MED KURS FOR LØNNSOMT MILJØARBEID - Norges Rederiforbund
MED KURS FOR LØNNSOMT MILJØARBEID - Norges Rederiforbund
MED KURS FOR LØNNSOMT MILJØARBEID - Norges Rederiforbund
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
20 · NOVEMBER 2011 DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA <strong>MED</strong>IAPLANET<br />
NYHETER<br />
UTSLIPPSKRAV UTSLIPPSKRAV GIR<br />
GIR<br />
INNOVASJON<br />
INNOVASJON<br />
Spørsmål:<br />
Hvordan kan<br />
rederiene møte kravene til<br />
lavsvoveldrivstoff?<br />
Svar:<br />
Nye tekniske løsninger i<br />
eksisterende skip kan være<br />
regningssvarende.<br />
Det har over tid vært diskusjoner<br />
rundt IMO (International Marine<br />
Organization) sitt krav om<br />
lavsvovelholdig olje i Nordsjø- og<br />
Østersjøbassenget fra 2015.<br />
– Faktum er at det allerede er<br />
innført lavsvoveldrivstoff i ECA-områder,<br />
sier Vice President Technical<br />
i Wilh. Wilhelmsen ASA, Per<br />
Brinchmann. – Vi ser allerede utfordringer<br />
i dagens system med<br />
tilgjengelighet og kvalitet på<br />
drivstoff, ved siden av risikoen<br />
forbundet med å måtte skifte<br />
mellom drivstoff typer. Vi vet jo<br />
at også Nord-Amerika vil bli ECAområde<br />
fra august neste år, med<br />
VERSION 4.0<br />
påfølgende høye ekstrakostnader<br />
og en viss usikkerhet på tilgang av<br />
lavsvovelbunkers, forklarer han.<br />
Dagens utfordring for rederiene<br />
er å utvikle og implementere miljøvennlige,<br />
kostnadseff ektive konsepter<br />
og praktiske løsninger som<br />
oppfyller de strenge miljøkravene<br />
satt for perioden etter 2015.<br />
– For oss med en relativt stor<br />
fl åte, vil vi i praksis ha tre mulige<br />
løsninger, sier Brinchmann. – Vi<br />
kan skifte drivstoff type etter som<br />
vi går inn og ut av ECA-områder.<br />
Dette krever ikke investeringer,<br />
men er komplisert og kostbart i<br />
drift. Videre kan vi konvertere til<br />
naturgass (LNG), men dette krever<br />
store investeringer og en utbygging<br />
av infrastruktur for tilgang på<br />
drivstoff . Et tredje alternativ er å<br />
rense eksosen ved å ettermontere<br />
scrubbere. Dette krever også store<br />
investeringer og er forbundet med<br />
FOTO:SHUTTERSTOCK<br />
en viss usikkerhet i fremtidig bruk,<br />
men gir oss store driftsbesparelser<br />
ved å kunne kjøre på vanlig tungolje<br />
også i ECA-områdene.<br />
– Vi ser at det er behov for å avklare<br />
de reelle konsekvensene ved bruk<br />
av scrubber, og vi arbeider derfor<br />
med prosjekteringen av en pilotinstallasjon<br />
på et av våre skip.<br />
Denne scrubberen vil få en<br />
totalløsning for både hoved- og<br />
hjelpemotorer, med mulighet for å<br />
kjøre med såkalt closed loop slik at<br />
eventuelt spesielle krav til utslipp<br />
i lukkede havneområder blir ivaretatt,<br />
poengterer han til slutt.<br />
TOM AMRIATI LØVÅS<br />
redaksjonen@mediaplanet.com<br />
C-Voyage<br />
with Environmental Accounting<br />
- a new loading system, where all calculations<br />
are based on a 3D geometric model of the hull<br />
and inner structure<br />
Regnskapets time<br />
Spørsmål:<br />
Hvordan etablere<br />
kontroll på miljøtiltakene?<br />
Svar:<br />
Et miljøregnskap er<br />
effektivt og gir umiddelbare svar.<br />
Å implementere miljøtiltak kan<br />
fort fortone seg som usikkert,<br />
spesielt om det ikke er etablert<br />
tilfredsstillende systemer for<br />
dokumentasjon og kontroll. For<br />
JJ Ugland Companies var svaret å<br />
innføre miljøregnskap.<br />
– Ja, sier Bjørn Bogenes, Vice<br />
