M-auto magazine | 21

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
augustus/september 2007 4e jaargang, nummer 21
losse verkoop € 5,45
www.m-auto.nl
M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S
In dit nummer o.a.:
- Tamiya Nitro Crusher
- HPI MT 2 G3.0
- Spektrum DSM Module
- RB Speedline Matrix .12 RW
- Virtual RC Racing
- HPI Sprint 2
- Bodies spuiten
- Wedstrijden
Testverslag:
Kyosho ULTIMA RB5
Testverslag: Team Losi LST2 Bouwverslag: Scoop: Kyosho Corally Mini Inferno RDX Phi Slotrace: Revell Classics
Verloting
testmodellen

MAGIC Part I:
The ground breaking revolutionary RDX Phi Diff with NUT!
How about a Diff fastened by a NUT? No more breaking Screws!
So the revolutionary construction of the RDX Phi Diff is enjoying the great moment
of writing history before anyone gets the chance to copy the technique.
Here are some facts:
- Large Thrust Bearing, same as in SP12X
- Super Lightweight
- It uses M7 Diff nut, 9 mm Hex for diff adjustment instead of a diff screw
- Unique Output Shaft design - Duraluminium
Usually the Diff is always used on the rear.
In the front you can choose either Diff, Spool or One Way.
- If you use a Spool in front, you will use more power. If you break, you will break
on all 4 wheels, so easier handling. You will have a permanent drive train of all
wheels (rigid front axle) if you break.
- If you use a Diff in front, you will have more resistance. You will be less sharp out
of the corner.
- If you use a One Way in front, you will only break with the 2 wheels on the rear.
More difficult to handle, but higher efficiency.
• #79690 RDX Phi, Lightweight Diff for front and rear
(excluding pulley) – Duraluminium
• #79691 RDX Phi, Lightweight Output Shaft, Short – Duraluminium
• #79692 RDX Phi, Lightweight Output Shaft, Long – Duraluminium
• #79693 RDX Phi, Diff Rebuild Kit, including diff nut (1pc.)
• #79694 RDX Phi, M7 Diff Nut – 9 mm Hex (1 pc.)
SUPER HIGH GRADE SHOCK OIL
NEW
- 100% PURE SILICONE
- SUPER SMOOTH SHOCK ACTION
- SMART LEAK-FREE TWIST CAP BOTTLE
- AVAILABLE IN 2 SIZES
RDX Phi Spool - #79655
- uses new pulley design
- you can use 36T, 42T diff pulleys RDX Phi One Way - #79667
- uses new pulley design
- you can use 36T, 42T diff pulleys
VISCOSITY
Partnumber 1 Fl/34 Ml 2 Fl/68 Ml Partnumber 1 Fl/34 Ml 2 Fl/68 Ml
20 Wt # 80120 # 80220 50 Wt # 80150 # 80250
25 Wt # 80125 # 80225 55 Wt # 80155 # 80255
30 Wt # 80130 # 80230 60 Wt # 80160 # 80260
35 Wt # 80135 # 80235 65 Wt # 80165 # 80265
40 Wt # 80140 # 80240 70 Wt # 80170 # 80270
45 Wt # 80145 # 80245 80 Wt # 80180 # 80280

Verzwaarde aandrijftrein
met vele optionele
onderdelen.
Kijk op de website voor de
volledige optielijst.
De Nitro MT2 18SS+ is de nieuwste bouwversie van onze
populaire Nitro MT2 serie.
De plus betekend dat u naast verbeterde wegligging,meer tractie
vooral meer snelheid krijgt en dat alles met nog betere “looks”.U
heeft dan de snelste en best rijdende 1/10 monstertruck die
verkrijgbaar is.
De Nitro MT2 18SS+ is een doorontwikkeling van de al reeds
bestaande Nitro MT2 18SS zodat er naast een lange lijst van
specificaties een 1,5pk 18SS motor,een aluminium
Raceuitlaatbocht,gefreesde aluminium motorsteunen,een grote
100cc tank krijgt en dat alles met het sterke 4wd cardan
aandrijfsyteem waar de MT2 beroemd om is.The aandrijving is
geheel gekogellagerd voor maximale efficiëntie De Nitro MT2
18SS+ is ontworpen voor prestatie.
De wielophanging heeft extra lange
draagarmen,stalen bovendraagarmen,en extra
lange olie gevulde schokbrekers voor maximale
wegligging en gemakkelijke afstelmogelijkheden.Roestvrijstalen
draagarm schanierpennen weerstaan de meeste crashes.Zoals
altijd is de onderhoud van dit HPI Model gemakkelijk doordat de
elektronica te verwijderen is en u het chassis kan schoonspuiten.
Het maakt niet uit hoe u er tegen aan kijkt,een ding is zeker,de
Nitro MT2 18SS+ is de ultieme 1/10 racetruck die prestaties met
er goed uit zien combineert.
Verbeterd 2 stage Luchtfilter
Verstelbare boverdraagarmen
Nieuwe
S-Compound
Ground Assault
banden voor
maximale grip
Slipper Clutch beschermd
hoofdtandwiel
Verwijderbare Radioplaat voor
gemakkelijk schoonmaken
100cc Brandstoftank
Extra Sterk 2,5mm chassis
Aluminium Tuned
uitlaat & uitlaatbocht
voor verhoogde
acceleratie en een
nog hogere Top
Lange slag schokbrekers
voor extreme off-road
wegligging
Geheel gefreesde diff
tandwielen voor
lange levensduur
10446 - Nitro MT2 18SS+ Kit

Instelbare 2
versnellingsbak
is standaard
Versterkte tandwielen
zijn standaard
Kijk op de website voor de volledige optielijst.
Voor Racers en RC enthousiastelingen die zelf willen bouwen hebben we de
geheel vernieuwde Nitro RS4 3 18SS+ ! Veel RC rijders vinden het leuk om
zelf hun auto vanaf het eerste onderdeel te bouwen en het is een perfecte
gelegenheid om een Nitro spugend monster te bouwen die alles
doet wat een muscle car moet doen.
De Nitro RS4 3 18SS+ wordt geleverd met een door u uit te
kiezen bodie namelijk de legendarische 1968 Chevy Camaro
of the superlage Lambourghini Countach !
Uitgevoerd met de Vintage Serie banden en velgen is het plaatje
compleet.
Het hart van iedere Muscle car is de motor en de Nitro Star 18SS motor
is extreme snel ,zelfs zo snel dat het asfalt opkrult tijdens accelereren
om daarna de hoge topsnelheid van 81 km/h + te halen.
Aan al die extra snelheid heeft u niets als de auto geen wegligging
heeft.Daarom is de auto uitgevoerd met een volledig gekogellagerde
4wd cardan aandrijving die stevig gemonteerd zit op een 2,5mm dik
chassis.
Met echte olie gevulde schokbrekers,vervangbare veren en instelbare
wielvluchten heft u met de Nitro RS4 3 18SS+ een auto die afgesteld
kan worden op alle soorten omstandigheden of op alle circuits.Door de
verwijderbare radioplaat bent u nooit lang in de pits voor onderhoud.
Cardan 4wd aandrijving
Olie gevulde
schokdempers
2 bak is
standaard
Instelbare boven
draagarmen
10066 - Nitro 3 18SS+ Kit :
Camaro
www.hpi-europe.com
Geharde Metalen
Diffs en outdrives
Vintage wielen &
31mm brede
achterbanden
Aluminium
Tuned uitlaat
10069 - Nitro 3 18SS+ Kit :
Countach
Onze catalogi,handleidingen,tekeningen,specificaties en prijslijsten ( informatie ) zijn geen aanbieding
of een contract te sluiten.We behouden ons het recht om dit alles de wijzigen zonder opgaaf van
reden.HPI racing is een geregisterde handelsmerk van Hobby Products International Ltd.
Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl

Circuits
We hebben er al drie en de vierde bijna, de circuits
waar we zeker gaan rijden zijn: het splinter-
je als rijder in de 1:12 2-WD en 4-WD bij je eerste
wedstrijd een flacon Top Grip Carpet smeermiddel.
Rijd je met een Swift, deze klasse is trouwens
rade (zie ook de Scooppagina in dit nummer), het
nieuwe indoorcircuit van Racing Paradise in Kerk-
dit jaar officiëel omgedoopt in LRP Tamiya Swift circuit waar het allemaal begon RC Speedworld
Challenge, dan incasseer je de wedstrijdmotor in Als je een regelaar hebt met achteruitfunctie dan in Heemskerk (hier rijden we in twee weekeinden
deze klasse: een LRP Runner Special2. Maar dit dient deze in alle klassen uitgeschakeld te zijn. De vanwege de beperkte ruimte: Swift/4-WD en 2-WD
is nog niet alles, want ook dit jaar is er weer het verbinding aan je accu mag niet direct gesoldeerd Stock/Modified), en natuurlijk genieten we weer
ijzersterke M-auto Wintercup T-shirt en voor de zijn, dit is een veiligheidsregel waardoor de auto van de Belgische gastvrijheid bij MC Ronse in
echte koukleumen onder ons, maar dan wel tegen ten alle tijden uitgezet kan worden. In de 4-WD Ronse. Het vierde circuit is nog niet definitief, maar
een meerprijs, de M-auto Wintercup Sweater. klasse geldt net als voorgaande jaren dat je op belooft wel spectaculair te worden.
CS27 banden moet rijden, maar de velgen en
Inschrijven
inserts zijn nu vrij. In de LRP Tamiya Swift Challenge
zitten de grootste wijzigingen, er wordt dit Als je drie van de vier races gereden hebt en je
Verloting
Vanaf 1 september kun je op www.m-auto.nl
inschrijven voor de Wintercup, er zijn 75 startplaatsen
beschikbaar dus vol is vol. In alle klassen door het toelaten van het M-03R chassis zijn er een matisch mee met de inmiddels beroemde M-auto
jaar alleen met de LRP Runner Special2 gereden en bent aanwezig bij de laatste race dan doe je auto-
kan dit jaar ook per wedstrijddag ingeschreven aantal tuningdelen bijgekomen die ook op het Wintercup verloting, een verloting waar niemand
worden, er zijn echter wel twee maars aan verbonden.
De eerste is dat je voor de 2-WD Modified
M-03M chassis mogen worden gebruikt.
met lege handen naar huis gaat.
aantoonbare wedstrijdervaring dient te hebben Raceformat en data
Fred Boots
en de tweede is dat Cuprijders voorrang hebben Algelopen seizoen werd het bij sommige
op dagrijders.
races erg laat en hier moet iets in veranderen,
dus zal het Raceformat
Reglementwijziging
een wijziging moeten ondergaan.
Alle wijzigingen vind je in het reglement op de Hoe en wat is op dit moment nog
rechterpagina, maar toch nog even in het kort de niet bekend, maar staat uiterlijk 1
belangrijkste. In alle klassen is op verzoek van de september op de website en dit geldt ook
rijders de minimum rijhoogte naar 3 mm gebracht. voor de wedstrijddatums.
Als de geruchten waar zijn
Heerst Erik Jonk dit jaar weer in
dan moet Michael Lepelaar
de 2-WD Modified?
alles uit de kast rijden om
zijn titel te prolongeren!
Heeft Daniël van der Drift
zijn 1:12 4-WD inmiddels
verkocht?
Is Rick Beentjes de zomer goed
doorgekomen en verdedigt hij
zijn titel of stapt hij over naar
de Modified?
14
Rijden
En dan de baan op. Het eerste dat opvalt is dat het
chassis vlak boven de baan zweeft, vandaar ook
de hoge aantrekkingskracht van het magneetje.
Eerst met magneet. De wagen gaat in 11,5 sec
rond. De aandrijving klappert wat en één en ander
loopt wat stroef. Ik was ook bang voor raketeigenschappen,
maar door de wat kleinere wielen is het
vermogen toch goed beheersbaar bij 12 volt. Eerst
de schroeven van het bracket wat losgezet, nu
draaien de tandwielen ook gelijk wat soepeler. De
motor met twee schroefjes (M2) vastgezet middels
de reeds aanwezige gaatjes in het bracket. Zo nu
loopt hij, ondanks de onronde banden, een stuk
rustiger en soepeler. De aandrijving blijft echter
rauw klinken, maar dat was ik bij andere in-line
modellen van Spirit ook al tegengekomen. De
rondetijden dalen nu tot 10,8 sec. Dan is het tijd
om de magneet eruit te halen en we hebben
meteen een heel andere wagen. Hij stuitert door
de banden en komt daarbij aan de voorzijde heel
vlot los van de baan. Er moet duidelijk een stukje
eindhulsjes. De draden netjes inkorten en andere lood in om dit in bedwang te houden. Ondanks
hulsjes gebruiken. Omdat ze samengeknepen dat de wagen smal en hoog is blijft het toch een
zijn schieten ze heel makkelijk uit het schoentje. hanteerbare auto en de rondetijden blijven steken
Het schoentje zelf zit superstrak in het oogje, op 11,8 sec. Toen schoot mij nog één ding te binnen.
Even kijken wat de wagen zonder magneet
netjes verzonken in het chassis en draait soepel.
Heren slotfabrikanten: zo moet het! Er zit een los toch nog aan aantrekkingskracht op de weegschaal
aangeeft. Hij bezit tenslotte een open-can
kroonwiel op de achteras, netjes voorzien van
een likje vet, en de plastic velgen zitten op de as motor en die worden speciaal gemaakt om de
geperst. Er is wel wat speling van de as in de messing
glijlagers. Ook de voorvelgen zitten op de as En zie daar: 58 gram, niet mis, dus het gevoel dat
motormagneten ook op de baan te laten werken.
geperst, maar de as heeft wat (te-)veel zijdelingse ik had, dat er toch nog een klein magneetje in zat
speling. De opgaande speling is nihil. Ik vraag me was goed. Baangedrag 4-.
daarom ook af waarom er nog inbusschroefjes
inzitten om dit op te heffen. Ook hier is het chassis Conclusie
al voorzien van voorgeboorde gaatjes onder de De conclusie is dat Spirit een heel mooi model
vooras. Als je wil kan je deze door en door boren heeft neergezet. Hij zit ook technisch goed in
en er ook van onderaf twee stuks M2 inbusboutjes elkaar. Het is alleen wat jammer van de velgen en
indraaien. De banden zijn helaas niet mooi rond banden. Dit zijn toch de cruciale onderdelen voor
en het oppervlak staat wat hol. De velgranden een goed weggedrag.
zijn wel mooi rond, maar het hart vertoond een De vaste lezers weten dat ik smelt voor zulke
onregelmatige gietrand. Dit moet nog even mooi klassiekers en ik heb hem dan ook gevraagd voor
afgedraaid worden. Als je dan de banden er weer vaderdag. Totaal 4-.
omlegt moet je deze nog even naslijpen. Ze zijn
vrij zacht, dus rustig aan. De kap weegt 27 gram, Namens het slotraceteam,
middel en een gedetailleerd dashboard. Op de
de hele wagen 84 gram en het magneetje trekt Rob van Altena
bijrijdersplaats is alvast een gat waar een tweede
maar liefst 200 gram. Techniek vanwege de velgen
poppetje geplaatst kan worden bij een volgende
en banden een 3,5.
rally-uitvoering. Het is net niet de absolute top
waarvan vele chromen, zoals in die jaren nog allemaal, maar de wagen ziet er toch heel goed
gebruikelijk was. Mooie nabootsing van de honingraat
BBS velgen, het hart van de voorvelgen
uit. Een 4!
is minder verdiept dan die van de achtervelgen, Techniek
prima. Heel dun uitlaatje, deurgrepen, achter- en Als we de techniek bezien is de S3X motor, met
voorlichten, de laatste met tape erover, bolle label, het eerste wat opvalt. Dit is een snelle rakker
welke de wagen ongetwijfeld rap laat rijden.
spiegel, chromen raamlijsten, tankdop, alles zit
erop en eraan en alles strak in de lak. Het interieur De motor zit in een apart bracket zodat er ook
is half verdiept vanwege de grote motor, maar is een andere geplaatst kan worden. En dan een
voorzien van een rolkooi, een poppetje vanaf de paar hele lange motordraden met vastgeknepen
34 augustus/september 2007
Na het openen van de doos bleek dit ook zo te
zijn. Een hele nette auto van HPI, met daarin de
elektronica van LRP. En ik moet zeggen dat deze
heel netjes is ingebouwd in de auto. Geen los
lopende draden of wat. HPI laat het niet alleen bij
de auto, er wordt ook een mooie body bijgeleverd
van de Toureza welke al helemaal klaar is, mooi De LRP 17x2 GT-3 Turbo in combinatie met de Runner Plus
gespoten en bestickerd.
Reverse regelaar geeft de Sprint 2 meer dan genoeg power.
Voorbereiding eerste run
heidsregelaar. Dat is precies die éne procent van
Na het kijken wat er allemaal nog meer in de doos de hele auto die je er zelf aan moet sleutelen, dit
zat leek het mij tijd om maar te gaan rijden.
was dan ook binnen één minuut gedaan.
Accu dus uit de auto en aan de lader, de accu die Volle accu in de auto en deze was nu klaar om
je krijgt is een 1800Mah eveneens van LRP. Tijdens te rijden. Voor de zekerheid heb ik nog wel even
het laden van de accu kon ik mooi even de hele de rijhoogte nagekeken. Deze stel je altijd af als
auto nakijken. De schokdempers zijn allemaal alles in de auto zit waarmee hij ook gaat rijden,
netjes met olie gevuld, waarin ik geen lucht kon dus ook met je rijaccu. Het gewichtsverschil in de
ontdekken.
auto betekent namelijk een andere kracht op de
Ook even het motortandwiel losgehaald om te schokbrekers waardoor de rijhoogte kan verschillen.
Hier was eveneens ook niks meer aan te doen,
kijken of de gehele aandrijflijn soepel loopt. Hier
was niks op aan te merken. Ook even naar de differentiëlen
gekeken en die liepen ook soepel. hoge kant voor op een circuit, maar prima voor
netjes 7,0 mm voor en 7,50 mm achter. Iets aan de
Het enige wat me nog restte was het monteren even buiten op het basketbalveldje.
van een meegeleverd koellichaam op de snel-
52 augustus/september 2007
Alpina BMW 1602
Fabrikant
: Spirit
Importeur
: Quick
Snelheid
: 21 km/u (bij 12 volt)
25 km/u (bij 14 volt)
Tandwielverhouding : 9/27
Gewicht
: 84 gram
Kapgewicht
: 27 gram
Magneetkracht
: 200 gram
Adviesprijs : 48,00
www.spirit-hobby.es
Ter info: Op het label achter in de doos staat helaas
foutief vermeld dat het een 2002 betreft.
35
Stofdichte lagers
Veel snelheid & goede wegligging
Accu plaatsen
190 mm chassis met 200 mm body
Rijden
andere een dopsleutel voor de wielen, een linksleuteltje
en twee imbussleuteltjes. Verder is de
Nu kon ik eindelijk met een gerust hart gaan
rijden. Tot nu toe leek het me een superauto en dit auto helemaal gelagerd met speciale lagers, deze
bleek tijdens het rijden ook wel zo te zijn. Ik stond zijn voorzien van een kunststofseal welke ervoor
versteld van de snelheid die deze auto zo uit de zorgen dat er geen vuil in de lagers kan komen.
doos had. Ik ben al snel van het basketbalveldje HPI levert onder hun eigen naam een AM 27MHz
naar de geasfalteerde straat verhuisd, hier kon stuurwielzender bij deze auto.
ik echt even gas gaan geven. De wegligging was
gewoon goed en prima grip met de standaard Afstelling
bandjes. Ook meer dan genoeg stuur, waarbij de Op de Sprint 2 is het mogelijk om veel dingen
achterkant prima volgde. Er is gewoon goed mee af te stellen, hij staat hierin bijna gelijk aan een
getest onder normale omstandigheden. Uit de wedstrijdauto. Camber instelbaar voor en achter,
doos is hij gewoon prima te rijden.
toe-in achter door middel van de rear hubs van 2
Zelf was ik benieuwd hoelang ik met deze snelheid
zou kunnen blijven rijden, dit was ongeveer leverde C-hubs van 4 en 6 graden. Stuur instelbaar,
of 3 graden. Caster voor instelbaar door de meege-
acht minuten, dat is dus best lang voor een
snel stuur of wat rustiger stuur, dit kan handig zijn
1800Mah accu, heel netjes dus. Later ben ik nog voor op wat grotere circuit`s.
naar een parkeerplaats in de buurt geweest waar De hoek van de schokbrekers zijn zowel onder op
meer mensen rijden. Accu al thuis geladen en er de draagarmen als boven op de shocktower instelbaar.
Eveneens is het later mogelijk om met dun-
één extra meegenomen om wat langer te kunnen
rijden. Hier bleek de HPI Sprint2 zeker niet onder nere of dikkere olie in je schokdempers te rijden
te doen voor andere auto`s.
en misschien wel om van veren te wisselen. Ook is
er een snaarspanner te vinden voor de voorsnaar,
handig mocht deze te los staan. En ik vergeet
bijna één van de belangrijkste dingen, namelijk
- Ga je op een circuit rijden, dan raad ik je aan om de auto downstops. Instelbaar op alle draagarmen.
iets lager te positioneren.
Verder is het natuurlijk mogelijk om andere banden
te gebruiken of om een andere kap te maken
- In het bouwboekje worden heel mooi de tandwielverhoudingen
aangegeven, dit in combinatie met verschillende standaard kap al heel mooi is.
en deze te gebruiken, al moet ik zeggen dat de
motoren en tandwielen. Probeer je hier aan te houden, Ook kan er zo een andere motor gebruikt worden
dit verlengt de levensduur van de auto.
of gewisseld worden met de tandwielen. Het is tunen. De combinatie van HPI en LRP vind ik een
een model dat zo nog verder getuned kan worden. heel goede stap. Een goede auto met een goed
werkend systeem aan elektronica. Twee bedrijven
Opvallend
Conclusie
die elk kun specialiteit in één product stoppen.
Er worden in de kit ook een aantal extra onderdelen
meegeleverd. Zelfs onderdelen waarbij ik nen en daarmee ook verder te gaan in de vorm Stefan Jansen
Ik vind het een heel goede auto om mee te begin-
iets had van ‘dit verwacht je alleen bij de duurdere van misschien wel wedstrijden. Standaard uit de
wedstrijdwagens’. Maar nee, bij deze Sprint 2 doos loopt hij al best hard en dit kan voor een beginner
misschien problemen opleveren, dan maar
zaten ze er ook bij, denk hierbij aan een extra setje
C-hubs van 4 graden. Standaard zitten er 6 graden iets minder gas geven. Nee, hij loopt gewoon best
blokken op. En een extra setje rearhubs van 2 aardig. De mogelijkheden om de auto nog sneller
graden, standaard zit er 3 graden op.
te maken zijn zeker aanwezig, niet alleen door de
Een aantal armpjes voor de servo, het is hierdoor standaard afstelmogelijkheden maar ook door de Sprint
mogelijk om er een andere servo in de doen. extra geleverde onderdelen en de mogelijkheid
Fabrikant : HPI Racing
En natuurlijk krijg je wat basisgereedschap, onder van HPI om de Sprint 2 nog verder te kunnen
Importeur : Merit Racing
Schaal : 1: 10
Lengte : 431 mm
Breedte : 200 mm
Wielbasis : 257 mm
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : Informeer bij je dealer
Overige benodigdheden
- 8 Penlites
- Een mooi stuk asfalt
www.hpiracing.com
53
Redactioneel
M-auto valt uit elkaar!
Begin juni, M-auto nummer 20 is op donderdag
en vrijdag afgeleverd bij de abonnees
en aangeleverd voor de losse verkoop, het is
weer gelukt de redactie kan een paar dagen
genieten van het gevoel dat er weer een mooi
product is afgeleverd. Alleen deze keer niet, in
het weekend en op maandag worden we overspoeld
met mail en telefoontjes van bezorgde
lezers, na een aantal keren openslaan vallen de
eerste pagina’s spontaan uit het magazine.
Ik weet niet of iemand van jullie wel eens aan
de rand van een rivier gestaan heeft en dat op
het moment dat je erin wil stappen er opeens
een 7 meter lange krododil voor je voeten
opduikt en zijn bek openspert... Dit is mij nog
nooit overkomen, maar het geeft wel goed
het gevoel weer dat ik kreeg. Eén telefoontje
naar de verspreider van M-auto in Nederland
en België met het verzoek om een steekproef
te nemen in de magazines die bij hun liggen
bevestigt wat de lezers al melden, het blad valt
uit elkaar. De drukker van M-auto wordt ingelicht
en die belooft er onmiddel in te duiken.
Dinsdagmiddag bellen ze terug, na een intern
onderzoek blijkt er iets fout te zijn gegaan met
de afwerking van het blad en wel zo fout dat
de drukker, Giethoorn ten Brink in Meppel, zelf
al aangeeft dat de hele oplage overgedrukt
gaat worden en opnieuw verspreid wordt. Binnen
tien dagen heeft de drukkerij een nieuwe
oplage gedrukt, verstuurd naar abonnees en
winkeliers en de foute losse verkoopnummers
omgeruild voor nieuwe exemplaren en dit alles
zonder extra kosten voor M-auto. Een fantastische
actie waaruit blijkt dat kwaliteit en klant
hoog in het vaandel staan bij onze drukker!
Hiervoor onze dank, ook namens de lezers van
M-auto, aan Drukkerij Giethoorn ten Brink en in
het bijzonder onze projectmanager Hans Baks.
Groet,
Fred Boots
Test
16 Corally RDX Phi
22 Team Losi LST2
30 Kyosho Ultima RB-05
44 HPI MT2
46 Tamiya Nitro Crusher
52 HPI Sprint 2
Reportage
14 M-auto Wintercup ‘07-’08
De weg naar het EK-B
26 RB Speedline Matrix .12 RW
48 Spektrum DSM Module
Slotracen
34 Spirit Alpina BMW 1602
36 Spirit Peugeot 406
38 Revell Chaparral 2A & Porsche GTS
Techniek
56 Bodies spuiten, deel 2
In the picture
41 RC-Junkies.com
Virtual RC Racing
72 VRC nieuws
Wedstrijden
62 NK 1:10 Elektro
63 Bigscale racetrucks
68 NK 1:6 off-road
69 BMC & Open off-road
70 GP Kampenhout
Vaste rubrieken
6 Inhoud/Redactioneel
9 Scoop
10 Nieuws
12 Abonnementen
43 Column Dipl. Eng. Juraj Hudy
55 LRP, Jürgen E. Lautenbach
58 In de regio
73 Agenda/Verloting testmodellen
74 De volgende uitgave/Colofon
ankzij de sponsoring
van de LRP importeur RC-Connect ben je
Dop voorhand al een winnaar! Als je je inschrijft
voor de gehele M-auto Wintercup ontvang
14
Een vooruitblik op de M-auto
Wintercup die ook in het winterseizoen
‘07-08’ weer verreden
gaat worden. De Swiftjes zijn dit jaar geen Supporting Act,
maar waarschijnlijk de grootste klasse. Hier vind je dan ook
de grootste wijzigingen qua reglement.
34
Het Slotraceteam neemt dit keer
onder andere de Alpina BMW
1602 van Spirit onderhanden.
Een model dat veel jeugdsentiment losmaakt.
Sprint 2 RTR
De HPI Sprint 2, is een
oor het openen van de doos moet ik al
zeggen dat het er erg goed uitzag. De
samenwerkingsproject Vcombinatie tussen deze twee bedrijven zou
er zeker een goed product van moeten maken.
van twee grote RC-bedrijven
die elk met hun
eigen specialiteit, samen
één totaalproduct
leveren. HPI tekent
voor de auto en LRP
levert de bijpassende
elektronica. Deze twee
samen en voilà: een
super RTR-auto van
HPI en LRP.
4 e M-auto Wintercup
Hij komt er weer aan: alweer de vierde M-auto Wintercup! Het is inmiddels
half augustus en eindelijk hebben we wat zomerweer, dus ik kan me
voorstellen dat je gedachten nog niet helemaal bij de aankomende winter
zijn. Toch is het wel handig om hier even bij stil te staan, want
voor je het weet is het weer zover. Wees er snel bij als je
deze vierde editie van de
M-auto Wintercup wilt
meerijden!
Spirit is ook de weg ingeslagen van
klassieke toerwagens. Hun eerste
exemplaar is een Alpina BMW 1602.
Het grote voorbeeld van dit exemplaar
reed op 12 juli 1970 de 11 e
Grosser Preis der Tourenwagen op
de Nürburgring. Dit was een 6-uurs
race die meetelde voor het EK. De bestuurders van deze wagen waren de
Zwitser René Herzog en de Oostenrijker Niki Lauda. De wagen haalde helaas
de finish niet. De 1602 heeft een 1600cc viercilinder lijnmotor met
slechts één nokkenas. Toch kwamen er, mede dankzij de twee dubbele
Webers, 175 pk uit het blok.
ls we de wagen bekijken dan moet ik
zeggen dat deze er goed uitziet. De vorm
Ais goed getroffen en de koets zakt aan de
achterzijde netjes over de wielen. Heel veel details,
HPI Racing
hierbij geldt: wie het eerst inschrijft heeft de
eerste keuze. Er geldt een maximum van drie
getallen voor het nummer.
Wedstrijden: - Minimaal vier wedstrijden.
Heats: - Raceformat volgt, zie hiervoor:
www.m-auto.nl sectie Wintercup
Telling: - De snelste rondetijd per wedstrijddag per
klasse levert 1 extra punt op.
Finales:
+
-
52
Stefan Jansen heeft ons
schrijversteam versterkt en zijn
vuurdoop is het testen van de HPI
Sprint 2, een RTR 1:10 elektro van HPI met LRP elektronica.
Zowel Stefan als de Sprint 2 brengen het er niet slecht vanaf.
- Nummer 1 100 punten.
- Nummer 2 99 punten.
- Nummer 3 98 punten.
- Nummer 4 97 punten.
- Nummer 5 96 punten
- enz.
Alpina BMW 1602 Spirit
+
-
Chassis: - M-03M of M-03R voorwielaangedreven
Als geleverd in kit of XB set.
Banden: - M-Chassis 60D Radial Tires.
(geleverd in kit)
- M-Chassis 60D M-Grip Radial Tires.
part nr. 50684
Motor: - LRP Runner Special2.
- Borstels en veren vrij.
Pinions: - 16-, 18- en 20-tands.
Accu’s: - 6 cellen stickpack.
Sub-C formaat (7,2 volt nominaal).
Regelaar: - ESC TEU-101BK (geleverd in kit).
- Achteruitfunctie uitgeschakeld.
Body: - Tamiya Swift Super 1600 body.
(geleverd in kit) part nr. 1825416
Tuning: - Het model mag geheel voorzien worden van
kogellagers en oliegevulde schokdempers.
Verder dient het model volgens de bouwbeschrijving
en met de originele onderdelen
gebouwd te zijn.
De volgende tuningdelen van de M-03R mogen ook op het
M-03M chassis gebruikt worden.
Tam49441 M-03R Aluminum Front Upright (Blue)
Tam49442 M-03R Aluminum Rear Upright (Blue)
Tam49443 M-03R Aluminum Servo Mount (Blue)
Tam49444 M-03R Aluminum Motor Cooling Mount
8 Op de rijdersstelling, in de pitsstraat en tijdens het
baaninzetten dienen mobiele telefoons uitgeschakeld te
zijn.
baan drukken van een andere rijder en beukwerk leidt tot
één ronde aftrek.Bij herhaling leidt dit tot diskwalificatie
voor de hele wedstrijddag.
tijden uit staan als men niet rijdt. Zenders mogen alleen
aan staan als men op de rijdersstelling staat. Overtreding
van deze regel kan een strafmaatregel opleveren.
2 Mocht een rijder uitvallen tijdens een heat, dan blijft de
rijder tijdens de gehele heat op de stelling aanwezig en
houdt zich stil.
3 Na je heat lever je je wagen en eventueel de clubtransponder
in bij de technische keuring.
4 Na je heat ben je verplicht om zelf te gaan baaninzetten
(vervanger alleen in overleg met de wedstrijdleiding).
5 Niet baaninzetten resulteert in aftrek van een heat.
6 Onbehoorlijk gedrag, schelden en het negeren van
waarschuwingen van de wedstrijdleiding, leidt na een
waarschuwing tot diskwalificatie voor de hele wedstrijddag.
7 Onsportief gedrag, bijvoorbeeld het opzettelijk van de
vorig seizoen bepaalt de nummering. Een
rijder kan bij het inschrijven voor de M-auto
Wintercup ook een voorkeurnummer opgeven.
Dit nummer dient dan wel anders te zijn
dan één van de nummers uit zijn klasse en
- Smeren is niet toegestaan in de LRP Swift
Challenge.
Rijnummer: - Vast. Het eindklassement per klasse van
- De banden moeten droog zijn als de wagen
op de baan wordt gezet.
- Rijhoogte minimaal 3 mm.
- Smeren is toegestaan in de 2-WD en 4-WD.
Goede techniek
Uniek model
Banden en velgen
Motordraden & hulsjes
- Verbinding accu naar regelaar met stekker
verplicht, géén soldeerverbinding.
uitgeschakeld te zijn. Vergeten? Dit dan
direct, dus nog tijdens de heat, verhelpen.
Om het voor iedereen leuk te houden hebben we ook nog wat
sociale regels die voor iedereen haalbaar moeten zijn.
1 Zenders blijven bij de sleutelplaats, maar moeten ten alle
dio e.d.).
- Modellen mogen niet meer dan één versnelling
hebben.
- Elektrische Traction Control, gyro’s e.d. zijn
niet toegestaan.
- Eventuele achteruitfunctie op regelaar dient
Algemeen: - Rijder beschikt over minimaal 2 frequenties.
of DSM 2,4 GHz techniek (Spektrum, Noma
6 M-auto

