaande jaren dat je op belooft wel spectaculair te worden.

CS27 banden moet rijden, maar de velgen en

Inschrijven

inserts zijn nu vrij. In de LRP Tamiya Swift Challenge

zitten de grootste wijzigingen, er wordt dit Als je drie van de vier races gereden hebt en je

Verloting

Vanaf 1 september kun je op www.m-auto.nl

inschrijven voor de Wintercup, er zijn 75 startplaatsen

beschikbaar dus vol is vol. In alle klassen door het toelaten van het M-03R chassis zijn er een matisch mee met de inmiddels beroemde M-auto

jaar alleen met de LRP Runner Special2 gereden en bent aanwezig bij de laatste race dan doe je auto-

kan dit jaar ook per wedstrijddag ingeschreven aantal tuningdelen bijgekomen die ook op het Wintercup verloting, een verloting waar niemand

worden, er zijn echter wel twee maars aan verbonden.

De eerste is dat je voor de 2-WD Modified

M-03M chassis mogen worden gebruikt.

met lege handen naar huis gaat.

aantoonbare wedstrijdervaring dient te hebben Raceformat en data

Fred Boots

en de tweede is dat Cuprijders voorrang hebben Algelopen seizoen werd het bij sommige

op dagrijders.

races erg laat en hier moet iets in veranderen,

dus zal het Raceformat

Reglementwijziging

een wijziging moeten ondergaan.

Alle wijzigingen vind je in het reglement op de Hoe en wat is op dit moment nog

rechterpagina, maar toch nog even in het kort de niet bekend, maar staat uiterlijk 1

belangrijkste. In alle klassen is op verzoek van de september op de website en dit geldt ook

rijders de minimum rijhoogte naar 3 mm gebracht. voor de wedstrijddatums.

Als de geruchten waar zijn

Heerst Erik Jonk dit jaar weer in

dan moet Michael Lepelaar

de 2-WD Modified?

alles uit de kast rijden om

zijn titel te prolongeren!

Heeft Daniël van der Drift

zijn 1:12 4-WD inmiddels

verkocht?

Is Rick Beentjes de zomer goed

doorgekomen en verdedigt hij

zijn titel of stapt hij over naar

de Modified?

14

Rijden

En dan de baan op. Het eerste dat opvalt is dat het

chassis vlak boven de baan zweeft, vandaar ook

de hoge aantrekkingskracht van het magneetje.

Eerst met magneet. De wagen gaat in 11,5 sec

rond. De aandrijving klappert wat en één en ander

loopt wat stroef. Ik was ook bang voor raketeigenschappen,

maar door de wat kleinere wielen is het

vermogen toch goed beheersbaar bij 12 volt. Eerst

de schroeven van het bracket wat losgezet, nu

draaien de tandwielen ook gelijk wat soepeler. De

motor met twee schroefjes (M2) vastgezet middels

de reeds aanwezige gaatjes in het bracket. Zo nu

loopt hij, ondanks de onronde banden, een stuk

rustiger en soepeler. De aandrijving blijft echter

rauw klinken, maar dat was ik bij andere in-line

modellen van Spirit ook al tegengekomen. De

rondetijden dalen nu tot 10,8 sec. Dan is het tijd

om de magneet eruit te halen en we hebben

meteen een heel andere wagen. Hij stuitert door

de banden en komt daarbij aan de voorzijde heel

vlot los van de baan. Er moet duidelijk een stukje

eindhulsjes. De draden netjes inkorten en andere lood in om dit in bedwang te houden. Ondanks

hulsjes gebruiken. Omdat ze samengeknepen dat de wagen smal en hoog is blijft het toch een

zijn schieten ze heel makkelijk uit het schoentje. hanteerbare auto en de rondetijden blijven steken

Het schoentje zelf zit superstrak in het oogje, op 11,8 sec. Toen schoot mij nog één ding te binnen.

Even kijken wat de wagen zonder magneet

netjes verzonken in het chassis en draait soepel.

Heren slotfabrikanten: zo moet het! Er zit een los toch nog aan aantrekkingskracht op de weegschaal

aangeeft. Hij bezit tenslotte een open-can

kroonwiel op de achteras, netjes voorzien van

een likje vet, en de plastic velgen zitten op de as motor en die worden speciaal gemaakt om de

geperst. Er is wel wat speling van de as in de messing

glijlagers. Ook de voorvelgen zitten op de as En zie daar: 58 gram, niet mis, dus het gevoel dat

motormagneten ook op de baan te laten werken.

geperst, maar de as heeft wat (te-)veel zijdelingse ik had, dat er toch nog een klein magneetje in zat

speling. De opgaande speling is nihil. Ik vraag me was goed. Baangedrag 4-.

daarom ook af waarom er nog inbusschroefjes

inzitten om dit op te heffen. Ook hier is het chassis Conclusie

al voorzien van voorgeboorde gaatjes onder de De conclusie is dat Spirit een heel mooi model

vooras. Als je wil kan je deze door en door boren heeft neergezet. Hij zit ook technisch goed in

en er ook van onderaf twee stuks M2 inbusboutjes elkaar. Het is alleen wat jammer van de velgen en

indraaien. De banden zijn helaas niet mooi rond banden. Dit zijn toch de cruciale onderdelen voor

en het oppervlak staat wat hol. De velgranden een goed weggedrag.

zijn wel mooi rond, maar het hart vertoond een De vaste lezers weten dat ik smelt voor zulke

onregelmatige gietrand. Dit moet nog even mooi klassiekers en ik heb hem dan ook gevraagd voor

afgedraaid worden. Als je dan de banden er weer vaderdag. Totaal 4-.

omlegt moet je deze nog even naslijpen. Ze zijn

vrij zacht, dus rustig aan. De kap weegt 27 gram, Namens het slotraceteam,

middel en een gedetailleerd dashboard. Op de

de hele wagen 84 gram en het magneetje trekt Rob van Altena

bijrijdersplaats is alvast een gat waar een tweede

maar liefst 200 gram. Techniek vanwege de velgen

poppetje geplaatst kan worden bij een volgende

en banden een 3,5.

rally-uitvoering. Het is net niet de absolute top

waarvan vele chromen, zoals in die jaren nog allemaal, maar de wagen ziet er toch heel goed

gebruikelijk was. Mooie nabootsing van de honingraat

BBS velgen, het hart van de voorvelgen

uit. Een 4!

is minder verdiept dan die van de achtervelgen, Techniek

prima. Heel dun uitlaatje, deurgrepen, achter- en Als we de techniek bezien is de S3X motor, met

voorlichten, de laatste met tape erover, bolle label, het eerste wat opvalt. Dit is een snelle rakker

welke de wagen ongetwijfeld rap laat rijden.

spiegel, chromen raamlijsten, tankdop, alles zit

erop en eraan en alles strak in de lak. Het interieur De motor zit in een apart bracket zodat er ook

is half verdiept vanwege de grote motor, maar is een andere geplaatst kan worden. En dan een

voorzien van een rolkooi, een poppetje vanaf de paar hele lange motordraden met vastgeknepen

34 augustus/september 2007

Na het openen van de doos bleek dit ook zo te

zijn. Een hele nette auto van HPI, met daarin de

elektronica van LRP. En ik moet zeggen dat deze

heel netjes is ingebouwd in de auto. Geen los

lopende draden of wat. HPI laat het niet alleen bij

de auto, er wordt ook een mooie body bijgeleverd

van de Toureza welke al helemaal klaar is, mooi De LRP 17x2 GT-3 Turbo in combinatie met de Runner Plus

gespoten en bestickerd.

Reverse regelaar geeft de Sprint 2 meer dan genoeg power.

Voorbereiding eerste run

heidsregelaar. Dat is precies die éne procent van

Na het kijken wat er allemaal nog meer in de doos de hele auto die je er zelf aan moet sleutelen, dit

zat leek het mij tijd om maar te gaan rijden.

was dan ook binnen één minuut gedaan.

Accu dus uit de auto en aan de lader, de accu die Volle accu in de auto en deze was nu klaar om

je krijgt is een 1800Mah eveneens van LRP. Tijdens te rijden. Voor de zekerheid heb ik nog wel even

het laden van de accu kon ik mooi even de hele de rijhoogte nagekeken. Deze stel je altijd af als

auto nakijken. De schokdempers zijn allemaal alles in de auto zit waarmee hij ook gaat rijden,

netjes met olie gevuld, waarin ik geen lucht kon dus ook met je rijaccu. Het gewichtsverschil in de

ontdekken.

auto betekent namelijk een andere kracht op de

Ook even het motortandwiel losgehaald om te schokbrekers waardoor de rijhoogte kan verschillen.

Hier was eveneens ook niks meer aan te doen,

kijken of de gehele aandrijflijn soepel loopt. Hier

was niks op aan te merken. Ook even naar de differentiëlen

gekeken en die liepen ook soepel. hoge kant voor op een circuit, maar prima voor

netjes 7,0 mm voor en 7,50 mm achter. Iets aan de

Het enige wat me nog restte was het monteren even buiten op het basketbalveldje.

van een meegeleverd koellichaam op de snel-

52 augustus/september 2007


Alpina BMW 1602

Fabrikant

: Spirit

Importeur

: Quick

Snelheid

: 21 km/u (bij 12 volt)

25 km/u (bij 14 volt)

Tandwielverhouding : 9/27

Gewicht

: 84 gram

Kapgewicht

: 27 gram

Magneetkracht

: 200 gram

Adviesprijs : 48,00

www.spirit-hobby.es

Ter info: Op het label achter in de doos staat helaas

foutief vermeld dat het een 2002 betreft.

35

Stofdichte lagers

Veel snelheid & goede wegligging

Accu plaatsen

190 mm chassis met 200 mm body

Rijden

andere een dopsleutel voor de wielen, een linksleuteltje

en twee imbussleuteltjes. Verder is de

Nu kon ik eindelijk met een gerust hart gaan

rijden. Tot nu toe leek het me een superauto en dit auto helemaal gelagerd met speciale lagers, deze

bleek tijdens het rijden ook wel zo te zijn. Ik stond zijn voorzien van een kunststofseal welke ervoor

versteld van de snelheid die deze auto zo uit de zorgen dat er geen vuil in de lagers kan komen.

doos had. Ik ben al snel van het basketbalveldje HPI levert onder hun eigen naam een AM 27MHz

naar de geasfalteerde straat verhuisd, hier kon stuurwielzender bij deze auto.

ik echt even gas gaan geven. De wegligging was

gewoon goed en prima grip met de standaard Afstelling

bandjes. Ook meer dan genoeg stuur, waarbij de Op de Sprint 2 is het mogelijk om veel dingen

achterkant prima volgde. Er is gewoon goed mee af te stellen, hij staat hierin bijna gelijk aan een

getest onder normale omstandigheden. Uit de wedstrijdauto. Camber instelbaar voor en achter,

doos is hij gewoon prima te rijden.

toe-in achter door middel van de rear hubs van 2

Zelf was ik benieuwd hoelang ik met deze snelheid

zou kunnen blijven rijden, dit was ongeveer leverde C-hubs van 4 en 6 graden. Stuur instelbaar,

of 3 graden. Caster voor instelbaar door de meege-

acht minuten, dat is dus best lang voor een

snel stuur of wat rustiger stuur, dit kan handig zijn

1800Mah accu, heel netjes dus. Later ben ik nog voor op wat grotere circuit`s.

naar een parkeerplaats in de buurt geweest waar De hoek van de schokbrekers zijn zowel onder op

meer mensen rijden. Accu al thuis geladen en er de draagarmen als boven op de shocktower instelbaar.

Eveneens is het later mogelijk om met dun-

één extra meegenomen om wat langer te kunnen

rijden. Hier bleek de HPI Sprint2 zeker niet onder nere of dikkere olie in je schokdempers te rijden

te doen voor andere auto`s.

en misschien wel om van veren te wisselen. Ook is

er een snaarspanner te vinden voor de voorsnaar,

handig mocht deze te los staan. En ik vergeet

bijna één van de belangrijkste dingen, namelijk

- Ga je op een circuit rijden, dan raad ik je aan om de auto downstops. Instelbaar op alle draagarmen.

iets lager te positioneren.

Verder is het natuurlijk mogelijk om andere banden

te gebruiken of om een andere kap te maken

- In het bouwboekje worden heel mooi de tandwielverhoudingen

aangegeven, dit in combinatie met verschillende standaard kap al heel mooi is.

en deze te gebruiken, al moet ik zeggen dat de

motoren en tandwielen. Probeer je hier aan te houden, Ook kan er zo een andere motor gebruikt worden

dit verlengt de levensduur van de auto.

of gewisseld worden met de tandwielen. Het is tunen. De combinatie van HPI en LRP vind ik een

een model dat zo nog verder getuned kan worden. heel goede stap. Een goede auto met een goed

werkend systeem aan elektronica. Twee bedrijven

Opvallend

Conclusie

die elk kun specialiteit in één product stoppen.

Er worden in de kit ook een aantal extra onderdelen

meegeleverd. Zelfs onderdelen waarbij ik nen en daarmee ook verder te gaan in de vorm Stefan Jansen

Ik vind het een heel goede auto om mee te begin-

iets had van ‘dit verwacht je alleen bij de duurdere van misschien wel wedstrijden. Standaard uit de

wedstrijdwagens’. Maar nee, bij deze Sprint 2 doos loopt hij al best hard en dit kan voor een beginner

misschien problemen opleveren, dan maar

zaten ze er ook bij, denk hierbij aan een extra setje

C-hubs van 4 graden. Standaard zitten er 6 graden iets minder gas geven. Nee, hij loopt gewoon best

blokken op. En een extra setje rearhubs van 2 aardig. De mogelijkheden om de auto nog sneller


graden, standaard zit er 3 graden op.

te maken zijn zeker aanwezig, niet alleen door de

Een aantal armpjes voor de servo, het is hierdoor standaard afstelmogelijkheden maar ook door de Sprint

mogelijk om er een andere servo in de doen. extra geleverde onderdelen en de mogelijkheid

Fabrikant : HPI Racing

En natuurlijk krijg je wat basisgereedschap, onder van HPI om de Sprint 2 nog verder te kunnen

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 10

Lengte : 431 mm

Breedte : 200 mm

Wielbasis : 257 mm

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer

Overige benodigdheden

- 8 Penlites

- Een mooi stuk asfalt

www.hpiracing.com

53

Redactioneel

M-auto valt uit elkaar!

Begin juni, M-auto nummer 20 is op donderdag

en vrijdag afgeleverd bij de abonnees

en aangeleverd voor de losse verkoop, het is

weer gelukt de redactie kan een paar dagen

genieten van het gevoel dat er weer een mooi

product is afgeleverd. Alleen deze keer niet, in

het weekend en op maandag worden we overspoeld

met mail en telefoontjes van bezorgde

lezers, na een aantal keren openslaan vallen de

eerste pagina’s spontaan uit het magazine.

Ik weet niet of iemand van jullie wel eens aan

de rand van een rivier gestaan heeft en dat op

het moment dat je erin wil stappen er opeens

een 7 meter lange krododil voor je voeten

opduikt en zijn bek openspert... Dit is mij nog

nooit overkomen, maar het geeft wel goed

het gevoel weer dat ik kreeg. Eén telefoontje

naar de verspreider van M-auto in Nederland

en België met het verzoek om een steekproef

te nemen in de magazines die bij hun liggen

bevestigt wat de lezers al melden, het blad valt

uit elkaar. De drukker van M-auto wordt ingelicht

en die belooft er onmiddel in te duiken.

Dinsdagmiddag bellen ze terug, na een intern

onderzoek blijkt er iets fout te zijn gegaan met

de afwerking van het blad en wel zo fout dat

de drukker, Giethoorn ten Brink in Meppel, zelf

al aangeeft dat de hele oplage overgedrukt

gaat worden en opnieuw verspreid wordt. Binnen

tien dagen heeft de drukkerij een nieuwe

oplage gedrukt, verstuurd naar abonnees en

winkeliers en de foute losse verkoopnummers

omgeruild voor nieuwe exemplaren en dit alles

zonder extra kosten voor M-auto. Een fantastische

actie waaruit blijkt dat kwaliteit en klant

hoog in het vaandel staan bij onze drukker!

Hiervoor onze dank, ook namens de lezers van

M-auto, aan Drukkerij Giethoorn ten Brink en in

het bijzonder onze projectmanager Hans Baks.

Groet,

Fred Boots

Test

16 Corally RDX Phi

22 Team Losi LST2

30 Kyosho Ultima RB-05

44 HPI MT2

46 Tamiya Nitro Crusher

52 HPI Sprint 2

Reportage

14 M-auto Wintercup ‘07-’08

De weg naar het EK-B

26 RB Speedline Matrix .12 RW

48 Spektrum DSM Module

Slotracen

34 Spirit Alpina BMW 1602

36 Spirit Peugeot 406

38 Revell Chaparral 2A & Porsche GTS

Techniek

56 Bodies spuiten, deel 2

In the picture

41 RC-Junkies.com

Virtual RC Racing

72 VRC nieuws

Wedstrijden

62 NK 1:10 Elektro

63 Bigscale racetrucks

68 NK 1:6 off-road

69 BMC & Open off-road

70 GP Kampenhout

Vaste rubrieken

6 Inhoud/Redactioneel

9 Scoop

10 Nieuws

12 Abonnementen

43 Column Dipl. Eng. Juraj Hudy

55 LRP, Jürgen E. Lautenbach

58 In de regio

73 Agenda/Verloting testmodellen

74 De volgende uitgave/Colofon

ankzij de sponsoring

van de LRP importeur RC-Connect ben je

Dop voorhand al een winnaar! Als je je inschrijft

voor de gehele M-auto Wintercup ontvang

14

Een vooruitblik op de M-auto

Wintercup die ook in het winterseizoen

‘07-08’ weer verreden

gaat worden. De Swiftjes zijn dit jaar geen Supporting Act,

maar waarschijnlijk de grootste klasse. Hier vind je dan ook

de grootste wijzigingen qua reglement.

34

Het Slotraceteam neemt dit keer

onder andere de Alpina BMW

1602 van Spirit onderhanden.

Een model dat veel jeugdsentiment losmaakt.

Sprint 2 RTR

De HPI Sprint 2, is een

oor het openen van de doos moet ik al

zeggen dat het er erg goed uitzag. De

samenwerkingsproject Vcombinatie tussen deze twee bedrijven zou

er zeker een goed product van moeten maken.

van twee grote RC-bedrijven

die elk met hun

eigen specialiteit, samen

één totaalproduct

leveren. HPI tekent

voor de auto en LRP

levert de bijpassende

elektronica. Deze twee

samen en voilà: een

super RTR-auto van

HPI en LRP.


4 e M-auto Wintercup

Hij komt er weer aan: alweer de vierde M-auto Wintercup! Het is inmiddels

half augustus en eindelijk hebben we wat zomerweer, dus ik kan me

voorstellen dat je gedachten nog niet helemaal bij de aankomende winter

zijn. Toch is het wel handig om hier even bij stil te staan, want

voor je het weet is het weer zover. Wees er snel bij als je

deze vierde editie van de

M-auto Wintercup wilt

meerijden!


Spirit is ook de weg ingeslagen van

klassieke toerwagens. Hun eerste

exemplaar is een Alpina BMW 1602.

Het grote voorbeeld van dit exemplaar

reed op 12 juli 1970 de 11 e

Grosser Preis der Tourenwagen op

de Nürburgring. Dit was een 6-uurs

race die meetelde voor het EK. De bestuurders van deze wagen waren de

Zwitser René Herzog en de Oostenrijker Niki Lauda. De wagen haalde helaas

de finish niet. De 1602 heeft een 1600cc viercilinder lijnmotor met

slechts één nokkenas. Toch kwamen er, mede dankzij de twee dubbele

Webers, 175 pk uit het blok.

ls we de wagen bekijken dan moet ik

zeggen dat deze er goed uitziet. De vorm

Ais goed getroffen en de koets zakt aan de

achterzijde netjes over de wielen. Heel veel details,

HPI Racing

hierbij geldt: wie het eerst inschrijft heeft de

eerste keuze. Er geldt een maximum van drie

getallen voor het nummer.

Wedstrijden: - Minimaal vier wedstrijden.

Heats: - Raceformat volgt, zie hiervoor:

www.m-auto.nl sectie Wintercup

Telling: - De snelste rondetijd per wedstrijddag per

klasse levert 1 extra punt op.

Finales:


+

-

52

Stefan Jansen heeft ons

schrijversteam versterkt en zijn

vuurdoop is het testen van de HPI

Sprint 2, een RTR 1:10 elektro van HPI met LRP elektronica.

Zowel Stefan als de Sprint 2 brengen het er niet slecht vanaf.

- Nummer 1 100 punten.

- Nummer 2 99 punten.

- Nummer 3 98 punten.

- Nummer 4 97 punten.

- Nummer 5 96 punten

- enz.

Alpina BMW 1602 Spirit

+

-

Chassis: - M-03M of M-03R voorwielaangedreven

Als geleverd in kit of XB set.

Banden: - M-Chassis 60D Radial Tires.

(geleverd in kit)

- M-Chassis 60D M-Grip Radial Tires.

part nr. 50684

Motor: - LRP Runner Special2.

- Borstels en veren vrij.

Pinions: - 16-, 18- en 20-tands.

Accu’s: - 6 cellen stickpack.

Sub-C formaat (7,2 volt nominaal).

Regelaar: - ESC TEU-101BK (geleverd in kit).

- Achteruitfunctie uitgeschakeld.

Body: - Tamiya Swift Super 1600 body.

(geleverd in kit) part nr. 1825416

Tuning: - Het model mag geheel voorzien worden van

kogellagers en oliegevulde schokdempers.

Verder dient het model volgens de bouwbeschrijving

en met de originele onderdelen

gebouwd te zijn.

De volgende tuningdelen van de M-03R mogen ook op het

M-03M chassis gebruikt worden.

Tam49441 M-03R Aluminum Front Upright (Blue)

Tam49442 M-03R Aluminum Rear Upright (Blue)

Tam49443 M-03R Aluminum Servo Mount (Blue)

Tam49444 M-03R Aluminum Motor Cooling Mount

8 Op de rijdersstelling, in de pitsstraat en tijdens het

baaninzetten dienen mobiele telefoons uitgeschakeld te

zijn.

baan drukken van een andere rijder en beukwerk leidt tot

één ronde aftrek.Bij herhaling leidt dit tot diskwalificatie

voor de hele wedstrijddag.

tijden uit staan als men niet rijdt. Zenders mogen alleen

aan staan als men op de rijdersstelling staat. Overtreding

van deze regel kan een strafmaatregel opleveren.

2 Mocht een rijder uitvallen tijdens een heat, dan blijft de

rijder tijdens de gehele heat op de stelling aanwezig en

houdt zich stil.

3 Na je heat lever je je wagen en eventueel de clubtransponder

in bij de technische keuring.

4 Na je heat ben je verplicht om zelf te gaan baaninzetten

(vervanger alleen in overleg met de wedstrijdleiding).

5 Niet baaninzetten resulteert in aftrek van een heat.

6 Onbehoorlijk gedrag, schelden en het negeren van

waarschuwingen van de wedstrijdleiding, leidt na een

waarschuwing tot diskwalificatie voor de hele wedstrijddag.

7 Onsportief gedrag, bijvoorbeeld het opzettelijk van de

vorig seizoen bepaalt de nummering. Een

rijder kan bij het inschrijven voor de M-auto

Wintercup ook een voorkeurnummer opgeven.

Dit nummer dient dan wel anders te zijn

dan één van de nummers uit zijn klasse en

- Smeren is niet toegestaan in de LRP Swift

Challenge.

Rijnummer: - Vast. Het eindklassement per klasse van

- De banden moeten droog zijn als de wagen

op de baan wordt gezet.

- Rijhoogte minimaal 3 mm.

- Smeren is toegestaan in de 2-WD en 4-WD.

Goede techniek

Uniek model

Banden en velgen

Motordraden & hulsjes

- Verbinding accu naar regelaar met stekker

verplicht, géén soldeerverbinding.

uitgeschakeld te zijn. Vergeten? Dit dan

direct, dus nog tijdens de heat, verhelpen.

Om het voor iedereen leuk te houden hebben we ook nog wat

sociale regels die voor iedereen haalbaar moeten zijn.

1 Zenders blijven bij de sleutelplaats, maar moeten ten alle

dio e.d.).

- Modellen mogen niet meer dan één versnelling

hebben.

- Elektrische Traction Control, gyro’s e.d. zijn

niet toegestaan.

- Eventuele achteruitfunctie op regelaar dient

Algemeen: - Rijder beschikt over minimaal 2 frequenties.

of DSM 2,4 GHz techniek (Spektrum, Noma






6 M-auto


Inhoud

HPI MT 2 G3.0

Tamiya Nitro Crusher

44

april/mei 2004


RCSPEEDWORLD

SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN

DE GEZELLIGSTE WINKEL VOOR AL U MODELBOUW ARTIKELEN

OF HET NU GAAT OM RC PRODUCTEN OF STATISCHE MODELBOUW

RCSPEEDWORLD HEEFT HET

KOM OOK EENS RIJDEN OP ONS INDOORCIRCUIT OF SURF NAAR DE WEBSITE

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

MAANDAG 15:00 - 22:00

DINSDAG GESLOTEN

WOENSDAG 13:00 - 18:00

DONDERDAG 15:00 - 22:00

VRIJDAG 15:00 - 22:00

ZATERDAG 11:00 - 17:00

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622


Scoop

Racing ParadiSe

Diep in het mooie Limburg krijgt een

uniek RC-project gestalte. In Heerlen

wordt Racing ParadiSe gebouwd wat

moet uitgroeien tot een compleet

RC-centrum met binnen- en buitenbanen

geschikt voor on- en off-road,

elektro en brandstof en geschikt

voor 1:5 t/m 1:24. Dit centrum is een

unicum voor Europa en het eerste

deel, de tijdelijke indoorhal, zal al

1 september geopend worden.

Racing ParadiSe is een initiatief van

drie personen te weten: John Broeren,

Robert Meulenberg en Pascal Seegers,

waarbij de hulp van PaSe-tuning zijn steun

en toeverlaat Willem Groeneveld, niet ongenoemd

mag blijven.

- John Broeren is enthousiast modelbouwer

en bezeten van dit spelletje. Als handige

all round man is hij reeds langere tijd nauw

betrokken bij PaSe-tuning en niet onbekend

met de materie.

- Robert Meulenberg is een enthousiaste

modelbouwer die zich reeds langere tijd

inzet om de regiorijders van een faciliteit

te voorzien. Als directeur van een groot

telecombedrijf heeft hij zich samen met

Pascal Seegers van PaSe-tuning Landgraaf

ten doel gesteld dit ook te verwezenlijken,

en zoals gaat blijken met succes.

- Pascal Seegers van PaSe-tuning is geen

onbekende en is specialist op het gebied

van bigscale racen. Als doorgewinterde

wedstrijdrijder en producent van de PaSetuning

motoren en producten, is hij een

bekende insider. Hij is ook bekend als importeur

van o.a. Contrast voor de Benelux

en Duitsland.

De doelstelling was om Europa’s grootste

rijdersfaciliteit te kunnen aanbieden, waarbij

alle facetten aan bod komen. Je moet

denken aan alle schalen van 1:5 tot 1:24

on-road brandstof, on-road elektro, off-road

brandstof, off-road elektro, maar ook indoorracing,

slotracing, 1;18, minibikes en zelfs

indoorvliegen.

Dat dit samen gaat met een stukje horeca

ter verzorging van de innerlijke mens en de

benodigde winkels is een logisch gevolg.

Als gevolg hiervan zal PaSe-tuning per

1 september ook een onderdeel worden van

Racing ParadiSe. Dit alles gaat echter verder

dan het frietje met en er zal een degelijke

menukaart en assortiment aangeboden

worden, aangezien er tevens complete arrangementen

worden aangeboden. Hierdoor

zullen ook de mensen die nog niet met

het RC-spelletje besmet zijn toch geïnfecteerd

kunnen raken...

Racing ParadiSe zal plaats kunnen bieden

aan Nationale en Internationale wedstrijden,

waarbij de Limac Wintercompetitie en de

M-auto Wintercup nu al zeker vaststaan,

maar daar is te zijner tijd nog legio meer

voor te bedenken.

Deze uitdaging wordt langzaamaan realiteit,

aangezien het eerste deel al binnen afzienbare

tijd zal worden geopend (planning is

1 september a.s. en meer info volgt).

Momenteel is de bouw van de indoorhal

reeds ver gevorderd en het betreft een

mooie binnenbaan voor de 1:8, 1:10, 1:12,

1:18, mini Z en slotracebaan. Tevens wordt

de mogelijkheid geboden om indoor te

vliegen. Deze hagelnieuwe hal is gelegen

in de Albert Thijsstraat 2 te Eygelshoven

(Kerkrade).

Racing ParadiSe biedt ruimte voor network

& sponsoring en hiervoor is een mooi concept

ontwikkeld met interessante tegenprestaties.

Geïnteresseerden kunnen contact

opnemen met remeulenberg@hccnet.nl of

info@pase-tuning.com of info@racing-paradise.com

Het Racing ParadiSe staat gepland op een

A1 top locatie in de gemeente Heerlen.

(Nieuwe autoboulevard), waar ook de

huidige hal nog groter zal worden gebouwd.

Dat dit geografisch een geweldige locatie

is moge duidelijk zijn, met de grenzen van

België en Duitsland binnen ‘gooiafstand’.

