You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
2<br />
16 januari <strong>2<strong>02</strong>4</strong><br />
Antwerpen en Zeebrugge:<br />
minder overgeslagen door<br />
“woeliger vaarwater”<br />
In de havens van Port of Antwerp-Bruges is de overslag vorig jaar met<br />
5,5 procent gedaald naar 271 miljoen ton. Het havenbedrijf noemt 2<strong>02</strong>3<br />
“opnieuw een jaar vol uitdagingen”.<br />
Door internationale politieke spanningen en de afname<br />
van de economische groei in de wereld is de<br />
industriële productie lager en daarmee slonken ook<br />
de handelsstromen. Als pleister op de wonde voor<br />
Port of Antwerp-Bruges groeide het containermarktaandeel<br />
in Noordwest-Europa ten koste van de<br />
andere Noordzeehavens (de range Hamburg-<br />
Le Havre). Gemeten over de eerste negen maanden<br />
van 2<strong>02</strong>3 ging het aandeel van Port of Antwerpen-<br />
Bruges met 0,6 procent omhoog naar 30,2 procent.<br />
Maar ook bij de containers konden Antwerpen en<br />
Zeebrugge een teruggang niet voorkomen. De overslag<br />
daalde ten opzichte van 2<strong>02</strong>2 met 6,3 procent in<br />
tonnen en 7,2 procent in TEU’s.<br />
Geen verrassing<br />
“Dat 2<strong>02</strong>3 geen topjaar zou worden zagen we al<br />
langer aankomen”, zei Jacques Vandermeiren bij de<br />
presentatie van de jaarcijfers. “We staan als haven<br />
dan ook in het middelpunt van economische en geopolitieke<br />
uitdagingen. Maar, met een sterke strategie,<br />
de fusie en een efficiëntie-oefening hebben we ons<br />
tijdig georganiseerd”, aldus de CEO Port of Antwerp-<br />
Bruges. In het gewonnen marktaandeel in de Hamburg-Le<br />
Havre-range ziet hij daarvan de bevestiging.<br />
“Zeker in woeliger vaarwater, is het essentieel dat we,<br />
met ons strategisch plan als kompas, gefocust blijven<br />
varen in de juiste richting”, vindt hij. “En dat gaan<br />
we ook in <strong>2<strong>02</strong>4</strong> blijven doen. Zodat we aantrekkelijk<br />
blijven voor investeerders en onze strategische rol als<br />
pionier ook in de toekomst kunnen blijven spelen.”<br />
Minder chemicaliën<br />
De overslag van vloeibare bulk daalde in 2<strong>02</strong>3 met<br />
2,1 procent. Er werden vooral minder chemicaliën<br />
overgeslagen: 8,1 procent. Dat komt volgens Port of<br />
Antwerp-Bruges doordat de chemiesector in heel<br />
Europa onder druk staat. Door de hoge kosten voor<br />
energie, grondstoffen en lonen aan de ene kant en<br />
een teruglopende vraag aan de andere kant. Benzine,<br />
stookolie, nafta en LNG namen ook af; de hoeveelheid<br />
LPG bleef gelijk. Diesel en kerosine maakten echter<br />
een deel goed.<br />
Het droge bulksegment daalde met 13,9 procent ten<br />
opzichte van vorig jaar. De vraag naar steenkool, die in<br />
2<strong>02</strong>2 hoog was als gevolg van de energiecrisis, is intussen<br />
sterk gedaald. Meststoffen zetten de daling van vorig<br />
jaar – onder meer als gevolg van de sancties tegen<br />
Rusland en de gestegen prijzen – verder door.<br />
Deuk in staaloverslag<br />
De overslagvolumes van conventioneel stukgoed<br />
zijn, na de sterke opleving tussen voorjaar 2<strong>02</strong>1 en<br />
september 2<strong>02</strong>2, genormaliseerd en weer terug op<br />
het pre-covidniveau. Ten opzichte van 2<strong>02</strong>2, daalde<br />
de totale overslag met 18,8 procent. Door een afname<br />
van de Europese staalproductie en een lagere<br />
vraag daalde de overslag van staal met 16,9 procent.<br />
Onderzoekers Oxford: zeevaart kan vergroenen<br />
met wereldwijd netwerk voor productie en<br />
bunkeren ammoniak<br />
Groene ammoniak is een<br />
kansrijke oplossing om meer<br />
dan 60 procent van de zeevaart<br />
te laten overstappen op<br />
schonere brandstoffen. Daarvoor<br />
is het nodig om in tien<br />