Inhoud
HPI MT 2 G3.0
Tamiya Nitro Crusher
44
april/mei 2004

RCSPEEDWORLD
SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN
DE GEZELLIGSTE WINKEL VOOR AL U MODELBOUW ARTIKELEN
OF HET NU GAAT OM RC PRODUCTEN OF STATISCHE MODELBOUW
RCSPEEDWORLD HEEFT HET
KOM OOK EENS RIJDEN OP ONS INDOORCIRCUIT OF SURF NAAR DE WEBSITE
WWW.RCSPEEDWORLD.NL
MAANDAG 15:00 - 22:00
DINSDAG GESLOTEN
WOENSDAG 13:00 - 18:00
DONDERDAG 15:00 - 22:00
VRIJDAG 15:00 - 22:00
ZATERDAG 11:00 - 17:00
VOOR AANBIEDINGEN
KIJK OP ONZE WEBSITE
RCSPEEDWORLD HEEMSKERK
DE VISSERSTRAAT 23A
1964 SR HEEMSKERK
TEL. 0031(0)251-217256
FAX 0031(0)251-218622

Scoop
Racing ParadiSe
Diep in het mooie Limburg krijgt een
uniek RC-project gestalte. In Heerlen
wordt Racing ParadiSe gebouwd wat
moet uitgroeien tot een compleet
RC-centrum met binnen- en buitenbanen
geschikt voor on- en off-road,
elektro en brandstof en geschikt
voor 1:5 t/m 1:24. Dit centrum is een
unicum voor Europa en het eerste
deel, de tijdelijke indoorhal, zal al
1 september geopend worden.
Racing ParadiSe is een initiatief van
drie personen te weten: John Broeren,
Robert Meulenberg en Pascal Seegers,
waarbij de hulp van PaSe-tuning zijn steun
en toeverlaat Willem Groeneveld, niet ongenoemd
mag blijven.
- John Broeren is enthousiast modelbouwer
en bezeten van dit spelletje. Als handige
all round man is hij reeds langere tijd nauw
betrokken bij PaSe-tuning en niet onbekend
met de materie.
- Robert Meulenberg is een enthousiaste
modelbouwer die zich reeds langere tijd
inzet om de regiorijders van een faciliteit
te voorzien. Als directeur van een groot
telecombedrijf heeft hij zich samen met
Pascal Seegers van PaSe-tuning Landgraaf
ten doel gesteld dit ook te verwezenlijken,
en zoals gaat blijken met succes.
- Pascal Seegers van PaSe-tuning is geen
onbekende en is specialist op het gebied
van bigscale racen. Als doorgewinterde
wedstrijdrijder en producent van de PaSetuning
motoren en producten, is hij een
bekende insider. Hij is ook bekend als importeur
van o.a. Contrast voor de Benelux
en Duitsland.
De doelstelling was om Europa’s grootste
rijdersfaciliteit te kunnen aanbieden, waarbij
alle facetten aan bod komen. Je moet
denken aan alle schalen van 1:5 tot 1:24
on-road brandstof, on-road elektro, off-road
brandstof, off-road elektro, maar ook indoorracing,
slotracing, 1;18, minibikes en zelfs
indoorvliegen.
Dat dit samen gaat met een stukje horeca
ter verzorging van de innerlijke mens en de
benodigde winkels is een logisch gevolg.
Als gevolg hiervan zal PaSe-tuning per
1 september ook een onderdeel worden van
Racing ParadiSe. Dit alles gaat echter verder
dan het frietje met en er zal een degelijke
menukaart en assortiment aangeboden
worden, aangezien er tevens complete arrangementen
worden aangeboden. Hierdoor
zullen ook de mensen die nog niet met
het RC-spelletje besmet zijn toch geïnfecteerd
kunnen raken...
Racing ParadiSe zal plaats kunnen bieden
aan Nationale en Internationale wedstrijden,
waarbij de Limac Wintercompetitie en de
M-auto Wintercup nu al zeker vaststaan,
maar daar is te zijner tijd nog legio meer
voor te bedenken.
Deze uitdaging wordt langzaamaan realiteit,
aangezien het eerste deel al binnen afzienbare
tijd zal worden geopend (planning is
1 september a.s. en meer info volgt).
Momenteel is de bouw van de indoorhal
reeds ver gevorderd en het betreft een
mooie binnenbaan voor de 1:8, 1:10, 1:12,
1:18, mini Z en slotracebaan. Tevens wordt
de mogelijkheid geboden om indoor te
vliegen. Deze hagelnieuwe hal is gelegen
in de Albert Thijsstraat 2 te Eygelshoven
(Kerkrade).
Racing ParadiSe biedt ruimte voor network
& sponsoring en hiervoor is een mooi concept
ontwikkeld met interessante tegenprestaties.
Geïnteresseerden kunnen contact
opnemen met remeulenberg@hccnet.nl of
info@pase-tuning.com of info@racing-paradise.com
Het Racing ParadiSe staat gepland op een
A1 top locatie in de gemeente Heerlen.
(Nieuwe autoboulevard), waar ook de
huidige hal nog groter zal worden gebouwd.
Dat dit geografisch een geweldige locatie
is moge duidelijk zijn, met de grenzen van
België en Duitsland binnen ‘gooiafstand’.
Het streven is om het complete park begin
komend seizoen te openen. Kwaliteit en service
blijven voorop staan en er zal selectief
met het assortiment worden omgegaan.
Voor meer info:
www.racing-paradise.com
www.pase-tuning.com
R. Meulenberg 06-52027846
P. Seegers 06-21716562
augustus/september 2007
M-auto 9

Tamiya
Kyosho
Spada 09
Bij de Spada 09 worden de wezenlijke
kenmerken van het 1:8 WK-model de Evolva
2005, zoals de tweeversnellingsbak en het
oneway, aan de voorzijde overgenomen en
op het formaat 1:12 toegepast. De Spada is
zo geconstrueerd dat er gebruik kan worden
gemaakt van standaard formaat elektronica,
en de Spada wordt geleverd met een 1,5 cc
Sirio 09 brandstofmotor.
Bestel.nr. 31321
Adviesprijs: € 319,–
1:32 modellen 4-WD series
Altijd al een model van je model
willen hebben? Dat kan nu
met deze Tamiya 1:32 snap
together modellen van
succesvolle Tamiya
RC-modellen.
De prijzen vallen reuze
mee, de hier afgebeelde
Hotshot Junior en
Vannessa’s Lunchbox
Junior zitten allebei
nog onder de 20 euro.
www.rez.nl
Nieuwe website
van RC-Connect!
CRF X312T
De CRF X312T is een kwaliteitswedstrijdmotor
voor de 1:10 on-road modellen. De X312T
werd in samenwerking met Team Orion en
ontwikkelaar Ramella Fabrice ontwikkeld. CRF
staat dan ook voor “Concept Ramella Fabrice”.
Voor de doorontwikkeling is ook gebruik gemaakt
van de motorenkennis van Wereld- en
Europeeskampioen Adrien Bertin.
Bestel.nr. CRF 80600
Adviesprijs: € 299,–
RC-Connect, bekend als distributeur van
onder andere LRP, Spintec en SMC, heeft een
nieuwe website. Hier vind je nu alle producten,
de laatste nieuwtjes en de beste tips
overzichtelijk bij elkaar.
Om een nog betere service te verlenen kunnen
dealers nu inloggen en online al hun
zaken regelen. Hiermee verhoogt RC-Connect
hun dienstverlening nog verder voor een perfecte
ondersteuning van al haar producten.
Neem eens een kijkje op www.rc-connect.nl
Winnaars testmodellen
Aart Scholtmeijer
met de
Ninco Mosler MT900R
Bas Hoogterp
met de
Tamiya Double Blaze
Thomas de Boer
met de
HPI Wheely King
Maurice Gijzen met
dochter Emma en de
Hot Bodies
Lightning Stadium Truck
10 M-auto

Nieuws
EK Micropulling, Lochem
Persbericht Europees kampioenschap Micropulling
Europees kampioenschap in Nederland! Op 12 en 13 oktober vindt bij de manege de
Heksenlaak in Barchem (Lochem) het Europees Kampioenschap Micropulling plaats.
Dit grootse tweedaagse evenement zal binnen worden verreden en is dus niet afhankelijk
van het weer. Alle klassen komen aan bod. Er is deelname uit heel Europa. Landen als
Nederland, Duitsland, België, Zweden en misschien deelname uit Oostenrijk zullen aan
de start verschijnen.
Op de vrijdag wordt er gestart om 19.00 uur met de 3,5 kg vrije klasse. Daarna volgt de
even zware Super Stock klasse. Als afsluiter van deze zinderende avond gaat de zware
5,5 kg vrije klasse van start.
De volgende dag beginnen we om 13.00 uur met de Two Wheel Drive klasse, gevolgd
door de Super Stock klasse 4,5 kg. Als afsluiter hebben we de vrije klasse 4,5 kg.
Alles is aanwezig om een mooi weekeind te beleven. Het zand zal je letterlijk en figuurlijk
om de oren spuiten. Als je zin hebt om dit spektakel te bezoeken kun je gratis naar
binnen en voor degene die wil overblijven is er bij de manege ook een grote camping.
Reserveren van deze camping kun je doen bij camping de Heksenlaak. (www.heksenlaak.nl).
Er zullen bordjes langs de weg hangen die je naar de locatie leiden.
Kijk voor alle informatie op de site van de N.M.P.O. www.micropulling.nl
Tot op 12 en 13 oktober bij het Europees kampioenschap in Lochem.
Nederlandse Micropulling Organisatie
FG
Model Stockcar Fryslan
FG Baja Buggy
De FG Baja buggy is leverbaar! Als RTR-model
in de kleuren wit en rood, maar ook in
een uitvoering zonder besturing en met een
transparante body. De open carrosserie met
de metalen rolkooi, alsook de gigantische laag
profiel noppenbanden geven het model een
onmiskenbaar markant uiterlijk. Het model is
gebaseerd op het 1:6 Marder chassis, waarvan
de meeste onderdelen gekopiëerd zijn.
Best.nr. 60000R, RTR witte body € 830,–
Best.nr. 60020R, RTR rode body € 830,–
Best.nr. 60050R, Transparante body € 665,–
augustus/september 2007
St. Annaparochie
Vasthoudendheid en doorzettingsvermogen,
zo bestempelde het bestuur van de gemeente
Het Bildt, Model Stockcar Club Fryslan, in de
voor ons belangrijke raadsvergadering van
vorig jaar. Het realiseren van een permanente
baan kon beginnen.
Terwijl ik dit verhaal schrijf zitten we volop in
de organisatie van het openingsweekend. Dit
feestelijk gebeuren staat voor 21 juli 2007 gepland.
Compleet met feestmuziek, een hapje
en een drankje en full-size stockcars wordt dit
festijn, uiteraard met een wedstrijd voor de
modelstockcars schaal 1:8, de kroon op onze
inspanningen.
Met de inzet van de leden en met steun van
menig werkgever en ondernemer, is een fantastisch
permanente baan gebouwd.
Dit asfalt ovaal op bedrijventerrein De Wissel,
gelegen aan de Wissel 7 te St. Annaparochie,
biedt de leden en toekomstige modelrijders
uit de regio een uitstekende accommodatie
om hun hobby uit te oefenen.
Voor modelstockcar minnend Nederland,
maar vooral voor Noord-Nederland, betekent
de realisatie van een nieuw circuit heel veel.
Gezien de strenge milieu wetgeving was het
verkrijgen van de benodigde vergunningen
geen gemakkelijke opgaaf.
WK stockcar, 9 september
Als klap op de vuurpijl wisten we, met dank
aan de vereniging uit Lobith, het Wereldkampioenschap
2007 binnen te halen. Er wordt
dan ook reikhalzend door de nationale- en
internationale rijders naar uitgekeken om op
Het Bildt deze wedstrijd te verrijden.
Het kampioenschap wordt op zondag 9
september verreden en de rijders komen uit
Nederland, België, Engeland, Schotland en
jawel, zelfs een deelnemer uit Amerika.
Zaterdag 8 september is er gelegenheid om te
trainen op het verse kartasfalt.
Het circuit is te vinden op bedrijventerrein
De Wissel, De Wissel 7 te St. Annaparochie.
Vriendelijke groeten,
Model Stockcar Fryslan
Hidde de Jong
M-auto 11

VG Modelbouw
2 e SCX winkel
Tweede SCX slotracingshop
VG Modelbouw in Lelystad is de tweede SCX shop in Nederland
en voert het complete assortiment SCX producten. Je
vindy dus in Lelystad naast veel auto’s en accessoires ook het
SCX Digital Systeem en The Original System.
VG Modelbouw
Neringpassage 20
8224 JC Lelystad
Tel.: 0320-243544
info@vgmodelbouw.nl, www.vgmodelbouw.nl
Kyosho
Inferno GT Ferrari F430GT
Onder de carrosserie van de F430GT bevindt zich de
techniek van KYOSHO’s Wereldkampioen de Inferno.
De Inferno GT wordt aangedreven door een 4,53 cc big
block Xtreme Power Motor. Het chassis is op circuitgebruik
afgestemd. De permanente vierwielaandrijving
zorgt voor een efficiënte omzetting van motorvermogen
naar aandrijving. De oliedrukschokdempers hebben afstelmoeren
met fijn draad voor het traploos instellen van
de veervoorspanning. De hele aandrijving met zijn twee
differentieëlen, de 2-versnellingsbak en de schijfremmen
zijn tegen hoge krachten bestand. De remkrachtverdeling
tussen voor- en achteras is traploos instelbaar.
Het chassis van Duraluminium is torsiestijf, zodat het
voertuig alleen op de daarvoor bedoelde plaatsen werkt.
De aandrijving is compleet gekogellagerd, daardoor
minimale slijtage en maximale performance.
Het model wordt als klassieke ReadySet geleverd. De
besturing van het model gebeurt met de KYOSHO Perfex-radiobesturing.
Alle componenten zijn kant-en-klaar
ingebouwd.
Best.nr. 31815 Adviesprijs: € 589,00
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 4 • NUMMER 20 • juni/juli 2007
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S
Verloting
testmodellen
Scoop: Kyosho Mini Inferno
juni/juli 2007 4e jaargang, nummer 20
losse verkoop 5,45
Rijverslag:
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
HPI Hellfire SS
Motor: BP Racing 735 Track EC-B 1:10 200mm Roeselare Slotrace: SCX Nascars
Elke 2 maanden de nieuwe
M-auto
op je deurmat?
€ 27,50
Een heel jaar lang, dus 6x voor
Ja, ik word abonnee van M-auto!
✃
Stuur deze bon (of een kopie) in een
ongefrankeerde envelop naar:
M-auto magazine
Antwoordnummer 17
7940 VB Meppel
of
kijk op www.m-auto.nl
Het abonnement loopt tot wederopzegging.
Prijswijzigingen voorbehouden.
Voorwaarden zie colofon.
Naam:
Adres:
Postcode:
Plaats:
Telefoon:
E-mail:
Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer

Nieuws
EMAC 25 jaar
LRP
Maximaal vermogen en totale controle.
De instap in de LRP Brushless wereld is nog
nooit zo betaalbaar geweest. De perfecte
power combo voor de 1:10 touring car modified
klasse! De Sphere Competition TC-Spec +
de Vector X11 4.0T.
MASHSHOP
Axe Motor Rossi
Op het EK off-road in Auxerre (F) is Axe Motor
Rossi Europees Kampioen 2007 geworden.
De Spanjaard Robert Battle zette met zijn Axe
Cobra Off-Road powered HoBao de titel deze
keer op zijn naam.
Axe Motor Rossi motoren zijn verkrijgbaar bij
MASH in Ederveen. www.mashshop.com
25 jaar Emac-Limburg, 1 juli 2007
Voor wat betreft het organiseren van wedstrijden in Limburg
hebben de leden van de EMAC een reputatie hoog te houden.
Naast de jaarlijks terugkerende wedstrijd, organiseerden ze
éénmaal succesvol de Nederlandse Indoorkampioenschappen
in de off-roadklasse. Dit was in de manege ‘De grensstreek’ in
Belfeld. Nu was het de beurt om hun 25-jarig bestaansfeest
te vieren in Tegelen. Hierbij had organisator René Smeets
de zaakjes goed voor elkaar en was het raceparkoers voor
elektromodelauto’s en stockcars al op zaterdag klaar. René,
die inmiddels ook 20 jaar bij de club is, had een complete
wedstrijddag georganiseerd, waarbij de echte race-auto’s
niet vergeten waren. Sterker nog, waar kun je 16 stuks: rally,
auto speedway, autocross, street legal en xtremedrift auto’s
tegelijk bewonderen. Hoogtepunt van de show was ongetwijfeld
de “Camso V8” van Wim Moonen en de “Mitsibity
Lancer EVO 9” van de Tegelse Rally coureur Henk Vossen, die
broederlijk naast de oude Saab 96 V4 rally van Jeroen Engels
stond. Met de Saab 96 V4 was het destijds allemaal begonnen
in Tegelen. Oud voorzitter Hein Poeth had samen met de
Saab club Dortmund een race uitvoering gemaakt voor op de
Graupner modelauto. Op 15 april 1982 schreef het Dagblad
voor Noord-Limburg hierover en het begin van de Tegelse
modelautoclub was gemaakt. Nu 25 jaar later is Hein Poeth
nog steeds actief en werd hij samen met de jubilarissen René
Smeets, Roger Hendrix en Huub op ’t Rood in het zonnetje
gezet. In de live action arena werden wedstrijden door
EMAC-Limburg en het Team Velden gereden. Het had dagen
geregend, maar die zondag was de piste kurkdroog. Er waren
mooie duels te zien en het was uiteindelijk Peter Brünken
die won voor EMAC-Limburg. Demo Team Velden en stockcar
club ‘De Peel’ verzorgden demonstraties met stockcar 1:8
modellen. In de pauze werden door de EMAC-MV truckers en
leden van de Puch & Tomos club Tegelen enkele demonstraties
gegeven. De wedstrijddag werd afgesloten met een
caravanrace, waaraan 13 modelauto’s deelnamen. Dus al
met al een zeer succesvol verlopend evenement, niet op de
laatste plaats door de tomeloze inzet van EMAC- Velden en
Venray. Met name René Smeets en Roger Hendrix verdienen
een pluim voor de organisatie.
Met vriendelijke groet,
Hein Poeth, oud-voorzitter
LRP Z.12R Team Spec.4
De LRP Z.12R Team Spec.4
is de ultieme krachtmotor
voor het gebruik
in alle 1:10 competitie
RC-auto’s. Met een
vermogen van 1,65
PK is deze 2.11 ccm
(.12) motor de eerste
keuze in deze klasse.
Medial Pro
De nieuwe Medial Pro velg heeft flink wat modificaties
ondergaan. Deze velg voor gebruik in de 1:8 off-road wordt in
het bijzonder aanbevolen voor het gebruik bij hoge buitentemperaturen.
Zelfs bij temperaturen boven de 35ºC behoudt de
velg zijn vorm en stijfheid, ook bij extreme belasting. De velg
heeft een 17 mm zeskantopname en is 42 mm breed. Complete
wielen zijn leverbaar in de volgende profielen
RMV Deutschland
Art.Nr.: J285 Medial Pro 1:8 Buggy Off-Road Adheris II
Art.Nr.: J275 Medial Pro 1:8 Buggy Off-Road Katana
Art.Nr.: J230 Medial Pro 1:8 Buggy Off-Road Pulsar
Art.Nr.: J200 Medial Pro 1:8 Buggy Off-Road Turbo
Adviesprijs per set van 2 wielen: € 19,50
De nieuwe RB Concept V12 R3 is duidelijk herkenbaar: aan zijn eigentijds design en sportieve uitstraling,
nieuw ontwikkelde verbrandingsruimte voor minder vibratie en een langere levensduur,
nieuwe SPT Hightech-krukas in EFRA-IFMAR uitvoering, de veranderde en aangepaste cilinderbus
geeft samen met de nieuwe koelkop een betere warmte afgifte. De derde generatie van de RB V12
wordt door RMV-Deutschland geleverd en kent een fantastische verkoopstart.
Art.Nr.: 1700-000630
RB Concept R3 EFRA-IFMAR 3-Kanaals Turbo-Motor
Adviesprijs: € 379,00
Originele RB Products koelkop L2G Magnesium uitvoering met 30% minder gewicht, passend
voor buggy brandstofmotoren met een cilinderinhoud van 3,49 ccm en meer. Bij gebruik op de RB
Concept WS7, C6 Serie en de TM728 en TM928 is geen extra cilinderring nodig.
Art.Nr.: 1076-M
RB Koelkop L2G # Magnesium
Adviesprijs: € 129,00
augustus/september 2007
M-auto 13

Seizoen ‘07-08
4 e M-auto Wintercup
Hij komt er weer aan: alweer de vierde M-auto Wintercup! Het is inmiddels
half augustus en eindelijk hebben we wat zomerweer, dus ik kan me
voorstellen dat je gedachten nog niet helemaal bij de aankomende winter
zijn. Toch is het wel handig om hier even bij stil te staan, want
voor je het weet is het weer zover. Wees er snel bij als je
deze vierde editie van de
M-auto Wintercup wilt
meerijden!
Dankzij de sponsoring
van de LRP importeur RC-Connect ben je
op voorhand al een winnaar! Als je je inschrijft
voor de gehele M-auto Wintercup ontvang
je als rijder in de 1:12 2-WD en 4-WD bij je eerste
wedstrijd een flacon Top Grip Carpet smeermiddel.
Rijd je met een Swift, deze klasse is trouwens
dit jaar officiëel omgedoopt in LRP Tamiya Swift
Challenge, dan incasseer je de wedstrijdmotor in
deze klasse: een LRP Runner Special2. Maar dit
is nog niet alles, want ook dit jaar is er weer het
ijzersterke M-auto Wintercup T-shirt en voor de
echte koukleumen onder ons, maar dan wel tegen
een meerprijs, de M-auto Wintercup Sweater.
Inschrijven
Vanaf 1 september kun je op www.m-auto.nl
inschrijven voor de Wintercup, er zijn 75 startplaatsen
beschikbaar dus vol is vol. In alle klassen
kan dit jaar ook per wedstrijddag ingeschreven
worden, er zijn echter wel twee maars aan verbonden.
De eerste is dat je voor de 2-WD Modified
aantoonbare wedstrijdervaring dient te hebben
en de tweede is dat Cuprijders voorrang hebben
op dagrijders.
Reglementwijziging
Alle wijzigingen vind je in het reglement op de
rechterpagina, maar toch nog even in het kort de
belangrijkste. In alle klassen is op verzoek van de
rijders de minimum rijhoogte naar 3 mm gebracht.
14 M-auto
Als de geruchten waar zijn
dan moet Michael Lepelaar
alles uit de kast rijden om
zijn titel te prolongeren!
Is Rick Beentjes de zomer goed
doorgekomen en verdedigt hij
zijn titel of stapt hij over naar
de Modified?
Als je een regelaar hebt met achteruitfunctie dan
dient deze in alle klassen uitgeschakeld te zijn. De
verbinding aan je accu mag niet direct gesoldeerd
zijn, dit is een veiligheidsregel waardoor de auto
ten alle tijden uitgezet kan worden. In de 4-WD
klasse geldt net als voorgaande jaren dat je op
CS27 banden moet rijden, maar de velgen en
inserts zijn nu vrij. In de LRP Tamiya Swift Challenge
zitten de grootste wijzigingen, er wordt dit
jaar alleen met de LRP Runner Special2 gereden en
door het toelaten van het M-03R chassis zijn er een
aantal tuningdelen bijgekomen die ook op het
M-03M chassis mogen worden gebruikt.
Raceformat en data
Algelopen seizoen werd het bij sommige
races erg laat en hier moet iets in veranderen,
dus zal het Raceformat
een wijziging moeten ondergaan.
Hoe en wat is op dit moment nog
niet bekend, maar staat uiterlijk 1
september op de website en dit geldt ook
voor de wedstrijddatums.
Circuits
We hebben er al drie en de vierde bijna, de circuits
waar we zeker gaan rijden zijn: het splinternieuwe
indoorcircuit van Racing Paradise in Kerkrade
(zie ook de Scooppagina in dit nummer), het
circuit waar het allemaal begon RC Speedworld
in Heemskerk (hier rijden we in twee weekeinden
vanwege de beperkte ruimte: Swift/4-WD en 2-WD
Stock/Modified), en natuurlijk genieten we weer
van de Belgische gastvrijheid bij MC Ronse in
Ronse. Het vierde circuit is nog niet definitief, maar
belooft wel spectaculair te worden.
Verloting
Als je drie van de vier races gereden hebt en je
bent aanwezig bij de laatste race dan doe je automatisch
mee met de inmiddels beroemde M-auto
Wintercup verloting, een verloting waar niemand
met lege handen naar huis gaat.
Heerst Erik Jonk dit jaar weer in
de 2-WD Modified?
Fred Boots
Heeft Daniël van der Drift
zijn 1:12 4-WD inmiddels
verkocht?

Chassis: - M-03M of M-03R voorwielaangedreven
Als geleverd in kit of XB set.
Banden: - M-Chassis 60D Radial Tires.
(geleverd in kit)
- M-Chassis 60D M-Grip Radial Tires.
part nr. 50684
Motor: - LRP Runner Special2.
- Borstels en veren vrij.
Pinions: - 16-, 18- en 20-tands.
Accu’s: - 6 cellen stickpack.
Sub-C formaat (7,2 volt nominaal).
Regelaar: - ESC TEU-101BK (geleverd in kit).
- Achteruitfunctie uitgeschakeld.
Body: - Tamiya Swift Super 1600 body.
(geleverd in kit) part nr. 1825416
Tuning: - Het model mag geheel voorzien worden van
kogellagers en oliegevulde schokdempers.
Verder dient het model volgens de bouwbeschrijving
en met de originele onderdelen
gebouwd te zijn.
De volgende tuningdelen van de M-03R mogen ook op het
M-03M chassis gebruikt worden.
Tam49441 M-03R Aluminum Front Upright (Blue)
Tam49442 M-03R Aluminum Rear Upright (Blue)
Tam49443 M-03R Aluminum Servo Mount (Blue)
Tam49444 M-03R Aluminum Motor Cooling Mount
Om het voor iedereen leuk te houden hebben we ook nog wat
sociale regels die voor iedereen haalbaar moeten zijn.
1 Zenders blijven bij de sleutelplaats, maar moeten ten alle
tijden uit staan als men niet rijdt. Zenders mogen alleen
aan staan als men op de rijdersstelling staat. Overtreding
van deze regel kan een strafmaatregel opleveren.
2 Mocht een rijder uitvallen tijdens een heat, dan blijft de
rijder tijdens de gehele heat op de stelling aanwezig en
houdt zich stil.
3 Na je heat lever je je wagen en eventueel de clubtransponder
in bij de technische keuring.
4 Na je heat ben je verplicht om zelf te gaan baaninzetten
(vervanger alleen in overleg met de wedstrijdleiding).
5 Niet baaninzetten resulteert in aftrek van een heat.
6 Onbehoorlijk gedrag, schelden en het negeren van
waarschuwingen van de wedstrijdleiding, leidt na een
waarschuwing tot diskwalificatie voor de hele wedstrijddag.
7 Onsportief gedrag, bijvoorbeeld het opzettelijk van de
baan drukken van een andere rijder en beukwerk leidt tot
één ronde aftrek.Bij herhaling leidt dit tot diskwalificatie
voor de hele wedstrijddag.
8 Op de rijdersstelling, in de pitsstraat en tijdens het
baaninzetten dienen mobiele telefoons uitgeschakeld te
zijn.
Algemeen: - Rijder beschikt over minimaal 2 frequenties.
of DSM 2,4 GHz techniek (Spektrum, Noma
dio e.d.).
- Modellen mogen niet meer dan één versnelling
hebben.
- Elektrische Traction Control, gyro’s e.d. zijn
niet toegestaan.
- Eventuele achteruitfunctie op regelaar dient
uitgeschakeld te zijn. Vergeten? Dit dan
direct, dus nog tijdens de heat, verhelpen.
- Verbinding accu naar regelaar met stekker
verplicht, géén soldeerverbinding.
- Rijhoogte minimaal 3 mm.
- Smeren is toegestaan in de 2-WD en 4-WD.
- De banden moeten droog zijn als de wagen
op de baan wordt gezet.
- Smeren is niet toegestaan in de LRP Swift
Challenge.
Rijnummer: - Vast. Het eindklassement per klasse van
vorig seizoen bepaalt de nummering. Een
rijder kan bij het inschrijven voor de M-auto
Wintercup ook een voorkeurnummer opgeven.
Dit nummer dient dan wel anders te zijn
dan één van de nummers uit zijn klasse en
hierbij geldt: wie het eerst inschrijft heeft de
eerste keuze. Er geldt een maximum van drie
getallen voor het nummer.
Wedstrijden: - Minimaal vier wedstrijden.
Heats: - Raceformat volgt, zie hiervoor:
www.m-auto.nl sectie Wintercup
Telling: - De snelste rondetijd per wedstrijddag per
klasse levert 1 extra punt op.
Finales:
- Nummer 1 100 punten.
- Nummer 2 99 punten.
- Nummer 3 98 punten.
- Nummer 4 97 punten.
- Nummer 5 96 punten
- enz.