Het streven is om het complete park begin

komend seizoen te openen. Kwaliteit en service

blijven voorop staan en er zal selectief

met het assortiment worden omgegaan.

Voor meer info:

www.racing-paradise.com

www.pase-tuning.com

R. Meulenberg 06-52027846

P. Seegers 06-21716562

augustus/september 2007

M-auto 9


Tamiya

Kyosho

Spada 09

Bij de Spada 09 worden de wezenlijke

kenmerken van het 1:8 WK-model de Evolva

2005, zoals de tweeversnellingsbak en het

oneway, aan de voorzijde overgenomen en

op het formaat 1:12 toegepast. De Spada is

zo geconstrueerd dat er gebruik kan worden

gemaakt van standaard formaat elektronica,

en de Spada wordt geleverd met een 1,5 cc

Sirio 09 brandstofmotor.

Bestel.nr. 31321

Adviesprijs: € 319,–

1:32 modellen 4-WD series

Altijd al een model van je model

willen hebben? Dat kan nu

met deze Tamiya 1:32 snap

together modellen van

succesvolle Tamiya

RC-modellen.

De prijzen vallen reuze

mee, de hier afgebeelde

Hotshot Junior en

Vannessa’s Lunchbox

Junior zitten allebei

nog onder de 20 euro.

www.rez.nl

Nieuwe website

van RC-Connect!

CRF X312T

De CRF X312T is een kwaliteitswedstrijdmotor

voor de 1:10 on-road modellen. De X312T

werd in samenwerking met Team Orion en

ontwikkelaar Ramella Fabrice ontwikkeld. CRF

staat dan ook voor “Concept Ramella Fabrice”.

Voor de doorontwikkeling is ook gebruik gemaakt

van de motorenkennis van Wereld- en

Europeeskampioen Adrien Bertin.

Bestel.nr. CRF 80600

Adviesprijs: € 299,–

RC-Connect, bekend als distributeur van

onder andere LRP, Spintec en SMC, heeft een

nieuwe website. Hier vind je nu alle producten,

de laatste nieuwtjes en de beste tips

overzichtelijk bij elkaar.

Om een nog betere service te verlenen kunnen

dealers nu inloggen en online al hun

zaken regelen. Hiermee verhoogt RC-Connect

hun dienstverlening nog verder voor een perfecte

ondersteuning van al haar producten.

Neem eens een kijkje op www.rc-connect.nl

Winnaars testmodellen

Aart Scholtmeijer

met de

Ninco Mosler MT900R

Bas Hoogterp

met de

Tamiya Double Blaze

Thomas de Boer

met de

HPI Wheely King

Maurice Gijzen met

dochter Emma en de

Hot Bodies

Lightning Stadium Truck

10 M-auto


Nieuws

EK Micropulling, Lochem

Persbericht Europees kampioenschap Micropulling

Europees kampioenschap in Nederland! Op 12 en 13 oktober vindt bij de manege de

Heksenlaak in Barchem (Lochem) het Europees Kampioenschap Micropulling plaats.

Dit grootse tweedaagse evenement zal binnen worden verreden en is dus niet afhankelijk

van het weer. Alle klassen komen aan bod. Er is deelname uit heel Europa. Landen als

Nederland, Duitsland, België, Zweden en misschien deelname uit Oostenrijk zullen aan

de start verschijnen.

Op de vrijdag wordt er gestart om 19.00 uur met de 3,5 kg vrije klasse. Daarna volgt de

even zware Super Stock klasse. Als afsluiter van deze zinderende avond gaat de zware

5,5 kg vrije klasse van start.

De volgende dag beginnen we om 13.00 uur met de Two Wheel Drive klasse, gevolgd

door de Super Stock klasse 4,5 kg. Als afsluiter hebben we de vrije klasse 4,5 kg.

Alles is aanwezig om een mooi weekeind te beleven. Het zand zal je letterlijk en figuurlijk

om de oren spuiten. Als je zin hebt om dit spektakel te bezoeken kun je gratis naar

binnen en voor degene die wil overblijven is er bij de manege ook een grote camping.

Reserveren van deze camping kun je doen bij camping de Heksenlaak. (www.heksenlaak.nl).

Er zullen bordjes langs de weg hangen die je naar de locatie leiden.

Kijk voor alle informatie op de site van de N.M.P.O. www.micropulling.nl

Tot op 12 en 13 oktober bij het Europees kampioenschap in Lochem.

Nederlandse Micropulling Organisatie

FG

Model Stockcar Fryslan

FG Baja Buggy

De FG Baja buggy is leverbaar! Als RTR-model

in de kleuren wit en rood, maar ook in

een uitvoering zonder besturing en met een

transparante body. De open carrosserie met

de metalen rolkooi, alsook de gigantische laag

profiel noppenbanden geven het model een

onmiskenbaar markant uiterlijk. Het model is

gebaseerd op het 1:6 Marder chassis, waarvan

de meeste onderdelen gekopiëerd zijn.

Best.nr. 60000R, RTR witte body € 830,–

Best.nr. 60020R, RTR rode body € 830,–

Best.nr. 60050R, Transparante body € 665,–

augustus/september 2007

St. Annaparochie

Vasthoudendheid en doorzettingsvermogen,

zo bestempelde het bestuur van de gemeente

Het Bildt, Model Stockcar Club Fryslan, in de

voor ons belangrijke raadsvergadering van

vorig jaar. Het realiseren van een permanente

baan kon beginnen.

Terwijl ik dit verhaal schrijf zitten we volop in

de organisatie van het openingsweekend. Dit

feestelijk gebeuren staat voor 21 juli 2007 gepland.

Compleet met feestmuziek, een hapje

en een drankje en full-size stockcars wordt dit

festijn, uiteraard met een wedstrijd voor de

modelstockcars schaal 1:8, de kroon op onze

inspanningen.

Met de inzet van de leden en met steun van

menig werkgever en ondernemer, is een fantastisch

permanente baan gebouwd.

Dit asfalt ovaal op bedrijventerrein De Wissel,

gelegen aan de Wissel 7 te St. Annaparochie,

biedt de leden en toekomstige modelrijders

uit de regio een uitstekende accommodatie

om hun hobby uit te oefenen.

Voor modelstockcar minnend Nederland,

maar vooral voor Noord-Nederland, betekent

de realisatie van een nieuw circuit heel veel.

Gezien de strenge milieu wetgeving was het

verkrijgen van de benodigde vergunningen

geen gemakkelijke opgaaf.

WK stockcar, 9 september

Als klap op de vuurpijl wisten we, met dank

aan de vereniging uit Lobith, het Wereldkampioenschap

2007 binnen te halen. Er wordt

dan ook reikhalzend door de nationale- en

internationale rijders naar uitgekeken om op

Het Bildt deze wedstrijd te verrijden.

Het kampioenschap wordt op zondag 9

september verreden en de rijders komen uit

Nederland, België, Engeland, Schotland en

jawel, zelfs een deelnemer uit Amerika.

Zaterdag 8 september is er gelegenheid om te

trainen op het verse kartasfalt.

Het circuit is te vinden op bedrijventerrein

De Wissel, De Wissel 7 te St. Annaparochie.

Vriendelijke groeten,

Model Stockcar Fryslan

Hidde de Jong

M-auto 11


VG Modelbouw

2 e SCX winkel

Tweede SCX slotracingshop

VG Modelbouw in Lelystad is de tweede SCX shop in Nederland

en voert het complete assortiment SCX producten. Je

vindy dus in Lelystad naast veel auto’s en accessoires ook het

SCX Digital Systeem en The Original System.

VG Modelbouw

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Tel.: 0320-243544

info@vgmodelbouw.nl, www.vgmodelbouw.nl

Kyosho

Inferno GT Ferrari F430GT

Onder de carrosserie van de F430GT bevindt zich de

techniek van KYOSHO’s Wereldkampioen de Inferno.

De Inferno GT wordt aangedreven door een 4,53 cc big

block Xtreme Power Motor. Het chassis is op circuitgebruik

afgestemd. De permanente vierwielaandrijving

zorgt voor een efficiënte omzetting van motorvermogen

naar aandrijving. De oliedrukschokdempers hebben afstelmoeren

met fijn draad voor het traploos instellen van

de veervoorspanning. De hele aandrijving met zijn twee

differentieëlen, de 2-versnellingsbak en de schijfremmen

zijn tegen hoge krachten bestand. De remkrachtverdeling

tussen voor- en achteras is traploos instelbaar.

Het chassis van Duraluminium is torsiestijf, zodat het

voertuig alleen op de daarvoor bedoelde plaatsen werkt.

De aandrijving is compleet gekogellagerd, daardoor

minimale slijtage en maximale performance.

Het model wordt als klassieke ReadySet geleverd. De

besturing van het model gebeurt met de KYOSHO Perfex-radiobesturing.

Alle componenten zijn kant-en-klaar

ingebouwd.

Best.nr. 31815 Adviesprijs: € 589,00

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 4 • NUMMER 20 • juni/juli 2007

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

Verloting

testmodellen

Scoop: Kyosho Mini Inferno

juni/juli 2007 4e jaargang, nummer 20

losse verkoop 5,45


Rijverslag:

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING



HPI Hellfire SS


Motor: BP Racing 735 Track EC-B 1:10 200mm Roeselare Slotrace: SCX Nascars

Elke 2 maanden de nieuwe

M-auto

op je deurmat?

€ 27,50

Een heel jaar lang, dus 6x voor

Ja, ik word abonnee van M-auto!


Stuur deze bon (of een kopie) in een

ongefrankeerde envelop naar:

M-auto magazine

Antwoordnummer 17

7940 VB Meppel

of

kijk op www.m-auto.nl

Het abonnement loopt tot wederopzegging.

Prijswijzigingen voorbehouden.

Voorwaarden zie colofon.

Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

Telefoon:

E-mail:

Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer


Nieuws

EMAC 25 jaar

LRP

Maximaal vermogen en totale controle.

De instap in de LRP Brushless wereld is nog

nooit zo betaalbaar geweest. De perfecte

power combo voor de 1:10 touring car modified

klasse! De Sphere Competition TC-Spec +

de Vector X11 4.0T.

MASHSHOP

Axe Motor Rossi

Op het EK off-road in Auxerre (F) is Axe Motor

Rossi Europees Kampioen 2007 geworden.

De Spanjaard Robert Battle zette met zijn Axe

Cobra Off-Road powered HoBao de titel deze

keer op zijn naam.

Axe Motor Rossi motoren zijn verkrijgbaar bij

MASH in Ederveen. www.mashshop.com

25 jaar Emac-Limburg, 1 juli 2007

Voor wat betreft het organiseren van wedstrijden in Limburg

hebben de leden van de EMAC een reputatie hoog te houden.

Naast de jaarlijks terugkerende wedstrijd, organiseerden ze

éénmaal succesvol de Nederlandse Indoorkampioenschappen

in de off-roadklasse. Dit was in de manege ‘De grensstreek’ in

Belfeld. Nu was het de beurt om hun 25-jarig bestaansfeest

te vieren in Tegelen. Hierbij had organisator René Smeets

de zaakjes goed voor elkaar en was het raceparkoers voor

elektromodelauto’s en stockcars al op zaterdag klaar. René,

die inmiddels ook 20 jaar bij de club is, had een complete

wedstrijddag georganiseerd, waarbij de echte race-auto’s

niet vergeten waren. Sterker nog, waar kun je 16 stuks: rally,

auto speedway, autocross, street legal en xtremedrift auto’s

tegelijk bewonderen. Hoogtepunt van de show was ongetwijfeld

de “Camso V8” van Wim Moonen en de “Mitsibity

Lancer EVO 9” van de Tegelse Rally coureur Henk Vossen, die

broederlijk naast de oude Saab 96 V4 rally van Jeroen Engels

stond. Met de Saab 96 V4 was het destijds allemaal begonnen

in Tegelen. Oud voorzitter Hein Poeth had samen met de

Saab club Dortmund een race uitvoering gemaakt voor op de

Graupner modelauto. Op 15 april 1982 schreef het Dagblad

voor Noord-Limburg hierover en het begin van de Tegelse

modelautoclub was gemaakt. Nu 25 jaar later is Hein Poeth

nog steeds actief en werd hij samen met de jubilarissen René

Smeets, Roger Hendrix en Huub op ’t Rood in het zonnetje

gezet. In de live action arena werden wedstrijden door

EMAC-Limburg en het Team Velden gereden. Het had dagen

geregend, maar die zondag was de piste kurkdroog. Er waren

mooie duels te zien en het was uiteindelijk Peter Brünken

die won voor EMAC-Limburg. Demo Team Velden en stockcar

club ‘De Peel’ verzorgden demonstraties met stockcar 1:8

modellen. In de pauze werden door de EMAC-MV truckers en

leden van de Puch & Tomos club Tegelen enkele demonstraties

gegeven. De wedstrijddag werd afgesloten met een

caravanrace, waaraan 13 modelauto’s deelnamen. Dus al

met al een zeer succesvol verlopend evenement, niet op de

laatste plaats door de tomeloze inzet van EMAC- Velden en

Venray. Met name René Smeets en Roger Hendrix verdienen

een pluim voor de organisatie.

Met vriendelijke groet,

Hein Poeth, oud-voorzitter

LRP Z.12R Team Spec.4

De LRP Z.12R Team Spec.4

is de ultieme krachtmotor

voor het gebruik

in alle 1:10 competitie

RC-auto’s. Met een

vermogen van 1,65

PK is deze 2.11 ccm

(.12) motor de eerste

keuze in deze klasse.

Medial Pro

De nieuwe Medial Pro velg heeft flink wat modificaties

ondergaan. Deze velg voor gebruik in de 1:8 off-road wordt in

het bijzonder aanbevolen voor het gebruik bij hoge buitentemperaturen.

Zelfs bij temperaturen boven de 35ºC behoudt de

velg zijn vorm en stijfheid, ook bij extreme belasting. De velg

heeft een 17 mm zeskantopname en is 42 mm breed. Complete

wielen zijn leverbaar in de volgende profielen

RMV Deutschland

Art.Nr.: J285 Medial Pro 1:8 Buggy Off-Road Adheris II

Art.Nr.: J275 Medial Pro 1:8 Buggy Off-Road Katana

Art.Nr.: J230 Medial Pro 1:8 Buggy Off-Road Pulsar

Art.Nr.: J200 Medial Pro 1:8 Buggy Off-Road Turbo

Adviesprijs per set van 2 wielen: € 19,50

De nieuwe RB Concept V12 R3 is duidelijk herkenbaar: aan zijn eigentijds design en sportieve uitstraling,

nieuw ontwikkelde verbrandingsruimte voor minder vibratie en een langere levensduur,

nieuwe SPT Hightech-krukas in EFRA-IFMAR uitvoering, de veranderde en aangepaste cilinderbus

geeft samen met de nieuwe koelkop een betere warmte afgifte. De derde generatie van de RB V12

wordt door RMV-Deutschland geleverd en kent een fantastische verkoopstart.

Art.Nr.: 1700-000630

RB Concept R3 EFRA-IFMAR 3-Kanaals Turbo-Motor

Adviesprijs: € 379,00

Originele RB Products koelkop L2G Magnesium uitvoering met 30% minder gewicht, passend

voor buggy brandstofmotoren met een cilinderinhoud van 3,49 ccm en meer. Bij gebruik op de RB

Concept WS7, C6 Serie en de TM728 en TM928 is geen extra cilinderring nodig.

Art.Nr.: 1076-M

RB Koelkop L2G # Magnesium

Adviesprijs: € 129,00

augustus/september 2007

M-auto 13


Seizoen ‘07-08

4 e M-auto Wintercup

Hij komt er weer aan: alweer de vierde M-auto Wintercup! Het is inmiddels

half augustus en eindelijk hebben we wat zomerweer, dus ik kan me

voorstellen dat je gedachten nog niet helemaal bij de aankomende winter

zijn. Toch is het wel handig om hier even bij stil te staan, want

voor je het weet is het weer zover. Wees er snel bij als je

deze vierde editie van de

M-auto Wintercup wilt

meerijden!

Dankzij de sponsoring

van de LRP importeur RC-Connect ben je

op voorhand al een winnaar! Als je je inschrijft

voor de gehele M-auto Wintercup ontvang

je als rijder in de 1:12 2-WD en 4-WD bij je eerste

wedstrijd een flacon Top Grip Carpet smeermiddel.

Rijd je met een Swift, deze klasse is trouwens

dit jaar officiëel omgedoopt in LRP Tamiya Swift

Challenge, dan incasseer je de wedstrijdmotor in

deze klasse: een LRP Runner Special2. Maar dit

is nog niet alles, want ook dit jaar is er weer het

ijzersterke M-auto Wintercup T-shirt en voor de

echte koukleumen onder ons, maar dan wel tegen

een meerprijs, de M-auto Wintercup Sweater.

Inschrijven

Vanaf 1 september kun je op www.m-auto.nl

inschrijven voor de Wintercup, er zijn 75 startplaatsen

beschikbaar dus vol is vol. In alle klassen

kan dit jaar ook per wedstrijddag ingeschreven

worden, er zijn echter wel twee maars aan verbonden.

De eerste is dat je voor de 2-WD Modified

aantoonbare wedstrijdervaring dient te hebben

en de tweede is dat Cuprijders voorrang hebben

op dagrijders.

Reglementwijziging

Alle wijzigingen vind je in het reglement op de

rechterpagina, maar toch nog even in het kort de

belangrijkste. In alle klassen is op verzoek van de

rijders de minimum rijhoogte naar 3 mm gebracht.

14 M-auto

Als de geruchten waar zijn

dan moet Michael Lepelaar

alles uit de kast rijden om

zijn titel te prolongeren!

Is Rick Beentjes de zomer goed

doorgekomen en verdedigt hij

zijn titel of stapt hij over naar

de Modified?





Als je een regelaar hebt met achteruitfunctie dan

dient deze in alle klassen uitgeschakeld te zijn. De

verbinding aan je accu mag niet direct gesoldeerd

zijn, dit is een veiligheidsregel waardoor de auto

ten alle tijden uitgezet kan worden. In de 4-WD

klasse geldt net als voorgaande jaren dat je op

CS27 banden moet rijden, maar de velgen en

inserts zijn nu vrij. In de LRP Tamiya Swift Challenge

zitten de grootste wijzigingen, er wordt dit

jaar alleen met de LRP Runner Special2 gereden en

door het toelaten van het M-03R chassis zijn er een

aantal tuningdelen bijgekomen die ook op het

M-03M chassis mogen worden gebruikt.

Raceformat en data

Algelopen seizoen werd het bij sommige

races erg laat en hier moet iets in veranderen,

dus zal het Raceformat

een wijziging moeten ondergaan.

Hoe en wat is op dit moment nog

niet bekend, maar staat uiterlijk 1

september op de website en dit geldt ook

voor de wedstrijddatums.

Circuits

We hebben er al drie en de vierde bijna, de circuits

waar we zeker gaan rijden zijn: het splinternieuwe

indoorcircuit van Racing Paradise in Kerkrade

(zie ook de Scooppagina in dit nummer), het

circuit waar het allemaal begon RC Speedworld

in Heemskerk (hier rijden we in twee weekeinden

vanwege de beperkte ruimte: Swift/4-WD en 2-WD

Stock/Modified), en natuurlijk genieten we weer

van de Belgische gastvrijheid bij MC Ronse in

Ronse. Het vierde circuit is nog niet definitief, maar

belooft wel spectaculair te worden.

Verloting

Als je drie van de vier races gereden hebt en je

bent aanwezig bij de laatste race dan doe je automatisch

mee met de inmiddels beroemde M-auto

Wintercup verloting, een verloting waar niemand

met lege handen naar huis gaat.

Heerst Erik Jonk dit jaar weer in

de 2-WD Modified?

Fred Boots

Heeft Daniël van der Drift

zijn 1:12 4-WD inmiddels

verkocht?


Chassis: - M-03M of M-03R voorwielaangedreven

Als geleverd in kit of XB set.

Banden: - M-Chassis 60D Radial Tires.

(geleverd in kit)

- M-Chassis 60D M-Grip Radial Tires.

part nr. 50684

Motor: - LRP Runner Special2.

- Borstels en veren vrij.

Pinions: - 16-, 18- en 20-tands.

Accu’s: - 6 cellen stickpack.

Sub-C formaat (7,2 volt nominaal).

Regelaar: - ESC TEU-101BK (geleverd in kit).

- Achteruitfunctie uitgeschakeld.

Body: - Tamiya Swift Super 1600 body.

(geleverd in kit) part nr. 1825416

Tuning: - Het model mag geheel voorzien worden van

kogellagers en oliegevulde schokdempers.

Verder dient het model volgens de bouwbeschrijving

en met de originele onderdelen

gebouwd te zijn.

De volgende tuningdelen van de M-03R mogen ook op het

M-03M chassis gebruikt worden.

Tam49441 M-03R Aluminum Front Upright (Blue)

Tam49442 M-03R Aluminum Rear Upright (Blue)

Tam49443 M-03R Aluminum Servo Mount (Blue)

Tam49444 M-03R Aluminum Motor Cooling Mount



Om het voor iedereen leuk te houden hebben we ook nog wat

sociale regels die voor iedereen haalbaar moeten zijn.

1 Zenders blijven bij de sleutelplaats, maar moeten ten alle

tijden uit staan als men niet rijdt. Zenders mogen alleen

aan staan als men op de rijdersstelling staat. Overtreding

van deze regel kan een strafmaatregel opleveren.

2 Mocht een rijder uitvallen tijdens een heat, dan blijft de

rijder tijdens de gehele heat op de stelling aanwezig en

houdt zich stil.

3 Na je heat lever je je wagen en eventueel de clubtransponder

in bij de technische keuring.

4 Na je heat ben je verplicht om zelf te gaan baaninzetten

(vervanger alleen in overleg met de wedstrijdleiding).

5 Niet baaninzetten resulteert in aftrek van een heat.

6 Onbehoorlijk gedrag, schelden en het negeren van

waarschuwingen van de wedstrijdleiding, leidt na een

waarschuwing tot diskwalificatie voor de hele wedstrijddag.

7 Onsportief gedrag, bijvoorbeeld het opzettelijk van de

baan drukken van een andere rijder en beukwerk leidt tot

één ronde aftrek.Bij herhaling leidt dit tot diskwalificatie

voor de hele wedstrijddag.

8 Op de rijdersstelling, in de pitsstraat en tijdens het

baaninzetten dienen mobiele telefoons uitgeschakeld te

zijn.



Algemeen: - Rijder beschikt over minimaal 2 frequenties.

of DSM 2,4 GHz techniek (Spektrum, Noma

dio e.d.).

- Modellen mogen niet meer dan één versnelling

hebben.

- Elektrische Traction Control, gyro’s e.d. zijn

niet toegestaan.

- Eventuele achteruitfunctie op regelaar dient

uitgeschakeld te zijn. Vergeten? Dit dan

direct, dus nog tijdens de heat, verhelpen.

- Verbinding accu naar regelaar met stekker

verplicht, géén soldeerverbinding.

- Rijhoogte minimaal 3 mm.

- Smeren is toegestaan in de 2-WD en 4-WD.

- De banden moeten droog zijn als de wagen

op de baan wordt gezet.

- Smeren is niet toegestaan in de LRP Swift

Challenge.

Rijnummer: - Vast. Het eindklassement per klasse van

vorig seizoen bepaalt de nummering. Een

rijder kan bij het inschrijven voor de M-auto

Wintercup ook een voorkeurnummer opgeven.

Dit nummer dient dan wel anders te zijn

dan één van de nummers uit zijn klasse en

hierbij geldt: wie het eerst inschrijft heeft de

eerste keuze. Er geldt een maximum van drie

getallen voor het nummer.

Wedstrijden: - Minimaal vier wedstrijden.

Heats: - Raceformat volgt, zie hiervoor:

www.m-auto.nl sectie Wintercup

Telling: - De snelste rondetijd per wedstrijddag per

klasse levert 1 extra punt op.

Finales:

- Nummer 1 100 punten.

- Nummer 2 99 punten.

- Nummer 3 98 punten.

- Nummer 4 97 punten.

- Nummer 5 96 punten

- enz.


19-turns Stock

Banden: - Schuim

Motoren: - Corally

#371915L STREET RACER 19t 24°

#371916L STREET RACER 19t 24°

#381916L Black Series 19t 24°

#381916S Black Series 19t 24°

-GM

97154 GP ITC Stock NL 2 19t 24°

- LRP

LRP V10 Spec.4 19t 0-15°

‘limited range’ timing

in te stellen tussen 0 en 15 graden.

- Team Orion

ORI20033 Element Revolution 19t 24°

ORI20022 Element Spec 19t 24°

ORI20029 Element Spec 19t 24°

- Peak

PEK1321 Dynasty v2 Spec 19t 24°

PEK1320S Dynasty Spec 19t 24°

PEK1320L Dynasty Spec 19t 24°

- Geassembleerd door producent.

(d.w.z. geen combinatie van endbell,

motorhuis, anker etc. anders dan deze

door de fabrikant wordt geleverd).

- Borstels en veren vrij.

Accu’s: - 4 cellen Sub-C formaat (4,8 volt nominaal).

Regelaar: - Vrij.

Body: - Vrij, mits wielen binnen de body vallen.

Modified

Banden: - Schuim

Motoren: - Vrij, mits EFRA gehomologeerd.

Accu’s: - 4 cellen Sub-C formaat (4,8 volt nominaal).

Regelaar: - Vrij.

Body: - Vrij, mits wielen binnen de body vallen.







Banden: - Take-Off CS-27, inserts en velgen vrij.

Motor: - 27 turns vaste vertiming op 24º.

- Stand-up borstels.

- Borstels en veren vrij.

- Enkele magneten (2).

- Machinegewikkeld.

- Geassembleerd door producent.

(d.w.z. geen combinatie van endbell,

motorhuis, anker etc. anders dan deze

door de fabrikant wordt geleverd).

- Motor moet voor iedereen verkrijgbaar zijn bij

de RC-winkels in Nederland/België.

Accu’s: - 6 cellen Sub-C formaat (7,2 volt nominaal).

Regelaar: - Vrij.

Body: - 1:12 toerwagen waarbij de wielen binnen

de body vallen, uitgerust met bijgeleverde

spoiler.


Bouwverslag

Corally

RDX Phi

Corally is met het uitwerken

van het concept voor

de nieuwe toerwagen, de

RDX Phi, niet stil blijven

staan bij alleen de auto

maar Corally heeft ook

een mediacampagne op

poten gezet. Een campagne

die misschien niet

zo overweldigend is als

bij andere merken, maar

wel de RDX Phi in een

heel mooi licht zet, een

geslaagde actie dus.

augustus/september 2007

Na een bericht op de website met een aantal

feiten over het nieuwe model duurde het

tot op de speelgoedbeurs in Neurenberg

voordat we met onze eigen ogen de Phi konden

bewonderen. Op de beurs stond nog wel een

prototype met ‘oude’ RDX delen, prototype-onderdelen

en nog niet geanodiseerd aluminium. Er

was wel direct te zien dat de Phi wel een doorontwikkeling

van de RDX mag zijn, maar er toch heel

anders uitziet en dat ook is.

1,61803398874989...?

De feiten van de RDX Phi stonden al in de preview

over deze wagen in M-auto nummer 18. Geheel

in stijl van het magische getal werden deze feiten

door Corally gepubliceerd. In zestien punten

werden de verschillen met de RDX opgesomd en

daarmee werden rake klappen uitgedeeld. Wat

te denken van een ultralaag zwaartepunt en een

extreem smal chassis? Gemakkelijk bereikbaar

(nieuw) differentieel en one-way, een optimale

gewichtsverdeling, center steering, voorgevormde

accuslots en tot slot de geometrie die geoptimaliseerd

is aan de hand van de ‘golden ratio’, de reeks

van niemand minder dan Fibonacci.

We hadden het over zestien punten dus er is nog

veel meer dan hierboven is beschreven, maar daar

komen we tijdens de bouw van dit model nog op

terug. De RDX Phi wordt heel compleet geleverd,

met massa’s carbon en stijlvol aluminium. De

nieuwe kleur van het aluminium is blauwgrijs

waardoor de wagen er heel geavanceerd uitziet,

heftig. Kunststof onderdelen zijn beperkt tot de

stuurblokken, de draagarmen, het onderste deel

van de bumper en uiteraard de pulleys en het

spur. De aandrijfassen zijn echte MIP cvd’s die

garant staan voor een lange levensduur.

M-auto 17


Vier schroefjes losmaken en het achterdiff ligt naast de auto.

Aan de slag

De eerste stap bij het bouwen is het monteren van

het achterdifferentieel. Een mooi klusje, want dit

differentieel is uniek in de RC-wereld. Corally heeft

het vertrouwde kogeldiff nog eens onder de loep

genomen en het zwakke punt weggelaten. Het

resultaat, een differentieel zonder schroef om de

twee helften bij elkaar te houden. Hoe hebben ze

dat voor elkaar gekregen zul je denken. Heel simpel.

De lange kant van het differentieel is voorzien

van schroefdraad, in de andere kant is een uitsparing

voor een grote M7 moer en voilà, je schroeft

de twee zo in elkaar. Een schitterende uitvinding

die de levensduur van je diff zeker ten goedkomt.

Het one-way aan de voorkant is al even robuust

uitgevoerd als het differentieel en heeft ook nog

eens de stijlvolle blauwgrijze kleur gekregen.

