M-auto magazine | 63

30 | m-auto.nl | uitgave 63
Merk
: Carrea
Model : LaFerrari
Schaal : 1:32
Motorpositie : Inline
Magneet : Ja
[Verwijderbaar]
Velgen : Kunststof
Tandwielen : Brons/Kunststof
Na de F50 en de Enzo is
Extra
: Digitaal &
verlichting
de LaFerrari Ferrari’s derde
straatlegale supercar. Even
wat gegevens: 6.3 liter 12 cilinder met 800 pk met aanvullend nog eens 163 pk KERS burstvermogen
en dat bij een leeggewicht van 1255 kg zorgt ervoor dat de LaFerrari de 0 tot 100 onder
de 3 seconden doet, de 200 onder de 7 seconden en naar 300 gaat in minder dan 15 seconden, de
topsnelheid die uiteindelijk behaald wordt ligt boven de 350 km/u. De kans dat je hem in het echt
tegen zult komen is overigens gering, want er worden er maar 499 gebouwd en met een prijs die
ruim boven de 1.2 miljoen ligt is de LaFerrari eigenlijk al bij voorbaat gedoemd om een collectors
item te worden. Gelukkig heeft Carrera een 1:32 slotuitvoering gemaakt, inclusief ledverlichting
en digitaal voorbereid. Pikant detail is dat Ferrari met de productie wat tegenslag heeft gehad
waardoor Carrera haar model eerder klaar had dan Ferrari het origineel en dus moesten de
slotliefhebbers langer wachten dan ze verwacht hadden, want het was natuurlijk not done om de
slotuitvoering eerder op de markt te brengen dan de originele LaFerrari.
Met een tijd van 3:36.100 en een gemiddelde snelheid van 227
km/u was de snelste ronde in de 1979 uitvoering van de 24
uur van Le Mans voor deze nummer 12 Essex-Porsche 936/78
bestuurd door Jacky Ickx en Brian Redman. Helaas voor Porsche
en beide heren coureurs viel het doek voor hun in ronde 200
toen zij na een lekke band hulp ontvingen van buitenaf om hun
weg te kunnen vervolgen. Ja, en dat mag niet tijdens de 24 uur
durende slijtageslag dus volgde een diskwalificatie. De tweede
936/78 van het Essex-Porsche team bestuurd door Wollek en
Haywood was niet veel gelukkiger en moest 36 ronden later
het strijdtoneel verlaten met
Merk
: Spirit
motorproblemen. Voor Porsche
Model : Porsche 936/78
Schaal : 1:32
was Le Mans 1979 toch een
Motorpositie : Sidewinder succesvolle uitvoering door de
Magneet : Ja
overwinning van de Porsche
[verwijderbaar]
Velgen : Kunststof
Kremer Racing 935 K3, ook de
Tandwielen : Aluminium/Brons tweede en derde plaats waren
voor Porsche 935 uitvoeringen.
Eigenlijk een legendarisch stukje F1 geschiedenis deze Lotus
49B, het is namelijk de eerste Formule 1 die met een Ford
Cosworth DFV uitgerust werd nadat Lotus teameigenaar Colin
Chapman Ford ervan overtuigd had om F1 motoren te gaan
bouwen. Maar dat is niet het enige, ook de achterspoiler was
uniek en hoewel in hoogte al snel teruggebracht naar normalere
waardes niet meer weg te denken in de F1. Net als de door Lotus
geïntroduceerde techniek om de motor met één kant direct
aan het monocoque frame te monteren en de versnellingsbak
en ophanging aan de andere kant van de motor. Een opbouw die
vandaag de dag nog steeds gebruikt wordt bij F1 auto’s. Deze
nummer 22 uit 1968 is de auto die dat jaar door het priveteam
van Rob Walker ingezet werd met als coureur de Zwitser Jo Siffert,
Siffert behaalde zijn eerste F1 overwinning met deze Lotus
49B tijdens de British Grand Prix op Brands Hatch waar hij de
Ferrari rijders Chris Amon en Jackie Ickx voor bleef.
De nummer 22 Martini Racing
Team Porsche 917K winnaar
van de 1971 24 uur van Le
Mans was met een afgelegde
afstand van 5335 km tot 2010
houder van het absolute afstandsrecord.