19-turns Stock
Banden: - Schuim
Motoren: - Corally
#371915L STREET RACER 19t 24°
#371916L STREET RACER 19t 24°
#381916L Black Series 19t 24°
#381916S Black Series 19t 24°
-GM
97154 GP ITC Stock NL 2 19t 24°
- LRP
LRP V10 Spec.4 19t 0-15°
‘limited range’ timing
in te stellen tussen 0 en 15 graden.
- Team Orion
ORI20033 Element Revolution 19t 24°
ORI20022 Element Spec 19t 24°
ORI20029 Element Spec 19t 24°
- Peak
PEK1321 Dynasty v2 Spec 19t 24°
PEK1320S Dynasty Spec 19t 24°
PEK1320L Dynasty Spec 19t 24°
- Geassembleerd door producent.
(d.w.z. geen combinatie van endbell,
motorhuis, anker etc. anders dan deze
door de fabrikant wordt geleverd).
- Borstels en veren vrij.
Accu’s: - 4 cellen Sub-C formaat (4,8 volt nominaal).
Regelaar: - Vrij.
Body: - Vrij, mits wielen binnen de body vallen.
Modified
Banden: - Schuim
Motoren: - Vrij, mits EFRA gehomologeerd.
Accu’s: - 4 cellen Sub-C formaat (4,8 volt nominaal).
Regelaar: - Vrij.
Body: - Vrij, mits wielen binnen de body vallen.
Banden: - Take-Off CS-27, inserts en velgen vrij.
Motor: - 27 turns vaste vertiming op 24º.
- Stand-up borstels.
- Borstels en veren vrij.
- Enkele magneten (2).
- Machinegewikkeld.
- Geassembleerd door producent.
(d.w.z. geen combinatie van endbell,
motorhuis, anker etc. anders dan deze
door de fabrikant wordt geleverd).
- Motor moet voor iedereen verkrijgbaar zijn bij
de RC-winkels in Nederland/België.
Accu’s: - 6 cellen Sub-C formaat (7,2 volt nominaal).
Regelaar: - Vrij.
Body: - 1:12 toerwagen waarbij de wielen binnen
de body vallen, uitgerust met bijgeleverde
spoiler.

Bouwverslag
Corally
RDX Phi
Corally is met het uitwerken
van het concept voor
de nieuwe toerwagen, de
RDX Phi, niet stil blijven
staan bij alleen de auto
maar Corally heeft ook
een mediacampagne op
poten gezet. Een campagne
die misschien niet
zo overweldigend is als
bij andere merken, maar
wel de RDX Phi in een
heel mooi licht zet, een
geslaagde actie dus.
augustus/september 2007
Na een bericht op de website met een aantal
feiten over het nieuwe model duurde het
tot op de speelgoedbeurs in Neurenberg
voordat we met onze eigen ogen de Phi konden
bewonderen. Op de beurs stond nog wel een
prototype met ‘oude’ RDX delen, prototype-onderdelen
en nog niet geanodiseerd aluminium. Er
was wel direct te zien dat de Phi wel een doorontwikkeling
van de RDX mag zijn, maar er toch heel
anders uitziet en dat ook is.
1,61803398874989...?
De feiten van de RDX Phi stonden al in de preview
over deze wagen in M-auto nummer 18. Geheel
in stijl van het magische getal werden deze feiten
door Corally gepubliceerd. In zestien punten
werden de verschillen met de RDX opgesomd en
daarmee werden rake klappen uitgedeeld. Wat
te denken van een ultralaag zwaartepunt en een
extreem smal chassis? Gemakkelijk bereikbaar
(nieuw) differentieel en one-way, een optimale
gewichtsverdeling, center steering, voorgevormde
accuslots en tot slot de geometrie die geoptimaliseerd
is aan de hand van de ‘golden ratio’, de reeks
van niemand minder dan Fibonacci.
We hadden het over zestien punten dus er is nog
veel meer dan hierboven is beschreven, maar daar
komen we tijdens de bouw van dit model nog op
terug. De RDX Phi wordt heel compleet geleverd,
met massa’s carbon en stijlvol aluminium. De
nieuwe kleur van het aluminium is blauwgrijs
waardoor de wagen er heel geavanceerd uitziet,
heftig. Kunststof onderdelen zijn beperkt tot de
stuurblokken, de draagarmen, het onderste deel
van de bumper en uiteraard de pulleys en het
spur. De aandrijfassen zijn echte MIP cvd’s die
garant staan voor een lange levensduur.
M-auto 17

Vier schroefjes losmaken en het achterdiff ligt naast de auto.
Aan de slag
De eerste stap bij het bouwen is het monteren van
het achterdifferentieel. Een mooi klusje, want dit
differentieel is uniek in de RC-wereld. Corally heeft
het vertrouwde kogeldiff nog eens onder de loep
genomen en het zwakke punt weggelaten. Het
resultaat, een differentieel zonder schroef om de
twee helften bij elkaar te houden. Hoe hebben ze
dat voor elkaar gekregen zul je denken. Heel simpel.
De lange kant van het differentieel is voorzien
van schroefdraad, in de andere kant is een uitsparing
voor een grote M7 moer en voilà, je schroeft
de twee zo in elkaar. Een schitterende uitvinding
die de levensduur van je diff zeker ten goedkomt.
Het one-way aan de voorkant is al even robuust
uitgevoerd als het differentieel en heeft ook nog
eens de stijlvolle blauwgrijze kleur gekregen.
De ophanging wordt niet direct aan de bulkheads
bevestigd maar aan toe-in plaatjes die in de
lengte van het chassis op de bodemplaat worden
geschroefd. Hierdoor kun je eenvoudig de ophanging
losmaken, zonder de assen uit de draagarmen
te verwijderen. De draagarmen hebben
overigens een nieuw design gekregen waardoor
ze nog sterker zijn geworden. De bulkheads zijn
zo vormgegeven dat de lagerhouders voor de differentiëlen
met slechts vier schroeven verwijderd
kunnen worden, ideaal voor snel onderhoud aan
de lagers, het diff of het one-way.
Het spur wordt op de aluminium adapter bevestigd
en deze wordt voorzien van kogellagers
en daarna op een as geschoven die tussen de
achterste bulkheads wordt gemonteerd. De as met
het spur is verschuifbaar waardoor je de spanning
van de voorste en achterste snaar kunt veranderen.
Het nadeel hiervan is dat je altijd beide snaren
versteld, dus de snaarspanner voor de hoofdsnaar
is geen overbodige luxe. Het voordeel van
dit systeem is dat je, na het aanspannen van de
achterste snaar, de voorsnaar niet alleen opspant,
maar ook geleidt waardoor deze niet kan gaan
klapperen tijdens het rijden.
Tip
Het spannen van de snaren is een klusje dat net zoveel oefening
eist als die voor het afstellen van het pinion op het
spur. De achtersnaar span je voor modifiedmotoren redelijk
strak. Zorg ervoor dat de onderkant van de achtersnaar
(tandjes aan de bovenkant) nog net omhoog veert als je op
de bovenkant (gladde kant boven) van de snaar drukt. Voor
stockmotoren zet je de achtersnaar iets losser zodat deze
gemakkelijk omhoog veert voor een lagere rolweerstand.
Aan de voorzijde is dit hetzelfde, gewoon zorgen dat de onderkant
omhoog veert als je op de bovenkant drukt.
Kort of lang
Door de lagerblokken aan de achterzijde om
te draaien en de toe-in plaatjes naar voren te
schuiven kan de wielbasis met acht millimeter
kleiner gemaakt worden zonder dat de aandrijfassen
onder een andere hoek komen te staan.
Hiermee schakel je tussen een wielbasis van 256
tot 264 millimeter. Een set-up optie die de wagen
compleet anders maakt en daardoor geschikt is
voor zowel hele ruime als hele krappe circuits. Met
de kunststof ringen kan ook nog het één en ander
versteld worden en daarmee is de wielbasis heel
veelzijdig in te stellen.
18 M-auto
Korte wielbasis.
Lange wielbasis.

Bouwverslag
Ratio
De interne overbrenging van een wagen wordt
bepaald door de verhouding tussen het aantal
tanden op de snaren en de pulleys. Standaard
heeft de RDX Phi een interne overbrenging van 2,0
heel makkelijk rekenen dus. Omdat je op een lang
circuit een hele andere eindoverbrenging gebruikt
als op een kort circuit zou het handig zijn als deze
interne overbrenging aangepast kan worden, zeker
als je ook nog eens de verschillen in motoren
van tegenwoordig bekijkt. Brushless modifiedmotoren
draaien gigantisch veel toeren tegen relatief
weinig trekkracht, terwijl een goede stockmotor
precies het omgekeerde doet.
Met de RDX Phi kun je de interne overbrenging
veranderen door andere pulleys en zelfs andere
snaren te gebruiken. Daarmee is de interne
overbrenging aan te passen van 1,71 tot 2,47.
Het verschil in eindoverbrenging is daarmee heel
groot. Neem nu eens een standaard 78-tands spur
en een 20-tands pinion. Met de standaard ratio 2,0
kom je dan uit op een eindratio van 7,8. Met een
ratio van 1,71 is dat 6,67 en met een ratio van 2,47
is dat 9,63 een wereld van verschil dus.
Verder bouwen
Goed, terug naar het bouwen, want we zijn nog
niet eens op de helft. Het bovendek wordt aan
de bulkheads bevestigd met de nieuwe inserts
die al in het carbon zijn gedrukt. Deze manier van
monteren maakt de kans op een getweakte of ‘verbogen’
auto na een crash veel kleiner. De shocktowers
zijn robuust uitgevoerd en zien eruit alsof ze
een flink stootje kunnen hebben. Bomproof zoals
de C4 ooit was zal een moderne toerwagen nooit
meer worden, maar de Phi voelt heel solide terwijl
hij echt niet veel weegt.
Het bouwen van de schokdempers is altijd een
klusje waar je rustig de tijd voor moet nemen.
Slechts twee schroefjes voor de ophanging.
Corally neemt je veel werk uit handen door ze
alvast te monteren, nu is het slechts een kwestie
van vullen. Als de dempers af zijn kun je ze op de
wagen klikken. Wel handig dit snelwisselsysteem,
dan kun je nooit meer de kogeltjes kwijtraken bij
het loshalen van de dempers. De achterste dempers
worden aan de binnenzijde van de shocktower
gemonteerd waardoor het gewicht van
deze dempers centraler is dan bij montage aan de
achterkant van de wagen.
Rijklaar maken
Nu is het slechts nog een kwestie van de laatste
onderdelen zoals de bodysteunen, snaarspanner
en de aluminium wielmeenemers te monteren om
de wagen af te maken. De bodysteunen worden
aan de achterkant op een brede carbonplaat
bevestigd, hierdoor wordt de shocktower niet
belast en wordt de body beter ondersteund. De
aluminium wielmeenemers worden geborgd met
een klein schroefje, draai deze niet te strak aan,
het gaat er alleen maar om dat de boel niet lostrilt.
Conclusie
Voor het ontwerp is Corally met de RDX Phi alvast
geslaagd. Het grote aantal vernieuwingen die
ook daadwerkelijk een functie hebben is groot en
lijken in theorie alvast een groot succes te zijn. Het
bouwen van de wagen gaat prima met de duidelijke
handleiding. De rijtest van de RDX Phi staat
gepland voor de volgende uitgave. Binnen de
racewereld is de RDX Phi alvast een graag geziene
gast omdat de wagen eenvoudiger af te stellen is
als zijn voorganger maar niet inlevert in snelheid.
Hoe de wagen het ‘uit de doos’ doet op het circuit
gaan we zelf binnenkort dus uitproberen.
Peter Boots
Ook voor is snel wisselen mogelijk, knap staaltje engineering.
De dempers klik je zo op de RDX Phi, rondom MIP cvd’s.
RDX Phi
Fabrikant : Corally
Schaal : 1: 10
Breedte : 190 mm
Wielbasis : 256-264 mm
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : € 469,–
Overige benodigdheden
- Accu’s en lader
- Banden
- Body
- Elektronica
- Servosaver
- Zender en ontvanger
www.corally.com
Specificaties
augustus/september 2007
M-auto 19

Verstelbare bodysteunen voor
het gemakkelijk monteren van
verschillende body’s
Het grote luchtfilter beschermd de motor
Banden met een X
Profiel garanderen
een goede grip
De T3,0 motor heeft
naast een lange
levensduur ook een
hoge topsnelheid
Voor een soepel rijgedrag
zorgen de olie gevulde
schokbrekers
Aluminium Tuned Uitlaat voor
een geweldig geluid en hoge
topsnelheid
2 Versnellingsbak voor een
geweldig hoge topsnelheid
Voor een geweldige uitstraling
zijn chrome velgen standaard
# 10058 RTR Nitro RS4 3 evo+ met
AAR’Cuda body
#10057 RTR Nitro RS4 3 evo+ met 1966
Ford Mustang GT body
OOK VERKRIJGBAAR:
#10055 RTR Nitro RS4 3 evo+ met Honda NSX Body
#10056 RTR Nitro RS4 3 evo+ met Greddy 350Z body
Onze catalogi,instructies,flyers,handleidingen,specificaties en prijslijsten (informatie ) zijn geen offerte voor een contract.Wij behouden ons het recht om deze zonder overleg te kunnen wijzigen.HPI Racing is een geregistreerd handels merk van Hobby Products International Ltd.

HET TIJDPERK VAN DE MUSCLE CAR IS TERUG!
HPI herintroduceert de Amerikaanse Musle cars in de Nitro Modellen.Stel U voor:
de 1970 AAR Cuda of de 1966 Mustang GT gemonteerd op het legendarische Nitro
3 Evo+ chassis kompleet gemaakt met de nieuwe krachtige T3,0 motor, een 2
versnellingsbak,een race uitlaatsysteem en u heeft een machine die gemakkelijk in
staat is om 81km/u+ te halen.De T3.0 motor is ontworpen om gemakkelijk te starten
en het afstellen in een fluitje van een cent.De Nitro RS4 3 Evo+wordt geheel
gebouwd geleverd klaar om de straat onveilig te maken kompleet met gespoten
body,vintage serie banden en velgen.De AAR’Cuda en de 1966 Mustang GT waren
tot voorkort onbereikbaar……………….Tot nu!
Kijk op:
www.hpi-europe.com/movies
en zie de Nitro RTR 3 evo plus in actie
De Nitro Star T3.0 motor wordt geleverd
een tweevoudig luchtfilter om een zo goed
mogelijke bescherming te geven in
stoffige en niet schone omstandigheden.
Een aluminium Tuned Uitlaat helpt mee
om zoveel mogelijk vermogen uit de T3.0
motor te verkrijgen en de sound,ja de
sound is ………………. Kippenvel
©2007 Hobby Products International. All rights reserved.
Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl

Vanaf de introductie is de Team Losi LST al een hit in het land van herkomst:
de USA. En dit geldt ook voor de opvolger de LST2, in onze lage landen is deze
truck van Team Losi heel wat minder vaak te vinden. Onbekend maakt waar-
schijnlijk onbemind, maar dit is niet terecht want de LST2 heeft genoeg in huis
om het op te kunnen nemen tegen de concurrentie.
LST2
Team Losi
Team Losi heeft de naam om een beetje zijn
eigen koers te varen als het op het ontwikkelen
van modellen gaat. Persoonlijk mag
ik dat wel, zelf heb ik ook vaak de neiging om als
iedereen linksaf gaat dan maar rechtsaf te gaan.
Deze denkwijze is niet altijd succesvol, maar levert
wel altijd verrassingen op en maakt het leven een
stukje interessanter. Maar genoeg filosofie we
bespreken hier een 1:8 brandstoftruck waarvan
niet direct duidelijk is of het hier nu gaat om
een Monstertruck of een Racetruck. We laten dit
maar even zo, hier komen we vast nog wel achter
tijdens het rijden.
Groot
Zoals je kunt verwachten van een Amerikaans
product is alles groot. Dat begint al bij de verpakking
waarin de LST2 geleverd wordt, deze is zo
enorm dat je eigenlijk een 1:6 truck verwacht bij
het openen, maar éénmaal uit de doos is het toch
echt een 1:8 maar dan wel met een viertal enorme
schokdempers. Ook de meegeleverde zender, een
40 MHz XS-3 FM Synthesizer met drie kanalen, is
van het type meer is beter en dit geldt ook voor de
motor. Met zijn 4,27cc kun je echt wel spreken van
een Big Block.
Chassis
Net als bij de LST heeft ook het chassis van de
LST2 een sandwichconstructie en bestaat uit een
2 mm dik aluminium onder- en bovendek die
met elkaar verbonden zijn door twee kunststof
vakwerk framedelen één links en één rechts. De
bevestiging van de ophanging aan het chassis
is ook het vermelden waard. De pennen van de
draagarmen vallen in alweer 2 mm dikke aluminium
platen die dan weer opgesloten worden met
kunststofdelen. Deze constructie ziet er erg solide
uit en blijkt dit in de praktijk ook te zijn. Aan de
ophanging valt verder weinig af te stellen, alleen
het toe-in aan de voorzijde is instelbaar.
Superdempers
Waar je je nog wel op kunt uitleven zijn de blauw
geanodiseerde oliegevulde schokdempers, die
qua grootte uniek zijn in deze klasse. De dem-
22 M-auto

Bouwverslag
+
-
Aparte techniek
Eigenzinnig uiterlijk
Starten met body
Inch maten gereedschap
pers laten zich makkelijk luchtvrij vullen door
het ontluchtingsschroefje aan de bovenzijde en
blijven dit daarna ook. Gewoon de aanwijzingen
in de handleiding opvolgen levert gegarandeerd
succes op. Nu maar hopen dat Team Losi hier geen
patent op heeft, zodat ook andere fabrikanten dit
systeem kunnen toepassen.
2, 4 of 8 versnellingen
De aandrijving begint bij de 4,27cc Big Blockmotor
met zijn fraaie bolle koelkop. Het zal niet beter
of slechter koelen, maar het is wel apart en zo
zitten er nog een paar aparte mogelijkheden op
de aandrijflijn. Op de uitgaande as van de motor
vind je de pinions voor de tweeversnellingsbak,
daarnaast zitten de hoofdtandwielen en de van
buitenaf instelbare slipperclutch. Dit geheel zit
keurig opgeborgen in een kunststofhuis, dus nooit
meer een steentje of zand tussen je tandwielen.
Dat dit de levensduur ten goede komt is wel
duidelijk. Doordat deze tandwielen aan de zijkant
van het chassis zitten is sleutelen supersimpel.
Achter de slipperclutch vind je de blackbox met
de instelknop voor de hoge of lage gearing, een
mogelijkheid die ik nog niet eerder op een model
gezien heb. Met de knop op stand ‘High’ levert de
LST2 meer topsnelheid, maar lever je wel wat trekkracht
in. De knop op stand ‘Low’ doet precies het
tegenovergestelde, de topsnelheid gaat omlaag
maar de trekkracht neemt toe. Hierdoor heb je dus
eigenlijk vier versnellingen tot je beschikking en
kun je beter inspelen op de omstandigheden waar
je rijdt. Je moet wel vooraf een keuze maken, want
de knop moet met de hand ingesteld worden. Aan
de andere kant van de blackbox zit de schakelarm
voor de achteruit, deze bedien je met de zender
als het model stilstaat. De LST2 heeft net zoveel
versnellingen achteruit als dat hij vooruit heeft
waardoor je in totaal dus acht versnellingen tot je
beschikking hebt.
Aandrijving
Door de mogelijkheid van een hoge en een lage
gearing en de achteruitfunctie vind je geen middendiff
op deze Team Losi. De voor- en achterwielen
worden ieder wel door een tandwieldiff aangedreven,
die in een mooie blauw geanodiseerde
aluminium behuizing zitten. Af fabriek zijn de diffs
gevuld met vet, maar door de aanwezigheid van
seals kun je ze later ook vullen met verschillende
diktes olie. De aandrijfassen vanaf de blackbox
naar de diffs en vanaf de diffs naar de wielen zijn
van het CVD type en natuurlijk is het hele model
ruim voorzien van stofdichte kogellagers.
Vier servo’s
De stroomvoorziening in de LST2 wordt verzorgd
door een 1100 mAh vijfcellenpack dat onder de
auto is bevestigd en tijdens het laden gewoon kan
blijven zitten. Dit pack levert de stroom voor de
vier servo’s in de LST2, te weten: twee stuurservo’s,
één gas/remservo en één servo voor de bediening
van de achteruit. Beide stuurservo’s zijn voorzien
van een servosaver en een stuurarm, beide
stuurarmen zijn dan weer door een as met elkaar
verbonden en dit voldoet in de praktijk prima.
De gas/remservo is sterk genoeg om de dubbele
schijfrem zijn werk te laten doen. De schijven
zitten op de voorste aandrijfas maar door het
ontbreken van een middendiff remt het geheel
toch gelijkmatig. Apart is dat er maar drie rempads
worden gebruikt, één aan elke buitenkant en één
tussen de beide schijven in.
Sandwichconstructie van het chassis.
augustus/september 2007
M-auto 23

25 YEARS OF WINNING
1 REVOLUTION IN RACING
REAL INNOVATION. REAL FAST.
TAKE THE TOUR
PROUDLY BROUGHT TO YOU BY >MCM-Distribution Steenweg naar Alsemberg 906, 1654 Huizingen, Belgique >TEL: +32 (0)23 76 71 82 >FAX: +32 (0)23 31 65 70
>info@mcm-distribution.com >VISIT OUR WEB SITE >WWW.MCM-DISTRIBUTION.COM

Bouwverslag
In de praktijk
Rijden dus! Ons testmodel was al voor een test in
een Frans RC-magazine ingereden dus we konden
direct van start. Brandstof in de 220 cc tank, ja alles
is groot op deze Amerikaan, rotostart op de motor,
één tikje op de knop en de LST2 loopt. Body op de
auto, tikje gas en chips hij slaat uit, geen probleem
rotostart erin en gààn. Alleen dat blijkt nog een
hele klus, want je moet de zijkant van de body
zowat dubbelvouwen om de rotostart op zijn
plaats te krijgen, hierdoor komt het dak omhoog
en moet je flink doorduwen om de gloeistarter
zijn werk te laten doen. Op de lange duur is dit
geen succes, maar met een gat ter hoogte van de
rotostartaansluiting in de body los je dit probleem
afdoende op. Al snel merk ik dat de 4,27 cc grote
motor wat tijd nodig heeft om op temperatuur
te komen, als dit éénmaal zover is dan is het ook
feest aan boord van de Team Losi. Hij schakelt
prima over naar de tweede versnelling en in de
Low stand doet hij dit ook veel eerder als in de
High stand. Als ik op een mooi moment een iets te
enthousiaste bocht maak en vol in het struikgewas
beland bewijst de achteruit meteen zijn nut, op de
zender omschakelen naar de achteruit gas en los,
kijk dat scheelt weer lopen en dat is toch al niet
mijn hobby. Na wat spelen met de achteruit blijk
je net zo hard acheruit te gaan als vooruit en als
je dan ook nog voor de High stand gekozen hebt
kun je maar beter van het stuur afblijven heb ik
inmiddels ervaren. Het was trouwens een prachtige
crash waarbij meteen goed vastgesteld kon
worden of de LST2 tegen een stootje kan en zo
heeft elk nadeel weer zijn voordeel. In wat ruiger
terrein bewijst de Low stand zijn nut: het zand en
de pollen spuiten echt achter de auto vandaan, er
is niet veel dat de Team Losi nu kan stoppen en als
dat wel gebeurt... in zijn achteruit en gààn.
Conclusie
De grote schokdempers, het bijna vierkante chassis
en de typische oranje koelkop geven de LST2
een heel eigen uiterlijk. Ook onderhuids door
de hoge en lage gearing en zijn achteruit heeft
de LST2 een heel eigen gezicht met dank aan de
heren van Team Losi. Zijn er dan geen nadelen? Jawel,
een paar... het starten met body bijvoorbeeld,
het gebrek aan afstelmogelijkheden misschien.
Zelf heb ik tijdens het testen niet één keer de
behoefte gevoeld om iets te willen veranderen.
Het gebruik van Amerikaanse maten voor de inbusbouten
vereist wel de aanschaf van een ander
inbussetje, maar dit zijn allemaal kleinigheden.
Mijn eindconclusie is dan ook dat de Team Losi
LST2 een eigenzinnige allemansvriend is die wel
wat meer fans in Nederland en België verdient.
Fred Boots
LST2
Fabrikant : Team Losi
Importeur : MCM-Distribution
Schaal : 1: 8
Lengte : 530 mm
Breedte : 470 mm
Hoogte : 280 mm
Spoorbreedte : 365 mm
Wielbasis : 360 mm
Gewicht : ± 5600 gram
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : € 699,–
Overige benodigdheden
- Brandstof
- Lader
- 7,2 volt stickpak, 8x AA cellen
www.teamlosi.com
Getest met Tornado Fuel 25%
Specificaties
Volle vaart achteruit...
augustus/september 2007
... en weer vooruit! Wel even zorgen dat hij eerst echt stilstaat.
M-auto 25

Speedline Matrix RW
RB heeft een reputatie van betrouwbare,
snelle motoren die goed af te
stellen zijn en gewoon ontzettend
lang meegaan maar waar, logischerwijs,
wel een prijskaartje aan hangt.
Met de Speedline Matrix RW hebben
ze een nieuwe weg ingeslagen. Deze
motor heeft alles wat een wedstrijdmotor
heeft, maar dan voor een prijs
die veel lager ligt dan we gewend zijn
van zulke hoogstaande techniek.
Toen we nog op weg waren naar het EK-B
voor brandstof toerwagens in Roeselare
moest er een wedstrijdmotor worden
gezocht voor op de Kyosho V-One RRR Evo. Via
Kyosho werden we in contact gebracht met RB
Products. Bij RB hadden ze een motor die perfect
aansloot bij onze plannen, een wedstrijdmotor
voor een redelijk betaalbare prijs, de Matrix RW
uit de Speedline serie. Het plan voor het EK-B was
tenslotte om een echt EK te beleven, maar dan wel
met normale spullen die iedereen in de winkel kan
kopen.
Afwachten
Met alle plannen gesmeed op de speelgoedbeurs
in Neurenberg, begin februari, was het afwachten
tot de aankomst van het testexemplaar. Het
duurde even voordat deze in Nederland was gearriveerd
en mee kon naar België. In de tussentijd
had de trainingsmotor zijn laatste adem uitgeblazen
en werd het een beetje spannend, omdat ik nu
0°
niet kon trainen voor het EK-B. Gelukkig kreeg ik
van mijn ouders een Matrix RW cadeau zodat ik
toch verder kon rijden, op het Belgisch Kampioenschap
werd deze voor het eerst ingezet. In de
week voor het EK-B arriveerde dan de motor uit
Frankrijk voor het testverslag, een pre-run exemplaar
die al het eerste tankje brandstof achter zijn
kiezen had.
R en RW
Goed, terug naar de Matrix RW want over het
rijden hebben we het later nog. Eerst de techniek
die in deze compacte motor schuil gaat. De Matrix
2,1 cc motor wordt in twee versies geleverd, de ‘R’
en de ‘RW’. De Matrix R was speciaal bedoeld voor
EFRA wedstrijden waarbij maar één turboschoep
in de krukas was toegestaan. Na de redelijk recente
reglementswijzigingen van de EFRA is de Matrix
RW nu ook legaal te rijden tijdens evenementen
die de EFRA reglementen volgen. Het verschil met
de Matrix R zit hem in de krukas die in plaats van
90° 180° 270°
één turboschoep, de bekende RB bi-turbo krukas
heeft. Van deze twee wordt de Matrix RW dan ook
als de snelste gezien.
Inhoud
Zoals ik al zei beschikt deze motor over vrijwel
alles waar een wedstrijdmotor in de .12 of 2,1 cc
klasse over kan beschikken. We beginnen met het
carter, deze is ontworpen zoals alle nieuwe carters
van RB, licht en sterk. Opvallend is dat de motorsteun
langs de zijkant van de motor doorloopt tot
het voorste lager, dit maakt de motor veel stijver
waardoor de draaiende delen in de motor minder
belast worden. De krukas is zoals gezegd een biturbo
exemplaar, dus uitgevoerd met een dubbele
turboschoep. Deze turboschoepen zorgen ervoor
dat het brandstofmengsel bij hoge toerentallen
nog een extra zetje krijgen en omhooggestuwd
worden naar de verbrandingskamer. De krukas is
ook nog eens voorzien van een siliconen insert op
de plek waar het brandstofmengsel uit de carburateur
in de motor stroomt. Deze insert zorgt ervoor
dat de krukas nog iets verder uitgeboord kan
worden en laat het brandstofmengsel gemakkelijker
de motor in stromen. Het achterste kogellager
in de Matrix motoren heeft een binnendiameter
van 12 mm en dat is flink lager voor een motor van
deze afmeting. Het voorste kogellager heeft een
kunststof afdichting waardoor stof en ander vuil
niet snel in het lager zullen komen.
26 M-auto

