Rapport 2 - Kristiansand kommune
Rapport 2 - Kristiansand kommune
Rapport 2 - Kristiansand kommune
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Kristiansand</strong> <strong>kommune</strong><br />
Kollektivtraseer i Kvadraturen Side 5<br />
2 PROBLEMANALYSE<br />
2.1 Hva er problemet<br />
Busstilbudet i <strong>Kristiansand</strong> er bra, men har likevel et stort forbedringspotensiale.<br />
Problemene for bussen i Kvadraturen antas hovedsakelig å være knyttet til:<br />
1. Fremkommelighet<br />
2. Uoversiktlig rutesystem / holdeplasstruktur<br />
3. Overgangsmuligheter<br />
Gjennomsnittlig reisehastighet for kollektivtrafikken er generelt lav. Målinger fra<br />
sanntidssystemet i <strong>Kristiansand</strong> viser en gjennomsnittlig reisehastighet for<br />
Metrobussene på grunnlinjen (Trekanten-Rona) på 27 km/t i rushet og 30 km/t ellers.<br />
Gjennom Kvadraturen er nok hastigheten noe lavere pga mange lyskryss, mange<br />
passasjerer pr holdeplass og andre heftelser – kanskje 20 km/t (som målt i Oslo<br />
sentrum).<br />
Med reisehastighet 20 km/t bruker bussen 6 minutter på strekningen Gartnerløkka –<br />
Lund Torv (ca 2 km). Observasjoner gjort av en bussjåfør viste at bare ventetiden i<br />
lyskryss på samme strekning summerte seg opp til 10 minutter. Det tyder på at<br />
reisehastigheten gjennom Kvadraturen er svært lav.<br />
Dagens busstrase i Kvadraturen betjener de sentrale områder av byen godt, men i<br />
ulik grad for øst- og vestgående ruter. Spredning av traseen for øst- og vestgående<br />
busser kan av fremmede oppfattes som uoversiktlig. De som er kjent med systemet<br />
takler det bra.<br />
Av samme grunn og lang avstand mellom bussterminalene i Henrik Wergelands gate<br />
og Tollbodgata, oppfattes også overgangsmulighetene å være dårlige. Analyse viser<br />
imidlertid at de fleste ruter har relativt gode overgangsmuligheter, selv om noen<br />
overganger skjer i forskjellige gater (må gå rundt hjørnet). Unntaket er overgang til og<br />
fra Eg-bussen, den er mindre god.<br />
2.2 Målsettingen<br />
Målsettingen må således være<br />
o God fremkommelighet<br />
o God kundebetjening (god dekning og forståelig system)<br />
o Gode overgangsmuligheter<br />
Målet for Bussmetroen i <strong>Kristiansand</strong> er 33 km/t i rushet i 2010 på strekningen<br />
Trekanten – Rona, noe som forutsetter bedre fremkommelighet. Undersøkelser i Oslo<br />
viser at økt hastighet og redusert reisetid kan gi store gevinster (3).<br />
2.3 Antatt hovedproblem<br />
Av de nevnte problemer synes fremkommelighet å være det største.<br />
2703\rapport.doc ViaNova <strong>Kristiansand</strong> AS
Change language