Bij ons Nederlanders
is hij natuurlijk beter
bekend als de Porsche waarmee
jonkheer Gijs van Lennep zijn eerste Le Mans overwinning behaalde, hij deed dit als Porsche
fabriekscoureur samen met zijn Duitse collega Dr. Helmut Marko. De gemiddelde snelheid van het
team tijdens de 24 uur was een onwaarschijnlijke 222 km/u en dat is inclusief pitstops! Dit was
mogelijk omdat Porsche voor de 917K gebruik maakte van een 5-liter 12 cilinder die met behulp
van een turbo ± 1400 pk leverde bij 7800 tpm. De NSR uitvoering moet het duidelijk met minder
doen, maar met zijn Shark 20k is hij waarschijnlijk wel de snelste van het slotveld.
Merk
: NSR
Model : Porsche 917K
Schaal : 1:32
Motorpositie : Anglewinder
Magneet : Ja
[verplaats + verwijderbaar]
Velgen : Aluminium
Tandwielen : Aluminium/Brons
Merk
: Scalextric
Model : Lotus 49B
Schaal : 1:32
Motorpositie : Inline
Magneet : Ja [verwijderbaar]
Velgen : Kunststof
Tandwielen : Kunststof
uitgave 63 | m-auto.nl | 31
30-31 Slot.indd Alle pagina's 19-09-14 00:34
Fabrikant : Team Associated
Importeur : Thunder Tiger Europe
Gebruik : off-road
Schaal : 1:10
Lengte : 385mm
Breedte : varieert
Wielbasis : 280mm
Gewicht : varieert (testmodel 1650g)
Aandrijving : 2-WD
Adviesprijs : € 259,–
Overige benodigdheden
- Banden
- Motor 6,5-8,5-turns
- Saddle-pack/shorty/square 7,4 LiPo
- Snelheidsregelaar
- Stuurservo
- Verf
- Zenderset
www.teamassociated.com
www.thundertiger-europe.de
Met de basis set-up op de wagen reden we de eerste rondjes
en op dat moment bleek direct dat de buggy prettig in balans is
en zich prima thuisvoelt op kunstgras. Geen enkel moment heb
je het idee met een splinternieuwe wagen rond te rijden, maar
hoe mooi de passing van de onderdelen was en hoe eenvoudig eerder met een trouwe vierwieler waar je al flink wat meters
de wagen eigenlijk in elkaar zit met alles goed bereikbaar en mee gemaakt hebt. De basis set-up blijkt een goed uitgangspunt
met zo min mogelijk schroeven. Andere in het oog springende dat flink wat vertrouwen geeft en behoorlijk vergevingsgezind
punten zijn het verbeterde kogeldifferentieel en de nieuwste is. Zelfs als het allemaal wat harder mag laat de wagen zich
versies van de slipkoppeling en schokdempers. Tijd om te rijden opzwepen zonder onvoorspelbaar te worden en dat is toch wel
dus.
een geruststelling. Maar specifiek op deze baan mag het allemaal
wel wat scherper aanvoelen, dat kan met een aantal kleine
aanpassingen aan de set-up eenvoudig gerealiseerd worden en
De wagen was tijdens de bouw uitgerust met Sanwa’s vernuftige door de vele instelmogelijkheden hoef je, op wat hardere veren
Super Vortex regelaar met ingebouwde telemetrie en een 8,5 na, niet meteen in de buidel te tasten en is het gewoon een
turns Vector X20 van LRP. Hoewel midmotor buggy’s tegenwoordig
op vrijwel ieder circuit in Nederland en België de grote
kwestie van schroeven en verstellen.