De ophanging wordt niet direct aan de bulkheads

bevestigd maar aan toe-in plaatjes die in de

lengte van het chassis op de bodemplaat worden

geschroefd. Hierdoor kun je eenvoudig de ophanging

losmaken, zonder de assen uit de draagarmen

te verwijderen. De draagarmen hebben

overigens een nieuw design gekregen waardoor

ze nog sterker zijn geworden. De bulkheads zijn

zo vormgegeven dat de lagerhouders voor de differentiëlen

met slechts vier schroeven verwijderd

kunnen worden, ideaal voor snel onderhoud aan

de lagers, het diff of het one-way.

Het spur wordt op de aluminium adapter bevestigd

en deze wordt voorzien van kogellagers

en daarna op een as geschoven die tussen de

achterste bulkheads wordt gemonteerd. De as met

het spur is verschuifbaar waardoor je de spanning

van de voorste en achterste snaar kunt veranderen.

Het nadeel hiervan is dat je altijd beide snaren

versteld, dus de snaarspanner voor de hoofdsnaar

is geen overbodige luxe. Het voordeel van

dit systeem is dat je, na het aanspannen van de

achterste snaar, de voorsnaar niet alleen opspant,

maar ook geleidt waardoor deze niet kan gaan

klapperen tijdens het rijden.

Tip

Het spannen van de snaren is een klusje dat net zoveel oefening

eist als die voor het afstellen van het pinion op het

spur. De achtersnaar span je voor modifiedmotoren redelijk

strak. Zorg ervoor dat de onderkant van de achtersnaar

(tandjes aan de bovenkant) nog net omhoog veert als je op

de bovenkant (gladde kant boven) van de snaar drukt. Voor

stockmotoren zet je de achtersnaar iets losser zodat deze

gemakkelijk omhoog veert voor een lagere rolweerstand.

Aan de voorzijde is dit hetzelfde, gewoon zorgen dat de onderkant

omhoog veert als je op de bovenkant drukt.

Kort of lang

Door de lagerblokken aan de achterzijde om

te draaien en de toe-in plaatjes naar voren te

schuiven kan de wielbasis met acht millimeter

kleiner gemaakt worden zonder dat de aandrijfassen

onder een andere hoek komen te staan.

Hiermee schakel je tussen een wielbasis van 256

tot 264 millimeter. Een set-up optie die de wagen

compleet anders maakt en daardoor geschikt is

voor zowel hele ruime als hele krappe circuits. Met

de kunststof ringen kan ook nog het één en ander

versteld worden en daarmee is de wielbasis heel

veelzijdig in te stellen.

18 M-auto

Korte wielbasis.

Lange wielbasis.


Bouwverslag

Ratio

De interne overbrenging van een wagen wordt

bepaald door de verhouding tussen het aantal

tanden op de snaren en de pulleys. Standaard

heeft de RDX Phi een interne overbrenging van 2,0

heel makkelijk rekenen dus. Omdat je op een lang

circuit een hele andere eindoverbrenging gebruikt

als op een kort circuit zou het handig zijn als deze

interne overbrenging aangepast kan worden, zeker

als je ook nog eens de verschillen in motoren

van tegenwoordig bekijkt. Brushless modifiedmotoren

draaien gigantisch veel toeren tegen relatief

weinig trekkracht, terwijl een goede stockmotor

precies het omgekeerde doet.

Met de RDX Phi kun je de interne overbrenging

veranderen door andere pulleys en zelfs andere

snaren te gebruiken. Daarmee is de interne

overbrenging aan te passen van 1,71 tot 2,47.

Het verschil in eindoverbrenging is daarmee heel

groot. Neem nu eens een standaard 78-tands spur

en een 20-tands pinion. Met de standaard ratio 2,0

kom je dan uit op een eindratio van 7,8. Met een

ratio van 1,71 is dat 6,67 en met een ratio van 2,47

is dat 9,63 een wereld van verschil dus.

Verder bouwen

Goed, terug naar het bouwen, want we zijn nog

niet eens op de helft. Het bovendek wordt aan

de bulkheads bevestigd met de nieuwe inserts

die al in het carbon zijn gedrukt. Deze manier van

monteren maakt de kans op een getweakte of ‘verbogen’

auto na een crash veel kleiner. De shocktowers

zijn robuust uitgevoerd en zien eruit alsof ze

een flink stootje kunnen hebben. Bomproof zoals

de C4 ooit was zal een moderne toerwagen nooit

meer worden, maar de Phi voelt heel solide terwijl

hij echt niet veel weegt.

Het bouwen van de schokdempers is altijd een

klusje waar je rustig de tijd voor moet nemen.

Slechts twee schroefjes voor de ophanging.

Corally neemt je veel werk uit handen door ze

alvast te monteren, nu is het slechts een kwestie

van vullen. Als de dempers af zijn kun je ze op de

wagen klikken. Wel handig dit snelwisselsysteem,

dan kun je nooit meer de kogeltjes kwijtraken bij

het loshalen van de dempers. De achterste dempers

worden aan de binnenzijde van de shocktower

gemonteerd waardoor het gewicht van

deze dempers centraler is dan bij montage aan de

achterkant van de wagen.

Rijklaar maken

Nu is het slechts nog een kwestie van de laatste

onderdelen zoals de bodysteunen, snaarspanner

en de aluminium wielmeenemers te monteren om

de wagen af te maken. De bodysteunen worden

aan de achterkant op een brede carbonplaat

bevestigd, hierdoor wordt de shocktower niet

belast en wordt de body beter ondersteund. De

aluminium wielmeenemers worden geborgd met

een klein schroefje, draai deze niet te strak aan,

het gaat er alleen maar om dat de boel niet lostrilt.

Conclusie

Voor het ontwerp is Corally met de RDX Phi alvast

geslaagd. Het grote aantal vernieuwingen die

ook daadwerkelijk een functie hebben is groot en

lijken in theorie alvast een groot succes te zijn. Het

bouwen van de wagen gaat prima met de duidelijke

handleiding. De rijtest van de RDX Phi staat

gepland voor de volgende uitgave. Binnen de

racewereld is de RDX Phi alvast een graag geziene

gast omdat de wagen eenvoudiger af te stellen is

als zijn voorganger maar niet inlevert in snelheid.

Hoe de wagen het ‘uit de doos’ doet op het circuit

gaan we zelf binnenkort dus uitproberen.

Peter Boots

Ook voor is snel wisselen mogelijk, knap staaltje engineering.

De dempers klik je zo op de RDX Phi, rondom MIP cvd’s.

RDX Phi

Fabrikant : Corally

Schaal : 1: 10

Breedte : 190 mm

Wielbasis : 256-264 mm

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 469,–

Overige benodigdheden

- Accu’s en lader

- Banden

- Body

- Elektronica

- Servosaver

- Zender en ontvanger

www.corally.com

Specificaties

augustus/september 2007

M-auto 19


Verstelbare bodysteunen voor

het gemakkelijk monteren van

verschillende body’s

Het grote luchtfilter beschermd de motor

Banden met een X

Profiel garanderen

een goede grip

De T3,0 motor heeft

naast een lange

levensduur ook een

hoge topsnelheid

Voor een soepel rijgedrag

zorgen de olie gevulde

schokbrekers

Aluminium Tuned Uitlaat voor

een geweldig geluid en hoge

topsnelheid

2 Versnellingsbak voor een

geweldig hoge topsnelheid

Voor een geweldige uitstraling

zijn chrome velgen standaard

# 10058 RTR Nitro RS4 3 evo+ met

AAR’Cuda body

#10057 RTR Nitro RS4 3 evo+ met 1966

Ford Mustang GT body

OOK VERKRIJGBAAR:

#10055 RTR Nitro RS4 3 evo+ met Honda NSX Body

#10056 RTR Nitro RS4 3 evo+ met Greddy 350Z body

Onze catalogi,instructies,flyers,handleidingen,specificaties en prijslijsten (informatie ) zijn geen offerte voor een contract.Wij behouden ons het recht om deze zonder overleg te kunnen wijzigen.HPI Racing is een geregistreerd handels merk van Hobby Products International Ltd.


HET TIJDPERK VAN DE MUSCLE CAR IS TERUG!

HPI herintroduceert de Amerikaanse Musle cars in de Nitro Modellen.Stel U voor:

de 1970 AAR Cuda of de 1966 Mustang GT gemonteerd op het legendarische Nitro

3 Evo+ chassis kompleet gemaakt met de nieuwe krachtige T3,0 motor, een 2

versnellingsbak,een race uitlaatsysteem en u heeft een machine die gemakkelijk in

staat is om 81km/u+ te halen.De T3.0 motor is ontworpen om gemakkelijk te starten

en het afstellen in een fluitje van een cent.De Nitro RS4 3 Evo+wordt geheel

gebouwd geleverd klaar om de straat onveilig te maken kompleet met gespoten

body,vintage serie banden en velgen.De AAR’Cuda en de 1966 Mustang GT waren

tot voorkort onbereikbaar……………….Tot nu!



Kijk op:



www.hpi-europe.com/movies

en zie de Nitro RTR 3 evo plus in actie

De Nitro Star T3.0 motor wordt geleverd

een tweevoudig luchtfilter om een zo goed

mogelijke bescherming te geven in

stoffige en niet schone omstandigheden.

Een aluminium Tuned Uitlaat helpt mee

om zoveel mogelijk vermogen uit de T3.0

motor te verkrijgen en de sound,ja de

sound is ………………. Kippenvel

©2007 Hobby Products International. All rights reserved.

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Vanaf de introductie is de Team Losi LST al een hit in het land van herkomst:

de USA. En dit geldt ook voor de opvolger de LST2, in onze lage landen is deze

truck van Team Losi heel wat minder vaak te vinden. Onbekend maakt waar-

schijnlijk onbemind, maar dit is niet terecht want de LST2 heeft genoeg in huis

om het op te kunnen nemen tegen de concurrentie.

LST2

Team Losi

Team Losi heeft de naam om een beetje zijn

eigen koers te varen als het op het ontwikkelen

van modellen gaat. Persoonlijk mag

ik dat wel, zelf heb ik ook vaak de neiging om als

iedereen linksaf gaat dan maar rechtsaf te gaan.

Deze denkwijze is niet altijd succesvol, maar levert

wel altijd verrassingen op en maakt het leven een

stukje interessanter. Maar genoeg filosofie we

bespreken hier een 1:8 brandstoftruck waarvan

niet direct duidelijk is of het hier nu gaat om

een Monstertruck of een Racetruck. We laten dit

maar even zo, hier komen we vast nog wel achter

tijdens het rijden.

Groot

Zoals je kunt verwachten van een Amerikaans

product is alles groot. Dat begint al bij de verpakking

waarin de LST2 geleverd wordt, deze is zo

enorm dat je eigenlijk een 1:6 truck verwacht bij

het openen, maar éénmaal uit de doos is het toch

echt een 1:8 maar dan wel met een viertal enorme

schokdempers. Ook de meegeleverde zender, een

40 MHz XS-3 FM Synthesizer met drie kanalen, is

van het type meer is beter en dit geldt ook voor de

motor. Met zijn 4,27cc kun je echt wel spreken van

een Big Block.

Chassis

Net als bij de LST heeft ook het chassis van de

LST2 een sandwichconstructie en bestaat uit een

2 mm dik aluminium onder- en bovendek die

met elkaar verbonden zijn door twee kunststof

vakwerk framedelen één links en één rechts. De

bevestiging van de ophanging aan het chassis

is ook het vermelden waard. De pennen van de

draagarmen vallen in alweer 2 mm dikke aluminium

platen die dan weer opgesloten worden met

kunststofdelen. Deze constructie ziet er erg solide

uit en blijkt dit in de praktijk ook te zijn. Aan de

ophanging valt verder weinig af te stellen, alleen

het toe-in aan de voorzijde is instelbaar.

Superdempers

Waar je je nog wel op kunt uitleven zijn de blauw

geanodiseerde oliegevulde schokdempers, die

qua grootte uniek zijn in deze klasse. De dem-

22 M-auto


Bouwverslag

+

-

Aparte techniek

Eigenzinnig uiterlijk

Starten met body

Inch maten gereedschap

pers laten zich makkelijk luchtvrij vullen door

het ontluchtingsschroefje aan de bovenzijde en

blijven dit daarna ook. Gewoon de aanwijzingen

in de handleiding opvolgen levert gegarandeerd

succes op. Nu maar hopen dat Team Losi hier geen

patent op heeft, zodat ook andere fabrikanten dit

systeem kunnen toepassen.

2, 4 of 8 versnellingen

De aandrijving begint bij de 4,27cc Big Blockmotor

met zijn fraaie bolle koelkop. Het zal niet beter

of slechter koelen, maar het is wel apart en zo

zitten er nog een paar aparte mogelijkheden op

de aandrijflijn. Op de uitgaande as van de motor

vind je de pinions voor de tweeversnellingsbak,

daarnaast zitten de hoofdtandwielen en de van

buitenaf instelbare slipperclutch. Dit geheel zit

keurig opgeborgen in een kunststofhuis, dus nooit

meer een steentje of zand tussen je tandwielen.

Dat dit de levensduur ten goede komt is wel

duidelijk. Doordat deze tandwielen aan de zijkant

van het chassis zitten is sleutelen supersimpel.

Achter de slipperclutch vind je de blackbox met

de instelknop voor de hoge of lage gearing, een

mogelijkheid die ik nog niet eerder op een model

gezien heb. Met de knop op stand ‘High’ levert de

LST2 meer topsnelheid, maar lever je wel wat trekkracht

in. De knop op stand ‘Low’ doet precies het

tegenovergestelde, de topsnelheid gaat omlaag

maar de trekkracht neemt toe. Hierdoor heb je dus

eigenlijk vier versnellingen tot je beschikking en

kun je beter inspelen op de omstandigheden waar

je rijdt. Je moet wel vooraf een keuze maken, want

de knop moet met de hand ingesteld worden. Aan

de andere kant van de blackbox zit de schakelarm

voor de achteruit, deze bedien je met de zender

als het model stilstaat. De LST2 heeft net zoveel

versnellingen achteruit als dat hij vooruit heeft

waardoor je in totaal dus acht versnellingen tot je

beschikking hebt.

Aandrijving

Door de mogelijkheid van een hoge en een lage

gearing en de achteruitfunctie vind je geen middendiff

op deze Team Losi. De voor- en achterwielen

worden ieder wel door een tandwieldiff aangedreven,

die in een mooie blauw geanodiseerde

aluminium behuizing zitten. Af fabriek zijn de diffs

gevuld met vet, maar door de aanwezigheid van

seals kun je ze later ook vullen met verschillende

diktes olie. De aandrijfassen vanaf de blackbox

naar de diffs en vanaf de diffs naar de wielen zijn

van het CVD type en natuurlijk is het hele model

ruim voorzien van stofdichte kogellagers.

Vier servo’s

De stroomvoorziening in de LST2 wordt verzorgd

door een 1100 mAh vijfcellenpack dat onder de

auto is bevestigd en tijdens het laden gewoon kan

blijven zitten. Dit pack levert de stroom voor de

vier servo’s in de LST2, te weten: twee stuurservo’s,

één gas/remservo en één servo voor de bediening

van de achteruit. Beide stuurservo’s zijn voorzien

van een servosaver en een stuurarm, beide

stuurarmen zijn dan weer door een as met elkaar

verbonden en dit voldoet in de praktijk prima.

De gas/remservo is sterk genoeg om de dubbele

schijfrem zijn werk te laten doen. De schijven

zitten op de voorste aandrijfas maar door het

ontbreken van een middendiff remt het geheel

toch gelijkmatig. Apart is dat er maar drie rempads

worden gebruikt, één aan elke buitenkant en één

tussen de beide schijven in.

Sandwichconstructie van het chassis.

augustus/september 2007

M-auto 23


25 YEARS OF WINNING

1 REVOLUTION IN RACING

REAL INNOVATION. REAL FAST.

TAKE THE TOUR

PROUDLY BROUGHT TO YOU BY >MCM-Distribution Steenweg naar Alsemberg 906, 1654 Huizingen, Belgique >TEL: +32 (0)23 76 71 82 >FAX: +32 (0)23 31 65 70

>info@mcm-distribution.com >VISIT OUR WEB SITE >WWW.MCM-DISTRIBUTION.COM


Bouwverslag

In de praktijk

Rijden dus! Ons testmodel was al voor een test in

een Frans RC-magazine ingereden dus we konden

direct van start. Brandstof in de 220 cc tank, ja alles

is groot op deze Amerikaan, rotostart op de motor,

één tikje op de knop en de LST2 loopt. Body op de

auto, tikje gas en chips hij slaat uit, geen probleem

rotostart erin en gààn. Alleen dat blijkt nog een

hele klus, want je moet de zijkant van de body

zowat dubbelvouwen om de rotostart op zijn

plaats te krijgen, hierdoor komt het dak omhoog

en moet je flink doorduwen om de gloeistarter

zijn werk te laten doen. Op de lange duur is dit

geen succes, maar met een gat ter hoogte van de

rotostartaansluiting in de body los je dit probleem

afdoende op. Al snel merk ik dat de 4,27 cc grote

motor wat tijd nodig heeft om op temperatuur

te komen, als dit éénmaal zover is dan is het ook

feest aan boord van de Team Losi. Hij schakelt

prima over naar de tweede versnelling en in de

Low stand doet hij dit ook veel eerder als in de

High stand. Als ik op een mooi moment een iets te

enthousiaste bocht maak en vol in het struikgewas

beland bewijst de achteruit meteen zijn nut, op de

zender omschakelen naar de achteruit gas en los,

kijk dat scheelt weer lopen en dat is toch al niet

mijn hobby. Na wat spelen met de achteruit blijk

je net zo hard acheruit te gaan als vooruit en als

je dan ook nog voor de High stand gekozen hebt

kun je maar beter van het stuur afblijven heb ik

inmiddels ervaren. Het was trouwens een prachtige

crash waarbij meteen goed vastgesteld kon

worden of de LST2 tegen een stootje kan en zo

heeft elk nadeel weer zijn voordeel. In wat ruiger

terrein bewijst de Low stand zijn nut: het zand en

de pollen spuiten echt achter de auto vandaan, er

is niet veel dat de Team Losi nu kan stoppen en als

dat wel gebeurt... in zijn achteruit en gààn.

Conclusie

De grote schokdempers, het bijna vierkante chassis

en de typische oranje koelkop geven de LST2

een heel eigen uiterlijk. Ook onderhuids door

de hoge en lage gearing en zijn achteruit heeft

de LST2 een heel eigen gezicht met dank aan de

heren van Team Losi. Zijn er dan geen nadelen? Jawel,

een paar... het starten met body bijvoorbeeld,

het gebrek aan afstelmogelijkheden misschien.

Zelf heb ik tijdens het testen niet één keer de

behoefte gevoeld om iets te willen veranderen.

Het gebruik van Amerikaanse maten voor de inbusbouten

vereist wel de aanschaf van een ander

inbussetje, maar dit zijn allemaal kleinigheden.

Mijn eindconclusie is dan ook dat de Team Losi

LST2 een eigenzinnige allemansvriend is die wel

wat meer fans in Nederland en België verdient.

Fred Boots

LST2

Fabrikant : Team Losi

Importeur : MCM-Distribution

Schaal : 1: 8

Lengte : 530 mm

Breedte : 470 mm

Hoogte : 280 mm

Spoorbreedte : 365 mm

Wielbasis : 360 mm

Gewicht : ± 5600 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 699,–

Overige benodigdheden

- Brandstof

- Lader

- 7,2 volt stickpak, 8x AA cellen

www.teamlosi.com

Getest met Tornado Fuel 25%

Specificaties

Volle vaart achteruit...

augustus/september 2007

... en weer vooruit! Wel even zorgen dat hij eerst echt stilstaat.

M-auto 25


Speedline Matrix RW

RB heeft een reputatie van betrouwbare,

snelle motoren die goed af te

stellen zijn en gewoon ontzettend

lang meegaan maar waar, logischerwijs,

wel een prijskaartje aan hangt.

Met de Speedline Matrix RW hebben

ze een nieuwe weg ingeslagen. Deze

motor heeft alles wat een wedstrijdmotor

heeft, maar dan voor een prijs

die veel lager ligt dan we gewend zijn

van zulke hoogstaande techniek.

Toen we nog op weg waren naar het EK-B

voor brandstof toerwagens in Roeselare

moest er een wedstrijdmotor worden

gezocht voor op de Kyosho V-One RRR Evo. Via

Kyosho werden we in contact gebracht met RB

Products. Bij RB hadden ze een motor die perfect

aansloot bij onze plannen, een wedstrijdmotor

voor een redelijk betaalbare prijs, de Matrix RW

uit de Speedline serie. Het plan voor het EK-B was

tenslotte om een echt EK te beleven, maar dan wel

met normale spullen die iedereen in de winkel kan

kopen.

Afwachten

Met alle plannen gesmeed op de speelgoedbeurs

in Neurenberg, begin februari, was het afwachten

tot de aankomst van het testexemplaar. Het

duurde even voordat deze in Nederland was gearriveerd

en mee kon naar België. In de tussentijd

had de trainingsmotor zijn laatste adem uitgeblazen

en werd het een beetje spannend, omdat ik nu


niet kon trainen voor het EK-B. Gelukkig kreeg ik

van mijn ouders een Matrix RW cadeau zodat ik

toch verder kon rijden, op het Belgisch Kampioenschap

werd deze voor het eerst ingezet. In de

week voor het EK-B arriveerde dan de motor uit

Frankrijk voor het testverslag, een pre-run exemplaar

die al het eerste tankje brandstof achter zijn

kiezen had.

R en RW

Goed, terug naar de Matrix RW want over het

rijden hebben we het later nog. Eerst de techniek

die in deze compacte motor schuil gaat. De Matrix

2,1 cc motor wordt in twee versies geleverd, de ‘R’

en de ‘RW’. De Matrix R was speciaal bedoeld voor

EFRA wedstrijden waarbij maar één turboschoep

in de krukas was toegestaan. Na de redelijk recente

reglementswijzigingen van de EFRA is de Matrix

RW nu ook legaal te rijden tijdens evenementen

die de EFRA reglementen volgen. Het verschil met

de Matrix R zit hem in de krukas die in plaats van

90° 180° 270°

één turboschoep, de bekende RB bi-turbo krukas

heeft. Van deze twee wordt de Matrix RW dan ook

als de snelste gezien.

Inhoud

Zoals ik al zei beschikt deze motor over vrijwel

alles waar een wedstrijdmotor in de .12 of 2,1 cc

klasse over kan beschikken. We beginnen met het

carter, deze is ontworpen zoals alle nieuwe carters

van RB, licht en sterk. Opvallend is dat de motorsteun

langs de zijkant van de motor doorloopt tot

het voorste lager, dit maakt de motor veel stijver

waardoor de draaiende delen in de motor minder

belast worden. De krukas is zoals gezegd een biturbo

exemplaar, dus uitgevoerd met een dubbele

turboschoep. Deze turboschoepen zorgen ervoor

dat het brandstofmengsel bij hoge toerentallen

nog een extra zetje krijgen en omhooggestuwd

worden naar de verbrandingskamer. De krukas is

ook nog eens voorzien van een siliconen insert op

de plek waar het brandstofmengsel uit de carburateur

in de motor stroomt. Deze insert zorgt ervoor

dat de krukas nog iets verder uitgeboord kan

worden en laat het brandstofmengsel gemakkelijker

de motor in stromen. Het achterste kogellager

in de Matrix motoren heeft een binnendiameter

van 12 mm en dat is flink lager voor een motor van

deze afmeting. Het voorste kogellager heeft een

kunststof afdichting waardoor stof en ander vuil

niet snel in het lager zullen komen.

26 M-auto


De weg naar het EK-B

ABC’tje

De zuiger en cilinder zijn van het ABC-type dus er

is een aluminium zuiger en een bronzen cilinder

die afgewerkt is met een laagje chroom. Het

freeswerk in de cilinder ziet er indrukwekkend uit

en het is voor het eerst dat ik zoveel ‘dremelwerk’

zie bij een motor in deze prijsklasse. Zelfs bij veel

duurdere motoren wordt er vaak niet onder zoveel

hoeken in de cilinder gefreest, een unicum dus.

De drijfstang is uiteraard van een extra sterk type

aluminum gemaakt om de hoge toerentallen vol

te houden. Ook dit onderdeel ziet er heel netjes

uit en draagt zelfs het RB logo. De Matrix motoren

zijn uiteraard bedoeld voor het gebruik van een

turbo gloeiplug en worden standaard ook met een

gloeiplug geleverd, nummer 6 om precies te zijn.

Buitenkant

De carburateur op de Matrix motoren is een exemplaar

dat gemaakt is van kunstof met metalen

inserts. De O-ringen die voor de afdichting tussen

het carter en de carburateur zorgen zitten diep in

het carter en hoog tegen de carburateur waardoor

deze goed beschermd zijn bij onderhoud aan de

motor. De carburateur is verder uitgerust met een

aluminium valve die de lucht naar binnen voert en

flinke stelschroeven die gemakkelijk verstelbaar

zijn. De koelkop van de Matrix motoren volgt de

laatste trend en is ontzettend laag en breed om

het gewicht zo dicht mogelijk bij de grond te

houden.

Op de baan

De gebruiksaanwijzing

van RB bevat een heel

uitgebreide inloopprocedure

die heel goed werkt

en eenvoudig te volgen

is. Let zoals altijd goed op

dat de motor niet te warm

wordt en altijd voldoende

smering heeft, wat te zien

is aan veel rook en zelfs

spetters olie uit de uitlaat.

Over de uitlaat gesproken,

we hebben de Matrix

RW getest met een RB

2611 In-line uitlaat uit de

Speedline serie.

Eenmaal de motor ingelopen

komt het echte werk, afstellen.

Hoewel ik een 3,5 cc buggymotor

heel redelijk af kan

stellen is, zitten er bij een onroad

wedstrijdmotor toch wat

haken en ogen aan. Dus, als je

niet weet waar je mee bezig

bent of twijfel je vraag het dan aan iemand met

voldoende kennis van brandstofmotoren. Zelf heb

ik hulp gehad van Daniël van der Drift tijdens het

Belgisch Kampioenschap en Hugo Keller tijdens

het EK-B in Roeselare en tijdens de finale ook nog

een handje van Koen Geurds.

Zelf was ik nogal voorzichtig geweest met de

afstelling en daardoor stond de motor bij lage

toerentallen te rijk afgesteld en bij hoge toeren te

arm waardoor de motor warmer werd dan nodig

en te weinig vermogen leverde. Na wat hulp was

dit dus verholpen en kon er geracet worden.

Het EK-B

Tijdens de eerste trainingsdagen heb ik met de

Matrix RW gereden die ik van mijn ouders heb

gekregen zodat ik het testexemplaar kon bewaren

voor de finale’s. Een luxe die eigenlijk alleen weggelegd

is voor fabrieksrijders, het was tenslotte de

bedoeling om dit evenement met één motor te rijden

en niet met twee. Na in totaal drie dagen met

de RB Matrix gereden te hebben begon de motor

(voor Hugo) vreemd te klinken. Toen we de motor

uit elkaar haalden bleek dat het achterste kogellager

was gaan ‘chippen’, kleine stukjes metaal

waren losgebroken en hadden zich een weg door

de motor gebaand. Het resultaat waren kleine

krasjes in de zuiger en stukjes metaal die zich in

het ‘petje’ (de plaat waar de gloeiplug in zit) hadden

gevreten. Achteraf bleek dat er meer mensen

waren met dit probleem. De motorenman van RB

die op het EK-B aanwezig was had direct door dat

er iets niet klopte. De motoren gingen mee naar

Frankrijk en zijn inmiddels gerepareerd. Het bleek

dat de kogellagers in deze serie een productiefout

hadden. Gelukkig hebben we het over een onderdeel

dat vervangbaar is en de huidige motoren

hebben dan ook een ander kogellager gekregen.

Helaas kan zoiets iedereen overkomen want

het probleem kwam pas te voorschijn bij zware

belasting en dus niet tijdens de normale controle.

De service van RB was in dit geval uitstekend, daar

valt zeker niets op aan te merken.

augustus/september 2007

M-auto 27


voor alle dealeradressen in België en Nederland

PDS Slot Racing

Marconiweg 4-6

3316 AM Dordrecht

Holland


De weg naar het EK-B

Eerder dan verwacht was het dus tijd om het

testexemplaar op de Kyosho te monteren. Deze

motor hadden we eerder al voor het grootste deel

ingelopen en moest alleen nog afgesteld worden

op het circuit. Vanaf woensdag hadden we de tijd

om dat te doen en donderdag werd er pas echt

serieus gereden, dus dat kwam eigenlijk wel goed

uit. Op het snelle circuit had ik met de Matrix absoluut

geen gebrek aan vermogen en de motor hield

zich ook heel goed met een lange overbrenging.

Over trekkracht had ik ook niet te klagen, bocht

uit kwam de motor mooi op toeren en trok daarna

gewoon door. Wel opletten dat je de motor niet te

licht vertand anders draait deze veel te veel toeren

en daar heb je weinig aan.

Conclusie

Hoewel de Matrix motoren van de mannen in de

top-20 in vergelijking met de speciaal geprepareerde

wedstrijdmotoren van de fabrieksrijders

wel iets snelheid te kort kwamen had ik absoluut

geen klagen. De motor heeft het goed uitgehouden,

heeft niet één keer tegengesputterd of raar

gedaan. Ook het verbruik was goed, de vijf minuten

waren makkelijk haalbaar en de motor stond

daarbij absoluut niet te arm. Eigenlijk niets dan lof,

maar er moet wel een kanttekening bij gemaakt

worden. Voor de aantrekkelijke aanschafprijs krijg

je alles wat je maar van een motor kan verlangen

maar de levensuur van deze motor is wel korter

als die van een motor die een prijsklasse hoger

ligt. Hoe lang de levensduur is ligt echter helemaal

aan het gebruik en het onderhoud dus dit is een

rekbaar begrip. Rijdt de motor het liefst wel met

RB Concept Fuel. Niet omdat andere brandstof niet

goed is, maar met deze brandstof hebben de mannen

van RB ontzettend veel ervaring en is het dus

makkelijker om advies te vragen of een probleem

op te lossen.

