MED KURS FOR LØNNSOMT MILJØARBEID - Norges Rederiforbund

More documents

Recommendations

Info

22 · NOVEMBER 2011 DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA MEDIAPLANET NYHETER Energistyring i praksis gir miljøgevinst på sikt Det legges hele tiden frem tiltak for å redusere forbruk og utslipp, men hva virker best? – EMIP-prosjektene søker å bidra til svar på spørsmålet som bransjen har stilt seg i mange år, sier senior prosjektleder Aage Oscar Langeland i Grieg. – Hva er den reelle effekten av ulike tiltak og kombinasjoner av tiltak? Målet har vært å først etablere en systematisk tilnærming til de ulike tiltakene, for så å etablere et målesystem der den kvantitative effekten av de ulike energi- effektiviserende tiltakene kan stadfestes, sier han. – Her har det vært avgjørende å etablere prosedyrer og treningsprogram som muliggjør enhetlig tilnærming til måling og energistyring i de respektive rederier. I så måte er forutsetningen for samarbeid at en robust fellesplattform er etablert og under videre utvikling. Det er tross alt ulike bedrifter og ulike organisasjonskulturer som møtes i et felles arbeid, og det er selvsagt en krevende prosess, poengterer han. Hogia Terminal Container Transport Planning 3PL WMS Aage Oscar Langeland Senior prosjektleder i Grieg Christoffer Bøhmer Manager Technical & Project Klaveness. Mer enn å finne ny energi – Når vi snakker om miljø og miljø- styring, er det lett å fokusere ensidig på nye energikilder, sier Christoffer Bøhmer, Manager Technical & Project i Klaveness. – Det vi ser er imidlertid at de største besparelsene skjer på rederkontorene og i holdningsskapende programmer i organisasjonene. Det er i den daglige virksomheten de ulike tiltakene vil bli satt ut i livet, og det er her vi ser den største effekten av holdningsendringer, påpeker han. EMIP I blir videreført i EMIP II, som skal avsluttes i 2013. – Port and Terminal Hogia Terminal Combi Hogia Terminal Systems tilbyr moderne terminal operativsystem (TOS) for havner og intermodale terminaler. Systemet er bygget på standard programvare som er kontinuerlig oppdatert og utviklet for å møte økende krav fra markedet på effektivitet og fleksibilitet. Ferry/RoRo Booking Public Transport Det vi håper å få til, er en sementering av prosedyrer og videreutvikling av felles treningsprogram som ytterligere kan bidra til å verifisere energi- sparende tiltak, sier Langeland. – Utfordringene nå er å sementere samarbeidet mellom rederiene og de akademiske miljøene. Det løser vi i en grundig planleggingsfase som skal tilrettelegge for nettopp dette samarbeidet, forklarer han. – Det vi ikke må glemme er at vi ikke bare snakker om ulike bedriftskulturer innad i gruppen, sekunderer Bøhmer. – Det er også viktig å ta hensyn til at rederiene består av mennesker fra hele verden, ofte med svært ulik bakgrunn og holdninger til disse temaene. Når vi snakker om å innføre programmer for å endre holdninger til energibesparelser, er dette et viktig moment å arbeide med, understreker han. Målbare resultater – Vi ønsker at arbeidet skal resultere i at vi får lagt frem besparelser i absolutte tall, ERP Systems 1 2 Hogia Terminal RoRo sier Langeland. – I tillegg håper vi at resultatet av energibesparelser vil sette fokus på miljøarbeid som sammenfaller med rederiforbundets miljøvisjon ”No harmful emissions to air and sea” og satsingen i Maritim 21-strategien. Det er et uttalt mål at resultater fra arbeidet skal deles for å bidra til utvikling av ”beste praksis” energiledelse på skip, sier han. – For rederiene handler det om å få en markedsfordel på sikt, poengterer Bøhmer. – Mange tenker nok at dette er problem- stillinger de ikke behøver å sette på agendaen ennå, men når vi ser på utviklingen med høyere drivstoffpriser og økt fokus på driftskostnader, er det ikke tvil om at fremtidens shipping begynner nå. Skal du overleve på sikt, må du ikke bare henge med på dette området – du bør være med på å sette premissene, avslutter han. TOM AMRIATI-LØVÅS redaksjonen@mediaplanet.com FAKTA Hogia Terminal Cargo WG5 – fra ord til handling I 2009 ble det etablert et omfattende og systematisk erfaringsoverføringsprogram, WG5. Hensikten var å lære av hverandre samt å identifisere mulige samarbeidsprosjekter forderigjennom å slå et slag for Norges Rederiforbunds miljø- visjon. En rekke tematiske områder ble definert, der respektive rederier fikk prosjektleder- ansvar for å utvikle gruppens totale kunnskap, erfaring og mulige samarbeidsprosjekter innen utvalgte områder: Emission reduction technologies (ledet av Klaveness Maritime Logistics AS) Alternative fuels (ledet av BW Gas AS) Energy efficiency (ledet av Grieg Shipping AS) Waste generation and handling (ledet av Wilh. Wilhelmsen ASA) Discharge to sea (ledet av Grieg Shipping AS) Environmental training (ledet av Höegh Autoliners AS) Environmental monitoring & accounting (ledet av Höegh Autoliners AS) Hvert av områdene er oppsummert i rapporter hvor mulige samarbeidsprosjekter er skissert. Det ble valgt å prioritere GHG-reduksjon gjennom bedring av energieffektivitet på skip. Resultatet av dette er videreføring av Energy Efficiency gjennom prosjektet ”Energy Management In Practice” (EMIP), som ble initiert i mars 2010 med støtte fra Norges Forskningsråd. Foruten gjennomføring av prosjekt EMIP, har man gjennom WG-samarbeidet styrket samarbeidsevnen mellom respektive rederier innen miljøarbeidet. Systemet er i dag markedsleder i mange terminalsegmenter i Skandinavia. Våre kunder vitner om at vårt langsiktige samarbeid har medført betydelige besparelser i både operativ virksomhet og administrasjon. www.hogia.com
