2024-02 Opleiding & Carrière #1

16 januari 2024
7
IN-CITE komt nu echt op toeren
IN-CITE is nu ook echt operationeel. De nieuwe organisatie waarin EICB, BTB
en BVB zijn samengegaan, presenteerde zich vorige week in de vorm van een
persbericht. Ook de website is sinds kort online: www.in-cite.nl.
Op Maritime Industry 2023 werd IN-
CITE aangekondigd, de nieuwe organisatie
die is ontstaan uit de fusie van
Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart
(EICB), Bureau Telematica
Binnenvaart (BTB) en Bureau Voorlichting
Binnenvaart (BVB). Daarna
bleef het lang stil. Vorige week kwam
de organisatie, nauw verbonden met
Koninklijke Binnenvaart Nederland,
naar buiten: in een op vrijdag 12
januari verzonden persbericht valt te
lezen: “Een logisch samengaan van 3
organisaties met overlappende belangen
waarbij de binnenvaart centraal
staat. IN-CITE is inmiddels gevestigd
en volledig operationeel!”
De naam staat voor:
- Inland Navigation Transport (IN)
- Communication/Connected/
Center (C)
- Innovation/Information/
Intelligence (I)
- Transport/Technology/
Telematics (T)
- Expertise/Environment/Efficiency/
Employment/Education (E)
“IN-CITE is uw samenwerkingspartner
voor voorlichting, telematica en
kennisontwikkeling op het gebied
van verduurzaming, digitalisering en
logistiek in de binnenvaart. Wij zijn
toegewijd aan efficiënte navigatie,
communicatie, connectiviteit, innovatie,
geavanceerde technologie en
expertise in milieu, werkgelegenheid
en onderwijs. Dit alles hebben we
mooi samengevat in onze nieuwe
slogan: Propelling Sustainable
Alliances!”
De oprichting van IN-CITE vereiste
aanzienlijke inspanningen om de
organisatie vorm en structuur te
geven, luidt de verklaring voor de
maandenlange radiostilte. Zo moesten
er statuten komen, moest de
verhuizing naar Zwijndrecht worden
geëffectueerd en moest er een logo
worden ontworpen. IN-CITE is
ingetrokken in het Huis van de
Binnenvaart aan de Scheepmakerij in
Zwijndrecht. Daar is het kantoor van
Koninklijke Binnenvaart Nederland
uitgebreid en verbouwd.
“Deze en andere belangrijke werkzaamheden,
hebben we de afgelopen
periode met succes doorlopen en presenteren
u dan ook vol trots het nieuwe
logo van IN-CITE! Wat ons betreft
is de basis gelegd voor een robuuste
en toekomstbestendige organisatie.”
Operationeel
“Het stof van de verhuizing is reeds
in daling gezet en daarmee zijn wij
vanaf januari 2024 volledig operationeel
onder de naam IN-CITE.” Desondanks
vermeldt de website: “De
organisaties EICB, BVB en BTB maken
gefaseerd hun intrede in IN-CITE en
verwijzen u voorlopig nog voor actuele
informatie door, naar de websites
van EICB, BVB en BTB zelf.”
IN-CITE zet zich in voor promotie,
vergroening en telematica in de binnenvaart.
“Wij werken toegewijd aan
het bevorderen van duurzame binnenlandse
navigatie, het stimuleren
van communicatie en promotie, het
bevorderen van innovatie, het omarmen
van geavanceerde technologie,
en het bieden van expertise met
betrekking tot milieu, werkgelegenheid
en onderwijs.”
Meer informatie is te vinden op
https://in-cite.nl.
IN-CITE heeft ook het logo
bekendgemaakt.
Recordoverslag voor Groningen Seaports
In Groningen Seaports is vorig jaar
ruim 14 miljoen ton overgeslagen.
Dat record is met name te danken aan
de overslag van LNG in de Eemshaven.
Die haven bestond in 2023 vijftig
jaar.
Tijdens de nieuwjaarsreceptie maakte
CEO Cas König van Groningen
Seaports bekend dat het bedrijf SFP
(Sustainable Fuel Plant) zich gaat
vestigen in Delfzijl. Dit bedrijf ontwikkelt
installaties voor de productie
van biogas.
Groningen Seaports signaleert een
verminderd investeringsklimaat, maar
beschouwt dat vooral als “uitdagend”.
De circulaire en biobased economie
ontwikkelen zich steeds verder, waarvoor
het havenbedrijf nog altijd volop
investeert in het gebied Oosterhorn-
Zuid.