grote brandstof havens op de<br />
wereld fabrieken te bouwen.<br />
Dat blijkt uit een onderzoek<br />
dat het Environmental<br />
Change Institute (ECI) van<br />
de Universiteit van Oxford<br />
deze publiceerde.<br />
De brandstof zou op die manier<br />
een haalbare optie kunnen zijn<br />
om de internationale scheepvaart<br />
in 2050 koolstofvrij te<br />
maken. Volgens de onderzoekers<br />
is ongeveer 2.000 miljard dollar<br />
nodig om over te schakelen op<br />
een groene ammoniakbrandstofketen.<br />
Dat geld is voornamelijk<br />
om de toeleveringsinfrastructuur<br />
te financieren.<br />
De studie toont aan dat de<br />
grootste investeringsbehoefte in<br />
Australië ligt, om de Aziatische<br />
markten te bevoorraden. Verder<br />
zijn er ook grote productieclusters<br />
nodig in Chili (om Zuid-<br />
Amerika te bevoorraden), Californië<br />
(voor het westen van de<br />
VS), Noordwest-Afrika (om aan<br />
de Europese vraag te voldoen) en<br />
het zuidelijke Arabische schiereiland<br />
(voor het Midden-Oosten<br />
en delen van Zuid-Azië).<br />
Elektrolyse<br />
De onderzoekers keken naar de<br />
productiekosten van ammoniak.<br />
Die zijn vergelijkbaar met die van<br />
brandstoffen met een zeer laag<br />
zwavelgehalte. Daarbij wordt de<br />
groene ammoniak gemaakt door<br />
water te elektrolyseren met hernieuwbare<br />
elektriciteit.<br />
Tot nu toe vormde de onzekerheid<br />
over de noodzakelijke infrastructuur<br />
voor een efficiënte, levensvatbare<br />
brandstofketen, nog<br />
een grote drempel. “Onze resultaten<br />
geven een frisse kijk op hoe<br />
een toekomstige groene ammoniak<br />
bevoorradings keten eruit<br />
zou kunnen zien om voldoende<br />
brandstof voor de scheepvaart<br />
te leveren”, aldus dr. Jasper Verschuur.<br />
De specialist op het<br />
gebied van wereldwijde infrastructuur<br />
en logistieke ketens<br />
is hoofdauteur van het onderzoek.<br />
Regionaal<br />
“Vergeleken met het bestaande<br />
netwerk voor de levering van<br />
scheepsbrandstof op basis van<br />
olie, is de toekomstige aanvoer<br />
van ammoniakbrandstof meer<br />
regionaal, met grote producenten<br />
die beschikken over goede<br />
zonne-energiebronnen en zich<br />
dicht bij grote scheepvaartknooppunten<br />
bevinden.”<br />
Professor Jim Hall, programmaleider<br />
van het Oxford-programma<br />
voor duurzame infrastructurele<br />
systemen bij het ECI, noemt<br />
groene ammoniak de meest<br />
veelbelovende brandstof voor<br />
het koolstofvrij maken van de<br />
scheepvaart.<br />
“Deze analyse combineert een<br />
wereldwijde ruimtelijke optimalisatie<br />
van de productie van<br />
groene ammoniak met het in<br />
ECI ontwikkelde wereldwijde<br />
scheepvaartmodel dat simuleert<br />
waarheen groene ammoniak<br />
zal worden verscheept en gebruikt.”<br />
Minder afhankelijk<br />
Het team van de Universiteit van<br />
Oxford ontwikkelde ook een<br />
leidraad voor investeerders. Met<br />
dit modelkader kunnen ze haalbare<br />
scenario’s opstellen voor<br />
een wereldwijde toeleveringsketen<br />
van groene ammoniak.<br />
Voor het model stemden de<br />
onderzoekers de productie, opslag<br />
en het transport van groene<br />
ammoniak af op de vraag naar<br />
brandstof en toekomstige handelsscenario’s.<br />
Volgens René Banares-Alcántara,<br />
hoogleraar chemische technologie<br />
aan de Universiteit van<br />
Oxford laat het voorgestelde<br />
model zien dat de huidige afhankelijkheid<br />
van olieproducerende<br />
landen kan worden vervangen<br />
“door een meer geregionaliseerde<br />
industrie. Groene ammoniak<br />
zal in de buurt van de evenaar<br />
worden geproduceerd in landen<br />
met voldoende ruimte en een<br />
hoog zonnepotentieel en vervolgens<br />
worden getransporteerd<br />
naar regionale centra waar vraag<br />
is naar scheepsbrandstof.”
Change language