Rapport 2 - Kristiansand kommune
Rapport 2 - Kristiansand kommune
Rapport 2 - Kristiansand kommune
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Kristiansand</strong> <strong>kommune</strong><br />
Kollektivtraseer i Kvadraturen Side 20<br />
Regulering av dette krysset bør samsvare med regulering av krysset Henrik<br />
Wergelands gate – Markens gate.<br />
R. Tollbodgata, kvartalene mellom Kirkegata og Vestre Strandgate, fjerning av<br />
gateparkering som hindrer busser, spesielt vis-a-vis Metro-stopp. Gata er flere<br />
steder for smal til å tillate parkering på motstående side av holdeplass. Som<br />
kollektivgate gjelder restriksjoner på gjennomkjøring for privatbiler – kun tillatt for<br />
kjøring til eiendommene og varelevering. Kvartalet Kirkegata-Markensgate får<br />
også økt gangtrafikk som følge av nytt kjøpesenter, det kan her være tjenelig med<br />
bredere fortau.<br />
S. Kryss Tollbodgata – Vestre Strandgate. Som kollektivgate er bussen prioritert,<br />
men varelevering og atkomst for viktige funksjoner (f.eks røntgensenter) må<br />
opprettholdes. I tillegg foreslås taxi holdeplass på høyre side nederst i Tollbodgata.<br />
Ved utkjøring i Vestre Strandgate får bussen ofte konflikt med bilkøen i<br />
Vestre Strandgate. Bussen krever<br />
begge felt i svingebevegelsen. For<br />
å bedre utkjøringsmulighetene for<br />
bussen, foreslås kollektivfeltet<br />
nederst i Tollbodgata lagt på<br />
venstre side og stopplinjen for biler<br />
i høyre felt trukket lengre opp i<br />
gata. Dette gjør det letter for<br />
bussen å svinge ut i Vestre<br />
Strandgate. Store busser (15 m)<br />
må likevel bruke begge felt i<br />
Vestre Strandgate for å svinge ut.<br />
For å redusere konflikten med<br />
bilkøen bør signalreguleringen i<br />
Vestre Strandgate vurderes justert<br />
slik at krysset om mulig er fritt for<br />
biler når bussen kjører ut.<br />
T. Vestre Strandgate, justering av samordnede lyskryss mhp kjøremønster for buss<br />
slik at bussene oftere får sammenhengende grønt, eventuelt aktiv signal<br />
prioritering (ASP). Restriksjoner på biltrafikken kan vurderes, f.eks høyresving<br />
forbud i kryss med kollektivfelt – men problemets størrelse må vurderes opp mot<br />
tilgjengelighet til sidegatene og ekstra trafikk som omkjøring skaper.<br />
7.1.6 Konklusjon alt 1<br />
Busser (15 m) som svinger ut i Vestre Strandgate<br />
må bruke begge felt<br />
Alternativ 1, dagens trase, fremstår som et godt alternativ – forutsatt utbedret<br />
med kollektivgater og innført en rekke fremkommelighets- og prioriteringstiltak<br />
for kollektivtrafikken. Å flytte traseen vekk fra bussringen synes å gi flere<br />
ulemper enn fordeler.<br />
2703\rapport.doc ViaNova <strong>Kristiansand</strong> AS
Change language