“Ondanks het teruglopen van het
investeringsklimaat, blijft de belangstelling
voor onze gronden ontzettend
hoog, zowel voor Delfzijl als de Eemshaven”,
aldus König.
BRAND OP SCHIP IN WERKENDAM
Donderdagmiddag 11 januari is rond 16.30 uur brand ontstaan
in een binnenvaartschip dat lag afgemeerd aan de
Beatrixhaven in Werkendam. Niemand raakte gewond, de
brand is geblust.
Wegens de omvang van de brand schaalde de brandweer
al snel op naar het sein ‘middelbrand’ waarop extra bluseenheden
kwamen assisteren. De brand deed zich voor
in de machinekamer. Daarbij kwam flink veel rook vrij. De
brandweer is direct begonnen met het bestrijden van de
brand en zette onder meer een zogeheten nevelkogel in.
Die creëert een roterende nevelwolk in de ruimte waar de
brand is en dit heeft een sterk koelend en blussend effect.
De oorzaak van de brand is nog niet bekend.
(foto AS Media)
SCHIP LEK IN SLUIS MÜHLHEIM
Sluis Mühlheim op de Main was vorige week
enkele dagen gestremd nadat een Nederlands
koppelverband in de kolk lek raakte en vastliep.
Het schip, geladen met ijzererts, raakte op woensdag 10
januari lek. Volgens berichten van de plaatselijke brandweer
had het een anker verloren en voer het daar vervolgens
overheen, waardoor een gat in de romp ontstond.
Het dreigde te zinken, maar dat wist de brandweer te
voorkomen. Het schip blokkeerde wel de sluis.
Twee dagen later, op vrijdag 12 januari, kon het vaartuig
worden weggesleept en werd de sluis weer vrijgegeven.
Inmiddels lagen meer dan dertig schepen te wachten.
Het beschadigde schip kon met lapmiddelen en een
speciale vergunning naar Aschaffenburg varen, waar de
lading ijzererts werd gelost. Vervolgens kon het naar de
plaatselijke scheepswerf voor reparatie.
Een ontgasverbod,
eindelijk!
Koninklijke Binnenvaart Nederland
is blij met de geleidelijke
invoering van het ontgasverbod,
maar is ook kritisch op de (soms)
onverschillige houding die de
binnenvaart had.
In de binnentankvaart blijven, na het
lossen van gevaarlijke stoffen, zogenaamde
restdampen in het tankschip
achter. Deze dampen mogen op dit
moment nog vrij naar de buitenlucht
ontgast worden, op enkele uitzonderingen
na. Om veiligheids- en kwaliteitsredenen
dient voor een vervolglading
een schoon en droog schip beschikbaar
te zijn, waardoor ontgassen naar de
buitenlucht noodzakelijk is. De vrijgekomen
dampen bij het ontgassen zijn
schadelijk voor mens en milieu.
In een tijd waarin zoveel aandacht
is voor het ontlasten van het milieu,
heeft deze werkwijze de houdbaarheidsdatum
ruimschoot overschreden.
Gelukkig zal 2024 de boeken
ingaan als het jaar waarin een start is
gemaakt met het een totaal ontgasverbod.
Het CDNI-verdrag zal dit jaar
in werking treden. Met een geleidelijke
invoering van het verbod behoort
het ontgassen in de komende jaren tot
de verleden tijd.
Maar hoe kan het zijn dat het uitstoten
van schadelijke stoffen naar de
buitenlucht zo lang heeft kunnen blijven
voortbestaan? De eerste reactie is
wel erg makkelijk: het is allemaal de
schuld van de overheid. Zij heeft niet
haar best gedaan om burgers, bemanningsleden
aan boord en het milieu te
beschermen. Toch?
De binnenvaart is een onmisbare
schakel in de logistieke keten. Zonder
de binnenvaart lopen wegen vol
en vallen productieprocessen stil.
Met een beetje meer zelfbewustzijn
en (zelf)vertrouwen had een ontgasverbod
eerder door onszelf afgedwon­
gen kunnen worden. Schieten we, als
sector, soms niet door in het behagen
van onze klanten? We hielpen onze
opdrachtgevers immers om op een
goedkope manier van hun gevaarlijke
dampen af te komen.
Dat had anders gekund, oftewel:
lessen voor de toekomst!
Op koers
(foto iStock)
Koninklijke Binnenvaart Nederland belicht actuele
onderwerpen uit de sector