Ford108 - October - BELGIUM

Biografie
*Bernd Heiming, die in Keulen werkt,
is manager Wiring Systems & Body/
Chassis/Safety Electronics, E/E Systems
Engineering (EESE). Hij ging in
1999 bij Ford aan de slag en bekleedde
al verscheidene posities op het
gebied van elektrische engineering.
moet technologie zijn. In de toekomst wordt
technologie immers een aspect waarmee
merken zich van elkaar zullen onderscheiden.
De elektronica in auto’s zal de komende
tien, twintig en zelfs vijftig jaar continu
evolueren. Zoals ik daarnet al zei, denk ik
dat die evolutie vooral betrekking zal
hebben op de drie gebieden: elektrisering
van auto’s, autonoom rijden en volledige
internet- en multimediamogelijkheden.
“Met onze afdelingen in
Europa en Noord-
Amerika vormen we één
team en bundelen we
onze globale expertise.”
Heeft onderzoek uitgewezen dat
automobilisten dergelijke
technologieën wensen en op prijs
stellen?
Ja. Voor elke nieuwe voorziening die we
willen lanceren, voeren we een reeks
studies uit bij klanten. Die klanten helpen
ons om te zorgen dat onze technologie
werkt zoals dat moet: gebruiksvriendelijk
en zonder enige stress te veroorzaken bij
de gebruiker.
• Actieve parkeerhulp (Active Park Assist) • ‘Lane Keeping Aid’ en ‘Lane
Departure Warning’ • Automatische grootlichten (Auto High Beam) ·
• Verkeersbordherkenning (Traffic Sign Recognition) • Driver Alert ·
• Adaptieve snelheidsregelaar en Forward Alert en Collision Mitigation by
Braking • Dodehoekassistent (Blind Spot Information System) •
Snelheidsbegrenzer • Gordelwaarschuwing achteraan • Elektrische
kindersloten • Achteruitrijcamera • Low Speed Safety System
Heel belangrijk: verdienen we de
kostprijs van die technologieën
terug in deze tijden van intense
concurrentie?
Ook hier kan ik positief antwoorden. Onze
technologie heeft vaak meer dan één
voordeel, en dat stellen de klanten op prijs.
Zo gebruikt onze verkeersbordherkenning
een camera die ook andere veiligheidsfuncties
(rijstrookassistent, controle van de
bestuurder, enz.) voor zijn rekening kan
nemen.
Hoe selecteert en ontwikkelt uw
team nieuwe technologieën voor
de toekomst?
We werken samen met de onderzoeks- en
technologieplanners. Als onderdeel van het
wereldwijde productontwikkelingssysteem
GPDS voeren we studies uit en nodigen we
leveranciers uit om nieuwe ideeën te ontwikkelen.
Die ideeën komen eerst op een
verlanglijstje te staan en worden vervolgens
gerangschikt op een prioriteitenlijstje.
Het gaat om een heel gestructureerd,
jaarlijks proces.
Hoe verzekert u de kwaliteit van
dergelijke gesofistikeerde uitrusting?
Volgens mij zijn er drie hoofdelementen:
ten eerste werken we samen met onze
onderzoekscollega’s aan gebruiksklare
systemen. Vervolgens passen we onze
GPDS-processen toe, evenals sectornor-
Interview
men, zoals ISO 26262 voor geavanceerde
elektronische systemen. Voor autonoom
rijden is de naadloze integratie van die
processen van cruciaal belang. Wij streven
naar perfecte kwaliteit vanaf de Job 1.
Bestaat het gevaar dat auto’s te
ingewikkeld worden voor
automobilisten en dealers?
We stellen alles in het werk om de
technologische voorzieningen zo eenvoudig
en intuïtief mogelijk te houden. Voor onze
dealers hebben we specifieke elektronische
diagnosesystemen die verbonden zijn met
een centrale database waarin we al onze
ervaring samenbrengen.
Welke impact heeft oNE Ford op de rol
van uw afdeling?
We werken als een team, we vormen een
afdeling met teams in Europa en Noord-
Amerika en we bundelen onze wereldwijde
expertise. Europa is marktleider op het vlak
van rij-assistentiemiddelen en actieve
veiligheid en Noord-Amerika op het vlak
van multimediatechnologieën, zoals Sync.
We hebben talrijke gesprekken en gestructureerde
vergaderingen met onze collega’s
om te zorgen dat we allemaal in dezelfde
richting werken, zonder dubbel werk te
doen. We gebruiken dezelfde systemen en
dat zorgt voor een hefboomeffect en voor
volume. Het vergemakkelijkt bovendien de
implementatie.
@Ford Europa oktober 2010 15