Uitbreiding papierarm varen - De Binnenvaartkrant

De Binnenvaartkrant 3
1 juli 2008
Intentieverklaring Kreekrak
>> vervolg van de voorpagina
In de intentieverklaring is afgesproken
zoveel mogelijk informatie
over de lading digitaal door te geven.
Door verladers aan vervoerders
en door vervoerders aan de vaarwegbeheerder
en aan een overheidsdatabase,
waaruit toezichthouders
hun informatie halen voor
handhaving. Het toezicht gebeurt
dan meer aan wal en minder tijdens
de vaart. Dat levert tijdwinst op.
In de overeenkomst staan ook afspraken
over opleiding en voorlichting
over regelgeving.
De informatie over de lading wordt
volgens dit akkoord niet alleen aan
de vaarwegbeheerder gestuurd,
maar ook aan de toezichthouders,
“Binnenvaart niet extra belasten; juist benutten”
De binnenvaart blijft buiten
schot in het document dat de
Europese Commissie deze week
presenteert voor de internalisering
(doorberekening) van externe
kosten aan het vervoer.
Op zaterdag 21 juni is de vroegere
hoofdaalmoezenier van de
binnenvaart, Kees Nieuwenhuizen,
op 84-jarige leeftijd overleden.
Op donderdag 26 juni is
Nieuwenhuizen na een uitvaartmis
in de parochiekerk O.L.
Vrouw Hemelvaart in zijn woonplaats
Nieuwkoop begraven.
Aalmoezenier Nieuwenhuizen genoot
vele jaren een grote bekendheid in de
binnenvaart. Het grootste gedeelte van
zijn priesterlijke loopbaan was gewijd
aan de zielzorg voor mensen uit de binnenvaart,
waarmee de welzijnszorg verweven
was.
Op 29 februari 1924 zag Kees Nieuwenhuizen
het levenslicht in Amstelveen-
Buitenveldert. Na zijn priesterwijding
op 11 juni 1949 was hij enkele jaren
kapelaan, achtereenvolgens in Hoofddorp
en Zoeterwoude. Zijn benoeming
als kapelaan van de Rotterdamse Sint
Petruskerk in 1953 was voor hem de
start in het wereldje van de binnenschippers.
Zijn belangstelling voor deze
bevolkingsgroep groeide en uiteindelijk
STEKEN
ONDER WATER
www.gonlag.nl | door Michel Gonlag
zoals de politie. In de overeenkomst
staat dat de Zeehavenpolitie, de
Dienst Waterpolitie en Verkeer &
Waterstaat de ladingdocumentatie
alleen gebruiken in het kader van
de veiligheid. “Het gaat om toezicht,
niet om opsporing en vervolging.”
Indien de informatie bij de
toezichthouders bekend is, heeft de
schipper minder kans op controle
onderweg.
Alle partijen zullen de afspraken na
veertien maanden evalueren. Pas
daarna wordt gekeken of dit ook op
andere trajecten, zoals op de Rijn,
kan worden toegepast.
De digitale gegevensoverdracht is
wel afhankelijk van de (verplichte)
elektronische melding van containers
met gevaarlijke stoffen aan de
Nationale overheden krijgen van de
Europese Commissie de mogelijkheid
externe kosten door te berekenen
aan het wegvervoer. Dat er niet
over de binnenvaart wordt gesproken,
vindt Europarlementariër Corien
Wortmann terecht. “Je moet de
besloot Nieuwenhuizen zich louter te
wijden aan de binnenvaart. Naast zijn
activiteiten als zielzorger nam hij tevens
allerlei werkzaamheden op zich in het
kader van de welzijnszorg voor deze
bedrijfstak. Daarvoor werd de Stichting
Katholiek Sociaal en Cultureel Centrum
voor de Rijn- en binnenvaart (KSCC) in
het leven geroepen.
