Rapport 2 - Kristiansand kommune
Rapport 2 - Kristiansand kommune
Rapport 2 - Kristiansand kommune
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Kristiansand</strong> <strong>kommune</strong><br />
Kollektivtraseer i Kvadraturen Side 25<br />
6. Kristian IV gate, kvartalet Festningsgata – Kirkegata, fjerning av<br />
kantsteinsparkering i bussens kjøreretning. Atkomst, av- og påstigning til<br />
institusjoner, må vurderes. Få eller ingen næringsdrivende.<br />
7. Kristian IV gate, kvartalet Kirkegata – Markens gate, fjerning av<br />
kantsteinsparkering i bussens kjøreretning. Konsekvenser for næringsdrivende,<br />
varelevering må vurderes. Flere utkjørsler.<br />
8. Kristian IV gate, kvartalet Markens gata – Vestre Strandgate, fjerning av<br />
kantsteinsparkering i bussens kjøreretning. Konsekvenser for næringsdrivende,<br />
varelevering må vurderes. Innkjøring til to større parkeringsområder/kjeller.<br />
9. Kryss Kristian IV gate / Vestre Strandgate, vanskelig høyresving. Utspring på<br />
bygg (Hånesgården) umuliggjør høyresving fra høyre felt i Kristian IV gate. Mulige<br />
løsninger vurdert:<br />
• Fjerne utspring på bygget (ombygging). Kostbart, men trafikalt sett beste<br />
løsning, anbefales på sikt.<br />
• Enveiskjøre Kristian IV gate og legge bussen i venstre felt, medfører<br />
høyresvingforbud fra Vestre Strandgate, store konsekvenser for hotell og<br />
parkeringshus, anbefales ikke.<br />
• Forskyve utløpet av Kristian IV gate mot Mega slik at høyresvingen blir mulig.<br />
Bryter med gateløpet, men rimelig etappeløsning.<br />
Alternativet har samme ulempen som alternativ 2 mht økt kryssing for<br />
busspassasjerer i Festningsgata dersom holdeplasser legges på østsiden av<br />
Festningsgata – alternativt ingen holdeplasser i Festningsgata.<br />
En annen utfordring i denne løsningen er den korte avstanden i Vestre Strandgate<br />
mellom Kristian IV gate og Gartnerløkka. Alle vestgående busser må skifte til venstre<br />
felt på strekningen. Teknisk sett kan det etableres eget signal for bussen (som i<br />
Tollbodgata / Vestre Strandgate) slik at denne kan kjøre ut i venstre felt. Trolig vil<br />
dette redusere kapasiteten betydelig i Vestre Strandgate. Må eventuelt beregnes.<br />
Bruk av Kristian IV gate for vestgående ruter vil kunne gi tidsbesparelse for<br />
direktebusser. Direktebussene vil få redusert kjørelengden gjennom sentrum med ca<br />
1,5 km. Med en gjennomsnittlig reisehastighet på 20 km/t vil det utgjøre 4½ minutt,<br />
med reisehastighet på 30 km/t utgjør det 3 minutter.<br />
Dersom kun direktebusser skal benytte Kristian IV gate vestover og øvrige ruter<br />
benytter Tollbodgata som i dag (dvs vestgående ruter deles på to gater) får vi et mer<br />
uoversiktlig rutesystem og uryddig holdeplasstruktur.<br />
7.3.4 Konklusjon alt 3<br />
Alternativ 3 anbefales ikke som totalløsning for alle busser pga<br />
krysningsproblematikk for busspassasjerer i Festningsgata og generelt pga<br />
problemene i krysset Kristian 4's gate – Vestre Strandgate.<br />
2703\rapport.doc ViaNova <strong>Kristiansand</strong> AS
Change language