2024-02 Opleiding & Carrière #1

16 januari 2024 3
TRANENTREKKER
De totale roll-on/roll-off-trafieken hielden
relatief goed stand met een lichte daling:
2,1 procent. De overslag van nieuwe auto’s
groeide wel, met 9 procent, naar meer dan
3,5 miljoen.
Zeebrugge verwelkomde vorig jaar 169
cruiseschepen en 953.048 passagiers. Dat
maakte dat 2023 toch nog één record opleverde.
Blij was Port of Antwerp-Bruges
ook met de spreiding van de aanlopen,
zowel in het jaar als tijdens de week. Dat
zorgde voor een gespreide instroom.
2,9 miljard euro investeren
Port of Antwerp-Bruges zet in op duurzame
groei. Niet alleen door investeerders
aan te trekken, maar ook door zelf te
investeren. Voor de komende tien jaar
heeft het havenbedrijf een investeringsprogramma
ter waarde van 2,9 miljard
euro voor ogen. Het gaat onder andere om
nieuwe infrastructuur, zoals de al begonnen
vergroting van de Royerssluis en de
eveneens gestarte bouw van een nieuwe
kade voor de Europa Terminal.
KAMERVRAGEN OVER SLUITEN VERKEERSPOST
OUDDORP
De nautische verkeerspost Ouddorp is
sinds 1 januari dicht; Rijkswaterstaat zet
geen vuurtorenwachters meer in op vuurtoren
Westhoofd. Daarover hebben Chris
Stoffer (SGP), Eline Vedder (CDA) en
Pieter Grinwis (ChristenUnie) Kamervragen
gesteld aan demissionair minister Mark
Harbers van Infrastructuur en Waterstaat.
Zij willen weten waarom de informatie aan
de scheepvaart van en naar Stellendam
is gestopt en wat de minister eraan gaat
“doen om ervoor te zorgen dat ook in de
toekomst een veilige doorvaart van het
Slijkgat mogelijk blijft”.
Vanaf de verkeerspost vond feitelijk al
geen scheepvaartbegeleiding plaats,
de vuurtorenwachters informeerden de
scheepvaart bij wijze van service. Bij de
recente vernieuwing van het landelijk radarinformatiesysteem
heeft de vuurtoren
in Ouddorp geen update gekregen, omdat
die geen VTS-gebied bedient.
Stoffer, Vedder en Grinwis vrezen dat de
vaart in het Slijkgat nu onveiliger is geworden
en wijzen erop dat in de eerste week
van dit jaar al twee kotters zijn vast komen
te zitten. Wat betekent deze situatie voor
de nautische veiligheid en hoe hangt deze
situatie samen met het niet afdoende baggeren
én het niet langer bemannen van
de Nautische Informatie Post Vuurtoren
Westhoofd?”
ZWITSERLAND INVESTEERT IN RIJNHAVENS
De Zwitserse overheid gaat nieuwe en vervangende infrastructuur in de havens van Bazel
subsidiëren. Dat is goed nieuws voor de Rijnvaart, vindt Florian Röthlingshöfer, directeur van de
Zwitserse Rijnhavens.
Hij spreekt zelfs van een mijlpaal voor de sector. “Wij zien hierin het bewijs dat de overheid onze
Rijnhavens beschouwt als infrastructuur van nationaal belang en dat ze de enorme betekenis
van de Rijnvaart voor de import en export van goederen erkent.”
De Zwitserse overheid wil een nieuw wetskader creëren om samen met de kantons als eigenaar
van de havens de infrastructuur verder te ontwikkelen en vernieuwen. Dit moet het eenvoudiger
maken om de Rijnvaart te integreren in multimodale logistieke ketens en versterkt volgens
Röthlingshöfer de slagkracht van de Rijnvaart.
Ondanks de daling groeide het
marktaandeel in de containeroverslag
met 0,6 procent. Antwerpen en
Zeebrugge zijn nu goed voor 30,2
procent van de overslag in de range
Hamburg-Le Havre. (foto Port of
Antwerp-Bruges)
Om te voldoen aan de vraag naar hernieuwbare
energie richt de haven zich op
lokale zonne- en windenergie én op de
import van groene energie. Waterstof ziet
de havenbeheerder als sleutelelement,
dienend als energiedrager, grondstof voor
de industrie en brandstof voor de scheepvaart.
“Hiermee wordt de strategie om van
de haven een Europese klimaatneutrale
waterstofhub te maken, concreet vormgegeven.
Zo zal dit jaar de eerste bunkering
van waterstof en waterstofdragers, zoals
methanol, plaatsvinden.”
Als onderdeel van de vergroening van de
eigen vloot introduceert Port of Antwerp-
Bruges twee baanbrekende schepen: de
Methatug, ‘s werelds eerste sleepboot op
methanol, en een elektrische RSD, een
primeur voor Europa. Daarnaast wordt
walstroom verder ontwikkeld. Zo krijgt de
cruiseterminal in Zeebrugge in 2026 een
walstroominstallatie. Verder werkt de haven
samen met de industrie aan CO 2
-reductie
door het afvangen van CO 2
. Naar verwachting
gaan de werkzaamheden aan de terminal
daarvoor dit jaar van start. Al moet de
definitieve beslissing over de investeringen
daarvoor nog wel worden genomen.
