2024-02 Opleiding & Carrière #1

16 januari 2024 11
Toegevoegde waarde van
zeehavens explodeerde in 2022
Een op de 25 banen in Nederland is
afhankelijk van de zeehavens. Dat blijkt
uit de Havenmonitor 2023 die Erasmus UPT
vorige week publiceerde.
Het Erasmus Centre for Urban, Port
and Transport Economics (Erasmus
UPT) berekende in opdracht van
het ministerie van Infrastructuur en
Waterstaat de economische betekenis
van de Nederlandse zeehavens. De uitgave
is in samenwerking met het Centraal
Bureau voor de Statistiek en de Nederlandse
zeehavenbedrijven gemaakt.
“De Nederlandse zeehavens vormen
een belangrijke pijler in het Nederlandse
transport en economische
systeem”, schrijven de onderzoekers.
In 2022 was de directe werkgelegenheid
217.666 werknemers. Dat was 2,9
procent meer dan in 2021. Met de indirecte
werkgelegenheid erbij gaat het om
399.573 werknemers. 3,9 procent van
de totale werkgelegenheid in Nederland
was in 2022 te danken aan de zeehavens,
gelijk aan 2021.
39,9 miljard euro
Qua toegevoegde waarde dragen de
zeehavens nog een stukje meer bij aan
de Nederlandse economie; 6 procent
van het bruto binnenlands product is te
danken aan de zeehavens. Het aandeel
van de Nederlandse zeehavens is in 2022
flink toegenomen. De toegevoegde waarde
in de zeehavens groeide beduidend
sneller dan het BBP van Nederland als
geheel.
De Nederlandse zeehavens leverden
dat jaar gezamenlijk 39,9 miljard euro
directe toegevoegde waarde op. Dat betekende
een toename van maar liefst 31,5
procent ten opzichte van het jaar daarvoor.
Die explosieve stijging is volgens
Erasmus UPT vooral toe te schrijven aan
de enorme groei in de industrie, en in
mindere mate de groothandel. Het herstel
na de coronapandemie en de prijsstijgingen
als gevolg van de oorlog in
Oekraïne hadden daarop vermoedelijk
tijdelijk invloed.
De toegevoegde waarde van de Nederlandse
havens wordt voor ongeveer de
Rotterdam was in 2022 goed voor een toegevoegde waarde van 19,9 miljard euro.
(archieffoto Tekst & Toebehoren)
helft gerealiseerd in Rotterdam: 19,9
miljard euro. Verder wordt in Noorzeekanaalgebied
6,7 miljard euro (waarvan
3,1 miljard euro in Amsterdam), in de
noordelijke zeehavens 3,3 miljard euro
er in de Nederlandse havens van North
Sea Port (Vlissingen en Terneuzen) 3,2
miljard euro aan toegevoegde waarde
gegenereerd.
Marktaandeel
Samen hebben de Nederlandse zee havens
een marktaandeel van iets meer dan
50 procent van de totale overslag in de
Noordwest-Europese havens op het vaste
land (de zogeheten Hamburg-Le Havrerange).
Rotterdam is daarin met bijna 36
procent de grootste. Na de Maasstad
komen Antwerpen-Zeebrugge (22 procent)
en Hamburg (9 procent).
Per goederensegment zijn de marktaandelen
redelijk stabiel. In de containermarkt
troeft Port of Antwerp-
Bruges sinds de fusie van de twee
havenbedrijven in 2022 Rotterdam
net af. De beide Vlaamse havens
hadden in 2022 een marktaandeel van
31,4 procent en Rotterdam van 30,4
procent. De overige Nederlandse havens
spelen maar een kleine rol.
Daarentegen vormen Rotterdam,
Amsterdam en North Sea Port de top 3
in Europa als het gaat om droge bulkoverslag.
Op de markt voor natte bulk
is Rotterdam de onbetwiste koploper
met een marktaandeel van 46,5 procent.
Amsterdam is na Antwerp-Bruges een
goede derde. Qua breakbulk (stukgoed
en roro-lading samen) vormen Rotterdam,
Antwerp-Bruges en North Sea Port
de top 3.
Corona en Oekraïne
Het is dan wel de Havenmonitor van
2023, de cijfers gaan maar tot en met
2022. Erasmus UPT stipt 2023 wel aan,
ook omdat de cijfers over 2021 sterk
beïnvloed zijn door de corona pandemie
en het herstel daarvan. Evenals door de
wereldwijde energie- en grondstoffencrisis
als gevolg van de oorlog in Oekraïne.
Met name de industrie heeft, vooral
in 2022, waardes laten zien die, volgens de
onderzoekers, nooit eerder zijn vertoond.
Dat geldt bijvoorbeeld voor de aardolieindustrie,
de metaalindustrie, de
che mische industrie en de machineindustrie.
“De vraag die bij zulke grote ontwikkelingen
opkomt is of er sprake is van
een nieuw blijvend niveau of dat
sprake is van een eenmalige piek of dip.”
De CBS-cijfers over de omzetontwikkeling
van bedrijven in de eerste drie
kwartalen van 2023 laten in elk geval
een sterke daling zien. Niet alleen bij
de industrie maar ook bij de voor de
havens belangrijke sector opslag en
dienst verlening voor vervoer.
P&O START
DIENST LONDEN-
ROTTERDAM
P&O Ferries start in maart
een nieuwe roro-vrachtroute
tussen Londen (Tilbury 2)
en Rotterdam (Europoort).
Deze Noordzeedienst is een
aanvulling op de bestaande
route van Zeebrugge naar
Londen. Hij versterkt de
spoorverbinding met de hub
in Rotterdam.
P&O Ferries verzorgt al meerdere
diensten op de Noordzee:
vanuit drie Britse havens
aan de oostkust (Hull, Londen
en Teesport) en twee havens
op het Noordwest-Europese
vasteland: in Zeebrugge en
Rotterdam.
“De opening van onze nieuwe
route tussen Londen en Rotterdam
geeft P&O Ferries een
uniek netwerk in de Noordzee”,
zegt Peter Hebblethwaite. Hij is
CEO van P&O.
Vroegste aankomst
“We bieden onze vrachtklanten
de vroegste aankomst op de
Theems vanuit Rotterdam,
samen met een snelle toegang
tot de M25 en terminalspoorverbindingen.
De opening van
de route Londen-Rotterdam
betekent een volgende belangrijke
stap in onze bedrijfstransformatie
en draagt verder
bij aan de end-to-end logistieke
dienstverlening van ons
moederbedrijf DP World.” Aldus
Hebblethwaite.
P&O Ferries gaat de Norbank
inzetten op de route. Dat
schip, met een capaciteit van
125 vrachteenheden, voer
tot voor kort op de Ierse Zee.
De Norbank zal volgens een
dagelijks schema varen met
“klantgerichte vaartijden”, inclusief
een vroege aankomst in
Londen.