De weg naar het EK-B
ABC’tje
De zuiger en cilinder zijn van het ABC-type dus er
is een aluminium zuiger en een bronzen cilinder
die afgewerkt is met een laagje chroom. Het
freeswerk in de cilinder ziet er indrukwekkend uit
en het is voor het eerst dat ik zoveel ‘dremelwerk’
zie bij een motor in deze prijsklasse. Zelfs bij veel
duurdere motoren wordt er vaak niet onder zoveel
hoeken in de cilinder gefreest, een unicum dus.
De drijfstang is uiteraard van een extra sterk type
aluminum gemaakt om de hoge toerentallen vol
te houden. Ook dit onderdeel ziet er heel netjes
uit en draagt zelfs het RB logo. De Matrix motoren
zijn uiteraard bedoeld voor het gebruik van een
turbo gloeiplug en worden standaard ook met een
gloeiplug geleverd, nummer 6 om precies te zijn.
Buitenkant
De carburateur op de Matrix motoren is een exemplaar
dat gemaakt is van kunstof met metalen
inserts. De O-ringen die voor de afdichting tussen
het carter en de carburateur zorgen zitten diep in
het carter en hoog tegen de carburateur waardoor
deze goed beschermd zijn bij onderhoud aan de
motor. De carburateur is verder uitgerust met een
aluminium valve die de lucht naar binnen voert en
flinke stelschroeven die gemakkelijk verstelbaar
zijn. De koelkop van de Matrix motoren volgt de
laatste trend en is ontzettend laag en breed om
het gewicht zo dicht mogelijk bij de grond te
houden.
Op de baan
De gebruiksaanwijzing
van RB bevat een heel
uitgebreide inloopprocedure
die heel goed werkt
en eenvoudig te volgen
is. Let zoals altijd goed op
dat de motor niet te warm
wordt en altijd voldoende
smering heeft, wat te zien
is aan veel rook en zelfs
spetters olie uit de uitlaat.
Over de uitlaat gesproken,
we hebben de Matrix
RW getest met een RB
2611 In-line uitlaat uit de
Speedline serie.
Eenmaal de motor ingelopen
komt het echte werk, afstellen.
Hoewel ik een 3,5 cc buggymotor
heel redelijk af kan
stellen is, zitten er bij een onroad
wedstrijdmotor toch wat
haken en ogen aan. Dus, als je
niet weet waar je mee bezig
bent of twijfel je vraag het dan aan iemand met
voldoende kennis van brandstofmotoren. Zelf heb
ik hulp gehad van Daniël van der Drift tijdens het
Belgisch Kampioenschap en Hugo Keller tijdens
het EK-B in Roeselare en tijdens de finale ook nog
een handje van Koen Geurds.
Zelf was ik nogal voorzichtig geweest met de
afstelling en daardoor stond de motor bij lage
toerentallen te rijk afgesteld en bij hoge toeren te
arm waardoor de motor warmer werd dan nodig
en te weinig vermogen leverde. Na wat hulp was
dit dus verholpen en kon er geracet worden.
Het EK-B
Tijdens de eerste trainingsdagen heb ik met de
Matrix RW gereden die ik van mijn ouders heb
gekregen zodat ik het testexemplaar kon bewaren
voor de finale’s. Een luxe die eigenlijk alleen weggelegd
is voor fabrieksrijders, het was tenslotte de
bedoeling om dit evenement met één motor te rijden
en niet met twee. Na in totaal drie dagen met
de RB Matrix gereden te hebben begon de motor
(voor Hugo) vreemd te klinken. Toen we de motor
uit elkaar haalden bleek dat het achterste kogellager
was gaan ‘chippen’, kleine stukjes metaal
waren losgebroken en hadden zich een weg door
de motor gebaand. Het resultaat waren kleine
krasjes in de zuiger en stukjes metaal die zich in
het ‘petje’ (de plaat waar de gloeiplug in zit) hadden
gevreten. Achteraf bleek dat er meer mensen
waren met dit probleem. De motorenman van RB
die op het EK-B aanwezig was had direct door dat
er iets niet klopte. De motoren gingen mee naar
Frankrijk en zijn inmiddels gerepareerd. Het bleek
dat de kogellagers in deze serie een productiefout
hadden. Gelukkig hebben we het over een onderdeel
dat vervangbaar is en de huidige motoren
hebben dan ook een ander kogellager gekregen.
Helaas kan zoiets iedereen overkomen want
het probleem kwam pas te voorschijn bij zware
belasting en dus niet tijdens de normale controle.
De service van RB was in dit geval uitstekend, daar
valt zeker niets op aan te merken.
augustus/september 2007
M-auto 27

voor alle dealeradressen in België en Nederland
PDS Slot Racing
Marconiweg 4-6
3316 AM Dordrecht
Holland

De weg naar het EK-B
Eerder dan verwacht was het dus tijd om het
testexemplaar op de Kyosho te monteren. Deze
motor hadden we eerder al voor het grootste deel
ingelopen en moest alleen nog afgesteld worden
op het circuit. Vanaf woensdag hadden we de tijd
om dat te doen en donderdag werd er pas echt
serieus gereden, dus dat kwam eigenlijk wel goed
uit. Op het snelle circuit had ik met de Matrix absoluut
geen gebrek aan vermogen en de motor hield
zich ook heel goed met een lange overbrenging.
Over trekkracht had ik ook niet te klagen, bocht
uit kwam de motor mooi op toeren en trok daarna
gewoon door. Wel opletten dat je de motor niet te
licht vertand anders draait deze veel te veel toeren
en daar heb je weinig aan.
Conclusie
Hoewel de Matrix motoren van de mannen in de
top-20 in vergelijking met de speciaal geprepareerde
wedstrijdmotoren van de fabrieksrijders
wel iets snelheid te kort kwamen had ik absoluut
geen klagen. De motor heeft het goed uitgehouden,
heeft niet één keer tegengesputterd of raar
gedaan. Ook het verbruik was goed, de vijf minuten
waren makkelijk haalbaar en de motor stond
daarbij absoluut niet te arm. Eigenlijk niets dan lof,
maar er moet wel een kanttekening bij gemaakt
worden. Voor de aantrekkelijke aanschafprijs krijg
je alles wat je maar van een motor kan verlangen
maar de levensuur van deze motor is wel korter
als die van een motor die een prijsklasse hoger
ligt. Hoe lang de levensduur is ligt echter helemaal
aan het gebruik en het onderhoud dus dit is een
rekbaar begrip. Rijdt de motor het liefst wel met
RB Concept Fuel. Niet omdat andere brandstof niet
goed is, maar met deze brandstof hebben de mannen
van RB ontzettend veel ervaring en is het dus
makkelijker om advies te vragen of een probleem
op te lossen.
Speedline Matrix RW
Fabrikant
: RB Products
Importeur
: 2BrothersRC (NL)
RMV-Deutschland (BE, LUX)
Cilinderinhoud
: 2.11 cc
Inlaatpoorten : 3
Uitlaatpoort : 1
Gloeiplug : turbo #01051-6
Gewicht
: 220 gram
Gebruik
: on-road
Adviesprijs : € 259,–
www.rbproducts.com
Specificaties
augustus/september 2007
M-auto 35

Ultima RB-5
Sinds lange tijd zijn het Associated
en Losi die het samen uitmaken in de
2-WD klasse van de elektro off-road.
Maar Kyosho heeft besloten om zich
ook eens serieus op deze klasse toe
te gaan leggen met de ontwikkeling
van de Ultima RB-5. Inmiddels weten
we wat Kyosho met serieus bedoelt.
Kijk maar naar onder andere de Inferno,
de Evolva en de V-ONE RRR.
Toch allemaal auto’s die in hun klasse
mede toonaangevend zijn. Dat gegeven
en het feit dat deze auto mede is
ontwikkeld met behulp van namen
als Mark Pavidis en Masaaki Hirosaka
(ehhh… ja de vader van…), zorgen er
toch wel voor dat de verwachtingen
van deze auto erg hoog zijn. Of de
RB-5 deze verwachtingen na kan komen
gaan we nu eens bekijken.
30 M-auto

Bouwverslag
Kyosho
De doos ziet er netjes uit, er staan wat
plaatjes en woordjes op, de meeste in het
Japans wat ik toevallig net niet spreek.
Maar het allerbelangrijkste: de doos kan open…
In de doos zitten alle onderdelen netjes per stap
ingepakt, maar eerst maar eens even kijken naar
de bouwbeschrijving. Het is een beetje Tamiyaachtig
opgebouwd met zowel Engelse en Japanse
uitleg. Het doet soms wat rommelig aan, maar als
je alles even op je gemak bekijkt zouden er geen
problemen moeten zijn.
Nu ‘effe’ het gereedschap erbij pakken en dan kunnen
we gaan schroeven. Wat als eerste opvalt, als
je gewend bent om 2-WD’s Asso’s en Losi’s te bouwen,
is dat je gereedschap onbruikbaar is, deze
auto is namelijk gewoon metrisch. Wat inhoud dat
je met normaal verkrijgbaar gereedschap aan deze
auto kan werken. Er zitten wat inbussleuteltjes van
redelijke kwaliteit bij deze auto, maar ik zou toch
adviseren om echt goede sleutels te gebruiken om
toch wat fijner te kunnen werken.
Bouwen
De eerste stap is het monteren van kogelkopjes
op de voor bulkhead, deze is van erg zacht plastic
voor een betere duurzaamheid. Maar dat betekent
wel dat alles snel dol kan draaien, dus enige
subtiliteit is geboden. Voor de zekerheid had ik er
maar een m3 tapje bijgenomen om problemen
te voorkomen. Bij de tweede stap vallen twee
dingen op, de binnen hingepins van de neus zijn
eigenlijk te lang. Daarom staat er in de manual dat
je één schroefjes niet geheel moet aandraaien.
Maar ja, ik zou ik niet zijn als die hingepins niet
even op maat gemaakt zouden worden. Dus de
schroefjes kunnen nu geheel aangedraaid worden
zonder dat alles stroef loopt. Met een plaatje
onder de bulkhead, kun je de caster wijzigen.
Best een mooie oplossing, bij alle concurrenten
moet je extra casterblokken kopen om deze te
verstellen.
Bij het samenstellen van de servosaver moet het
tweede zakje alweer open. Op zich raar, want in
zakje 1 zitten nog steeds veel schroefjes. Op deze
manier heeft het weinig zin om alles in te delen
in zakjes als je achteraf toch alle schroefjes door
elkaar nodig hebt. Maar bij iedere tekening staat
gelukkig erg duidelijk wat je nodig hebt, dus echt
veel kans dat je de verkeerde dingen gaat monteren
is daardoor nog steeds klein. De besturing
zelf zit overigens erg mooi in elkaar, duidelijk
geïnspireerd door de besturing van een Losi ‘CR.
Maar ja, die werkt ook wel goed, dus waarom het
wiel opnieuw willen uitvinden. Dit is trouwens het
thema van de hele auto. Het beginpunt was een
neus van een XXX met de achterkant van een B4.
Hoewel alles door Kyosho is ontworpen kun je dit
in het eindresultaat nog duidelijk terug zien.
Het monteren van de voorhubs gaat soepel, de
wiellagers zitten in de stuurblokken. De lagers zijn
overigens erg netjes en werken met teflon seals
en alles loop soepel zonder enige extra aandacht.
Wat bij het monteren van de voorshocktower al
opvalt is dat deze erg dik is wat de duurzaamheid
zeker ten goede komt, na deze laatste stap is de
voorzijde klaar en wordt het eens tijd om de achterzijde
uit te zoeken. Er wordt begonnen met de
transmissie, qua bouw niets revolutionairs, maar
toch netjes gedaan. Er zitten wat meer kogels in
het druklager van het diff dan bij de Asso en de
Losi wat de duurzaamheid ten goede zou moeten
komen. Tevens is het systeem om het diff af te
stellen netjes uitgevoerd met een extra gat in
de outdrives om een pin in te steken om alles te
blokkeren en zo het diff aan te kunnen draaien.
Wat wel uit meerdere hoeken te horen en lezen
is dat de diffkogels redelijk zacht zijn waardoor
ze redelijk snel slijten. Deze zijn eenvoudig te
vervangen voor een hardere versie.
Bij stap 17 wordt de achterbulkhead gemonteerd,
bij deze geldt hetzelfde als bij de voorbulkhead,
pas op het plastic is zacht. Wat opvalt bij het
plaatsten van de achterdraagarmen is dat er officiëel
geen mogelijkheid is om de anti-squad af
te stellen. Maar als je even wat ruimte maakt bij
de motorplaat is dit eventueel met wat ringetjes
onder de hingepin braces instelbaar te maken.
Info
De RB-5 is niet de eerste 2-WD die Kyosho heeft ontwikkeld.
De eerste Ultima’s waren auto’s die toen ook goed
voorin mee konden doen. Sterker, de enige keer dat een
WK 2-WD niet is gewonnen door een Asso of een Losi, was
toen een zekere Joel ‘Magic’ Johnson op het WK van 1987 in
Engeland, iedereen naar huis reed met een prototype 2-WD
van Kyosho.
Hierna zijn er nog wel enkele 2-WD gemaakt die snel waren
op een baan zoals de Triumph en de Ultima Type-R, maar
nooit auto’s die wereldwijd aan de top stonden.
Met de RB-5 is het moment voor Kyosho daar om wederom
een positie voorin het veld in te nemen. Net op tijd voor het
WK dit jaar in Japan waar Kyosho grote plannen heeft met
hun nieuwe speeltje.
augustus/september 2007
M-auto 31

moesten nog genomen worden. Het moest er
dus allemaal nog steeds netjes uitzien na dit alles.
De auto was nu nog helemaal origineel. Na een
accuutje viel meteen al op dat de auto lekker
soepel reageerde en de hobbels goed aankon. De
reactie was een beetje aan de trage kant, maar dat
zal voornamelijk aan de veren gelegen hebben.
Voordat er dingen uitgeprobeerd konden worden
begon het enorm te gieten en zo liep deze test
dus letterlijk in het water. Maar ook al had ik er
maar weinig mee kunnen rijden was het wel
meteen duidelijk dat dit toch een serieuze auto is.
Hij voelt meteen al lekker aan en komt in de basis
al erg goed rond.
Zo nu kunnen de aandrijfassen geassembleerd
worden….ehhh… hee, da’s gunstig ’t zijn prefabs
en ze zitten nog goed in elkaar ook! Je kan ze
dus gewoon in de hubs plaatsen. Wat ik wel een
groot nadeel vind is dat Kyosho werkt met velgen
met een 6-kant opname. Dit zal voor vele een
argument zijn deze auto niet te gebruiken als je
nog een kilo banden hebt liggen op de verkeerde
velgen. Later zal ik proberen om de RB-5 om te
bouwen voor gebruik met Losi velgen.
De schokbrekers zijn zondermeer één van de
mooiste die ik heb gezien voor op een off-road, en
ze zijn niet moeilijk om te bouwen. Op één demperhuis
zaten alleen wat braampjes die verhinderden
dat de stelmoer voor de veren lekker over
het huis draaide. Maar het inwendige gedeelte
paste allemaal erg netjes in elkaar, voelde ook
erg stabiel aan. De meegeleverde veren lijken op
het eerste gevoel redelijk zacht, maar de test zal
dat later wel uitwijzen. Bij het monteren van de
voordempers liep de stelschroef voor de veren aan
tegen de shocktowers. Als je een klein hoekje van
de shocktower weghaalt is dit probleem al weg,
maar wel redelijk slordig voor een auto die zolang
in ontwikkeling is geweest.
Elektronica er in en gaan...!?
Maar na dit alles is de auto zelf af, nu er nog wat
elektronica in smijten en proberen die hap. OK,
het is misschien allemaal al een beetje klassiek,
maar ik kan me nog steeds geen betere brushed
regelaar bedenken die beter is als de Cyclone.
Als stuurservo gebruik ik nog steeds een Futaba
S-9402, ook in de auto’s waar ik zelf mee race. De
voortstuwing voor de eerste tests zal worden geleverd
door een 13-turns Fantom motor. Wat wel een
nadeeltje is is dat er nergens staat wat voor ratio
de bak heeft om de vertanding te bepalen of een
vertandings-advies voor de motoren. Maar volgens
onze grote vriend Google kwam ik erachter
dat de overbrenging 2,6 is. Omdat er geen banden
bij de kit zitten heb ik voor Losi-ribs gemonteerd
en achter Pro-Line Holeshots.
Zo nu eerst de auto maar eens aan de tand voelen
op de kleibaan in Vlijmen. Eerst netjes de hele
onderkant ingetaped, want de officiële foto’s
Test tijdens GP Kampenhout
Het plan was om de RB-5 met de GP van Kampenhout
ook daar nog even te testen tijdens
de trainingen, maar dat verliep iets anders als
gepland. Ongeveer een week voor de GP kreeg ik
een mailtje van Engelsman Richard Stapleton of
ik een B4 kon samenstellen uit mijn onderdelen
stapel. Er was hem een Losi belooft, maar deze
bleek helaas niet beschikbaar. Op zich was het niet
zo moeilijk om een B4 bij elkaar te zoeken, maar ik
had daar geen tijd voor. Dus vandaar het voorstel
om hem daar te laten racen met de RB-5. Op zich
niet heel moeilijk om iemand over te halen. ‘Goh,
wil je niet gewoon met een helemaal nieuwe auto
meedoen ??’
Richard is een echte hobbyrijder en komt niet echt
voor de resultaten, maar het was wel een mooie
mogelijkheid voor een second opinion van deze
auto. Voor de GP werden wel Losi voorstuurblokken
gemonteerd om zo te kunnen rijden met Losi
voorvelgen. Het enige wat hiervoor nodig was
dat de stuurblokken opgeboord moesten worden
naar 3 mm. De rest paste zonder enig probleem en
sinds de voorgeometrie is gebaseerd op de Losi
blijft de gehele geometrie in tact. Achter was ook
geen probleem, gewoon de velgen en een B4 velg
ondersteuningsring opboren en alles paste perfect.
Voor bleven alle mallen gelijk en achter ging
het van 24,5 naar 24,3. Niet slecht voor een hobby
oplossing al zijn er inmiddels assen in de handel
die ervoor zorgen dat je niets aan hoeft te passen.
Achter iets hardere veren gemonteerd en zo zou
de RB-5 het maar moeten gaan proberen.
32 M-auto

Bouwverslag
+
-
Balans
Metrisch
6-kant velgopname
Aanlopen voordempers
zich zag er goed uit hij gaf meteen zelf al aan dat
hij zo’n auto voor zich zelf ging halen. Op zich een
mooi compliment voor deze auto, maar ook een
compliment dat deze auto verdient.
Richard Stapleton, ‘ingevaren’ vanuit Engeland.
Op de GP kreeg ik al te horen dat er problemen
waren met het vervoer uit Engeland, wat uiteindelijk
inhield dat Richard om 5 uur ’s ochtends
op raceday aan kwam. Wat dus eigenlijk inhield
dat de eerste heat meteen zijn eerste kilometers
zouden zijn. Dat dit geen bijster succesvolle
methode was bleek al snel, hij had snel een andere
motor gemonteerd en de solderingen lieten
halverwege los. Maar ja, slaapgebrek en de baan
leren kennen in de eerste heat is nu eenmaal ook
geen standaardformule voor succes. Wat ook in
latere heats bleek toen er opeens een los wiel over
de baan heen rolde. Tegen de laatste heat begon
alles een beetje te werken en begon Richard ook
een beetje wakker te worden. Nadeel was dat er
op de GP gewerkt wordt met een Round by Round
systeem en dat je met één bruikbare heat dan nog
steeds in de laagste finale staat. Maar de auto op
Conclusie
De RB-5 is een mooie complete auto, kleine
onvolkomenheden als het aanlopen van de
dempers tegen de shocktower en de standaard
niet afstelbare anti-squad vergeet je snel als je met
deze auto rijdt. De balans is zondermeer goed. Hij
voelt niet zo lui aan als de Losi, maar is meteen
ook geen agressief aanvalswapen als de B4. In mijn
ogen is de B4 nog altijd de snelste 2-WD die er is,
maar slecht weinigen weten dit eruit te halen. De
meeste zullen door het gemak van de RB-5 gemiddeld
gezien net zo snel kunnen zijn als met een B4
of misschien wel sneller. Als je op zoek bent naar
een nieuwe 2-WD competitie buggy moet je deze
zeker niet over het hoofd zien, want Kyosho heeft
zijn huiswerk goed gedaan.
Arjan van de Graaf
Ultima RB-5
Fabrikant : Kyosho
Schaal : 1: 10
Lengte : 380 mm
Breedte : 249 mm
Hoogte : 140 mm
Wielstand : 270,5 mm
Gewicht : ± 1585 gram
Aandrijving : 2-WD
Adviesprijs : € 369,–
Overige benodigdheden
- Accu’s en lader
- Elektronica
- Motor
- Zender en ontvanger
www.kyosho.de
Specificaties
augustus/september 2007
M-auto 33

Alpina BMW 1602
Spirit is ook de weg ingeslagen van
klassieke toerwagens. Hun eerste
exemplaar is een Alpina BMW 1602.
Het grote voorbeeld van dit exemplaar
reed op 12 juli 1970 de 11 e
Grosser Preis der Tourenwagen op
de Nürburgring. Dit was een 6-uurs
race die meetelde voor het EK. De bestuurders van deze wagen waren de
Zwitser René Herzog en de Oostenrijker Niki Lauda. De wagen haalde helaas
de finish niet. De 1602 heeft een 1600cc viercilinder lijnmotor met
slechts één nokkenas. Toch kwamen er, mede dankzij de twee dubbele
Webers, 175 pk uit het blok.
Als we de wagen bekijken dan moet ik
zeggen dat deze er goed uitziet. De vorm
is goed getroffen en de koets zakt aan de
achterzijde netjes over de wielen. Heel veel details,
waarvan vele chromen, zoals in die jaren nog
gebruikelijk was. Mooie nabootsing van de honingraat
BBS velgen, het hart van de voorvelgen
is minder verdiept dan die van de achtervelgen,
prima. Heel dun uitlaatje, deurgrepen, achter- en
voorlichten, de laatste met tape erover, bolle
spiegel, chromen raamlijsten, tankdop, alles zit
erop en eraan en alles strak in de lak. Het interieur
is half verdiept vanwege de grote motor, maar is
voorzien van een rolkooi, een poppetje vanaf de
middel en een gedetailleerd dashboard. Op de
bijrijdersplaats is alvast een gat waar een tweede
poppetje geplaatst kan worden bij een volgende
rally-uitvoering. Het is net niet de absolute top
allemaal, maar de wagen ziet er toch heel goed
uit. Een 4!
Techniek
Als we de techniek bezien is de S3X motor, met
label, het eerste wat opvalt. Dit is een snelle rakker
welke de wagen ongetwijfeld rap laat rijden.
De motor zit in een apart bracket zodat er ook
een andere geplaatst kan worden. En dan een
paar hele lange motordraden met vastgeknepen
34 M-auto

Spirit
+
-
Goede techniek
Uniek model
Banden en velgen
Motordraden & hulsjes
Slotracen
eindhulsjes. De draden netjes inkorten en andere
hulsjes gebruiken. Omdat ze samengeknepen
zijn schieten ze heel makkelijk uit het schoentje.
Het schoentje zelf zit superstrak in het oogje,
netjes verzonken in het chassis en draait soepel.
Heren slotfabrikanten: zo moet het! Er zit een los
kroonwiel op de achteras, netjes voorzien van
een likje vet, en de plastic velgen zitten op de as
geperst. Er is wel wat speling van de as in de messing
glijlagers. Ook de voorvelgen zitten op de as
geperst, maar de as heeft wat (te-)veel zijdelingse
speling. De opgaande speling is nihil. Ik vraag me
daarom ook af waarom er nog inbusschroefjes
inzitten om dit op te heffen. Ook hier is het chassis
al voorzien van voorgeboorde gaatjes onder de
vooras. Als je wil kan je deze door en door boren
en er ook van onderaf twee stuks M2 inbusboutjes
indraaien. De banden zijn helaas niet mooi rond
en het oppervlak staat wat hol. De velgranden
zijn wel mooi rond, maar het hart vertoond een
onregelmatige gietrand. Dit moet nog even mooi
afgedraaid worden. Als je dan de banden er weer
omlegt moet je deze nog even naslijpen. Ze zijn
vrij zacht, dus rustig aan. De kap weegt 27 gram,
de hele wagen 84 gram en het magneetje trekt
maar liefst 200 gram. Techniek vanwege de velgen
en banden een 3,5.
Rijden
En dan de baan op. Het eerste dat opvalt is dat het
chassis vlak boven de baan zweeft, vandaar ook
de hoge aantrekkingskracht van het magneetje.
Eerst met magneet. De wagen gaat in 11,5 sec
rond. De aandrijving klappert wat en één en ander
loopt wat stroef. Ik was ook bang voor raketeigenschappen,
maar door de wat kleinere wielen is het
vermogen toch goed beheersbaar bij 12 volt. Eerst
de schroeven van het bracket wat losgezet, nu
draaien de tandwielen ook gelijk wat soepeler. De
motor met twee schroefjes (M2) vastgezet middels
de reeds aanwezige gaatjes in het bracket. Zo nu
loopt hij, ondanks de onronde banden, een stuk
rustiger en soepeler. De aandrijving blijft echter
rauw klinken, maar dat was ik bij andere in-line
modellen van Spirit ook al tegengekomen. De
rondetijden dalen nu tot 10,8 sec. Dan is het tijd
om de magneet eruit te halen en we hebben
meteen een heel andere wagen. Hij stuitert door
de banden en komt daarbij aan de voorzijde heel
vlot los van de baan. Er moet duidelijk een stukje
lood in om dit in bedwang te houden. Ondanks
dat de wagen smal en hoog is blijft het toch een
hanteerbare auto en de rondetijden blijven steken
op 11,8 sec. Toen schoot mij nog één ding te binnen.
Even kijken wat de wagen zonder magneet
toch nog aan aantrekkingskracht op de weegschaal
aangeeft. Hij bezit tenslotte een open-can
motor en die worden speciaal gemaakt om de
motormagneten ook op de baan te laten werken.
En zie daar: 58 gram, niet mis, dus het gevoel dat
ik had, dat er toch nog een klein magneetje in zat
was goed. Baangedrag 4-.
Conclusie
De conclusie is dat Spirit een heel mooi model
heeft neergezet. Hij zit ook technisch goed in
elkaar. Het is alleen wat jammer van de velgen en
banden. Dit zijn toch de cruciale onderdelen voor
een goed weggedrag.
De vaste lezers weten dat ik smelt voor zulke
klassiekers en ik heb hem dan ook gevraagd voor
vaderdag. Totaal 4-.
Namens het slotraceteam,
Rob van Altena
Alpina BMW 1602
Fabrikant
: Spirit
Importeur
: Quick
Snelheid
: 21 km/u (bij 12 volt)
25 km/u (bij 14 volt)
Tandwielverhouding : 9/27
Gewicht
: 84 gram
Kapgewicht
: 27 gram
Magneetkracht
: 200 gram
Adviesprijs : € 48,00
www.spirit-hobby.es
Specificaties
Ter info: Op het label achter in de doos staat helaas
foutief vermeld dat het een 2002 betreft.
augustus/september 2007
M-auto 35

Peugeot 406
Coupé Silhouette
Het Franse FFSA kampioenschap
kent twee
belangrijke klasses, de
GT’s en de Silhouettes,
beide met volle startvelden.
De silhouettes rijden
in de zogenaamde
Supertourismo’s, zo’n
beetje de Franse tegenhanger
van de DTM.
Spirit
Hierin rijden naast de
Peugeot onder andere
de BMW M3, Opel Astra Coupé en de Seat Cordoba. De Peugeot 406 coupé
was een uitstekend model om een mooie silhouette-wagen van te maken. Op
het speciale racechassis kwam een lichtgewicht body, lager en breder dan de
standaard wagen. De motor verhuisde van het vooronder naar het midden, net
voor de achteras. Er werd voor een 3 liter V6 gekozen, deze leverde 300 PK bij
7400 rpm wat de wagen van 950 kg aardig vooruit deed komen. De Peugeots
dicteerden het veld in 2004. Ons voorbeeld, de wagen van Gilles Chatelain, was
een subtopper.
Als we de wagen eens goed bekijken dan
zien we een heel aantrekkelijk zilver met
blauw exemplaar. De licht- en donkerblauwe
vlakken geven hem een “racy” uiterlijk. De
reclames en logo’s zijn erg scherp gedrukt. Helaas
is alles niet met een blank laklaagje verzegeld,
waardoor er snel beschadigingen in de opdruk
optreden. Dit is duidelijk een bredere en plattere
coupé dan het BTCC/TOCA exemplaar. De mooie
filigrane plastic velgen laten de remschijven goed
zien en ze zijn gezoold met lage banden. Het
interieur is ondiep uitgevoerd, een half poppetje,
stuur, dashboard, brandblusser, rolkooi, een
mooie stoelleuning en de bovenzijde van de V6
zijn goed zichtbaar. Door de anglewinderpositie
van de motor is het ondiepe interieur, voor wat de
rijder betreft, niet noodzakelijk, maar ga je later
een in-line bracket plaatsen, dan ben je toch aan
het ondiepe interieur gebonden. De losse details
bestaan uit een ruitenwisser, twee buitenspiegels,
de achtervleugel en de dubbele uitlaat die aan het
chassis bevestigd zit. Slechts een 3,5, want de lak
beschadigt wel erg snel!
Techniek
Als we de twee schroefjes van de kapbevestiging
losdraaien kunnen we het innerlijk bekijken. Hier
zien we dezelfde motorbracket met motor als bij
zijn smalle broertje. Dit bracket veert door middel
van twee spiraalveertjes onder de achterste
schroefjes. Ook hier een mooi stoppertje, met een
kort schroefje, op de achteras om de zijdelingse
speling op te heffen. Achter messing lagerbusjes
en vóór draait het in chassis-ogen. Je kan ook hier
weer de hoogte van de vooras heel fijn afstellen.
De velgen zijn netjes rond en recht, en ook de
banden van dit exemplaar zijn strak, zij behoeven
slechts wat licht naslijperk. Het schoentje heeft
36 M-auto

+
-
Slotracen
Goede techniek
Uniek model
Lakverzegeling
Schoentje
SLOTRACESHOP
Slotracespecialist
van alle grote en
kleine merken
tevens dealer van
GS racing, HPI en
SMARTECH
Ook voor
al uw
Mocht het niet op voorraad zijn
kunnen we toch
praktisch alles leveren tegen
concurrerende prijzen!
reparaties!
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185
WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL
wat meer wiebelneigingen dan bij de BMW, maar zit wel mooi diep. De wagen
geeft middels de magneet, slechts 73 gram downforce op de weegschaal
aan, zonder de magneet 33 gram. Ook dit komt weer, net als bij de BMW door
de magneetwerking van de open-can motor. Het kamwiel zit op de achteras
geperst en is van nylon, ik heb gemerkt dat dit redelijk duurzaam is.
Techniek een 4+!
Rijden
Het rijden, zo uit de doos, valt niet
tegen. De achtervering geeft wat
problemen, deze is te slap en op
een baan met veel grip gaat de
achterzijde klapperen. De veertjes
strakker zetten of vervangen door
busjes om het bracket star te
krijgen is de remedie. De banden
geven goed grip en de wagen is
redelijk relaxed te rijden. Deze motor
heeft duidelijk wat minder pit
dan die van zijn smalle broertje en
is ook wat beter te doseren. Met magneet krijg ik de wagen in 9,3 seconden
rond en zonder in 9,5. Als je zonder magneet rijdt dan heeft hij voorin wel wat
extra gewicht nodig, want bij het accelereren zie je de neus duidelijk omhoog
komen. Ik vind dit eigenlijk wel een probleemloos wagentje. Met wat kleine
maatregelen, motor vastzetten met hot-glue, motorbracket vastzetten,
sleperschoentje wat strakker maken, plakje lood onder de vooras en even de
banden naslijpen, denk ik dat je er heel rap mee rond kan komen. Een toppertje
in spé. Rijden ook een 4+.
Ik zal eens kijken of ik hem in onze GT-klasse beter rond krijg dan zijn smalle
broertje tussen de toerwagens, dus er volgt wéér een tweede deel.
Een RC-vliegtuigje
vanaf 19,95 E
Conclusie
Spirit is een merk dat
heel duidelijk aan de
weg timmert. Goede
technieken en goede
modelkeuzes. Bij deze
wagen is het allemaal
wat beter gelukt dan bij
de smalle coupé. Jammer
van de misser met
de lak, maar over het
geheel genomen een
dikverdiende 4!
Namens het slotracteam,
Rob van Altena
Peugeot 406 Coupé Silhouette
Fabrikant
: Spirit
Importeur
: Quick
Snelheid
: 25 km/u (bij 12 volt)
30 km/u (bij 14 volt)
Tandwielverhouding : 12/32
Gewicht
: 88 gram
Kapgewicht
: 25 gram
Magneetkracht
: 74 gram (33 gram door de
motormagneet)
Adviesprijs : € 54,45
www.spirit-hobby.es
Specificaties
augustus/september 2007
M-auto 37