Speedline Matrix RW

Fabrikant

: RB Products

Importeur

: 2BrothersRC (NL)

RMV-Deutschland (BE, LUX)

Cilinderinhoud

: 2.11 cc

Inlaatpoorten : 3

Uitlaatpoort : 1

Gloeiplug : turbo #01051-6

Gewicht

: 220 gram

Gebruik

: on-road

Adviesprijs : € 259,–

www.rbproducts.com

Specificaties

augustus/september 2007

M-auto 35


Ultima RB-5

Sinds lange tijd zijn het Associated

en Losi die het samen uitmaken in de

2-WD klasse van de elektro off-road.

Maar Kyosho heeft besloten om zich

ook eens serieus op deze klasse toe

te gaan leggen met de ontwikkeling

van de Ultima RB-5. Inmiddels weten

we wat Kyosho met serieus bedoelt.

Kijk maar naar onder andere de Inferno,

de Evolva en de V-ONE RRR.

Toch allemaal auto’s die in hun klasse

mede toonaangevend zijn. Dat gegeven

en het feit dat deze auto mede is

ontwikkeld met behulp van namen

als Mark Pavidis en Masaaki Hirosaka

(ehhh… ja de vader van…), zorgen er

toch wel voor dat de verwachtingen

van deze auto erg hoog zijn. Of de

RB-5 deze verwachtingen na kan komen

gaan we nu eens bekijken.

30 M-auto


Bouwverslag

Kyosho

De doos ziet er netjes uit, er staan wat

plaatjes en woordjes op, de meeste in het

Japans wat ik toevallig net niet spreek.

Maar het allerbelangrijkste: de doos kan open…

In de doos zitten alle onderdelen netjes per stap

ingepakt, maar eerst maar eens even kijken naar

de bouwbeschrijving. Het is een beetje Tamiyaachtig

opgebouwd met zowel Engelse en Japanse

uitleg. Het doet soms wat rommelig aan, maar als

je alles even op je gemak bekijkt zouden er geen

problemen moeten zijn.

Nu ‘effe’ het gereedschap erbij pakken en dan kunnen

we gaan schroeven. Wat als eerste opvalt, als

je gewend bent om 2-WD’s Asso’s en Losi’s te bouwen,

is dat je gereedschap onbruikbaar is, deze

auto is namelijk gewoon metrisch. Wat inhoud dat

je met normaal verkrijgbaar gereedschap aan deze

auto kan werken. Er zitten wat inbussleuteltjes van

redelijke kwaliteit bij deze auto, maar ik zou toch

adviseren om echt goede sleutels te gebruiken om

toch wat fijner te kunnen werken.

Bouwen

De eerste stap is het monteren van kogelkopjes

op de voor bulkhead, deze is van erg zacht plastic

voor een betere duurzaamheid. Maar dat betekent

wel dat alles snel dol kan draaien, dus enige

subtiliteit is geboden. Voor de zekerheid had ik er

maar een m3 tapje bijgenomen om problemen

te voorkomen. Bij de tweede stap vallen twee

dingen op, de binnen hingepins van de neus zijn

eigenlijk te lang. Daarom staat er in de manual dat

je één schroefjes niet geheel moet aandraaien.

Maar ja, ik zou ik niet zijn als die hingepins niet

even op maat gemaakt zouden worden. Dus de

schroefjes kunnen nu geheel aangedraaid worden

zonder dat alles stroef loopt. Met een plaatje

onder de bulkhead, kun je de caster wijzigen.

Best een mooie oplossing, bij alle concurrenten

moet je extra casterblokken kopen om deze te

verstellen.

Bij het samenstellen van de servosaver moet het

tweede zakje alweer open. Op zich raar, want in

zakje 1 zitten nog steeds veel schroefjes. Op deze

manier heeft het weinig zin om alles in te delen

in zakjes als je achteraf toch alle schroefjes door

elkaar nodig hebt. Maar bij iedere tekening staat

gelukkig erg duidelijk wat je nodig hebt, dus echt

veel kans dat je de verkeerde dingen gaat monteren

is daardoor nog steeds klein. De besturing

zelf zit overigens erg mooi in elkaar, duidelijk

geïnspireerd door de besturing van een Losi ‘CR.

Maar ja, die werkt ook wel goed, dus waarom het

wiel opnieuw willen uitvinden. Dit is trouwens het

thema van de hele auto. Het beginpunt was een

neus van een XXX met de achterkant van een B4.

Hoewel alles door Kyosho is ontworpen kun je dit

in het eindresultaat nog duidelijk terug zien.

Het monteren van de voorhubs gaat soepel, de

wiellagers zitten in de stuurblokken. De lagers zijn

overigens erg netjes en werken met teflon seals

en alles loop soepel zonder enige extra aandacht.

Wat bij het monteren van de voorshocktower al

opvalt is dat deze erg dik is wat de duurzaamheid

zeker ten goede komt, na deze laatste stap is de

voorzijde klaar en wordt het eens tijd om de achterzijde

uit te zoeken. Er wordt begonnen met de

transmissie, qua bouw niets revolutionairs, maar

toch netjes gedaan. Er zitten wat meer kogels in

het druklager van het diff dan bij de Asso en de

Losi wat de duurzaamheid ten goede zou moeten

komen. Tevens is het systeem om het diff af te

stellen netjes uitgevoerd met een extra gat in

de outdrives om een pin in te steken om alles te

blokkeren en zo het diff aan te kunnen draaien.

Wat wel uit meerdere hoeken te horen en lezen

is dat de diffkogels redelijk zacht zijn waardoor

ze redelijk snel slijten. Deze zijn eenvoudig te

vervangen voor een hardere versie.

Bij stap 17 wordt de achterbulkhead gemonteerd,

bij deze geldt hetzelfde als bij de voorbulkhead,

pas op het plastic is zacht. Wat opvalt bij het

plaatsten van de achterdraagarmen is dat er officiëel

geen mogelijkheid is om de anti-squad af

te stellen. Maar als je even wat ruimte maakt bij

de motorplaat is dit eventueel met wat ringetjes

onder de hingepin braces instelbaar te maken.

Info

De RB-5 is niet de eerste 2-WD die Kyosho heeft ontwikkeld.

De eerste Ultima’s waren auto’s die toen ook goed

voorin mee konden doen. Sterker, de enige keer dat een

WK 2-WD niet is gewonnen door een Asso of een Losi, was

toen een zekere Joel ‘Magic’ Johnson op het WK van 1987 in

Engeland, iedereen naar huis reed met een prototype 2-WD

van Kyosho.

Hierna zijn er nog wel enkele 2-WD gemaakt die snel waren

op een baan zoals de Triumph en de Ultima Type-R, maar

nooit auto’s die wereldwijd aan de top stonden.

Met de RB-5 is het moment voor Kyosho daar om wederom

een positie voorin het veld in te nemen. Net op tijd voor het

WK dit jaar in Japan waar Kyosho grote plannen heeft met

hun nieuwe speeltje.

augustus/september 2007

M-auto 31


moesten nog genomen worden. Het moest er

dus allemaal nog steeds netjes uitzien na dit alles.

De auto was nu nog helemaal origineel. Na een

accuutje viel meteen al op dat de auto lekker

soepel reageerde en de hobbels goed aankon. De

reactie was een beetje aan de trage kant, maar dat

zal voornamelijk aan de veren gelegen hebben.

Voordat er dingen uitgeprobeerd konden worden

begon het enorm te gieten en zo liep deze test

dus letterlijk in het water. Maar ook al had ik er

maar weinig mee kunnen rijden was het wel

meteen duidelijk dat dit toch een serieuze auto is.

Hij voelt meteen al lekker aan en komt in de basis

al erg goed rond.

Zo nu kunnen de aandrijfassen geassembleerd

worden….ehhh… hee, da’s gunstig ’t zijn prefabs

en ze zitten nog goed in elkaar ook! Je kan ze

dus gewoon in de hubs plaatsen. Wat ik wel een

groot nadeel vind is dat Kyosho werkt met velgen

met een 6-kant opname. Dit zal voor vele een

argument zijn deze auto niet te gebruiken als je

nog een kilo banden hebt liggen op de verkeerde

velgen. Later zal ik proberen om de RB-5 om te

bouwen voor gebruik met Losi velgen.

De schokbrekers zijn zondermeer één van de

mooiste die ik heb gezien voor op een off-road, en

ze zijn niet moeilijk om te bouwen. Op één demperhuis

zaten alleen wat braampjes die verhinderden

dat de stelmoer voor de veren lekker over

het huis draaide. Maar het inwendige gedeelte

paste allemaal erg netjes in elkaar, voelde ook

erg stabiel aan. De meegeleverde veren lijken op

het eerste gevoel redelijk zacht, maar de test zal

dat later wel uitwijzen. Bij het monteren van de

voordempers liep de stelschroef voor de veren aan

tegen de shocktowers. Als je een klein hoekje van

de shocktower weghaalt is dit probleem al weg,

maar wel redelijk slordig voor een auto die zolang

in ontwikkeling is geweest.

Elektronica er in en gaan...!?

Maar na dit alles is de auto zelf af, nu er nog wat

elektronica in smijten en proberen die hap. OK,

het is misschien allemaal al een beetje klassiek,

maar ik kan me nog steeds geen betere brushed

regelaar bedenken die beter is als de Cyclone.

Als stuurservo gebruik ik nog steeds een Futaba

S-9402, ook in de auto’s waar ik zelf mee race. De

voortstuwing voor de eerste tests zal worden geleverd

door een 13-turns Fantom motor. Wat wel een

nadeeltje is is dat er nergens staat wat voor ratio

de bak heeft om de vertanding te bepalen of een

vertandings-advies voor de motoren. Maar volgens

onze grote vriend Google kwam ik erachter

dat de overbrenging 2,6 is. Omdat er geen banden

bij de kit zitten heb ik voor Losi-ribs gemonteerd

en achter Pro-Line Holeshots.

Zo nu eerst de auto maar eens aan de tand voelen

op de kleibaan in Vlijmen. Eerst netjes de hele

onderkant ingetaped, want de officiële foto’s

Test tijdens GP Kampenhout

Het plan was om de RB-5 met de GP van Kampenhout

ook daar nog even te testen tijdens

de trainingen, maar dat verliep iets anders als

gepland. Ongeveer een week voor de GP kreeg ik

een mailtje van Engelsman Richard Stapleton of

ik een B4 kon samenstellen uit mijn onderdelen

stapel. Er was hem een Losi belooft, maar deze

bleek helaas niet beschikbaar. Op zich was het niet

zo moeilijk om een B4 bij elkaar te zoeken, maar ik

had daar geen tijd voor. Dus vandaar het voorstel

om hem daar te laten racen met de RB-5. Op zich

niet heel moeilijk om iemand over te halen. ‘Goh,

wil je niet gewoon met een helemaal nieuwe auto

meedoen ??’

Richard is een echte hobbyrijder en komt niet echt

voor de resultaten, maar het was wel een mooie

mogelijkheid voor een second opinion van deze

auto. Voor de GP werden wel Losi voorstuurblokken

gemonteerd om zo te kunnen rijden met Losi

voorvelgen. Het enige wat hiervoor nodig was

dat de stuurblokken opgeboord moesten worden

naar 3 mm. De rest paste zonder enig probleem en

sinds de voorgeometrie is gebaseerd op de Losi

blijft de gehele geometrie in tact. Achter was ook

geen probleem, gewoon de velgen en een B4 velg

ondersteuningsring opboren en alles paste perfect.

Voor bleven alle mallen gelijk en achter ging

het van 24,5 naar 24,3. Niet slecht voor een hobby

oplossing al zijn er inmiddels assen in de handel

die ervoor zorgen dat je niets aan hoeft te passen.

Achter iets hardere veren gemonteerd en zo zou

de RB-5 het maar moeten gaan proberen.

32 M-auto


Bouwverslag

+

-

Balans

Metrisch

6-kant velgopname

Aanlopen voordempers

zich zag er goed uit hij gaf meteen zelf al aan dat

hij zo’n auto voor zich zelf ging halen. Op zich een

mooi compliment voor deze auto, maar ook een

compliment dat deze auto verdient.

Richard Stapleton, ‘ingevaren’ vanuit Engeland.

Op de GP kreeg ik al te horen dat er problemen

waren met het vervoer uit Engeland, wat uiteindelijk

inhield dat Richard om 5 uur ’s ochtends

op raceday aan kwam. Wat dus eigenlijk inhield

dat de eerste heat meteen zijn eerste kilometers

zouden zijn. Dat dit geen bijster succesvolle

methode was bleek al snel, hij had snel een andere

motor gemonteerd en de solderingen lieten

halverwege los. Maar ja, slaapgebrek en de baan

leren kennen in de eerste heat is nu eenmaal ook

geen standaardformule voor succes. Wat ook in

latere heats bleek toen er opeens een los wiel over

de baan heen rolde. Tegen de laatste heat begon

alles een beetje te werken en begon Richard ook

een beetje wakker te worden. Nadeel was dat er

op de GP gewerkt wordt met een Round by Round

systeem en dat je met één bruikbare heat dan nog

steeds in de laagste finale staat. Maar de auto op

Conclusie

De RB-5 is een mooie complete auto, kleine

onvolkomenheden als het aanlopen van de

dempers tegen de shocktower en de standaard

niet afstelbare anti-squad vergeet je snel als je met

deze auto rijdt. De balans is zondermeer goed. Hij

voelt niet zo lui aan als de Losi, maar is meteen

ook geen agressief aanvalswapen als de B4. In mijn

ogen is de B4 nog altijd de snelste 2-WD die er is,

maar slecht weinigen weten dit eruit te halen. De

meeste zullen door het gemak van de RB-5 gemiddeld

gezien net zo snel kunnen zijn als met een B4

of misschien wel sneller. Als je op zoek bent naar

een nieuwe 2-WD competitie buggy moet je deze

zeker niet over het hoofd zien, want Kyosho heeft

zijn huiswerk goed gedaan.

Arjan van de Graaf

Ultima RB-5

Fabrikant : Kyosho

Schaal : 1: 10

Lengte : 380 mm

Breedte : 249 mm

Hoogte : 140 mm

Wielstand : 270,5 mm

Gewicht : ± 1585 gram

Aandrijving : 2-WD

Adviesprijs : € 369,–

Overige benodigdheden

- Accu’s en lader

- Elektronica

- Motor

- Zender en ontvanger

www.kyosho.de

Specificaties

augustus/september 2007

M-auto 33


Alpina BMW 1602

Spirit is ook de weg ingeslagen van

klassieke toerwagens. Hun eerste

exemplaar is een Alpina BMW 1602.

Het grote voorbeeld van dit exemplaar

reed op 12 juli 1970 de 11 e

Grosser Preis der Tourenwagen op

de Nürburgring. Dit was een 6-uurs

race die meetelde voor het EK. De bestuurders van deze wagen waren de

Zwitser René Herzog en de Oostenrijker Niki Lauda. De wagen haalde helaas

de finish niet. De 1602 heeft een 1600cc viercilinder lijnmotor met

slechts één nokkenas. Toch kwamen er, mede dankzij de twee dubbele

Webers, 175 pk uit het blok.

Als we de wagen bekijken dan moet ik

zeggen dat deze er goed uitziet. De vorm

is goed getroffen en de koets zakt aan de

achterzijde netjes over de wielen. Heel veel details,

waarvan vele chromen, zoals in die jaren nog

gebruikelijk was. Mooie nabootsing van de honingraat

BBS velgen, het hart van de voorvelgen

is minder verdiept dan die van de achtervelgen,

prima. Heel dun uitlaatje, deurgrepen, achter- en

voorlichten, de laatste met tape erover, bolle

spiegel, chromen raamlijsten, tankdop, alles zit

erop en eraan en alles strak in de lak. Het interieur

is half verdiept vanwege de grote motor, maar is

voorzien van een rolkooi, een poppetje vanaf de

middel en een gedetailleerd dashboard. Op de

bijrijdersplaats is alvast een gat waar een tweede

poppetje geplaatst kan worden bij een volgende

rally-uitvoering. Het is net niet de absolute top

allemaal, maar de wagen ziet er toch heel goed

uit. Een 4!

Techniek

Als we de techniek bezien is de S3X motor, met

label, het eerste wat opvalt. Dit is een snelle rakker

welke de wagen ongetwijfeld rap laat rijden.

De motor zit in een apart bracket zodat er ook

een andere geplaatst kan worden. En dan een

paar hele lange motordraden met vastgeknepen

34 M-auto


Spirit

+

-

Goede techniek

Uniek model

Banden en velgen

Motordraden & hulsjes

Slotracen

eindhulsjes. De draden netjes inkorten en andere

hulsjes gebruiken. Omdat ze samengeknepen

zijn schieten ze heel makkelijk uit het schoentje.

Het schoentje zelf zit superstrak in het oogje,

netjes verzonken in het chassis en draait soepel.

Heren slotfabrikanten: zo moet het! Er zit een los

kroonwiel op de achteras, netjes voorzien van

een likje vet, en de plastic velgen zitten op de as

geperst. Er is wel wat speling van de as in de messing

glijlagers. Ook de voorvelgen zitten op de as

geperst, maar de as heeft wat (te-)veel zijdelingse

speling. De opgaande speling is nihil. Ik vraag me

daarom ook af waarom er nog inbusschroefjes

inzitten om dit op te heffen. Ook hier is het chassis

al voorzien van voorgeboorde gaatjes onder de

vooras. Als je wil kan je deze door en door boren

en er ook van onderaf twee stuks M2 inbusboutjes

indraaien. De banden zijn helaas niet mooi rond

en het oppervlak staat wat hol. De velgranden

zijn wel mooi rond, maar het hart vertoond een

onregelmatige gietrand. Dit moet nog even mooi

afgedraaid worden. Als je dan de banden er weer

omlegt moet je deze nog even naslijpen. Ze zijn

vrij zacht, dus rustig aan. De kap weegt 27 gram,

de hele wagen 84 gram en het magneetje trekt

maar liefst 200 gram. Techniek vanwege de velgen

en banden een 3,5.

Rijden

En dan de baan op. Het eerste dat opvalt is dat het

chassis vlak boven de baan zweeft, vandaar ook

de hoge aantrekkingskracht van het magneetje.

Eerst met magneet. De wagen gaat in 11,5 sec

rond. De aandrijving klappert wat en één en ander

loopt wat stroef. Ik was ook bang voor raketeigenschappen,

maar door de wat kleinere wielen is het

vermogen toch goed beheersbaar bij 12 volt. Eerst

de schroeven van het bracket wat losgezet, nu

draaien de tandwielen ook gelijk wat soepeler. De

motor met twee schroefjes (M2) vastgezet middels

de reeds aanwezige gaatjes in het bracket. Zo nu

loopt hij, ondanks de onronde banden, een stuk

rustiger en soepeler. De aandrijving blijft echter

rauw klinken, maar dat was ik bij andere in-line

modellen van Spirit ook al tegengekomen. De

rondetijden dalen nu tot 10,8 sec. Dan is het tijd

om de magneet eruit te halen en we hebben

meteen een heel andere wagen. Hij stuitert door

de banden en komt daarbij aan de voorzijde heel

vlot los van de baan. Er moet duidelijk een stukje

lood in om dit in bedwang te houden. Ondanks

dat de wagen smal en hoog is blijft het toch een

hanteerbare auto en de rondetijden blijven steken

op 11,8 sec. Toen schoot mij nog één ding te binnen.

Even kijken wat de wagen zonder magneet

toch nog aan aantrekkingskracht op de weegschaal

aangeeft. Hij bezit tenslotte een open-can

motor en die worden speciaal gemaakt om de

motormagneten ook op de baan te laten werken.

En zie daar: 58 gram, niet mis, dus het gevoel dat

ik had, dat er toch nog een klein magneetje in zat

was goed. Baangedrag 4-.

Conclusie

De conclusie is dat Spirit een heel mooi model

heeft neergezet. Hij zit ook technisch goed in

elkaar. Het is alleen wat jammer van de velgen en

banden. Dit zijn toch de cruciale onderdelen voor

een goed weggedrag.

De vaste lezers weten dat ik smelt voor zulke

klassiekers en ik heb hem dan ook gevraagd voor

vaderdag. Totaal 4-.

Namens het slotraceteam,

Rob van Altena

Alpina BMW 1602

Fabrikant

: Spirit

Importeur

: Quick

Snelheid

: 21 km/u (bij 12 volt)

25 km/u (bij 14 volt)

Tandwielverhouding : 9/27

Gewicht

: 84 gram

Kapgewicht

: 27 gram

Magneetkracht

: 200 gram

Adviesprijs : € 48,00

www.spirit-hobby.es

Specificaties

Ter info: Op het label achter in de doos staat helaas

foutief vermeld dat het een 2002 betreft.

augustus/september 2007

M-auto 35


Peugeot 406

Coupé Silhouette

Het Franse FFSA kampioenschap

kent twee

belangrijke klasses, de

GT’s en de Silhouettes,

beide met volle startvelden.

De silhouettes rijden

in de zogenaamde

Supertourismo’s, zo’n

beetje de Franse tegenhanger

van de DTM.

Spirit

Hierin rijden naast de

Peugeot onder andere

de BMW M3, Opel Astra Coupé en de Seat Cordoba. De Peugeot 406 coupé

was een uitstekend model om een mooie silhouette-wagen van te maken. Op

het speciale racechassis kwam een lichtgewicht body, lager en breder dan de

standaard wagen. De motor verhuisde van het vooronder naar het midden, net

voor de achteras. Er werd voor een 3 liter V6 gekozen, deze leverde 300 PK bij

7400 rpm wat de wagen van 950 kg aardig vooruit deed komen. De Peugeots

dicteerden het veld in 2004. Ons voorbeeld, de wagen van Gilles Chatelain, was

een subtopper.

Als we de wagen eens goed bekijken dan

zien we een heel aantrekkelijk zilver met

blauw exemplaar. De licht- en donkerblauwe

vlakken geven hem een “racy” uiterlijk. De

reclames en logo’s zijn erg scherp gedrukt. Helaas

is alles niet met een blank laklaagje verzegeld,

waardoor er snel beschadigingen in de opdruk

optreden. Dit is duidelijk een bredere en plattere

coupé dan het BTCC/TOCA exemplaar. De mooie

filigrane plastic velgen laten de remschijven goed

zien en ze zijn gezoold met lage banden. Het

interieur is ondiep uitgevoerd, een half poppetje,

stuur, dashboard, brandblusser, rolkooi, een

mooie stoelleuning en de bovenzijde van de V6

zijn goed zichtbaar. Door de anglewinderpositie

van de motor is het ondiepe interieur, voor wat de

rijder betreft, niet noodzakelijk, maar ga je later

een in-line bracket plaatsen, dan ben je toch aan

het ondiepe interieur gebonden. De losse details

bestaan uit een ruitenwisser, twee buitenspiegels,

de achtervleugel en de dubbele uitlaat die aan het

chassis bevestigd zit. Slechts een 3,5, want de lak

beschadigt wel erg snel!

Techniek

Als we de twee schroefjes van de kapbevestiging

losdraaien kunnen we het innerlijk bekijken. Hier

zien we dezelfde motorbracket met motor als bij

zijn smalle broertje. Dit bracket veert door middel

van twee spiraalveertjes onder de achterste

schroefjes. Ook hier een mooi stoppertje, met een

kort schroefje, op de achteras om de zijdelingse

speling op te heffen. Achter messing lagerbusjes

en vóór draait het in chassis-ogen. Je kan ook hier

weer de hoogte van de vooras heel fijn afstellen.

De velgen zijn netjes rond en recht, en ook de

banden van dit exemplaar zijn strak, zij behoeven

slechts wat licht naslijperk. Het schoentje heeft

36 M-auto


+

-

Slotracen

Goede techniek

Uniek model

Lakverzegeling

Schoentje

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist

van alle grote en

kleine merken

tevens dealer van

GS racing, HPI en

SMARTECH

Ook voor

al uw

Mocht het niet op voorraad zijn

kunnen we toch

praktisch alles leveren tegen

concurrerende prijzen!

reparaties!

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

wat meer wiebelneigingen dan bij de BMW, maar zit wel mooi diep. De wagen

geeft middels de magneet, slechts 73 gram downforce op de weegschaal

aan, zonder de magneet 33 gram. Ook dit komt weer, net als bij de BMW door

de magneetwerking van de open-can motor. Het kamwiel zit op de achteras

geperst en is van nylon, ik heb gemerkt dat dit redelijk duurzaam is.

Techniek een 4+!

Rijden

Het rijden, zo uit de doos, valt niet

tegen. De achtervering geeft wat

problemen, deze is te slap en op

een baan met veel grip gaat de

achterzijde klapperen. De veertjes

strakker zetten of vervangen door

busjes om het bracket star te

krijgen is de remedie. De banden

geven goed grip en de wagen is

redelijk relaxed te rijden. Deze motor

heeft duidelijk wat minder pit

dan die van zijn smalle broertje en

is ook wat beter te doseren. Met magneet krijg ik de wagen in 9,3 seconden

rond en zonder in 9,5. Als je zonder magneet rijdt dan heeft hij voorin wel wat

extra gewicht nodig, want bij het accelereren zie je de neus duidelijk omhoog

komen. Ik vind dit eigenlijk wel een probleemloos wagentje. Met wat kleine

maatregelen, motor vastzetten met hot-glue, motorbracket vastzetten,

sleperschoentje wat strakker maken, plakje lood onder de vooras en even de

banden naslijpen, denk ik dat je er heel rap mee rond kan komen. Een toppertje

in spé. Rijden ook een 4+.

Ik zal eens kijken of ik hem in onze GT-klasse beter rond krijg dan zijn smalle

broertje tussen de toerwagens, dus er volgt wéér een tweede deel.












Een RC-vliegtuigje

vanaf 19,95 E

Conclusie

Spirit is een merk dat

heel duidelijk aan de

weg timmert. Goede

technieken en goede

modelkeuzes. Bij deze

wagen is het allemaal

wat beter gelukt dan bij

de smalle coupé. Jammer

van de misser met

de lak, maar over het

geheel genomen een

dikverdiende 4!

Namens het slotracteam,

Rob van Altena

Peugeot 406 Coupé Silhouette

Fabrikant

: Spirit

Importeur

: Quick

Snelheid

: 25 km/u (bij 12 volt)

30 km/u (bij 14 volt)

Tandwielverhouding : 12/32

Gewicht

: 88 gram

Kapgewicht

: 25 gram

Magneetkracht

: 74 gram (33 gram door de

motormagneet)

Adviesprijs : € 54,45

www.spirit-hobby.es

Specificaties

augustus/september 2007

M-auto 37


Chaparral 2A & Porsche GTS

Revell

Revell is met de uitgave van de Chaparral

en de Porsche een andere weg ingeslagen

qua techniek. Werd er voor eerder

uitgebrachte wagens een passend chassis

gemaakt, voor deze twee werd teruggegrepen

op een universeel toepasbaar

chassis van MRRC. Ook de modellen zelf

zijn eigenlijk simpel, de uitvoering is wel

netjes en strak, maar uiterst sober. Dit

komt omdat is teruggegrepen naar de

mallen uit de jaren 60 van Monogram,

aan de binnenzijde van de kap van de

Porsche is dit nog af te lezen. Deze wagens

zijn dus eigenlijk een heruitgave,

maar zoals ik al zei, ze zien er goed uit

en misstaan absoluut niet tussen andere

hedendaags geproduceerde modellen.

De Chaparral 2A

was een creatie

van de Texanen

Jim Hall en Hap Sharp

en volgde in 1963 de

Chaparral 1 op. De

wagen was gebaseerd

op de Chevrolet Corvair

Monza GT concept car

waarvan de spitse neus

nog duidelijk terug te

herkennen is. Dit model

kende heel veel succes in 1964 en 1965 bij de U.S. Road Racing Championships

en werd daarna opgevolgd door de 2C. Ons model stelt de winnaar van

de 500 mijl van Road America 1965 voor, gereden door Jim Hall, Hap Sharp

en Ronnie Hissom. Hij klopt niet helemaal, de achtervleugel of gurney was in

werkelijkheid wat groter en vanaf halverwege de voorklep liep een tunnel om

verse lucht richting de rijder te voeren. Ook de maat van de banden was wat

breder en achter wat groter en ook de spiegel ontbreekt op ons model. Het

model oogt, op de eerder genoemde afwijkingen na, erg realistisch. Hij staat

echter wat hoog op de benen, maar het is onmiskenbaar een Chapi.

De Porsche 904 GTS

werd in 1963 gepresenteerd

als opvolger

van de 356 Carrera,

waarna in 1964 met de

productie werd gestart.

Porsche wilde er voor de

benodigde homologatie

zo snel mogelijk 100

bouwen en voorzag de

wagen van een polyester

carrosserie. Net

zo licht als aluminium maar makkelijker te repareren. In eerste instantie lag

de 4 cilinder 2 liter Carrera-motor van 155 of 180 pk achterin, maar deze kon

vervangen worden door de 6 cilinder uit de 911 of zelfs de 8 cilinder uit de

F1 wagen. Ons model is de nabootsing van de klassewinnaar van de 12-uur

van Sebring uit 1966 gereden door George Follmer en Peter Gregg. Er werden

38 M-auto


Slotracen

ook een aantal 904’s naar Nederland verkocht.

