M-auto magazine | 40

Bouwverslag
+
-
Gewichtsverdeling
GXR 15 motor
Geen body
Uitlaat
let ik erop dat deze soepel op de scharnierpennen
draaien. Eventueel kunnen de bronzen lagers van
de servosaver worden vervangen door kogellagers,
waardoor deze minder speling heeft en
duurzamer wordt. Het is van essentieel belang
dat bij het monteren van de pivotballs de speling
goed wordt afgesteld. De pivotballs moeten
soepel bewegen zonder al te veel speling. Bij de
montage van de voorophanging heb ik gelijk uit
eigen voorraad een kogelstabilisator gemonteerd
om de rijeigenschappen van de auto meer naar
eigen wens aan te kunnen passen.
Voorophanging met kogelstabilisator.
Concentratie
Nadat ik de voering met epoxielijm op
de remplaatjes heb geplakt let ik er bij het
monteren op dat alle boutjes even diep in
het kunststof gedraaid worden. Dit voorkomt dat
de remschijf scheef getrokken wordt tijdens het
remmen. Om de diepte van de boutjes te controleren
schuif ik een 0.3 mm voelermaatje tussen
de remschijf en de remplaat. Bij het plaatsen van
de achterste aandrijfassen stop ik eerst een stukje
brandstofslang van 2 mm in de meenemer aan de
differentieelzijde. Het voorkomt dat de kracht van
de steekas niet op het uiterste randje van de wielmeenemer
wordt overgebracht. Tijdens het monteren
van de versnellingsbak zorg ik er goed voor
dat er geen ongelijkheid komt in de voorspanning
van de koppelingsveren. De stelschroeven
draai ik heel secuur steeds een kwart slag uit. Het
vrijlooplager voorzie ik van een druppel oneway-
lube. Uit ervaring weet ik dat ik dit na
1 tot 2 gebruiksuren moet blijven
herhalen zodat het lager goed
blijft functioneren.
Foutje
bedankt
Tijdens het
inbouwen van de
radioapparatuur kom ik er
achter
dat ik pagina 12 van de bouwbeschrijving
niet goed heb gelezen, oeps foutje
van mij. De koppelstang tussen de servohoorn en
de servosaver is te lang. Op de tekening zie ik dat
de kogelkopjes 3,5 mm ingekort moeten worden
en daarom paste het dus niet.
Eigenwijs
Bij het monteren van de motor heb ik, eigenwijs
als ik ben, wat extra’s gedaan:
- De aluminium koppelingschoenen heb ik vervangen
door de teflon variant. De bijgeleverde aluminium
koppelingsschoenen werken goed, maar
zorgen voor meer slijtage aan de koppelingsklok.
Ik vervang de standaard koppelingsveer voor
een harder exemplaar.
- De koppelingstandwielen 15/20 vervang ik gelijk
door 17/23, die helaas niet in het pakket zitten.
De standaard tandwielverhouding 15/20 is meer
geschikt voor korte banen zoals in Japan,
maar ik rij op de in verhouding lange
Nederlandse circuits.
- Het boutje dat de koppelingsklok
op de as borgt heb ik vervangen
door een inbusbout m3 x 10, dit
omdat de standaardkruiskop erg
snel slijt. Het gevolg is dan dat de bout, die ik
altijd vastzet met borgmiddel, niet meer los te
krijgen is.
- Als extra gebruik ik motorsteunen om de motor
op de chassisplaat te monteren. Zo krijg ik een
stabielere bevestiging en wordt de warmteafgifte
aan de chassisplaat verbeterd.
- De standaard uitlaat heb ik vervangen door een
tuning uitlaat. Dit levert een enorme acceleratiewinst
op en de motor wordt minder warm.
Deze tuning uitlaat komt niet uit dit standaard
pretpakket, maar is zijn prijs zeker waard. Een
echte aanrader.
Rode accenten geven de Shin net dat beetje meer.
De tuninguitlaat zit niet in de kit, maar is wel een ‘must’.
Ontvanger vastgezet met krimpkous, dat houdt vuil beter buiten.
oktober/november 2010 M-auto 37