Chaparral 2A & Porsche GTS
Revell
Revell is met de uitgave van de Chaparral
en de Porsche een andere weg ingeslagen
qua techniek. Werd er voor eerder
uitgebrachte wagens een passend chassis
gemaakt, voor deze twee werd teruggegrepen
op een universeel toepasbaar
chassis van MRRC. Ook de modellen zelf
zijn eigenlijk simpel, de uitvoering is wel
netjes en strak, maar uiterst sober. Dit
komt omdat is teruggegrepen naar de
mallen uit de jaren 60 van Monogram,
aan de binnenzijde van de kap van de
Porsche is dit nog af te lezen. Deze wagens
zijn dus eigenlijk een heruitgave,
maar zoals ik al zei, ze zien er goed uit
en misstaan absoluut niet tussen andere
hedendaags geproduceerde modellen.
De Chaparral 2A
was een creatie
van de Texanen
Jim Hall en Hap Sharp
en volgde in 1963 de
Chaparral 1 op. De
wagen was gebaseerd
op de Chevrolet Corvair
Monza GT concept car
waarvan de spitse neus
nog duidelijk terug te
herkennen is. Dit model
kende heel veel succes in 1964 en 1965 bij de U.S. Road Racing Championships
en werd daarna opgevolgd door de 2C. Ons model stelt de winnaar van
de 500 mijl van Road America 1965 voor, gereden door Jim Hall, Hap Sharp
en Ronnie Hissom. Hij klopt niet helemaal, de achtervleugel of gurney was in
werkelijkheid wat groter en vanaf halverwege de voorklep liep een tunnel om
verse lucht richting de rijder te voeren. Ook de maat van de banden was wat
breder en achter wat groter en ook de spiegel ontbreekt op ons model. Het
model oogt, op de eerder genoemde afwijkingen na, erg realistisch. Hij staat
echter wat hoog op de benen, maar het is onmiskenbaar een Chapi.
De Porsche 904 GTS
werd in 1963 gepresenteerd
als opvolger
van de 356 Carrera,
waarna in 1964 met de
productie werd gestart.
Porsche wilde er voor de
benodigde homologatie
zo snel mogelijk 100
bouwen en voorzag de
wagen van een polyester
carrosserie. Net
zo licht als aluminium maar makkelijker te repareren. In eerste instantie lag
de 4 cilinder 2 liter Carrera-motor van 155 of 180 pk achterin, maar deze kon
vervangen worden door de 6 cilinder uit de 911 of zelfs de 8 cilinder uit de
F1 wagen. Ons model is de nabootsing van de klassewinnaar van de 12-uur
van Sebring uit 1966 gereden door George Follmer en Peter Gregg. Er werden
38 M-auto

Slotracen
ook een aantal 904’s naar Nederland verkocht.
Onder andere Carel Godin de Beaufort en Gijs van
Lennep reden in de 24-uur van Le mans in 1965, zij
crashten uit de race. Ons model ziet er ook goed
uit, hier wel een spiegel maar dan weer geen kenmerkende
dubbele uitlaat. De ruitenwisser is als
relief in de voorruit meegegoten en netjes zwart
gemaakt, kan je hem tenminste niet verliezen. De
bandenmaten zien er wel redelijk getrouw uit,
maar ook hier staat de body eigenlijk te hoog. Dit
is voor deze Porsche en voor de Chaparral op te
lossen door de pootjes van de kapbevestiging wat
in te korten. Uiterlijk voor beiden een 4-.
Zoals reeds gezegd, onder de kap vinden we bij
beiden een MRRC chassis. Dit chassis is in lengte
verstelbaar en universeel toepasbaar, voorzien
van twee magneten en een slim-can motor, à la
Scalextric. Daarom is er een kroonwiel met schuine
vertanding gebruikt, want de motoras ligt lager
dan de achteras. Het voordeel is een lichte motor
en toch een laag zwaartepunt. De twee magneten
trekken er flink aan, 228 gram bij de Porsche en
252 gram bij de Chaparral. Je kan ze wel makkelijk
uit het chassis klikken en je kan daardoor wat spelen
met de magneetkracht en -positie. De plastic
velgen en de banden zijn behoorlijk recht en rond
en behoeven weinig nabewerking. De vooras kan
op en neer bewegen, de achteras van de Chaparral
had een fractie minder speling mogen hebben in
de plastic lagers. Het schoentje is een apart geval
maar heeft gelukkig niet overdreven veel speling.
De slepers worden er doorheen gevlochten
waardoor ze twee maal de baan raken voor een
betere stroomopname. Onder het doosje vind
je in een plastic zakje geplakt met een heel klein
kunststof ringetje. Deze kan je om het asje van de
schoen schuiven om hem nog iets dieper in het
slot te laten steken. Niet alle banen hebben litzen
die gelijk liggen met het baanoppervlak. Heel slim!
Techniek ook een 4-.
Op de baan zijn het gemoedelijke wagens. De
top is niet hoog en ze zijn makkelijk te rijden. Met
magneet reden we beide een rondetijd van 9,7
seconden. Verrassend was het rijden zonder magneet.
De wagens bleven soepel rijden maar braken
veel eerder uit. Toch konden we ook weer voor
beiden een tijd van 12,5 seconden noteren. Als we
de kap wat losser zetten rijden we er zelfs nog een
halve seconde vanaf. Door het plakken van wat
lood werd het uitbreken wat getemperd en reden
we zelfs laag in de 11 seconden. Als ik verder was
gegaan, motor vastlijmen (deze schoot een keer
van zijn plek), velgen en wielen iets afdraaien,
kapsteunen wat inkorten en nog wat spelen met
het lood, dan waren de tijden onherroepelijk in de
10 seconden gezakt. Al met al hele leuke en goed
te rijden wagentjes. Ook hier een 4-!
Revell zet twee hele leuke wagens neer en de
aangekondigde King Cobra zal wel net zo goed
zijn. In ieder geval weer een paar karretjes die de
liefhebbers van dit tijdperk erg zullen aanspreken.
Eenvoudig maar goed! Totaal uiteraard een 4-. De
clubracers, maar vooral de thuisrijders kunnen hun
hart weer ophalen.
Namens het slotraceteam,
Rob van Altena
Specificaties
Chaparral 2A
Fabrikant
: Revell
Snelheid
: 27 km/u (bij 14 volt)
Tandwielverhouding : 9/27
Gewicht
: 71 gram
Kapgewicht
: 22 gram
Magneetkracht
: 252 gram
Adviesprijs : € 44,95
Porsche 904 GTS
Fabrikant
: Revell
Snelheid
: 27 km/u (bij 14 volt)
Tandwielverhouding : 9/27
Gewicht
: 65 gram
Kapgewicht
: 16 gram
Magneetkracht
: 228 gram
Adviesprijs : € 44,95
www.revell.de
Le Mans 2007, een échte 904!
augustus/september 2007
M-auto 39

Aerotoys, importeur van electro en brandstofauto’s van schaal 1:12 tot 1:8
Tevens importeur van CMB auto en bootmotoren
De importeur van o.a. Sinoracing en Victory Hawk
VH-A6
VH-X9R
VH-X5
VH-H1
VH-L1
VH-T1
VH-10
BUGGY
XPR-11 PRO
VH-12
BUGGY
XPR-11 RTR
VH-32
VH-32T
VH-X8
VH-33
VH-60
Wij zijn nog op zoek naar dealers.
TRUGGY
XT-8
Sinoracing
is een onderdeel
van Aerotoys
INORACING.nl
Postbus 2758, 3800GJ Amersfoort, tel 0653-444925 fax 033-2540256
e-mail info@aerotoys.nl & info@sinoracing.nl website; www.sinoracing.nl www.aerotoys.nl

In the picture
De website van RC-Junkies.com is al
weer enkele jaren in de lucht. De motor
hier achter is Jaap Dienaar of misschien
beter bekend onder de naam
Nitro. Inmiddels is er ook een zusterwebsite
opgericht: www.truggy.nl.
Deze site is opgedragen aan de snelst
groeiende en ‘booming’ klasse in de
modelsport: de 1:8 off-road Truggys.
De eerste website is destijds gemaakt om de RC-wereld
wat meer bekendheid te geven. Dat ze daarin
geslaagd zijn is wel duidelijk: RC-Junkies is inmiddels
een begrip! Dagelijks zijn er een aantal mensen bezig om het
web af te struinen naar nieuws om dit vervolgens op de site te
kunnen plaatsen.
Op de website is werkelijk van alles te vinden, vooral beginnende
RC-ers kunnen hier hun hart ophalen. Er is natuurlijk ook een
forum waar je met al je vragen terecht kunt. Mocht je niet meteen
iets nieuws aan kunnen schaffen dan kan je in vraag en aanbod je
wensen uiten en wie weet misschien wil iemand zijn model aan je
kwijt.
Truggy.nl
De tweede website, www.truggy.nl, is in het leven geroepen voor
de bezitters van een 1:8 brandstof Truggy. Speciaal voor deze rijders
worden er een aantal wedstrijden georganiseerd op verschillende locaties in
heel Nederland, waar men gratis voor kan inschrijven. Er wordt in wedstrijdverband
gereden en na elke wedstrijd zijn er mooie prijzen, dit alles mogelijk
gemaakt door een aantal sponsors.
Op het forum kan je met je medecoureurs discussiëren en natuurlijk je
ervaringen en enthousiaste verhalen delen met andere RC-rijders. Wie weet,
misschien haal je ze over de drempel!
Voor deze wedstrijd zijn ook daginschrijvingen mogelijk. De zesde en laatste
wedstrijd zal op 22 september gereden worden bij Mach-One in Helmond,
aarzel niet en schrijf je in!
augustus/september 2007
M-auto 41

Super soepel, zonder slip, uiterst duurzame tandwiel
differentiëlen met warmte behandelde tandwielen
Zwitsers 7075 T6 aluminium, hard
geannodiseerde 3mm chassisplaat
Developed, designed & styled by
Dipl. Eng. Juraj Hudy,
Chief Designer, XRAY
Diff. outdrives gemaakt van HUDY VERENSTAAL,
speciaal op maat geslepen voor maximale passing
laser gesneden remschijven
met koel sleuven
aandrijf assen gemaakt van HUDY VERENSTAAL,
met de hand vervaardigd voor optimale duurzaamheid
Zwitsers 7075 T6 aluminium vliegwiel
met 3-pens aluminium koppelingsschoenen
High grade
koppelingshuis
Zwitsers 7075 T6 aluminium cnc uitgefreesd:
• voor-, en achter shocktowers
• stuurplaat (3mm)
• font upper deck (4mm)
• radioplaat (3mm)
• center diff. plaat (3mm)
Distributed:
Serpent Model Racing Cars B.V.
Spaarneweg 12 E, 2142 EN Cruquius
Tel: +31 23 5292 068, Fax:+31 23 5284 950
Email: info@serpent.com
www.teamxray.com
®

Column
Written by Dipl. Eng. Juraj Hudy, Chief Designer, XRAY
Bling-bling mentaliteit
Al vanaf mijn jonge jaren ben ik besmet met het ‘RC-virus’... Tot en met de tijd dat ik
begon met het ontwikkelen van RC-auto’s heb ik me bezig gehouden met het modernste
design en de beste performance. De hoogste prioriteit hadden voor mij altijd
de performance, de betrouwbaarheid, levensduur en natuurlijk de ‘look’, want
het oog wil ook wat. Ik zou nooit performance inleveren voor looks, maar natuurlijk
probeer ik wel mijn typische vloeiende lijnen te gebruiken op alle onderdelen.
Surfend over het internet of bladerend door een tijdschrift vraag ik mij
altijd af wie die kleurrijke aluminium hop-up onderdelen koopt die
helemaal geen voordeel bieden wat de performance betreft. Voor mij is
dat simpelweg bling-bling spul. Hierdoor vraag ik nog wel eens of ik ouderwets
ben, waarop ik altijd interessante en grappige antwoorden krijg, of dat
ik gewoon gefocust ben op het maken van high-performance producten. Ik
begrijp gewoonweg niet waarom een rijder een onderdeel verwisselt voor
een onderdeel dat alleen gekocht wordt voor de looks. Dat nieuwe onderdeel
vermindert over het algemeen de performance en handelbaarheid van
de wagen. Een typisch voorbeeld is een lichtgewicht onderdeel van koolstofversterkt
kunststof dat wordt vervangen door een zwaarder aluminium
exemplaar.
geslagen. Weet echter wel dat we meer dan twee jaar hebben gewerkt aan
het NT1 platform en een uitgebreide lijn met hop-up’s hebben ontwikkeld die
volledig afgestemd zijn op de wagen en langdurig getest zijn. Al deze onderdelen
hebben een functie en veranderen daadwerkelijk de geometrie of het
rijgedrag van de auto zodat deze volledig aangepast kan worden op het circuit.
Als ik dan kijk naar de onderdelen van de aftermarketbedrijven dan kan
ik maar één ding zeggen, je krijgt waar je voor betaalt. Natuurlijk is iedereen
vrij om onderdelen te produceren en is iedereen vrij om iets te kopen.
Omdat ik altijd gefocust was op performance werd dit de basis voor het
Xray motto... “Xray – The art of performance”. Uiteraard is er een grote groep
RC-rijders die helemaal niet gaan voor de performance, maar gewoon een
hele leuke hobby hebben en dus perfecte klanten zijn voor het bling-bling
spul. Ik heb niets tegen die mensen en respecteer de mensen die graag hun
model uitrusten met zoveel mogelijk kleurrijke onderdelen als mogelijk. Juist
daarom ben ik altijd trots geweest dat Xray en alle producten die ik heb ontworpen
duidelijk onderscheiden konden worden als competitiemodellen.
We hebben altijd duidelijk gemaakt dat al onze onderdelen zijn ontworpen
en getest in verschillende racecondities en daarop is het design en de materiaalkeuze
dus ook aangepast. In het ontwerp van een wedstrijdmodel heeft
elk detail een functie en maakt het ook dat kleine verschil op het circuit net
als het materiaalgebruik dat heel veel invloed heeft op het rijgedrag van de
auto. Dat is de reden dat er diverse verschillende materialen gebruikt worden
in de auto’s van Xray. De meeste materialen worden zelfs speciaal gemaakt
op basis van onze eigen specificaties. Ook alle composiet materialen worden
gemixt op ons eigen ‘recept’ die ontstaan is door jarenlange ervaring en
veelvuldig testen.
Juist daarom heb ik me altijd afgevraagd of iemand die bling-bling onderdelen
koopt voor een Xray auto. Enige tijd geleden op een 1:18 race waren
er een aantal rijders die aftermarket onderdelen gebruikten op hun M18. Na
de training kwamen ze naar mij met klachten, omdat de wagen griprol had
en niet goed reed. Na een snelle blik op hun auto gaf ik ze het advies om
alleen originele Xray onderdelen te gebruiken die speciaal voor Xray auto’s
zijn ontworpen en getest. Na de wagen teruggebouwd te hebben naar de
standaard specificaties waren de rijders weer tevreden met het rijgedrag en
de performance van hun model.
Met de recente introductie en de release van de nieuwe Xray brandstof
toerwagen, de NT1 zijn er een aantal aftermarketbedrijven aan het werk
augustus/september 2007
Terugkomend op mijn originele gedachte... To “bling” or not to “bling”?
Met dagelijkse gedachten over het verbeteren van iedere wagen, het testen
van nieuwe materialen en nieuwe geometrieën en ideeën heb ik nooit nagedacht
over het maken van onderdelen voor het bling-bling effect. Moeten
we dat? Moeten we verder gaan en gepolijste aluminium onderdelen gaan
maken (die voor mij staan voor de maximale perfectie van high-tech design)
of moeten we de kleurenkaart erbij pakken en een leuk kleurtje kiezen? Of
moeten we andere onderdelen gaan maken die de lichtgewicht composiet
onderdelen vervangen... Onderdelen van aluminium die zwaarder zijn en de
wagen niet beter laten presteren? Misschien laat het de wagen er mooier en
‘cooler’ uitzien, maar het zal je niet helpen om een race te winnen.
XRAY – The Art of Performance. Dat is waar mijn hart en filosofie ligt...
Geef ons jouw stem en mening op het Xray forum: To “bling” or not to “bling”?
Enjoy the ride and ‘til next time…
Dipl. Eng. Juraj Hudy
Chief Designer XRAY
M-auto 43

HPI Racing
MT 2 G3.0
Het leek zo’n goed idee, binnen
een week kwamen er twee 1:10
racetrucks binnen op de redactie:
de HPI MT 2 G3.0 en de Tamiya Nitro
Crusher. Dit was geen toeval meer,
een dubbeltest was geboren.
Wat een perfect plan leek werd al snel minder na het openen van de
dozen. Ja, het zijn allebei 1:10 brandstof Racetrucks en allebei zijn
ze vierwiel aangedreven door middel van cardanassen. Ook hebben
ze allebei een motor met trekstarter die bij beide later aangepast kan worden
voor een rotostart. Zowel de HPI als de Tamiya is volledig voorzien van kogellagers
en oliegevulde schokdempers. Bij beide kun je achteraf niet zeggen
dat je niet wist dat het motortje eerst ingelopen moest worden, want voordat
je de gloeistarter op de gloeiplug kunt zetten, een
essentiële handeling als je een brandstofmotor wilt
starten, moet eerst een sticker worden verwijderd
waar heel nadrukkelijk op vermeld staat dat je eerst
de handleiding moet lezen. Maar daarna scheiden
de wegen van de Nitro Crusher en de MT 2 G3.0
zich, de HPI MT 2 G3.0 gaat de racekant op en de Tamiya
Nitro Crusher kiest voor een bestaan als truck.
Wat ontbreekt er?
Het lijkt wel een Siamese tweeling, want naast de
dingen die ze gemeen hebben ontbreekt er bij
beide modellen ook ongeveer hetzelfde. Mocht je
de HPI MT 2 G3.0 of de Tamiya Nitro Crusher willen
aanschaffen dan kun je dit ook meteen meebestellen:
een gloeistarter, een vulfles, 12 AA batterijen
eventueel met lader en een gloeiplugsleutel. Dit zijn eigenlijk de noodzakelijke
dingen als je start met brandstofrijden en als je toch aan het bestellen gaat
neem dan ook een extra gloeiplug mee, want die begeven het op de meest
onmogelijke momenten.
HPI
Als de kap van de HPI eraf is valt onmiddellijk op dat qua afstellen alleen het
hoognodige op de MT 2 aanwezig is, dus geen instelbaar toespoor of caster,
dit is wel als optie aan te schaffen. Daarvoor in de plaats dan weer wel een
krachtige 3 cc motor die bij HPI bekend staat onder de naam G3.0. De motor
44 M-auto

Tamiya
Bouwverslag
Nitro Crusher
is voorzien van een aluminium tweekameruitlaat, zodat het vermogen er ook
echt uitkomt. Ook een slipperclutch ontbreekt niet, een essentieel onderdeel
als je je echt wilt uitleven in het terrein en daarbij je aandrijving heel wilt
houden. Verder vinden we redelijk vlakliggende oliegevulde schokdempers,
lange draagarmen, een aluminium bodemplaat met een keurig afdekplaatje
voor het hoofdtandwiel waardoor steentjes in ieder geval vanaf de onderkant
geen kans krijgen om je tandwiel te verwoesten. Ook aan de bovenkant van
het tandwiel is een bescherming tegen dit soort ongein aangebracht.
Tamiya
En dan de Nitro Crusher, dit is een heel ander geval, de ontwerpers van deze
auto zijn duidelijk uitgegaan van duurzaamheid. Het meest opvallende is de
extra veer tussen de schokdempers aan de voorzijde, hierdoor hebben de
draagarmen bij een crash wat extra ruimte en zullen ze niet snel afbreken.
Dit heb ik al eerder gezien op een Tamiya model en uit ervaring weet ik dat
het werkt. Toespoor en camber zijn instelbaar en de schokdempers staan iets
meer overeind, de demping voelt hierdoor ook iets stugger aan als die van de
HPI. De bodemplaat is van kunststof maar de essentiële punten zoals de motorbevestiging
en de bevestiging van het hoofdtandwiel en de rem zitten op
een soort aluminium subframe, een mooie oplossing.
Ook bij de Tamiya vinden we aan de onderkant
een bescherming voor het hoofdtandwiel. De Nitro
Crusher is aan de bovenkant helemaal volgebouwd
waardoor een soort ruggengraat ontstaat die de
stijfheid van het chassis zeker ten goede komt. Op
één puntje zijn de mannen van Tamiya wel te kort
geschoten: er zit geen slipperclutch op de auto,
maar gelukkig is deze wel optioneel te bestellen
en als je van plan bent om met de Nitro Crusher te
gaan springen dan zou ik hem er maar meteen bij
nemen. De aandrijfassen zijn van kunststof, maar zo
dik dat ze niet onderdoen voor de metalen dogbones
op de HPI.
Inlopen
Maar eerst de motoren inlopen, allebei de motoren laten zich makkelijk
starten met de trekstarter waarbij meteen opvalt dat de motor van de HPI
heel veel compressie heeft. Om het startkoord te sparen draai ik de plug wat
los, maar dit geeft geen merkbaar verschil ook met de plug helemaal eruit
verandert er niets, dit is dus geen compressie maar klemmen. Op zich is een
nauwe passing geen probleem je moet alleen wel goed opletten met inlopen
dat de motor door de extrawrijving niet veel te heet word, dus regelmatig
voelen en aflaten koelen. Tegen de tijd dat de FS-15S van Tamiya drie tankjes
heeft weggewerkt is de HPI nog met zijn eerste tankje bezig, zoveel langer
duurt het dus.
augustus/september 2007
M-auto 45

MT 2 G3.0
Fabrikant : HPI Racing
Importeur : Merit Racing
Schaal : 1: 10
Lengte : 431 mm
Breedte : 317 mm
Hoogte : 165 mm
Motor : G3.0 (3.0 cc)
Gewicht : ± 2300 gram
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : ± € 399,–
Overige benodigdheden
- Accu’s en lader
- Brandstof
- Gloeistarter
- Vulfles
www.hpiracing.com
Getest met Tornado Fuel 25%
Specificaties
Dit soort acties kunnen zonder slipperclutch nog heel vervelend
aflopen. Het springen ging later op de dag al een stuk beter.
Testrijders
Voor het testrijden en de fotoshoot heb ik
de hulp ingeroepen van de neefjes Erik (12)
en René (14). Allebei hebben ze nog nooit
met een brandstofauto gereden en
off-road ervaring hebben ze ook
niet. Rijervaring hebben ze wel, o.a.
de Swiftchallenge tijdens de M-auto
Wintercup van afgelopen seizoen en
ze zijn volgens mij wel de doelgroep
voor deze auto’s: de instappende brandstofrijder
met weinig tot geen ervaring. Eerst maar
eens de auto’s neergezet en gevraagd wat
ze ervan vinden en met welke ze wilden
rijden. De mannen waren er zonder ook
maar een meter gereden te hebben al
snel uit, de blauwe (HPI) was duidelijk
de snelste en de rode (Tamiya) was op
zeker de sterkste, dat zag je zo. Dit alles zonder
dat er ook maar een clipje van de beide auto’s
af was geweest en ze de auto’s dus nog niet van
binnen hadden gezien. Het zit dus allemaal in de
body en als je naar de foto’s kijkt klopt dit ook wel.
Je vraagt je dan wel af of het toeval is of dat hier
door een team van marketingspecialisten over
nagedacht is?
Rijden
Nu dus echt rijden, eerst een tankje rustig zodat
ze kunnen wennen en de auto’s nog niet slopen
voordat de foto’s gemaakt zijn. De Tamiya wil niet
starten en dat is gek, want thuis startte die juist
het makkelijkst, dan eerst de HPI maar choken
twee rukken aan het startkoord en hij loopt. De
Tamiya weer proberen, die start nu meteen. Nadat
beide mannen een tankje hebben gereden de motortjes
eerst maar even laten afkoelen. René klaagt
over te weinig stuur bij de HPI, dit is snel opgelost
door de stuuruitslag op de zender te veranderen.
Verder hebben ze geen klachten, behalve dan dat
het tankje zo snel leeg is.
En nog maar eens rijden
De Tamiya start nu in één keer maar
de HPI weigert elke dienst, de
gloeiplug eruit gehaald en gecontroleerd
die gloeit dus niet,
nieuwe plug geprobeerd, gloeit
ook niet. Dus nieuwe batterijen
in de gloeistarter en opnieuw
proberen, de nieuwe plug gloeit nu
wel dus probleem opgelost. Het gas gaat
nu langzamerhand ook steeds verder open
bij mijn beide rijders en wat al te
verwachten viel: de HPI blijkt de
snelste van de twee te zijn, niet
dat de Tamiya stilstaat maar hij
46 M-auto

Bouwverslag
komt telkens net een beetje tekort. En dat is eigenlijk
ook niet zo gek, want de FS-15S heeft een half
cc minder dan de G3.0 van HPI en de Nitro Crusher
weegt zo’n 400 gram meer. De HPI overtreft mijn
stoutste verwachting... hij is snel, pikt mooi op en
lijkt wel aan het zand te kleven. Erik heeft met de
Tamiya zijn eerste crash gehad, hij kon een paaltje
niet meer ontwijken en de Nitro Crusher springt
na de klap een aardig eindje terug. Einde oefening
denk ik nog, maar nee hoor niets aan de hand de
meeverende voorophanging heeft blijkbaar zijn
werk gedaan.
En de laatste keer
Na een aantal tankjes de motortjes maar weer
even af laten koelen en inmiddels is ook
duidelijk wie waarmee wil rijden. René
zweert bij de HPI die gaat harder en
springt beter, dit komt Erik prima uit
want hij vind de HPI druk en voelt zich
veel meer op zijn gemak met de Tamiya.
Het is tijd voor een volgende ronde, want
ik moet nog foto’s hebben van de trucks
terwijl ze samen rijden. Eerst maar de
Tamiya starten, geen leven in te
krijgen. Gloeiplug eruit, gloeit niet,
nieuwe plug gloeit wel, maar hij
start nog steeds niet. Dan eerst
maar de HPI tot leven wekken, die blijkt
ook geen zin te hebben ik snap er niets van. De
Boven: De extra demper in het midden vangt de eerste klap op.
Onder: Center Steering op de Nitro Crusher.
Tamiya weer geprobeerd, geen leven...gloeiplug er
weer uit en controleren hij gloeit niet. Hé, nu wel
en nu maar een beetje, opeens moet ik aan
een tip van Knip denken... neem altijd
een opgeladen reserve gloeistarter
mee. Dit gaat mij dus geen
tweede keer gebeuren, met veel
pijn en moeite krijg ik de twee
auto’s nog een keer aan het
rijden en kan nog snel een paar
foto’s maken waarbij de mannen
proberen bij elkaar te rijden. Dit valt
voor hun en mij nog niet mee.
Conclusie
Na een middag rijden is de conclusie
dat de HPI MT 2 G3.0 en de Tamiya
Nitro Crusher met elkaar vergelijken,
ondanks hun uiterlijke overeenkomsten, eigenlijk
appels met peren vergelijken is. Als je van snel en
flitsend houdt en dus ook iets eerder de controle
kwijt bent dan moet je voor de HPI gaan. Heb je
liever wat meer grip op het geheel en vind je een
iets lagere topsnelheid niet zo bar interessant dan
is de Tamiya jouw keus.
Fred Boots
Met dank aan de neefjes Erik en René Loozekoot
Nitro Crusher NDF 01T
Fabrikant : Tamiya
Importeur : REZ
Schaal : 1: 10
Lengte : 440 mm
Breedte : 295 mm
Hoogte : 177 mm
Motor : FS-15S .15 (2.5 cc)
Gewicht : ± 2700 gram
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : € 369,–
Overige benodigdheden
- Accu’s en lader
- Brandstof
- Gloeistarter
- Vulfles
www.tamiya.nl
Getest met Tornado Fuel 25%
Specificaties
augustus/september 2007
M-auto 47

Nooit meer je frequentie controleren, nooit meer je kristallen vergeten, nooit
meer storing, nooit meer een glitch en je geen zorgen hoeven maken als de
auto al aan wordt gezet voordat de zender aan staat. Zou het werkelijk?
We nemen een kijkje naar de laatste versie van Spektrum’s DSM module,
de Pro Series.
DSM Module
Als het allemaal waar is wat Spektrum zou
bieden wil je natuurlijk nooit meer iets anders
dus is het tijd om de proef op de som
te nemen en een Spektrum module uitgebreid
te testen. De vraag was even hoe je dat het beste
doet. We besloten dat een simpele praktijktest het
beste was en daarom hebben we de module ingezet
tijdens het EK-B voor brandstof toerwagens in
Roeselare.
Een RC-auto met Spektrum pik je er meteen uit door de kleine en soms ook compleet verdwenen antenne.
Pro Series
De Spektrum Pro Series is de crème de la crème
onder de DSM modules van Spektrum. De modules
uit deze pro-serie zijn een doorontwikkeling
van de standaardmodules en hebben een aantal
extra’s. Zo is de reactiesnelheid van deze module
en ontvanger sneller, oftewel de vertraging is minder
geworden. Nu was dit toch al geen probleem,
want we hebben het over milliseconden. Verder
is de opbouw van de ontvanger zo gemaakt dat
het systeem niet uitvalt als er gereden wordt op
statisch tapijt, probleempje uit de eerste serie
standaardmodule. Ook is de printplaat in de ontvanger
behandeld met een speciale coating waardoor
deze bestand is tegen vuil, remmenreiniger
en zelfs brandstof. Het uiterlijk is ook veranderd,
de semi-transparante behuizing ziet er een stuk
geavanceerder uit als zijn muisgrijze voorganger.
Inbouwen
Het installeren van de spektrum module en ontvanger
is niet anders als normaal. De DSM module
wissel je gewoon met de RF module van je zender
48 M-auto