Onder andere Carel Godin de Beaufort en Gijs van

Lennep reden in de 24-uur van Le mans in 1965, zij

crashten uit de race. Ons model ziet er ook goed

uit, hier wel een spiegel maar dan weer geen kenmerkende

dubbele uitlaat. De ruitenwisser is als

relief in de voorruit meegegoten en netjes zwart

gemaakt, kan je hem tenminste niet verliezen. De

bandenmaten zien er wel redelijk getrouw uit,

maar ook hier staat de body eigenlijk te hoog. Dit

is voor deze Porsche en voor de Chaparral op te

lossen door de pootjes van de kapbevestiging wat

in te korten. Uiterlijk voor beiden een 4-.

Zoals reeds gezegd, onder de kap vinden we bij

beiden een MRRC chassis. Dit chassis is in lengte

verstelbaar en universeel toepasbaar, voorzien

van twee magneten en een slim-can motor, à la

Scalextric. Daarom is er een kroonwiel met schuine

vertanding gebruikt, want de motoras ligt lager

dan de achteras. Het voordeel is een lichte motor

en toch een laag zwaartepunt. De twee magneten

trekken er flink aan, 228 gram bij de Porsche en

252 gram bij de Chaparral. Je kan ze wel makkelijk

uit het chassis klikken en je kan daardoor wat spelen

met de magneetkracht en -positie. De plastic

velgen en de banden zijn behoorlijk recht en rond

en behoeven weinig nabewerking. De vooras kan

op en neer bewegen, de achteras van de Chaparral

had een fractie minder speling mogen hebben in

de plastic lagers. Het schoentje is een apart geval

maar heeft gelukkig niet overdreven veel speling.

De slepers worden er doorheen gevlochten

waardoor ze twee maal de baan raken voor een

betere stroomopname. Onder het doosje vind

je in een plastic zakje geplakt met een heel klein

kunststof ringetje. Deze kan je om het asje van de

schoen schuiven om hem nog iets dieper in het

slot te laten steken. Niet alle banen hebben litzen

die gelijk liggen met het baanoppervlak. Heel slim!

Techniek ook een 4-.

Op de baan zijn het gemoedelijke wagens. De

top is niet hoog en ze zijn makkelijk te rijden. Met

magneet reden we beide een rondetijd van 9,7

seconden. Verrassend was het rijden zonder magneet.

De wagens bleven soepel rijden maar braken

veel eerder uit. Toch konden we ook weer voor

beiden een tijd van 12,5 seconden noteren. Als we

de kap wat losser zetten rijden we er zelfs nog een

halve seconde vanaf. Door het plakken van wat

lood werd het uitbreken wat getemperd en reden

we zelfs laag in de 11 seconden. Als ik verder was

gegaan, motor vastlijmen (deze schoot een keer

van zijn plek), velgen en wielen iets afdraaien,

kapsteunen wat inkorten en nog wat spelen met

het lood, dan waren de tijden onherroepelijk in de

10 seconden gezakt. Al met al hele leuke en goed

te rijden wagentjes. Ook hier een 4-!

Revell zet twee hele leuke wagens neer en de

aangekondigde King Cobra zal wel net zo goed

zijn. In ieder geval weer een paar karretjes die de

liefhebbers van dit tijdperk erg zullen aanspreken.

Eenvoudig maar goed! Totaal uiteraard een 4-. De

clubracers, maar vooral de thuisrijders kunnen hun

hart weer ophalen.

Namens het slotraceteam,

Rob van Altena

Specificaties

Chaparral 2A

Fabrikant

: Revell

Snelheid

: 27 km/u (bij 14 volt)

Tandwielverhouding : 9/27

Gewicht

: 71 gram

Kapgewicht

: 22 gram

Magneetkracht

: 252 gram

Adviesprijs : € 44,95

Porsche 904 GTS

Fabrikant

: Revell

Snelheid

: 27 km/u (bij 14 volt)

Tandwielverhouding : 9/27

Gewicht

: 65 gram

Kapgewicht

: 16 gram

Magneetkracht

: 228 gram

Adviesprijs : € 44,95

www.revell.de

Le Mans 2007, een échte 904!

augustus/september 2007

M-auto 39


Aerotoys, importeur van electro en brandstofauto’s van schaal 1:12 tot 1:8

Tevens importeur van CMB auto en bootmotoren

De importeur van o.a. Sinoracing en Victory Hawk

VH-A6

VH-X9R

VH-X5

VH-H1

VH-L1

VH-T1

VH-10

BUGGY

XPR-11 PRO

VH-12

BUGGY

XPR-11 RTR

VH-32

VH-32T

VH-X8

VH-33

VH-60

Wij zijn nog op zoek naar dealers.

TRUGGY

XT-8

Sinoracing

is een onderdeel

van Aerotoys

INORACING.nl

Postbus 2758, 3800GJ Amersfoort, tel 0653-444925 fax 033-2540256

e-mail info@aerotoys.nl & info@sinoracing.nl website; www.sinoracing.nl www.aerotoys.nl


In the picture

De website van RC-Junkies.com is al

weer enkele jaren in de lucht. De motor

hier achter is Jaap Dienaar of misschien

beter bekend onder de naam

Nitro. Inmiddels is er ook een zusterwebsite

opgericht: www.truggy.nl.

Deze site is opgedragen aan de snelst

groeiende en ‘booming’ klasse in de

modelsport: de 1:8 off-road Truggys.

De eerste website is destijds gemaakt om de RC-wereld

wat meer bekendheid te geven. Dat ze daarin

geslaagd zijn is wel duidelijk: RC-Junkies is inmiddels

een begrip! Dagelijks zijn er een aantal mensen bezig om het

web af te struinen naar nieuws om dit vervolgens op de site te

kunnen plaatsen.

Op de website is werkelijk van alles te vinden, vooral beginnende

RC-ers kunnen hier hun hart ophalen. Er is natuurlijk ook een

forum waar je met al je vragen terecht kunt. Mocht je niet meteen

iets nieuws aan kunnen schaffen dan kan je in vraag en aanbod je

wensen uiten en wie weet misschien wil iemand zijn model aan je

kwijt.

Truggy.nl

De tweede website, www.truggy.nl, is in het leven geroepen voor

de bezitters van een 1:8 brandstof Truggy. Speciaal voor deze rijders

worden er een aantal wedstrijden georganiseerd op verschillende locaties in

heel Nederland, waar men gratis voor kan inschrijven. Er wordt in wedstrijdverband

gereden en na elke wedstrijd zijn er mooie prijzen, dit alles mogelijk

gemaakt door een aantal sponsors.

Op het forum kan je met je medecoureurs discussiëren en natuurlijk je

ervaringen en enthousiaste verhalen delen met andere RC-rijders. Wie weet,

misschien haal je ze over de drempel!

Voor deze wedstrijd zijn ook daginschrijvingen mogelijk. De zesde en laatste

wedstrijd zal op 22 september gereden worden bij Mach-One in Helmond,

aarzel niet en schrijf je in!

augustus/september 2007

M-auto 41


Super soepel, zonder slip, uiterst duurzame tandwiel

differentiëlen met warmte behandelde tandwielen

Zwitsers 7075 T6 aluminium, hard

geannodiseerde 3mm chassisplaat

Developed, designed & styled by

Dipl. Eng. Juraj Hudy,

Chief Designer, XRAY

Diff. outdrives gemaakt van HUDY VERENSTAAL,

speciaal op maat geslepen voor maximale passing

laser gesneden remschijven

met koel sleuven

aandrijf assen gemaakt van HUDY VERENSTAAL,

met de hand vervaardigd voor optimale duurzaamheid

Zwitsers 7075 T6 aluminium vliegwiel

met 3-pens aluminium koppelingsschoenen

High grade

koppelingshuis

Zwitsers 7075 T6 aluminium cnc uitgefreesd:

• voor-, en achter shocktowers

• stuurplaat (3mm)

• font upper deck (4mm)

• radioplaat (3mm)

• center diff. plaat (3mm)

Distributed:

Serpent Model Racing Cars B.V.

Spaarneweg 12 E, 2142 EN Cruquius

Tel: +31 23 5292 068, Fax:+31 23 5284 950

Email: info@serpent.com

www.teamxray.com

®


Column

Written by Dipl. Eng. Juraj Hudy, Chief Designer, XRAY

Bling-bling mentaliteit

Al vanaf mijn jonge jaren ben ik besmet met het ‘RC-virus’... Tot en met de tijd dat ik

begon met het ontwikkelen van RC-auto’s heb ik me bezig gehouden met het modernste

design en de beste performance. De hoogste prioriteit hadden voor mij altijd

de performance, de betrouwbaarheid, levensduur en natuurlijk de ‘look’, want

het oog wil ook wat. Ik zou nooit performance inleveren voor looks, maar natuurlijk

probeer ik wel mijn typische vloeiende lijnen te gebruiken op alle onderdelen.

Surfend over het internet of bladerend door een tijdschrift vraag ik mij

altijd af wie die kleurrijke aluminium hop-up onderdelen koopt die

helemaal geen voordeel bieden wat de performance betreft. Voor mij is

dat simpelweg bling-bling spul. Hierdoor vraag ik nog wel eens of ik ouderwets

ben, waarop ik altijd interessante en grappige antwoorden krijg, of dat

ik gewoon gefocust ben op het maken van high-performance producten. Ik

begrijp gewoonweg niet waarom een rijder een onderdeel verwisselt voor

een onderdeel dat alleen gekocht wordt voor de looks. Dat nieuwe onderdeel

vermindert over het algemeen de performance en handelbaarheid van

de wagen. Een typisch voorbeeld is een lichtgewicht onderdeel van koolstofversterkt

kunststof dat wordt vervangen door een zwaarder aluminium

exemplaar.

geslagen. Weet echter wel dat we meer dan twee jaar hebben gewerkt aan

het NT1 platform en een uitgebreide lijn met hop-up’s hebben ontwikkeld die

volledig afgestemd zijn op de wagen en langdurig getest zijn. Al deze onderdelen

hebben een functie en veranderen daadwerkelijk de geometrie of het

rijgedrag van de auto zodat deze volledig aangepast kan worden op het circuit.

Als ik dan kijk naar de onderdelen van de aftermarketbedrijven dan kan

ik maar één ding zeggen, je krijgt waar je voor betaalt. Natuurlijk is iedereen

vrij om onderdelen te produceren en is iedereen vrij om iets te kopen.

Omdat ik altijd gefocust was op performance werd dit de basis voor het

Xray motto... “Xray – The art of performance”. Uiteraard is er een grote groep

RC-rijders die helemaal niet gaan voor de performance, maar gewoon een

hele leuke hobby hebben en dus perfecte klanten zijn voor het bling-bling

spul. Ik heb niets tegen die mensen en respecteer de mensen die graag hun

model uitrusten met zoveel mogelijk kleurrijke onderdelen als mogelijk. Juist

daarom ben ik altijd trots geweest dat Xray en alle producten die ik heb ontworpen

duidelijk onderscheiden konden worden als competitiemodellen.

We hebben altijd duidelijk gemaakt dat al onze onderdelen zijn ontworpen

en getest in verschillende racecondities en daarop is het design en de materiaalkeuze

dus ook aangepast. In het ontwerp van een wedstrijdmodel heeft

elk detail een functie en maakt het ook dat kleine verschil op het circuit net

als het materiaalgebruik dat heel veel invloed heeft op het rijgedrag van de

auto. Dat is de reden dat er diverse verschillende materialen gebruikt worden

in de auto’s van Xray. De meeste materialen worden zelfs speciaal gemaakt

op basis van onze eigen specificaties. Ook alle composiet materialen worden

gemixt op ons eigen ‘recept’ die ontstaan is door jarenlange ervaring en

veelvuldig testen.

Juist daarom heb ik me altijd afgevraagd of iemand die bling-bling onderdelen

koopt voor een Xray auto. Enige tijd geleden op een 1:18 race waren

er een aantal rijders die aftermarket onderdelen gebruikten op hun M18. Na

de training kwamen ze naar mij met klachten, omdat de wagen griprol had

en niet goed reed. Na een snelle blik op hun auto gaf ik ze het advies om

alleen originele Xray onderdelen te gebruiken die speciaal voor Xray auto’s

zijn ontworpen en getest. Na de wagen teruggebouwd te hebben naar de

standaard specificaties waren de rijders weer tevreden met het rijgedrag en

de performance van hun model.

Met de recente introductie en de release van de nieuwe Xray brandstof

toerwagen, de NT1 zijn er een aantal aftermarketbedrijven aan het werk

augustus/september 2007

Terugkomend op mijn originele gedachte... To “bling” or not to “bling”?

Met dagelijkse gedachten over het verbeteren van iedere wagen, het testen

van nieuwe materialen en nieuwe geometrieën en ideeën heb ik nooit nagedacht

over het maken van onderdelen voor het bling-bling effect. Moeten

we dat? Moeten we verder gaan en gepolijste aluminium onderdelen gaan

maken (die voor mij staan voor de maximale perfectie van high-tech design)

of moeten we de kleurenkaart erbij pakken en een leuk kleurtje kiezen? Of

moeten we andere onderdelen gaan maken die de lichtgewicht composiet

onderdelen vervangen... Onderdelen van aluminium die zwaarder zijn en de

wagen niet beter laten presteren? Misschien laat het de wagen er mooier en

‘cooler’ uitzien, maar het zal je niet helpen om een race te winnen.

XRAY – The Art of Performance. Dat is waar mijn hart en filosofie ligt...

Geef ons jouw stem en mening op het Xray forum: To “bling” or not to “bling”?

Enjoy the ride and ‘til next time…

Dipl. Eng. Juraj Hudy

Chief Designer XRAY

M-auto 43


HPI Racing

MT 2 G3.0

Het leek zo’n goed idee, binnen

een week kwamen er twee 1:10

racetrucks binnen op de redactie:

de HPI MT 2 G3.0 en de Tamiya Nitro

Crusher. Dit was geen toeval meer,

een dubbeltest was geboren.

Wat een perfect plan leek werd al snel minder na het openen van de

dozen. Ja, het zijn allebei 1:10 brandstof Racetrucks en allebei zijn

ze vierwiel aangedreven door middel van cardanassen. Ook hebben

ze allebei een motor met trekstarter die bij beide later aangepast kan worden

voor een rotostart. Zowel de HPI als de Tamiya is volledig voorzien van kogellagers

en oliegevulde schokdempers. Bij beide kun je achteraf niet zeggen

dat je niet wist dat het motortje eerst ingelopen moest worden, want voordat

je de gloeistarter op de gloeiplug kunt zetten, een

essentiële handeling als je een brandstofmotor wilt

starten, moet eerst een sticker worden verwijderd

waar heel nadrukkelijk op vermeld staat dat je eerst

de handleiding moet lezen. Maar daarna scheiden

de wegen van de Nitro Crusher en de MT 2 G3.0

zich, de HPI MT 2 G3.0 gaat de racekant op en de Tamiya

Nitro Crusher kiest voor een bestaan als truck.

Wat ontbreekt er?

Het lijkt wel een Siamese tweeling, want naast de

dingen die ze gemeen hebben ontbreekt er bij

beide modellen ook ongeveer hetzelfde. Mocht je

de HPI MT 2 G3.0 of de Tamiya Nitro Crusher willen

aanschaffen dan kun je dit ook meteen meebestellen:

een gloeistarter, een vulfles, 12 AA batterijen

eventueel met lader en een gloeiplugsleutel. Dit zijn eigenlijk de noodzakelijke

dingen als je start met brandstofrijden en als je toch aan het bestellen gaat

neem dan ook een extra gloeiplug mee, want die begeven het op de meest

onmogelijke momenten.

HPI

Als de kap van de HPI eraf is valt onmiddellijk op dat qua afstellen alleen het

hoognodige op de MT 2 aanwezig is, dus geen instelbaar toespoor of caster,

dit is wel als optie aan te schaffen. Daarvoor in de plaats dan weer wel een

krachtige 3 cc motor die bij HPI bekend staat onder de naam G3.0. De motor

44 M-auto


Tamiya

Bouwverslag

Nitro Crusher

is voorzien van een aluminium tweekameruitlaat, zodat het vermogen er ook

echt uitkomt. Ook een slipperclutch ontbreekt niet, een essentieel onderdeel

als je je echt wilt uitleven in het terrein en daarbij je aandrijving heel wilt

houden. Verder vinden we redelijk vlakliggende oliegevulde schokdempers,

lange draagarmen, een aluminium bodemplaat met een keurig afdekplaatje

voor het hoofdtandwiel waardoor steentjes in ieder geval vanaf de onderkant

geen kans krijgen om je tandwiel te verwoesten. Ook aan de bovenkant van

het tandwiel is een bescherming tegen dit soort ongein aangebracht.

Tamiya

En dan de Nitro Crusher, dit is een heel ander geval, de ontwerpers van deze

auto zijn duidelijk uitgegaan van duurzaamheid. Het meest opvallende is de

extra veer tussen de schokdempers aan de voorzijde, hierdoor hebben de

draagarmen bij een crash wat extra ruimte en zullen ze niet snel afbreken.

Dit heb ik al eerder gezien op een Tamiya model en uit ervaring weet ik dat

het werkt. Toespoor en camber zijn instelbaar en de schokdempers staan iets

meer overeind, de demping voelt hierdoor ook iets stugger aan als die van de

HPI. De bodemplaat is van kunststof maar de essentiële punten zoals de motorbevestiging

en de bevestiging van het hoofdtandwiel en de rem zitten op

een soort aluminium subframe, een mooie oplossing.

Ook bij de Tamiya vinden we aan de onderkant

een bescherming voor het hoofdtandwiel. De Nitro

Crusher is aan de bovenkant helemaal volgebouwd

waardoor een soort ruggengraat ontstaat die de

stijfheid van het chassis zeker ten goede komt. Op

één puntje zijn de mannen van Tamiya wel te kort

geschoten: er zit geen slipperclutch op de auto,

maar gelukkig is deze wel optioneel te bestellen

en als je van plan bent om met de Nitro Crusher te

gaan springen dan zou ik hem er maar meteen bij

nemen. De aandrijfassen zijn van kunststof, maar zo

dik dat ze niet onderdoen voor de metalen dogbones

op de HPI.

Inlopen

Maar eerst de motoren inlopen, allebei de motoren laten zich makkelijk

starten met de trekstarter waarbij meteen opvalt dat de motor van de HPI

heel veel compressie heeft. Om het startkoord te sparen draai ik de plug wat

los, maar dit geeft geen merkbaar verschil ook met de plug helemaal eruit

verandert er niets, dit is dus geen compressie maar klemmen. Op zich is een

nauwe passing geen probleem je moet alleen wel goed opletten met inlopen

dat de motor door de extrawrijving niet veel te heet word, dus regelmatig

voelen en aflaten koelen. Tegen de tijd dat de FS-15S van Tamiya drie tankjes

heeft weggewerkt is de HPI nog met zijn eerste tankje bezig, zoveel langer

duurt het dus.

augustus/september 2007

M-auto 45


MT 2 G3.0

Fabrikant : HPI Racing

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 10

Lengte : 431 mm

Breedte : 317 mm

Hoogte : 165 mm

Motor : G3.0 (3.0 cc)

Gewicht : ± 2300 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : ± € 399,–

Overige benodigdheden

- Accu’s en lader

- Brandstof

- Gloeistarter

- Vulfles

www.hpiracing.com

Getest met Tornado Fuel 25%

Specificaties

Dit soort acties kunnen zonder slipperclutch nog heel vervelend

aflopen. Het springen ging later op de dag al een stuk beter.

Testrijders

Voor het testrijden en de fotoshoot heb ik

de hulp ingeroepen van de neefjes Erik (12)

en René (14). Allebei hebben ze nog nooit

met een brandstofauto gereden en

off-road ervaring hebben ze ook

niet. Rijervaring hebben ze wel, o.a.

de Swiftchallenge tijdens de M-auto

Wintercup van afgelopen seizoen en

ze zijn volgens mij wel de doelgroep

voor deze auto’s: de instappende brandstofrijder

met weinig tot geen ervaring. Eerst maar

eens de auto’s neergezet en gevraagd wat

ze ervan vinden en met welke ze wilden

rijden. De mannen waren er zonder ook

maar een meter gereden te hebben al

snel uit, de blauwe (HPI) was duidelijk

de snelste en de rode (Tamiya) was op

zeker de sterkste, dat zag je zo. Dit alles zonder

dat er ook maar een clipje van de beide auto’s

af was geweest en ze de auto’s dus nog niet van

binnen hadden gezien. Het zit dus allemaal in de

body en als je naar de foto’s kijkt klopt dit ook wel.

Je vraagt je dan wel af of het toeval is of dat hier

door een team van marketingspecialisten over

nagedacht is?

Rijden

Nu dus echt rijden, eerst een tankje rustig zodat

ze kunnen wennen en de auto’s nog niet slopen

voordat de foto’s gemaakt zijn. De Tamiya wil niet

starten en dat is gek, want thuis startte die juist

het makkelijkst, dan eerst de HPI maar choken

twee rukken aan het startkoord en hij loopt. De

Tamiya weer proberen, die start nu meteen. Nadat

beide mannen een tankje hebben gereden de motortjes

eerst maar even laten afkoelen. René klaagt

over te weinig stuur bij de HPI, dit is snel opgelost

door de stuuruitslag op de zender te veranderen.

Verder hebben ze geen klachten, behalve dan dat

het tankje zo snel leeg is.

En nog maar eens rijden

De Tamiya start nu in één keer maar

de HPI weigert elke dienst, de

gloeiplug eruit gehaald en gecontroleerd

die gloeit dus niet,

nieuwe plug geprobeerd, gloeit

ook niet. Dus nieuwe batterijen

in de gloeistarter en opnieuw

proberen, de nieuwe plug gloeit nu

wel dus probleem opgelost. Het gas gaat

nu langzamerhand ook steeds verder open

bij mijn beide rijders en wat al te

verwachten viel: de HPI blijkt de

snelste van de twee te zijn, niet

dat de Tamiya stilstaat maar hij

46 M-auto


Bouwverslag

komt telkens net een beetje tekort. En dat is eigenlijk

ook niet zo gek, want de FS-15S heeft een half

cc minder dan de G3.0 van HPI en de Nitro Crusher

weegt zo’n 400 gram meer. De HPI overtreft mijn

stoutste verwachting... hij is snel, pikt mooi op en

lijkt wel aan het zand te kleven. Erik heeft met de

Tamiya zijn eerste crash gehad, hij kon een paaltje

niet meer ontwijken en de Nitro Crusher springt

na de klap een aardig eindje terug. Einde oefening

denk ik nog, maar nee hoor niets aan de hand de

meeverende voorophanging heeft blijkbaar zijn

werk gedaan.

En de laatste keer

Na een aantal tankjes de motortjes maar weer

even af laten koelen en inmiddels is ook

duidelijk wie waarmee wil rijden. René

zweert bij de HPI die gaat harder en

springt beter, dit komt Erik prima uit

want hij vind de HPI druk en voelt zich

veel meer op zijn gemak met de Tamiya.

Het is tijd voor een volgende ronde, want

ik moet nog foto’s hebben van de trucks

terwijl ze samen rijden. Eerst maar de

Tamiya starten, geen leven in te

krijgen. Gloeiplug eruit, gloeit niet,

nieuwe plug gloeit wel, maar hij

start nog steeds niet. Dan eerst

maar de HPI tot leven wekken, die blijkt

ook geen zin te hebben ik snap er niets van. De

Boven: De extra demper in het midden vangt de eerste klap op.

Onder: Center Steering op de Nitro Crusher.

Tamiya weer geprobeerd, geen leven...gloeiplug er

weer uit en controleren hij gloeit niet. Hé, nu wel

en nu maar een beetje, opeens moet ik aan

een tip van Knip denken... neem altijd

een opgeladen reserve gloeistarter

mee. Dit gaat mij dus geen

tweede keer gebeuren, met veel

pijn en moeite krijg ik de twee

auto’s nog een keer aan het

rijden en kan nog snel een paar

foto’s maken waarbij de mannen

proberen bij elkaar te rijden. Dit valt

voor hun en mij nog niet mee.

Conclusie

Na een middag rijden is de conclusie

dat de HPI MT 2 G3.0 en de Tamiya

Nitro Crusher met elkaar vergelijken,

ondanks hun uiterlijke overeenkomsten, eigenlijk

appels met peren vergelijken is. Als je van snel en

flitsend houdt en dus ook iets eerder de controle

kwijt bent dan moet je voor de HPI gaan. Heb je

liever wat meer grip op het geheel en vind je een

iets lagere topsnelheid niet zo bar interessant dan

is de Tamiya jouw keus.

Fred Boots

Met dank aan de neefjes Erik en René Loozekoot

Nitro Crusher NDF 01T

Fabrikant : Tamiya

Importeur : REZ

Schaal : 1: 10

Lengte : 440 mm

Breedte : 295 mm

Hoogte : 177 mm

Motor : FS-15S .15 (2.5 cc)

Gewicht : ± 2700 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 369,–

Overige benodigdheden

- Accu’s en lader

- Brandstof

- Gloeistarter

- Vulfles

www.tamiya.nl

Getest met Tornado Fuel 25%

Specificaties

augustus/september 2007

M-auto 47


Nooit meer je frequentie controleren, nooit meer je kristallen vergeten, nooit

meer storing, nooit meer een glitch en je geen zorgen hoeven maken als de

auto al aan wordt gezet voordat de zender aan staat. Zou het werkelijk?

We nemen een kijkje naar de laatste versie van Spektrum’s DSM module,

de Pro Series.

DSM Module

Als het allemaal waar is wat Spektrum zou

bieden wil je natuurlijk nooit meer iets anders

dus is het tijd om de proef op de som

te nemen en een Spektrum module uitgebreid

te testen. De vraag was even hoe je dat het beste

doet. We besloten dat een simpele praktijktest het

beste was en daarom hebben we de module ingezet

tijdens het EK-B voor brandstof toerwagens in

Roeselare.

Een RC-auto met Spektrum pik je er meteen uit door de kleine en soms ook compleet verdwenen antenne.

Pro Series

De Spektrum Pro Series is de crème de la crème

onder de DSM modules van Spektrum. De modules

uit deze pro-serie zijn een doorontwikkeling

van de standaardmodules en hebben een aantal

extra’s. Zo is de reactiesnelheid van deze module

en ontvanger sneller, oftewel de vertraging is minder

geworden. Nu was dit toch al geen probleem,

want we hebben het over milliseconden. Verder

is de opbouw van de ontvanger zo gemaakt dat

het systeem niet uitvalt als er gereden wordt op

statisch tapijt, probleempje uit de eerste serie

standaardmodule. Ook is de printplaat in de ontvanger

behandeld met een speciale coating waardoor

deze bestand is tegen vuil, remmenreiniger

en zelfs brandstof. Het uiterlijk is ook veranderd,

de semi-transparante behuizing ziet er een stuk

geavanceerder uit als zijn muisgrijze voorganger.

Inbouwen

Het installeren van de spektrum module en ontvanger

is niet anders als normaal. De DSM module

wissel je gewoon met de RF module van je zender

48 M-auto


De weg naar het EK-B

en daar hoef je verder niet meer naar om te kijken.

De ontvanger plak je met dubbelzijdig tape op de

plek waar jij hem wil hebben, zoals altijd zo ver

mogelijk van stoorzenders zoals de (elektro)motor.

Als de module en de ontvanger op hun plek zitten

is het tijd om de twee op elkaar af te stemmen,

in de handleiding wordt dit deel heel duidelijk

uitgelegd. Door dit proces herkent de module

jouw ontvanger en zo wordt er iedere keer dat je

de zender aan zet een vrij kanaal gekozen om te

‘communiceren’ met de ontvanger.

Praktijktest

Als zender hebben we een KO Propo EX-10 Helios

stuurwielzender gebruikt. Deze zender staat

bekend als een zeer betrouwbare zender en wordt

door ons al drie jaar probleemloos gebruikt voor

testverslagen en wedstrijden. Tijdens heel wat

uren van onder meer drie 1000-ronden races,

verschillende GP’s, en diverse races in verschillende

klasses zowel indoor als outdoor, on-road en

off-road, brandstof en elektro heeft deze zender

zich bewezen.

De auto waar de ontvanger in werd gebouwd

is een Kyosho V-One RRR Evo. Origineel is de

antenne maar een centimeter of twintig maar hij

kan zonder verlies van ontvangst ingekort worden

tot tien centimeter, ideaal als er weinig ruimte op

het chassis is. Om de test echt spannend te maken

hebben we de antenne ingekort, zodat deze niet

door de body steekt maar er slechts een heel korte

antenne op het chassis staat.

Het éénmalig op elkaar afstemmen van de module

en de ontvanger gaat heel snel en is ontzettend

simpel, gewoon een kwestie van op het goede

moment het juiste knopje induwen. Vervolgens

werkt alles hetzelfde als normaal dus gewoon je

zender afstellen op de auto zodat de servo’s in de

goede stand staan.

Eénmaal aan het rijden merk je niets van de

Spektrum module en dat is nu precies de bedoeling.

Persoonlijk vind ik het wel heerlijk dat je geen

antenne van de zender meer voor je neus hebt.

Zo simpel is het omschakelen, de standaardmodule eruit...

augustus/september 2007

Sommige stickzenders kunnen door het gebrek

aan een antenne iets uit balans zijn waardoor het

toch handig kan zijn om deze wel uit te schuiven

maar in principe hoeft dat dus niet meer.