favoriet zijn, is de wagen natuurlijk vooral bedoeld voor ondergronden
met wat meer grip en dus trokken we wederom naar op kunstgras en tapijt ontworpen dus de basis set-up is dan ook
Natuurlijk mogen we niet klagen want de B5M is niet enkel voor
de mooie kunstgrasbaan van MBV Kampenhout waar het helaas voor een bredere inzet en dat merk je want ook op de secties
iets minder zonnig was als voorspeld, maar dat had gelukkig van het circuit met minder grip, denk houten paaltjes en gladde
geen effect op het rijden. De bandenkeuze was snel gemaakt, de kasseien, is de wagen goed in de hand te houden. De B5M doet
in het BNK off-road verplichtte Schumacher Minispike-2 aan de dus uit de doos vandaan heel goed zijn werk. Ja, een speciaal
achterzijde en Schumacher Slim Stagger Rib’s aan de voorkant,
beide in yellow compound want we gaan rijden in droge per en strakker aan op het tapijt, maar we moeten voor ogen
voor kunstgras opgebouwde en ontwikkelde wagen voelt scher-
omstandigheden. Mocht je keuze voor banden helemaal vrij zijn, houden dat dit model meer is dan dat en veel breder inzetbaar
kom je voor kunstgras sowieso bij Schumacher uit, maar kun je is. De basis set-up is daarop afgestemd en biedt een wagen die
ook voor de Minipin’s kiezen aan de achterkant.
goed handelbaar is en zich goed thuis voelt op een verscheiden-
heid aan ondergronden en omstandigheden. Een goed uitgangspunt
dus en zoals gezegd, vanaf de basis set-up kun je met
weinig ingrepen al een ander gevoel en rijgedrag aan de wagen
geven. Dat de wagen goed in balans is merk je vooral tijdens
het springen en het remmen, beiden gaan erg goed en brengen
geen onrust in het chassis. Springen gaat soepel en in de lucht
blijft de wagen mooi parallel aan de grond en is met behulp van
gas en rem gemakkelijk en nauwkeurig van richting te veranderen.
Tijdens hard remmen wordt er daadwerkelijk hard vertraagd
en is er opnieuw geen onrust, toch prettig als de achterkant niet
opzij stapt en je flink kunt afremmen bij het naderen van een
bocht.
Met de B5 en de B5M zet Team Associated zichzelf terug op
de kaart, zeker in Europa waar er veel kunstgras in de banen
verwerkt is en er in de winter ook op tapijt wordt gereden. De
keuze voor twee wagens zorgt ervoor dat er bij ieder model
het maximale aan prestaties uit het chassis gehaald kan
worden. Natuurlijk mag er bij echt veel grip nog meer gewicht
op de voorwielen liggen, maar dat is ook met extra gewicht te
realiseren en hoeft niet per se door de lay-out van het chassis
bepaald te worden. We hebben lang moeten wachten op een
opvolger van de B4, maar het resultaat mag er zijn, de B5/B5M
is een volwaardige en complete opvolger en het is voor Team
Associated te hopen dat ze op basis van deze twee platformen
weer een tijdje vooruit kunnen en nog wat wereldtitels op hun
naam weten te schrijven.
Peter Boots
1 Van Schumacher, de Minispike-2
aan de achterzijde en Slim Stagger
Rib aan de voorzijde. Beide
in Ye low compound vanwege
droge omstandigheden.
34 | m-auto.nl | uitgave 63 uitgave 63 | m-auto.nl | 35
34-35 Asso B5M rijverslag.indd Alle pagina's 19-09-14 00:35
INHOUD
p.31
10 jaar M-auto magazine
33 Verloting voor abonnees
Mooie slotracemodellen!
Mooie slotracemodellen!
Carrera • Spirit • NSR • Scalextric
SLOTRACE
Verslagen
9 Tamiya Truck Freightliner Cascadia Evo
14 Thunder Tiger e-MTA G2
34 Team Associated B5M, rijverslag
36 Losi Mini 8IGHT-T
LaFerrari
Porsche 936/78
Lotus 49B
Porsche 917K
volg M-auto op facebook
First look
12 Losi LST XXL 2
30
Weer een aantal prachtige slotracemodellen, in
schaal 1:32, voor de liefhebbers!
RC-Promotie
24 On-road Fundag MBC de Sluis, Gouda
25 Electrified V Mac Vlijmen, Nieuwkuijk
B5M, deel 2
B5M, deel 2
De Team Associated B5M is de langverwachte
2-WD elektrobuggy met middenmotor van het
immer populaire Amerikaanse merk. Eenvoudig
opgebouwd, slank en met de beste componenten
die er na vele jaren ontwikkeling in de buggyserie
van Associated voor handen waren en dat
alles met een volledig nieuwe en speciaal ontwikkelde
lay-out van het chassis.
>> Met de B5 en de B5M zet
Team Associated
zichzelf terug op de kaart.