Rapport 2 - Kristiansand kommune
Rapport 2 - Kristiansand kommune
Rapport 2 - Kristiansand kommune
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Kristiansand</strong> <strong>kommune</strong><br />
Kollektivtraseer i Kvadraturen Side 26<br />
8 SAMMENDRAG<br />
8.1 Oppsummering<br />
Foreliggende rapport er ment å skulle gi svar på hvilke traseer i Kvadraturen som er<br />
best egnet for kollektivtrafikk med hensyn til fremkommelighet og kundebetjening.<br />
<strong>Rapport</strong>en bygger på tidligere utredningsarbeid og egne undersøkelser/vurderinger.<br />
Innledningsvis ble det vurdert flere alternative kollektivtraseer.<br />
Alt 1: Dagens rutetrase med ulike forbedringer<br />
Alt 2: Toveis bussgate i Tollbodgata<br />
Alt 3: Østgående busser i Kristian IV gate i stedet for Henrik Wergelands gate<br />
Alt 4: Østgående busser i Dronningens gate og vestgående busser i Tollbodgata.<br />
I tillegg ble det også vurdert underalternativer og andre toveis-alternativer.<br />
Alternativene ble vurdert med hensyn på fremkommelighet, dekningsgrad,<br />
trafikksikkerhet, trafikale forhold, holdeplasser, overgangsmuligheter, varelevering og<br />
kostnader.<br />
Alternativer som forutsatte økt kryssing av Vestre Strandgate for<br />
busspassasjerer, ble av trafikksikkerhetsmessige grunner ikke anbefalt<br />
videreført, bl.a. alt 2 og 4. De fleste toveis-alternativer ble ikke videreført på<br />
grunn av manglende gatebredde. Alternativ 1 og 3, samt et toveis-alternativ<br />
hadde kvaliteter som gjorde det interessant å videreføre i utredningen.<br />
Hovedproblemet i Kvadraturen syntes i utgangspunktet å være de mange bilene som<br />
skaper kø foran bussene ved kryssing av Markensgate. Bussene alene slippes ofte<br />
frem, men ikke bilene. Når bussen kommer bak bilene, blir de stående i kø.<br />
Denne hypotesen viste seg ikke å stemme. Undersøkelser viste at kun 1 av 5 busser<br />
ble hindret av biler, og disse ble i gjennomsnitt hindret 7 sekunder mer enn de som<br />
bare ble hindret av fotgjengere.<br />
I kontakt med busselskapet fremhevet sjåførene fremkommelighetsproblemer i<br />
Festningsgata (tilbakeblokkering av biler fra kryss Dronningens gate), Tollbodgata<br />
(parkerte biler), Henrik Wergelands gate (parkerte biler). Fotgjengere i Markens gate<br />
ble mer oppfattet som et sikkerhetsproblem.<br />
Dette resulterte i følgende alternative traseer som ble utredet med hensyn på<br />
kollektivprioritering:<br />
1. Dagens busstrase (bussring) med forbedret fremkommelighet<br />
2. To-veis busstrafikk i Henrik Wergelands gate, Festningsgata og Tollbodgata<br />
3. Som 2, men vestgående busstrafikk i Kristian 4’s gate<br />
Alternativ 2, to-veis busstrafikk i Henrik Wergelands gate, er ikke anbefalt pga<br />
manglende gatebredde – og pga økt kryssing for busspassasjerer i Festningsgata<br />
dersom holdeplasser legges på østsiden av gata.<br />
2703\rapport.doc ViaNova <strong>Kristiansand</strong> AS
Change language