Motor
Annick De Ridder, havenschepen van de
Stad Antwerpen en voorzitter van de raad
van bestuur van Port of Antwerp-Bruges,
noemt de haven dé economische motor
van Vlaanderen. “Die motor hield het
afgelopen jaar ondanks grote economische
en geopolitieke uitdagingen goed stand
dankzij alle werknemers en bedrijven die
het beste van zichzelf geven. Onze haven
zorgt voor de nodige welvaart.”
“Om duurzaam te kunnen blijven groeien
is het uiterst belangrijk dat we aantrekkelijk
genoeg blijven om de nodige
investeringen aan te blijven trekken.
Sleutelprojecten zoals ECA (Extra Containercapaciteit
Antwerpen) en NSZ (Nieuwe
Sluis Zeebrugge) blijven dan ook de hoogste
prioriteit hebben om ook in de toekomst
onze positie als wereldhaven te verzekeren.
Het jaar 2024 is alvast voor onze
haven goed gestart met de vergunning voor
Ineos. Uitstekend nieuws voor onze jobs
én onze Vlaamse welvaart.”
Sterker merk
Burgemeester van Brugge Dirk De fauw
blikte nog eens terug op de voordelen van
de fusie van de havenbedrijven van Antwerpen
en Zeebrugge: “We zijn ondertussen
al ruim anderhalf jaar één haven en
de toegevoegde waarde laat zich duidelijk
zien, vooral gezien de huidige moeilijke
context. Daardoor kunnen we de containervolumes
spreiden over beide platformen
en zijn we een sterker merk als haven
op internationaal niveau”, vond De fauw,
die ook ondervoorzitter is van Port of
Antwerp-Bruges.
Eén pot nat
Zoals altijd inhakend op de actualiteit
keek ik nog maar eens naar de
film Salmon Fishing in the Yemen.
Een ouderwetse feel good movie.
Over hoe de Britse regering erin
slaagt de Jemenieten voor zich
te winnen door gebruik te maken
van bestaande waterwerken en het
land wat meer welvaart te brengen
met een (fly fish picking) visindustrie.
‘De Jemenieten’ is wat overdreven;
in elk geval één sjeik. Die
waterwerken in Jemen zijn opvallend.
Jemen was één van de eerste
landen ter wereld waar op grote
schaal irrigatie werd toegepast en
een groot woestijngebied vruchtbaar
werd gemaakt, lang vóór de
Romeinen kwamen, die het land
mede daarom Arabia Felix noemden,
het Gelukkige Arabië. Een verleden
dat een beetje in vergetelheid
is geraakt.
Er is in Jemen tegenwoordig (de
laatste honderd jaar) nogal sprake
van een meervoudige tweedeling
tussen mensen, heb ik begrepen.
Zo heftig zelfs dat de bevolking al
vele tientallen jaren van de ene in
de andere burgeroorlog wordt gedompeld.
Vaak maakt de pers het
heel simpel en schrijft gemakzuchtig
over de strijd tussen rebellen en
de regering die tegenover elkaar
zouden staan, maar er zijn geen
twee maar zes verschillende groeperingen
actief in Jemen, die allemaal
vinden dat ze gelijk hebben
(dat hebben we vaker gehoord).
Wat hebben wij hiermee te maken?
Sinds Israël de Gazastrook is binnengevallen,
wil tenminste één van
die strijdende partijen in Jemen –
Ansar Allah, simpelweg de Houthi’s
genoemd – de wereld laten weten
dat ze aan de kant van de Palestijnen
staan. Omdat Jemen aan de
andere kant van het Arabische
Schiereiland ligt, kunnen ze zich er
niet echt mee bemoeien, en daarom
schieten ze raketten naar de grote
zeeschepen in Bab el Mandeb, de
zeestraat tussen de Rode Zee en
de Golf van Aden, want op een paar
kilometer afstand van de Jemenitische
kust vaart immers de gehate
westerse welvaart voorbij. Dat is
prijsschieten voor de Houthi’s. Je
kon erop wachten tot het Westen
terug ging schieten.
Het is zo verschrikkelijk wrang dat
Jemen wordt verscheurd door die
ellendige oorlogen, want het land
heeft een unieke positie op de
wereldbol; het zou een machtige
draaischijf kunnen zijn tussen Oost
en West. Sterker: dat was het toen
de Britten er (tot 1967) de baas waren
en de haven van Aden hadden
uitgediept voor grote zeeschepen
(in de 19e eeuw wel 6 meter diep).
De Britten hadden in 1839 dat
gebied bezet om te voorkomen
dat piraten vanuit Jemen de Britse
handelsvloot die er passeerde
overvielen (wie zei er ook alweer
dat er nooit iets verandert?).
De naam van de zeestraat Bab el
Mandeb is Arabisch voor “Poort der
Tranen”. Het leven is nou eenmaal
geen feel good movie.
Michel Gonlag