Conclusie

Een Spektrum module of zender is ideaal voor

zorgeloos rijden want met een frequentie op de

2,4 GHz band en de slimme techniek is storing zo

goed als onmogelijk. Het enige probleem dat ik

heb ondervonden tijdens een training voor het

EK-B was een glitch. (Een glitch is een korte storing

die het verschil kan maken tussen sturen en

rechtdoor gaan.) Dus het kan toch... De verklaring

hiervoor is minder leuk, deze kans blijft bestaan

want een Spektrumzender kan gestoord worden

door iemand die zijn Spektrumzender aanzet.

Tijdens het zoeken naar een vrij kanaal kan deze

andere zender iemand die al aan het rijden is

storen. Gelukkig reed ik op dat moment niet hard

en ging mijn auto gewoon rechtsaf het gras in,

maar als dat aan het einde van het rechte eind was

gebeurd had ik mijn auto waarschijnlijk bij elkaar

kunnen zoeken.

Afgezien van deze ene glitch tijdens een zesdaags

evenement heb ik niets maar dan ook niets negatiefs

op kunnen merken en alleen maar met veel

plezier kunnen rijden zonder stil te hoeven staan

bij frequenties. Een voordeel van de Spektrum

module dat we nog niet hebben besproken is de

ingebouwde fail-save. Die zorgt ervoor dat de auto

er niet vandoor gaat als je de zender uit zet voordat

de wagen is uitgezet, een handig extraatje.

Maak er alleen geen misbruik van door de auto

eerder aan te zetten als de zender, want dat is

vragen om problemen.

Alles bij elkaar dus een heel mooie investering

deze DSM module van Spektrum. Ik ben er zeker

van dat we deze techniek meer en meer in de

RC-wereld tegen zullen komen, terecht.

Peter Boots

... en de Spektrum Module erin.

Spektrum was het bedrijf dat de RC-wereld naar een nieuw

niveau tilde, tot een hoogte van de verbluffende 2,4 GHz.

Wat houdt dat nu precies in zul je misschien denken. Heel

eenvoudig, met hertz (Hz) wordt simpelweg één per seconde

bedoeld. Als een zender dus zou werken op 1 Hz houdt

dat in dat er maar één keer per seconde een signaal van de

zender naar de ontvanger wordt gestuurd. Een klok of een

horloge heeft dus wel een frequentie van 1 Hz, want deze

tikt maar een keer per seconde, maar dat is weer een heel

ander verhaal.

Heel veel nullen

Voor een veelvoud van hertz worden een aantal vaste benamingen

gebruikt. Het minste is dus de hertz (Hz), dan kilohertz

(Kz), megahertz (MHz), gigahertz (GHz) en als laatste

de terahertz (THz). Normaalgesproken rijden wij met een

frequentie rond de 27 of 40 MHz. Om daarvan een getal te

maken moeten we gaan rekenen. Dat is dan 27 (of 40) x 106

(tien tot de macht zes) waardoor er zes nullen aan toegevoegd

kunnen worden. Een megahertz is dus 1.000.000

hertz, een miljoen signalen per seconde! Dat is al gigantisch

veel maar nu nemen we een kijkje naar de gigahertz

waar Spektrum op werkt dat is namelijk 2,4 GHz. Om dat

te berekenen doen we 2,4 x 109 (tien tot de macht negen)

waardoor er negen nullen aan toegevoegt kunnen worden.

Een gigahertz is dus 1.000.000.000 hertz oftewel een miljard

signalen per seconde. Op deze frequentie werken ook

mobiele telefoons en andere communicatiesystemen, heel

modern dus.

Razendsnel

Het voordeel van de ultrahoge frequentie is dus het aantal

schakelingen, is er toch storing dan wordt er razendsnel

naar een vrij kanaal gezocht en schakelt de module naar dit

vrije kanaal waardoor je met het menselijk oog nog niet een

trilling van de servo kunt bespeuren.

DSM Module

Fabrikant : Spektrum

Importeur : MCM Distribution

Adviesprijs : € 214,95

Verkrijgbaar voor vrijwel alle ‘pro’ stuurwiel- en

stickzenders, zoals die van Futaba, JR, KO Propo

en Sanwa.

www. mcm-distribution.com

Info

Specificaties

M-auto 49


Sprint 2 RTR

HPI Racing

De HPI Sprint 2, is een

samenwerkingsproject

van twee grote RC-bedrijven

die elk met hun

eigen specialiteit, samen

één totaalproduct

leveren. HPI tekent

voor de auto en LRP

levert de bijpassende

elektronica. Deze twee

samen en voilà: een

super RTR-auto van

HPI en LRP.

Voor het openen van de doos moet ik al

zeggen dat het er erg goed uitzag. De

combinatie tussen deze twee bedrijven zou

er zeker een goed product van moeten maken.

Na het openen van de doos bleek dit ook zo te

zijn. Een hele nette auto van HPI, met daarin de

elektronica van LRP. En ik moet zeggen dat deze

heel netjes is ingebouwd in de auto. Geen los

lopende draden of wat. HPI laat het niet alleen bij

de auto, er wordt ook een mooie body bijgeleverd

van de Toureza welke al helemaal klaar is, mooi

gespoten en bestickerd.

De LRP 17x2 GT-3 Turbo in combinatie met de Runner Plus

Reverse regelaar geeft de Sprint 2 meer dan genoeg power.

Voorbereiding eerste run

Na het kijken wat er allemaal nog meer in de doos

zat leek het mij tijd om maar te gaan rijden.

Accu dus uit de auto en aan de lader, de accu die

je krijgt is een 1800Mah eveneens van LRP. Tijdens

het laden van de accu kon ik mooi even de hele

auto nakijken. De schokdempers zijn allemaal

netjes met olie gevuld, waarin ik geen lucht kon

ontdekken.

Ook even het motortandwiel losgehaald om te

kijken of de gehele aandrijflijn soepel loopt. Hier

was niks op aan te merken. Ook even naar de differentiëlen

gekeken en die liepen ook soepel.

Het enige wat me nog restte was het monteren

van een meegeleverd koellichaam op de snelheidsregelaar.

Dat is precies die éne procent van

de hele auto die je er zelf aan moet sleutelen, dit

was dan ook binnen één minuut gedaan.

Volle accu in de auto en deze was nu klaar om

te rijden. Voor de zekerheid heb ik nog wel even

de rijhoogte nagekeken. Deze stel je altijd af als

alles in de auto zit waarmee hij ook gaat rijden,

dus ook met je rijaccu. Het gewichtsverschil in de

auto betekent namelijk een andere kracht op de

schokbrekers waardoor de rijhoogte kan verschillen.

Hier was eveneens ook niks meer aan te doen,

netjes 7,0 mm voor en 7,50 mm achter. Iets aan de

hoge kant voor op een circuit, maar prima voor

even buiten op het basketbalveldje.

52 M-auto


Bouwverslag

+

-

Stofdichte lagers

Veel snelheid & goede wegligging

Accu plaatsen

190 mm chassis met 200 mm body

Rijden

Nu kon ik eindelijk met een gerust hart gaan

rijden. Tot nu toe leek het me een superauto en dit

bleek tijdens het rijden ook wel zo te zijn. Ik stond

versteld van de snelheid die deze auto zo uit de

doos had. Ik ben al snel van het basketbalveldje

naar de geasfalteerde straat verhuisd, hier kon

ik echt even gas gaan geven. De wegligging was

gewoon goed en prima grip met de standaard

bandjes. Ook meer dan genoeg stuur, waarbij de

achterkant prima volgde. Er is gewoon goed mee

getest onder normale omstandigheden. Uit de

doos is hij gewoon prima te rijden.

Zelf was ik benieuwd hoelang ik met deze snelheid

zou kunnen blijven rijden, dit was ongeveer

acht minuten, dat is dus best lang voor een

1800Mah accu, heel netjes dus. Later ben ik nog

naar een parkeerplaats in de buurt geweest waar

meer mensen rijden. Accu al thuis geladen en er

één extra meegenomen om wat langer te kunnen

rijden. Hier bleek de HPI Sprint2 zeker niet onder

te doen voor andere auto`s.

Tip

- Ga je op een circuit rijden, dan raad ik je aan om de auto

iets lager te positioneren.

- In het bouwboekje worden heel mooi de tandwielverhoudingen

aangegeven, dit in combinatie met verschillende

motoren en tandwielen. Probeer je hier aan te houden,

dit verlengt de levensduur van de auto.

Opvallend

Er worden in de kit ook een aantal extra onderdelen

meegeleverd. Zelfs onderdelen waarbij ik

iets had van ‘dit verwacht je alleen bij de duurdere

wedstrijdwagens’. Maar nee, bij deze Sprint 2

zaten ze er ook bij, denk hierbij aan een extra setje

C-hubs van 4 graden. Standaard zitten er 6 graden

blokken op. En een extra setje rearhubs van 2

graden, standaard zit er 3 graden op.

Een aantal armpjes voor de servo, het is hierdoor

mogelijk om er een andere servo in de doen.

En natuurlijk krijg je wat basisgereedschap, onder

andere een dopsleutel voor de wielen, een linksleuteltje

en twee imbussleuteltjes. Verder is de

auto helemaal gelagerd met speciale lagers, deze

zijn voorzien van een kunststofseal welke ervoor

zorgen dat er geen vuil in de lagers kan komen.

HPI levert onder hun eigen naam een AM 27MHz

stuurwielzender bij deze auto.

Afstelling

Op de Sprint 2 is het mogelijk om veel dingen

af te stellen, hij staat hierin bijna gelijk aan een

wedstrijdauto. Camber instelbaar voor en achter,

toe-in achter door middel van de rear hubs van 2

of 3 graden. Caster voor instelbaar door de meegeleverde

C-hubs van 4 en 6 graden. Stuur instelbaar,

snel stuur of wat rustiger stuur, dit kan handig zijn

voor op wat grotere circuit`s.

De hoek van de schokbrekers zijn zowel onder op

de draagarmen als boven op de shocktower instelbaar.

Eveneens is het later mogelijk om met dunnere

of dikkere olie in je schokdempers te rijden

en misschien wel om van veren te wisselen. Ook is

er een snaarspanner te vinden voor de voorsnaar,

handig mocht deze te los staan. En ik vergeet

bijna één van de belangrijkste dingen, namelijk

downstops. Instelbaar op alle draagarmen.

Verder is het natuurlijk mogelijk om andere banden

te gebruiken of om een andere kap te maken

en deze te gebruiken, al moet ik zeggen dat de

standaard kap al heel mooi is.

Ook kan er zo een andere motor gebruikt worden

of gewisseld worden met de tandwielen. Het is

een model dat zo nog verder getuned kan worden.

Conclusie

Ik vind het een heel goede auto om mee te beginnen

en daarmee ook verder te gaan in de vorm

van misschien wel wedstrijden. Standaard uit de

doos loopt hij al best hard en dit kan voor een beginner

misschien problemen opleveren, dan maar

iets minder gas geven. Nee, hij loopt gewoon best

aardig. De mogelijkheden om de auto nog sneller

te maken zijn zeker aanwezig, niet alleen door de

standaard afstelmogelijkheden maar ook door de

extra geleverde onderdelen en de mogelijkheid

van HPI om de Sprint 2 nog verder te kunnen

tunen. De combinatie van HPI en LRP vind ik een

heel goede stap. Een goede auto met een goed

werkend systeem aan elektronica. Twee bedrijven

die elk kun specialiteit in één product stoppen.

Stefan Jansen

Sprint

Fabrikant : HPI Racing

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 10

Lengte : 431 mm

Breedte : 200 mm

Wielbasis : 257 mm

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer

Overige benodigdheden

- 8 Penlites

- Een mooi stuk asfalt

www.hpiracing.com

Specificaties

augustus/september 2007

M-auto 53


I.v.m. vakantie gewijzigde openingstijden!

1e week september gesloten

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax: 0481-353519

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

2 e & 3 e week september

alleen ‘s avonds open

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

(Gratis parkeren)

Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

The results prove our Quality & Performance

RC-FUEl

2time

worldchampion

9times

europeanchampion

ampion

38times

italianchampion

ampion

manyworldwide

championships

www.runnertime.nl

PDS Slot Racing - Marconiweg 4-6 - 3316 AM Dordrecht - Holland

1:10 Touring

World

Champion

Australia

1:5 M Bike

World

Champion

U.K.

1:10 Touring

European

Champion

Holland

1:8 on road

European

Champion

Sweden

1:8 B on road

European

Champion

France


Column

Het begin van elektronische snelheidsregelaars

Tegenwoordig staat de naam LRP voor hoge prestatie en kwaliteit, een wereldwijd succesverhaal.

Sinds de officiële release van de eerste LRP competitie snelheidsregelaar

in 1991 is LRP marktleider en heeft meer wereldkampioenschapstitels gewonnen dan

elke andere fabrikant. Tegenwoordig kan de racer zijn favoriete regelaar kiezen uit een

aanbod van 26 verschillende typen voor alle toepassingen. Duizenden racers brengen

hun vrije tijd door met LRP-regelaars en hebben samen met ons plezier daarin.

Maar waar ligt nu de oorsprong van deze kleine blauwe ‘doosjes’?

Het LRP-snelheidsregelaarproject startte in 1989. Op dat moment

was ik een professionele RC-racer en reisde over de hele wereld, elk

weekend racen met de allerbesten. Mijn belangrijkste motivatie was het optimaliseren

van auto, motor en alle andere componenten om zoveel mogelijk

races te winnen. Ik gebruikte regelaars van andere

bekende fabrikanten, maar was niet tevreden over

de prestaties en betrouwbaarheid. Door mijn visie

dat de snelheidsregelaar het meest belangrijke

component is, verantwoordelijk voor de overall

prestatie van een RC-racer, heb ik met verschillende

fabrikanten gepraat en zoveel mogelijk mijn

feedback gegeven. Niemand was echter bereid

te luisteren, dus besloot ik mijn eigen regelaar te

maken.

Ik begon het ontwerpen van de allereerste LRP-regelaar samen met een

vriend in de badkamer bij mijn ouders thuis. We ontwikkelden de regelaar

met simpele hulpmiddelen en met onderdelen van de elektronicawinkel

verderop in de straat. Na een aantal weken van ontwerpen en veel nachten

zonder slaap de was de eerste LRP-regelaar klaar voor de race. Hij zag er

erg ‘handmade’ uit (zoals je kunt zien op de foto’s) met draden overal op

de printplaat. Maar de eerste test was veelbelovend dus ik ging met deze

regelaar naar de off-road Reedy Race 1989 in Lyon (Frankrijk) om hem onder

zware racecondities te testen. Deze race werd een groot succes voor me.

Omdat de baan erg weinig grip had gaf de uitstekende controle en gevoel

van het LRP-prototype me een groot voordeel. Ik

vocht mee voor de overwinning en werd tweede in

de toen meest belangrijke 4-WD klasse, net achter

Wereldkampioen Jay Halsey.

Tijdens dit weekend keek de hele wereld toe en zag

de prototype LRP-regelaar in een blauw krimpkousje.

De week daarna stond de telefoon roodgloeiend

in mijn kleine kantoortje en iedereen over de hele

wereld wilde deze regelaar kopen.

Tweede LRP prototype

regelaar voor testen.

Door dit overweldigende succes besloot ik de

LRP-regelaars te gaan fabriceren en verkopen. De

volgende 12 maanden werd intensief getest met

vele LRP-teamrijders tijdens races over de hele

wereld. Al deze tijd en inspanning om de best

mogelijke regelaar te maken werden al beloond in

1990. Het lukte mij persoonlijk om een nog steeds

uniek record te behalen door drie van de vier EFRA

Europese Kampioenschappen in één jaar te winnen

met de productieversie van de legendarische LRP

LE 25 AMS regelaar.

Deze regelaar gaf me het beslissende voordeel

tijdens het 1:12 EK in Engeland, het Pro 10 EK in

Oostenrijk en het off-road 2-WD EK in België. Drie

verschillende klassen - drie Europese titels - één

regelaar!

Het wereldwijde succes van de LE 25 AMS is de

basis van alle LRP-regelaars en hun ongeëvenaarde

succes.

Jürgen E. Lautenbach

Derde LRP prototype regelaar

voor verdere ontwikkeling.

Vierde LRP prototype regelaar,

vroeg pré-productie sample van

de LE 25 AMS.

Uiteindelijke productieversie van

de LRP LE 25 AMS.

De allereerste LRP-prototype snelheidsregelaar.

augustus/september 2007

Technische perfectie, de LRP Sphere TC,

15 jaar later.

M-auto 55


Body’s spuiten voor iedereen

In het eerste deel hebben we het gehad over de verschillende producenten

van lexaan body’s voor RC-auto’s. Nu we een body kunnen uitzoeken

wordt het tijd voor de volgende stap, de te gebruiken verf.

Omdat we bij het begin beginnen zal ik

het nog niet over verf hebben voor de

airbrushers onder ons, maar beperk ik me

tot het aanbod spuitbussen. Vrijwel iedereen die

zijn eerste body spuit zal een spuitbus gebruiken,

omdat de instapprijs laag is en het gebruiksgemak

erg groot. Zelfs doorgewinterde airbrushers

gebruiken nog vaak een spuitbus om snel grote

vlakken te bedekken. Door dat alles kan de spuitbus

dus echt niet over het hoofd worden gezien

bij het kleur geven aan je body.

Lexaanverf

Doordat de meeste RC-winkeliers een beperkt

aanbod (lees: één merk) verkopen valt het niet altijd

op dat er heel wat verschillende merken op de

markt zijn. Hoewel de markt van spuitbussen voor

lexaanbody’s gedomineerd wordt door Tamiya

zijn er nog een aantal merken die andere kleuren

leveren of een andere strategie hebben. Let bij

het aanschaffen van een spuitbus altijd op dat de

verf speciaal gemaakt is voor lexaan/polycarbonaat,

wat meestal wordt aangegeven met ‘PS’ of

‘PC’. De doorzichtige lexaanbody’s zijn namelijk

heel flexibel en daar is een ander soort verf voor

nodig dan voor hard kunststof.

Kleursoorten

Uiteraard zijn er heel wat verschillende kleuren

op de markt om je body mee te voorzien. Er zijn

een aantal grote groepen. Als eerste zijn er de

standaardkleuren zoals zwart, wit, rood, blauw

en ga zo maar verder. Deze kleuren dekken

goed en hebben verder niet echt een speciale

gebruiksaanwijzing. De tweede groep zijn de

metallic-kleuren. Deze kleuren moeten vrijwel

altijd voorzien worden van een zwarte achterlaag

die ervoor zorgt dat je de glitters van de metallic

ook echt gaat zien. Bij deze soort horen ook de

‘nieuwe’ flip-flipkleuren, dit is metallicverf die van

kleur verandert als je de body onder een andere

hoek bekijkt, ook wel bekend als duokleur. De

laatste groep is die van de fluorkleuren. Deze

kleuren voorzie je altijd van een witte achterlaag

om een zo fel mogelijk effect te krijgen. Vreemde

eend in de bijt is de chroomkleur, omdat deze

verf een heel andere behandeling nodig heeft als

alle andere om een goed resultaat te krijgen. Hier

komen we dan ook later nog eens op terug.

Tamiya

Het Japanse merk blijft de grootste op het gebied

van spuitbussen en heeft op dit moment meer

dan vijftig kleuren in het assortiment. Hoewel ze

tot enkele jaren geleden niet echt veel spannende

kleuren hadden, zijn ze nu helemaal up-to-date

met flip-flipkleuren, chroomverf en meer moois.

Het voordeel van de Tamiya spuitbus is dat

de spraynozzle (het spuitgaatje) vrijwel nooit

verstopt raakt. De spuitnevel is mooi gelijkmatig

en geeft veel verf wat snel werkt, maar waardoor

je als beginner al snel een te dikke laag spuit.

Een ander voordeel is dat je naar de busjes niet

om hoeft te kijken. Na het spuiten zet je deze

weg, een jaar later pak je hem weer, even goed

schudden en daar gaat ‘ie weer. Het nadeel van de

Tamiya spuitbussen is de prijs en de kleine hoeveelheid

verf die er in zit, maar dat is nog altijd

genoeg om een body mee te spuiten.

www.tamiya.com

Ghiant RC car colours

Het Belgische Ghiant is gespecialiseerd in

spuitbussen en door een groot hart voor de RChobby

van de eigenaar zijn er onder andere ook

spuitbussen voor lexaanbody’s gekomen. Ghiant

levert in totaal 25 kleuren waaronder een aantal

standaardkleuren maar ook metallic, flip-flip en

fluorkleuren. Ghiant heeft sinds twee jaar ook

chroomverf en deze is met de speciale coating

echt als een spiegel. Het grote voordeel van de

fluorkleuren is dat ze veel beter hechten en dekken

dan andere merken door de toepassing van

een ander soort verf. Een ander voordeel van de

Ghiant spuitbussen is de grote inhoud, de helft

meer als een Tamiya spuitbus. De spuitnevel van

de Ghiant spuitbussen is heel fijn waardoor je in

heel dunne lagen kunt spuiten en je niet snel een

‘zakker’ in de verf zal hebben. Het nadeel daarvan

is dat de nozzle vrij snel verstopt raakt als je deze

na het spuiten niet leegspuit. Dit doe je heel gemakkelijk

door de spuitbus op zijn kop te houden

en in te drukken zodat er alleen drijfgas uit komt

en het restant aan verf in de nozzle wordt weggeblazen.

www.ghiant.com

56 M-auto


Techniek

Deel 2

Pactra

Een merk dat vooral bij de ‘oude garde’ bekend

is en een redelijk ruim assortiment spuitbussen

heeft dat tussen Tamiya en Ghiant in zit. Het leuke

is dat ze bij Pactra een aantal redelijk unieke

kleuren hebben die net even anders zijn als bij

de concurrentie. De inhoud van de busjes zijn

ongeveer gelijk aan die van Tamiya, maar moeten

wel wat langer geschud worden om de verf goed

gemixt te krijgen. Ook de droogtijd is langer als

bij de andere merken, maar het resultaat zeker

niet minder.

www.testors.com

Alclad

Een minder bekend merk in de RC-wereld omdat

ze vooral metaalkleuren produceren voor statische

modelbouw. Alclad was, voor zover ik weet,

het eerste merk dat met een spuitbus chroomverf

op de markt kwam. Het nadeel van deze chroomverf

is dat hij met zwart op waterbasis afgedekt

moet worden voor een goed resultaat. In de praktijk

betekent het dan dat je verf voor een airbrush

moet gebruiken en deze met een kwastje moet

aanbrengen als je geen airbrushmateriaal hebt...

Zwart uit een spuitbus gebruiken heeft geen zin,

want dan slaat het chroom mat uit en had je net

zo goed zilver kunnen gebruiken. Slechts een

eervolle vermelding dus voor Alclad omdat ze de

eerste waren met chroom uit een spuitbus voor

lexaanbody’s.

www.alclad2.com

robbe Modellsport

Het Duitse robbe Modellsport is niet echt bekend

in de verfwereld, maar heeft de laatste jaren een

flink assortiment lexaanverven ontwikkeld. Vooral

de flip-flipkleuren zijn de moeite waard en zijn

in heel wat verschillende kleuren verkrijgbaar.

Persoonlijke ervaring met deze verf heb ik niet

maar ik heb wel spuitwerk gezien dat met deze

spuitbussen is gemaakt en dat zag er strak uit.

www.robbe.de

augustus/september 2007

M-auto 57


FG Dealer

Assortimenten veranderen... Onze service blijft!

MODELBOUW

BLOEMENDAAL.NL

023-5268327

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen

www.krikke.net

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

Voor al uw RC- en Slotracing

Openingstijden:

Maandag........ 13.30 tot 18.00

Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00

Woensdag...... 13.30 tot 18.00

Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00

Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00

Zaterdag........ 10.00 tot 17.00

Hooibrug 2

1261 MV Blaricum

Tel. 035-5230049

E-mail: info@rcfun.nl

RCSPEEDWORLD

SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

MAANDAG 15:00 - 22:00

DINSDAG GESLOTEN

WOENSDAG 13:00 - 18:00

DONDERDAG 15:00 - 22:00

VRIJDAG 15:00 - 22:00

ZATERDAG 11:00 - 17:00

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622


In de regio

www.peperkampmodelbouw.nl

RACIN

MODEL RACING E DE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL








Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

AMSTERDAM-ALKMAAR

Openingtijden:

dinsdag-vrijdag 10.00-18.00

zaterdag 10.00-17.00

donderdagavond 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

Openingstijden:

ma : 12.00 - 18.00

di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

modelbouw

Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

Openingstijden:

maandag: gesloten

dinsdag-donderdag: 11.00-17.30

vrijdag: 11.00-21.00

zaterdag: 10.00-17.00

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

www.modelsport.nl

RC SHOP ROAL

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl


In de regio

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Email: info@mcronse.be

Openingstijden:

van tot

ma gesloten gesloten

di gesloten gesloten

wo 16.30 20.00

do 16.30 20.00

vrij 16.30 20.00

za 10.00 20.00

zo 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl

www.serpent.nu

De zaak met hart voor je hobby!

T 06-40584032 • Zuidwending 283 • 9644 XH Veendam


Scoop: Kyosho Mini Inferno

Untitled-1 1














Scoop: Kyosho Mini Inferno

Cover 19.in d 1

Scoop: Kyosho Mini Inferno

Scoop: Kyosho Mini Inferno

Slotrace: Sloter Ferrari

Scoop: Kyosho Mini Inferno

WEBSHOP èn

SERVICESHOPS“

de voordelen van het internet en de

zekerheid van service in echte winkels”

Maak een keuze uit onze verschillende web-catalogi met direkt leverbare produkten ;

www.muco-modelbouw.nl

30.000 nrs, scherp geprijsd en snel in huis !

serviceshop ALKMAAR serviceshop AMSTERDAM ..... vanuit HAARLEM

ADRES EN ROUTEBESCHRIJVING;

€ 199.90 !

Dit, uit aluminium opgetrokken (!), sandwich-chassis staat voor een

grote stijfheid. Het model wordt kant en klaar gebouwd geleverd.

De body is bespoten en afgewerkt. Ook de stuurwielzender is van

goede kwaliteit (acoms). Om op een lage verkoopprijs uit te komen

zijn t.a.v. het produkt geen concessies gedaan; andere merken leveren

voor deze prijs slechts het goedkoopst mogelijke chinese zendertje en

een auto op een plastic onderstel. Vaak moet de body het dan doen

om het artikel aan de man te brengen. Met de aankoop van dit produkt

kunt u alle kanten uit.. optioneel kan er bijvoorbeeld een tweebak

gemonteerd worden, de bijgeleverde (2.5cc) motor zal het model dan

nog sneller laten rijden. Nog meer sensatie? monteer een driftbandenset

en leer ook eens echt sturen...

Nog aan te kopen om te kunnen rijden; brandstof en startmaterialen.

ADRES EN ROUTEBESCHRIJVING;

Carson 1:18 gebouwde monstertruck,

komplete set met zender en accu+laderrr !

Brushless, het systeem voor

nu en in de toekomst.

Bij wedstrijdauto’s is echter

een groot gebied experimenteel..

interesse ? bel ons fi liaal

Alkmaar voor de specialist !

€ 99.90 !

ADRES EN ROUTEBESCHRIJVING;

Geen verzendkosten !

- vanaf 5 produkten en/of

orderregels van meer dan € 5,-

alleid-shop DOESBURG

ADRES EN ROUTEBESCHRIJVING;

DEN HELDER

EGMOND

TENNISHAL

BERGEN

WESTELIJKE RING ALKMAAR

HAAR-

Loopafstand vanaf het centraal

station +/- 3 minuten. Parkeren

op de Bergerweg.

HEERHUGO-

NS STATION

MUCO Bergerweg 14-16

tel 072 5122041

DEN HAAG

ROTTERDAM

SCHIPHOL

ZAANDAM

DIREKT AAN

DE RINGWEG !!

MUCO MODEL-

BOUW

BURGEMEESTER

ROELLSTRAAT 32

tel 020 6147530

AMERSFOORT

COENTUNNEL

AFSLAG S 105

UTRECHT

AMERSFOORT

( AFSLAG ZAANSTAD )

MET DE AUTO UIT HET ZUIDEN AFSLAG S 105 LINKSAF.

UIT HET NOORDEN AFSLAG S 105 RECHTSAF,

onder het spoortunneltje door en u ziet onze winkel !

Haarlem, Halfweg

haarlemmerweg

MUCO MODEL-

BOUW

BURGEMEESTER

ROELLSTRAAT 32

tel 020 6147530

Vanuit Haarlem (A2 rottepolderplein) rijdt

u over de Haarlemmerweg, bij de molen

rechtsaf, de rotonde rechtdoor, eerste

stoplicht rechts, dan 3/4 over de tweede

rotonde, rechtdoor over de tweede brug;

links ziet u onze winkel !

APELDOORN

ARNHEM

DIEREN

Velp

DOESBURG

ZUTPHEN

BOSMAN

MODELBOUW

Meipoortstraat 49

Tel: 0313 473348

DOETINCHEM

In het hart van de Achterhoek vind u deze

R/C modelbouwspecialist. Slechts 15 autominuten

v/a Velp, Apeldoorn en Doetinchem.

Vorige uitgaven M-auto nabestellen?