De weg naar het EK-B
en daar hoef je verder niet meer naar om te kijken.
De ontvanger plak je met dubbelzijdig tape op de
plek waar jij hem wil hebben, zoals altijd zo ver
mogelijk van stoorzenders zoals de (elektro)motor.
Als de module en de ontvanger op hun plek zitten
is het tijd om de twee op elkaar af te stemmen,
in de handleiding wordt dit deel heel duidelijk
uitgelegd. Door dit proces herkent de module
jouw ontvanger en zo wordt er iedere keer dat je
de zender aan zet een vrij kanaal gekozen om te
‘communiceren’ met de ontvanger.
Praktijktest
Als zender hebben we een KO Propo EX-10 Helios
stuurwielzender gebruikt. Deze zender staat
bekend als een zeer betrouwbare zender en wordt
door ons al drie jaar probleemloos gebruikt voor
testverslagen en wedstrijden. Tijdens heel wat
uren van onder meer drie 1000-ronden races,
verschillende GP’s, en diverse races in verschillende
klasses zowel indoor als outdoor, on-road en
off-road, brandstof en elektro heeft deze zender
zich bewezen.
De auto waar de ontvanger in werd gebouwd
is een Kyosho V-One RRR Evo. Origineel is de
antenne maar een centimeter of twintig maar hij
kan zonder verlies van ontvangst ingekort worden
tot tien centimeter, ideaal als er weinig ruimte op
het chassis is. Om de test echt spannend te maken
hebben we de antenne ingekort, zodat deze niet
door de body steekt maar er slechts een heel korte
antenne op het chassis staat.
Het éénmalig op elkaar afstemmen van de module
en de ontvanger gaat heel snel en is ontzettend
simpel, gewoon een kwestie van op het goede
moment het juiste knopje induwen. Vervolgens
werkt alles hetzelfde als normaal dus gewoon je
zender afstellen op de auto zodat de servo’s in de
goede stand staan.
Eénmaal aan het rijden merk je niets van de
Spektrum module en dat is nu precies de bedoeling.
Persoonlijk vind ik het wel heerlijk dat je geen
antenne van de zender meer voor je neus hebt.
Zo simpel is het omschakelen, de standaardmodule eruit...
augustus/september 2007
Sommige stickzenders kunnen door het gebrek
aan een antenne iets uit balans zijn waardoor het
toch handig kan zijn om deze wel uit te schuiven
maar in principe hoeft dat dus niet meer.
Conclusie
Een Spektrum module of zender is ideaal voor
zorgeloos rijden want met een frequentie op de
2,4 GHz band en de slimme techniek is storing zo
goed als onmogelijk. Het enige probleem dat ik
heb ondervonden tijdens een training voor het
EK-B was een glitch. (Een glitch is een korte storing
die het verschil kan maken tussen sturen en
rechtdoor gaan.) Dus het kan toch... De verklaring
hiervoor is minder leuk, deze kans blijft bestaan
want een Spektrumzender kan gestoord worden
door iemand die zijn Spektrumzender aanzet.
Tijdens het zoeken naar een vrij kanaal kan deze
andere zender iemand die al aan het rijden is
storen. Gelukkig reed ik op dat moment niet hard
en ging mijn auto gewoon rechtsaf het gras in,
maar als dat aan het einde van het rechte eind was
gebeurd had ik mijn auto waarschijnlijk bij elkaar
kunnen zoeken.
Afgezien van deze ene glitch tijdens een zesdaags
evenement heb ik niets maar dan ook niets negatiefs
op kunnen merken en alleen maar met veel
plezier kunnen rijden zonder stil te hoeven staan
bij frequenties. Een voordeel van de Spektrum
module dat we nog niet hebben besproken is de
ingebouwde fail-save. Die zorgt ervoor dat de auto
er niet vandoor gaat als je de zender uit zet voordat
de wagen is uitgezet, een handig extraatje.
Maak er alleen geen misbruik van door de auto
eerder aan te zetten als de zender, want dat is
vragen om problemen.
Alles bij elkaar dus een heel mooie investering
deze DSM module van Spektrum. Ik ben er zeker
van dat we deze techniek meer en meer in de
RC-wereld tegen zullen komen, terecht.
Peter Boots
... en de Spektrum Module erin.
Spektrum was het bedrijf dat de RC-wereld naar een nieuw
niveau tilde, tot een hoogte van de verbluffende 2,4 GHz.
Wat houdt dat nu precies in zul je misschien denken. Heel
eenvoudig, met hertz (Hz) wordt simpelweg één per seconde
bedoeld. Als een zender dus zou werken op 1 Hz houdt
dat in dat er maar één keer per seconde een signaal van de
zender naar de ontvanger wordt gestuurd. Een klok of een
horloge heeft dus wel een frequentie van 1 Hz, want deze
tikt maar een keer per seconde, maar dat is weer een heel
ander verhaal.
Heel veel nullen
Voor een veelvoud van hertz worden een aantal vaste benamingen
gebruikt. Het minste is dus de hertz (Hz), dan kilohertz
(Kz), megahertz (MHz), gigahertz (GHz) en als laatste
de terahertz (THz). Normaalgesproken rijden wij met een
frequentie rond de 27 of 40 MHz. Om daarvan een getal te
maken moeten we gaan rekenen. Dat is dan 27 (of 40) x 106
(tien tot de macht zes) waardoor er zes nullen aan toegevoegd
kunnen worden. Een megahertz is dus 1.000.000
hertz, een miljoen signalen per seconde! Dat is al gigantisch
veel maar nu nemen we een kijkje naar de gigahertz
waar Spektrum op werkt dat is namelijk 2,4 GHz. Om dat
te berekenen doen we 2,4 x 109 (tien tot de macht negen)
waardoor er negen nullen aan toegevoegt kunnen worden.
Een gigahertz is dus 1.000.000.000 hertz oftewel een miljard
signalen per seconde. Op deze frequentie werken ook
mobiele telefoons en andere communicatiesystemen, heel
modern dus.
Razendsnel
Het voordeel van de ultrahoge frequentie is dus het aantal
schakelingen, is er toch storing dan wordt er razendsnel
naar een vrij kanaal gezocht en schakelt de module naar dit
vrije kanaal waardoor je met het menselijk oog nog niet een
trilling van de servo kunt bespeuren.
DSM Module
Fabrikant : Spektrum
Importeur : MCM Distribution
Adviesprijs : € 214,95
Verkrijgbaar voor vrijwel alle ‘pro’ stuurwiel- en
stickzenders, zoals die van Futaba, JR, KO Propo
en Sanwa.
www. mcm-distribution.com
Info
Specificaties
M-auto 49

Sprint 2 RTR
HPI Racing
De HPI Sprint 2, is een
samenwerkingsproject
van twee grote RC-bedrijven
die elk met hun
eigen specialiteit, samen
één totaalproduct
leveren. HPI tekent
voor de auto en LRP
levert de bijpassende
elektronica. Deze twee
samen en voilà: een
super RTR-auto van
HPI en LRP.
Voor het openen van de doos moet ik al
zeggen dat het er erg goed uitzag. De
combinatie tussen deze twee bedrijven zou
er zeker een goed product van moeten maken.
Na het openen van de doos bleek dit ook zo te
zijn. Een hele nette auto van HPI, met daarin de
elektronica van LRP. En ik moet zeggen dat deze
heel netjes is ingebouwd in de auto. Geen los
lopende draden of wat. HPI laat het niet alleen bij
de auto, er wordt ook een mooie body bijgeleverd
van de Toureza welke al helemaal klaar is, mooi
gespoten en bestickerd.
De LRP 17x2 GT-3 Turbo in combinatie met de Runner Plus
Reverse regelaar geeft de Sprint 2 meer dan genoeg power.
Voorbereiding eerste run
Na het kijken wat er allemaal nog meer in de doos
zat leek het mij tijd om maar te gaan rijden.
Accu dus uit de auto en aan de lader, de accu die
je krijgt is een 1800Mah eveneens van LRP. Tijdens
het laden van de accu kon ik mooi even de hele
auto nakijken. De schokdempers zijn allemaal
netjes met olie gevuld, waarin ik geen lucht kon
ontdekken.
Ook even het motortandwiel losgehaald om te
kijken of de gehele aandrijflijn soepel loopt. Hier
was niks op aan te merken. Ook even naar de differentiëlen
gekeken en die liepen ook soepel.
Het enige wat me nog restte was het monteren
van een meegeleverd koellichaam op de snelheidsregelaar.
Dat is precies die éne procent van
de hele auto die je er zelf aan moet sleutelen, dit
was dan ook binnen één minuut gedaan.
Volle accu in de auto en deze was nu klaar om
te rijden. Voor de zekerheid heb ik nog wel even
de rijhoogte nagekeken. Deze stel je altijd af als
alles in de auto zit waarmee hij ook gaat rijden,
dus ook met je rijaccu. Het gewichtsverschil in de
auto betekent namelijk een andere kracht op de
schokbrekers waardoor de rijhoogte kan verschillen.
Hier was eveneens ook niks meer aan te doen,
netjes 7,0 mm voor en 7,50 mm achter. Iets aan de
hoge kant voor op een circuit, maar prima voor
even buiten op het basketbalveldje.
52 M-auto

Bouwverslag
+
-
Stofdichte lagers
Veel snelheid & goede wegligging
Accu plaatsen
190 mm chassis met 200 mm body
Rijden
Nu kon ik eindelijk met een gerust hart gaan
rijden. Tot nu toe leek het me een superauto en dit
bleek tijdens het rijden ook wel zo te zijn. Ik stond
versteld van de snelheid die deze auto zo uit de
doos had. Ik ben al snel van het basketbalveldje
naar de geasfalteerde straat verhuisd, hier kon
ik echt even gas gaan geven. De wegligging was
gewoon goed en prima grip met de standaard
bandjes. Ook meer dan genoeg stuur, waarbij de
achterkant prima volgde. Er is gewoon goed mee
getest onder normale omstandigheden. Uit de
doos is hij gewoon prima te rijden.
Zelf was ik benieuwd hoelang ik met deze snelheid
zou kunnen blijven rijden, dit was ongeveer
acht minuten, dat is dus best lang voor een
1800Mah accu, heel netjes dus. Later ben ik nog
naar een parkeerplaats in de buurt geweest waar
meer mensen rijden. Accu al thuis geladen en er
één extra meegenomen om wat langer te kunnen
rijden. Hier bleek de HPI Sprint2 zeker niet onder
te doen voor andere auto`s.
Tip
- Ga je op een circuit rijden, dan raad ik je aan om de auto
iets lager te positioneren.
- In het bouwboekje worden heel mooi de tandwielverhoudingen
aangegeven, dit in combinatie met verschillende
motoren en tandwielen. Probeer je hier aan te houden,
dit verlengt de levensduur van de auto.
Opvallend
Er worden in de kit ook een aantal extra onderdelen
meegeleverd. Zelfs onderdelen waarbij ik
iets had van ‘dit verwacht je alleen bij de duurdere
wedstrijdwagens’. Maar nee, bij deze Sprint 2
zaten ze er ook bij, denk hierbij aan een extra setje
C-hubs van 4 graden. Standaard zitten er 6 graden
blokken op. En een extra setje rearhubs van 2
graden, standaard zit er 3 graden op.
Een aantal armpjes voor de servo, het is hierdoor
mogelijk om er een andere servo in de doen.
En natuurlijk krijg je wat basisgereedschap, onder
andere een dopsleutel voor de wielen, een linksleuteltje
en twee imbussleuteltjes. Verder is de
auto helemaal gelagerd met speciale lagers, deze
zijn voorzien van een kunststofseal welke ervoor
zorgen dat er geen vuil in de lagers kan komen.
HPI levert onder hun eigen naam een AM 27MHz
stuurwielzender bij deze auto.
Afstelling
Op de Sprint 2 is het mogelijk om veel dingen
af te stellen, hij staat hierin bijna gelijk aan een
wedstrijdauto. Camber instelbaar voor en achter,
toe-in achter door middel van de rear hubs van 2
of 3 graden. Caster voor instelbaar door de meegeleverde
C-hubs van 4 en 6 graden. Stuur instelbaar,
snel stuur of wat rustiger stuur, dit kan handig zijn
voor op wat grotere circuit`s.
De hoek van de schokbrekers zijn zowel onder op
de draagarmen als boven op de shocktower instelbaar.
Eveneens is het later mogelijk om met dunnere
of dikkere olie in je schokdempers te rijden
en misschien wel om van veren te wisselen. Ook is
er een snaarspanner te vinden voor de voorsnaar,
handig mocht deze te los staan. En ik vergeet
bijna één van de belangrijkste dingen, namelijk
downstops. Instelbaar op alle draagarmen.
Verder is het natuurlijk mogelijk om andere banden
te gebruiken of om een andere kap te maken
en deze te gebruiken, al moet ik zeggen dat de
standaard kap al heel mooi is.
Ook kan er zo een andere motor gebruikt worden
of gewisseld worden met de tandwielen. Het is
een model dat zo nog verder getuned kan worden.
Conclusie
Ik vind het een heel goede auto om mee te beginnen
en daarmee ook verder te gaan in de vorm
van misschien wel wedstrijden. Standaard uit de
doos loopt hij al best hard en dit kan voor een beginner
misschien problemen opleveren, dan maar
iets minder gas geven. Nee, hij loopt gewoon best
aardig. De mogelijkheden om de auto nog sneller
te maken zijn zeker aanwezig, niet alleen door de
standaard afstelmogelijkheden maar ook door de
extra geleverde onderdelen en de mogelijkheid
van HPI om de Sprint 2 nog verder te kunnen
tunen. De combinatie van HPI en LRP vind ik een
heel goede stap. Een goede auto met een goed
werkend systeem aan elektronica. Twee bedrijven
die elk kun specialiteit in één product stoppen.
Stefan Jansen
Sprint
Fabrikant : HPI Racing
Importeur : Merit Racing
Schaal : 1: 10
Lengte : 431 mm
Breedte : 200 mm
Wielbasis : 257 mm
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : Informeer bij je dealer
Overige benodigdheden
- 8 Penlites
- Een mooi stuk asfalt
www.hpiracing.com
Specificaties
augustus/september 2007
M-auto 53

I.v.m. vakantie gewijzigde openingstijden!
1e week september gesloten
Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Industrieterrein de Aam
Tel.:0481-353288
Fax: 0481-353519
E-mail: info@hobmamodelbouw.nl
Internet: www.hobmamodelbouw.nl
2 e & 3 e week september
alleen ‘s avonds open
Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!
Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.
Openingstijden:
Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur
(Gratis parkeren)
Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur
Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur
The results prove our Quality & Performance
RC-FUEl
2time
worldchampion
9times
europeanchampion
ampion
38times
italianchampion
ampion
manyworldwide
championships
www.runnertime.nl
PDS Slot Racing - Marconiweg 4-6 - 3316 AM Dordrecht - Holland
1:10 Touring
World
Champion
Australia
1:5 M Bike
World
Champion
U.K.
1:10 Touring
European
Champion
Holland
1:8 on road
European
Champion
Sweden
1:8 B on road
European
Champion
France

Column
Het begin van elektronische snelheidsregelaars
Tegenwoordig staat de naam LRP voor hoge prestatie en kwaliteit, een wereldwijd succesverhaal.
Sinds de officiële release van de eerste LRP competitie snelheidsregelaar
in 1991 is LRP marktleider en heeft meer wereldkampioenschapstitels gewonnen dan
elke andere fabrikant. Tegenwoordig kan de racer zijn favoriete regelaar kiezen uit een
aanbod van 26 verschillende typen voor alle toepassingen. Duizenden racers brengen
hun vrije tijd door met LRP-regelaars en hebben samen met ons plezier daarin.
Maar waar ligt nu de oorsprong van deze kleine blauwe ‘doosjes’?
Het LRP-snelheidsregelaarproject startte in 1989. Op dat moment
was ik een professionele RC-racer en reisde over de hele wereld, elk
weekend racen met de allerbesten. Mijn belangrijkste motivatie was het optimaliseren
van auto, motor en alle andere componenten om zoveel mogelijk
races te winnen. Ik gebruikte regelaars van andere
bekende fabrikanten, maar was niet tevreden over
de prestaties en betrouwbaarheid. Door mijn visie
dat de snelheidsregelaar het meest belangrijke
component is, verantwoordelijk voor de overall
prestatie van een RC-racer, heb ik met verschillende
fabrikanten gepraat en zoveel mogelijk mijn
feedback gegeven. Niemand was echter bereid
te luisteren, dus besloot ik mijn eigen regelaar te
maken.
Ik begon het ontwerpen van de allereerste LRP-regelaar samen met een
vriend in de badkamer bij mijn ouders thuis. We ontwikkelden de regelaar
met simpele hulpmiddelen en met onderdelen van de elektronicawinkel
verderop in de straat. Na een aantal weken van ontwerpen en veel nachten
zonder slaap de was de eerste LRP-regelaar klaar voor de race. Hij zag er
erg ‘handmade’ uit (zoals je kunt zien op de foto’s) met draden overal op
de printplaat. Maar de eerste test was veelbelovend dus ik ging met deze
regelaar naar de off-road Reedy Race 1989 in Lyon (Frankrijk) om hem onder
zware racecondities te testen. Deze race werd een groot succes voor me.
Omdat de baan erg weinig grip had gaf de uitstekende controle en gevoel
van het LRP-prototype me een groot voordeel. Ik
vocht mee voor de overwinning en werd tweede in
de toen meest belangrijke 4-WD klasse, net achter
Wereldkampioen Jay Halsey.
Tijdens dit weekend keek de hele wereld toe en zag
de prototype LRP-regelaar in een blauw krimpkousje.
De week daarna stond de telefoon roodgloeiend
in mijn kleine kantoortje en iedereen over de hele
wereld wilde deze regelaar kopen.
Tweede LRP prototype
regelaar voor testen.
Door dit overweldigende succes besloot ik de
LRP-regelaars te gaan fabriceren en verkopen. De
volgende 12 maanden werd intensief getest met
vele LRP-teamrijders tijdens races over de hele
wereld. Al deze tijd en inspanning om de best
mogelijke regelaar te maken werden al beloond in
1990. Het lukte mij persoonlijk om een nog steeds
uniek record te behalen door drie van de vier EFRA
Europese Kampioenschappen in één jaar te winnen
met de productieversie van de legendarische LRP
LE 25 AMS regelaar.
Deze regelaar gaf me het beslissende voordeel
tijdens het 1:12 EK in Engeland, het Pro 10 EK in
Oostenrijk en het off-road 2-WD EK in België. Drie
verschillende klassen - drie Europese titels - één
regelaar!
Het wereldwijde succes van de LE 25 AMS is de
basis van alle LRP-regelaars en hun ongeëvenaarde
succes.
Jürgen E. Lautenbach
Derde LRP prototype regelaar
voor verdere ontwikkeling.
Vierde LRP prototype regelaar,
vroeg pré-productie sample van
de LE 25 AMS.
Uiteindelijke productieversie van
de LRP LE 25 AMS.
De allereerste LRP-prototype snelheidsregelaar.
augustus/september 2007
Technische perfectie, de LRP Sphere TC,
15 jaar later.
M-auto 55

Body’s spuiten voor iedereen
In het eerste deel hebben we het gehad over de verschillende producenten
van lexaan body’s voor RC-auto’s. Nu we een body kunnen uitzoeken
wordt het tijd voor de volgende stap, de te gebruiken verf.
Omdat we bij het begin beginnen zal ik
het nog niet over verf hebben voor de
airbrushers onder ons, maar beperk ik me
tot het aanbod spuitbussen. Vrijwel iedereen die
zijn eerste body spuit zal een spuitbus gebruiken,
omdat de instapprijs laag is en het gebruiksgemak
erg groot. Zelfs doorgewinterde airbrushers
gebruiken nog vaak een spuitbus om snel grote
vlakken te bedekken. Door dat alles kan de spuitbus
dus echt niet over het hoofd worden gezien
bij het kleur geven aan je body.
Lexaanverf
Doordat de meeste RC-winkeliers een beperkt
aanbod (lees: één merk) verkopen valt het niet altijd
op dat er heel wat verschillende merken op de
markt zijn. Hoewel de markt van spuitbussen voor
lexaanbody’s gedomineerd wordt door Tamiya
zijn er nog een aantal merken die andere kleuren
leveren of een andere strategie hebben. Let bij
het aanschaffen van een spuitbus altijd op dat de
verf speciaal gemaakt is voor lexaan/polycarbonaat,
wat meestal wordt aangegeven met ‘PS’ of
‘PC’. De doorzichtige lexaanbody’s zijn namelijk
heel flexibel en daar is een ander soort verf voor
nodig dan voor hard kunststof.
Kleursoorten
Uiteraard zijn er heel wat verschillende kleuren
op de markt om je body mee te voorzien. Er zijn
een aantal grote groepen. Als eerste zijn er de
standaardkleuren zoals zwart, wit, rood, blauw
en ga zo maar verder. Deze kleuren dekken
goed en hebben verder niet echt een speciale
gebruiksaanwijzing. De tweede groep zijn de
metallic-kleuren. Deze kleuren moeten vrijwel
altijd voorzien worden van een zwarte achterlaag
die ervoor zorgt dat je de glitters van de metallic
ook echt gaat zien. Bij deze soort horen ook de
‘nieuwe’ flip-flipkleuren, dit is metallicverf die van
kleur verandert als je de body onder een andere
hoek bekijkt, ook wel bekend als duokleur. De
laatste groep is die van de fluorkleuren. Deze
kleuren voorzie je altijd van een witte achterlaag
om een zo fel mogelijk effect te krijgen. Vreemde
eend in de bijt is de chroomkleur, omdat deze
verf een heel andere behandeling nodig heeft als
alle andere om een goed resultaat te krijgen. Hier
komen we dan ook later nog eens op terug.
Tamiya
Het Japanse merk blijft de grootste op het gebied
van spuitbussen en heeft op dit moment meer
dan vijftig kleuren in het assortiment. Hoewel ze
tot enkele jaren geleden niet echt veel spannende
kleuren hadden, zijn ze nu helemaal up-to-date
met flip-flipkleuren, chroomverf en meer moois.
Het voordeel van de Tamiya spuitbus is dat
de spraynozzle (het spuitgaatje) vrijwel nooit
verstopt raakt. De spuitnevel is mooi gelijkmatig
en geeft veel verf wat snel werkt, maar waardoor
je als beginner al snel een te dikke laag spuit.
Een ander voordeel is dat je naar de busjes niet
om hoeft te kijken. Na het spuiten zet je deze
weg, een jaar later pak je hem weer, even goed
schudden en daar gaat ‘ie weer. Het nadeel van de
Tamiya spuitbussen is de prijs en de kleine hoeveelheid
verf die er in zit, maar dat is nog altijd
genoeg om een body mee te spuiten.
www.tamiya.com
Ghiant RC car colours
Het Belgische Ghiant is gespecialiseerd in
spuitbussen en door een groot hart voor de RChobby
van de eigenaar zijn er onder andere ook
spuitbussen voor lexaanbody’s gekomen. Ghiant
levert in totaal 25 kleuren waaronder een aantal
standaardkleuren maar ook metallic, flip-flip en
fluorkleuren. Ghiant heeft sinds twee jaar ook
chroomverf en deze is met de speciale coating
echt als een spiegel. Het grote voordeel van de
fluorkleuren is dat ze veel beter hechten en dekken
dan andere merken door de toepassing van
een ander soort verf. Een ander voordeel van de
Ghiant spuitbussen is de grote inhoud, de helft
meer als een Tamiya spuitbus. De spuitnevel van
de Ghiant spuitbussen is heel fijn waardoor je in
heel dunne lagen kunt spuiten en je niet snel een
‘zakker’ in de verf zal hebben. Het nadeel daarvan
is dat de nozzle vrij snel verstopt raakt als je deze
na het spuiten niet leegspuit. Dit doe je heel gemakkelijk
door de spuitbus op zijn kop te houden
en in te drukken zodat er alleen drijfgas uit komt
en het restant aan verf in de nozzle wordt weggeblazen.
www.ghiant.com
56 M-auto

Techniek
Deel 2
Pactra
Een merk dat vooral bij de ‘oude garde’ bekend
is en een redelijk ruim assortiment spuitbussen
heeft dat tussen Tamiya en Ghiant in zit. Het leuke
is dat ze bij Pactra een aantal redelijk unieke
kleuren hebben die net even anders zijn als bij
de concurrentie. De inhoud van de busjes zijn
ongeveer gelijk aan die van Tamiya, maar moeten
wel wat langer geschud worden om de verf goed
gemixt te krijgen. Ook de droogtijd is langer als
bij de andere merken, maar het resultaat zeker
niet minder.
www.testors.com
Alclad
Een minder bekend merk in de RC-wereld omdat
ze vooral metaalkleuren produceren voor statische
modelbouw. Alclad was, voor zover ik weet,
het eerste merk dat met een spuitbus chroomverf
op de markt kwam. Het nadeel van deze chroomverf
is dat hij met zwart op waterbasis afgedekt
moet worden voor een goed resultaat. In de praktijk
betekent het dan dat je verf voor een airbrush
moet gebruiken en deze met een kwastje moet
aanbrengen als je geen airbrushmateriaal hebt...
Zwart uit een spuitbus gebruiken heeft geen zin,
want dan slaat het chroom mat uit en had je net
zo goed zilver kunnen gebruiken. Slechts een
eervolle vermelding dus voor Alclad omdat ze de
eerste waren met chroom uit een spuitbus voor
lexaanbody’s.
www.alclad2.com
robbe Modellsport
Het Duitse robbe Modellsport is niet echt bekend
in de verfwereld, maar heeft de laatste jaren een
flink assortiment lexaanverven ontwikkeld. Vooral
de flip-flipkleuren zijn de moeite waard en zijn
in heel wat verschillende kleuren verkrijgbaar.
Persoonlijke ervaring met deze verf heb ik niet
maar ik heb wel spuitwerk gezien dat met deze
spuitbussen is gemaakt en dat zag er strak uit.
www.robbe.de
augustus/september 2007
M-auto 57

FG Dealer
Assortimenten veranderen... Onze service blijft!
MODELBOUW
BLOEMENDAAL.NL
023-5268327
De Zwaluw Modelbouw
Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A
Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015
E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com
(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,
tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen
INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM
Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje
Nieuweweg 22 9711 TE Groningen
www.krikke.net
Neringpassage 20
8224 JC Lelystad
Modelbouw
tel. 0320-243544
fax 0320-248623
Openingstijden:
ma. 13.30-18.00
di. t/m vr. 10.00-18.00
do. koopavond 18.00-21.00
za. 9.00-17.00
www.vgmodelbouw.nl
info@vgmodelbouw.nl
Madam Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
tel.: 078-6181184
info@pkracing.nl
www.pkracing.nl
Openingstijden winkel:
maandag gesloten
dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00
dinsdag & donderdag 19.30-22.00
zaterdag 10.00-16.00
Voor al uw RC- en Slotracing
Openingstijden:
Maandag........ 13.30 tot 18.00
Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00
Woensdag...... 13.30 tot 18.00
Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00
Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00
Zaterdag........ 10.00 tot 17.00
Hooibrug 2
1261 MV Blaricum
Tel. 035-5230049
E-mail: info@rcfun.nl
RCSPEEDWORLD
SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN
WWW.RCSPEEDWORLD.NL
Herenstraat 38
3431 CV Nieuwegein
Tel.: 030-6022041
Fax: 030-6050468
Wij zijn geopend:
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com
MAANDAG 15:00 - 22:00
DINSDAG GESLOTEN
WOENSDAG 13:00 - 18:00
DONDERDAG 15:00 - 22:00
VRIJDAG 15:00 - 22:00
ZATERDAG 11:00 - 17:00
VOOR AANBIEDINGEN
KIJK OP ONZE WEBSITE
RCSPEEDWORLD HEEMSKERK
DE VISSERSTRAAT 23A
1964 SR HEEMSKERK
TEL. 0031(0)251-217256
FAX 0031(0)251-218622

In de regio
www.peperkampmodelbouw.nl
RACIN
MODEL RACING E DE
Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232
Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond
SLOTRACESHOP
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken
en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185
WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL
Openingstijden:
Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00
Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Zaterdag 10.00-17.00
Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Tel. 0481-353288
Fax 0481-353519
www.hobmamodelbouw.nl
info@hobmamodelbouw.nl
AMSTERDAM-ALKMAAR
Openingtijden:
dinsdag-vrijdag 10.00-18.00
zaterdag 10.00-17.00
donderdagavond 19.00-21.00
Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30
Openingstijden:
ma : 12.00 - 18.00
di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
za : 10.00 - 17.00
modelbouw
Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer
Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637
www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl
Openingstijden:
maandag: gesloten
dinsdag-donderdag: 11.00-17.30
vrijdag: 11.00-21.00
zaterdag: 10.00-17.00
Openingstijden:
Ma: Gesloten
Di: 18.30 - 21.00
Wo: 18.30 - 21.00
Do: 18.30 - 21.00
Vr: 13.00 - 21.00
Za: 09.30 - 17.00
Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713
www.modelsport.nl
RC SHOP ROAL
Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal
tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl

In de regio
MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.
Industriepark Klein Frankrijk 7
B-9600 Ronse
Tel.: 055 45 79 60
Email: info@mcronse.be
Openingstijden:
van tot
ma gesloten gesloten
di gesloten gesloten
wo 16.30 20.00
do 16.30 20.00
vrij 16.30 20.00
za 10.00 20.00
zo 14.00 18.00
Het cafe is ook na sluitingstijd
van het magazijn geopend.
Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk
Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl
www.serpent.nu
De zaak met hart voor je hobby!
T 06-40584032 • Zuidwending 283 • 9644 XH Veendam