President og ansvarlig for nybygg<br />
og utvikling. – Vi er et mellomstort<br />
rederi og må tilpasse våre<br />
tiltak etter de rammene våre<br />
ressurser gir. Vi har arbeidet lenge<br />
med å forbedre miljøprofi len vår,<br />
og her har vi vært aktive både på<br />
skipene og på land i kontorene.<br />
Det er for eksempel lett å se at<br />
sparetiltak på drivstoff slår ut<br />
både på utslipp og på bunnlinjen,<br />
forteller han.<br />
Rederiet gikk tidlig inn for å<br />
etablere kontrollrutiner som både<br />
kunne fange opp utsatte områder<br />
og gi trygghet for at arbeidet som<br />
ble gjort var riktig.<br />
– Vi er ISO 14001-sertifisert,<br />
sier Bogenes. – Det er positivt<br />
fordi det gir faste holdepunkter<br />
å arbeide etter for å vedlikeholde<br />
sertifi seringen. Her må vi hele<br />
tiden være fokusert på hele virksomheten<br />
for å se hvordan tilstanden<br />
er i øyeblikket og hvordan<br />
dette passer med de målsettingene<br />
vi har. I dette arbeidet har implementeringen<br />
av et miljøregnskap<br />
blitt et av hovedpunktene.<br />
– Vår leverandør av datasystemer<br />
om bord, Jotron Consultas AS,<br />
har utviklet et system som både<br />
leverer rapporter til miljøregnskapet<br />
og samtidig legger til rette<br />
for at mye annen nødvendig<br />
rapportering ikke må gjøres<br />
dobbelt opp i ulike formater.<br />
For oss og kapteinen om bord er<br />
dette en vinn-vinn-situasjon,<br />
forklarer han.<br />
– For oss har det vært viktig å<br />
FLEET MANAGEMENT SOFTWARE<br />
Jotron Consultas AS<br />
P.O. Box 743 NO-3196 Horten Norway<br />
Tel: +47 33 03 07 00<br />
Fax: +47 33 03 07 10<br />
Email: sales@jotron.com<br />
innføre tillitvekkende systemer<br />
og få implementert dette som et<br />
verktøy i et større rapporteringssystem.<br />
Dette er løst ved at de<br />
ulike dataene blir lagret i tilknytning<br />
til de respektive rapportene<br />
som har behov for disse opplysningene.<br />
Dette systemet er vi i<br />
gang med å teste ut i disse dager,<br />
sier han.<br />
Nox- fondets medlemmer blir<br />
som kjent fritatt for NOx avgift,<br />
men betaler heller inn tilsvarende<br />
til fondet. Fondet gir igjen støtte<br />
til energieff ektiviserende tiltak<br />
og teknologi, og gir i siste ende<br />
en reduksjon i omkostningen til<br />
medlemmene om de kan påvise<br />
en utslippsreduksjon og forbedring<br />
i sin operasjon. Rapporteringen<br />
fra miljøregnskapet gir<br />
både skip og kontor en meget god<br />
oversikt over utvikling og trend<br />
av en rekke målbare utslippsenheter<br />
som NOx, SOx, CO2<br />
osv. Rapporteringen kan gjøres<br />
på tvers av fl åten og gir reder,<br />
operatør og skipper muligheten<br />
til å analysere helt ned på det<br />
enkelte skip, og forutsetninger for<br />
de forskjellige tall kan analyseres<br />
med tanke på forbedringspotensial<br />
og tiltak som kan gjøres<br />
for å redusere utslippene.<br />
Rent konkret har rederiet innført<br />
en rekke tiltak på miljøsiden.<br />
– Det har vært en løpende oppmerksomhet<br />
på energiforbruk,<br />
sier Bogenes. – Dette slår blant<br />
annet ut på drivstofforbruk,<br />
svovelutslipp og NOx, for å<br />
nevne noe. Vi har gjort en del<br />
tiltak som hver for seg ikke er<br />
veldig store, men som vi nå vet<br />
gir tydelige og målbare resultater.<br />
Dette kan være fokus på bunn<br />
behandling, turtallsregulering<br />
av kjølevannspumper eller<br />
NOx-reduserende tiltak på<br />
eksisterende skip, avslutter han.<br />
TOM AMRIATI LØVÅS<br />
redaksjonen@mediaplanet.com<br />
www.jotron.com