M-auto magazine | 57

Mi5 Mi5
Bij het zien van de merknaam schumacher
wordt vaak de link gelegd met de Duitse
autocoureur, maar niets is minder waar want
schumacher is geen Duits maar een engels
bedrijf dat in 1980 opgericht is door Cecil
schumacher. Cecil is jarenlang een succesvol
ingenieur geweest in de autosport en hield
zich voornamelijk bezig met transmissiesystemen.
Daarnaast bedacht hij in 1982
het ball differentieel voor modelauto’s en
in hetzelfde jaar bracht hij de eerste auto,
de schumacher “C” Car (1/12), uit waarmee
vele titels en overwinningen behaald zijn. Door de jaren heen
heeft schumacher altijd een afwijkende blik gehad op het design
van de modellen en wist hiermee altijd de aandacht op zich te
vestigen door innoverend en vernieuwend te zijn, zo ook met de
nieuwe Mi5 die sterk afwijkt van de concurrentie.
1
De huidige touring cars lijken tegenwoordig allemaal op
elkaar en wijken eigenlijk alleen nog maar af in kleine
details of ze hebben een ander kleurstelling. De enige
die tot nu echt vernieuwend was is de Awesomatix A700 met
zijn nieuwe veersysteem en carbon ophanging. Deze A700 heeft
zijn kwaliteiten ruim bewezen tijdens de ETS wedstrijdserie
door het neerzetten van opvallende prestaties en overwinningen.
We zouden kunnen zeggen dat de A700 misschien wel
eens het begin kon zijn van een hele nieuwe kijk op touring
car design. Schumacher vond dat de Mi4 nu wel uitontwikkeld
was en ging terug naar de tekentafel om een compleet nieuw
ontwerp te maken voor de Mi5 met een knipoog naar de A700...
of toch niet?
2
40 | m-auto.nl | uitgave 57
Specificaties
Fabrikant : Schumacher
Gebruik : on-road
Schaal : 1:10
Aandrijving : 4-WD
Lengte : 300mm
Breedte : 185mm
Adviesprijs : € 369,99
Overige benodigdheden
- 2s LiPo, stick of shorty
- Banden en wielen
- Motor en pinion
- Regelaar
- Servo
- Zender
www.racing-cars.com
De Mission 5 beter bekeken
Daar het jarenlang ging om een zo stug mogelijke auto te
maken is nu de trend dat alles weer flexibel moet zijn. Ok de
Mi5 heeft meer flex dan zijn voorganger de Mi4CXL wat bereikt
wordt door een nieuw uit twee delen bestaand verticaal bovendek
wat van voor- naar achter differentieel loopt. Hiermee
krijg je meer zijwaartse flex en zou de auto dan ook meer
zijwaartse grip moeten hebben. Naast een flexibele auto hebben
ze bij Schumacher ook het tweak probleem aangepakt door de
bevestiging van de motorsteun recht in het midden te plaatsen
en deze niet op- maar net hangend boven het chassis te laten
‘zweven’.
Naast het opvallende bovendek en montage van de motorsteun
vallen de carbon armen meteen op. Normaal worden deze
uitgevoerd in een versterkte plastic soort, maar nu is er gekozen
om ze van carbon te maken. Hierdoor kan de schokbreker lager
gemonteerd worden wat het zwaartepunt van de auto ten
goede komt. Daarnaast kunnen er nu plastic inserts in de armen
gemonteerd worden om bijvoorbeeld aan de achterkant meer of
minder toe-in te steken, maar daarover later meer.