Scoop: Kyosho Mini Inferno
Untitled-1 1
Scoop: Kyosho Mini Inferno
Cover 19.in d 1
Scoop: Kyosho Mini Inferno
Scoop: Kyosho Mini Inferno
Slotrace: Sloter Ferrari
Scoop: Kyosho Mini Inferno
WEBSHOP èn
SERVICESHOPS“
de voordelen van het internet en de
zekerheid van service in echte winkels”
Maak een keuze uit onze verschillende web-catalogi met direkt leverbare produkten ;
www.muco-modelbouw.nl
30.000 nrs, scherp geprijsd en snel in huis !
serviceshop ALKMAAR serviceshop AMSTERDAM ..... vanuit HAARLEM
ADRES EN ROUTEBESCHRIJVING;
€ 199.90 !
Dit, uit aluminium opgetrokken (!), sandwich-chassis staat voor een
grote stijfheid. Het model wordt kant en klaar gebouwd geleverd.
De body is bespoten en afgewerkt. Ook de stuurwielzender is van
goede kwaliteit (acoms). Om op een lage verkoopprijs uit te komen
zijn t.a.v. het produkt geen concessies gedaan; andere merken leveren
voor deze prijs slechts het goedkoopst mogelijke chinese zendertje en
een auto op een plastic onderstel. Vaak moet de body het dan doen
om het artikel aan de man te brengen. Met de aankoop van dit produkt
kunt u alle kanten uit.. optioneel kan er bijvoorbeeld een tweebak
gemonteerd worden, de bijgeleverde (2.5cc) motor zal het model dan
nog sneller laten rijden. Nog meer sensatie? monteer een driftbandenset
en leer ook eens echt sturen...
Nog aan te kopen om te kunnen rijden; brandstof en startmaterialen.
ADRES EN ROUTEBESCHRIJVING;
Carson 1:18 gebouwde monstertruck,
komplete set met zender en accu+laderrr !
Brushless, het systeem voor
nu en in de toekomst.
Bij wedstrijdauto’s is echter
een groot gebied experimenteel..
interesse ? bel ons fi liaal
Alkmaar voor de specialist !
€ 99.90 !
ADRES EN ROUTEBESCHRIJVING;
Geen verzendkosten !
- vanaf 5 produkten en/of
orderregels van meer dan € 5,-
alleid-shop DOESBURG
ADRES EN ROUTEBESCHRIJVING;
DEN HELDER
EGMOND
TENNISHAL
BERGEN
WESTELIJKE RING ALKMAAR
HAAR-
Loopafstand vanaf het centraal
station +/- 3 minuten. Parkeren
op de Bergerweg.
HEERHUGO-
NS STATION
MUCO Bergerweg 14-16
tel 072 5122041
DEN HAAG
ROTTERDAM
SCHIPHOL
ZAANDAM
DIREKT AAN
DE RINGWEG !!
MUCO MODEL-
BOUW
BURGEMEESTER
ROELLSTRAAT 32
tel 020 6147530
AMERSFOORT
COENTUNNEL
AFSLAG S 105
UTRECHT
AMERSFOORT
( AFSLAG ZAANSTAD )
MET DE AUTO UIT HET ZUIDEN AFSLAG S 105 LINKSAF.
UIT HET NOORDEN AFSLAG S 105 RECHTSAF,
onder het spoortunneltje door en u ziet onze winkel !
Haarlem, Halfweg
haarlemmerweg
MUCO MODEL-
BOUW
BURGEMEESTER
ROELLSTRAAT 32
tel 020 6147530
Vanuit Haarlem (A2 rottepolderplein) rijdt
u over de Haarlemmerweg, bij de molen
rechtsaf, de rotonde rechtdoor, eerste
stoplicht rechts, dan 3/4 over de tweede
rotonde, rechtdoor over de tweede brug;
links ziet u onze winkel !
APELDOORN
ARNHEM
DIEREN
Velp
DOESBURG
ZUTPHEN
BOSMAN
MODELBOUW
Meipoortstraat 49
Tel: 0313 473348
DOETINCHEM
In het hart van de Achterhoek vind u deze
R/C modelbouwspecialist. Slechts 15 autominuten
v/a Velp, Apeldoorn en Doetinchem.
Vorige uitgaven M-auto nabestellen?
Primeur:
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
augustus/september 2 06 3e j argang, nummer 15
lo se verk op € 5,45
M-AUTO IS EEN TW EEMA A N DELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLO TAU TO’S
www.m-auto.nl
EK 1:10 200mm MACH 14-20 augustus
Verloting
Servo
Carson Schattenjäger
1:6 brushless
Paradijs
Hitec ROBONOVA-1
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3•NUMMER16•oktober/november • 2006
Rijverslag:
M -AU TO IS EEN TWE EMA A NDELIJKS MA G AZINE OVER RC- & SLOTAUTO’ S
testmodellen
HPI Racing
Baja 5B
Test: Tamiya Suzuki Swift Test: Schumacher Rascal Slotrace: Reve l
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
84
PA G I N A’S
K L E U R
I N
oktober/november 2006 3e j argang, nummer 16
lo se verk op € 5,45
www.m-auto.nl
Verloting
testmodellen
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 18 • februari/m
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
februari/m art 2007 3e j argang, nummer 18
lo se verk op 5,45
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS M A G A ZINE O V ER RC- & S LOTAU TO’S
R S - T
Verloting
testmodellen
5 3 0
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 4 • NUMMER 19 • april/m i
Verslag:
Corally SP12X
april/mei 2 07 4e jaargang, nummer 19
lo se verkoop € 5,45
M -AUTO IS EEN TWE EMAANDELIJKS MA GAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’ S
Op weg naar het
EK-B 1:10 200mm
in Roeselare
4 - 6 mei 2007
Test: Kyosho V One RRR Test: Tamiya LC70 Mugen
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 4 • NUMMER 20 • juni/j li
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
M-AUTO IS EEN TW EEMA A NDELIJKS MAGAZINE OVER RC - & SLO TAU TO’S
Verloting
testmodellen
Veel nieuws
uit
Neurenberg
Rijverslag:
www.m-auto.nl
84
PA G I N A’S
K L E U R
I N
HPI Hellfire SS
juni/juli 2 07 4e j argang, nummer 20
lo se verk op 5,45
Kijk op m-auto.nl voor de inhoud
Nummer 1 t/m 6 € 4,75 per stuk
Nummer 7 t/m 12 € 4,95 per stuk
Nummer 13 t/m 20 € 5,45 per stuk
First Look: HPI Baja 5B Test: Team Losi JRX-S Slotrace: Ninco N-Tronic
Primeur: Team Losi Micro-T Test: Xray M18 Pro Slotrace: Ninco N>Digital
Motor: BP Racing 735 Track EC-B 1:10 200mm Roeselare Slotrace: SCX Nascars
Maak het totaal over op girorekening 4580659, t.n.v. Litho Prepress Service te Lelystad
IBAN: NL27 PSTB 0004 5806 59 / BIC: PSTBNL21
Vergeet niet je adresgegevens én welke nummers je bestelt te vermelden!
Wij brengen géén verzendkosten in rekening.

NK 1:10 elektro
mannen daar achter op naar voren, Michael van de 3e naar de 2e
plaats en Hugo van de 5e naar de 3e! Dit was wel op het nippertje
aangezien Patrick hem op 0,4 seconde was genaderd, welke op
zijn beurt 0,06 seconde vóór Stefan finishte.
Rucphen 27 mei, De Baanbrekers
In het Pinksterweekend, 26/27 mei, was op de baan van de
Baanbrekers, in Rucphen, de tweede NK 1:10 elektro. Regen in de
nacht van vrijdag op zaterdag voorspelde niet veel goeds, maar
zaterdag was het prima weer en werd er naar hartelust getraind.
Na de BBQ spoelde het in de nacht van zaterdag op zondag verontrustend,
maar bij het begin van de wedstrijd was het droog,
de baan nog wel erg vochtig. Tijdens de eerste serie werd de baan
steeds droger en vanaf de tweede serie was er niets meer aan de
hand en werd de kwalificatie zonder problemen afgewerkt.
Eerste finale stock
De eerste finale stock begint zonder noemenswaardige problemen,
alleen beland Rob bij de tweede bocht al in het gras en kan
niet meer verder. Na de eerste ronde zien we Jan (van Steeg) op
kop, gevolgd door Daan, Jan M (Meekenkamp), Tjitte, Wesley als
9de gestart, maar meteen door naar de 5e plek, Ron, Jetze, Teun
en als laatste de als 6e gestarte Erik. Jan v. S en Daan lopen in
de volgende rondes wat weg van de rest en er werd erg netjes
gereden. Na een paar rondjes haalt Erik Teun in en zet verbeten
de achtervolging in om de opgelopen achterstand weg te werken.
Halverwege de tijd is Jan v. S echt los van zijn achtervolgers en is
Wesley door Ron en Jetze voorbij gestoken. Wesley zakt nu nog
wat verder naar achteren en raakt in gevecht met Erik welke hem,
na een stuurfoutje in de tweede bocht na het rechte end, keurig
binnendoor inhaalt. In de laatste minuut zet Jan v. S Teun op een
ronde en probeert Jetze Ron in te halen maar komt net wat tijd
te kort.
Eerste finale modified
De start van de eerste finale modified is heel wat rommeliger
aangezien bij de tweede bocht de laatste helft van het startveld
in elkaar schuift. Ben, Patrick, Arjen en Tony zijn de klos, maar
kunnen wel na wat hulp verder. Na de eerste ronde zien we Bart
op kop, gevolgd door Stefan, Michael, Hugo, Sven, Rob, Patrick,
Ben, Tony en Arjen. Na een paar rondes wordt de ruimte tussen
de auto’s wat groter en is Ben Patrick voorbij gegaan. Hij is er
dan wel omheen maar nog niet van hem af, want Patrick doet
er alles aan om de aan Ben verloren plek terug te veroveren. Op
het binnenterrein lukt het bijna, maar in de bocht voor het rechte
stuk passeert hij Ben en het lukt hem een gaatje te maken. Rob is
de volgende rijder die ingehaald dient te worden, maar die heeft
bij het opdraaien van het stuk zonder bochten minder geluk en
beland op z’n dak. Als de auto weer rijdt zien we dat Rob’s boliede
niet recht meer is en hij valt weg. De laatste ronde is voor meer
rijders lastig, vooral voor Stefan die, de hele finale keurig op de
tweede plek rijdend, met een laatste ronde van 20,45 seconde terug
valt naar de 5e plek! Ook Sven, die dacht als 4e over de streep
te kunnen gaan, had problemen en viel met nog 25 seconden te
gaan uit. Door het terugvallen van deze twee rijders schoven de
62 M-auto
Tweede finale stock
De tweede finale stock ging ook niet zonder problemen van start,
maar iedereen kon zijn weg vervolgen. In de tweede bocht na
het rechte stuk was het echter alweer raak en zaten Teun, Rob,
Jetze en Wesley op elkaar, maar konden allen weer verder. Door al
het geduw kon Jan v. S zonder problemen de laatste auto’s al na
ruim 1 minuut op een ronde zetten. Hij werd gevolgd door Daan,
Tjitte, Ron, Jan M, Erik, Jetze, Wesley, Rob en Teun. Het veld werd
nog wat verandert toen eerst Erik de bocht bij de kantine iets
te scherp nam en op zijn dak in het gras terecht kwam. Meteen
daarna verdween Daan in het hoge gras in de bocht na het rechte
stuk. Beide rijders vallen ver naar achteren, maar weten zich in de
laatste rondes weer wat naar voren in het veld te rijden. Verder
verloopt deze finale rustig.
Tweede finale modified
De start van de tweede finale modified is zonder problemen
en als aan een touwtje gaan de auto’s over de baan. Bart, op
kop, heeft na een paar rondes een gaatje achter zich naar Hugo,
Michael, Patrick en Stefan, dan weer een gaatje naar Tony, Ben,
Rob, Sven en als laatste Arjen. De achteraan gestarte Sven maakt
verwoed plaatsen goed in zijn opmars naar voren maar in, weer,
die bocht na het rechte stuk gaat het mis en tikt hij Tony in het
gras. Hij blijft netjes wachten maar beide auto’s belanden daarna
in de achterhoede. Aan kop lijkt alles in de eindfase goed te gaan,
als plotseling Ben zijn auto de pits in stuurt en Michael zijn rondetijden
met enkele secondes ziet oplopen. Beide vallen terug,
Patrick en Stefan schuiven een plaatsje omhoog. Bart finisht
op kop met als enige 20 rondes in 5.15.119, een halve seconde
langzamer dan in de eerste finale.
Het weer heeft een handje geholpen in Rucphen en dat maakte
er mede een mooi race-weekend van onder leiding van Ferdi v.
Merode, Fedor Eskes en Nelleke Los.
Stock v.l.n.r.: Tjitte Miedema, Jan van Steeg, Jan Mekenkamp.
Mod. v.l.n.r.: Patrick Jongenelis, Bart Wubben, Hugo v/d Berg.
Gouda 24 juni, MBC de Sluis
Bij ‘de Sluis’ in Gouda werd de derde NK gehouden in het weekend
van 23 en 24 juni. Overvloedige regen in de week er voor lijkt roet
in het eten te gooien, maar zaterdagochtend is het droog, dus kan
er getraind worden. Op de baan zijn nog een paar natte plekken
en net als de eerste accu geladen en de baan droog is begint het
weer te regenen… Aan het eind van de middag is alles weer
droog genoeg om nog wat accu’s te rijden en dat wordt dan ook
verwoed gedaan, 13 man op de rijderstelling!
Zondagochtend lijkt alles toch nog goed te komen, want het
is droog en alle voorrondes worden netjes afgewerkt. In totaal
verschenen 24 stock en 39 modified rijders aan de start van deze
NK, welke geleid wordt door Alex en Barbara.
Eerste finale stock
Tijdens de kwalificaties is het nog droog, maar gaandeweg de
finales begint het wat te spetteren en wordt de baan natter en
natter. De eerste serie gaat nog nét en de eerste stock finale
gaat goed van start. Na wat geduw zien we de pole-man Tjitte
als eerste doorkomen, gevolgd door de als 5e gestarte en om de
narigheid heen gereden Erik, dan Erwin, Jan v. S, Marvin, Jetze,
Jaap, Daan, Jan M en Jitse. In de eerste minuten wordt er wat
ruw gereden hier en daar, en daar zijn de veelvuldige positie
wissels het gevolg dan ook van. Als alles wat stabiliseert, zien we
Tjitte stevig aan kop, op enige afstand gevolgd door Jan v. S en
daarachter een mooi gevecht tussen Erik, Erwin en Jetze. Deze
laatsten maken er een bloedstollend spannend wedstrijdje van en
als drie nijdige horzels stuiven ze over de baan, ronde na ronde,
maar tegen alle verwachtingen in raken ze elkaar niet en kunnen
ze zonder brokken de tijd volmaken om binnen 1,1 seconde te
finishen. Minder gelukkig was Marvin, die een flinke klap te
verduren kreeg en de pech had dat zijn kap opzij in de auto frommelde.
Na de 5 minuten finishte Tjitte op kop, gevolgd door Jan v.
S, dan Erik, Erwin en Jetze. Daan volgde op 6 seconden, gevolgd
door Jan M, Jaap, Marvin en Jitse.
Eerste finale modified
Ten tijde van de eerste modified finale is de baan nog wat natter
en na de start laten enkele rijders zich verrassen en zeilen van
de baan. Als de eerste rondes verreden zijn, zien we Bart op kop,
gevolgd door Sven, Stefan, Michael, Vasco, Arjen, Hugo, Ben, Rob
en Luke. Ondanks de erg natte baan wordt er netjes gereden. Een
paar rondes later lapt Bart, die weinig last lijkt te hebben van de
natte baan, wagen nr. 6 Luke. Deze gaat wat opzij maar door die
actie vliegt ‘ie van de baan maar kan wel weer verder. Ook Ben
maakt een uitstapje naast het zwarte spul, maar kan met wat
hulp ook zijn weg vervolgen. Als 2/3 van de tijd is versteken consolideert
iedereen zijn positie en zakt alleen Arjen na een rondje
van 23 seconden van de 4e naar de 5e plek en schuift Vasco eentje

Wedstrijden
Bigscale racetrucks
omhoog. Bart wint met ruime voorsprong voor Michael, Sven,
Vasco, Arjen, Stefan, Rob, Hugo, Ben en als laatste Luke.
Tweede finale stock
De tweede serie finales valt letterlijk in het water, want het komt
nu met bakken uit de lucht. In zowat alle finales komen slechts
één of twee rijders het proberen, maar haken dan al snel weer af,
leuk ook voor de baaninzetters, want die moesten er wel staan
natuurlijk. In de tweede A-finale stock zijn er echter plotseling
negen rijders aan de start, er vallen immers nog belangrijke
punten te verdienen. Vol goede moed wordt er gestart, maar
het is houden en keren om de boel op de baan te houden en
meer dan eens vliegt er iemand in het gras. Met een gemiddelde
rondetijd tussen de 25 en 30 seconden is het duidelijk dat het
meer overleven dan racen is. Vooral de diepe plas op de baan
in het middenterrein, schuin links voor de rijderstelling, is een
lelijke hindernis en gaandeweg de wedstrijd vallen er auto’s uit
met pech of uit voorzorg. De gebroeders Miedema zijn de eerste
uitvallers, dan Jetze en Marvin. De overige vijf rijders gaan door.
Jan v. S, na de eerste ronde achtste, op kop, dan Erik, Jaap, Jan M
en Erwin. De rondetijden van Jan v. S gaan naar beneden maar de
tijden van Erik lopen op. Jaap kan zo de tweede plek overnemen
en verder is het zaak geen fouten te maken. Jan v. S wint, gevolgd
door Jaap, Jan M, Erik en Erwin.
Tweede finale modified
Twee mannen aan de start van de tweede finale modified is wel
een erg magere opkomst, de rest spaart zijn spullen. Hugo neemt
meteen de koppositie en spaart zijn spullen niet. Dit zien we
vooral bij de al eerder genoemde plas op de baan. Hugo neemt
deze hindernis door er volgas in te duiken en zo met minimale
aandrijving de overkant te bereiken. Michael, in de achtervolging,
doet het daar iets rustiger en wacht op wat gaat komen. Hugo
lijkt nergens last van te hebben en ook een 360 op het rechte
stuk haalt hem niet uit zijn concentratie. Echter 10 meter voor
de streep en met nog tijd voor één ronde slaat het noodlot toe
voor hem, en zit er geen beweging meer in. Michael neemt de
nummer 1 positie over en rijdt de laatste ronde ook nog zonder
brokken. Michael wint dus voor de gestrande Hugo.
Zowat iedereen was al naar huis gegaan en ook wij zijn snel naar
de camping vertrokken, alwaar de aardige boer onze caravan met
een tractor van zijn plek heeft getrokken, met de auto ging het
niet meer…
Groningen 27 mei, Real 80
De tweede race werd verzorgd door Real 80 in Groningen.
Zaterdag was het wel wat fris maar een goede dag om te trainen,
alle truckers waren ter plekke.
Zover ik weet had niemand echt grote probleme, behalve wat
stuiterproblemen voor Mike van de Wiel (daar had hij het hele
weekend last van) en een nieuwe caburateur voor de Contrast van
Oscar Koot, verder werd er erg hard gereden.
Zondag was het regen en regen en …, dan maar de regenbandjes
proberen want de vooruitzichten waren niet echt hoopvol. De
eerste kwalificatie was er maar één rijder die het ging proberen,
maar bij de tweede en derde kwalificatie toch steeds wat meer
rijders. Tenslotte moet je in ieder geval twee ronden gereden
hebben om je te kwalificeren, anders mag je niet mee doen met
de finale.
Tijdens de kwalificaties waren er zowel bij de trucks als bij toerwagens
diverse rijders die problemen kregen met de elektronica,
ondanks plakband en vloeibaar rubber. Water en elektronica
houden toch niet zo van elkaar! Maar de weergoden waren met
ons, tijdens de vijf minuten vrije training werd de baan al aardig
droog, dus andere banden konden erop.
Finale
Tijdens de finale was de baan helemaal droog, een beetje
gedrang bij de start waarbij Oskar Koot een zetje gaf aan John de
Kok die daardoor meteen uitviel. Verder was iedereen weg.
Thomas Vennekens, als eerste gestart, was meteen weg met
Oskar Koot en Rein Berghuis op de hielen deze drie liepen een
halve baan weg van de rest. Na een kwartier moest Rein Berghuis
naar binnen met een kapotte stuurservo. Na een snelle reparatie
kon hij weer verder rijden alleen de rechterbochten waren een
probleem. Mike van de Wiel maakte zich op om de tweede plaats
van Oskar Koot over te nemen, maar helaas liep zijn tandwiel los.
Thomas Vennekens reed onbedreigd naar de zege, Oskar Koot
werd tweede en Marcel Cornelissen netjes derde, vierde plaats
voor Rein Berghuis en als vijfde hekkensluiter Marcel de Graaf.
Niet gestart: Chris Lukassen,
uitvallers Steve Evers
(elektronica), John de Kok (tikje
van Oskar), Mike van de Wiel
(losgelopen tandwiel).
Uitslag
1 Thomas Vennekens
2 Oskar Koot
3 Marcel Cornelissen
Apeldoorn 24 juni, AMCA
De derde NK voor racetruck’s werd verreden in Apeldoorn, zoals
bij de voorgaande race was ook hier het weer de belangrijkste
factor. Op zaterdag kon er nog gedeeltelijk droog getraind
worden, wel wat regen maar de baan droogde snel op, zodat er
eigenlijk een ideale situatie was: trainen met een natte baan en
met een droge baan!
Zondag waren de kwalificaties droog, iedereen zat vrij dicht
bij elkaar. Oscar Koot had servoproblemen wat hem twee
kwalificaties bezig hield en bij zijn derde kwalificatie ging zijn
plastic tandwiel voor de verandering weer eens kapot. Zelf kreeg
ik mijn HARM niet goed voor mekaar van alles geprobeerd maar
het werd eigenlijk steeds slechter, dit beloofde niet veel goeds
voor de finale.
Finale
Toen de baan vrij werd gegeven voor onze finale begon het te
spetteren en er werd vijf minuten uitstel aan gevraagd, maar toen
we moesten starten was het weer droog. Dus... wat voor banden
moet jer er nu op doen?
John de Kok vertrok eindelijk weer eens van kop en hield dit
tot het eind vol, al hoewel Chris Lukassen erg dicht bij kwam.
Halverwege de race was het weer eens gaan regenen, zodat de
trucker met een voorzichtige vinger het best rondkwam. Thomas
Vennekens kon daardoor toch een derde plek in beslag nemen en
versterkt daarmee zijn koppositie in het kampioenschap.
Rein Berghuis ging nog steeds niet goed en stopte dan ook vrij
snel de wedstrijd, Steve Evers was niet van start gegaan zodat we
maar zeven rijders hadden die de wedstrijd uitreden.
De volgende race is weer in
Apeldoorn bij AMCA op 19
augustus, kom ook eens kijken
naar deze prachtige raceklasse,
de toegang is gratis en de accommodatie
is van topklasse.
Rein Berghuis
Uitslag
1 John de Kok
2 Chris Lukassen
3 Thomas Vennekens
4 Mike van de Wiel
5 Marcel de Graaf
6 Marcel Cornelissen
7 Oskar Koot
8 Rein Berghuis
Ritske Reitsma
De winnende auto van John de Kok.
Wedstrijdleider Wim Vis.
Voor volledige NK eindstanden zie de NOMAC site: www.nomac.nl
augustus/september 2007
M-auto 63

NK 1:6 off-road
Ritthem 15 juli, MRCZ
Na een warme herfst hebben we alleen maar slecht weer gehad
naar de zomer toe en de meeste rijders hadden dan ook genoeg
in de regen staan sturen de afgelopen tijd. Verrukt was iedereen
dan ook toen alle weermannen in een week van alleen maar
hoosregens een prachtig mooie zondag voorspelde. En ja...
daar stonden we dan met z’n 50en op zondagmorgen aan de
Ritthemsestraat in Zeeland. In korte broek, T-shirt en natuurlijk
zonder jas of trui, ik was zelfs zover gegaan dat ik me voor vertrek
thuis flink ingesmeerd had met zonnebrand, want de Zeeuwse
zon is fel!! Maar je kan het na deze inleiding wel raden hè…?
We kwamen aan met bewolking en na een kwartier kwamen de
eerste druppels… na een 20 minuten had je nog maar 3 meter
zicht van de regen en na 25 minuten hingen we met zeven man
aan een partytent om deze op de grond te houden terwijl de
regen en wind doorbeukte en
de neerwaartse bliksem om ons
heen zijn weg zocht. We voelden
ons net een stel drenkelingen,
maar goed je moet wat over
hebben voor de hobby/sport…
Na een poosje, toen de wind en regen minderden, konden we
aan de briefing beginnen die gegeven werd door Vincent van Es.
Wedstrijdleiding was in handen van deze zelfde Vincent tezamen
met John Schouten en onze vaste wedstrijdleider Roel Geersing
(bijnaam: de Generaal) had de keuze voor dit seizoen gemaakt
om zelf eens mee te rijden.
De eerste serie van drie kwali’s werd nog in een stevige regen gereden
waardoor een gladde kunstgrasbaan voor enig glibberen en
glijden zorgde onder de deelnemers. De tweede kwali miezerde
het zo nu en dan nog en de baan die op een zandondergrond
ligt begon toen al te drogen. En een groot gedeelte van de drede
kwali was het droog en schoten de rondetijden omhoog. Hierna
een korte pauze om de finales in te delen EN… de zon kwam
door en niet een beetje… Nee, binnen een half uur was het
tropisch!!! en zo zou het de hele dag blijven, jammer van die
zonnebrand die van me lichaam afgeregend was, want ik zou nu
nog met een rode kop en nek thuis komen…tja.
Aan de rondetijden was duidelijk te zien dat de MRCZ mannen
goed getraind hadden op hun thuiscircuit, want ze gingen als
een kogel en de meesten stonden dan ook meteen voor de halve
finale gekwalificeerd. Ook waren er bovengemiddeld veel pechgevallen
met doorgedraaide velgen en losse meenemers etc. wat
komt door de mega grip op dit circuit. Maar nadat de kaarten geschud
waren konden we in de middag starten aan de hoofdfinale
met daarin o.a. Ronny Fransooi die derde staat in de tussenstand
van het NK, maar ook de eerste 3 clubwedstrijden hier bij MRCZ
op zijn naam zette. De andere favoriet was huidig Nederlands
Kampioen René Kuipers die ook nu het NK klassement aanvoert in
de tussenstand. Ook stond de jarige Patrick Schepens in de finale
die hele snelle rondes had laten noteren op de zaterdag met
zijn HT2. Ook onze andere Belgische vriend Ken Walckiers met
specialized quality products for modelling
zijn proto Elcon Cleon staat garant voor vlijmscherp en keihard
stuurwerk. En ja, de andere finalisten waren ook gewoon snel
geweest, want anders sta je daar natuurlijk niet.
Ook deze finale zou gekenmerkt worden door de vele uitvallers
met spoedreparaties langs de baan. Er waren momenten dat
er nog maar vier wagens op de baan reden, maar doordat er
veel uitval was loonde het wel om snel te repareren als dat
kon en weer door te rijden. De eerste tijd was het Ronny die op
de eerste plaats lag met kort daarachter Ken Walckiers, maar
helaas behoorde Ken tot één van de definitieve uitvallers na 10
minuten. René Kuipers zette op dat moment nog wat gas bij en
terwijl deze twee toppers iedere andere rijder maar op een ronde
aan de broek bleef trakteren werden hun onderlinge verschillen
minder. Op een gegeven moment meldde de wedstrijdleiding dat
het ronderecord verbroken was door René Kuipers, maar René
kon er niet lang van genieten, want enkele minuten later zette
Ronny deze tijd met enkele honderdste van een seconde nog iets
strakker op zijn thuiscircuit en met nog maar enkele seconde achter
hem de aanstormende René kon Ronny zijn nieuwe HT2 over
de finish duwen. Met vier ronden minder volgde op een mooie
derde plek onze Powercup man
en Belgisch Kampioen Patrick
Schepens, 10 tellen later volgde
thuisrijder Huub Adriaanssen
met een prachtresultaat en
daarna Herman Dingler met de
HT1. De vijf laatste plaatsen in
deze finale waren van rijders
die de 30 minuten niet vol
hebben gemaakt en definitief
uitgevallen waren.
Uitslag
1 Ronny Fransooi
2 René Kuipers
3 Patrick Schepens
4 Huub Adriaansen
5 Herman Dingler
6 Stefan Tilroe
7 Kevin de Voogd
8 Ken Walckiers
9 Tim Vander Elst
10 Nico Sijm
Al met al een mooi wisselvalig
raceweekend met nu eens een andere groep finalisten dan dat
we gewend zijn. Hoe de bekers verdeeld gaan worden dat gaat
beslist worden tijdens de laatste wedstrijd dit jaar in de manege
van ORCD. Ik hou jullie op de hoogte!!
Edwin Driesen
68 M-auto