3 4 5 DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA MEDIAPLANET GW5 1. Tamesis tilhører selskapet Wilh. Wilhelmsen 2. Baniyas tilhører selskapet Klaveness Maritime Logistics 3. Clipper Mars tilhører selskapet Solvang ASA 4. Star Istind tilhører selskapet Grieg Shipping Group 5. Høegh Copenhagen tilhører selskapet Høegh Autoliners 6. BW GDF Suez Paris tilhører selskapet BW Gas CORIOLIS AB Supports Owners and ShipYards with the following services: in the initial stage of newbuilding- or retrofi t projects. of small sized commercial ships (passenger ships, fi shing boats, tugs, workboats etc.) in matters related to Rules & Regulations (Class & Statutory) Contract Management and On-Site-survey. Weight, Stability, Gross tonnage, Strength, Speed, Etc. CORIOLIS AB – Gothenburg, Sweden Tel. +46 31 511900 Mob. +46 708 870826 E-mail: info@coriolis.se CORIOLIS AB is specialized in Lightweight, Low-emission vessels Med introduksjonen av Energy Efficiency Design Index (EEDI) og Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) har nå også skipsfarten fått krav til å kontrollere forbruk av fossilt brennstoff. Resolusjonene i IMO har grunnlag i klimaproblematikken og behovet for å begrense temperaturstigningen i verden; målet på maksimalt to grader innen 2050 vil kreve meget drastiske tiltak for å redusere CO 2 -utslipp innenfor alle samfunnssektorer - inkludert skipsfarten. Samtidig er energieffektivisering et område med enormt potensiale – IMO´s ekspertgruppe har estimert at 25-75 prosent kan spares kun ved bruk av kjente metoder. Besparelser kan gjøres innenfor en lang rekke områder: 1. Operasjonelle – f eks reise- planlegging, fartsreduksjon, weather routing, trimoptimalisering, mm. 2. Tekniske – f eks waste heat recovery, propelloptimalisering, Björn Södahl Research Coordinator Department of Shipping and Marine Technology Chalmers University of Technology NOVEMBER 2011 · 23 Energieffektivisering – en lønnsom nødvendighet 6 The new industry support tool: Who can deliver what – when? For and by Procurement Offi cers luftsmøring av skrog, mm. Ifølge beregninger fra DNV kan reduksjonene i stor grad betale seg selv gjennom sparte utgifter for brennstoff. Settes dette i relasjon til at drivstoff ligger typisk i en størrelsesorden på omkring 50 prosent av rederiets totale utgifter bør man snarest stille spørsmålet: Hvorfor er det hittil gjennomført så lite energieffektivisering innenfor skipsfarten? En rekke studier viser at forskjellige barrierer ofte stiller seg i veien for en slik utvikling, og at det kreves en systematisk tilnerming for å lykkes med energieffektivisering over tid. En ny ISO-standard 50001 for energiledelse tilbyr et slikt verktøy og doktorprosjektet ”Implementation of energy management systems in the shipping industry” følger to rederier med hensikt å identifisere kritiske fremgangsfaktorer for å lykkes med energieffektivisering i skipsfart. Dette er et av flere prosjekter med energibesparelsesfokus ved Chalmers sjøfart og marine- teknikk og kompetansesentret Lighthouse. Gjennom samarbeidsprosjektet MARKIS håper vi å kunne etablere et felles nettverk for energieffektivisering i den skandinaviske maritime klynge. “ The procurement Wheel” Check www.maritimeandenergy.com to be updated on: * Your supplier options * New products and services * Who can meet your delivery? For suppliers: How to get listed in the wheel and recieve customer enquiries? More information on www.maritimeandenergy.com
Page 1 and 2: FOTO: NÆRINGS- OG HANDELSDEPARTEME
Page 3 and 4: Skreddersyr fremtidens maritime led
Page 5 and 6: DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA
Page 7 and 8: SHIPPINGBRANSJEN KAN SPARE ENORME B
Page 9 and 10: Med ECDISPILOT ville Leiv Erikson a
Page 11 and 12: EVERY DROP ACCOUNTED FOR Tilstandsk
Page 13 and 14: iljøvennlige løsninger. DENNE TEM
Page 15 and 16: scanpartner.no Safe software - safe
Page 17 and 18: Chinsay - the winning concept for o
Page 19 and 20: BETYDELIGE BESPARELSER VED VARMEGJE
Page 21: FOTO: HANS PETTER MORTENSHOLM/KYSTV
Page 25 and 26: Global Repairs and Heating, Ventil
Page 27 and 28: HAVYARD design - ships to be proud

MED KURS FOR LØNNSOMT MILJØARBEID - Norges Rederiforbund

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?