Primeur:

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING




augustus/september 2 06 3e j argang, nummer 15

lo se verk op € 5,45

M-AUTO IS EEN TW EEMA A N DELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLO TAU TO’S

www.m-auto.nl

EK 1:10 200mm MACH 14-20 augustus

Verloting

Servo

Carson Schattenjäger

1:6 brushless

Paradijs

Hitec ROBONOVA-1

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3•NUMMER16•oktober/november • 2006

Rijverslag:


M -AU TO IS EEN TWE EMA A NDELIJKS MA G AZINE OVER RC- & SLOTAUTO’ S

testmodellen

HPI Racing

Baja 5B



Test: Tamiya Suzuki Swift Test: Schumacher Rascal Slotrace: Reve l

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

84

PA G I N A’S

K L E U R

I N

oktober/november 2006 3e j argang, nummer 16

lo se verk op € 5,45

www.m-auto.nl

Verloting

testmodellen

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 18 • februari/m

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING




februari/m art 2007 3e j argang, nummer 18

lo se verk op 5,45

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS M A G A ZINE O V ER RC- & S LOTAU TO’S

R S - T

Verloting

testmodellen


5 3 0

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 4 • NUMMER 19 • april/m i

Verslag:


Corally SP12X




april/mei 2 07 4e jaargang, nummer 19

lo se verkoop € 5,45

M -AUTO IS EEN TWE EMAANDELIJKS MA GAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’ S

Op weg naar het

EK-B 1:10 200mm

in Roeselare

4 - 6 mei 2007

Test: Kyosho V One RRR Test: Tamiya LC70 Mugen

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 4 • NUMMER 20 • juni/j li

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

M-AUTO IS EEN TW EEMA A NDELIJKS MAGAZINE OVER RC - & SLO TAU TO’S

Verloting

testmodellen

Veel nieuws

uit

Neurenberg

Rijverslag:


www.m-auto.nl

84

PA G I N A’S

K L E U R

I N

HPI Hellfire SS



juni/juli 2 07 4e j argang, nummer 20

lo se verk op 5,45


Kijk op m-auto.nl voor de inhoud

Nummer 1 t/m 6 € 4,75 per stuk

Nummer 7 t/m 12 € 4,95 per stuk

Nummer 13 t/m 20 € 5,45 per stuk

First Look: HPI Baja 5B Test: Team Losi JRX-S Slotrace: Ninco N-Tronic

Primeur: Team Losi Micro-T Test: Xray M18 Pro Slotrace: Ninco N>Digital

Motor: BP Racing 735 Track EC-B 1:10 200mm Roeselare Slotrace: SCX Nascars

Maak het totaal over op girorekening 4580659, t.n.v. Litho Prepress Service te Lelystad

IBAN: NL27 PSTB 0004 5806 59 / BIC: PSTBNL21

Vergeet niet je adresgegevens én welke nummers je bestelt te vermelden!

Wij brengen géén verzendkosten in rekening.


NK 1:10 elektro

mannen daar achter op naar voren, Michael van de 3e naar de 2e

plaats en Hugo van de 5e naar de 3e! Dit was wel op het nippertje

aangezien Patrick hem op 0,4 seconde was genaderd, welke op

zijn beurt 0,06 seconde vóór Stefan finishte.

Rucphen 27 mei, De Baanbrekers

In het Pinksterweekend, 26/27 mei, was op de baan van de

Baanbrekers, in Rucphen, de tweede NK 1:10 elektro. Regen in de

nacht van vrijdag op zaterdag voorspelde niet veel goeds, maar

zaterdag was het prima weer en werd er naar hartelust getraind.

Na de BBQ spoelde het in de nacht van zaterdag op zondag verontrustend,

maar bij het begin van de wedstrijd was het droog,

de baan nog wel erg vochtig. Tijdens de eerste serie werd de baan

steeds droger en vanaf de tweede serie was er niets meer aan de

hand en werd de kwalificatie zonder problemen afgewerkt.

Eerste finale stock

De eerste finale stock begint zonder noemenswaardige problemen,

alleen beland Rob bij de tweede bocht al in het gras en kan

niet meer verder. Na de eerste ronde zien we Jan (van Steeg) op

kop, gevolgd door Daan, Jan M (Meekenkamp), Tjitte, Wesley als

9de gestart, maar meteen door naar de 5e plek, Ron, Jetze, Teun

en als laatste de als 6e gestarte Erik. Jan v. S en Daan lopen in

de volgende rondes wat weg van de rest en er werd erg netjes

gereden. Na een paar rondjes haalt Erik Teun in en zet verbeten

de achtervolging in om de opgelopen achterstand weg te werken.

Halverwege de tijd is Jan v. S echt los van zijn achtervolgers en is

Wesley door Ron en Jetze voorbij gestoken. Wesley zakt nu nog

wat verder naar achteren en raakt in gevecht met Erik welke hem,

na een stuurfoutje in de tweede bocht na het rechte end, keurig

binnendoor inhaalt. In de laatste minuut zet Jan v. S Teun op een

ronde en probeert Jetze Ron in te halen maar komt net wat tijd

te kort.

Eerste finale modified

De start van de eerste finale modified is heel wat rommeliger

aangezien bij de tweede bocht de laatste helft van het startveld

in elkaar schuift. Ben, Patrick, Arjen en Tony zijn de klos, maar

kunnen wel na wat hulp verder. Na de eerste ronde zien we Bart

op kop, gevolgd door Stefan, Michael, Hugo, Sven, Rob, Patrick,

Ben, Tony en Arjen. Na een paar rondes wordt de ruimte tussen

de auto’s wat groter en is Ben Patrick voorbij gegaan. Hij is er

dan wel omheen maar nog niet van hem af, want Patrick doet

er alles aan om de aan Ben verloren plek terug te veroveren. Op

het binnenterrein lukt het bijna, maar in de bocht voor het rechte

stuk passeert hij Ben en het lukt hem een gaatje te maken. Rob is

de volgende rijder die ingehaald dient te worden, maar die heeft

bij het opdraaien van het stuk zonder bochten minder geluk en

beland op z’n dak. Als de auto weer rijdt zien we dat Rob’s boliede

niet recht meer is en hij valt weg. De laatste ronde is voor meer

rijders lastig, vooral voor Stefan die, de hele finale keurig op de

tweede plek rijdend, met een laatste ronde van 20,45 seconde terug

valt naar de 5e plek! Ook Sven, die dacht als 4e over de streep

te kunnen gaan, had problemen en viel met nog 25 seconden te

gaan uit. Door het terugvallen van deze twee rijders schoven de

62 M-auto

Tweede finale stock

De tweede finale stock ging ook niet zonder problemen van start,

maar iedereen kon zijn weg vervolgen. In de tweede bocht na

het rechte stuk was het echter alweer raak en zaten Teun, Rob,

Jetze en Wesley op elkaar, maar konden allen weer verder. Door al

het geduw kon Jan v. S zonder problemen de laatste auto’s al na

ruim 1 minuut op een ronde zetten. Hij werd gevolgd door Daan,

Tjitte, Ron, Jan M, Erik, Jetze, Wesley, Rob en Teun. Het veld werd

nog wat verandert toen eerst Erik de bocht bij de kantine iets

te scherp nam en op zijn dak in het gras terecht kwam. Meteen

daarna verdween Daan in het hoge gras in de bocht na het rechte

stuk. Beide rijders vallen ver naar achteren, maar weten zich in de

laatste rondes weer wat naar voren in het veld te rijden. Verder

verloopt deze finale rustig.

Tweede finale modified

De start van de tweede finale modified is zonder problemen

en als aan een touwtje gaan de auto’s over de baan. Bart, op

kop, heeft na een paar rondes een gaatje achter zich naar Hugo,

Michael, Patrick en Stefan, dan weer een gaatje naar Tony, Ben,

Rob, Sven en als laatste Arjen. De achteraan gestarte Sven maakt

verwoed plaatsen goed in zijn opmars naar voren maar in, weer,

die bocht na het rechte stuk gaat het mis en tikt hij Tony in het

gras. Hij blijft netjes wachten maar beide auto’s belanden daarna

in de achterhoede. Aan kop lijkt alles in de eindfase goed te gaan,

als plotseling Ben zijn auto de pits in stuurt en Michael zijn rondetijden

met enkele secondes ziet oplopen. Beide vallen terug,

Patrick en Stefan schuiven een plaatsje omhoog. Bart finisht

op kop met als enige 20 rondes in 5.15.119, een halve seconde

langzamer dan in de eerste finale.

Het weer heeft een handje geholpen in Rucphen en dat maakte

er mede een mooi race-weekend van onder leiding van Ferdi v.

Merode, Fedor Eskes en Nelleke Los.

Stock v.l.n.r.: Tjitte Miedema, Jan van Steeg, Jan Mekenkamp.

Mod. v.l.n.r.: Patrick Jongenelis, Bart Wubben, Hugo v/d Berg.

Gouda 24 juni, MBC de Sluis

Bij ‘de Sluis’ in Gouda werd de derde NK gehouden in het weekend

van 23 en 24 juni. Overvloedige regen in de week er voor lijkt roet

in het eten te gooien, maar zaterdagochtend is het droog, dus kan

er getraind worden. Op de baan zijn nog een paar natte plekken

en net als de eerste accu geladen en de baan droog is begint het

weer te regenen… Aan het eind van de middag is alles weer

droog genoeg om nog wat accu’s te rijden en dat wordt dan ook

verwoed gedaan, 13 man op de rijderstelling!

Zondagochtend lijkt alles toch nog goed te komen, want het

is droog en alle voorrondes worden netjes afgewerkt. In totaal

verschenen 24 stock en 39 modified rijders aan de start van deze

NK, welke geleid wordt door Alex en Barbara.

Eerste finale stock

Tijdens de kwalificaties is het nog droog, maar gaandeweg de

finales begint het wat te spetteren en wordt de baan natter en

natter. De eerste serie gaat nog nét en de eerste stock finale

gaat goed van start. Na wat geduw zien we de pole-man Tjitte

als eerste doorkomen, gevolgd door de als 5e gestarte en om de

narigheid heen gereden Erik, dan Erwin, Jan v. S, Marvin, Jetze,

Jaap, Daan, Jan M en Jitse. In de eerste minuten wordt er wat

ruw gereden hier en daar, en daar zijn de veelvuldige positie

wissels het gevolg dan ook van. Als alles wat stabiliseert, zien we

Tjitte stevig aan kop, op enige afstand gevolgd door Jan v. S en

daarachter een mooi gevecht tussen Erik, Erwin en Jetze. Deze

laatsten maken er een bloedstollend spannend wedstrijdje van en

als drie nijdige horzels stuiven ze over de baan, ronde na ronde,

maar tegen alle verwachtingen in raken ze elkaar niet en kunnen

ze zonder brokken de tijd volmaken om binnen 1,1 seconde te

finishen. Minder gelukkig was Marvin, die een flinke klap te

verduren kreeg en de pech had dat zijn kap opzij in de auto frommelde.

Na de 5 minuten finishte Tjitte op kop, gevolgd door Jan v.

S, dan Erik, Erwin en Jetze. Daan volgde op 6 seconden, gevolgd

door Jan M, Jaap, Marvin en Jitse.

Eerste finale modified

Ten tijde van de eerste modified finale is de baan nog wat natter

en na de start laten enkele rijders zich verrassen en zeilen van

de baan. Als de eerste rondes verreden zijn, zien we Bart op kop,

gevolgd door Sven, Stefan, Michael, Vasco, Arjen, Hugo, Ben, Rob

en Luke. Ondanks de erg natte baan wordt er netjes gereden. Een

paar rondes later lapt Bart, die weinig last lijkt te hebben van de

natte baan, wagen nr. 6 Luke. Deze gaat wat opzij maar door die

actie vliegt ‘ie van de baan maar kan wel weer verder. Ook Ben

maakt een uitstapje naast het zwarte spul, maar kan met wat

hulp ook zijn weg vervolgen. Als 2/3 van de tijd is versteken consolideert

iedereen zijn positie en zakt alleen Arjen na een rondje

van 23 seconden van de 4e naar de 5e plek en schuift Vasco eentje


Wedstrijden

Bigscale racetrucks

omhoog. Bart wint met ruime voorsprong voor Michael, Sven,

Vasco, Arjen, Stefan, Rob, Hugo, Ben en als laatste Luke.

Tweede finale stock

De tweede serie finales valt letterlijk in het water, want het komt

nu met bakken uit de lucht. In zowat alle finales komen slechts

één of twee rijders het proberen, maar haken dan al snel weer af,

leuk ook voor de baaninzetters, want die moesten er wel staan

natuurlijk. In de tweede A-finale stock zijn er echter plotseling

negen rijders aan de start, er vallen immers nog belangrijke

punten te verdienen. Vol goede moed wordt er gestart, maar

het is houden en keren om de boel op de baan te houden en

meer dan eens vliegt er iemand in het gras. Met een gemiddelde

rondetijd tussen de 25 en 30 seconden is het duidelijk dat het

meer overleven dan racen is. Vooral de diepe plas op de baan

in het middenterrein, schuin links voor de rijderstelling, is een

lelijke hindernis en gaandeweg de wedstrijd vallen er auto’s uit

met pech of uit voorzorg. De gebroeders Miedema zijn de eerste

uitvallers, dan Jetze en Marvin. De overige vijf rijders gaan door.

Jan v. S, na de eerste ronde achtste, op kop, dan Erik, Jaap, Jan M

en Erwin. De rondetijden van Jan v. S gaan naar beneden maar de

tijden van Erik lopen op. Jaap kan zo de tweede plek overnemen

en verder is het zaak geen fouten te maken. Jan v. S wint, gevolgd

door Jaap, Jan M, Erik en Erwin.

Tweede finale modified

Twee mannen aan de start van de tweede finale modified is wel

een erg magere opkomst, de rest spaart zijn spullen. Hugo neemt

meteen de koppositie en spaart zijn spullen niet. Dit zien we

vooral bij de al eerder genoemde plas op de baan. Hugo neemt

deze hindernis door er volgas in te duiken en zo met minimale

aandrijving de overkant te bereiken. Michael, in de achtervolging,

doet het daar iets rustiger en wacht op wat gaat komen. Hugo

lijkt nergens last van te hebben en ook een 360 op het rechte

stuk haalt hem niet uit zijn concentratie. Echter 10 meter voor

de streep en met nog tijd voor één ronde slaat het noodlot toe

voor hem, en zit er geen beweging meer in. Michael neemt de

nummer 1 positie over en rijdt de laatste ronde ook nog zonder

brokken. Michael wint dus voor de gestrande Hugo.

Zowat iedereen was al naar huis gegaan en ook wij zijn snel naar

de camping vertrokken, alwaar de aardige boer onze caravan met

een tractor van zijn plek heeft getrokken, met de auto ging het

niet meer…

Groningen 27 mei, Real 80

De tweede race werd verzorgd door Real 80 in Groningen.

Zaterdag was het wel wat fris maar een goede dag om te trainen,

alle truckers waren ter plekke.

Zover ik weet had niemand echt grote probleme, behalve wat

stuiterproblemen voor Mike van de Wiel (daar had hij het hele

weekend last van) en een nieuwe caburateur voor de Contrast van

Oscar Koot, verder werd er erg hard gereden.

Zondag was het regen en regen en …, dan maar de regenbandjes

proberen want de vooruitzichten waren niet echt hoopvol. De

eerste kwalificatie was er maar één rijder die het ging proberen,

maar bij de tweede en derde kwalificatie toch steeds wat meer

rijders. Tenslotte moet je in ieder geval twee ronden gereden

hebben om je te kwalificeren, anders mag je niet mee doen met

de finale.

Tijdens de kwalificaties waren er zowel bij de trucks als bij toerwagens

diverse rijders die problemen kregen met de elektronica,

ondanks plakband en vloeibaar rubber. Water en elektronica

houden toch niet zo van elkaar! Maar de weergoden waren met

ons, tijdens de vijf minuten vrije training werd de baan al aardig

droog, dus andere banden konden erop.

Finale

Tijdens de finale was de baan helemaal droog, een beetje

gedrang bij de start waarbij Oskar Koot een zetje gaf aan John de

Kok die daardoor meteen uitviel. Verder was iedereen weg.

Thomas Vennekens, als eerste gestart, was meteen weg met

Oskar Koot en Rein Berghuis op de hielen deze drie liepen een

halve baan weg van de rest. Na een kwartier moest Rein Berghuis

naar binnen met een kapotte stuurservo. Na een snelle reparatie

kon hij weer verder rijden alleen de rechterbochten waren een

probleem. Mike van de Wiel maakte zich op om de tweede plaats

van Oskar Koot over te nemen, maar helaas liep zijn tandwiel los.

Thomas Vennekens reed onbedreigd naar de zege, Oskar Koot

werd tweede en Marcel Cornelissen netjes derde, vierde plaats

voor Rein Berghuis en als vijfde hekkensluiter Marcel de Graaf.

Niet gestart: Chris Lukassen,

uitvallers Steve Evers

(elektronica), John de Kok (tikje

van Oskar), Mike van de Wiel

(losgelopen tandwiel).

Uitslag

1 Thomas Vennekens

2 Oskar Koot

3 Marcel Cornelissen

Apeldoorn 24 juni, AMCA

De derde NK voor racetruck’s werd verreden in Apeldoorn, zoals

bij de voorgaande race was ook hier het weer de belangrijkste

factor. Op zaterdag kon er nog gedeeltelijk droog getraind

worden, wel wat regen maar de baan droogde snel op, zodat er

eigenlijk een ideale situatie was: trainen met een natte baan en

met een droge baan!

Zondag waren de kwalificaties droog, iedereen zat vrij dicht

bij elkaar. Oscar Koot had servoproblemen wat hem twee

kwalificaties bezig hield en bij zijn derde kwalificatie ging zijn

plastic tandwiel voor de verandering weer eens kapot. Zelf kreeg

ik mijn HARM niet goed voor mekaar van alles geprobeerd maar

het werd eigenlijk steeds slechter, dit beloofde niet veel goeds

voor de finale.

Finale

Toen de baan vrij werd gegeven voor onze finale begon het te

spetteren en er werd vijf minuten uitstel aan gevraagd, maar toen

we moesten starten was het weer droog. Dus... wat voor banden

moet jer er nu op doen?

John de Kok vertrok eindelijk weer eens van kop en hield dit

tot het eind vol, al hoewel Chris Lukassen erg dicht bij kwam.

Halverwege de race was het weer eens gaan regenen, zodat de

trucker met een voorzichtige vinger het best rondkwam. Thomas

Vennekens kon daardoor toch een derde plek in beslag nemen en

versterkt daarmee zijn koppositie in het kampioenschap.

Rein Berghuis ging nog steeds niet goed en stopte dan ook vrij

snel de wedstrijd, Steve Evers was niet van start gegaan zodat we

maar zeven rijders hadden die de wedstrijd uitreden.

De volgende race is weer in

Apeldoorn bij AMCA op 19

augustus, kom ook eens kijken

naar deze prachtige raceklasse,

de toegang is gratis en de accommodatie

is van topklasse.

Rein Berghuis

Uitslag

1 John de Kok

2 Chris Lukassen

3 Thomas Vennekens

4 Mike van de Wiel

5 Marcel de Graaf

6 Marcel Cornelissen

7 Oskar Koot

8 Rein Berghuis

Ritske Reitsma

De winnende auto van John de Kok.

Wedstrijdleider Wim Vis.

Voor volledige NK eindstanden zie de NOMAC site: www.nomac.nl

augustus/september 2007

M-auto 63


NK 1:6 off-road

Ritthem 15 juli, MRCZ

Na een warme herfst hebben we alleen maar slecht weer gehad

naar de zomer toe en de meeste rijders hadden dan ook genoeg

in de regen staan sturen de afgelopen tijd. Verrukt was iedereen

dan ook toen alle weermannen in een week van alleen maar

hoosregens een prachtig mooie zondag voorspelde. En ja...

daar stonden we dan met z’n 50en op zondagmorgen aan de

Ritthemsestraat in Zeeland. In korte broek, T-shirt en natuurlijk

zonder jas of trui, ik was zelfs zover gegaan dat ik me voor vertrek

thuis flink ingesmeerd had met zonnebrand, want de Zeeuwse

zon is fel!! Maar je kan het na deze inleiding wel raden hè…?

We kwamen aan met bewolking en na een kwartier kwamen de

eerste druppels… na een 20 minuten had je nog maar 3 meter

zicht van de regen en na 25 minuten hingen we met zeven man

aan een partytent om deze op de grond te houden terwijl de

regen en wind doorbeukte en

de neerwaartse bliksem om ons

heen zijn weg zocht. We voelden

ons net een stel drenkelingen,

maar goed je moet wat over

hebben voor de hobby/sport…

Na een poosje, toen de wind en regen minderden, konden we

aan de briefing beginnen die gegeven werd door Vincent van Es.

Wedstrijdleiding was in handen van deze zelfde Vincent tezamen

met John Schouten en onze vaste wedstrijdleider Roel Geersing

(bijnaam: de Generaal) had de keuze voor dit seizoen gemaakt

om zelf eens mee te rijden.

De eerste serie van drie kwali’s werd nog in een stevige regen gereden

waardoor een gladde kunstgrasbaan voor enig glibberen en

glijden zorgde onder de deelnemers. De tweede kwali miezerde

het zo nu en dan nog en de baan die op een zandondergrond

ligt begon toen al te drogen. En een groot gedeelte van de drede

kwali was het droog en schoten de rondetijden omhoog. Hierna

een korte pauze om de finales in te delen EN… de zon kwam

door en niet een beetje… Nee, binnen een half uur was het

tropisch!!! en zo zou het de hele dag blijven, jammer van die

zonnebrand die van me lichaam afgeregend was, want ik zou nu

nog met een rode kop en nek thuis komen…tja.

Aan de rondetijden was duidelijk te zien dat de MRCZ mannen

goed getraind hadden op hun thuiscircuit, want ze gingen als

een kogel en de meesten stonden dan ook meteen voor de halve

finale gekwalificeerd. Ook waren er bovengemiddeld veel pechgevallen

met doorgedraaide velgen en losse meenemers etc. wat

komt door de mega grip op dit circuit. Maar nadat de kaarten geschud

waren konden we in de middag starten aan de hoofdfinale

met daarin o.a. Ronny Fransooi die derde staat in de tussenstand

van het NK, maar ook de eerste 3 clubwedstrijden hier bij MRCZ

op zijn naam zette. De andere favoriet was huidig Nederlands

Kampioen René Kuipers die ook nu het NK klassement aanvoert in

de tussenstand. Ook stond de jarige Patrick Schepens in de finale

die hele snelle rondes had laten noteren op de zaterdag met

zijn HT2. Ook onze andere Belgische vriend Ken Walckiers met

specialized quality products for modelling

zijn proto Elcon Cleon staat garant voor vlijmscherp en keihard

stuurwerk. En ja, de andere finalisten waren ook gewoon snel

geweest, want anders sta je daar natuurlijk niet.

Ook deze finale zou gekenmerkt worden door de vele uitvallers

met spoedreparaties langs de baan. Er waren momenten dat

er nog maar vier wagens op de baan reden, maar doordat er

veel uitval was loonde het wel om snel te repareren als dat

kon en weer door te rijden. De eerste tijd was het Ronny die op

de eerste plaats lag met kort daarachter Ken Walckiers, maar

helaas behoorde Ken tot één van de definitieve uitvallers na 10

minuten. René Kuipers zette op dat moment nog wat gas bij en

terwijl deze twee toppers iedere andere rijder maar op een ronde

aan de broek bleef trakteren werden hun onderlinge verschillen

minder. Op een gegeven moment meldde de wedstrijdleiding dat

het ronderecord verbroken was door René Kuipers, maar René

kon er niet lang van genieten, want enkele minuten later zette

Ronny deze tijd met enkele honderdste van een seconde nog iets

strakker op zijn thuiscircuit en met nog maar enkele seconde achter

hem de aanstormende René kon Ronny zijn nieuwe HT2 over

de finish duwen. Met vier ronden minder volgde op een mooie

derde plek onze Powercup man

en Belgisch Kampioen Patrick

Schepens, 10 tellen later volgde

thuisrijder Huub Adriaanssen

met een prachtresultaat en

daarna Herman Dingler met de

HT1. De vijf laatste plaatsen in

deze finale waren van rijders

die de 30 minuten niet vol

hebben gemaakt en definitief

uitgevallen waren.

Uitslag

1 Ronny Fransooi

2 René Kuipers

3 Patrick Schepens

4 Huub Adriaansen

5 Herman Dingler

6 Stefan Tilroe

7 Kevin de Voogd

8 Ken Walckiers

9 Tim Vander Elst

10 Nico Sijm

Al met al een mooi wisselvalig

raceweekend met nu eens een andere groep finalisten dan dat

we gewend zijn. Hoe de bekers verdeeld gaan worden dat gaat

beslist worden tijdens de laatste wedstrijd dit jaar in de manege

van ORCD. Ik hou jullie op de hoogte!!

Edwin Driesen

68 M-auto


Wedstrijden

BMC

Klazienaveen, 9 juni

Een kleine maand na de eerste wedstrijd van de BMC was het

dan weer zover, 9 juni en dus tijd voor de 2e wedstrijd van de

BMC, de competitie voor Bigscale en Nitro Monster Trucks. Zoals

gewoonlijk waren er weer een paar rijders komen kamperen de

avond van tevoren, maar het grootste gedeelte rijders kwam

's morgens aan en tegen een uur of 9 was het deelnemersveld

compleet en konden we beginnen met de training.

Inmiddels was het 10.30 uur geworden en de training en

rijdersbriefing hadden we achter de rug, oftewel, tijd voor de

eerste serie heats van vandaag! Dit was een spannende serie

heats en in alle groepen werd ook hard gestreden. Opvallend in

de Bigscale klasse was Jan de Waard die na de eerste serie heats

op pole stond en dus behoorlijk was geklommen sinds de vorige

wedstrijd. Terwijl de dag vorderde en er meer heats werden

gereden kwam hier wel verandering in en was het Nicky Visser

die domineerde op de eerste plaats. Gevolgd door Koen Arendsen

die al het hele seizoen, maar ook vorig seizoen, heel stabiel op de

tweede plaats weet te rijden en op derde plaats Jan de Waard,

die hierdoor een heel stuk omhoog schiet in het klassement.

In de Nitro klasse was het weer Jaap Dienaar die het veld

domineerde en continue op pole reed en eerste is geworden.

Hiermee staat hij in het klassement ook stabiel op nummer

één. Toch zien we Edwin Roolvink en Suzanne Peters behoorlijk

stijgen dit seizoen en richting het einde van het seizoen zie ik

nog wel gebeuren dat ze het Jaap erg moeilijk gaan maken, we

zullen het zien!

Klazienaveen, 14 juli

Vandaag gaat het er echt om spannen, dit vooral omdat het BMC

seizoen vier wedstrijden kent waarvan één schrap, dus heb je

de drie wedstrijden stabiel gereden dan ben je bijna zeker van

je plek. Maar de derde wedstrijd heeft bewezen dat alles nog

mogelijk is en dat is wel net zo spannend en we verheugen ons

dus ook alweer op de vierde en laatste wedstrijd, maar eerst het

verslag van 14 juli.

Na de eerste serie heats was het Herald van Os op de eerste

plaats in de Bigscale klasse, Herald had de smaak weer te

pakken. Maar het was Dirk van der Heide die we in de gaten

moeten houden, ons tellersysteem gaf namelijk een prognose

aan van 20 ronden, wat nog niet was gehaald op ons circuit.

Maar door pech in de laatste paar minuten bleef Dirk steken op

18 ronden en kon Herald dus de eerste heat op zijn naam zetten.

In de opvolgende series heats had Dirk zijn probleem verholpen

en steeg door naar de tweede plek, maar nu was het Herald die

het pechduiveltje had gevonden en hem deed zakken naar een

tiende plaats aan het einde van de dag. Koen Arendsen heeft

zijn eeuwige tweede plek ingeruild voor de eerste plek gevolgd

dus door Dirk van der Heide en op de derde plek net als de vorige

wedstrijd, Jan de Waard.

Ook in de Nitro klasse was het onrustig, zal Jaap Dienaar dan

toch van zijn eerste plek worden verstoten? Edwin Roolvink en

Jaap Dienaar wisselden de hele dag van plek en de eerste heat

wist Suzanne Peters Jaap ook voorbij te komen en na de eerste

heat stond Edwin op de eerste plaats en Suzanne op de tweede

plaats. In de daarop volgende heats wist Jaap hard terug te

vechten maar duidelijk was dat het verschil tussen Jaap, Edwin

en Suzanne steeds kleiner werd. Uiteindelijk heeft Edwin de

overwinning gepakt gevolgd door Jaap, met 1 ronde verschil na

25 minuten rijden en op drie onze dame van de BMC, Suzanne.

Deze dag heeft ons dus geleerd dat alles nog mogelijk is zowel in

de Bigscale klasse als de Nitro klasse. In de Bigscale klasse is het

Dirk van der Heide die wel heel hard omhoog gestegen is in het

klassement de afgelopen twee wedstrijden. Maar momenteel

ziet het klassement er als volgt uit: 1. Koen Arendsen, 2. Jan de

Waard en op 3, Herald van Os. Het Nitro klassement ziet er als

volgt uit: 1. Jaap Dienaar, 2. Edwin Roolvink en op 3. Suzanne

Peters. Maar het puntenverschil tussen Jaap en Edwin is wel heel

erg klein te noemen en alles hangt dus af van de vierde wedstrijd

die wordt gehouden op 15 september.