Vooral aan de zorg voor de jeugd en het
onderwijs besteedde hij veel tijd. Hij
trachtte zoveel mogelijk schipperskinderen
naar de internaten te krijgen – de
leerplicht voor schipperskinderen bestond
nog niet.
vaarwegbeheerders, zoals die door
de CCR voor 1 april was ingesteld
maar later voor onbepaalde tijd
werd opgeschort. Die verplichting
geldt voor de Rijn maar het is de
bedoeling dat die ook voor het traject
Rotterdam-Antwerpen wordt
ingesteld. De intentieverklaring
wordt dan ook pas operationeel als
die verplichting effectief is.
Binnen twaalf maanden volgt een
doelgerichte handhavingsactie ter
ondersteuning van de werkwijze
zoals die is omschreven in de intentieverklaring.
V&W zal uiterlijk
in 2009 met een voorstel komen bij
het ADN over verplichte examinering
van de herhalingscursussen
ADN(R).
De intentieverklaring werd onder-
modaliteiten op hun merites beschouwen”,
zegt ze, “en er rekening
mee houden dat het wegvervoer
behalve belastend voor het milieu
ook mede verantwoordelijk is voor
de files op de wegen. We moeten
de binnenvaart maximaal benutten
In memoriam aalmoezenier Kees Nieuwenhuizen
Over de intentie van overheid en bedrijfsleven
om elkaar dan voortaan
maar te vertrouwen met ladinggegevens
in de containervaart tussen
RotterdamenAntwerpenstaatin
de mededeling van het Ministerie
van Verkeer en Waterstaat letterlijk:
“Daarmee neemt het risico af van een
ongeval bij het vervoer van gevaarlijke
stoffen.”
O ja? Ik denk dat ze bedoelen dat dit
een bijkomend voordeel is van minder
‘varende controles’. Het ministerie
vindt het dus levensgevaarlijk
om tijdens de vaart te controleren.
Ze hebben daar kennelijk niet zoveel
vertrouwen in het personeel op politieboten.
Ikdachtmetm’nstommekopdat
het ging over de inhoud van de containers,
die bij een eventueel ongeval
overboord kieperen. Eigenlijk dacht
Tineke Huizinga dat ook, want die gaf
aan dat als een container aanspoelt
Met het KOFS, het COS (Christelijk
Onderwijs Schipperskinderen) en KSV
Schuttevaer vormde hij het Centraal
Overleg Onderwijs Binnenvaart. De
gesprekken binnen dit overlegorgaan
resulteerden in goede internaatsvoorzieningen
voor schipperskinderen
en in de benodigde
subsidies.
Samen met de heer Lubbers (de vader
van voormalig minister-president Ruud
Lubbers) richtte hij de Stichting Katholieke
Dagnijverheidsschool voor de
Scheepvaart op. Door een goed samenwerkingsverband
met het KOFS kon in
1966 de Katholieke School voor de
Rijn- en binnenvaart en kustvaart in
Rotterdam van start gaan.
Door het heengaan van aalmoezenier
Nieuwenhuizen heeft de katholieke
binnenvaartwereld afscheid moeten
nemen van een van haar grote mannen
uit de 20e eeuw. Moge hij nu in het Vaderhuis
rusten in vrede en daar zijn
loon ontvangen voor al het goede dat
hij deed.
Harrie van Eeuwijk
op de Waddeneilanden, de jutter toch
van tevoren moet weten of het om
sportschoenen gaat of om bananen.
Waarschijnlijk in verband met het bestellen
van zijn afnemers.
Kun je het een staatssecretaris kwalijk
nemen dat ze Texel en Tholen door elkaar
haalt? Of weet zij soms iets over
een verborgen goederenstroom onder
water? Dit kabinet is nou eenmaal gek
op geheimen. De kosten van de monarchie
worden zelfs voor de Koningin
verborgen gehouden.
Beatrix was zo geschrokken ze meteen
begon in de kosten van het koningshuis
te snijden.
