Rapport 2 - Kristiansand kommune

Kristiansand kommune
Kollektivtraseer i Kvadraturen Side 9
Alternativ 3 gir også enklere rutesystem og korte gangavstander ved overgang.
Ulemper er dårligere betjening av søndre bydeler og av Euroterminalen. Alternativet
ønskes likevel vurdert videre. En har også vurdert å kjøre bussene i motsatt retning,
men ikke funnet det riktig, avstigning blir på feil side av Vestre Strandgate.
Alternativ 4 gir kortere gangavstander ved overgang – forutsatt at holdeplassene kan
ligge nær hverandre. Men vesentlige ulemper er dårligere betjening av sentrale
bydeler og økt fotgjengerkryssing av Vestre Strandgate. Bare det siste argumentet
gjør at vi ikke anbefaler alternativet videreført.
Flere av de andre toveis-alternativene gir god betjening av sentrale bydeler, enkle og
forståelige traseer og gode overgangsmuligheter. Men flere av dem gir også ulemper
som økte kostnader (nye holdeplasser), redusert parkering og vanskelig varelevering
– men det viktigste ankepunktet mot toveis traseer er manglende gatebredde.
4.3 Videre utredninger
Traséløsninger som forutsetter at busspassasjerer i økt grad må krysse Vestre
Strandgate for å komme til sentrale bydeler (bylivssenteret), anbefales av
trafikksikkerhetsmessige grunner ikke videreført.
Gitt at hypotesen (pkt 2.3) er riktig, ble alt. 1 og 3 – samt ett toveis-alternativ anbefalt
utredet videre med tanke på bedret fremkommelighet.
Det ble imidlertid satt spørsmål med arbeidshypotesens riktighet. Det ble derfor
parallelt igangsatt følgende undersøkelser:
1. registreringer i marka for å bekrefte/avkrefte hypotesen
2. registrering av av- og påstigning på holdeplasser
3. samtaler med busselskapet
2703\rapport.doc ViaNova Kristiansand AS