Wie meer wil weten over de BMC of benieuwd is naar de film en

de foto’s van de afgelopen wedstrijd en de komende wedstrijd

(15 september) wil ik verwijzen naar onze website:

www.bigscalemonstercup.nl

Martin Ottens

Open off-road

Klazienaveen, 16 juni

Het was zaterdag 16 juni en om 8 uur stonden we weer op

ons circuit, een week na de BMC wedstrijd die nog fris in ons

geheugen zat. We hadden het circuit voor de Open Off-road iets

anders gelegd in vergelijking met de BMC wedstrijden die op

hetzelfde circuit worden verreden. Bij de Open Off-road hebben

we de heuvel uit het circuit gehaald en een lang en vooral snel

recht stuk gecreëerd van maar liefst 60 meter! Dit beloofde dus

hoge snelheden en die hebben we dan ook gekregen!

Tegen een uur of 9 ‘s morgens hadden de meeste rijders zich

verzameld en het weer was super! Terwijl de rest van Nederland

de hele week te kampen had met veel regen, had ik zelfs de

vrijdag voor de wedstrijd de sproei installatie opgezet omdat het

circuit simpelweg te droog was. Nadat alle rijders zich aangemeld

hadden, de groepenindeling bekend was gemaakt en ik de

rijdersbriefing had gedaan was het om 10 uur tijd voor de eerste

heat en we hadden er zin in.

Zoals gebruikelijk begon de dag met drie series kwalificatie

heats waar toch wel bleek dat Nicky Visser enorm snel was in het

zand, maar vergeet ook Mike Meijndert en Rogier Leurink niet

die er erg dicht bij zaten. Van onze eigen club was het Niek Bulle

die zich op de 5e plek had gekwalificeerd en zelf volgde ik met

een kwalificatie op de 9e plek, oftewel de halve finale en ik was

tevreden.

Als we dan kijken naar die halve finales dan was het in de halve

finale A op pole, Nicky Visser gevolgd door Mike Meyndert en

in de halve finale B op pole, Rogier Leurink gevolgd door Albert

augustus/september 2007

Croessen van ORCD (Offroad Club

Drenthe). Rogier Leurink wist

de halve finale B te winnen, gevolgd

door zijn teambaas Rinus

Visser die Albert Croessen net voorbij wist te komen in deze halve

finale. Spannender was het om plek 5 en 6, want de eerste 5

gingen door naar de finale. Het was een ware strijd tussen Michel

Peters en Henk Hendriks, maar het was Michel die uiteindelijk 5e

werd en dus geplaatst was voor de finale.

Zelf mocht ik dus starten in de halve finale B en door een slechte

start belandde ik al snel achteraan, maar ik had me snel teruggevochten

naar een 5e positie. Vervolgens steeg ik door naar

de 4e positie waar ik het mijn teammaatje Niek Bulle moeilijk

wilde maken, maar Niek was simpelweg te snel voor mij en de

eerste vijf gaan door naar de finale dus ik bleef constant op de

vierde plaats rijden. Ook hier was het spannender om plek 5,

6 en 7 waar Herman Bulle, John van Essen en Danny de Lange

hard vochten om de 5e plek. Doordat mijn accukabel een paar

minuten voor het einde van de halve finale knapte en mijn auto

onbestuurbaar er vandoor ging, kwam hier meteen verandering

in. Nu lag John ineens stabiel op een 4e plek en waren het

Herman en Danny die nog aan het vechten waren voor een plekje

in de finale, uiteindelijk heeft Danny deze strijd gewonnen maar

het verschil was maar een paar seconden!

De finale was dus bekend en iedereen keek ernaar uit, dit zou een

spannende finale worden dat was een ding wat zeker was. Op

pole stond Rogier Leurink gevolgd door Mike Meijndert. Na één

rondje hield Rogier het voor gezien vanwege schade en was het

Mike die op pole kwam te liggen en al snel twee ronden voor lag

op de rest van het veld. Maar jammergenoeg mocht Mike de finale

ook niet uitrijden vanwege schade en waren het Niek Bulle,

Rinus Visser en Albert Croessen die doorschoven naar de top 3 en

de strijd aangingen voor die felbegeerde eerste plaats. Het was

even onrustig in de top 3 maar naar gelang de race vorderde was

het toch Niek Bulle die stabiel op de eerste plek begon te rijden

en de spanning was goed merkbaar rond de baan en vooral rond

het tellersysteem. Na een 30 minuten durende, zware finale was

de uitslag dan ook als volgt:

Het was een zeer spannende,

maar vooral plezierige ontspannen

dag waar hard maar

ook sportief werd gestreden en

uiteindelijk mochten de eerste

tien gefinishte rijders een beker

in ontvangst nemen. De top drie kreeg naast de beker ook nog

geldprijzen aangeboden door ‘Muziekhuis Extreme’. Later dit jaar

zal op 22 september de tweede Open Off-road wedstrijd verreden

worden in Klazienaveen, zie voor meer informatie onze site:

www.bigscalemonstercup.nl en klik op “Open Offroad”.

Martin Ottens

Uitslag

1 Niek Bulle

2 Rinus Visser

3 Albert Croessen

M-auto 69


GP Kampenhout (B)

De H-finale werd bevolkt door Gijs van de Pasch, Petra Horsten

en Peter Boots. Peter was het snelste van deze drie en kwam tot

de tweede plaats. Maar de finale werd gewonnen door de Belg

Neal van den Hoek. Petra was wederom de snelste (en enige)

vrouwelijke deelneemster. In deze finale vonden we ook Kim de

overwinning ging naar Chris Long. In deze finale zat ook Paul Sinclair

uit Amerika, hij had zich goed aangepast aan het rijden op

tapijt, maar kwam tekort op de echte kanonnen. Simon Bettens

uit België zat ook in deze finale, iedere keer wordt Simon sneller

en sneller, dat belooft wat voor de toekomst. Tom van Drunen,

inmiddels ook een jaarlijkse Kampenhoutganger, kwam tot een

tiende plaats in deze finale.

‘Waar hangen de uitslagen? Nou, in de heg natuurlijk!’

Dit is tekenend voor de gemoedelijke sfeer in Kampenhout.

Kampenhout, 6 t/m 9 juli

Dat de GP van Kampenhout een steeds belangrijkere race wordt

bleek wel uit het feit dat inschrijving voor dit jaar binnen slechts

vier dagen gevuld was. Voor velen is dit dé race van het jaar,

maar voor de meeste is het een soort jaarlijkse reünie. Waarbij

veel rijders het altijd leuk vinden om mensen als Pete Warren

(referee), Glyn Ward (BRM) en andere mensen die de GP kleur

geven even te spreken.

Dit jaar was er voor het eerst ook een rijder uit Amerika, Paul

Sinclair. Samen met zijn vader Chazz staat hij aan het hoofd van

X-Factory. Tevens was ook hun Engelse team aanwezig, met als

sterkste rijder Ellis Stafford.

2-WD

Op zaterdag werd de 2-WD klasse gevuld met negen heats en er

werden vier kwalificatiereeksen gereden waarvan de beste twee

telden.

In de I-finale vonden we onder andere Richard Stapleton terug,

deze Engelsman reed met de M-auto Kyosho RB-5 om deze aan

de tand te voelen. Helaas voor hem kwam hij door vertragingen

pas ’s ochtends om 5 uur aan, waardoor er in de kwalificaties nog

gewerkt moest worden aan de kinderziektes. Maar ja, hij had lol

gehad en daar ging het om. In deze finale vonden we ook Eric

Hendriks terug en Henk Zwijnenburg.

De smaakmakers van de GP Kampenhout 2007:

Jorn Neumann en Lee Martin.

Koninck terug. Hij was druk

bezig met de 4-WD van Lee

Martin voor op zondag, maar

vond tussendoor toch nog tijd

om mee te racen.

Tom Raymakers wist met zijn

B4 de G-finale overtuigend te

winnen door de eerste twee

finales te winnen. In deze

finale rekende hij onder

andere af met Jeroen Quirijns

en Jeroen van Neste.

Joffery Perssijn was eigenlijk

meegekomen als mecanicien

voor Stefan Mesker, maar er

kwam nog een plaatsje vrij zodat

hij toch ook mee kon rijden.

Dit ging zeker niet slecht en zo

kwam hij tot de vijfde plaats

in de F-finale net voor Ronald

Joostema en Axel Kleingeld.

Jan Beks wist het tot de

E-finale te schoppen, zeker niet

slecht als je ziet dat er in deze

finales al echt de vaart stevig

inzit met namen als Jo de Geest

en Johan van Helmond. Johan

kwam tot een derde plaats de

plaats waar hij zich ook had

gekwalificeerd. De finale werd

gewonnen door Mark Newham

uit Engeland.

Wouter Zwijnenburg kwam

in de D-finale Kurt Sallaerts

en Danny Cleas tegen. Wouter

wist van deze twee te winnen,

hoewel Kurt wel één finale

wist te winnen. Maar de finale

werd uiteindelijk gewonnen

door Chister Rasmussen uit

Denemarken.

De C-finale was voornamelijk

het gevecht tussen Stefan Mesker

en Chris Long uit Engeland.

Stefan wist de tweede finale te

winnen, maar de uiteindelijke

Uitslag

2-WD

1 Lee Martin UK

2 Ellis Stafford UK

3 Jorn Neumann D

4 Wouter Wijnen B

5 Grant Williams UK

6 Matthew Collins B

7 Simon Reeves UK

8 Lars Alex Jensen DK

9 Tony Truman UK

10 Bruno Heremans B

16 Fabian Gourmet B

17 Tom Van Echelpoel B

18 Bob Claes B

19 Arjan v/d Graaf NL

20 Frederic Van Eylen B

22 Stefan Mesker NL

24 Simon Bettens B

29 Rudi Neeckx B

30 Tom van Drunen NL

33 Wouter Zwijnenburg NL

34 Kurt Sallaerts B

35 Danny Claes B

43 Johan van Helmond NL

45 Jo Degeest B

46 Frederic Munoz B

49 Jan Beks NL

54 Philippe Clerebaut B

55 Joffrey Persijn NL

56 Ronald Joostema NL

57 Axel Kleingeld NL

60 Dan Rozental B

61 Tom Raymakers NL

62 Rudy Renaux B

63 Jeroen Quirijns NL

65 Jeroen Vanneste B

66 Damien Van Mons B

67 Stephane Peeters B

69 Jean Michel Risser B

71 Neal Van Den Hoeck B

72 Peter Boots NL

74 Kim De Koninck B

77 Francois Bukac B

78 Gijs van der Pasch NL

79 Petra Horsten NL

80 Gaetan Taburiaux B

83 Eric Hendriks NL

86 David Van Heuverswyn B

88 Henk Zwijnenburg NL

Arjan van de Graaf haalde met twee 16e plaatsen in de kwalificaties

een 19e plaats op de lijst. Wat inhield dat de B-finale ook

dit jaar weer werd bereikt. In deze finale was hij veel bezig met

Dan Greenwood uit Engeland. Dan kwam vaak tot contact, maar

bleef wel steeds netjes wachten. Maar ja, dan kan je wel weer

van achteren beginnen. Met drie zevende plaatsen in de finales

bleef Arjan steken op de plaats waar hij gekwalificeerd stond. De

grootste verrassing in deze finale moet toch wel Fabian Gourmet

zijn. Na vele jaren deed hij weer eens mee met zijn oude auto en

kwam tot de zesde plaats in deze finale. In deze finale zaten ook

Tom van Echelpoel, Bob Cleas en Frederic van Eylen uit België.

Bob was de BQ, maar de finale werd gewonnen door Antione

Rossetti uit Frankrijk.

De A-finale was ook dit jaar indrukwekkend om te zien. Het was

de constantheid van Lee Martin met zijn B4 tegen het jagen van

Ellis Stafford met zijn X-6 en Jorn Neuman, ook met een B4. Lee

Martin wist alledrie de finales te winnen, hoewel dit niet betekende

dat het een makkelijke overwinning was. Constant was er

de dreiging van een aandringende Jorn of Ellis. Uiteindelijk was

het Lee Martin die de grootste beker mee mocht nemen, gevolgd

door Jorn en Ellis. Wouter Wijnen wist zeer knap en berekend een

vierde plaats te pakken. Matthew Collins zat ook weer in de A en

wist er een zesde plaats uit te slepen. Bruno Heremans had ook

zijn S2 in de A-finale gekregen, maar kon daarin geen potten

breken en eindigde op een tiende plaats. Maar ja, dat houdt toch

in dat je 80 man bent voorgebleven.

Winnaar Lee Martin samen met de organisatoren Willy en

Liliane Heremans.

4-WD

Op zondag werd er gestreden voor de Truck- en 4-WD klasse.

De Truck werd gewonnen door Bjoern Billino uit Duitsland.

Jo de Geest deed ook mee in deze klasse en werd vijfde.

In de 4-WD zaten een stuk minder Nederlanders en Belgen.

Kris Lathouders, Romuald Latini, Jeroen van Neste en Kris Celis

kwamen niet verder als de F-finale. Romuald wist met twee

overwinningen de finale te winnen. De rode lantaarn was voor

Kris Celis die geen finale had kunnen rijden.

Peter Boots wist één finale verder te komen. In de E-finale kwam

hij ook Axel Kleingeld tegen die met zijn nieuwe Hot Bodies mee

deed. Damien van Mons kwam ook tot deze finale.

70 M-auto


Wedstrijden

Jeroen Quirijns kwam tot de

D-finale met zijn Jconcepts

BJ4x4, enige andere bekende

naam in deze lijst van Stephane

Peeters, maar hij wist maar

aan één finale deel te nemen

waarna voor hem het doek viel.

Jeroen kon zich lekker uitleven

in deze finale en wist een

zevende plaats te pakken.

De C-finale werd mede bevolkt

door Wouter Zwijnenburg en Chris van der Hagen. Chris zijn

Tamiya was inmiddels op de intensive care en dus reed hij de

eerste finale met de 2-WD van Stefan Mesker. Nadat deze ook was

vernietigd besloot hij de andere twee finales maar uit te zitten.

Wouter had minder problemen en reed alle finales uit, hij werd

daarvoor beloont met een vierde plaats. De C-finale werd overtuigend

gewonnen door Thomas Mikkelsen uit Denemarken.

In de B-finale vonden we Simon Bettens uit België terug, samen

met Danny Cleas. Simon Bettens had de eerste finale wat stuur

tekort, maar na een sleutelsessie met Arjan van de Graaf wist hij

met een tweede en derde plaats toch de tweede plaats overall te

pakken in de B. Paul Sinclair uit Amerika kwam ook uit in de

B-finale. Grootste verrassing in negatieve zin was Tony Truman

met zijn Hot Bodies. Deze Engelsman behoort zeker tot de

snelsten in het veld, maar een paar kapotte diffs gooiden roet in

het eten. In de finale was hij duidelijk aan het spelen wat zeker

spectaculair was, al denk ik dat hij sommige rijders in deze finale

een hardverzakking heeft bezorgd.

4-WD winnaar, de Aero!

In de A-finale was het voornamelijk Lee Martin die de toon zette

met zij AERO. Met deze auto veegt hij momenteel ook al de vloer

aan met iedereen bij de Engelse ‘Nationals’. Jorn Neumann rijdt

nog steeds rond met de laatste Durango die er nog is. Al wordt

momenteel deze auto nog in leven gehouden met onderdelen van

de AERO. Gelukkige derde van alle gevechten was Matthew White

die met zijn XX-4 de overwinning van de tweede finale in zijn

schoot geworpen kreeg toen Lee, Jorn en Ellis het te druk hadden

met elkaar. Hierdoor wist hij zich te verzekeren van een tweede

plaats achter Lee Martin. Bob

Cleas kwam ook tot de A-finale

met zijn AERO en eindigde op

een negende plaats.

Dit jaar ook weer dank aan de

club van MBV Kampenhout

voor een mooie GP. Hoewel het

in de tijd vóór de GP erg nat

was, waren de twee racedagen

gelukkig droog!

Arjan van de Graaf

Uitslag

4-WD

1 Lee Martin UK

2 Matthew White UK

3 Jorn Neumann D

4 Ellis Stafford UK

5 Simon Reeves UK

6 Grant Williams UK

7 Chris Long UK

8 Matt Benfield UK

9 Bob Claes B

10 Dan Greenwood UK

12 Simon Bettens B

15 Danny Claes B

24 Wouter Zwijnenburg NL

30 Chris van der Hagen NL

37 Jeroen Quirijns NL

40 Stephane Peeters B

42 Philippe Clerebaut B

43 Peter Boots NL

44 Damien van Mons B

47 Jean-Michel Risser B

48 Axel Kleingeld NL

49 Francois Bukac B

51 Romuald Latini B

52 Kris Lathouders B

58 Jeroen Vanneste B

Uitslag

Truck

1 Bjoern Billino D

2 Rene Jespersen DK

3 Robert Gillig D

4 Rudy Renaux B

5 Jo Degeest B

6 Benjamin Demaret F

7 Frederic Septier F

8 Gaetan Taburiaux B

9 Patrick Cauchois F

10 Lasse Soeholt DK

Dit jaar was er voor het eerst ook een rijder

uit Amerika, Paul Sinclair. Samen met zijn

vader Chazz

staat hij aan

het hoofd van

X-Factory.

Paul Sinclair

Het deelnemen aan de GP van België was geweldig. Ik heb me uitstekend kunnen vermaken,

zowel op de baan als naast de baan. Zelfs de regen op de eerste testdag kon de pret niet

drukken. Vooral de duur van het evenement is erg fijn. De meeste grotere evenementen in

Amerika duren zes dagen - drie dagen trainen en daarna drie dagen racen. Waardoor het voor

sommige deelnemers een dure aangelegenheid wordt en lastig voor ‘joe-racer’ die hiervoor

veel vrije dagen nodig heeft van zijn werk.

De ondergrond was nieuw voor mij. Normaal wordt er in Amerika alleen op klei en zand

gereden, dit was mij de allereerste ervaring op tapijt, dus ik wist niet wat ik ervan moest

verwachten. Het is zeker een heel snelle ondergrond, dat komt ook wel voor op de ‘blue

groove’ banen. Het verschil is echter dat de tapijtbanden een stuk lichter zijn waardoor de auto

veel sneller reageert, dat duurde even voordat ik daaraan gewend was. Maar uiteindelijk kon

ik goed meekomen en closeracen maakt het natuurlijk altijd een stuk leuker.

Naast het racen is het natuurlijk ook altijd leuk om andere RC-fanaten te ontmoeten, zowel

mensen die met onze auto’s rijden als de mensen die rijden met andere merken. Ik wil ook

iedereen bedanken, want iedereen was aardig en behulpzaam. Iets wat lang niet altijd zo is op

grotere evenementen. Hierdoor had het een heel fijne sfeer en was dit één van de betere races

waar ik aan heb deelgenomen.

De GP was tevens het internationale debuut voor de ge-update X-5, de X-52. Deze is vooral

verbeterd in duurzaamheid en om er gemakkelijker aan te kunnen werken. We hebben

alledrie de wagens in de A-finale gekregen, iets waar we gezien het startveld best wel trots

op mogen zijn. Nu werken we aan wat updates voor onze 2-WD, de X-6. Het belangrijkste zal

de nieuwe transmissie zijn met vier tandwielen om de rotatie om te draaien, maar er komen

meer dingen aan. Tevens worden er nu onderdelen uitgebracht die zijn ontwikkeld door Brain

Kinwald, met zijn ‘DDP’ lijn en Ellis Staford met zijn ‘E-speed’ lijn.

We hebben in Amerika nu net de Hotrod Hobbies Shoot-Out achter de rug. Dit is erg goed

verlopen, ten eerste omdat dit de eerste race was dat Brian Kinwald weer meereed. Erg veel

tijd om iets aan het racen te doen had ‘ie niet, omdat iedereen even met hem wilde praten

om te vragen hoe het nu met hem ging. Maar hij heeft veel plezier gehad, wat natuurlijk het

allerbelangrijkste is. Met wat meer trainen moet ‘ie toch wel weer voorin mee kunnen komen.

De tweede reden waarom de Shoot-Out goed was verlopen was natuurlijk de tweede plaats

van Hara in de 2-WD, met een standaard X-6!

Chazz Sinclair, ja... de

vader van, verzorgde het

commentaar tijdens de

GP van Kampenhout.

Met je ogen dicht was je

op een Blue Groove Track

in de States, fantastisch!

augustus/september 2007

M-auto 71


Virtual RC Racing

N I E U W S

VISTA UPDATE

VRC heeft een gratis software update gemaakt waarmee VRC ook onder

Vista gebruikt kan worden. De update houdt ook een ‘dual player’ functie in

waarmee je via het internet tegen elkaar kunt rijden. De ingebouwde chatbox

maakt het mogelijk om een ‘date’ te maken en tegen iemand aan de andere

kant van de wereld te rijden. De update houdt ook een verbetering in van het

rijgedrag van de AI-wagens. De Windows Vista update is vanaf de VRC website

te downloaden op www.virtualrc.com/update, zowel VRC als Kyosho VRC zijn

beschikbaar. De update software zal al je VRC software nakijken en zonodig

oude versies automatisch updaten.

VRC: RC-TRAINER VOOR IEDEREEN

VRC wordt wereldwijd gezien als de nummer één racesimulator voor RCauto’s.

Het realisme en de on-line competitie is ongekend. Hoewel VRC is

gebaseerd op de brandstof on-road klasses en circuits, zijn er steeds meer

elektro en off-roadrijders die hun weg naar VRC vinden. Het biedt namelijk

precies wat ze nodig hebben om in vorm te blijven voor hun volgende race

en ook nog eens hun reflexen te trainen. Het is zelfs zo dat veel off-roadrijders

ons vertellen dat het rijden met een 1:8 on-road hun stuurmanskunsten

verbetert en tegelijkertijd hun reactiesnelheid traint. De on-line competitie is

ideaal om je concentratie te trainen over een langere periode, want hoe vaak

krijg je de kans om een 30 of 45 minuten durende finale te rijden? In VRC is

het exact hetzelfde wat nodig is om aan de top te komen als in jouw echte

race op de zondagmiddag.

TRACK OF THE MONTH - SYDNEY AUSTRALIA

De ‘John Grant International Raceway’ is de officiële naam van het circuit in

Sydney, één van de eerste circuits gemaakt door grafisch artiest Tony West.

Het circuit is populair bij de RC-rijders door zijn uitdagende lay-out. Voor de

snelle vol gas rechterbocht aan het einde van het rechte eind heb je wat lef

nodig, zeker tijdens een race. Het binnenveld is interessant met een aantal

heel snelle draaien. Het lastigste stuk van het circuit ligt aan de rechterkant

waar je de meeste tijd kunt winnen of juist verliezen. Alleen al wijd uitkomen

op het rechte eind kost je al een halve seconde terwijl je moet blijven

knokken om door dit lastige stuk te komen. Het Sydney circuit, een VRC

klassieker!

Is VRC dan alleen voor de doorgewinterde RC-rijder om hem in vorm te

houden voor de volgende race? Nee, zeker niet! Iedereen met een RC-auto

en de aspiratie om ooit te gaan racen heeft voordeel met VRC. Met VRC kun

je je concentreren op het ontwikkelen van je rijvaardigheid zonder je druk

te hoeven maken over je auto, reparaties uit te voeren en naar een circuit te

gaan voor misschien maar een uur echte rijtijd. VRC is jouw kant-en-klare RCtrainer

op ieder moment van de dag.

Blijf kijken op virtualrc.com

Oefening baart kunst. Hoe meer je traint hoe beter je presteert. Zo simpel is

het. VRC geeft je de kans om ontelbaar veel uren te trainen wanneer jij daar

zin in hebt. De instelbare snelheid van de computertegenstanders (AI) is

ideaal om een circuit onder de knie te krijgen. Begin op zeventig procent met

maar één of twee tegenstanders op de baan en volg ze gewoon op het circuit,

wat zij kunnen kan jij ook! Daarna probeer je ze in te halen en van ze weg

te rijden. Gelijkmatig kun je nu de snelheid van de computertegenstanders

verhogen en je zal zien dat je zelf ook sneller gaat rijden! Het aantal

tegenstanders verhogen maakt de uitdaging alleen maar groter, in totaal kun

je tegen negen tegenstanders rijden!

72 M-auto


Agenda

Wedstrijdkalender

BMES (Mini-Z)

www.scuderia-antverpia.net/bmes/

22 sept SRL Leuven

20 okt Wijnegem Shopping Center

Micropulling

www.micropulling.nl

15 sept Averlo

29 sept Nieuwe Horne

12/13 okt EK Barchem

GP van Rumst

http://rtr.topgame.be

21 okt RTR, Rumst

Stockcar

www.modelstockcar.nl

9 sept WK St. Annaparochie

7 okt GP Almere

28 okt Bokaalrace Almere

SSCN

www.sscn.nl

Megane trophy:

7 okt ‘t Kasje, Driebergen

12u-uurs SRA:

27 okt SRA, Almere

BMC

www.bigscalemonstercup.nl

15 sept Klazienaveen

Kyosho Cup

www.kwc-holland.nl

2 sept de Baanbrekers, Rucphen

Brother Cup

www.brothercup.com

2 sept Real 80, Groningen

16 sept Mach-One, Helmond

7 okt MVW, Purmerend

Truggy.nl Cup

truggy.nl

22 sept Mach-One, Helmond

FBA (Buggy)

www.fba-rc.be

30 sept BNK5 MAC Vlijmen

Nomac

www.nomac.nl

BC 1:8

2 sept NK6 AMCA, Apeldoorn

BC 1:10

26 aug NK4 MACH, Heemstede

16 sept NK5 MBC de Sluis, Gouda

BC Bigscale

9 sept NK5 Real 80, Groningen

EC 1:10

26 aug NK5 HFCC, Den Haag

23 sept NK6AMCA, Apeldoorn

Verloting testmodellen

A

Wil je ook kans maken

op één van deze

testmodellen?

Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B of C.*

B

Noteer dit samen met je adresgegevens

(naam, adres, postcode, plaats, telefoon, e-mail)

op een gefrankeerde brief of briefkaart en stuur

dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

C

Litho Prepress Service

M-auto magazine

Postbus 1014

8200 BA Lelystad

Uiterste inzendatum:

30 september 2007

augustus/september 2007

* Winnaars worden in de eerste week van oktober

bekend gemaakt op www.m-auto.nl

M-auto 81

Verloting

testmodel

M-auto

nr. 21


Colofon

Verschijnt 6x per jaar

Volgende uitgave

In de komende uitgave

komen onder andere de

volgende onderwerpen

en auto’s aan bod:

• Xray XT8

• Tamiya TA-05R

• Revell Simca Rallye II

• HPI Nitro RS4 3 18SS

• Deel 3, body’s spuiten

• Protech Yada ST

• WK Stockcar Friesland

• Kyosho Fazer AMG Mercedes

• Tamiya M-03R

• Schumacher Mission Mi3

• Wedstrijdverslagen EK’s

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,

Peter Boots, Edwin Driesen, Martin van

Dijken, Koen Geurds, Arjan van de Graaf,

Frans Heinsbroek, Stefan Jansen,

David Joos, Alain Knip, Marco Konings,

Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,

Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,

Kris de Ridder, Cor Roskam, Daan Schuuring,

Mario Taekema, Marc Wiggers,

Joep Willemsen, Alex Witteveen.

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Alle advertentiecontracten worden

afgesloten conform de Regelen voor

het Advertentiewezen gedeponeerd

bij de rechtbanken in Nederland.

Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

Abonnementen

Nederland/België € 27,50 per jaar

Overige landen € 37,50 per jaar.

Losse nummers Nederland/België € 5,45

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Opgave nieuwe abonnementen:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Opzeggingen uitsluitend schriftelijk:

E-mail: abo@m-auto.nl

Postbus 1014, 8200 BA Lelystad

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress, Turnhout

M-auto nummer 22 verschijnt

begin oktober

Copyright 2007

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

74 M-auto


NIEUW!

TEMPOBEUL

1/12 Hi-Speedracer met Sirio 09 verbrandingsmotor

Licht chassis uit 2 mm dik 17S Duraluminium Permanente 4-wielaandrijving

Sirio 09 motor met resonantieuitlaat Lichtlopende aandrijflijn 2-versnellingsbak

Efficiënte krachtoverbrenging door lichtlopende aandrijfsnaren

Stalen remschijf met koelgaten Compleet gekogellagerd (14 lichtlopende

lagers van Japanse kwaliteit) Vrijloop op de vooras

Standaard geleverd met schuimbanden Hoogwaardig kogeldiff

op de achteras Aerodynamisch geoptimaliseerde

CRC III body Ontworpen voor het gebruik met

standaard (grootte) RC-componenten

De vooras is als starre as uitgevoerd en beschikt

over een vrijloop. De lichtlopende aandrijfsnaren

zorgen voor een efciënte krachtsoverbrenging.

Op de achteras bevindt zich een volledig instelbaar

kogeldiff. De stalen remschijf zorgt

ook bij hoge snelheden voor fadingvrij afremmen.

Voor de Spada 09 werd een nieuw tanksysteem

ontwikkeld. Met zijn brandstonhoud

van 38 ml zijn rijtijden tot zeven minuten mogelijk.

Om het motorvermogen van de Sirio 09 perfect

in snelheid om te zetten, is de Spada uitgerust

met een 2-versnellingsbak.

www.spada09.de

SPADA 09 Kit

Best.-Nr. 31321

Adviesprijs: 319,-

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

Levering alleen via de vakhandel! Info-Hotline: 04191-932678 • hotline@kyosho.de • www.kyosho.de

Wijzigingen voorbehouden!

More magazines by this user
Similar magazines