Wedstrijden
BMC
Klazienaveen, 9 juni
Een kleine maand na de eerste wedstrijd van de BMC was het
dan weer zover, 9 juni en dus tijd voor de 2e wedstrijd van de
BMC, de competitie voor Bigscale en Nitro Monster Trucks. Zoals
gewoonlijk waren er weer een paar rijders komen kamperen de
avond van tevoren, maar het grootste gedeelte rijders kwam
's morgens aan en tegen een uur of 9 was het deelnemersveld
compleet en konden we beginnen met de training.
Inmiddels was het 10.30 uur geworden en de training en
rijdersbriefing hadden we achter de rug, oftewel, tijd voor de
eerste serie heats van vandaag! Dit was een spannende serie
heats en in alle groepen werd ook hard gestreden. Opvallend in
de Bigscale klasse was Jan de Waard die na de eerste serie heats
op pole stond en dus behoorlijk was geklommen sinds de vorige
wedstrijd. Terwijl de dag vorderde en er meer heats werden
gereden kwam hier wel verandering in en was het Nicky Visser
die domineerde op de eerste plaats. Gevolgd door Koen Arendsen
die al het hele seizoen, maar ook vorig seizoen, heel stabiel op de
tweede plaats weet te rijden en op derde plaats Jan de Waard,
die hierdoor een heel stuk omhoog schiet in het klassement.
In de Nitro klasse was het weer Jaap Dienaar die het veld
domineerde en continue op pole reed en eerste is geworden.
Hiermee staat hij in het klassement ook stabiel op nummer
één. Toch zien we Edwin Roolvink en Suzanne Peters behoorlijk
stijgen dit seizoen en richting het einde van het seizoen zie ik
nog wel gebeuren dat ze het Jaap erg moeilijk gaan maken, we
zullen het zien!
Klazienaveen, 14 juli
Vandaag gaat het er echt om spannen, dit vooral omdat het BMC
seizoen vier wedstrijden kent waarvan één schrap, dus heb je
de drie wedstrijden stabiel gereden dan ben je bijna zeker van
je plek. Maar de derde wedstrijd heeft bewezen dat alles nog
mogelijk is en dat is wel net zo spannend en we verheugen ons
dus ook alweer op de vierde en laatste wedstrijd, maar eerst het
verslag van 14 juli.
Na de eerste serie heats was het Herald van Os op de eerste
plaats in de Bigscale klasse, Herald had de smaak weer te
pakken. Maar het was Dirk van der Heide die we in de gaten
moeten houden, ons tellersysteem gaf namelijk een prognose
aan van 20 ronden, wat nog niet was gehaald op ons circuit.
Maar door pech in de laatste paar minuten bleef Dirk steken op
18 ronden en kon Herald dus de eerste heat op zijn naam zetten.
In de opvolgende series heats had Dirk zijn probleem verholpen
en steeg door naar de tweede plek, maar nu was het Herald die
het pechduiveltje had gevonden en hem deed zakken naar een
tiende plaats aan het einde van de dag. Koen Arendsen heeft
zijn eeuwige tweede plek ingeruild voor de eerste plek gevolgd
dus door Dirk van der Heide en op de derde plek net als de vorige
wedstrijd, Jan de Waard.
Ook in de Nitro klasse was het onrustig, zal Jaap Dienaar dan
toch van zijn eerste plek worden verstoten? Edwin Roolvink en
Jaap Dienaar wisselden de hele dag van plek en de eerste heat
wist Suzanne Peters Jaap ook voorbij te komen en na de eerste
heat stond Edwin op de eerste plaats en Suzanne op de tweede
plaats. In de daarop volgende heats wist Jaap hard terug te
vechten maar duidelijk was dat het verschil tussen Jaap, Edwin
en Suzanne steeds kleiner werd. Uiteindelijk heeft Edwin de
overwinning gepakt gevolgd door Jaap, met 1 ronde verschil na
25 minuten rijden en op drie onze dame van de BMC, Suzanne.
Deze dag heeft ons dus geleerd dat alles nog mogelijk is zowel in
de Bigscale klasse als de Nitro klasse. In de Bigscale klasse is het
Dirk van der Heide die wel heel hard omhoog gestegen is in het
klassement de afgelopen twee wedstrijden. Maar momenteel
ziet het klassement er als volgt uit: 1. Koen Arendsen, 2. Jan de
Waard en op 3, Herald van Os. Het Nitro klassement ziet er als
volgt uit: 1. Jaap Dienaar, 2. Edwin Roolvink en op 3. Suzanne
Peters. Maar het puntenverschil tussen Jaap en Edwin is wel heel
erg klein te noemen en alles hangt dus af van de vierde wedstrijd
die wordt gehouden op 15 september.
Wie meer wil weten over de BMC of benieuwd is naar de film en
de foto’s van de afgelopen wedstrijd en de komende wedstrijd
(15 september) wil ik verwijzen naar onze website:
www.bigscalemonstercup.nl
Martin Ottens
Open off-road
Klazienaveen, 16 juni
Het was zaterdag 16 juni en om 8 uur stonden we weer op
ons circuit, een week na de BMC wedstrijd die nog fris in ons
geheugen zat. We hadden het circuit voor de Open Off-road iets
anders gelegd in vergelijking met de BMC wedstrijden die op
hetzelfde circuit worden verreden. Bij de Open Off-road hebben
we de heuvel uit het circuit gehaald en een lang en vooral snel
recht stuk gecreëerd van maar liefst 60 meter! Dit beloofde dus
hoge snelheden en die hebben we dan ook gekregen!
Tegen een uur of 9 ‘s morgens hadden de meeste rijders zich
verzameld en het weer was super! Terwijl de rest van Nederland
de hele week te kampen had met veel regen, had ik zelfs de
vrijdag voor de wedstrijd de sproei installatie opgezet omdat het
circuit simpelweg te droog was. Nadat alle rijders zich aangemeld
hadden, de groepenindeling bekend was gemaakt en ik de
rijdersbriefing had gedaan was het om 10 uur tijd voor de eerste
heat en we hadden er zin in.
Zoals gebruikelijk begon de dag met drie series kwalificatie
heats waar toch wel bleek dat Nicky Visser enorm snel was in het
zand, maar vergeet ook Mike Meijndert en Rogier Leurink niet
die er erg dicht bij zaten. Van onze eigen club was het Niek Bulle
die zich op de 5e plek had gekwalificeerd en zelf volgde ik met
een kwalificatie op de 9e plek, oftewel de halve finale en ik was
tevreden.
Als we dan kijken naar die halve finales dan was het in de halve
finale A op pole, Nicky Visser gevolgd door Mike Meyndert en
in de halve finale B op pole, Rogier Leurink gevolgd door Albert
augustus/september 2007
Croessen van ORCD (Offroad Club
Drenthe). Rogier Leurink wist
de halve finale B te winnen, gevolgd
door zijn teambaas Rinus
Visser die Albert Croessen net voorbij wist te komen in deze halve
finale. Spannender was het om plek 5 en 6, want de eerste 5
gingen door naar de finale. Het was een ware strijd tussen Michel
Peters en Henk Hendriks, maar het was Michel die uiteindelijk 5e
werd en dus geplaatst was voor de finale.
Zelf mocht ik dus starten in de halve finale B en door een slechte
start belandde ik al snel achteraan, maar ik had me snel teruggevochten
naar een 5e positie. Vervolgens steeg ik door naar
de 4e positie waar ik het mijn teammaatje Niek Bulle moeilijk
wilde maken, maar Niek was simpelweg te snel voor mij en de
eerste vijf gaan door naar de finale dus ik bleef constant op de
vierde plaats rijden. Ook hier was het spannender om plek 5,
6 en 7 waar Herman Bulle, John van Essen en Danny de Lange
hard vochten om de 5e plek. Doordat mijn accukabel een paar
minuten voor het einde van de halve finale knapte en mijn auto
onbestuurbaar er vandoor ging, kwam hier meteen verandering
in. Nu lag John ineens stabiel op een 4e plek en waren het
Herman en Danny die nog aan het vechten waren voor een plekje
in de finale, uiteindelijk heeft Danny deze strijd gewonnen maar
het verschil was maar een paar seconden!
De finale was dus bekend en iedereen keek ernaar uit, dit zou een
spannende finale worden dat was een ding wat zeker was. Op
pole stond Rogier Leurink gevolgd door Mike Meijndert. Na één
rondje hield Rogier het voor gezien vanwege schade en was het
Mike die op pole kwam te liggen en al snel twee ronden voor lag
op de rest van het veld. Maar jammergenoeg mocht Mike de finale
ook niet uitrijden vanwege schade en waren het Niek Bulle,
Rinus Visser en Albert Croessen die doorschoven naar de top 3 en
de strijd aangingen voor die felbegeerde eerste plaats. Het was
even onrustig in de top 3 maar naar gelang de race vorderde was
het toch Niek Bulle die stabiel op de eerste plek begon te rijden
en de spanning was goed merkbaar rond de baan en vooral rond
het tellersysteem. Na een 30 minuten durende, zware finale was
de uitslag dan ook als volgt:
Het was een zeer spannende,
maar vooral plezierige ontspannen
dag waar hard maar
ook sportief werd gestreden en
uiteindelijk mochten de eerste
tien gefinishte rijders een beker
in ontvangst nemen. De top drie kreeg naast de beker ook nog
geldprijzen aangeboden door ‘Muziekhuis Extreme’. Later dit jaar
zal op 22 september de tweede Open Off-road wedstrijd verreden
worden in Klazienaveen, zie voor meer informatie onze site:
www.bigscalemonstercup.nl en klik op “Open Offroad”.
Martin Ottens
Uitslag
1 Niek Bulle
2 Rinus Visser
3 Albert Croessen
M-auto 69

GP Kampenhout (B)
De H-finale werd bevolkt door Gijs van de Pasch, Petra Horsten
en Peter Boots. Peter was het snelste van deze drie en kwam tot
de tweede plaats. Maar de finale werd gewonnen door de Belg
Neal van den Hoek. Petra was wederom de snelste (en enige)
vrouwelijke deelneemster. In deze finale vonden we ook Kim de
overwinning ging naar Chris Long. In deze finale zat ook Paul Sinclair
uit Amerika, hij had zich goed aangepast aan het rijden op
tapijt, maar kwam tekort op de echte kanonnen. Simon Bettens
uit België zat ook in deze finale, iedere keer wordt Simon sneller
en sneller, dat belooft wat voor de toekomst. Tom van Drunen,
inmiddels ook een jaarlijkse Kampenhoutganger, kwam tot een
tiende plaats in deze finale.
‘Waar hangen de uitslagen? Nou, in de heg natuurlijk!’
Dit is tekenend voor de gemoedelijke sfeer in Kampenhout.
Kampenhout, 6 t/m 9 juli
Dat de GP van Kampenhout een steeds belangrijkere race wordt
bleek wel uit het feit dat inschrijving voor dit jaar binnen slechts
vier dagen gevuld was. Voor velen is dit dé race van het jaar,
maar voor de meeste is het een soort jaarlijkse reünie. Waarbij
veel rijders het altijd leuk vinden om mensen als Pete Warren
(referee), Glyn Ward (BRM) en andere mensen die de GP kleur
geven even te spreken.
Dit jaar was er voor het eerst ook een rijder uit Amerika, Paul
Sinclair. Samen met zijn vader Chazz staat hij aan het hoofd van
X-Factory. Tevens was ook hun Engelse team aanwezig, met als
sterkste rijder Ellis Stafford.
2-WD
Op zaterdag werd de 2-WD klasse gevuld met negen heats en er
werden vier kwalificatiereeksen gereden waarvan de beste twee
telden.
In de I-finale vonden we onder andere Richard Stapleton terug,
deze Engelsman reed met de M-auto Kyosho RB-5 om deze aan
de tand te voelen. Helaas voor hem kwam hij door vertragingen
pas ’s ochtends om 5 uur aan, waardoor er in de kwalificaties nog
gewerkt moest worden aan de kinderziektes. Maar ja, hij had lol
gehad en daar ging het om. In deze finale vonden we ook Eric
Hendriks terug en Henk Zwijnenburg.
De smaakmakers van de GP Kampenhout 2007:
Jorn Neumann en Lee Martin.
Koninck terug. Hij was druk
bezig met de 4-WD van Lee
Martin voor op zondag, maar
vond tussendoor toch nog tijd
om mee te racen.
Tom Raymakers wist met zijn
B4 de G-finale overtuigend te
winnen door de eerste twee
finales te winnen. In deze
finale rekende hij onder
andere af met Jeroen Quirijns
en Jeroen van Neste.
Joffery Perssijn was eigenlijk
meegekomen als mecanicien
voor Stefan Mesker, maar er
kwam nog een plaatsje vrij zodat
hij toch ook mee kon rijden.
Dit ging zeker niet slecht en zo
kwam hij tot de vijfde plaats
in de F-finale net voor Ronald
Joostema en Axel Kleingeld.
Jan Beks wist het tot de
E-finale te schoppen, zeker niet
slecht als je ziet dat er in deze
finales al echt de vaart stevig
inzit met namen als Jo de Geest
en Johan van Helmond. Johan
kwam tot een derde plaats de
plaats waar hij zich ook had
gekwalificeerd. De finale werd
gewonnen door Mark Newham
uit Engeland.
Wouter Zwijnenburg kwam
in de D-finale Kurt Sallaerts
en Danny Cleas tegen. Wouter
wist van deze twee te winnen,
hoewel Kurt wel één finale
wist te winnen. Maar de finale
werd uiteindelijk gewonnen
door Chister Rasmussen uit
Denemarken.
De C-finale was voornamelijk
het gevecht tussen Stefan Mesker
en Chris Long uit Engeland.
Stefan wist de tweede finale te
winnen, maar de uiteindelijke
Uitslag
2-WD
1 Lee Martin UK
2 Ellis Stafford UK
3 Jorn Neumann D
4 Wouter Wijnen B
5 Grant Williams UK
6 Matthew Collins B
7 Simon Reeves UK
8 Lars Alex Jensen DK
9 Tony Truman UK
10 Bruno Heremans B
16 Fabian Gourmet B
17 Tom Van Echelpoel B
18 Bob Claes B
19 Arjan v/d Graaf NL
20 Frederic Van Eylen B
22 Stefan Mesker NL
24 Simon Bettens B
29 Rudi Neeckx B
30 Tom van Drunen NL
33 Wouter Zwijnenburg NL
34 Kurt Sallaerts B
35 Danny Claes B
43 Johan van Helmond NL
45 Jo Degeest B
46 Frederic Munoz B
49 Jan Beks NL
54 Philippe Clerebaut B
55 Joffrey Persijn NL
56 Ronald Joostema NL
57 Axel Kleingeld NL
60 Dan Rozental B
61 Tom Raymakers NL
62 Rudy Renaux B
63 Jeroen Quirijns NL
65 Jeroen Vanneste B
66 Damien Van Mons B
67 Stephane Peeters B
69 Jean Michel Risser B
71 Neal Van Den Hoeck B
72 Peter Boots NL
74 Kim De Koninck B
77 Francois Bukac B
78 Gijs van der Pasch NL
79 Petra Horsten NL
80 Gaetan Taburiaux B
83 Eric Hendriks NL
86 David Van Heuverswyn B
88 Henk Zwijnenburg NL
Arjan van de Graaf haalde met twee 16e plaatsen in de kwalificaties
een 19e plaats op de lijst. Wat inhield dat de B-finale ook
dit jaar weer werd bereikt. In deze finale was hij veel bezig met
Dan Greenwood uit Engeland. Dan kwam vaak tot contact, maar
bleef wel steeds netjes wachten. Maar ja, dan kan je wel weer
van achteren beginnen. Met drie zevende plaatsen in de finales
bleef Arjan steken op de plaats waar hij gekwalificeerd stond. De
grootste verrassing in deze finale moet toch wel Fabian Gourmet
zijn. Na vele jaren deed hij weer eens mee met zijn oude auto en
kwam tot de zesde plaats in deze finale. In deze finale zaten ook
Tom van Echelpoel, Bob Cleas en Frederic van Eylen uit België.
Bob was de BQ, maar de finale werd gewonnen door Antione
Rossetti uit Frankrijk.
De A-finale was ook dit jaar indrukwekkend om te zien. Het was
de constantheid van Lee Martin met zijn B4 tegen het jagen van
Ellis Stafford met zijn X-6 en Jorn Neuman, ook met een B4. Lee
Martin wist alledrie de finales te winnen, hoewel dit niet betekende
dat het een makkelijke overwinning was. Constant was er
de dreiging van een aandringende Jorn of Ellis. Uiteindelijk was
het Lee Martin die de grootste beker mee mocht nemen, gevolgd
door Jorn en Ellis. Wouter Wijnen wist zeer knap en berekend een
vierde plaats te pakken. Matthew Collins zat ook weer in de A en
wist er een zesde plaats uit te slepen. Bruno Heremans had ook
zijn S2 in de A-finale gekregen, maar kon daarin geen potten
breken en eindigde op een tiende plaats. Maar ja, dat houdt toch
in dat je 80 man bent voorgebleven.
Winnaar Lee Martin samen met de organisatoren Willy en
Liliane Heremans.
4-WD
Op zondag werd er gestreden voor de Truck- en 4-WD klasse.
De Truck werd gewonnen door Bjoern Billino uit Duitsland.
Jo de Geest deed ook mee in deze klasse en werd vijfde.
In de 4-WD zaten een stuk minder Nederlanders en Belgen.
Kris Lathouders, Romuald Latini, Jeroen van Neste en Kris Celis
kwamen niet verder als de F-finale. Romuald wist met twee
overwinningen de finale te winnen. De rode lantaarn was voor
Kris Celis die geen finale had kunnen rijden.
Peter Boots wist één finale verder te komen. In de E-finale kwam
hij ook Axel Kleingeld tegen die met zijn nieuwe Hot Bodies mee
deed. Damien van Mons kwam ook tot deze finale.
70 M-auto

Wedstrijden
Jeroen Quirijns kwam tot de
D-finale met zijn Jconcepts
BJ4x4, enige andere bekende
naam in deze lijst van Stephane
Peeters, maar hij wist maar
aan één finale deel te nemen
waarna voor hem het doek viel.
Jeroen kon zich lekker uitleven
in deze finale en wist een
zevende plaats te pakken.
De C-finale werd mede bevolkt
door Wouter Zwijnenburg en Chris van der Hagen. Chris zijn
Tamiya was inmiddels op de intensive care en dus reed hij de
eerste finale met de 2-WD van Stefan Mesker. Nadat deze ook was
vernietigd besloot hij de andere twee finales maar uit te zitten.
Wouter had minder problemen en reed alle finales uit, hij werd
daarvoor beloont met een vierde plaats. De C-finale werd overtuigend
gewonnen door Thomas Mikkelsen uit Denemarken.
In de B-finale vonden we Simon Bettens uit België terug, samen
met Danny Cleas. Simon Bettens had de eerste finale wat stuur
tekort, maar na een sleutelsessie met Arjan van de Graaf wist hij
met een tweede en derde plaats toch de tweede plaats overall te
pakken in de B. Paul Sinclair uit Amerika kwam ook uit in de
B-finale. Grootste verrassing in negatieve zin was Tony Truman
met zijn Hot Bodies. Deze Engelsman behoort zeker tot de
snelsten in het veld, maar een paar kapotte diffs gooiden roet in
het eten. In de finale was hij duidelijk aan het spelen wat zeker
spectaculair was, al denk ik dat hij sommige rijders in deze finale
een hardverzakking heeft bezorgd.
4-WD winnaar, de Aero!
In de A-finale was het voornamelijk Lee Martin die de toon zette
met zij AERO. Met deze auto veegt hij momenteel ook al de vloer
aan met iedereen bij de Engelse ‘Nationals’. Jorn Neumann rijdt
nog steeds rond met de laatste Durango die er nog is. Al wordt
momenteel deze auto nog in leven gehouden met onderdelen van
de AERO. Gelukkige derde van alle gevechten was Matthew White
die met zijn XX-4 de overwinning van de tweede finale in zijn
schoot geworpen kreeg toen Lee, Jorn en Ellis het te druk hadden
met elkaar. Hierdoor wist hij zich te verzekeren van een tweede
plaats achter Lee Martin. Bob
Cleas kwam ook tot de A-finale
met zijn AERO en eindigde op
een negende plaats.
Dit jaar ook weer dank aan de
club van MBV Kampenhout
voor een mooie GP. Hoewel het
in de tijd vóór de GP erg nat
was, waren de twee racedagen
gelukkig droog!
Arjan van de Graaf
Uitslag
4-WD
1 Lee Martin UK
2 Matthew White UK
3 Jorn Neumann D
4 Ellis Stafford UK
5 Simon Reeves UK
6 Grant Williams UK
7 Chris Long UK
8 Matt Benfield UK
9 Bob Claes B
10 Dan Greenwood UK
12 Simon Bettens B
15 Danny Claes B
24 Wouter Zwijnenburg NL
30 Chris van der Hagen NL
37 Jeroen Quirijns NL
40 Stephane Peeters B
42 Philippe Clerebaut B
43 Peter Boots NL
44 Damien van Mons B
47 Jean-Michel Risser B
48 Axel Kleingeld NL
49 Francois Bukac B
51 Romuald Latini B
52 Kris Lathouders B
58 Jeroen Vanneste B
Uitslag
Truck
1 Bjoern Billino D
2 Rene Jespersen DK
3 Robert Gillig D
4 Rudy Renaux B
5 Jo Degeest B
6 Benjamin Demaret F
7 Frederic Septier F
8 Gaetan Taburiaux B
9 Patrick Cauchois F
10 Lasse Soeholt DK
Dit jaar was er voor het eerst ook een rijder
uit Amerika, Paul Sinclair. Samen met zijn
vader Chazz
staat hij aan
het hoofd van
X-Factory.
Paul Sinclair
Het deelnemen aan de GP van België was geweldig. Ik heb me uitstekend kunnen vermaken,
zowel op de baan als naast de baan. Zelfs de regen op de eerste testdag kon de pret niet
drukken. Vooral de duur van het evenement is erg fijn. De meeste grotere evenementen in
Amerika duren zes dagen - drie dagen trainen en daarna drie dagen racen. Waardoor het voor
sommige deelnemers een dure aangelegenheid wordt en lastig voor ‘joe-racer’ die hiervoor
veel vrije dagen nodig heeft van zijn werk.
De ondergrond was nieuw voor mij. Normaal wordt er in Amerika alleen op klei en zand
gereden, dit was mij de allereerste ervaring op tapijt, dus ik wist niet wat ik ervan moest
verwachten. Het is zeker een heel snelle ondergrond, dat komt ook wel voor op de ‘blue
groove’ banen. Het verschil is echter dat de tapijtbanden een stuk lichter zijn waardoor de auto
veel sneller reageert, dat duurde even voordat ik daaraan gewend was. Maar uiteindelijk kon
ik goed meekomen en closeracen maakt het natuurlijk altijd een stuk leuker.
Naast het racen is het natuurlijk ook altijd leuk om andere RC-fanaten te ontmoeten, zowel
mensen die met onze auto’s rijden als de mensen die rijden met andere merken. Ik wil ook
iedereen bedanken, want iedereen was aardig en behulpzaam. Iets wat lang niet altijd zo is op
grotere evenementen. Hierdoor had het een heel fijne sfeer en was dit één van de betere races
waar ik aan heb deelgenomen.
De GP was tevens het internationale debuut voor de ge-update X-5, de X-52. Deze is vooral
verbeterd in duurzaamheid en om er gemakkelijker aan te kunnen werken. We hebben
alledrie de wagens in de A-finale gekregen, iets waar we gezien het startveld best wel trots
op mogen zijn. Nu werken we aan wat updates voor onze 2-WD, de X-6. Het belangrijkste zal
de nieuwe transmissie zijn met vier tandwielen om de rotatie om te draaien, maar er komen
meer dingen aan. Tevens worden er nu onderdelen uitgebracht die zijn ontwikkeld door Brain
Kinwald, met zijn ‘DDP’ lijn en Ellis Staford met zijn ‘E-speed’ lijn.
We hebben in Amerika nu net de Hotrod Hobbies Shoot-Out achter de rug. Dit is erg goed
verlopen, ten eerste omdat dit de eerste race was dat Brian Kinwald weer meereed. Erg veel
tijd om iets aan het racen te doen had ‘ie niet, omdat iedereen even met hem wilde praten
om te vragen hoe het nu met hem ging. Maar hij heeft veel plezier gehad, wat natuurlijk het
allerbelangrijkste is. Met wat meer trainen moet ‘ie toch wel weer voorin mee kunnen komen.
De tweede reden waarom de Shoot-Out goed was verlopen was natuurlijk de tweede plaats
van Hara in de 2-WD, met een standaard X-6!
Chazz Sinclair, ja... de
vader van, verzorgde het
commentaar tijdens de
GP van Kampenhout.
Met je ogen dicht was je
op een Blue Groove Track
in de States, fantastisch!
augustus/september 2007
M-auto 71

Virtual RC Racing
N I E U W S
VISTA UPDATE
VRC heeft een gratis software update gemaakt waarmee VRC ook onder
Vista gebruikt kan worden. De update houdt ook een ‘dual player’ functie in
waarmee je via het internet tegen elkaar kunt rijden. De ingebouwde chatbox
maakt het mogelijk om een ‘date’ te maken en tegen iemand aan de andere
kant van de wereld te rijden. De update houdt ook een verbetering in van het
rijgedrag van de AI-wagens. De Windows Vista update is vanaf de VRC website
te downloaden op www.virtualrc.com/update, zowel VRC als Kyosho VRC zijn
beschikbaar. De update software zal al je VRC software nakijken en zonodig
oude versies automatisch updaten.
VRC: RC-TRAINER VOOR IEDEREEN
VRC wordt wereldwijd gezien als de nummer één racesimulator voor RCauto’s.
Het realisme en de on-line competitie is ongekend. Hoewel VRC is
gebaseerd op de brandstof on-road klasses en circuits, zijn er steeds meer
elektro en off-roadrijders die hun weg naar VRC vinden. Het biedt namelijk
precies wat ze nodig hebben om in vorm te blijven voor hun volgende race
en ook nog eens hun reflexen te trainen. Het is zelfs zo dat veel off-roadrijders
ons vertellen dat het rijden met een 1:8 on-road hun stuurmanskunsten
verbetert en tegelijkertijd hun reactiesnelheid traint. De on-line competitie is
ideaal om je concentratie te trainen over een langere periode, want hoe vaak
krijg je de kans om een 30 of 45 minuten durende finale te rijden? In VRC is
het exact hetzelfde wat nodig is om aan de top te komen als in jouw echte
race op de zondagmiddag.
TRACK OF THE MONTH - SYDNEY AUSTRALIA
De ‘John Grant International Raceway’ is de officiële naam van het circuit in
Sydney, één van de eerste circuits gemaakt door grafisch artiest Tony West.
Het circuit is populair bij de RC-rijders door zijn uitdagende lay-out. Voor de
snelle vol gas rechterbocht aan het einde van het rechte eind heb je wat lef
nodig, zeker tijdens een race. Het binnenveld is interessant met een aantal
heel snelle draaien. Het lastigste stuk van het circuit ligt aan de rechterkant
waar je de meeste tijd kunt winnen of juist verliezen. Alleen al wijd uitkomen
op het rechte eind kost je al een halve seconde terwijl je moet blijven
knokken om door dit lastige stuk te komen. Het Sydney circuit, een VRC
klassieker!
Is VRC dan alleen voor de doorgewinterde RC-rijder om hem in vorm te
houden voor de volgende race? Nee, zeker niet! Iedereen met een RC-auto
en de aspiratie om ooit te gaan racen heeft voordeel met VRC. Met VRC kun
je je concentreren op het ontwikkelen van je rijvaardigheid zonder je druk
te hoeven maken over je auto, reparaties uit te voeren en naar een circuit te
gaan voor misschien maar een uur echte rijtijd. VRC is jouw kant-en-klare RCtrainer
op ieder moment van de dag.
Blijf kijken op virtualrc.com
Oefening baart kunst. Hoe meer je traint hoe beter je presteert. Zo simpel is
het. VRC geeft je de kans om ontelbaar veel uren te trainen wanneer jij daar
zin in hebt. De instelbare snelheid van de computertegenstanders (AI) is
ideaal om een circuit onder de knie te krijgen. Begin op zeventig procent met
maar één of twee tegenstanders op de baan en volg ze gewoon op het circuit,
wat zij kunnen kan jij ook! Daarna probeer je ze in te halen en van ze weg
te rijden. Gelijkmatig kun je nu de snelheid van de computertegenstanders
verhogen en je zal zien dat je zelf ook sneller gaat rijden! Het aantal
tegenstanders verhogen maakt de uitdaging alleen maar groter, in totaal kun
je tegen negen tegenstanders rijden!
72 M-auto

Agenda
Wedstrijdkalender
BMES (Mini-Z)
www.scuderia-antverpia.net/bmes/
22 sept SRL Leuven
20 okt Wijnegem Shopping Center
Micropulling
www.micropulling.nl
15 sept Averlo
29 sept Nieuwe Horne
12/13 okt EK Barchem
GP van Rumst
http://rtr.topgame.be
21 okt RTR, Rumst
Stockcar
www.modelstockcar.nl
9 sept WK St. Annaparochie
7 okt GP Almere
28 okt Bokaalrace Almere
SSCN
www.sscn.nl
Megane trophy:
7 okt ‘t Kasje, Driebergen
12u-uurs SRA:
27 okt SRA, Almere
BMC
www.bigscalemonstercup.nl
15 sept Klazienaveen
Kyosho Cup
www.kwc-holland.nl
2 sept de Baanbrekers, Rucphen
Brother Cup
www.brothercup.com
2 sept Real 80, Groningen
16 sept Mach-One, Helmond
7 okt MVW, Purmerend
Truggy.nl Cup
truggy.nl
22 sept Mach-One, Helmond
FBA (Buggy)
www.fba-rc.be
30 sept BNK5 MAC Vlijmen
Nomac
www.nomac.nl
BC 1:8
2 sept NK6 AMCA, Apeldoorn
BC 1:10
26 aug NK4 MACH, Heemstede
16 sept NK5 MBC de Sluis, Gouda
BC Bigscale
9 sept NK5 Real 80, Groningen
EC 1:10
26 aug NK5 HFCC, Den Haag
23 sept NK6AMCA, Apeldoorn
Verloting testmodellen
A
Wil je ook kans maken
op één van deze
testmodellen?
Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B of C.*
B
Noteer dit samen met je adresgegevens
(naam, adres, postcode, plaats, telefoon, e-mail)
op een gefrankeerde brief of briefkaart en stuur
dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:
C
Litho Prepress Service
M-auto magazine
Postbus 1014
8200 BA Lelystad
Uiterste inzendatum:
30 september 2007
augustus/september 2007
* Winnaars worden in de eerste week van oktober
bekend gemaakt op www.m-auto.nl
M-auto 81
Verloting
testmodel
M-auto
nr. 21

Colofon
Verschijnt 6x per jaar
Volgende uitgave
In de komende uitgave
komen onder andere de
volgende onderwerpen
en auto’s aan bod:
• Xray XT8
• Tamiya TA-05R
• Revell Simca Rallye II
• HPI Nitro RS4 3 18SS
• Deel 3, body’s spuiten
• Protech Yada ST
• WK Stockcar Friesland
• Kyosho Fazer AMG Mercedes
• Tamiya M-03R
• Schumacher Mission Mi3
• Wedstrijdverslagen EK’s
Uitgave
M-auto is een uitgave van
Litho Prepress Service
Bongerd 153, 8212 BH Lelystad
Hoofdredacteur
Fred Boots, tel.: 0320-214218
E-mail: redactie@m-auto.nl
Redactiemedewerkers
Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,
Peter Boots, Edwin Driesen, Martin van
Dijken, Koen Geurds, Arjan van de Graaf,
Frans Heinsbroek, Stefan Jansen,
David Joos, Alain Knip, Marco Konings,
Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,
Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,
Kris de Ridder, Cor Roskam, Daan Schuuring,
Mario Taekema, Marc Wiggers,
Joep Willemsen, Alex Witteveen.
Vormgeving
Litho Prepress Service, Lelystad
Advertentieverkoop
Anita Boots, tel.: 0320-214218
E-mail: adverteren@m-auto.nl
Alle advertentiecontracten worden
afgesloten conform de Regelen voor
het Advertentiewezen gedeponeerd
bij de rechtbanken in Nederland.
Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.
Abonnementen
Nederland/België € 27,50 per jaar
Overige landen € 37,50 per jaar.
Losse nummers Nederland/België € 5,45
Het abonnement kan elk gewenst moment
ingaan en wordt automatisch verlengd,
tenzij zes weken voor de vervaldatum
schriftelijk is opgezegd.
Opgave nieuwe abonnementen:
Mirjam Worst, tel.: 0522-855175
E-mail: abo@m-auto.nl
Opzeggingen uitsluitend schriftelijk:
E-mail: abo@m-auto.nl
Postbus 1014, 8200 BA Lelystad
Druk
Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel
Distributie
Nederland: Betapress, Gilze
België: Imapress, Turnhout
M-auto nummer 22 verschijnt
begin oktober
Copyright 2007
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd
en/of openbaar gemaakt door middel
van druk, fotocopie, microfilm of welke
andere wijze dan ook, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van de uitgever.
74 M-auto

NIEUW!
TEMPOBEUL
1/12 Hi-Speedracer met Sirio 09 verbrandingsmotor
Licht chassis uit 2 mm dik 17S Duraluminium Permanente 4-wielaandrijving
Sirio 09 motor met resonantieuitlaat Lichtlopende aandrijflijn 2-versnellingsbak
Efficiënte krachtoverbrenging door lichtlopende aandrijfsnaren
Stalen remschijf met koelgaten Compleet gekogellagerd (14 lichtlopende
lagers van Japanse kwaliteit) Vrijloop op de vooras
Standaard geleverd met schuimbanden Hoogwaardig kogeldiff
op de achteras Aerodynamisch geoptimaliseerde
CRC III body Ontworpen voor het gebruik met
standaard (grootte) RC-componenten
De vooras is als starre as uitgevoerd en beschikt
over een vrijloop. De lichtlopende aandrijfsnaren
zorgen voor een efciënte krachtsoverbrenging.
Op de achteras bevindt zich een volledig instelbaar
kogeldiff. De stalen remschijf zorgt
ook bij hoge snelheden voor fadingvrij afremmen.
Voor de Spada 09 werd een nieuw tanksysteem
ontwikkeld. Met zijn brandstonhoud
van 38 ml zijn rijtijden tot zeven minuten mogelijk.
Om het motorvermogen van de Sirio 09 perfect
in snelheid om te zetten, is de Spada uitgerust
met een 2-versnellingsbak.
www.spada09.de
SPADA 09 Kit
Best.-Nr. 31321
Adviesprijs: 319,-
KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen
Levering alleen via de vakhandel! Info-Hotline: 04191-932678 • hotline@kyosho.de • www.kyosho.de
Wijzigingen voorbehouden!