Staatssecretaris Huizinga ondertekent de Intentieverklaring Kreekrak. Naast haar
korpschef A. Vervooren van de Zeehavenpolitie. (foto MGR)
tekend door Danser Container
Line, Van Uden Container Barging,
MCT-Lucassen, het Centraal Bureau
voor de Rijn- en Binnenvaart, Hapag-Lloyd
Nederland, Maersk Be-
en niet extra belasten.”
Overigens vindt Wortmann het momenteel
helemaal niet gepast om
met extra belasting voor het vervoer
te komen. “We zullen als parlement
heel kritisch naar dit document van
de Commissie kijken, want met de
huidige brandstofprijzen heeft de
transportsector – zowel de binnenvaart
als het wegvervoer – het al
moeilijk, dus moeten we terughoudend
zijn met extra lastenverzwaringen.”
Nieuwe Commissaris
De Europese Commissie kent sinds
eind mei een nieuwe Commissaris
voor Transport. De Italiaan Antonio
Tajani werd door de nieuwe
Italiaanse regering van Silvio Berlusconi
in Brussel aangewezen als
opvolger van zijn landgenoot Franco
Frattini. Frattini was Commissaris
voor Justitie en is nu de nieuwe
Italiaanse minister van
Buitenlandse Zaken. Justitie is naar
Ik stond achter haar in de rij voor de
kassa bij de Lidl en wees haar erop dat
de schappen leeg zouden raken als het
wegvervoer stil staat (je moet toch
wat zeggen). Ja, dan moet ik wel naar
Albert Heijn, concludeerde ze majestueus.
Zie je nou hoe moeilijk die kosten
van de monarchie te beheersen zijn?
Geen speld tussen te krijgen, zelfs niet
voor een doorgewinterde republikein.
De rij was lang en om de tijd vol te
praten legde ik haar uit dat juist AH
een flinke steek had laten vallen bij het
palletvervoer over water, waardoor
die unieke kans om veiliger en minder
irritant de winkels te bevoorraden
nelux, de Vereniging van Rotterdamse
Cargadoors, het KLPD, de
Zeehavenpolitie, Douane, ECT,
APM Terminals, Deltalinqs en het
STC.
de Fransman Jaques Barrot, die tot
dusver Commissaris voor Transport
was. In deze carrousel springt
Tajani (54) dus op de post Transport.
Hij was woordvoerder van
Berlusconi en sinds 1994 lid van
het Europees Parlement.
Corien Wortmann ziet goede voornemens
bij de Italiaan: “Hij is voor
de groei van havens en binnenhavens
en zei actief door te gaan met
het Naiades-plan. Ik heb echter nog
steeds de vrees dat de financiën niet
tijdig loskomen voor innovatie in
de sector." Dat schreef ze twee weken
geleden in een brief aan de
Europese Commissie.
Daarin uitte Wortmann tevens haar
bezorgdheid over het uitblijven
van duidelijkheid over staatssteun
aan de binnenvaart. Haar zorgen
zijn met de komst van de nieuwe
Commissaris niet kleiner geworden.
“Het is een Italiaan en in Italië
is minder binnenvaart dan in
Frankrijk.”
Minder ongelukken
misschien wel een decennium wordt
vertraagd. Het leek alsof ze daarop
eenzuchtvanverlichtingslaakteenik
dacht dat ik haar hoorde mompelen:
Dat is wat voor Wim-Lex dan.
De waterprins moet zich zo zoetjes
aan op gaan maken voor het koningschap,
wil hij geen Nederlandse Charles
worden. Toch verandert er wel iets
met een man aan het roer. Ik denk dat
deze familieman Maasvlakte 2 onmiddellijk
omdoopt in de Paasvlakte. Het
kabinet neemt de volle verantwoording
op zich.
V&W zal ongetwijfeld melden dat er
dan minder ongelukken gebeuren.