Rapport 2 - Kristiansand kommune

More documents

Recommendations

Info

Kristiansand kommune Kollektivtraseer i Kvadraturen Side 10 5 REGISTRERINGER 5.1 Registrering av busskonflikter i gågata Basert på hypotesen ”største femkommelighetsproblem er kryssing av gågata der bussen hindres av biler som hindres av fotgjengere” (pkt 2.3) , ble det i begynnelsen av september 2006 satt i gang registreringer av busskonflikter i kryss Henrik Wergelands gate – Markens gate. I fire enkelttimer spredt over to dager ble passeringstiden for busser målt i krysset samtidig som forstyrrende biltrafikk og kryssende gangtrafikk ble registrert. Tellingene ble gjennomført under normale forhold, bra vær og normal vrimling av folk. En enkel analyse av tallmaterialet gir følgende resultater: 100,0 % 90,0 % 80,0 % 70,0 % 60,0 % 50,0 % 40,0 % 30,0 % 20,0 % 10,0 % 43,2 % Fordeling av busskonflikter 18,9 % 37,9 % Kumulativ frekvensfordeling (%) passeringstider, alle busser Hindret av fotgjengere Hindret av biler+fotgj Ikke hindret av noen 0,0 % 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 Passeringstid sekunder Ca 43 % av bussene hindres ikke av noen, ca 38 % hindres av fotgjengere, ca 19 % hindres av både biler og fotgjengere. Ca 80 % av bussene bruker mindre enn 15 sekunder på å krysse Markens. Bare 4 % av bussene bruker mer enn 25 sekunder på å krysse Markens. Antall Prosent Gj.snittlig Konflikt busser fordeling passeringstid Ikke hindret av noen 89 43,2 % 7,2 Hindret av fotgjengere 78 37,9 % 12,4 Hindret av biler og fotgjengere 39 18,9 % 19,4 Totalt 206 100,0 % 11,5 Busser som ikke ble hindret av noen brukte gjennomsnittlig 7,2 sek å passere krysset Busser som ble hindret av fotgjengere brukte gjennomsnittlig 12,4 sek. 2703\rapport.doc ViaNova Kristiansand AS
Kristiansand kommune Kollektivtraseer i Kvadraturen Side 11 Busser som ble hindret av biler og fotgjengere brukte gjennomsnittlig 19,4 sek. Gjennomsnittlig passeringstid for samtlige busser er 11,5 sek. Det er altså kun ca hver 5. buss som hindres av biler. Når det er biler involvert, hindres bussene omtrent dobbelt så lenge som når bare fotgjengere er involvert. Dersom bilene fjernes, vil 19 % av bussene komme 7 sek fortere frem (snitt pr buss). De fleste bussene stopper på holdeplassene i Henrik Wergelands gate i flere minutter, da betyr en tidsbesparelse på 7 sek lite fra eller til. Det er selvsagt en viss spredning i tallmaterialet. Analyser viser at passeringer som ikke ble hindret av noen, har en relativt liten spredning omkring middelet, mens passeringer som hindres av biler og fotgjengere har en mye større spredning. Antall Frekvensfordeling passeringstider, for busser som ikke ble hindret av noe 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 Passeringstid sekunder Frekvensfordeling passeringstider, for busser som hindres av biler + fotgjengere 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 Passeringstid sekunder Denne undersøkelsen tyder på at kryssing av Markensgata ikke er hovedproblemet mht fremkommelighet i Kvadraturen. I det videre arbeid ble dette vurdert å være så avgjørende at innsatsen ble konsentrert om andre problempunkter. 5.2 Registrering av av- og påstigninger på holdeplasser I samarbeid med VAK ble det laget et opplegg for gjennomføring av registreringer på alle holdeplasser i sentrum. Opplegget krevde i underkant av 30 tellemannskaper. Det ble besluttet å benytte skoleklasse(r) på videregående skoler. Alle videregående skoler i og nær Kvadraturen ble kontaktet. Ingen så seg i stand til å bistå på angjeldende tidspunkt. I samråd med oppdragsgiver ble dette registreringsarbeidet foreløpig stanset og lagt på is. 5.3 Samtaler med Bussen Trafikkselskap AS I samråd med oppdragsgiver ble det besluttet å ikke gå videre med ytterligere registreringer, men alternativt ta kontakt med Bussen for å få sjåførenes vurdering av hvor fremkommelighetsproblemene er størst og hvilke tiltak de ville foreslå. 2703\rapport.doc ViaNova Kristiansand AS Antall
Page 1 and 2: KRISTIANSAND KOMMUNE BYUTVIKLINGSEN
Page 3 and 4: Kristiansand kommune Kollektivtrase
Page 9: Kristiansand kommune Kollektivtrase
Page 29: Kristiansand kommune Kollektivtrase

Rapport 2 - Kristiansand kommune

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?