2017-06

De Binnenvaartkrant 5
14 maart 2017
Sobere bediening zit scheepvaart dwars
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Langzaam begint voor schippers
duidelijk te worden hoe de
versobering en vraaggestuurde
bedie ning van bruggen en sluizen
in de praktijk uitpakt. Steeds
vaker ontstaat onvrede daarover.
Just in time-leveringen worden
in sommige gevallen moeilijker
en kosten veel meer tijd door
wachten en niet op elkaar aansluitende
bedie ningstijden. De
concurrentie positie in vergelijking
met spoor en wegverkeer
wordt door de vraaggestuurde bediening
langzaam ondergraven.
Sinds Rijkswaterstaat de versobering
in 2015 invoerde, is het een
terugkomend onderwerp op elke
jaarvergadering van Koninklijke
BLN-Schuttevaer. Daartegenover
staat dat bedrijven juist steeds vaker
op just in time-leveringen rekenen,
Just-in-time varen wordt steeds lastiger op de Randmeren.
(archieffoto’s E.J. Bruinekool Fotografie)
om de voorraadkosten zo laag
mogelijk te houden.
Freek van IJken, bestuurslid van
BLN-Schuttevaer afdeling Utrecht,
zet in een persoonlijke brief een
aantal praktijkervaringen op een
rij en de daarbij horende consequenties
van versobering en vraaggestuurde
bediening.
Risico’s
De Randmeren worden moeilijker
bevaarbaar en mogelijk zelfs
gemeden door schippers, zeker in
de winterperiode. “Bij de Roggebotsluis
is namelijk vraaggestuurde
bediening ingesteld. Niet erg,
maar de bedieningstijden zijn ook
versoberd”, stelt Van IJken. “In de
zomer ‘s ochtends van 07.00 naar
07.30 en in de winter worden ze
pas om 08.30 uur geopend. Dan is
de halve dag al om voor de meeste
schippers.”
Freek van IJken: “Je snapt wel dat hier geen schip meer vaart in het
weekeinde.”
Dit houdt in dat schepen die eerder
via de Randmeren voeren
vanwege bijvoorbeeld het slechte
weer, deze route in de winterperiode
zullen ontwijken.
Eigenlijk houdt dit in dat men grotere
risico’s neemt door via Lelystad
te varen op ruim water. Het
treft natuurlijk vooral veel kleine
schepen in de winter, die met
zwaarder weer via dit soort vaarwegen
rustiger kunnen varen.
Daarnaast zijn in de weekeinden
de bedieningstijden van de Roggebotsluis
van 07.00 naar 10.00 uur
gegaan. Ook de bedieningstijden
van de Nijkerkersluis zijn ingekrompen:
op zaterdag tot 13.00
uur en zondags gesloten.
“Er is dus geen schip dat op vrijdagavond
voor de Roggebotsluis
komt en dan op zaterdag Nijkerk
nog voorbij kan komen voor
13.00 uur”, vertelt Van IJken.
Dit schip kan dan pas weer verder
op maandagochtend. “Je snapt
wel dat hier geen schip meer vaart
in het weekeinde.”
Vertekend beeld
Het neveneffect is dat er minder
gebruik gemaakt wordt van de route
over de Randmeren. Er komen
dan ook minder klachten over de
bedieningstijden. “Het lijkt dan
ook een heel nuttige versobering
te zijn”, zegt Van IJken. “Het geeft
een erg vertekend beeld.”
Soortgelijke situaties zijn er op het
Merwedekanaal ten noorden van
de Lek. Hier is vraaggestuurde bediening
ingevoerd met de eis 4 tot
24 uur van te voren aanmelden.
De bedieningstijden zijn ook hier
een stuk ingekort. Dit kanaal werd
veel gebruikt door de kleinere binnenvaart
om rustig te overnachten
binnen de Zuidersluis. Eveneens
was het kanaal door kleinere schepen
goed te gebruiken als bypassroute,
bij grote drukte en calamiteiten
in de Beatrixsluizen.
“Nu de Zuidersluis in de winterperiode
pas om 09.00 uur open
gaat, zijn de schippers huiverig
om erachter te liggen”, aldus Van
IJken. “Dat geldt ook voor schepen
die er vaak lagen om te wachten
op werk. De tijd waarop men
naar buiten kan, is te onzeker geworden.
Als er voor werk wordt
gebeld, moet je snel weg kunnen.”
Tegenovergesteld
De consequentie van het vraaggestuurde
bedienen is in dit geval
dat veel schepen die eerder een
rustige ligplaats hadden, nu langs
het drukke Amsterdam-Rijnkanaal
gaan liggen. En het kanaal als bypass
gebruiken kan niet meer.
Een afwijkend voorbeeld is de
Spooldersluis. Wegens de versobering
is de sluis in de winterperiode
dicht tussen 10.00 en 12.00 uur,
gewoon midden op de dag.
Van IJken roept op om overal
mini maal het oude bedieningsvenster
weer in te stellen en de
aanvraagtijd bij vraaggestuurde
bediening in te korten tot drie uur.
“De uitwerking van deze ontwikkeling
staat haaks op de plannen
van de regering om het wegverkeer
te ontlasten en files te bestrijden.
Scheepvaart zou immers ook
schoner zijn. Ze creëren eigenlijk
het tegenovergestelde door deze
handelwijze”, zegt Van IJken. “En
dat voor een besparing van een
luttel aantal fte’s.”
Marjolein Bronder neemt werk als regiocoördinator over van Lisette Booij
Wisseling van de wacht bij Koninklijke BLN-Schuttevaer
Vanaf morgen (woensdag 15
maart) is Lisette Booij niet langer
de regiocoördinator voor Zeeland
van Koninklijke BLN-Schuttevaer.
Ze treedt in dienst bij Zeeland
Seaports
Lisette Booij.
De afdelingen Terneuzen en de
Zeeuwse Delta (voorheen Midden
Zeeland, Noord Zeeland en Goeree-Overflakkee)
van Koninklijke
BLN-Schuttevaer hebben een gezamenlijk
regiobestuur. Lisette Booij
(36) was daar regiocoördinator
sinds 2012. De Zeeuwse gaat werken
bij Zeeland Seaports. Ze is ook
als zelfstandige actief met haar eigen
onderneming BooijPuntCom
(advies- en organisatiewerk).
Havenmeester
Marjolein Bronder neemt haar
taken als regiocoördinator over.
Marjolein is net als Lisette schippersdochter
en sinds 2005 bestuurslid
van de afdeling Zeeuwse
Delta van Koninklijke BLN-Schuttevaer.
Ze is al sinds 1992 werkzaam bij de
gemeente Schouwen-Duiveland,
waar ze momenteel havenmeester
is van Bruinisse.
Marjolein Bronder. (foto van LinkedIn)
Wij zoeken een goede DTP’er die af en toe kan
inspringen als plaatsvervanger van de vaste vormgever
van onze krant.
Kandidaten moeten:
• Ervaring hebben met krantenopmaak (InDesign)
• Stressbestendig zijn
• Kunnen werken met een deadline
• Flexibel inzetbaar zijn
We ontvangen graag aanmeldingen via de mail:
karin@binnenvaartkrant.nl